【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 67台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 66台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1605788088/ 今更突っ込むのあれだが、テンプレの街乗りリッター13ってそこまで悪くなるか？ >>25
冬はタイヤの空気圧も低くなるからチェックしてみたら それより冬でも乗れる地域が羨ましい >>25
名古屋住みだが混雑した市街地中心部を走ってるとそれくらい 朝方、雨が降る前にちょっと乗っとこうと思って暖機していたら、風で飛んできたマイクロ
ファイバータオルがエキパイにくっつて焦げ焦げに・・・
スコッチブライトとボンスター、ステンマジックで2時間くらい磨いてとなんとか元に戻った。
しばらくエンジンをかけていなかったから罰が当たったのかも。 背が高いとバックステップって不向き？
身重177ぐらいで、普段の乗り方が純正ステップに爪先乗せて乗るのが一番シックリくる載せ方だからバックステップだとどうなるのか気になる。 バックステップで後ろにだけずらして、ステップにつま先マフラー留めてる所にかかとのっけてるかなしばらく止まらないところは。 >>37
第一趾付け根の丸いとこをステップに載せるのが
普通だと思ってたけどな。
土踏まずを載っけるのは市街地でばたばたしてる時くらいで >>35
暖機なんて絶対せんわ
ウルトラ近所迷惑で苦情が来るのが目に見えている 水温上がるまでアイドリング近辺で徐行運転してるけど、これも暖気運転になるん？ >>42
なる。むしろ推奨スタイル。
エンジンだけでなく、駆動系全体をバランス良く
あっためるのが良い。
後続の迷惑にならん程度にもう少しスピード
上げてもいいかも。 >>43
良かった。
近所迷惑だから移動しながらじゃなきゃ出来ないんだ。 流石にアイドリング近辺じゃ30キロ位しか出ないだろ
騒音で迷惑はかからんかもしれんが、よほどの郊外じゃない限り後続車に迷惑にはなるわな
俺は真冬でもエンジンかけたらすぐ出発して、普通に走ってるわ
エンジンぶん回すとか急ブレーキかけるとか思いっきりバンクさせて曲がるとか、荒い運転をしないようにすればいい
要は購入初期の慣らし運転みたいな感じだな 早朝はエンジン掛けたら即スタートだな、俺は。
3000rpm程度までで水温90°以上になるまでゆっくり運転てな感じ。
アイドリング付近だと油圧低くてエンジンにはあまり宜しくない説がある。 表通りまでは一速でゆっくり走ってそこから暖気
水温計のメモリが一つ点灯したら、控えめで走り始めてる 白バイ安全運転講習で走り始め30分の事故が一番多いので
人の暖気大事って言ってました。 エンジンかけたらユックリ走り出しちゃうわ。
昔のキャブだったらアイドリング安定するまで暖気してたけどね。
草刈機アクセル全開が早朝から当たり前に鳴り響く田舎だけどw 田舎暮らしのバイク趣味ってバイク屋が遠い以外のデメリットなさそう >>51
プラザまで40km
プラザの親会社のバイク屋までは20km
普段の整備は親会社のほうに頼んじゃう
大型ガレージ(農業用倉庫)も200Vコンプレッサーも車載運搬に使えるトラックも有るから、バイク・車遊びには最高だよ。 >>51
でも行きつけプラザまで340km、後発の最寄りプラザまで150kmは
流石に厳しい@青森
別に行きつけの地元店があるので突発的な何かがあっても何とかなるけど >>54
そんなに遠かったら後発のプラザに行ってくれって言われないの？ ない。
直営時代からの付き合いだし、イベントにも割と
積極的に参加してたしね。
コロナが無くてガンガン関東東海に遠征してた
時はあんまり苦じゃなかったけど、点検整備
目的となるとやっぱりちょっと面倒に感じる。 >>49
夏場はバイク引っ張り出して始業前点検のトコまでで
汗だくで着替え必須だな 近畿在住の17乗り。
夕方なら雨が止んでると思いバイクに乗るが霧雨。
トラコン1でバーンナウト出来るか頭によじったのでしたら出来た。
3000も回ってなく直ぐ止めたけど。
考えたらトラコン掛けて4分の１マイルするアメリカ人居るやろうし回るのかな？
でも、ずっと回して5000以上回してたらトラコン利くかも知れないけど。 >>50
キャブの時チョーク引っ張って走り出し途中で戻して走ってた。
30年前、リッターで暖気で煽ったら煩いので走って暖気してました。 2ストの暖気なんて全開してクランクケースの残ガス吐かなあかんから静かに出来なかったので幹線道路まで押していってしてたな。 >>59
路面による
ツルツルコンクリートの上でやったら3でもできる >>62
エンジンガードorスライダー。グリップヒーター。
クレイバーウルフのタンクカバー。 SXでサイレンサー替えてる人ってあんまいないのかな？ ノーマル派だけど軽くなって燃費良くなって静かになるなら換えたい 燃費は悪くなるねー
良くなるマフラーなら欲しい
ただ純正マフラーって重さはあれだけどめっちゃ高性能でハードル高い >>67
2021モデルで少しの間だけやってたよ
何の意味も感じなかったのですぐビートのフルエキに換えた >>70
変わるの音と見た目だけですからね(^-^; >>67
見た目で変えるのもいいが
あまり惹かれるのないなあ SX用2本出しアジフライが出たら買い換えるかも知れん 変な話だがninja1000とアフリカツインで迷ってる
快適な長距離ツーリングということならどっちもいい車種だし
ninja1000乗りの思うアフリカツインに対する魅力って何？ すまんアフリカツインの魅力じゃなくて、忍千の魅力ね
ここはアフリカツインに勝ってるぞみたいな
バイクは見た目で決めろとも聞くけどデザインはどっちもカッコいいんだよなあ >>77
アフリカツインの方が100km巡行回転数が低いってのと二気筒だから燃費がninjaより良いってことくらいですか。 >>79
腰痛持ちですがNinja1000の絶妙な前傾のハンドルポジションが長距離ツーリングで腰痛にならなくて楽です。
あと四気筒好きならninja1000 アフツイの通常モデルはチューブだしオフ向けだから比較するならADVだな。
車重は不思議とアフツイADVの方が軽いんだよね。
価格は50万程高いけど。SXに含まれてるメンテパック相当をつけるとさらに9万上乗せ。
だからオンロードツーリングなら断然コスパのいい忍千だね。 ４気筒、フルカウル、アップライトなポジションのセパハン、よって忍千 >>79
勝ってる負けてるじゃなくてロードマシンとオフ車どっちが好き？って話でしょ
SSに快適装備付け足していってツーリングもこなせるのが忍千
オフ車に快適装備付け足していってツーリングもこなせるのがアフツイ
出掛けていった先で峠道バンクして楽しむのが忍千でオフ林道走って楽しむのがアフツイ
どっちが好きかを考えればいいだけ アジフライ艶消し黒に塗装したいんですが、どうでしょう
ダサいかな？ 初期型はアジフライじゃなくてガンダム足なんだよなー
ところで忍千を買って後悔した人っているかな？
自分はNinja650を考えてたけど、もしかして後悔する？
って考えに変わって忍千にした。 …良い判断だった。 >>89
この色が欲しかったんだよなー
なしてアジフライ最終型でやってくれんかったのかな… チャーン掃除がやりにくいとかスタンドフックが付けっぱできないとか文句言う奴が多かっただろ 長距離の快適さなら多分アフツイ、視点も高くて景色がよりきれい
俺もアフツイ考えたけど実物見てデザインがダメだった
次にGS買おうと思ったけど国内景気やばそうだし故障が多くて修理費や部品代考えてどうせなら国産と思って却下
忍千はいいと思う
ダメなところもあるがどんなバイクでもそれはあるし
忍千の場合は全てが許せる範囲の駄目さだから >>91
黒忍千だがアジフライが金属色だと浮くんだよな
まぁアジフライの主張が激しくてヨシってことで >>90
俺も650購入希望だったが付き合いのあるバイク屋に全く入荷せず在庫の有った忍千にした
6おおむね満足してるが650比較だとハイオク、燃費、タイヤ代、重量はちょっと残念だけど
その代わりにパワーや社外アクセサリー豊富などのメリットがあるので結果的に良かったと思ってる アフツイはフロント21インチが好きor許容ならいいけど。完全にオフ車の乗り味だよ？ 後悔はしてないけどタンデムシートが高すぎて、短足の身としては跨る降りるをたまに躊躇することかな
正直、あそこまでカチ上げなくても良いと思うけど、
パニア着ける時のタンデムグリップ←→ステップ間の寸法とスタイリング考えると仕方ないのかな このバイクにしてから
回し蹴りみたいな乗り方はやめたよ 自転車のおばちゃん乗りみたいにステップに足かけて跨ると多少は楽なのでは？ >>93
そもそもアドベンチャーとツアラーってどっちが快適なんだろうね
俺的にはアドベンチャーってフルカウルでもないし、防風性は言ってみればハーフカウルのネイキッド程度だろうて認識
オンロードしか想定してなかったら忍千みたいなフルカウルの方が断然快適な気がするんだけどね 総合的に見ればアドベンチャーの方が楽
馬鹿みたいにでかいからゆったり乗れるしポジションもストレスが無い
忍千はスクリーン低いから空力でも負けるだろうなぁ
ただアドベンはドカ座りだから車種によってはケツが痛くなる
GSみたいに幅広シートだとそれもないけ
でも流石に重すぎるからな >>102
スクリーンデカい方が空力（Cd値）悪いんですが…
その用法なら防風とかだろ
フルカウルのロードバイクがアドベンチャーより空力悪かったらびっくりだよ 忍千のようなちょい前傾ポジションが一番からだに優しいと思う
アドベンチャーのドカ座りはケツや腰に悪そう
だからかもしれんけど、オフ車やアドベンチャー乗りってツーリング中よくスタンディングで走ってたりする >>98
タンクに胸をつけるくらい上体を前傾させながら跨ってみ？ >>101
参考までに
v-スト1000に乗ってます
忍1000も買おうと思ってます
皆さんがおっしゃるようにカウルとポジションの恩恵がすごく大きいからです
エンデューロとツアラーはやっぱり住み分けがあるようで
v-ストのようやエンデューロは時速100程度の超長距離、忍者みたいなツアラーは時速100キロ以上の長距離なのかなと 忍千は街乗りもできるツアラーなんて言われたりするけど、アフツイやVストみたいな大型アドベンチャーで街乗りってどうなんだろう
でかいし重心高いし苦手分野なのかな？ >>106
>皆さんがおっしゃるようにカウルとポジションの恩恵がすごく大きいからです
これはどっちの方が恩恵が大きいってこと？
Ｖストより忍千の方がカウル＆ポジションのアドバンテージが高いということでＯＫ？
忍千はオールマイティに日帰りツーからチョイノリ、泊まりのロンツーと何でも使えるけど
Ｖストなんかだとそうもいかなそうだから、セカンドに原二とか持ってるの前提かな 19だけど、キジマのスモークウインカーレンズ尼で買ったんだけど純正外して｢ん？これ形合わなくね？しかもカバーだけなんて殻割りしないと外れなくね？｣ってなって返品した。 >>107
僕、v-スト1000スクーターみたいに使ってますよ……都内住みですけど
変態なのかなぁ >>105
胸が大きすぎてあまりタンクに寄せられません >>102
> スクリーンデカい方が空力（Cd値）悪いんですが…
Cd値＝空力じゃないよ 逆にninja1000ってどれくらいの荒地までいけるの？
アスファルトひび割れててデコボコのいわゆる酷道程度なら普通に走れる？ >>101
ニンジャ1000は上体の防風性は低いかな。
ZX11乗ってた時は頭下げたら風が当たるのはヘルメットの上位やけどニンジャ1000は肩に風当たりまくる。 >>114
林道なら走ったことあるぞ
もちろん、つらい アンダーカウルとか傷ついていいならダートでもいけるだろ
KTRCが頑張ってくれそう 舗装路→砂利道みたいな下地はしっかりしてるとこなら、濡れてても全く問題なく走れたよ SX
あと高速でスクリーン一番高くしてれば顔には当たるけど肩には風こなかったな 高速でスクリーン上げたら頭がぶれて逆に疲れた
X-14みたいなレースモデルだとぶれないんだろうな sx乗ってるけど林道&セカンドバイクとしてcrf250とか欲しくなってる
この2台があれば公道ならどこでもどこまでも行ける気がする ミラーをTANAXのロングタイプに変えたいけど変えてる人います？
後方確認しやすくなるのかな？ >>114
北海道の霧多布の砂浜走ったら埋まった。
波で濡れてる所にゴミが多かったので避けて走ったのが失敗だった。
キャンプ道具満載のシートバック落としてなんとか脱出出来た。 Ninja1000のミラーは後方もよく見える優秀なミラーと聞きますよ。見た目は触覚みたいてすけど ネイキッドと比較すると死角広いよ。
目視するからいいけど
いたのかって思う。 ４～５時方向見えないんで
右ミラーの先端付近に小さいカーブミラー付けてるわ 昔は白バイパトカー対策だったけど今はイキりカーのが厄介だからな
後方視界は広い方がいいわ
昔、ミラーの下に別体で付けるワイドサブミラーがあったんだけど今は売ってないんだよね 純正ミラーの位置と形状はハンドルグリップ周りのウインドプロテクション効果があると思う
突然の雨天走行で革手がほとんど濡れてなかった 以前なら革手がぐっしょりだった ミラーのウインドプロテクションはなかなか馬鹿にできない
冬場はグリヒ併せれば無敵 ってことはNinja1000は純正ミラー最強なのかな >>132
そう思う。変える気は全く起きない。
幅がほぼパニアの目安になってるのもあるし。 >>129
こんなにぐっしょりにしちまいやがって・・・
お仕置きだな その指テクでボタンだらけハンドル操作も楽勝ですね。 >>139
「こ、ここ、こここかい？！」
ピッ！！
「お前、ホンダだったのかよ」 液晶画面でブルートゥースなバイクはプレステのコントローラーに対応すれば
メニューでの操作が楽になりそうですよね。 スティックでハンドル操作もできて×ボタンアクセル□ボタンブレーキ割り当てたら完璧だな Amazonで揃えられる外装のアルマイト処理されたボルトは何か所くらいありますか？
また、ここの何ミリのボルトを替えたよって方、教えて下さい。 身長180でこのバイク乗ってる人に質問ですが
ポジションが窮屈に感じたことあります？
町乗り程度なら平気だろうけど、自分は一日５００ｋｍくらい走るんで気になってます >>144
VTR1000F（FireStorm）からの乗り換えを検討する際にVFR800Fを含めて数車種検討した。
VFR800F： デザイン○・パワー△・重量△・足付き○・装備○
GSX-S1000F： デザイン△・パワー◎・重量○・足付き○・装備△
Ninja1000： デザイン◎・パワー○・重量△・足付き△・装備○
って感じの感想だったところにNinja1000SXが出た。
Ninja1000SX： デザイン◎・パワー○・重量△・足付き△・装備◎
で、Ninja1000SXを購入して今に至る。足付きはローシート＋ローダウンリンクで解決。
VFR800Fは乗り換え検討当初の最有力候補だったけれど、VTR1000Fより重くてパワーが下がるのが気になって候補から外れた。 なんでVFRってあんなに重いのか
ツアラーだから直進安定性を加味してあえて重くしてるのかな >>148
丁寧にありがとう。
実はNinja1000 の2016年式に前乗ってて、
故あって一端手放したんだけど、
今年のシーズン前にまた買おうかなと考えてる。
SXになったし、後継車種でもいいと思えるくらいいいバイクだったんだけど、
今まで一度もカワサキ以外に乗ったことないから、
一度くらい他の哲学に乗るのも悪くないかな、と…
としたときにVFRを見当したんだけど、
やっぱ重いんだよね～。
まぁ、走り出したら関係ないんだろうけど… >>147
全く無い。
足着いた時にステップの位置が気になったくらいで、とても快適。
パンツの裾長さは大体８５cmにしてる >>155 >>156
ありがとうございます窮屈感無しなんですね
跨がってみて車体がコンパクトに感じたので、長距離走行で疲れないか気になってました オレは忍千を1日借りて試乗して結局VFRを買った
スタイル、エンジンは好き好きだが、コーナリング、巡航時の感触、細部の造り、質感を含めVFRがいいと思った
取り回しは忍千が若干楽だが大差ない
パワーはさすがにVFRがだいぶ劣るが、この程度で十分と思うことにした
VFRの弱点はクラッチとクイックシフター でもやっぱり気になるからここを見続けているんですね 今日12年パンダカラーをドナドナしました。
皆さんありがとうございました。 質感とかは車両本体価格の差を感じる
ただ今一売れていないから結構ほったらかしでもったいないよね >>157
逆の意見になりますが、特に厚めのズボン履いてる時はもっとシート高が高いと良いなと思うときあります
ポジション等で個人差もありそうなので、気になる場合は一日レンタルしてみてはいかがでしょう？ >>150
微妙にケツ下がりになるはずだけど乗車感覚が変わった感じは受けなかった。ヘッドライトの光軸は上がったので調整した。
>>152
自分の場合はNSR250R（MC16)→VFR400R（NC30)→CBR250RR（MC22）→RF400RV→VTR1000F→Nijna1000SXで、
Ninja1000SXが初めてのカワサキ製バイク。ホンダ車に乗ってる時期が長かったのでカワサキだと違和感出るかと
思ったけどほとんど違和感なかった。むしろ最近のホンダ車の左ハンドルスイッチの方が違和感あった。
（一時期からホーンとウインカーのスイッチ位置が上下に入れ替わった） 忍1000はカワサキ臭薄めな気がする
親父の影響でカワサキを数台、途中でホンダヤマハ1台ずつ乗ったけど >>165
カワサキ臭ってなんだろう
過去の車歴ではKX125、KSR-II、KLX250SRとオフ車しかないからさっぱりわからん 雑誌見てると男くささ？
俺も良く分からんけど昔の人のイメージはそうみたい 前車はXJRだったんだけど、Ninja1000はニーグリップが気持ちよく車体にハマる
腕の力抜きすぎてボーッと走ってると道路のギャップでハンドルから両手が離れてビックリするけどビックリニーグリップのお陰で下半身は浮くことはないw ビックリニーグリップじゃなくて
ピッタリニーグリップねwww 乗りやすさとかクラッチの重さとかなんとなくバイクに慣れるのにホンダヤマハより時間かかる気がする
それとタンデムステップ、他メーカーは軽い力でカチッカチッて出したり仕舞ったりできるのに、カワサキは動きがわざと渋くてそれで固定してるような
まあこれはたまたま俺が乗ってた900ニンジャ だけかも知れんけどw >>125
４輪で言えばフェンダーミラーみたいな感じ。 プラザって工賃高いのかな？
SXの見積貰ったら純正スライダー取付工賃で9900でビックリしたわ。
カワサキ標準の工数だと0.6hだから恐らく1.5掛けの0.9hのレバレート11000円で見積ってやがる。
レバレートは仕方ないとは言え割増工数が気に入らない。
近所のプラザが悪どいのか、プラザはそんなものなんかぁ。 簡単だから自分でやんなよ、14mmと17mmと六角あればいける
そういえばエンジン前方側の取り付けボルトが左右とも白く腐食してたんだけど、俺のだけ？ 工賃が高いと思い見積りの仕組みを調べるくらいなら
取り付けする手順を調べて必要な工具を揃えた方が
精神衛生面で幸せになれるぞ >>165
俺ＣＢ１３００ＳＢ／ＳＴの２台を１０年乗り継いで、１９年式Ninja1000購入。
ホンダ車同様、普通に乗り易くて拍子抜け。 >>176
別にそんなの自己完結できる作業ならいちいち目くじらたてる事もないだろ
出来ない・したくない人には適正価格なんだよ。中にオラついたおっさんが値引き強要するのも見越しての価格なんだよ >>176
忍千には付けてないから前乗ってたZ650の話だが、見積書見たら工賃1100円になってたわ
ホームページに書いてある取り付け時間は忍千が0.6hに対してZ650は0.7hって少し長いんだけどな
サービスしてくれたのか他の作業と同時だからなのかは知らんが0.1h扱いになってる マジでタコメーターアナログにして欲しいわ
全面デジタルはダサすぎる
多少コスト上がってもいいからh2sxみたいにするか最悪400とか25rみたいなのにしてほしい >>176
カウルの着脱分入れているか?
カウルの着脱があると5000円ぐらい上がるイメージがある プラザは値引き一切無いって聞いてたのに自分のとこはスライダーとかのオプション工賃丸ごと割り引いてくれたよ >>176
納車の時にオプション取付け工賃はタダやった。
納車整備の時カウル類外してたからそのついででするからだろう。
17やけど純正スライダー外さずアンダーカウル取外ししたら、ラジエーター横に貼ってあるスポンジ外れるね。
横着はダメやね。 どっちにしろあのスポンジは経年劣化で外れるよ（スポンジ側が剥離する）
おれは手持ちの両面で貼り直した 忍千で新型出るらしいよと聞いたので久々にこのスレに来てみたが、
出そうじゃないね。。 フルかマイナーかは知らんが3年おきにモデルチェンジしてるな
2011に出て2014、2017、2020と
次は2023だから2022年末に発表じゃね
個人的にはフレームやエンジンが変わったらフルモデルチェンジだと勝手に思ってる 売れ筋なのに10年間1度もフルチェンしなかった
ある意味スゲー
ちょうど車検が切れる時期だし
2023のフルチェンは買いたいな
どんな感じになるんだろうか 忍千もフルチェンしたら650や400みたいな顔になるんかな
前回はマイチェンだったから旧顔継続だったけど フルチェンしたら顔も変えてくるだろう
ただ今よりかっこよくなる気がしない・・・ 2023にフルモデルチェンジ来るかなあ
再来月買おうと思ってたけど時期が悪いのか？
買って5年乗って2026モデル買うのもありか Ninja1000乗りの、Nabeo chanel 見たことある人いる？
You TubeでNinja1000を検索してたら出てきたけど、どんなカスタムしてるのか車体を見たいから再生してるのに
ずーっとクソ面白くないジジイの戯言を聞かされるだけ
Note lidarと一緒www Ninja1000乗りの、Nabeo chanel 見たことある人いる？
You TubeでNinja1000を検索してたら出てきたけど、どんなカスタムしてるのか車体を見たいから再生してるのに
ずーっとクソ面白くないジジイの戯言を聞かされるだけ
Note lidarと一緒www フルチンしても乗り換えるつもりはないが
この手のバイクは進化が著しくて旧型は
すぐ陳腐化するよね。
セカンドに普遍の一台が欲しくなる これをフルカスタムするのは流石に金がもったいないわ
SSと比べたら台数多いし元値が安いから車体の相場が下がりやすいし尚更
それだったら4stミニ弄るかサーキット通いするわ >>187
何でスポンジ貼ってあるかは謎ですね。
風が巻き込む感じはないし、カウルとラジエーターの接触傷防止なのかな？ >>198
すごかった
笑うのが正解なのか、泣くのが正解なのかわからなくなったw 緑の愛車に金のボルトやアイテム等でドレスアップするか、素直に緑のボルト等でドレスアップか迷ってる。
みんなどーしてる？ 敢えて変えるならチタングレー一択
ゴールドとかグリーンとか主張の強すぎる色味は無いわ ある程度の統一された感じを目指すパターン
ワンポイント違う色にしてそれが目に入った時に「そういえばここ変えたなぁ」って愛着がわくパターンか
好きな方でいいんじゃないか 19黒だが黒/銀以外の色は入れんようにしてる
リムステもバックステップも銀にした
ノジマのスリッポンの青く焼けた色だけが目立つので好き 参考になるな〜ありがとう
話は変わるけど、メンテナンススタンドからバイク降ろすとき高確率でナンバー灯にメンテナンススタンドが当たって透明のカバーが落ちて困る。フェンダーレスにするしかないかな？ おれはOverのフック使ってるから当たらない
ttp://buyee.jp/item/yahoo/shopping/motoism_59-792-03
こんなの activeのフェンダーレス化してる人に聞きたいんだけど、
取り付けた後の強度(荷物フックをつけても大丈夫か)
と、取り付けやすさについていかがですか？ 単独で見るとカッコいいが他のninjaシリーズと並べるとやっぱおっさんバイクだなあと感じるw
by整備に出した時の俺の19年型
なんというかゴロンとしてるのよね
でもカッコいいわw >>211
なんでだろうねボテっとした感があるの
エンジン肥大化したせいで400とか600みたいにシュッとしたデザインを両立させるの難しいんだろうか
SSみたいに前傾させるわけにもいかないし >>208
サイドフックブラケット使ってるからOverのフックばりに標準位置より後ろにフックついてるけど毎回ガツン！ってナンバー灯に当たるんだよね 14年式だがカブのレッグシールドみたいなセンターカウルはごちゃごちゃしてなくて気に入ってる >>212
それはフレームの構造によるものと思う
忍千は4気筒でもスリムにするためにエンジンの上をフレームが通るから、上に高くなるしエアクリが大きいからタンクも高い。 >>212>>215
なるほど
カタログ写りは良いけど、横に立った位置の斜め上から見ると、カウル～タンクくらいまでがほんとボテッとしてるのよねｗ
それでいてシートから後ろはわりかしスリムで短いから、尻からストローで空気入れて膨らませたカエルというか、膨らんだフグというか、
ハセガワのたまごひこーきというか タンク両サイドのカウルの曲線は素晴らしいデザインだと思う（上から見た時 18年型）
純正パニアは高価だけどデザインの完成度が半端ないね 防風性能上げるならある程度正面から見た
投影面積広げる必要あるから多少ぽっちゃり
するのは致し方ないかと。
その点初期型はスリムだよ。 >>219
まったく覚えてないのだけど、初代フィットも間の抜けた音だったな。
危ないときにピーと鳴らして「何この音w」って同乗者と笑ってた。 >>212
2気筒と4気筒じゃそれだけで幅が大きく違うわ
排気量が同じで同じデザインな250で見比べてみりゃよいよ
カウル下側の絞り込みが違うから キリンの言葉じゃないがバイクのデザインは人がまたがって完成するものだと思う タイヤの減りから察する
ninja1000がフロント荷重気味なのって何か理由あるのかな
Z1000とかもそうなんかね 現行NINJA400乗ってるんですが
NINJA1000がとてつもなく欲しいです
増車は厳しいので買い替えになりますが
通勤に使えそうですかね…
明日試乗を申し込んだんですが
なにを意識したほうがいいとかありますかね
初リッターバイクなんでわからないことが多くて
メリットデメリットを教えてくれると助かります 1000って通勤に使う分には400より劣るんじゃないの
燃費や重さや高いからポシャらないよう色々気を使ったり 高速や長距離移動以外に400よりメリット感じないんだが >>240
やはりそうですよね…
よろしくは無いですが、すり抜け等もし難くなりますし
やはり400で楽しめるようにしたほうがいいんですかねー そういう色々な事は無視で人生楽しむって意味でなら1000にするのも良いと思うよｗ
好きなバイクで通勤が楽しくなれば色々な効率も上がって数日の休みなら1000でプチ旅行すれば諸々な欠点も無くなるよ 職場まで何キロ走るかにもよるかな？
大型化のメリットは高速巡航が楽とか、タンデムが楽とか、所有感とか。
通勤だけに使うなら４００で十分。
ちな燃費はSXだと街乗り14~16って感じだ。 400→1000だけど街乗りはそりゃ400に完敗するわ
ただやっぱり月一では高速でキャンプツーリング行くから1000に乗り換えて正解だった
400はパニアつけるには土台？を追加しないといけないし
高速乗らない物積む予定ないの通勤街乗り使用だったら400の方がいいだろうけどね
大型で通勤するのは覚悟した方がいいよタイヤの減りとか燃費とか 通勤に使ってるけど別になんて事はない
ただランニングコスト考えたら250とかの方がいいと思う >>239
現行のSXを通勤に使ってるけどハイオクなのでガス代は増えるよ。
あと、渋滞でストレスはたまるけど乗れば楽しい。 皆様方ありがとうございます
貴重なご意見を参考に明日試乗してみて
色々考えてみようと思います 何故そこでNC750なのか解らんけど、それこそ400で十分だわ ローダウンしてる人いる？
純正ローシート使ってる人いる？
身長股下と一緒にレビューしてくれると嬉しい 純正ローシートだけどノーマルよりウレタン薄いからか300キロ以上走るとケツ痛になるよ。体重60キロだから重過ぎってわけじゃないと思う。 純正ローシート使ってました。
身長167cm 股下75cmで不安なし。
膝はたったの8mmだが窮屈。
慣れてきたので通常シートに戻しました。 身長178/股下？/体重100
足つき/膝が軽く曲がる
ノーマルプレートに戻したい >>252
身長162cm短足。（股下70cm位？）
EFFEXローダウンキットとK's-STYLEのローシートを装着済み。
普通の靴で片足母趾球まで着く。両足爪先はギリギリ着くくらい。
何となく純正ローシートよりK's-STYLEのローシートの方がケツ痛になりにくい気がする。低反発だからかも。 ところでこのバイクに乗り換えてから左手親指付け根っていうか
掌の腹の部分ていうのか痛くなった。
過去のバイクではなったことないけどみんなは痛くならない？ 今ミドルクラスネイキッド乗ってて、大人しい運転するから街乗りじゃ回しても4000みたいな乗り方してるんだけど、こんな乗り方だと忍千楽しめんかな？
高速での加速で6000まで使う程度
CB1300あたりの方が幸せかな >>239買っちゃいなよ
明日初回車検上がりで忍千取にいくんだが、3年経ってもワクワクするワ
ノーマルのエンジンと排気サウンドが素晴らしい >>253-256
ありがとねん、参考にさせてもらいます！ >>258
クラッチは調整してるんだけどなぁ・・・
>>259
見た目で好きなほうでOK >>259まったり走っても心地いいよ
高回転志向のエンジンだけど中低速でもギクシャクせず扱いやすい
前々車がCB1300SF１型だった 納車時の印象はエンジンがスムーズ、シャープ、静かでモーター
みたい、でも高レスポンスなもんだから右腕がパンパンになってたな ２年で乗り換えた 街乗りならクイックなシフトアップでオートマみたいな乗り心地たけど、街なかじゃ回せないから遠出しないで市街地走るだけならNinja1000でなくてもミドルクラスやNinja250でも良いと思う 忍千と400両方乗ってるが
通勤がどの程度の距離か分からないけど基本的に街乗りは400の方が絶対にいい
千はクラッチが重いからかったるい
取り回しも400が軽すぎるくらいに軽いから、千は車庫入れめんどい
めんどくさいけど乗ったらテンション上がるのは千だなエンジンつけた時の音はやっぱかっこいい 163cm 股下74cm 64kg 純正ローシート リアプリロード最弱 ヒールアップソール靴
純正パニア付き かなり頑張って両足裏全着地 割と前傾姿勢になる。
18年型 標準シートだと 両足つま先しか着かん。。 中忍からの乗り換えでビビッて パワーモードL トラコン3 のままだいぶ経ったけど、
あまりヌルい回し方ばかりだとエンジンにカーボンが溜まるらしいので
最近はパワーモードはFにして安全なトコでは割と回す様にしてる。
ただ、なかなかコワイ加速で慣れないけど、慣れたら今度は危なそう 普段乗りでＦの２にしてる
路面が濡れてたらＦの３
低速域じゃＦもＬも変わらなくない？ Lの方がアクセス雑に扱っても飛び出さないから街中ではラク、な気がする。 アクセルの開け始めはやんわりになるけど一人で乗るだけならどっちもあんま変わんないな
ただトラコンはドライなら3より2の方が乗りやすいよ >>267
両足つま先着くなら標準シートの方が膝や足首の曲がりが緩くて楽だけど
両足裏全着地する必要ってある？ >>267
>>252です、ありがとう
股下ほぼ同じだわ、ってことは純正ローシートって数値(8mm)以上の効果があるんだ？脇が絞れてるから？ 試乗してきましたー！
20分程しか乗れなかったですが
殆どバーハンみたいな乗り方なんですね
ポジションは凄い楽でしたが如何せん車幅とシート高が…
片道30キロの通勤ですが基本下道なんで1000は疲れそうですね…
4気筒の音と3速で充分なパワー、100キロ出しても全然余裕な安定感
全てが俺の好みなんですがもう少し悩む事になりそうです 下道30kmの通勤で忍千はなー
片道15km忍千通勤たまにやるけど、
疲れはしないけど1000ccはやりすぎと思う >>275
ランニングコスト考えるとどうしても400だっけ？そっちの方がイイネ
クラッチの重さもそれなりに違うから疲労度合いにも影響すると思うし アシストスリッパークラッチだから従来の半分以下の軽さじゃないかな クイックも付いてるし
それより重心高いんでストップ＆ゴーの繰り返しのたびに足付きに神経使うほうが疲れるかも
身長175cm以上が裏山 確かに重心高くて短足にはキツイわ
Vmaxの方が軽く感じた 通勤だけの用途なら騙されたと思ってスクーター使ってみ
神だよ >>278
400の展示車か試乗車のレバー握ってみな?
原付きか?と思うぞ 2台持ちならもう1台はzx-25rかsv650がいいな。
NINJA400ってそんないい？ >>283
いいぞー軽いのに400ccのパワーはやっぱ最高だ 隼燃費もピークパワーも落ちてるんだな
パワー落とすのは英断のようにも思うけど燃費はあかん・・・
忍千もユーロ５に対応するようにフルチェンしたら同じようにならんかな >>285
それ
メガスポーツで距離落としたらいかんやろ
刀で何も学んでない ハヤブサなんて世界最速に乗ってる俺カッケーな人しか乗らんのだから
燃費もパワーもたいして気にする奴おらんやろ 通勤なら騙されたと思って箱付きPCX乗っとけ
マジで 短距離ならアドレス、ちょい距離があるならPCXだな
両方持っていたことあったけど足回りは流石にPCXのほうが良かったわ
燃費もアドレスより良くて40km/Lいくしね >>288だけど
片道15キロの田舎道を通勤で平均燃費43キロ。
もう5年4万キロ弱だけど快調よ
2019の忍1000も乗ってるけど週末専用だわ。 長距離通勤だとタイヤ代とかガソリン代とか大変そう、置場所があれば低排気量車増車の方が幸せなんだろうな 通勤は普段プリウスですわ
リッター30弱走って燃料もレギュラーだしな
忍千は燃費は勿論タイヤも最初についてたの5000キロで終わったしランニングコストがやべえ
大体タイヤが五万円と考えると10キロ100円とか笑えん
たまにテンションがおかしいときは忍千で通勤するけど 去年の夏、通勤用にCT125注文したけど早くて６月頃なん(´・ω・｀) >>296
そうじゃない。
人気は確かにあるだろうけど
海外生産品はコロナの影響を
モロに受けて輸送もままならないようだ。
ホンダのHPにも載ってた。 友達がCT125を買ったから乗らせて貰ったけど足付きは決して良くなかったな
そんな俺は初期型グロムを衝動買いした リッタークラスとかのソコソコ重くてパワーの有るバイク乗ってから、軽い小排気量に乗ると、軽快感とアクセル全開の操作が凄く楽しくなるのよね メンテナンススタンドとローダウンプレートがあったら素人でも自分で交換出来る？ >>302
スイングアーム持ち上げるスタンドでは
無理。リンクプレート外した瞬間車体が落ちちゃうから。
フレームジャッキアップでないと。 >>303
そうなんだね。なんとかなるんなら自分でやってみたかったんだけどな〜 >>305
同じようなの使ってるけどエンジンマウントのところにアダプタつけてそことスイングアームピボットに横からスタンドを差し込んで上げる感じ >>306
ありがとう。
楽かな？と思ったけど案外大変そう >>307
取り付けちゃえばかなり楽よ、別のメーカーの似たやつだけどこんくらい動かしても大丈夫
ttps://www.youtube.com/watch?v=5Nb1-oODFDc
ninjaだと車体側のアダプタの取り付けは3分もあれば終わるからね >>308
すげーこれ
なんで倒れないんだろう
でもお高いんでしょう？w このバイクってハイオクだしタイヤ高いし維持費結構するよね？ タイヤはともかく自分の保有4輪より燃費が良いので気にしない（様にしている）
ランニングコスト考えて我慢して乗っても詰まらない（個人の意見）
年収と小遣いとによって考えたたも変わるだろうしね >>309
ちゃんとしたやつだと個人輸入で関税とか込で6万弱
アリエクスプレスとかebayのやつで4万円弱くらい（普通に使える）
国内代理店で扱ってるところもあるけど8万～でクソ高いから微妙
Jトリップとかのスタンド前後で4万～で差額大したこと無いしスタンド掛けた状態で動かせないからね
上げた状態で前後サスがフリーになるから雪国で冬眠させる人なんかいいと思うよ
ちょっと上で出てたリンクプレートの交換もこれなら荷重かからないからできる >>304
リアフレームとタイヤの間にボールを突っ込んでおいて・・・ かなり前にこのスレでもこの手のスタンドの話題出たけど、こんなん出たら盗難が捗るなぁてなって話題消えたな >>308
ヤバい
欲しい
明日じっくり調べて多分ポチッちゃう >>320
数種類のアタッチメントがあるよ
NINJA1000に使うモノだったら、車高の低い車種以外にはほぼ使える プレート野郎はそんな知識量なら店に頼んだほうがいいぞ
ミスして車体こかしたら目も当てられない >>325バイク屋に確認したら工賃1時間分くらいって言ってたよ。
ところで各ボルトをチタンや24Kに替えてる人いる？タンクキャップやクラッチ&ブレーキ、シートの横の小さな三角部分の各ボルトサイズが知りたいのでご存じの方は教えて下さい なんでもかんでもチタンボルトに変える奴は設計が分かってないな 電位差腐食とか異種金属接触腐食っていうやつだ
チタンの場合は鉄の方が錆びていく
アルミの場合はアルミの方が腐食でだんだん痩せていく
なんだけど交換してる人多いよな 目立つところのボルトナットは純正でこまめに替えていけばいいんだろうけどな
パーカ処理とかあまいから工具で擦れたとこからすぐ錆びてくるんだよね 錆びそうなら交換するし
痩せてきたなら交換するし
知りたいのは各場所のサイズだったんだけどね >>334
チタンだと鉄（タンク）やアルミ（フレーム）の方が電蝕でやられちゃうんだけど
まさかそっちを交換するのも厭わない猛者だったとは スマンカッタ
というわけで各ネジのサイズ見てきたんでこれで勘弁してくれ
2017年式だけど
タンクキャップは５ｘ１６ミリの六角ボルト 2020年式から５ｘ１２ミリになったらしい
クラッチレバーホルダは６ｘ２０ミリのソケットボルト
ブレーキレバーホルダは６ｘ２２ミリのソケットボルト
この辺はずっとサイズ変わってない
シート横の三角形はなんのことか判らんが ニーグリップカバーのボルトだとしたら
５ｘ１６ミリのソケットボルト 他の年式は知らん 64チタンで陽極酸化処理してあったら大丈夫なんじゃないかなあ。値段高いから私なら変えないけど。 >>322
2017以降ならクラブバーで行けそうな気がする
基本はメインフレームがいいね
あくまでも自己責任で チタンボルトでもネバーシーズやスレッドコンパウンド使えばそうそうカジらないでしょ。
自分は使わないけど。 特に大した情報でも無いですがタイヤサイズ180/55ZR17でも走行には大した影響ありませんでした。https://i.imgur.com/JP0QOlP.jpg 三角形のとこってタンデムステップとマフラーのブラケットの事だろうか。 >>340
ステンは割れるからやめちょき
負荷がかからないならアルミにしちょき 今まで履いたタイヤの中で一番忍千と相性良くて気に入ったタイヤってある？ タンクキャップとかカウルやスクリーンのボルトくらい好きに変えれば良いと思うがな
熱がかかるわけでないしトルク管理をするところでもない、緩まなきゃOKな部分だからな >>341
シートとフレームのスキマって感じのとこ
>>342
アルミがいいの？
>>344
どこか変えてる？ 俺もロードスマート４なんだよね
このタイヤ最高だった
もう全てが絶妙すぎる
今ロード５に変えちゃったけどロードスマート４に戻したい
パイロットパワーは履いたことないけどええんやな >>343
PR4
昼夜天候問わず初めての道でも安心して走れた。
手に入りにくくなったので次どうするかだなあ。 スクリーンのあの／^o^＼ﾌｯｼﾞｯｻｰﾝみたいなボルトは極抵頭のやつに替えてもいいと思う >>349
ロード5は試した？
>>350
S20evoがベースだっけ
安いよねタイヤ高いからなぁ >>353
コネで安く手に入れられたので今はT31。グリップだけならこれも相当良い。
PR5とロースマ4どっちが安いかだなあ。
去年はお試しでサーキットも走って面白かったのでS22も視野に入ってるし。 始めてサイドケース系というかパニア使ったけどめんどくさいな
ガレージに物置いてあるならまだしも少し歩くアパートだと手間が増えるから結局でかいシートバックひとつに収まるようにしてしまうわ そういや後継モデルのT32も出たね
ウエットグリップアップの方向性だけで従来とあまり変化がないっぽいけど
ツーリングオンリーならロード5よりロドスマ４の方がおすすめ
スポーツ性も損なわれていないよ
T31からの変えなら路面のギャップとかの差に衝撃を受けると思う
ただサーキットならグリップ不足は否めないからS22の方を薦める >>355
パニアケース用のインナーバッグ使うといいですよ ライコランド
ナップス
2りんかん
近隣のショップ
自分で
どこでタイヤ交換してる？ ロード5柔らかくていいよねー
タイヤの端まではとても使える感じじゃないけどそこそこのワインディングくらいなら全然いける 19年式のninjaに自作したステッカー貼ってるんですけどどうですかね？
自分では気に入ってるんですが、知り合いに「緑のステッカーが余計」だと言われて気にしてます
https://i.imgur.com/tF5dtpJ.jpg
https://i.imgur.com/4r69q7h.jpg >>337
俺もそう思ったんだけど、グラブバーの取り付けボルトって細いやつ縦1横1ずつだし多分破断するんだよねぇ…やっぱメインフレームかな チタンボルトは雌ネジ側壊すからやめといた方がいいぞ
ヘリコイルならまだ何とかなるがタップだけのやつなら目も当てられん >>362
10人見たら9人がカラーがダサいと言うだろ
せめてリムテープと一緒くらいの暗めの色味にしてくれ 蛍光すぎて全く馴染んでない
それでもそれがいいと思うなら他人の言うことなんか気にせず突き進め >>362
色が明るすぎ
あとテールカウルぐらいにも同色でワンポイント欲しいかな >>365
>>366
やっぱりそうですか
自分のバイクだから自分だけがいいように見えてたみたいですね
忌憚のない意見ありがとう >>362
蛍光使うんだったら細いテープ状にしてエッジライン沿いに貼って、
バイクの造形浮き立たせるようにするかなあ。
なんか意味ある形ならいいんだろうけどね。矢印とか雷とか。 19のサイドカバーのシルバーを黒に換えたい
塗装するかカーボンラッピングするか迷う サイレンサースプリングはちゃんと付けといた方が良いよ
アクラはエキパイの差し込みが純正より短いからね サイドのninjaステッカーはがしてZ1000SXステッカーにした >>373
1000のステッカーが何のひねりもない、
只々1000てだけだからなあ
SXが別体というのもちょっとどうだかなと思うけど >>371
オークションで買ったらスプリングとエキパイ側のリング？がついてなかったんですよ
わかってて購入したし車検の時は戻すのでまあいいかと >>375
>>371にツッコまれるくらいには周囲から見られていることに
気付いたほうがいい。特にドレスアップなら 任意保険にZ1000SXって申告して加入してるけど、いざ使うときにまずいかな？ グリップヒーターに比べたら、めったに使わないから問題ないと思うよ。でも3つはいらん。 昔ホンダが出したXLX250のホーンがいわゆる電子音で、警笛に聴こえなくて
「なに今のピー！？」みたいな事になったからパラリラするんじゃなきゃそれでもいいんじゃないかと １５０万も出して買ったのにホーンが『ぺぇ〜』って音なのがねえ
車に付けてるレクサスホーンとか付けられたらいいんだけど ハンドルの振動について
個人の感覚の違い等ありますが、4000rpm台からのハンドルの振動はありますか？
私のは、5000rpmぐらいで結構な振動があります。
純正のバーエンドがそこそこ重さみたいなので、バーエンド対策は無理？
バーエンド以外に有効な対策はありますか？
よろしくお願いします。 言うほどホーン鳴らすことある？
俺はホーンの音を忘れてしまったよ >>387
山越えする時にグーグル先生が集落の生活道路みたいな峠を教えてくるからジジイの軽トラが正面からアタックして来ないようにブラインドのたびに鳴らしてる でも耳の遠くなったジジイが運転する穴あきマフラーの軽トラ相手じゃホーンなんて聞こえないだろうなｗ 集落間の山の中の道（６M幅）で先行の軽トラがブラインド右コーナーで
完全に右側インをなめるように走って曲がってるのを見て背筋が凍ったわ・・・
「どうか対向車が来ませんように」と祈りながら 路上で自分の存在位置を知ってもらうために皆ひたすら鳴らしまくるよ >>388
>>389
ワレが。
遊びのツーリングの分際で必須でない生活道路を走らせて貰いながら、
地元のお年寄りに対してジジイとはなんだ！
ホーン鳴らして威嚇するなんて以ての外。
いるよねぇ。地元の道路で地元の人が乗ってる軽や軽トラを後ろからブイブイいわして煽ってるバイカーが。
決して珍しくない腹立たしい光景。 ん～まぁ道民だけど農道だったらわかる(そんな農道ないけど) 21年ニンジャ1000SXだけど
ふフロントフェンダー外すのタイヤ外さないとダメ？ 大きい工場とかで思いっきり吊るせば外さなくてもいける >>386
寒さか振動か不明だけど指先が痺れる事がある。原因がよくわかってないので対策は何もしてない。
参考にもならんなスマソ >>400
フェンダーとタイヤのクリアランス空けろということね 了解ありがとう >>392
河内弁使って意気がろうとしたが失敗した例。
ワレがちゃうで、ワレな～やで。
走らせて貰い×
走らせたってんや○
走らせて ドライブレコーダーのフロントカメラの取付位置に悩んでる
よく見かける、カウル先端の真下に付けるのって沈み込んだ時に干渉せんの？バイク屋からも止めといた方がいいって言われたんやけど 沈み込んで、フロントフェンダーに傷がついたので、左端にずらして付け直した。 >>408 付属のステーは使わずにエーモンのマジックテープの強力なやつで着けた みんなのメーター上の平均燃費はどれくらい？
オレのは16.8km/Lくらい 用途もが書かずに意味あるの？
東京の大都市と北海道の田舎で2倍近く変わるレベルなのに 通勤使用なし週末のツーリングのみで高速使用と下道は郊外、山道多めで19.7の表示。
フロントスプロケを純正から1丁上げてる。 冬の走り始め、即渋滞巻き込まれると10km切ってるな ツーリングしか使わんけど、いつも18.5～19ちょいぐらい 21街乗りで現在14.4km表示
納車して外出自粛かかるまで高速のって他県ツーリングとか週２でしてたから16.8位だった 2017で20.7。つか高速飛ばしても峠楽しんでも20切ったことない@東北 >>411
2019年式東京で12㌔くらい。奥多摩あたりで14㌔。伊豆に高速使えば19㌔くらいですかね。
ローギアだからなんですかねー。スプロケ前プラス１、後マイナス3くらいしてみたいですけど、メーターとかずれたり費用効果考えると悩みますね。 18式下道ツーリング、満タン法で17km位（ECU書き換えて1km位下がった）
夏場は+1、冬場は-1位、メーターは常に外気温度にしてる バイク屋がアイドリングが本来1500位のところ1000ちょいに下がってたので上げときました。
と言われてから18以上から17台に落ちた。 12年式なんで参考にはならんと思うが、街乗り16前後、高速20強は走るな
かなり古くなってるけど燃費はそう変わってはいないわ >>408
左ミラーの根本付近に付けてる
右だと駐停車中目立つしイタズラされそうだから
キジマ(Anker)だけどカウルやスクリーンは映り込まない スクリーンとメーターの間のパネルに穴開けて、そこに取り付けているのをネット上で見たことあるわ
あれが一番スッキリしていてよかったと思うけど配線通すの手間が増えちゃうしカメラの調整大変そう >>417
>>411のどこに用途書いてあるのか教えて。俺のレス見てくれて皆が用途を書いてくれて有意義なレスになったと思ってるんだが····· >>408
ミラー根元がいいぞ
ライト下は1000%干渉する >>428何言ってんだこいつ
>俺のレス見てくれて
>皆が用途を書いてくれて
ちょっと気持ち悪い >>408
真下は当たるので横にずらしてる、3M両面テープ止めだけどしっかりくっついている。 メーター上の平均燃費を聞いてるだけで、用途や地域ごとの平均燃費を聞いてるのではない。
ここまで書かないと理解出来ないのかな？
それも理解出来ないなら診察に行ってね。
返無用 >>408
http://imgur.com/vagsIAs.png
真っ黒でわかりづらいが、アッパーカウル左下に付けてる フェンダー写りこむが。 >>412
のレスに皆納得したから用途わざわざ書いてくれたんじゃね？？
燃費なんて乗り方で変わるんだし。 >>428は気持ち悪い
>>433はコミュ障確定
返信不要 色んな乗り方があるから用途ではなくあくまでﾒｰﾀｰ上の数値を聞いてるだけなのに>>428は確かに気持ち悪いし>>435は言葉の意味が分かってないし>>437はもアホってこと 要は、自分の質問にただ答えればよくて、有意義であっても補足や聞いていない情報は望んでいない、余計なことするな、と言っているわけだな
コミュ障やんw
メーターの数値集めてナニするつもりなんだ
返不要 アイドリングだけでガソリン使い切るとリッター0kmだよ >>439
俺の言いたいこと代弁してくれてありがと。数字の羅列になんの意味があろうか。
サーキット走ったり、大渋滞の中走りゃ10切るし、北海道の田舎の平地を走りゃ24位は行くし用途分からなければ皆モヤモヤするだけだよな。
返信不要 この違和感はなにやら自演の香ばしい香りがするからか 平均燃費はどうでもいいが満タンで高速巡航何kmいけるのかは知りたい >>448
高速をほぼ法定速度巡航、大阪～静岡 350kmは走れた。
SAのガススタで給油したら19Lちょい入ったよ。
最後はガス欠しないかとヒヤヒヤした。 >>449
すごいねガス欠ギリギリだね
ガソリンメーターの1メモリおよそ50㌔くらい走る目安で走ってるけど残り2メモリになったら早めにスタンド寄っちゃう 補給機マークが点滅しだしてから60kmくらい走れる。 高速道路でガス欠すると道交法違反なんだが、まさか知らないとか。。 田舎のツーリングで一般道だけで無給油370km走ったことがある
メーターの残り航続距離が無表示になってから20～30kmは走れてる
それ以上は試したことない トリップ280kmを超えたらスタンド探す
北海道以外ならこれで間違いない シェルで入れようとガススタスルーしまくってたら危なかった
俺も350kmくらいで19Lちょい入ったな 最近はほぼ通勤使用で13.4㌔
アイドリングは約1200回転だけど
11001150位に微調整したいのに中々難しい…
あのアイドリング調整のノブを初めて自分で触ってみたけど思ったより硬いのね
軽かったら振動だけで回っちゃうからそれはそれで、なのだけど
あと、微調整しやすいように多回転式 うむごめんwこの回転数ならバイク共々爆発四散だわ
「1100～1150回転位にしたい」
取説の標準値だと1050～1150回転か… すまない、ちょっと茶化したかっただけ
気分を悪くされたなら申し訳ない だいたい4Lで60kmは走れる。
トリップ忘れても安心。 何度も出てる話ですが、タイヤについて教えて下さい。
19式で4200キロ走ったところでフロントにスリップサインが出ました。
ワインディング主で高速はほぼ乗りません。
そこそこハシまで使ってますが、なにかオススメありますか？ >>466
同じ19年式だが、この前PilotPowerに履き替えた。素直に曲がりやすい。オススメ ニンニンニン、今日はニンジヤの日です。
天皇陛下のお誕生日が１日早かったら良かったな～。 >>467
パイロットパワーにいくつか種類がありますが、どれになりますか？ カウル外してスプロケカバー外して清掃して組み直したら外気温が-20℃固定になってたんですけど同じ症状になった方いますか？ >>471
特価品があったので3にしました。
倒し込みが早いだけでなく、低速時のふらつきも解消したよ(^^) >>450
何年式に乗ってるか分からないけど１９年はガソリンメーター最後の１つが点滅したら約100キロ走る。
去年北海道で試してみた、都市部では半分位におもってたら良いのでは？ >>472
温度センサーのケーブルを挿し忘れて同じ現象になったことなら >>476
>>477
配線繋ぎ忘れてました。ありがとうございました！ >>478
パワー5入れたけど、3からの進化を感じるよ。 二千キロ乗ってやっとこのバイクはすごくいいと思えた。
今日立ちゴケしたけど。 >>482
どんまい
オレも納車早々やっちまったぜい パワー5やM9興味は有るけど高速使ったツーリングもするからロード5かロードテックSEの方が良いんだろうなあ。 ロード5からパワー5にお試しで変えた
R5はフロントがへるのでP5なら同時交換出来るかな？と
結果はまだでP5のが路面に食いつく感じはある
フロントの持ちが同等ならこのままP5かな
値段はとんとんだし一度試すのは良いんじゃないかな >>485
ロード５はどれ位で終わったんですか？
ロード５にしようと思ってるので知りたいです。 >>484
ロードテック01をかなりオススメする。グリップはパイロットパワー2ctより良いぐらいでライフは2500キロは上。
更に乗り心地は極上。但しグル珍するとサイドの摩耗は早いのでツーリング主体に！
見た目は((゜ㅇ゜)?だがええぞ ロードテック01よりはロード５のが良かった
両方とも似たような印象だけどロード５のほうがタイヤが減ったときの切れ込みが緩やか
どちらもライフとグリップ以外はロードスマート４より劣るけど
個人的にはT32を試したいなぁ
ブリツーリングタイヤ初の柔らかタイヤになったようだし >486
ざっくりF5500前後、R9000前後、加減速はラフな方だと思ってる
ツーリングは路面状況が許す限りワインディング含みでリアアマリングがなくなる程度の走り方 >>482
その気持ち先日味わいました。
2000km超えたあたりから慣れてきて
タイヤの接地感が気持ちいい。 >>491
ありがとうございます。
乗り方にもよるのでしょうが、同カテゴリーならライフは大きく変わらなそうですね。
あまり気にしなくて良いかな。 ロードスマート4はフロントが1万kmくらいで終わりそうな感じ、パワーRSのフロントが1.2万kmだったから思ったよりはやいかな。
バンク中の安心感はパワーRS、乗り味のやわらかさはロードスマート4。 >>495
そりゃコンセプトが違うタイヤじゃねえの >>492
俺もロードスマート2好きだったけど去年で製造終了
昨年末の2りんかんでの在庫処分特価はコスパ良かった パワー5を入れるつもりをしてますが、パワーRSとの違いが分かる方いらっしゃいますか？ >>495
俺もロドスマ４はフロントが１万kmで終わった
ツーリングタイヤにしてはライフしょぼくてライフの割にはグリップも弱いな
その他は会心の出来だったが
トータルバランスならロード５が最高か >>499
思ったよりもたないですよね。1.5万kmもてば大満足でおかわりなんだけど。次悩んでしまう >>500
履いたことがないっす
>>501
ライフに関してはもう一声どころか二声だね
1.5万持ったら俺もリピートしてた
他がいいだけに本当に惜しいタイヤ ライフ1万持つってどんな走りしてんだよ。ツーリングタイヤでもエンジェルとか6000くらいしか持たないよ。ロードテックは8000持たせられたけど。15000なんかどう運転しても無理だわ エンジェルST5000で終了レベルの乗り方だけど、次の候補で悩んでる
おかわりするか、ロード5か、値段でPP2CTか。
Z1000Dで基本週１～2の休みに高速も使って１日300～400のツーリングで途中の峠ではかなり頑張る位の乗り方。ロード5のハンドリングが2CTと同じ感じなら決まりなんだけど、ミシュランのツーリングタイヤ使ったこと無くて。ピレリ好きで初代DIABLO、コルサ３は良かった記憶が。ロッコル系も考えたけど、高速多いとセンターだけ無くなりそうで。
アドバイス下さい >>506
2CT試してないから比較できなくてすまんけど、ロード5は峠頑張るならキツいぜよ >>506
ライフを更に持たせたければロードテック、ロード5でワインディングは楽しめる。エンジェルと比べセンターの持ちも非常に良い。
パイロットパワー2ctはそのエンジェルよりライフが悪い。リアステアなので変な癖が付く。ある意味下手くそでも曲がれるが決して上手くなった訳じゃなくリアのプロファイルによるもの。
候補に入ってるロード5で良いんじゃないか？ >>506
PP3は候補にはないの？
2CTやパワー5よりはもっさりしてるけど、安くなってるしバランスいいと思うよ。。
ロード5よりはオススメだわ。 個人的にはS20EVOの名前変えただけのタイヤを今更買う理由は無いですね。メーカーも年間走行距離3000以下を想定していて、ライフは短くウェット性能はツーリングタイヤ未満でドライでS21より悪いのを認めてる。 ライフ長めならロード5かロードテック
そこそこグリップでワインディングならM7、ロッソ3、S21
値段ならロード2、エンジェル >>508
うっかり自宅近く晒したら場合によっては怖い事になるから気を付けてね
ここ5ちゃんだから >>510
ピレリのスポーツツーリングタイヤは比較的ライフ短い。
エンジェルもツーリングタイヤでは最低だしロッソ3も5000キロは持たないので割り切るならロッコル履くか持たせたいならピレリはやめるのをオススメする。 >>517
ロッソ3で6000持ったぞ?
ただM7よりはウェット性能低くてライフも2000ほど短かった
温まればどちらも同じぐらいのグリップ力 結局どのタイヤをチョイスしていいかわからんくなるな
それぞれ一長一短あってw 低温でもグリップするタイヤおすすめあるかね
α14とかよく聞くけど 俺のフロントのS22は4000キロも持たなそう。
＞新型M9RRのリアタイヤは9500km～から12,500km、フロントタイヤは12,500kmから16,000kmの走行に耐えるライフを実現!!!
らしいけど、どうなんでしょう。 M7で7000kmは持つからちゃんと性能向上しているんだったら8000kmまでそれなりに美味しく使えるといいかな ぼくのかんがえたサイキョータイヤが出てくれればなぁ 安くて長寿命ハイグリップ水捌けヨシ雪道ヨシのタイヤ出ないかな タイヤのノイズなんて解るほど静かなマフラーじゃないんだよね ただ蒲鉾タイヤはフロントがコーナーでフニャフニャして気持ち悪い >>530
ロードテックもうるさいな。うるさいのに限って乗り心地極上なんだよな シートを加工屋に出して低反発ウレタンとゲルシートに表皮をウルトラスエードで張り替えに出してきた。
これで300キロ以上走ると痛くなる座骨から解放されるか楽しみ。 車検の代車でNinja400R乗ったけどやっぱNinja1000はいいバイクだと再認識 Z900RSとか乗ってみると色々と驚く
これに忍千みたいなフルカウルが付いていればと何度考えたことか 前に400Rに乗っていたけど、正面から見たときブサイクなのとシートが固い以外は良いバイクだったわ
まあ良いのはエンジンであって全体ではないかな 乗ったことないけど400Rは1000の下位互換的なイメージ
400は軽くてパワーあってよいぞー >>535 俺もZ900RSベースでGPZ900R忍者が出れば良いのになと思う。 ゼキュロスはほら、レトロ路線だから。
一応カフェがあるでしょ GPZ900ニンジャでなく出たのはW800ベースのメグロだったというこれじゃない感。 今日初めて俺以外のシルバー見た
不人気色だと思っていたがいるんだな >>543
そう。オフ車乗ってた頃は野口シートのだったけど今回予算合わないし山ちゃん近いから店で話した上で仕様を決められた。 ハンドルとスイッチボックス等を固定してる左右4本のボルトのサイズを教えて下さい >>538
GPZ出るかも？って噂があるんだよな
現代風アレンジでカッコよくなって出たら忍千から乗り換えるわ エンジンは1000より900のほうが吹け上がりが軽快でパワーも十分な感じしたわ
試乗したのだいぶ前だからかなり忘れてるけど >>551
カタナのシートカウルがもっと長かったら買ってたかも >>551
ゼファーやZRXとかZ900RSなんかのリメイクで外さないカワサキなら大丈夫でしょ
（但し2004～2010年あたりまでのフルカウルのデザインは見なかったものとする） >>549
発売されたらマジでバカ売れする気がする。
>>550
俺元Ｚ９００乗り。レスポンスと吹け上る感じは９００の方が気持ちいい。 白黒が欲しい
2020年式買っておけばよかった
次の年式のカラーはどんなだろ スクリーンを交換したくてPuigかBEETで悩んでるんだけどBEETのスクリーン付けてる人いる？
Puigのレビューはよく見るけどBEETに関しては全然見ないから感想を聞いてみたい スクリーンといえばノジマのが途中にリブとか入ってなくて、カメラ車載するには良かったな
今はクリヤー廃番になっているのが惜しい
ちなみに今はPuigだスマヌ カワサキ乗り集合
3月 7日(日)
KCBM in 和歌山マリーナシティ
10:00～12:00 ネタだろうけど首都圏のゴミどもが来たらドン引きされるわw S 22からroad5に変えてみたけど、やっぱりS 22の方がいい感じだな 道の駅でダベってるバイク乗りのノーマスク率の高さ見たらバイク系イベント行く気が失せる。 カスタム車の画像見てたらたまたまあったんだけどGPZ900Rのカウル付けてるのがあってどちゃくそカッコよくて惚れたんだけど、やっぱり実物もかっこいい？ >>566
カスタムレボリューションの受注生産ね。
違和感なく格好いいと思うよ。 >>566
カスタムならスレチでもないよ。
角目ライトになるからカウルポン付とはいかないだろう。
塗装も必要なので費用は高くなると思うよ。 >>569
情報サンクス 今の見た目も好きなんだけどあのカウルは反則ですね、カッコよすぎだよ カスタムレボリューションのページを見てきた
やはりGPZは偉大だな >>572
忍者の代名詞といわれるからな。
余り走れなかったノーマルのA16が購入価格超えて売れたお陰で乗り換えれた >>574
>>566だけどたまたま画像見つけただけなんで購入はしてない、でも夏のボーナスで買っちゃいそうだ 多分受注生産だと思うから安くはないだろうな～ >首都圏のゴミども
そりゃあねーわ、k乗りの今の風潮なら悲し風なり どちらかというと世の中の風潮だろ
人口多いわけだし必然的に感染者数は減りづらいでしょ
もっと人口が地方に分散できていたらよかったけどね >>579
入るわけない。
尾道のアーケード商店街を岡山から来たハーレー軍団が珍走して大騒ぎしてるw チャリですら捕まったのにようやるわ（大阪難波のマウンテンバイク） あの手の輩は危険運転で免許取消しでも良いんじゃないかな 全てのハーレー乗りがああではないが
印象は悪くなるね。 いい大人が何やってんだか
人気店にクレープ買いに行ったんだって？
クレープw 非接触型の体温計もあるんだし、さらっと測れる音量計もあってもいいよね リアシートってどれくらいあんこ抜き出来ますか？
誰も乗せる予定ないんですが
デラが遠く気軽に実物見られないんです
よろしくお願いします 誰も乗らないタンデムシートをあんこ抜きする意味がわからない
シーグルシートカウルでもつけとけばいいのに どうにも長時間クラッチ切るのが辛い
ワイヤーオイルとかのグリスアップやっても辛いってことは筋力不足? 乗ってるのが2015以前なら2016以降のスリッパークラッチ移植したら軽く出来るんでは。スリッパー付きの年式で重いなら慣れるしかない。 596だけど16年式でレバーも変えているよ
新車で買ったときは気にならなかったから身体が衰えたか おっさんならそういう身体に感じる変化は何らかのサインだと思った方がいいかもしれない
俺なんて左手は腱鞘炎でばね指だし 斜め前から見るとライト周りが岩石が付いているイメージでだっさい
あれが売れるわけがない 渋滞にはまったときは鍛えるにはいい機会だ！でニギニギしてる
まぁたいして鍛えられないだろけど@初期型 >>609
スロットルアシスト使ってみてはいかがでしょう？ 身長175㎝で興味本位でスペーサー2枚(12mmUP)入れてる
高さが変わったからといって違いが分らない鈍感な自分
BEETのスペーサーはハンドルの絞り角を変えられるのが真髄ではなかろうか >>616
それやってるけど何が変わったのかよくわからんw もうチョットだけハンドル幅狭くして
少しだけ前傾気味のほうが高速楽
フルチェンモデル来年には出ないかな 角度ちょい調整できればいいんだが、恰幅のいいタンクがそれを善しとしない フロントは減速停止で使うけどリアは減速でしか使わないから効きはそこまで気にしないなぁ 逆だな
低速でのフロントはシビアだから、止まるときはリア
低速での急ブレーキもリアでABS効かせまくってる
フロントだと握りゴケしそう
下手くそなのはわかってる 忍千のリヤはガツッと踏んでもロックしたこと一度もないな、下り坂のエンブレで間違えて一速にいれてしまってロックして怖かったことならあるけど。 停止寸前はﾘｱﾌﾞﾚーｷｵﾝﾘーの癖がついてる俺にとってこのﾊﾞｲｸは恐怖だな 緊急時以外はフロント殆ど使わないなぁ。エンブレと併用してリア使ってる。
ブレーキは効く方だと思っている(21) 信号とかで普通に止まる時の制動力を10段階で表したらこんな感じ。
FB 5→7→→→→３→１→0
EB 6速→→→3速→→→→N
RB ２→→→→→→→→→→1
RBはFBよりも一瞬早く入れるけど、それ以降は踏力一定。
EBとRBが基礎制動力でFBが可変制動力みたいなイメージ。
このバイクのFBはフィーリングがとても良くて微調整が効くから好き。 >>629
適当なとこでガツっと効かせて停止線までに弱めていって辻褄合わせるってこと？
普段からそんなブレーキングしてたら下手にならんか？
狙ったポイントまでに適切なブレーキングが出来ないってことじゃんよ
ブレーキング開始から完全停止まで同一制動力でピタッと停止線までもっていく方が
ブレーキングの練習にもなっていいと思うんだがなぁ ブレーキはガッ！と一気に効かせるのではなく
ぎゅうぅぅぅう！と強めに握ってから弱めていくと習った
一定の強さでレバーを引いたままだと
途中から効きが強くなる「らしい」(体感したことない) 渋滞中じゃリヤがメインだな。一本橋感覚でいかに足つきせず距離を伸ばせるかを楽しんでる 重量車の場合サスの揺り戻し和らげるために停止直前はプレーキ緩めるの常識だろ
>>630
>ブレーキング開始から完全停止まで同一制動力でピタッと停止線までもっていく方
そんなに握りゴケしたい？w 60km/hと減速中の30km/hでは必要な制動力は違うんでないの？
同じ握り方してたらどんどん急制動になってく気がする いやだから御料車みたいにGを体感させずに停止するテクニックの話だろ
一般車がやったら追突されるか煽られるか >>638
御料車だけじゃなく車に女乗せてる時はやった方がいいよ。
女って結構そういうとこ見てるし喜ぶ。
強めにブレーキ踏んだ時に前にＧがかかるのを左腕で止めてあげるのと、ショックを感じない停車は大事にされてるって思うんだってよw >>640
80年代かよw
今どき左腕で止めるとかしたら、なに勘違いしてるのこいつってひっぱたかれるわw
まずはGを感じさせない加減速だろ 限定解除のスクールでは
リヤは停止するためのものじゃなくて車体を安定させるためのもので
停止する時はフロント:リヤは一般に7:3というが実際は9:1がいいと習った >>642
俺もそう習ったけど、それも曖昧な言い方なんだよな。
レバーに掛ける握力踏力を7:3にしろと言っているのか、実際にブレーキパッドから
発生する制動力が7:3になるように調整しろと言っているのかどっちなのかと。
前者なら悩む必要はそれほど無いが、後者の場合単純にブレーキパッドの面積比で
考えれば握力踏力を5:5で掛けても実際の制動力は7:3くらいになるんじゃないかと。
もちろんキャリパーのピストンの数とか面積比とか他の要因考えたらキリないんだけどさ。
ここの他人の意見を参考にして色々試してみりゃいいんじゃないの？
ただこのバイクのリアブレーキで、リアブレーキ主体の減速停止はあんまり
したくないけど。 まぁそうなんだけと、俺としてはリアブレーキはもうちょっと効いて欲しいなって思うから、高額でも良いから社外品探してみるよバイクやに聞いてもすぐABSききますねとか見当違いの回答で困る フロントタイヤの減りが早くフロントヘビーじゃないかと言われているからパッド交換してもロックしやすくなるだけかもしれん
パッドはゴールデンでエンジェルST>PR2>ロード5>パワー5（今ここ）だけどリアの効きは体感で変化はない
座る位置を後ろにするとかフルパニアにすればリアの効きは良くなるかも。知らんけど フロントブレーキかけてリアが抜重されてる状態で
5対5の制動力は難しいかと思う
知らんけと >>646
横レスの上にブレーキの話に関係なくてすまないのだが
ロード5からパワー5に替えてどう変わったか聞かせて貰えないだろうか？
特にグリップ、ハンドリング(ヒラヒラ感とか)、ライフ(減りかたの具合とか)がどう変わったのか教えてほしい
(自分もロード5→パワー5への履き替えを検討しているので) あくまで自分の感覚、長文失敬
まずシーズンオフ間際の履き替えなのでよく走るワインディングは走れてない（冬季閉鎖）ので減りはまだ全然解らない
倒し込み（ヒラヒラ感）は若干鈍くなった気がする代わりに切り返す挙動はP5の方が安定感、安心感がある
勝手な分析だけどR5は真ん中が固いから切り返しがしやすい、P5は柔いので少し鈍く感じ接地感やグリップ感はその逆じゃないかな
当たり前と言えばそれまでだけどね
マッタリ（タイヤ端まであまり使わない）ならR5が良いと思う
次どっちにするかは減りかたで決めるつもり
店によるかも知れないけど値段差はほぼないから１度履いてみると良いと思うよ >>649
ありがとう。参考になったよ。
倒し込みが鈍くなったという感想は意外だったけど次はパワー5でいくことにするよ。 >>649
年間2万位は走るので耐久性、コスパ重視
純正S20→PR2→ロード5
と来てるんだけど、エンジェルSTのフィーリング、耐久性はどうでした？
前後セットで超安いんでどうかな？と 価格で言えばどちらも安いけど、STよりもTS100がライフを除けばお気に入り。 TS100フロント、リア、それぞれツーリング使用でどれくらい走行出来る？また倒し込みや性能面も教えて欲しい STはいてた頃は1000乗ったばかりand大型免とって半年程度だったので正直倒し込みとかかなり下手くそだったと思うので参考にならんかも
STからPR2履いて気持ち安定感が出た「気がする」けど運転に慣れただけかもしれない
PR2で良いならSTもありだと思う
>648氏も似たような履歴だけど、俺はPR2からR5に変えたとき、PR2には戻れないなと感じたのでSTはないかなー >>653
TS100は新車装着のS20の倍近くは持ちそう
但しS20フロントが8000km以上持つ走り方なので、
皆の参考にはならんかも TS100はロングラン随一でFINAL ANSER？ 購入検討してるんですが2018年以降のninja1000無印 と逆車のZ1000 SX (カウル有りのやつ)って外見が同じに見えるんですが電子制御とかの中身に違いはあるのでしょうか？ 2018はリミッターある、2019はない
2018まではメーターの針が見にくいけど2019は赤で見やすい
後、サイドのステッカーがペラペラの1000
逆車はリミッターなし、針は知らん、ステッカーが立体でZ1000SX、後たぶん側面に反射板付いてる
あとは知らん ﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟのボルトの差し口が違うとも聞いた
え？国内19ってリミッター無いの？ >>662
>
> え？国内19ってリミッター無いの？
オイラも知りたい、20からは無いらしいけど🎵 >>661
オイオイ
2019はリミッターあるよ。 19だけど180ちょいでしっかりかかる
何度も確認した 別にFISCOとかで最高速チャレンジしないなら関係ないじゃん！
と思うけど、出せないのと出さないのは違うからなあ、所有感的に >>668
セカンダリも閉じるからその速度域ではパワーも抑えられてると思います 所有感と所有欲って意味が違うのにごっちゃにされてる感があるな 純正のスモークスクリーン買ったけど写真より全然スモークじゃなくて草
スプレーかなんか塗ったらいけるかな 海外のYOUTUBE動画で250km/h走行の動画がありました。
ファイナルを変更しているかどうかは分かりませんでした。
URLも控えてないのでソースが示せません。
申し訳ございません。 最高速じゃ無いけど、2020 YOUTUBEだと0-100 3秒くらいなんよな。 リミッター付きのモデルでも、ECU書き換えで外せないのかな？
そしたら、スロットルの付きとかも改善されて( ﾟДﾟ)ｳﾏｰとか？ >>680
リミッターは外れれば200以上出せば解るもんですけど、スロットルの付きとかどんな風に変わりました？
インプレ貰えると嬉しい。 >>682
http://up-img.net/img.php?mode=JPG&;id=18014
やった内容は画像のとおりです。
リミッターはメーター185で効くんですが、それを開放するだけだと、
マイルドにリミッターに当てるための制御だと思いますが、その速度域手前で
セカンダリスロットルバルブが閉じて来てしまうので、パワーが抑制されるので
その制御も解除しました。
解除後はメーターで260くらい
副産物として最も体感できたのが２でした。
低めのギヤでアクセルのオンオフを頻繁にせざるを得ない時の反応がマイルドになって
乗り易くなりました。 3、4回書いてるけどスロットルオフに燃料カットのカットでギクシャクが減って乗りやすくなったが燃費は悪化した 燃費悪なんて乗り味向上と引き換えなら歓迎するけど
フェンダーレスにしてる人って結構多いのかな？
フェンダーレスにすると全長短く見えて変って言われて悩んでる タンデムシートや背中へ水はね、泥はねがひどくなる
あと、後方への飛び石が増える 背中汚れるからまじで
スッキリしてカッコイイんだけどな やっぱり汚れるんだ……
ナンバーで大丈夫だって聞いたのに…… フェンダーレスにしてたけどSHADのNinja1000専用テールBOXキャリア取付けるのに
ウインカーが干渉するんでノーマルに戻したわ
ドラレコのリヤカメラも汚れるんでちょうどよかった 汚れるだけならまだしもブレーキのテールレンズが飛び石で傷付く
当然走れば走るほど酷くなる バッグとかウェアが汚れるだけならまだ拭けばいいけどブレーキランプが傷つくのは困るね ちょっと長めになったフェンダーレスに改造出来ないのかな 自作すればいいでしょう
工具があれば作成できる範囲だし フェンダーあったほうがにゅいーんて
してて戦闘的でカッコいいと思う
マイノリティ 同じく。フェンダーレスがカッコいいと思った事がない。 俺はフェンダーレスにホムセンで買ったジュラ板で数センチ延長してナンバー付けるという本末転倒な事してる
泥は跳ねない 昔のカワサキの欧州向けは長いフェンダーが付いてたような
401仕様とか 人それぞれだな
俺はびよんと長いフェンダーが嫌だからバイク買ったらまず最初にフェンダーレスにしてる ユメタマん時はすぐフェンダーレスにしたけど
忍千は取り付けた横からの車両全体画像見たらオタマジャクシのように見えたからレス化やめた
アジフライも音は嫌いじゃないんだけどどうにもお尻周りが寂しいので
ノジマのスリッポン付けてリア側をボリュームアップした フェンレスはセンターアップマフラー車以外は
カッコいいとは思わないな。 80年代、90年代の車両はフェンダーぶったぎらないとタイヤの存在が薄かったけど昨今はそんなことないし、あのフェンダーが新しいと思ってるリターン組、だがフェンダーレスを否定してない愛を感じるから >>707
解読すると
80年代、90年代の車両はフェンダーぶったぎらないとタイヤの存在が薄かった。
けど昨今の車両はそんなことない。むしろ、リターン組の自分にとっては、今のフェンダーが新鮮でかっこいいと思う。
だからといってフェンダーレスも否定しない。だって買ったバイクを少しでもかっこよくしようって愛を感じるから
どっちでもいいってことなんでしょw 昔の欧州仕様の逆車はアホみたいに長いリヤフェンダー付いてたな 緑の車体にトラクションパッド付けたいけど白は空気入りそうだし黒は緑の面積が減るしで悩む
タンク下にストングリップの直線のやつだけで滑らずにしっかりニーグリップ出来るかな？ クシタニのエクスプローラージーンズ履けばニーグリップは完璧
使い勝手も最強
高いけどさ >>711
そうなんですよ、欲しいのはタンクじゃなくて、タンク下なんですよね
だからその場所にサーフボード用の長方形の黒いトラクションパッド貼ってます
今のところいいですね
タンクは剥がしました 今の新型も装備面は大幅進化したけどマイチェンみたいなもんだしな
つーかこのバイクフルチェンするのかな？ 2021ドラレコリアカメラ自分でつけた人おる？
フェンダー裏?鍵穴のとこはずさんと配線通らん? >>716
2020年式にEDR-21G付けたけどメインシートより下のあたりに普通に保護チューブ付けたカメラのケーブルを通せるだけの隙間はあった。
少しわかりにくいけどこんな感じ。
https://i.imgur.com/fqBWdsK.jpg >>717
あんなとこ通るのかー
週末見てみる、ありがとう 6速150キロで走ってて、1速に入れて
クラッチ話したらどうなりますか？
安全装置が働いて、空走しますか？
それとも本当に1速でクラッチ繋がって後輪ロックしますか？ >>720
斬新な視点すぎて誰も考えたことないし知らないと思う。
是非l君が試してみてレポートしてくれ。 はい、バイク欲しいのですが、まだ持ってません。
今のオートマの車は、高速でローに入れても空走して速度が落ちてからローに入ますので、バイクも同じかなと。 そこまで速度出さなくてもやりゃわかるが、ある程度のスピードから一気に一速まで降ろす様な操作してもギアが入らない。 やっぱりそうなってるのですね、ありがとうございます >>717
俺もリアカメラその位置に設置したんだけど、振動で映像がプルプルしない？ブレーキランプ上の方がよかったかなあ…なんて思う今日この頃。 >>716
フェンダー出てるところの上面隙間に、ケーブルが通る様に少しだけリーマーで削って通した。 後付け感を無くすためにフェンダーに穴開けて外に出したいと思うのは頭イカれてるかな？
それはそうと今日高速で6速巡航してて速度も法廷内で程良いんだけどエンジンがなんか息苦しそうな感じだから幻の7速が欲しくなった。 >>722
残念ながら安全装置は付いてないけどスリッパークラッチが耐えてくれるかもよ >>721
忍千でもないし80km/h程度だったらしいけど走行中に全く同じ発想して実行したところ
後輪がロックして死ぬかと思ったという感想を友達から聞いた事がある
なんというか…エンジンや駆動の仕組みを知らずに乗ってるとそういう発想になるんだろうなと思ったけど
2人目をこのスレで発見してしまって奇特な人間はそれなりにいるもんだなと変に感心したよ 後続車巻き込んでダーウィン賞候補になるだけだからやめとけ >>726
>>716です
そんな隙間あるんだ、見てみます
ありがとう エンジン警告灯と、F/L KTRCoffっていうのが点滅してる
水洗いとかもしてないし、前回走行してた時も特に問題らしいものはなし
ググッてもその警告灯が出たってのは見たけど原因がなんだったのか書いてある記事は少ないし
なんか知ってる人おる？ >>721
後輪がロックして一瞬で吹っ飛びました。(実話) >>720
2stでやると、エンジンの回転数がレッドゾーンぶっ飛んで壊れる。 >>734
DFIエラーの警告。
オドメーター表示の状態にして、アッパーとロアメーターボタンを2秒以上同時押しして、
自己診断モードでサービスコードの数字を見て、エラーでてる場所の確認だね。 >>739
そんなこと出来るの
帰ったらやってみるありがと 今月末に黒が納車予定でトップケースだけ入荷が遅れていて四月末に届くって言われた。
車体だけ先に受け取るんだけど、せっかく新車で買ったのに完全体になるまでは何だかもやもやする。GWには間に合うと良いんだけど。 あの手の箱物は欧州のが多いからコロナで混乱してるんだろね。 新型隼って電サスついてないんだね
なんでだろうか
そこまでコストかけて得るメリットがないのかな
次の忍千は電サスになるのかな
なって欲しいような欲しくないような >>744
パニアケースも頼んだんだけどそっちは在庫有りなんだよね。この車種だとパニアケースの方が需要有りそうだと思うんだけど。 純正だとフルパニアに出来ないから、需要の少ないトップケースの方を絞ってるのかね。 GIVIの市販品のV47jじゃダメなん？
カワサキのロゴが入ってなきゃヤダっていうのなら仕方ないが >>752
カワサキのロゴと言うか、ワンキーシステムが使えるかどうかによるかな。まあもう支払いもしてあるから変更も出来ないんだけどね。 >>533 だけど中々良い感じに仕上がりました。ゲルと低反発だと柔らかいのかと思ったら意外としっかりした感触でシート高は変わってないのにクッションの厚みが増した様な感じ。 初めてサイドパニアつけるんだが、つけっぱでかぶせられるカバーってほとんどなくて、あってもクソ高い(2万とか)
先輩たちどうしてんの?
パニアって毎回外すもの? >>756
自分は自宅前駐車で天気が良くて翌日も使うならカバー被せない
お泊りツーリングはやったことないから、その時はどうなるか分らない
キャンツー行ってみたいな… >>756
毎回外してるよ
バイクにつけてると物入らねぇ…小せぇと思うのに
部屋に入れると巨大化してデケェ…邪魔くせぇ…となる >>756
ハ＾レーとかBMWK1600対応のでっかいカバーじゃないと厳しいかな。
コスパの良いバリチェロのカバー使ってるけど、パニアなし3Lでちょうど。
7Lとか最大であれば入るかと、前後は余るとは思うけど。 毎回外してますね、ホムセンで棚買ってきてパニア置き場にしてます。 >>747
微小ストローク域のフリクション、作動性かなあ。
前車でリヤにオーリンズ入れたら路面の細かい凹凸に対する追従性が断然良くなって感動したんだわ。
サスがよく動くから減速帯がほとんど怖くなくないのよ。 >>761
それ精度じゃなくてダストシールが薄いだけという話では…？
オーリンズはメンテサイクル短くても許されるけど
純正サスが１万キロで抜けてたらぶっ叩かれるでしょ >>757-760
ありがとう
はずすのか…そうか、サイドバッグみたいなもんか
アレ、デカイよな… パニアケースをあきらめて
マフラーを交換するか悩む。 将来パニア付ける可能性有るならパニア対応マフラーにしといた方が良いけどパニアケース付けてない時はあまりカッコよくないんだよな。 >>766
そうなんです。
だからパニアケースはあきらめようかなと。
でも、まだバイクすら買ってない。 パニアはフルフェイスも入るし、あったら何かと便利やで >>769
SP忠男もカッコイイですよね。
SP忠男にしようかしら？
（バイクは持ってない。） >>761
それはもう社外品つけるしかないでしょう、
>>763の言う通りメンテサイクルと価格に
跳ね返ってくるでしょう。
他車種でもオーリンズバージョンとかあるけどね。 皆はヘルメット何被ってる？
Z-7を出た当初から使ってるけどそろそろ買い替えを考えてて、候補はGT-AirⅡなんだけど。 X14だけど次はZ8にすると思う。通勤スクーター用のZ7がベンチレーション以外は快適だからZ8で改善されてるならX14を選ぶ理由が無くなる。 フロントフォークに社外品のダストシールを付けたら確かに路面追従性は良くなったけど約5000キロでお漏らし
今は純正品に戻してる 初期型忍者1000買ったった！
ZZR1100振りのカワサキで納車wktkしてる 大して使わないのは分かっているのに
定期的にパニアほしい病になる 購入してみれば解るがバイクの機動性は著しくなくなる。外して置いとけばいいけど折角買ったのにと思い年中付けてる俺は貧乏性 横に突き出るの嫌だからトップケースにした。純正トップケースだとキャリーのフレームガッチリしてるから後付他社製よりはゴツくて好き。 キャンツーしないしホテル泊なら2～3泊分の荷物が積めれば何泊でもイケると思ってるんで
14Lシートバッグのみでパニアは付けなかった
マフラーもカチ上げられるし見た目もスッキリでいい >>775
いまだにRAPIDE-Orだけど、アストロＧＸが欲しい。
でも、Ｚ-8のワインレッドも欲しい。 >>776
俺はZ-7だけど次X-14にしたい
やっぱX-14重いんか >>786
忍千にはジェットヘルが似合う
VZ-RAMかJ-FORCEあたり
それ被ってコイン洗車場に行く さすがにセンスがジジくさいよ
これにジェット被るのは >>775
RX-7Xだけど、早朝出発のツーリングで高速乗ると朝日が眩しいんでツアークロス3被って出たくなる >>787
Z-7に比べたらX-14は重いと思う
2りんかん等で実物を持ったり被ったりするべし >>787
被ってるとそんなに重さは感じないしベンチもZ7より良く効くけど喧しいのと値段高いから次は無いな、って感じですね。 忍千オーナーとしてツイッターやってみたけど、合わなくてここに戻ってきた。
ここは本音オンリーだから情報交換しやすくていい。
時間も無駄にならないし。 >>793
今は店舗か割引なしのネット店舗じゃなきゃSHOEIのメット買えないから心配しなくても大丈夫だよ
店舗で試着してネットの格安店で購入ってのが流行りすぎてSHOEIは格安ネット販売店に卸さなくなったからね ツーリングメインで使ってたらジェット1択だわ。
じじくさかろーが何だろうが別に気にしない 2りんかんが10%オフのセール中だから
J-FORCE4を買おうかと思って見に行ったら五千円値上げされてた
10%オフしても前より高いｗ >>797
スクリーンでかいバイクで事故るとスクレーパかけたみたいに顔面の肉ざっくり削ぎ落とされることもあるから気をつけてね ホント２りんかんは糞やな
やっぱナップスかラフロだわ >>797
自分もツーリングメインでアライのSZ-RAM4を使用中
ツアラーだからジェット派は結構いそう >>803
それが意外にジェットヘルみないねぇ
パニア付けないとSS風に見えるからか
フルフェイスが多いね。 乗り降り多いときとか短距離ならジェッヘルだけど、距離があるときは夏以外はフルフェイスだな
巻き込み風があるからそうしている ツーリングメインだと景色楽しみたいからジェッヘルだな >>734だけど、ディーラーに問い合せたところ恐らくバッテリーが弱っているとのこと
冬の間乗っていなかったり、バッテリーが寿命来てたり、ターミナルが傷んでたりするとそういう表示が出ることがあるとのこと
いい機会だしバッテリー交換しちゃおうと思って今日だらだら走ってたら充電されたのかいつの間にか治ってました 仮に復活しても、一度劣化したバッテリーってどうなの ツーリング主体だとフルヘじゃないのか。
ヘルメットinジャイアンリサイタル唄い放題なのに ツーリングメインだからこそフルフェだなぁ
頻繁に着脱しないし風切り音ジェットより静かだし風の巻き込みも少ない >>808
充電して普通に使えたら取りあえず大丈夫
適当に補充電していけば寿命まで使えるが、すぐに再発するなら寿命だな >>812
車体グリーンの人は愛車がスイカに見えちゃうからヤメテ！ 2020モデルから180kmリミッターは無いとの認識でいいですか？ 来週末に納車予定だったのに、急な長期出張で現在450km離れた遠隔地に滞在中。期間は最短だと4月7日だけど、最悪GWまでの可能性も有り。
何とか無理やり一時帰宅してバイク受け取って、そのまま慣らし運転がてら出張先のビジホに乗り付けてやろうかとも思ったけど、新車を青空駐車も嫌だしどうしたもんか。 ホテルによっては屋根のあるところにとめさせてくれる。往復ちょうどいい慣らし距離と考えるのもありだね。 >>810
アライのCTZ被ってるけど気にする程風切り音ないし風の巻き込みもそんなに無い。
気になるのはマスク鼻までしたら眼鏡が曇る事だな。
チンガード付いてても転倒時に口空いてたら顎擦っちゃう。まあ、絆創膏貼る程度やけど。 >>821
トップケースの入荷が遅れるんだろ？
だったらそれまで納車待ったら？
ディーラー側も預かる理由にもなるし、むげにもできんだろ >>825
プラザに電話して事情を話したら、登録は4月にするけど受け取りは4月いっぱいまで待って貰える事になった。トップケースはプラザとは別で頼んだから、納車されてしまえばプラザに負担はかからないよ。
単純に自分が楽しみで待ちきれない。 >>826
早くその出張が終わるといいな
GWはやっぱり乗りたいよな >>824
CT-Zは俺も気になる
バイザーあるから朝日とか遮れそう
白バイ隊員にも採用されているから使い勝手がよさそう ジェットヘルはヘタレな自分にはキツい
アゴ砕けそうで
ところで皆さん、ヘルメットはマジメに3～4年で買い替えてるの？
機能面の劣化が～とか言うけど、メーカーが売りたいためだけに吹聴してんじゃないのと疑ったりしてる
外見はキレイだし…
スレチ失礼 プラザに行って跨ってみた。
足つきに絶望して帰ってきた。 >>830
あるのかないのかどっちなんだ（ビンタ
>>831
体重と股下どれくらいなの？ K'sのローシートって手もあるな
ノーマルよりクッション薄くなってゴツゴツするけど、俺はノーマルより尻が痛くなり難くなった
足付きよりもこっちの方がありがたかった
まあレビュー読むと、尻痛は人によるみたいだけどな >>831
オレ168cmで短足だけど、シークレットブーツとプリロード調整でなんとか… 足つきで乗りたいバイク諦める人いるけど、ローダウンとブーツとサスいじってから判断揃っていつも思う 足付きの不安は人それぞれだからねえ。片足親指根元までで不安なく乗ってる人も居れば両足かかとまでべったりでないと怖くて乗れない、なんて人もいるし。 >>827
ありがとう。とりあえずは目の前の仕事を頑張って片付けるよ。
ちなみに俺はEFFEXのローダウンキットと純正ローシートで-38mmにした。身長は163cm。 >>832
体重は75キロ。
身長は169.5㎝。
股下は知らん。
けど、短足。 >>837
お店の人にローダウンキット有りますよ！
って、嬉しそうに言われた。 >>839
168cm、70kg、股下76cm
リヤプリロードは最弱から右に6回転（標準は8回転）で乗ってる
両足のつま先がしっかりつくから別に不安はないし
乗車中は足に余裕があって疲れにくい
ローシートにすると足の曲がりがきつくなって長距離で疲れるよ >>833
純正のローシートより、K'sのローシートの方が良さそうですね。 >>839
スペックはほぼ自分と一緒だね、
ただしこちらは167cm股下75cm。
純正ローシートのみで1500kmほど
乗った後ノーマルシートに戻し500kmで
不安感は無くなった。 >>841
この間-20mmのローシートに替えたら、またぎ安くなって良かったと思ったけど、走り出すと足が窮屈に感じたね。慣れるかなと思ってけど…同じように元に戻すのかな… ローダウンした状態で跨らせてくれるところがあればいいが 足つき不安な人はパンツの裾にも気を遣えよ
ステップやバンクセンサーに裾が絡んで引っ掛かった時にパニックになったら詰む
チャリ用の裾止めバンドか電設用の面ファスナーテープで縛っておく 178cmだけど乗車時に足が窮屈だから少し車高上げたい 試乗してきた！
今がアドベンチャーだから尚更かもだけど、乗車姿勢がコンパクトに感じたけど慣れるもの？
曲がりやすくてびっくりした リムステ6ミリだと微妙だなあ
もっと幅広でも良かった気がする 上でヘルメットの買い替え出でてたけど、
皆さんメットの処分はどうしてます？ 自治体にもよるけど燃えるゴミの日に出す
もちろん、シールド、内装は別の日に捨てる、再利用されないようにされたいな >>854
>>856
ありがとうございます。参考にします！
もう一回試乗行ってこようかな？ 俺ももう一度跨って、買うか辞めるか決めよう。
いろいろ調べてみて、いかに自分が短足かがよく分かったよ。 >>857
うちの自治体は粗大ごみで３７０円かかる。>>857 >>857
ウチの市の場合は、金属部分があれば不燃ゴミ、なければ可燃ゴミ
ヘルメットは小さいから粗大ゴミにはならない
でもオレは歴代メットコレクションとして並べてある
まあ地元の自治体にお問い合わせ下さいってやつだな 初めて買ったメットはNAVA GT。
次がＤＩＣ。
もうとっくに無いが、メットは３個も有る。
アライが２個とショウエイが１個。 まだこのネタを引っ張って申し訳ないが、
厚底ブーツってどうなんだろう？ シンテーゼとRSS010だとかなりRSSのが足付き良い >>865
短足にはありがたいシークレットブーツ🥾 南海のソールが厚めのショートブーツ履いてる。革があまり良くなく履き心地はイマイチ。 ガエルネのタフギア
ソールがごつくてステップのラバーが削れるのが玉に瑕 おいやめろ、そこはオレの山中湖の常宿のすぐ側だ
いや～ん、ばk… 鈴鹿な湖畔の～♫
ホームストレートでキャンプ⛺できるの？
すげーなw コンフォートシート入手した、これで穴痛とオサラバ出来かも。 >>878
レポよろ
あれってタンデムとセットだよね？ そーです、後ろ要らないのに前後セットだから、チト高い。
サイドの縫い目に雨染みないか心配している '19の緑だけどいつか外装買い替えてイメチェンしてもいいかなって考えてる
やってる人いる？ GSX-S1000Fから乗り換え検討してます。
両方乗ったことある人いたらインプレッションお願いします。 >>876
この書き込みで知ってル・マン式キャンプに今申し込んだわ >>884
やってないけど
同じく19緑で
サイドカウルの内側にある尖がり部分をへし折ってしまったので
サイドカウルを色違いにしてみようかなと
19年モデルだと何年モデルのサイドカウルが互換性あるのかな？ 鳩サブレ屋の店員さんが付けてる腰ポーチが欲しい。
売ってないんだって残念。 BEETのハンドルスペーサー6mmつけたけど
思ったより楽になった
こりゃいいや >>888
プラリペアで治せるよ。見えない所だし。 やっぱNinja1000ハンドル高すぎだよな
SSまでとは行かなくてもNinja250くらいまで下げれたらいいんだが… >>894
これまで折れた部品の再接着は色々試したけど強度的に無理と思ってた俺を驚愕させた商品だった >>894,>>899
888です、参考意見ありがとうございます
早速amazonでポチりました ウインドプロテクションが弱いから
もうちょっとだけ前傾がいいな ラジエーター横のスポンジがボロボロになってるのに今日気づいた
熱でやられるのかな >>902
10年乗ってひび割れだらけだけど崩落はしてないから放置してるわ >>902
うちの14年式も
カチカチ→ポロポロしてきてるわ。 フルチェンまだかな
買い替えた翌年フルチェンとか言われたらうんこ漏らしちゃう ニンジャ1000の二本出しは貧相でみっともなかったからなぁ
どうしても14Rの迫力ある二本出しと比べちゃうと雲泥の差だしね 14rの味気ない筒みたいなマフラーの方がどうかと思うわ 14Rの純正マフラーは存在感在りすぎ、真っ先に換えたくなるパーツ ninja1000のマフラーは好きだわ。
SXのマフラーはダサいから交換するわ。 14Rに3年間乗ってたけどマフラーは買えなかったなあ。車検通さずダエグに浮気しちゃった思い出。そして今度はニンジャ1000SXに本気 H2 CARBONのマフラーがいいなぁ
もしくは25Rみたいなショートマフラー アジフライだいすき！
SXの一本出しはパニア対応のせいで
かちあげ度合いが物足らんのな フルエキに替えたら軽くなる！
そう思っていた時期が私にもありました
重量計に載せたらそりゃ確かに軽くなってるけど、下の方が軽くなるって事は
トップヘビーに拍車がかかるんですよ その前にお前が20キロやせれば
重心も下がって速くなるよ >>921
おまいさんと違って俺、20キロも痩せたら周りから心配されるような生活環境なんだけどさあ 生活環境なら誰だって20kgも痩せたら心配されるだろ
100kg→80kgでも心配する サージェントシート買って数kmしか走っていないけど若干尻上がりになった気がするのと内もものシートの当たり方が変わった気がする
純正よりもタンク付近が肉厚なのかな 速く走る為のバイクじゃねんだから痩せなくていい
速く走りたいならバイク変えればいいだけ ガソリン高くなったなぁ
伊豆で170円のスタンドがあってびっくりした
地味に忍千の燃費の微妙さが痛いな
新型隼 途中で書き込んじゃった
新型隼もパワーダウンしたのに何故か燃費が悪化してるし
やっぱ排ガス規制の影響なのかな
って新型忍千が出るならチョット心配 ツーリング用 14R
近所用 SR400
で乗り分けてるわ 14Rいいね
近所用にハンターカブがほしいけど
買うと億劫になって大型乗らなくなるって聞くから買うのがいや 車と250と忍1000保有@東北
250はあと1～2ヶ月で子供に譲ることになりそう
関東転勤の可能性出てきたから実現したら最悪3台とも手放す デミオとトリシティ155と忍千。トリシティは通勤や近場用。 家族の車も含めるとマークX、ノア、ラパン、ハイゼットトラックあるな。 メイン忍千
通勤グロムか33シャコタンラパン
ZX25R増車しようとしたけど>>933と同じ理由で自重した 結構車持ってんだね
釣りもやめちゃったし都心からどこか行くにも帰りにも渋滞にハマるから手放しちゃった
いざとなったらレンタカーでって思ってるけど結局レンタカーも借りなくてバイクばかり乗ってる 趣味のバイクでたかだか数百円〜の燃費を気にしても
いっぱい走っていっぱい入れて、なんの意味もないカーボーン・フリーに一矢報いようや 俺４輪ハイエース所有。ガソリン２リッター全然加速しない。。
そのくせ燃費リッター９キロ台。
忍千乗り換えたら加速が気持ちいいよ。 メインがセローでサブでニンジャ1000SX。
かなり汎用性高い組み合わせ。
車はノア メインがセローでサブでニンジャ1000SX。
かなり汎用性高い組み合わせ。
車はノア 21でこいつ買った時はこれしか無かったから買い物にも使ってた 中古だけど2018年式の黒を購入しました！今週末の土曜日に納車予定。 パニア片側だけで一週間分の食料と酒入るから買い物に便利なんだよな >>948
ビールだと無理だな
焼酎かウィスキーにしときなよ >>947
少食すぎだろと思いつつ、だから俺の体重が減らないのかとも思ったり。 >>946
オメ！俺19年式の黒。出会ったら声かけてね。広島 >>951
ありがとです！こちら北部九州です。そのうちどこかで(^^) しかしツーリング先で忍千見ることが増えたなぁ
ポジションが快適だから乗るのが億劫にならない アリオとかイオンとかの大型の商業施設のバイク置き場に、上忍が３台並んでたことあったよw
気弱だから嬉しくも恥ずかしくて、ちょっと離して停めちゃった 上忍仲間でラーメンやらコーヒーやら買い出しじゃないの？ 数週間前ツーリング中に忍千20台くらいの集まり見たわ
オフ会だな ゆきゆきってyoutuberがsp忠男のスリップオンに変えてたけど
21万はらって音量変わらず、純正より音も悪くなってスタッフからも微妙な空気感出てて、あれはやらかしたな サテライトオフィスに異動になって通勤で使うようになってしまった。
楽しい、楽しいんだけどなんだかなあ。 タイヤの消費と燃費、ハイオクに負けて通勤用セカンド買ったよ
休日ツーリングは燃料とタイヤ気にしないが通勤でタイヤが減るのがキツかった ローからセカンドに入れる時だけ
スコッ！ではなく
スッ‥ニチィってギアが入る時の気持ち悪さよ レギュラーガソリンで乗ってる人いる？燃費やエンジンの調子はどうですか？ ハイオクとの価格差なんて満タンにして200円くらいだろ… >>968
じゃあ毎日俺に200円くれよ
たかが200円なんだろ？ >>974
去年にZX-25Rを増車してブン回す楽しさも追加されちまったわw 先日オイル交換してから何故かN芋が増えた気がする
停止から走り出し後にセカンド入れたつもりで、交差点でフオォォン… >>976
跳ねるタコメーターに高揚する排気音＆吸気音でノリノリで走ってても速度は大した事無いという。
安全域で飛ばしている気分に浸れる点で最高のおもちゃだな。 実際、異常な見栄っ張りが居るのも事実。
以前ZRXスレにZRX1200が中型に
間違われるのが我慢ならんと言う方が
結構いらっしゃった。
俺はニンジャに乗り換えたけど
友達にはなれそうもないなあ。 ハイオクを入れる余裕が無いけど大型乗っているっていう見栄を張りたいだけのオッサンやろ >>980
去年、忍千のフロントカウルの「1000」ってデカールを
スゴく太い字の1000に替えてる人を見たよ
シートカウルの両側にも1000って貼ってた
もうどうせなら1043って貼ればいいのにって思ったよ はぁ…また他人のネガが始まったよこのスレ
ここ最近いい雰囲気だったのに >>982
あまりに味気なさすぎてZ1000SXの分割デカールに替えてる人は結構いると思う >>987
それは何度か見たかな
気持ちはわかるよ
排気量をどうにかして誇示しようとする人は
400辺りと勘違いされた経験があるのかな >>987
俺のはUK仕様のZ1000SXなんだがバッジチューンと思われてるのかな >>990
海外仕様はタンクにカワサキって書いてありました？国内仕様はタンクにNinjaってあるのでそれくらいしか見分け付かない気がします。 このスレッドは１０００を超えました。
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