まったり隼スレ134
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■GSX1300R 隼についてまったりと語らいましょう。
■新型海苔も旧型海苔もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
■荒らしは放置か専ブラNG登録でおねがいします。
■最速ネタ、チラシの裏はほどほどに。
■不具合対策は>>2以降を参照してください
■Q&Aを実行する場合は自己責任でおながいします。
■テンプレくらい読んでください。お願いします。まじで。
■次スレは>>980付近の人が宣言してから立てましょう。
■まああれだ、とりあえず「落ち着け」
◽新型いいよね。パワーウェイトレシオもいいし。馬力だけをみる初心者じゃあるまいし落ち着け！
前スレ
まったり隼スレ132
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1599004048/
まったり隼スレ133
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608961930/ 内燃機関に新規投資はできないってよ
ホンダのRRRのエンジンですら最後の新規開発と言われてるししょうがねえべ
ベースのエンジンでEURO5に適合させたらこれが精一杯だったってこと 見た目がかっこいい隼らしさを損なわず現代風に進化させた
そこ以外は最近のスズキらしいガッカリさ 失望感半端じゃないな
せめてNAフルカウル最高馬力であって欲しかった
まさかのマイナーチェンジ サーキットでレースすりわけであるまいし、7馬力くらい下がってもええやん。 結構かっこいいじゃん
初期型っぽく戻った感じ
でお値段おいくら万円なんかな？ 必要ある無しとか使いきれるきれないとかじゃないんだよ
単純に俺のバイク○○○馬力あるんだぜって言いたいじゃんw
基本的にバイク乗りなんてガキっぽい奴多いんだし WEBオートバイのいつものスズキ担当の人の擁護記事が悲しいなあ…もっと胸張った記事書かせてあげてよ 車両重量264キロで抑えたのは評価するが
価格が230万円超えそうなのはなんとも… 時代遅れの屯爺が多いのかな？
君らのヤレた隼を実測したらどれほどの馬力が出るのか。
つまりカタログスペックでマウント取りたいんだね。
つまり隼云々以前に用もないのに駐車場や道の駅に行って屯したいだけなんだね。 日本のマーケットなんて微々たるもんだから
欧米ヒャッハー だって隼だよ
スペックでマウント取りたいじゃんwww >>20
それスズキを擁護したくて言ってるんだとしたら逆効果だろ メインフレームは変更されていませんが、新しいサブフレームは重量を1.5ポンド減らします。
新しいサブフレームは、シートの高さを少し下げます。 >>27
H2SXSEは税別222万
新型ハヤブサは238万は￡換算? この10年でフレームも変えたし、ターボも付けたし、6気筒にもしたし馬力も上げた
それでも隼らしさを求めたら現行に勝てなかった
一般人が考える事なんてメーカーが考えないわけがないんだよな
動画見たらもうほとんどフルモデルチェンジでしょこれ イギリスで1000rが￡16,999で隼が￡16,499と￡500も安いんだから、国内では税込200万前後になるんじゃない？ カラーリング含め普通にカッコいい
どうしちゃったんだよスズキｗ >>34
ねー
いつもならどこか野暮ったいとこあるのに珍しい BFFサスとか高いらしいからな
それがない分R1000Rより安いかもな お前ら、映像に出てたスズキのエンジンベンチ見たか？昭和の大学の研究室かよってくらい古臭かったぞ >>33
コレで価格がH2SXより高かったらもうどうにもならんだろう? >>この10年でフレームも変えたし、ターボも付けたし、6気筒にもしたし馬力も上げた
本当にですか？ >>14
そんなに馬力が欲しければ自分でいじれよW。
皆と同じ馬力じゃ自慢できねーじゃん。
「俺のバイク○○馬力あるんだぜ（どノーマルだけど）。」
のどこがカッコいいのかおれにはわからん。 個人的にタンクの平べったさが気になるが
それ以外はかなり好きなデザインだわ
タンクも伏せやすさを考えてこの形なんだろうしおそらく機能美というものなんだろう まぁどうせ法律無視してサーキットユースオンリーのエキゾーストに変えて走るやつらワラワラなんだろう。そうすりゃ200馬力くらい出るんじゃないか。 ハッキリ言うと300までの加速が良くなってるならもう十分だけどな ハッキリ言うと300までの加速が良くなってるならもう十分だけどな 隼って禿げで小太りのおっさんが乗ってる頻度が高いイメージ。
この新型には長身イケメンが乗って欲しい。 パワーダウンはガッカリだけどデザインが予想以上にかっこいいから多分買う >>41
だから馬力が欲しい訳じゃないんだよ
カタログスペックでインパクト欲しいだけなの
だってバイクなんか実際100psもあれば必要充分どころか使いきらんのだし公道じゃ まあメーター読みで100km/hで走るだけなら10～15馬力もあれば出るしな パワーダウン言ってもみんなＥＣＵを１０ファクトリーに送っていじってパワーＵＰするから問題無い
ついでに２９９ｋｍリミッターも解除
ついでに菌王も作ってくれオナシャス >>49
気持ちはわかる
スズキのフラグシップだから、なにか分かりやすく突出したところがあるといいんだけどね
乗っちゃえば新型のほうがいいねってなるんだろうけどモヤモヤするよな 一応、タンデムステップに荷かけフック付いてるけど
キャンピングバッグとかどうやって積載するんじゃい？なリアしてるな･･･
タンデムシートも凹凸のような形状に見えてバッグが安定しなさそう >>53
00の隼中古で8年乗って 14Rに乗り換えて9年目
で、新型の隼でまた鈴菌復帰検討中 排ガス規制でパワーダウンは仕方ないんじゃない？
もしカワサキが新しく１４Ｒ作ったら馬力が少し下がりそう R1000の時といい全部バラした画像載せるの好きだなスズキは。ろくでなしブルースの
ヘマやらかした奴がパンツ1丁で倒れてて傍に制服が丁寧に畳んで置いてある絵を思い出す とちくるってB-KINGの新型も作ってくれないかな >>57
スペック欲しいだけなのにZZR？
てっきりH2でも乗ってるかと思ったのに。
古いツアラーみたいなの乗っててインパクトもクソもないから隼よりH2買えよw 大排気量NAのバイクが好きだからH2とかは興味ないの
わかってない奴だなw
お前こそ何乗ってんだよ？ >>47
太ってて夏は短パンにスニーカー、おわん型ヘルメットのイメージ ハンドルが近くなってライポジも若干コンパクトになって、エンジンも中低速トルク重視ということで、
日本でスポーツツアラーとしてツーリングを楽しむなら結構良い仕上がりになってると思うけどな。
アウトバーンを最高速でぶっ飛ばしたいヨーロッパの人とか、ゼロヨン万歳なアメリカ人には馬力が落ちたのは悩みどころになるかもだけど・・・ >>51
なんでそうやってエンジニアが苦労して作ったROMを変えるの？
酷いよ >>58
仕方ないっちゃ仕方ないけど
他社製品でEuro5に適合しつつ200ps達成してるモデルもあるんで
そこはちょっと残念かなぁという気はする 20年以上前のエンジンにあんまり無茶言うたらあかん スペックのハッタリが大事なバイクだと思ったんだがちょい残念
せめて200馬力は欲しかったな 120キロ制限内で真面目に走るなら
CB1300スーパーボルドールのSPが200万で買える
10kg位しか変わらんがどっちもサーキットや峠って重さじゃないし
ツーリングならちょい足してGLいっちゃう？1000忍にしてその分ツーリング行く？走りならSSいっちゃう？
メガスポの立ち位置は難しくなった >>68
確かにベースの古さを考えればよくやってるとは思うよ >>72
ちょっと信じられないくらいダサい
リムテープでも貼ればマシになるか？ S1000FとS1000みたいな関係のネイキッドなら安上がりだし出すんじゃね？
金かけずにラインアップ増やせるし悪くないと思うけどな 最近は高速でも軽やハイブリッドが追い越し車線にやたら居座ってるし
1400にしてクーリーレプリカみたいの出せばそこそこのスピードで悠々楽しめんじゃね 価格は200万は確実に超えそうだな
うーん、ちょっとアレだな 黒金って仏壇みたいじゃね？
黒いセダンに下品な金エンブレムつけてたよね、昔
銀赤に対して紺金なら良かったかも、ヤクトドーガ色 黒いいなあ
ガレージに置いとくだけで所有感を満たしてくれそう
ほしいほしいほしい せっかくここまで空力こだわってるんだから
NA最高の馬力を目指して欲しかった感あるわ なんかお茶を濁した感じでイマイチかな
実物見たら格好良いのかも知らんが
ちょっと期待はずれだ >>83
ホイールは今風だけど流線形が少なくなってZX12Rみたいになったな >>83
でもコレってバイク詳しくない人にすれば全部同じに見えるんじゃね？
ひょっとして同系統の色にしとけば嫁にバレないかもしれんw KATANAと違ってキープコンセプトてか先祖帰り的デザインでホッとした奴多いだろ
20馬力アップか20kg軽量化ならかなりアピールしたろうねえ >>84
あざけりを込めてBIPカーみたいにビクスクと表記することも多かった
濁らない方が言いやすいのもある 途中、200馬力超えでじゃじゃ馬エンジンのぶっ飛んだ隼も開発されて、
いざテストコースで走らせると、とてもじゃないけど乗れたもんじゃなかったとか。
ちなみに、299kmリミッター迄の範囲内なら、最新の空力とエンジン特性で旧型より速いらしい。 >>83
フレームに沿ったタンク形状じゃないのはらしくないけど嫌いじゃない
でもタンク下の黒い樹脂カバーみたいなのが違和感 2016年モデル乗ってるけどやっぱり新型いいな。買うとしたら皆さんは何色買いますか？
めっちゃカッコいいのにキーはスズキの標準イモビキーなのね
使ってるとSマークが削れて汚ならしくなるから何とかしてほしかったな
フラッグシップなんだからキー位特別デザインにしても良いのに 元が197psなのに200ps超したらジャジャ馬？
電制なにしとんねん
200psオーバーかつ200kg切り珍しくない時だに >>20
アルティメット言っといてどこが究極なんだと総ツッコミじゃんｗ >>41
反論が苦しいな
本当にいいとこがないんだな ドカやアプリリアみたいにリッターオーバーのSSも増えてきてるのにこの劣化モデルチェンジよ
十何年も何してたの？
金ないから適当なモデルチェンジで延命しただけだろ。 男の子は分かりやすい売り文句にしか靡かんもんだ
とは言えバイクは男の子の乗り物だしなあ さて、今度はこれをベースにカタナを作ってみようかｗ パワーが欲しい奴はH2でも買えば良いんでね？
俺は隼が好きだから隼を買うけど せめて5馬力アップ 10kg減量ならねぇ・・・
価格が税込20万アップ程度ならまだいいけど
これで200万オーバーだと残念だな >>83
こうやって並べてみると、新型は1型の正常進化版だな。
2型のデザインの迷走っぷりが改めて分かる。特にテール回り。
10年後に2型は黒歴史となり、無かったことになりそうｗ 大量のリコール時とコロナ過で二度ほど方針変わったんじゃね。知らんけどｗ エンジンはアレだけど見た目は良いからな
メーター周りは特に好きだわ >>108
いや、デザインは多くの人が3型の方が良いと思うだろうし、
2型は市場に出回った台数が多いから今後中古市場の価格は下がる一方じゃない？ >>106
わかる。2型のデザインは正直ダサかった。 S2000後期型の例もあるんだから
単純なパワーだけ見てるの駄目なんじゃないのかね
乗り比べてもないのに良し悪しもないだろ今は 多分実際に乗ってみたら全てにおいて進化を体感出来る気がする
7psのパワーダウンなんてセッティングと空力の違いで素人には絶対にわからないだろうし
よし、今回は開発陣の言うこと信用して買う事に決めたわ
230万円以下ならw 隼ってグラフじゃなくて数字が大きいか小さいかしか見れないような人が買うバイクだし スズキにしてはデザイン頑張ったじゃん
小金持ちの盆栽用としての需要はありそうだ 出力については、年次改良や商品力てこ入れで段階的にアップさせるために、
はじめは低く設定してるんじゃね?
最終的には+20psくらいはさせると思う。 去年ZX14R買おうか迷ってたけど
14Rスレが基地外しか居ないしやばいと思って買わなくて良かった ヨシムラのマフラーつけただけで軽く50馬力くらいアップする設計になってんだろ。
俺にはわかってんだよ、心配すんなって。 電子制御サスペンション採用の上位グレードとか出ないのかな
カワサキがご熱心だけど >>119
客商売してると14R乗ったクレーマーはいたけど隼乗ったクレーマーは見たこと無い 動画見れば見るほどカッコいいな
もう買うしか無えな ピークパワーよりもトルクカーブを詰めたエンジンの良さなんてガチのカーキチぐらいにしかわからんからなぁ。カメラ好きが画素数よりもセンサーサイズだと言ってる一方で一般的な消費者は高画素が良いと言ってるのと同じだよ。
ちなみに、簡単にパワーを上げるなら圧縮比を上げて高回転化したら200馬力に乗る。メーカーがそういう簡単で売りやすい手法を使わなかった部分は評価すべきだと思うけど、、、 カラーは何にしよかな。
黒は黒金みたいやけど、金やなくオレンジに見えてジャイアンツ色やしな。
銀はマットみたいやし、マットって維持管理が大変そうやし…。
消去法で白か。 ブツブツ文句ばかり言ってるやつ、どうせお金がなくて買えないんだろ？
シャワー浴びて寝ろよ 俺はこのスレがこんなに盛り上がってるの見るのが嬉しいよ
恐らく隼スレでは今後こんな盛り上がりは無いだろうなぁ >>120
ヨシムラのマフラーつけたらコンロッドがクランクケースぶち抜いてしまったのがあったな スズキはいいよなぁ今回の隼はまさに正常進化だもの
カワサキなんて 14Rの後継がH2SXとか意味不明な事になっちゃってるんだぜ >>126
バイクなんて安いのに何言ってんだ貧乏人w >>129
おれたちのスズキだって新型KATANAなんて意味不明なんだぜ >>120
スロットル径を44→43mmへと小径化し、吸気管長も12mm延長して低中速指向とした
https://young-machine.com/2021/02/05/163155/
どう考えても無理 1999年から22年か…
世の中もバイクも変わってるんだから「2021年のアルティメットスポーツ」見たかったなあ
なんか初代隼と新型隼って、
構成ほぼまんま風で中身まるで別物だったZX-12R(初期型)とZX-12R(2004年モデル)みたいな感じ こんばんは。新しいハヤブサおめ！マルーン色のV-MAX北米仕様に珍しいKEERKEERの一本出しを入れてたときVブーストが効くとリアが流れてヒヤヒヤした。初代の黒ブサに乗り換えて怒涛だけどスムーズな加速に痺れて、ずっと隼。電制は歓迎なので、乗り換えたいよ
。もちろん安全運転だから乗り続けていられる訳だけど、メガスポはカーボンが蓄積も気になっちゃうよね。 前作と比べて、
・電子制御いっぱいから来る走行安定、安全性ＵＰ
・メーターをいじり過ぎずカッコよさをＵＰ
・無理に馬力を上げずにエンジン寿命を考慮
素晴らしいじゃな～い！ KATANAといい隼といい買わない理由を探す奴らを客として見るのはやめたんだろうな
かくいう自分もKATANAで買わない理由を探しちゃったから客として見られてねえ気がする（結局悩んでS1000に乗ってる） ブラックバードをあっさり破った世界最速の隼に12R ZZR1400 14Rで挑んだKawasaki
それをワクワクドキドキで見守っていたそんな時代も二度と来ないんだろうと思うとちょっと寂しいな >>136
パワーや新技術など他社を凌駕するトンガった部分があるならそれでも良いんだけど、刀や隼の場合はむしろ無難に作ろうとした結果じゃないの？
その場合は買わない理由を潰していかなきゃならない 時代の流れでしょうがないじゃないかな。馬力が何馬力あるとか最高速が何キロ出るとかじゃなくて隼は新しい道に突き進むじゃないかな？
文句言ってる奴らも実物見たら考え変わるかもしれんぞ？ いいか、車やバイクは駐車場で自分のバイクを見つけて「これ俺のなんだよな～」とほくそ笑みながら近寄っていく瞬間が一番の快感なのだ
つまり乗るまでが重要なのだ。乗ってからは…まぁそこそこ楽しめればよい
てことでデザイン最高のニュー隼を買おうじゃないか。私は金がないので買わんが >>136
KATANAの場合買わない理由とかひねた事言わなくても
買う理由が無いでしょアレ なんか微妙だな
期待してたほどの見た目の進化が無かった
いい意味で言えば初代からもう完成されてたとも言えるが ちょっとガッカリだな？側とメーターだけじゃねーか！そのまま移植できそうなほど中身がクソ >>126
少しは新型褒めてから言っていただきたいｗ まあ独特のデザインだから大きく変える事もできないしな 1型が好きな人→新型ええな
2型が好きな人→新型イマイチだな
だいたいこんな感じで意見が割れてる気がする
俺は後者だけど >>140
尖ったら尖ったで値段や扱いやすさでケチを付けるもんだと思うよ
結局そのバイクは自分に合わないんだろう
>>144
KATANAは一応真面目に悩んだから、その意見には納得できないわ >>149
2000年に初代乗ってたけど新型欲しいからそうかもｗ
300km/hなんて出せなかったし、歳とったから正直ピークパワーより綺麗なトルクカーブに魅力感じるよ
クイックシフターとクルコンが最低条件だったから俄然欲しくなった 正直二型で12年もやったのなら、6年目にマイナーチェンジで今回の顔にすれば良かったんだ
三型でこの進化の度合いの少なさはスズキの開発の限界としか見て取れない >>141
その“新しい道”が新型から見えてこないのが残念なのよ
既存のメカをブラッシュアップして最新レベルの電制を採用しました！ じゃなくてさ
初代が登場したときの“アルティメットスポーツ”ってそりゃ衝撃と説得力あったし、結局買っちゃったりしたけど
20年以上経って今2021年には当時無かったリッターSSなんてのがジャンルとして確立しているんだから、
“2021年現在の”アルティメットスポーツとはコレだ！！ って提示があればね 13年ぶりのフルモデルチェンジがこれじゃな
12年くらい鼻くそほじってて1年で開発したのかな？ どうせ今はどのバイクも300km/hリミッター付いてるし最速とかはどうでもいいや
どうしてもこだわるなら99,00に乗ればいいし “メガスポの隼”としては良い出来かもしれないけれども、
現時点に焦点を当ててアップデートされた“アルティメットスポーツ”とは言えないんじゃないかっていう感じ エンジン新型にして馬力も業界トップにして規制も通してデザインにも金かけるのか
H2SXSE+みたいに280万くらい行くけど誰か買うのだろうか >>150
外見が気に入ったのならそれは個人の好みだから全然あり得ると思うし良いと思うが、
中身や細部の仕上がりと価格のバランスなどを見ると真剣に悩む価値は無いよアレは… 立ちゴケのテストは心臓に良くない！ 声出ちゃったよ >>158
その方向その価格でも説得力ありゃ買うよ
ただそれじゃ単なるメガスポだろ
“アルティメットスポーツ”の再来を待ってたんだよ >>155
完成したのがボツになってるからな
開発者どんな気持ちだろ？
やってらんねー！って退社してんかな
6気筒の隼見てみたかった 結局「隼」「HAYABUSA」として商品がブランド化しちゃってるから、
1999年当時の衝撃を伴った“新しい次元のバイク”が出てきた感はもう望めないんだろうなぁ >>158
まるっと刷新して色々装備充実させたGSX-R1000Rが215万だし
さすがに280万まではいかないんでね？
250万くらいはするかもしれないが 価格200万超えは確実として、R1000Rにどこまで近づくのか、或いは追い越すのか大変興味深い FJR1300の購入検討をしていたんだけれど、新型隼のカラーに惚れた
問題は、ウェアやブーツだな、結構センスが問われそう 規制に文句言うしかないだろうね
WR250も今の規制突破して同等のスペックで出したとしたら車体価格200万超えるんだってニーハンだぜ？ｗ
んなわけないだろって思ったけどヤマハが言ってた。つまりこのご時世で出してくれた事にまず感謝だな パワーは大事だわ。
デザイン、パワー共に期待外れでは。 >>160
開発動画の16:49でしょ。
わかる。おれも体が硬直したｗ アドレスV125のフルチェンで
SWISHが出てきたと同じ複雑な気持ち。 このスペックでもすでに一世代遅れてる感じ
今時ならスマホと連動やスマートキーあたりあっても良かった
他社より上の装備が何一つないというのもなー レブル 1100なんて100万ちょいであの豪華装備だからねえ 200越えのデカい馬力は必要か必要でないかでは無くて
その馬力を持ってることに意味があると思うよ
隼を見た人に「お、隼だ。自然吸気で1番早いやつだっけ、凄いなぁ」って思われるのが快感なんだから
だから改造して馬力あげればいいと言うのはなんか違う さすがにレブルと比べるのは…
と言いたいがやはり隼は期待よりは下だったな
誰だよ1400ccの新エンジンになるって言い出したやつ 初代でも312km出てるし、2代目でリミッター切ると320km以上出るという話。
2代目との7馬力差なんてリミッター切って11000まで回し、少なくとも315kmを出すつもりで走らないとわからない程度の差なんだから、
馬力は全然気にならないな。ただ、俺はそれよりも2型よりもカタログ上の燃費がかなり落ちてるの方が気になるわ。
タンク容量も減ってるし、燃費も悪くなると、高速道路で長距離を走る時、今までのＳＡのスタンドでは間に合わない可能性も出てくるから。 >>174
そんなの「もうとっくにカワサキに抜かれてますよ」って余裕もった返ししてやればいい
ショップウィンドウガラスに映った自分と隼の姿に快感を覚えていこう 210mphを出したい訳じゃなくて、210mph出るっていうバイクに乗りたいんだ
240psをフルに使いたいんじゃなくて240ps出るっていうバイクに乗りたいんだ
どうせ出せない使えないと言うなら、77ps180km/hのバイクで良いわけで ひょっとして
「買ったら好きに改造してくれ」のベース車両ってこと？ >>180
まあ「そんなにいらんでしょ」を突き詰めたら大型に乗る必要は無くなるからな… これ腰上新造と変わらないんじゃないか？
開発陣としては「排気量同じだからアップデート無し」と思われるのは癪だろうな ＺＺＲＣ、ＺＺＲＤ、旧旧型隼と乗ってきてこの手は最後と決めていたがちょっと揺れたなｗ
この形で６００（１１０馬力 １９０ｋｇ）が出てくれたら妥協するｗ 50万キロでも乗ってくださいって開発が言ってたからかなりの耐久性だな >>172
思うんだけどスマホと連動させて何すんの
オタク特有のデータ集めて集めるだけのアレじゃないんだから
ロガー的なものにするなら活かさないと 内燃仕様最後の隼だからスペックよりも耐久性に拘った...ということか？
今でこそ確かに賛否両論あるが、20年、30年後はとてつもない評価されてそうだな こんなのスズキじゃない！
だってカッケーんだもん！ https://youtu.be/0AqkgLpHza0?t=280
リアルに見れる隼。意外と鮮やかなオレンジじゃなくて初期型に似せた薄い色合いんだね だってスペック追求型のひとはみんなh2買ったあとじゃん
h2を越えるものが欲しかったんだと素直に叫んどけば？
ただh2はzzrじゃないんだけどな ツアラーで航続距離300キロも走らないとかゴミやん。クソ重の粗大ゴミ 燃費は最新はWMTCって括弧書きあるから実燃費に近い計測結果だけど二代目は昔の燃費基準での記載なんでね？
バイクブロスのスペックで見ると二代目もWMTCってなってるけど最新機種用にwebのフォーマット文をそうしちゃってるだけな気がする
初代乗ってた時は12km/lぐらいだったから新型も別に燃費変わらんと思うけどな～ デザイン→★★★★★
電装→★★★★☆
スペック→★★★☆☆
目新しさ→★★☆☆☆
値段→★☆☆☆☆
今んとここんな印象
日本価格が200万程度で収まるなら買う
スペックと目新しさ（ワクワク感）が今ひとつなのに、旧隼の1.5倍弱の値段はマーケティング的にもちょっと強気すぎる気が
200万の心理的ハードルを下回って発売されたら滅茶苦茶売れそうなんだけどな...。 200万とか言い出す奴がいるから大胆なことができないんだよ
上がったら上がったで値段がーとか言い出すし パワー上げた処で299㎞までは出るんだし
ライバル不在なんだから意味無い罠 日本じゃ売れないし日本人に売る気もないでしょ、手元の隼の乗り換えにどうぞという話
海外はどうせサブコン屋がハッスルするだけの話だし 中古で30万台からあるんだな
下取り出しても10万位にしかならなそう
しくしく >>199
大胆な事して250万なら分かるわ
売れるかは別だが
単に隼としての正常進化だったら200万前後、
フラッグシップ、アルティメットスポーツとしての隼だったら250万前後が、ユーザー視点での適切なプライスタグだと思う
あくまで個人的な意見だけど >>197
https://bikes.suzuki.co.uk/
UK SUZUKIで既に値段が出てるけど、現行のGSX-R1000Rより少し安いぐらい。
スズキは店によって結構値引きして売る所も出てくるから、実売は200万ちょっと超えるぐらいかな。
よく似たツアラーで比較するとホンダ・CB1300SB SPとかBMW R1250RS辺りと同価格帯。
最近のバイクで性能にしてはめちゃくちゃ高価ってわけではないけど、昔の感覚だと高いと感じる人も多いかもしれないね。 >>203
完全なアルティメットなら最低でも350万くらいするだろ >>204
おー、だとすれば価格の面ではクリアーだな！
ワクワクして来たぞ！！！ GSX-R1000Rも安い店だと乗り出し180万ちょい位だから新ブサも23年くらいすれば180万でいけそう >>204
もしそれが本当ならば評価はかなり良くなる
これだけ装備増えてるのに200万切るのを希望するのは傲慢 日本は4月に発売らしいよ
年内は入手困難だろうな
コロナで製造台数少ないらしいし タイヤ チェーン スプロケ バッテリー ハブダンパー キャリパーOH ブレーキホース フルード 三つ又
このあたり面倒見ないといけないから新型にしたほうがいいと思い込ませるようにしている 無知を承知で聞くんだけども
サイト見た限り日本円で240万くらいだと思うんだがそんな安くなるもんなの？
教えてスズキおじさん >>188
Google mapがディスプレイに表示できたらスマホマウント要らないな。
ツーリング派としてはありがたい お馬さん7匹も減ってるのか
すげぇがっかりポイントだな EURO5対策だし
不満ならフルエキに変えてECU書き換えればいい
このクラスのバイクに乗るのにその程度の金も払えんとは言わんよな >>211
俺も無知だけどGSX-R1000Rより500ポンド安い価格設定だから日本円にして240万円にはならないよね わざわざそこまでやる奴なんてそんなにおらんやろ
負け犬の遠吠えみたいな事言うなよ
かなしくなる うわぁ
貧乏人が酸っぱい葡萄で喚いてるだけだったか
お前は中古の隼50万で買って乗ってるのがお似合いだよ >>216
7馬力を気にする人なら当然吸排気に手を入れるっつーか最低でもECUチューンするだろ何言ってんの
歴代隼はアフターでターボなりなんなり弄り放題の車種ですよ、ガス規制受けた吊るし状態の数字で何言ってんの スロットル小径化されてるからフルエキに変えても二代目以下だろ >>220
流速目当てでSRAD経路拡大とエアクリボックスも大きくしてるんじゃないの？ガソリンタンク容量も若干減ってるしタンク下が大きくなっただろ
燃焼室形状もタンブル流目当てで変更してるし、露骨に馬力下がった要因とはちょいと違うだろ カブとかモンキーとかビックキャブ付けて馬力上げるから、スロットルΦ1mm小さくなったら致命的問題に見えるんだろ 排ガス規制の為にバルブオーバーラップを減らさざるを得ないから
それなら低中速重視にしようって感じだろう
開発が迷走してるうちに排ガス規制がどんどん厳しくなってきて
新しく開発したエンジンも使えなくなったんだろうなぁ まあハーレーもタービン付ければ300馬力出るからな
好きなバイクに乗れってことだね もう馬力ではカワサキに勝てないし
勝つ気も無いところからの実をとったトルク重視だろ
ドラックレースが盛んなメイン市場のアメリカを意識した
仕様変更だし耐久性アップもその為でしょ
アメリカで売れなきゃ市場から無くなるだけでしょ まあH2には勝てんと思うわ、あれは川重にしか作れん
万が一張り合うものを作れるとしたらホンダがF1のPUノウハウぶつける時だけだよw 最初から負けを認めているから馬力ダウンもヘラヘラしながら受け入れてしまうんだな
スズキにはがっかりだけれどユーザーにもがっかり感半端ない ドラッグレースならなおさらスロットル小径化とかマイナスにしかならんわ そのうち「海外でバカ売れしてるらしい！日本の分が回されるから早く契約しないと買えないぞ！ってワールドで聞いた！」
ってのが始まるのかな 250kg前後にはしてほしかったなぁ
エンジン、フレーム同じじゃ
大幅な軽量化は無理なんだろうけどさ
標準マフラーがチタンだったら軽量化の余地無いな
後は実勢価格がどーなるか？
ファイナル出たら買う！ カタナの時もやたら擁護してる奴多かったけど、蓋開けたら壮絶な爆死だったな。 馬力と燃費を落として中低速のトルク上げましたといわても微妙だな スペックだけなら褒めるに値するけど
コレが新型ハヤブサのスペックって言われると褒める所なくなるな
如何せん他車と比べて群を抜いて自慢できるところはない 最近四輪外車で流行ってる
メータを全面大型カラー液晶にした上で
今回のアナログメータもグラフィック表示出来るようにすれば良かったのに
当然CarPlay,audioauto対応で
メータにナビ、音楽、着信等出れば
とりあえずソフト的には自慢出来たんじゃないのかな? カタナは擁護してた連中も買わなかったけどねw
はやくも受注生産のみとかいう廃盤カウントダウン始まってるしw うーん
やっばり2020年代で装備264kgは重いな
アルティメット「スポーツ」称するには
規制で単純パワーアップ難しいなら軽くするしかないのに 今のスズキの内情は火の車だろうからなぁ
小手先だけでなんとか販売台数伸ばすしか手が無いのは仕方なしかもな >>241
それカワサキやろ、航空は壊滅状態で従業員はトヨタへ出稼ぎ。新幹線も同じく死んでいる、台車の溶接でズルして名古屋で破断させているから最初に切られるかもな たしか二輪事業はカワサキは何とか黒字だと思った
スズキはもうカンパニー解体で真っ赤と聞いた 何がイヤだって
「旧型より馬力落ちてるですね」って言われるのかイヤ やっぱ最後のガソリン車はコレかなあ
昔から憧れてたし 実際はEURO5対応のためだけのパワーダウンで
ECUマッピングいじるかカプラーオンかハーネスカットで
EURO5非対応だけど車検適合のフルパワー化出来るんじゃないの? >>247
それでブッ壊れたら当然ながら保障対象外だから「正しい」とは言えんわな >>212 そういう奴ってしょーもない場所で転んでたりするよな、前日に家等々で下調べして頭に叩き込むのもツーリングの醍醐味じゃね… 20世紀の車体とエンジンに最新の電子制御足した感じだよな
隼乗ったことない人は最後に買っといても良いかもね
俺は1型2型両方乗ってたけど根本変わってないから今乗ってるSSの新モデルにお金回すことにした 実物みないとデザインはわからんな
隼ほしいなあと思ってたけど実際はハヤブタでR1000買った身としては モノは間違いなく良くなってるはずなんだよ
ただ13年ぶりのFMCでこれだと、この先はもうないなって感じのガッカリ感がなあ・・ タンクのスズキ文字の位置はもうちょっとどうにかならんかったんやろか フレームの基本設計がキャリーオーバーってことは、あの絶妙に掛かりの浅い感アリアリなサイドスタンドもそのままかなぁ
センタースタンドのオプション設定は残っているんだろうか
今年は現物展示のモーターサイクルショーが無いみたいだから残念だ >>243
既にJR東海はN700Sの製造メーカーから川崎重工を外してるよ
発注数の少ないJR西日本がどうするかだが日立に頼んじゃいそうw 中身的にはガッカリだな
排ガス規制でも200馬力が当たり前の時代
スズキのフラッグシップのハヤブサとしては名前負け
それでもそこそこ売れるだろうけど やっぱり初代が凄すぎたんだね
20年闘えた、そしてコレからもチョイとモディファイで現役バリバリ
今は役員とかになってんのかな初代開発陣は ツアラーに振るならセンタースタンド欲しいよね
14Ｒに付いてたけどあれはいいものだ 見た目だけは評価するがフレーム維持したままニューモデルって言われてもな… センスタいらん
ただでさえ重いのに更に重くなる
直立させたいならメンテスタンドで十分だわ こんな賑わってるの初めてみたわ。
おまえら隼乗りじゃないな？ >>263
北海道で出会ったツーリングオヤジは宿泊先でフクピカ
若かりし俺はそんな綺麗にせんでも思ったが20年経った今俺は…^_^ 正直馬力とかどうでもいい
単純な速さならSSに勝てないし
公道で開発者が言うように乗って楽しいかどうか
価格とのバランスも大事だろ
h2みたいになったら数出なくて終了 旧型も乗って楽しいが、、、
軽いし
峠なら３台中最強だろう 本当に価格とのバランスだろうね
今回マイナーチェンジが値上げ額に見合うかどうかのユーザーによる判断が
販売台数に直結するだろね 初代出て20年
2型出て10年 大体こんなもんか
新型車出て早めに新車で買う層はもう乗ってないだろ
俺は1型3年で2型は1年で別のに乗り換えたよ
この10年スポーツバイクは特に軽量化の進歩が著しかった ツーリングに使うので重量車はセンスタ必須だわ
出先でパンク修理したことある人なら解ると思う
ツーリング中チェーンのオイルメンテも楽だし
センスタ設定のあるバイクは作り手がそういう用途も考慮しているんだろうとみているわ >>269
その前の10年のSS軽量化競争の方が凄かったろ
途中規制でブワッと各クラスデブになって少しずつ設計や最適化で戻して来た感じ
やっぱバイクは元が軽いのに排気量はデカいから触媒だけでは重量嵩むんで燃調弄ったりして結果パワーダウン
実はフルパワー化するととんでも無くバケモンになるとかの裏設定あるんじゃないだろうなw >>267
それな。初代に乗る理由は軽いから。装備重量で240くらい。
チタンフルエキとホイール、バッテリー他の軽量化で20から30キロ削れるので、その辺のリッターバイク並みの重量に。
モリモリトルクとそこそこ軽量なボディで楽しいわけですよ。
程度のいい初期型乗ってるやつはさっさと乗り換えて市場に放出してくれ。部品取りで買うから >>270
歴代でも、AE85・86は別格。レアケースだろうけど・・・ >>249
ツーリングの醍醐味は人それぞれ。
いちいち謎の偏見持ち込んでまで否定するものではないと思うがね。 >>249
俺も当初は地図派、高速現金派だったがインカムの登場で地図はスマホナビに、補助金でETCになった
アナログ志向はハッキリ言ってダサい なーんか刀の時に言論統制ガーとか喚いてたおっさんがここでも暴れてるな。 今回は「NA最高出力」みたいだけどw
全然メーカーの意図とか読めないところ見るとアスペなんだろうな。 馬力云々より本当に車両価格240万円だったらマズいんじゃねーかな このバイクの今後を左右するのはスペック面で最初に受け入れられるかどうかだよな。
やはりパワーが落ちるのには納得いかんて人が増えると、スズキの見解がどうであれユーザーが求めているものとは違うという事で、完全に転ける可能性がある。 >>280
価格が分かってるR1000Rより500ポンド安いのにまだ240万とか言う奴が居るわけないだろ！
ここにいるじゃねーか！ >>281
5chでは受け入れられないが、残念なことに5chは社会の縮図ではないことなんだ
ここは色々偏向も強いので、5ch＝世間と思うとリアルで恥をかくんだ
現実解離が重症化すると、5ch内で「世間は分かってない、世の中は馬鹿ばかりだ」と連呼を始めてしまう… 「パワーが落ちるのには納得いかんて人」なんて、元々買えない人だから安心していいよｗ 実際乗ってみないと判らないんだろうけど
製品としての完成度はもの凄く高そうな感じはする
自分は今まで乗ってきたバイクは全てカスタムありきだったのだが初めてフルノーマルで乗りたいかな？
って思ったよ
でも購入して手元に来るまでどの位の期間が掛かるんだろう
初期ロットはかなり少ないみたいだし争奪戦になりそう つーか新型の方が0-100も0-200も勝ってるんだが
サーキットでも各種電制で新型の方が圧倒的に速いだろうな 考えうる電子装備は全部搭載してるし、一体何が駄目なのか？
カタログスペックでしか自慢できない三下にはなりたくないものだ 程度の良い初期型に乗ってるが、残念ながら手放すことはない スズキって確かカタログより燃費いいことあったろ あれクルマだったか >>288
貴方が思うプロのデザインを是非見せてください！
>>292
燃費詐欺するのやめたっつーか燃費テストスペシャルのマッピングやめて実用を快適な方向にするのが今の流行
スズキは去年末のソリオとかでもカタログ燃費をガクンと落としてる
スペック厨には逆風なのよ 10万キロ20万キロなんなら50万キロでも乗ってください
って、メーカーの開発が言い切っちゃうってのはマジで内燃機搭載の隼は最後ってことなんだな つっても同じ基準で測定された二代目と比較しても15%位落ちてるんだよな いや4気筒のアルティメットスポーツだろ？
スペックは重要じゃね この手のバイクで燃費気にする様な奴は絶対買わないってか買えないだろ
だからどーでもいいよ >>287
×考えうる電子装備
〇今日日付けるべき最低限の電子装備
電サス、キーレス、スマホ連動、ACC 隼って付けとけば馬鹿共が買うだろって思われてんぞお前ら
まぁ馬鹿だから買うんだろうが 前後連動ブレーキみたいだな
解除の欄に｢－」ってなってるから解除出来ない？ まあいい指標になるのかもな
新型隼買うやつは何故か隼が好きなだけでスペックに疎いやつだし、今から批判してるやつはただのスペック厨だし
okおまえらから距離取るわさようなら パ、パ、パ、パワーダウンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ翼をもがれたハヤブタｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 盆栽ツーリング専用マシンだからこそハッタリスペックが重要だと思うんだよなぁ
道の駅で旧型に並ばれて馬力いくつですかと聞かれる未来が見える 燃費のカタログ値はより実態に即した計測方法へとシフトしてるからね、四輪なんて特にそうだけど
前の型が10年くらい前？ この十年で環境に対する意識は随分変わったもんね 流石にそんなじだいさくごな事は出来んよ >>310
うーん、確かに馬力差のみで2型乗りにニヤニヤとマウントされるのは苦痛かもしれん >>310
そんな体験したことないよw ドノーマルのパワーなんて聞いてどうすんのお爺さん
そういうのはマイカーブームの団塊世代迄でしょう
彼らももうバイクから降りてるか彼の世へw
団塊Jr.はそう言うのを間近で見てきて下らないと思ってるやつらが大半ですから
まぁその代わり群馬だかで捕まってた走りやおっさんが大量に存在してるのは事実ですがw たぶん新型の減速比とかは加速重視に振ってるんじゃないかな。 >>314
7馬力も落ちたんだから今後増えるやろな 90年代半ば中免クラス規制の時とよく似てる
あの時は排ガスではなかったけど
ピークパワーを封印する分常用域を太らすという
吊しで街乗りならその方が快適だし速かった 全然まったりしてなくてわろた
しばらくこの流れなのか >>314
今の若い子だってzx25rとかで45psか50psかで大騒ぎしてるぞ なんか読めば読むほど言い訳必死って感じだな
最初から3代目は時代に合わせてツアラーで出しましたって手もあるのに
20年前のベースで今アルティメットスポーツとか謳うから苦しくなるんだよ 7馬力程度でマウントとってくるならような可愛そうな人は、無視で良いよ 若い子がスペック厨なのは仕方ないこと
隼でスペック厨は買えない人
カタログスペックでマウント取りたいならM1000RRでも買えば良い
金額スペック両方でマウント取れるぞw >>319
1300ccの5psと250ccの5psとじゃ訳が違う
俺も昔はそうだった、賢くなれ小僧 >>323
サーキット志向になりすぎた
RR-Rとか相当尖ってるらしいが
昔はレプリカで北海道行けたが、あれはどうなんだろ >>324
どノーマルパワー気にするのは団塊の世代迄とか言ってるから若い子でも気にするよって言ってんだよ
バカかお前 可変出力は乗りにくいRR-Rは５０００回転ぐらいから豹変するだろうｗ 電子制御ごちゃごちゃついて
パワーダウン
タンク容量ダウン
燃費ダウン
重さほぼ変わらず
まとめると残念 外装で誤魔化しちゃいるが
フレームもスイングアームも古臭い形 性能は良くなってる。
でもこの先これで何年戦えるのかな？
伸びしろあるのかな 最高出力の3%くらいの差なんて、90%以上のライダーには体感できないんだから、
スズキもスペックだけ盛っておけばよかったのにな。 Webikeの隼の画像が既に新型になってて
煽ってくる。。 擬装とか今は内部告発とかあるし危険だからなー
まともに盛るなら必要だったよな
幾らかまだ判らんけどホンダでもヤマハでも外車でもなくスズキに多分200万以上払う行為に踏み切らせるには >>331
まぁ馬力と車重と最高速は昔からバイクを選ぶステータスだったからなｗ ほんとに技術力があるならパワーも上げつつより速くより扱いやすくさらに軽量化ってのが本来あるべき姿だよな
パワーは犠牲になっちゃったけど誰にでも扱い易くしてみましたっていうのは隼に限ってはソレジャナイ感がどうしても残る 電子制御サスペンションはハヤブサのコンセプトには不要なのかな
KYBのKADSはトレーサー9 GTに採用済 今回の新型って、「GSX1300R」は車名には入ってないのかな？その文字が見当たらないし。
正式車名がイマイチよく判らない。 隼はもう「隼」「HAYABUSA」でいいんだよ
初代デビュー当時は“アルティメットスポーツ”だったけど時は流れ今ではもう“メガスポーツ”ジャンルの1台になったんだよ
1999年当時の価値観で完成されてたアルティメットスポーツに衣替えと最新電制投入でアップデートして、
ソレが“2021年のアルティメットスポーツ！”って言われても衝撃も説得力も納得感も無いよ
2021年に“アルティメットスポーツ”として出すならもっと何か違った価値観の提示が欲しかったってだけよ
だから隼はもう「隼」「HAYABUSA」でいいんだよ
“アルティメットスポーツ”は別でやってくれたらいいんだよ 従来の197psのままで今回の隼の内容だったらまだ文句も少なかっただろうな 新型はこのデザインだけで買いだわ
俺はバイクは見た目が一番で性能は二番目だな 性能は悪くないだろ 普通にスゲーよ
ロマンというか色気が無いだけ >>338
これだな。アルティメットを謳ってしまうから欲が出る。
市販車最速を打ち立てた初代みたいなインパクトがまたあったならアルティメットを名乗っても良かったかも
まあそんな事したら値段も跳ね上がって買う人も減るから下手げにできないんだろうけど 俺も隼なんて買う気全く無かったのにカラーリングが気に入って即買い
不人気色だったけどなｗ
そういやＺＺＲ－Ｄ１もカラーリングだったなｗ >>343
このさい、ヨーロッパ人はコロナで絶滅して欲しいわ
昔からロクでもない ホンダさんが鈴鹿スペシャルとやらで散々失敗してるの見てるだろwww
出力が高くてもドライバビリティーがないと走る棺桶になるだけ 劣化はしてないちゃんと進化してる
ただ馬力というカタログ上の数値だけが問題 内容的に車種としての熟成がメインだけど、数年越しのモデルチェンジとアルティメットスポーツみたいなPVのせいで期待とのギャップがある 文句言ったって190馬力が250馬力になるわけでもないからな
パワー至上主義なら他にいくらでも選択肢あるだろ >>347
盆栽バイクにゃハッタリスペックが一番大事なんやぞ 必要かどうかじゃない
潜在能力ってのも所有感を満たす立派な要素のひとつ SSより排気量も車体もでかいのにパワーないって張りぼてかよと言われそう ２代目に３代目の外装を付ける企画が雑誌であるかもな～ 初代のレギュレーターをMOSFET化するにあたって配線自作しないとダメらしいけど
素人でも出来ますかね？
自作頑張るか、出来たやつを買うか（高い）・・・。 >>260
初代のチーフエンジニアの人はもう大分前に引退してない？
何年か前、妻がたまたま旅行先で会って話したって言ってた 隼自体、全く購入対象ではないけど、スズキファンとして思うのは、
やはり、残念。
馬力落としても速さはキープ、、、らしいけど、スペック落とさず、
中低速も盛ったという声を聞きたかった。PVの説明、全部言い訳に
聞こえてしまう。
時代なりに高性能になっているんだろうけど、初代の示した突出感
が、感じられない。数多くの高性能バイクの中の一台という印象。
この手のバイク、アイコンが大事。そのアイコンが見えにくいのが残念。 カタナを最低の形で復活させたスズキには一切期待していなかったがその低いハードルすら下回ってきたよな
誰が買うんだろ 俺は欲しいな、熟成された良い感じだし
50歳手前なんで十分ですわ、若い子はスペック不満かね
今はR1200GSアドベ乗ってます ここで文句言ってる奴はどんなのが出てもどうせ買わないだろ 何よりデジタルメーターじゃないのが残念。
懐古趣味の人を対象にしても先細り・・・ 結局いつもの着せ替えでカワサキに負けて終わりか
最後の隼なんだからスズキらしい変態モデルにして欲しかった 本気で購入検討してる人には実用的でいいチェンジだったと思う
ただ、新規を呼ぶには弱いし、スズキに期待してた人にはガッカリだろう
外からは四輪の日産みたいにこのまま落ちぶれていきそうに見えてしまう 買う気はないけど、スズキの王様らしい存在感を
示してほしかった。
初代ZZR1100とか、初代隼のような、メーカーの
正にフラッグシップのような存在感。
三代目、カッコいいけど、何か物足りない。 >>366
マジ？スマホメーターがいいと思ってる人初めて見たわ
アナログメーターの数字が小さくて読めないなら分かるけど だからターボモデルも出しちゃえばいいんだよ
400ぐらいで500万なら買う人いるかもだろ せめて隼のアイデンティティのヌメヌメしたキモいデザインで出して欲しかった
中途半端にカッコつけようとして逆にダサいよ カタナの時と違うのは隼オジが高年式に乗り換える事は可能ってとこだな
変化に乏しくて驚く程違和感はないだろう EICMAのKATANA3.0がダサ過ぎて
市販バージョンがそのまま出てきた時の絶望感に比べたら
これはまあまあ良いんじゃない？見た目的には・・・
ただ、みんなが言うように残念感はあるな
スズキは日本仕様にETCくらい標準で付けないと
あと、カワサキみたいにファイナルファイナル言えばその時々で売れるかも
SRバカ売れだからね >>360
https://www.diylabo.jp/basic/basic-93.html
ココを見て作業が出来るならどうぞ
無理なら出来上りを
最大の問題はレギュレーターを本体につける時
ここに関しては少々工夫と加工がいる ”排出ガス浄化 燃費悪化”で検索すると色々出てくるな。
少し排ガスをキレイにするために
燃費が著しく悪化するから実は反エコロジーらしい。
俺たちが不勉強なだけだったな…。 >>366
TFTフル液晶メーターのこと言ってるの？
あれはあれでかっこいいとは思うが隼には似合わなくない？
SSとかストファイ系に似合うメーターだろ >>369
そのＺＺＲも３００キロが出る？と知られるまでは
ぬたっとしたデザイン
変な前面の穴
ＺＸ１０のただの後継機程度としか思われてなかったけどなｗ うちの店のクソ店長が２型の価格10万ほど値上げしだしたｗｗｗ >>375
参考サイトありがとう。
まずは電工ペンチがあるか倉庫漁ってみる。 >>378
大型全面液晶カラーでアナログ表示も選択可能にすればいいだけ それは何もアナログメーターの良さを分かってないなｗ 自分はヌメヌメしたこれまでの隼と深海魚ルックスの14Rが苦手だったから新型の隼欲しいわ。カッコいいと思うが。 >>383
それで販売価格に反映されて文句つけるまでがセットなんだろ？ 表示の問題なら液晶にしとけばアナログ表示も選べるようにできるけどな そもそも7馬力落として、190馬力にした直接の理由って何なの？ 規制に適合させつつ進化させるためには馬力落とさざるを得なかったんじゃない？
技術力不足ってことだな >>378
ストファイの方がアナログメーターに合いそうだが
逆にフルカウル車は液晶表示の方が未来的だと思うのだが
>>382
作業を進める辺り、リアカウルとリアレンズカバーのとっぱらいが必要
既存レギュレーターのカプラーに繋がる5本の線のうち
赤／黒と白／黒の線の位置関係は重要
３本の黒の線の並びは関係なし スペックだとスパチャっていう強力な趣向品載せたH2に勝てないし馬力競争してもR-1000と変わらないから
ツアラー要素を強めて扱いやすさとか乗り心地で差別化してんじゃないの
中途半端に馬力上げたところで価格も上がって微妙な立ち位置になる >>391
そもそもフルカウルのSSからカウル取っ払ったのがストファイの始まりだぞ
だからアンバランスな感じがいいんじゃない？
superdukeRのメーターとかはすごく似合ってるじゃん 馬力が少し下がったのはいい
というか大型バイクで7PSの差は体感できるほどのものではない
車重が重すぎる
デカすぎて取り回ししづらい、バンクが取れない
こういうところを改善してほしい >>9
バカな老害共は腐り果てた夢ばかり追うゾンビだけ
10年以上も前にバイクの生産は終了してるのに新型に夢を馳せるとか哀れすぎる >>366
フル液晶なんて味気無いから嫌いだわ
新型隼のメーター超かっこいい >>386
液晶メータの方が汎用性高いから
他の車種とかに使い回ししやすいんだよな
そう言う面でもコスト高に繋がるとは思えない
わざわざ車種専用とかの方がコスト高になる
追加グレードとかした時も対応しやすいし 6気筒もターボも大排気量も全部試して1300cc4気筒いいってなったんだろ10年かけて
俺はスズキを信じるよ でも汎用液晶メーター付いた隼なんて嫌でしょ？
隼専用じゃなきゃそれも文句言うでしょ >>393
イメージ的にザンザスがずーっとあるんで >>394
ん？GSX-Rっていう最適のバイクがありますよ？ 基本的にストファイとネイキッドの区別がつかない奴がいるなw
ところで6気筒エンジンも試したは色々な意味で嘘くさいんだが >>403
嘘ではないんじゃない？
1のことを100にして話してる可能性は高いと思うけどw 冷静に見ればただの外装チェンジ、最新電気制御追加、環境対応したビッグマイナーチェンジ
だけど隼検討中の俺には充分魅力的
ワールド予約受け付けてるかな？ >>400
順番によるんじゃないかな?
隼で使ってモノを他に使う
フラッグシップとして最も好ましい使われ方だと思うが? おそらく机上でシミュレーションしただけじゃない？
実際に作る技術もコストもかなり大掛かりになるぞ 基本的な部分の共通部品多ければ旧型オーナーも部品供給長く気体できるから大きなメリットなんだけどな カッコいいし、これが隼の最終モデルとなれば、10年後の生産中止時には人気が出るかも。 >>399
まぁ素人が妄想した事なんてプロは実証済みだろうしな >>403
ウルフやコブラってのがかつてスズキにあってだな ふと気づいたんだが
スズキってフルカラー液晶メータて未だに出してなくね? >>408
スズキはかつてコンセプトモデルにストラトスフィアと言うバイクの構想があってだな
次期フラックシップモデル構想と時期が合う >>391
アドバイス有難うございます。
リアカウルの外し方は調べたところ出来そうです。
要はプラスマイナスに気をつけろってことですか？ >>274
それは俺も気になった
乗ってくださいだろと
しゃべり方からしてヤバいけど >>416
本音丸出しでええやんけｗ
正直モンやでｗ >>285
全く同じ意見だな
こいつは乗ると良い予感が伝わるわ
開発車両のマットブラックが良いね >>416
あとは、お買い求めください、とかな
あの社長は商売人ではないね ハイコンプ化してもっと高回転までエンジンを回せば200馬力を出せるエンジンだし、もっと上を狙うなら排気量を上げれば良かった。むしろ、規制のパワーダウン分は排気量アップで対応してるメーカーの方は多いんだけど、エンジン内のパーツをここまで見直して190馬力に拘るぐらいだから、それに拘る強い理由があるんだろうな。 ID真っ赤にして誰も聞いていない昔話を書き続けてる老害とか想像したらだいぶキモいおっさんだなw 最期の内燃機関搭載のメガスポーツだもん
次はもう…ない >>424
そのいい歳こいたおっさんが
ヨーロッパ人はコロナで絶滅してほしいとか言っちゃってるんだぜ
呆れるより怖いわ… >>418
私も、乗って下さい！より買って下さい！の方が素直で良いと思う。
あまりに直球過ぎて笑ったが。 社内でも息子になったら会社が終わると言われてるからね
会社の低迷の原因は社長の責任だし
ただ今回の隼は俺は気に入った
SSではないオーバーホールなスポーツ車はあんまり無いからな
ツアラー？そんなものは要らん 次大型の新規開発をするならハイブリッドか電動になるだろうから、この隼はある意味ファイナルモデルと捉えた方が良いかもな あと何年かで還暦だから乗り換える事はないけれど欧州車によくあるパターンで
ユーロ5対策で馬力維持のため排気量UP→色々重くなるよりも僅かだけど軽くなって
その他も色々最新装備が追加されて生き残れるようになったのだから良いんでないの？
ビッグマイナーチェンジみたいなもんだろうけどそのうち海外のパーツメーカーが
ハイカム・ハイコンプピストンやら色々出してやりたい放題仕様も作れるさ 車で言えばGT-RとかタイプRみたいに規制の影響で今後存続が厳しそうなカテゴリーのバイクだから欲しい人は今のうちに買っておくべきだね ユーロ５通したから数年は買えるからまだ焦る必要はないね
電制てんこ盛りの家電バイクだから来年には電制強化版やタンク容量もアップするだろ
個人的には速度を一定に保つだけのクルコンより、ドカの前方車両との距離を一定にするクルコンが欲しいから搭載されたら即買い 隼もスズキも被害者だろこんなもん
ファイナル謳って打ち切ってもいいよもう >>429
新型のBRZやWRXも最後の純ガソリンエンジンになるだろうから気になる 隼のエンジン、もうボアアップの余裕も無かったのではないの？
初代から二代目はストロークアップだけだったし、ストローク
アップも無理なのかも。
既存のエンジンで出来るだけの事をやった感が強い。
フレーム、エンジン引継ぎ前提でのMC故の三代目かなぁ。 知る人ぞ知るEURO6は今より更に厳しくなるんで、４年後各メーカーは阿鼻叫喚とする未来が確定してるんだよなぁ
だから後悔のないようにな 俺も今のところは7馬力にショックを受けてるけど、そのうちワールド新宿辺りで実車を
目の当たりにしたら「うぉー、カッケー！本物はやっぱりいいわぁ。」とかで馬力ダウンの
事なんか、すっかり払拭されそうな自分になりそうな予感がする。特に黒橙のカラーで。 全部ユーロ5の排ガス規制が悪い
それが無ければいくらでも馬力UPできたらだろ >>430
還暦近いくせにジジイが適当な事言ってんなあ >>428
会長のような豪胆さがないのはよく伝わるよ
｢父は40年、私は4年。この差は大きい｣発言からも甘えが感じられる
石橋を長いこと何十回も叩いた上で渡らないタイプだな…
今回のハヤブサはデザインの良さで助けられてる部分が大きい
Vストといいインハウスデザイナーはいい仕事をしている >>187
何処でいってたの？そんなに耐久性に自信あるってことか？
それとも大事に50万キロでも乗ってくださいってことか？ 全く詳しくないけど、
ここ読んでる感じだとユーロ５クリアしても燃費悪化するみたいだし
電気自動車にしてもそもそも火力発電を何とかしないと結局意味ないし寧ろエネルギー効率はエンジンの方がいいらしい？し
な〜んかエコの方向性間違ってない？というか目の前の事しか見えてない感じがする きっとロムチューンするだけで250PSに変貌するんだ
そうなんだろスズキさん？？ >>444
コロナでJR東海は瀕死、リニアどころでは無い。やらかした川崎は切られるだろう スロットル小径化はECUフラッシュやらマフラー交換やらいじるほど二代目とパワーに差出るだろうからメイン市場のアメリカでも受け悪いんじゃないかなあ。
排ガス規制対応が目的のモデルチェンジだな。
デザインだけはいい。 >>446
環境利権に世界中が振り回されてるからな。
ほとんどの人間は得しない。 昔ストラスフィアって6気筒のコンセプトモデル出してたよな
確かリーマンショック辺りのモーターショーかな？
シャケの切り身みたいなバイクだった >>196
亀レスだが二代目の数値もWMTCであってるよ
WMTC導入以降に日本仕様が発売されたんでスズキ公式サイトにも載ってた 220万ポッキリだったら嬉しいけど240万はいくんだろうなぁ しかしメーターフル液晶じゃなくてアナログとのハイブリッドなのは有能だわ
どのバイクも液晶メーターとかダサすぎるし見てても面白くないしな
風景の次によく見るのがメーターなんだから >>454
税込200万にはおさめてくれたら最高。 >>450
EURO6は5年後だから今から対応ってことはないな
それに規制値決まってないしね
相当厳しくなるみたいだから生産終わるかもよ 前後のコンビブレーキだけは要らんな
オフにも出来ないみたいだし
街乗りならまだしもサーキットでは邪魔だ コンビブレーキってマジ？
ただの快適ツアラーじゃねーんだぞ
ふざけてんな ユーロ６って完全に金田のバイクですやん
･･･まぁ出て欲しいけど >>454
アドバルーンは上げたから
今は各所の反応見て仕向け地ごとの価格を決めてるかもしれない
これなら出せても200万だな！くらい言っとけばいい >>464
今時点で価格が決まってない可能性は限りなくゼロだよ WRX S4契約したからこれを機会に隼売ってマフラー代にでもしようと思ったけど、やっぱ2輪の魅力は捨てがたいものがあるなぁ >>465
そうなんだ
で、おいくらなの？関係者さん 海外モデルの値段は決めてるだろうけど
国内モデルがまだの可能性はあるよ
海外と比べて国内のは安くなることがあったりする。
スイフトスポーツとかの前例もあるしね 今なら第一便の入荷で納車可能！
えぇ予想販売時期は4月です！
予想本体価格は￥200万円前後
現時点ではイロンな理由でこれしか書けません（笑）
https://ameblo.jp/tg-run/entry-12654814166.html バイクが重要なんじゃ無い、天気が重要なんだ！
つまり今日明日のような気候なら、どんなバイクでも日常生活の苦しみや悲しみから解放されるもんなんよ！
ただこのクラスは部屋の中から眺めてるだけでも幸福感を得れそうな・・・ お店で聞いたけど、スズキの営業さんが200万以下に抑えたいと言ってたみたいだよ。だからまだ正式に決まってないんじゃない？ オレンジや赤の差し色は別パーツだから変更できそうだね
黒赤や銀オレンジも見てみたい アメリカ人とかにめちゃ受けそうなデザイン
あちらは燃費なんて気にしないだろうしタンク容量減ったのはマイナスだけど
実車は相当見栄えしそうで今から楽しみだ
メーターは全バイク中最高のデザイン カワサキのzh2はユーロ5対応で200psだし
H2sxも当然そのエンジンは使えるし。
更にちょっと解放したら後軸で240psとか出るし、羨ましい 200万にもなると消費税だけで20万円になるからなぁ
スズキHPは税込み価格をメインで表記しているから税込み200万以下を期待したいね
税抜き180万円なら税込み198万円とちょうどいい >>445
開発動画で言ってたまあ50万キロはジョークだろうけど耐久性には自信があるみたい
多分スズキはこういうのはコレが最後と思ってつくったんだろうな >>466
俺はＳ4のローン払い終えたら隼買い直す 俺はS4一括で買ってバイクは2台持ち
新型隼気になってたが残念仕様で萎えた 鈴菌の皆が言いたい事はよくわかるよ。間違いなく素晴らしいマシンだけどやっと出た新型の割に保守的なんだよね。 税抜き200万円税込で220万円
まぁ、この辺りが現実的だしなんとか納得出来るラインだよな
バイクが200万円越えでもたいして驚かなくなったのはいつ頃からだろうか？
昔はRC30の148万円に驚愕したのにwww すでにL0が軽く10万キロ越えてまだまだ現役なので
これ以上高耐久のエンジン来たらどれだけ乗れるやら >>480
スポーツツアラーの特性上、走りまくって距離をガンガン伸ばす人が多いから、何万ｋｍ走ってもエンジンにガタが来ないように・・・という声も多かったんだろう。
バイクのエンジンてSSみたいに高回転まで回してパワーを絞り出すタイプのエンジンほど、おいしい部分は慣らし終わりから2-3万kmまでってのが結構あるからな。 >>486
俺のVTR1000SP1が110万ぐらい、CBR954RRが130万ぐらいだった
触媒だのチタンマフラーだのオーリンズの前後サスだのブレンボのラジアルマウントだのがオプションで出てから高くなった印象 リッターSSに比べて20キロから30 キロ位の重量増しなら分かるけど、60キロ位重いけど、どの部分がそんなに重いんだろ？
ホイールとはそんなに変わらないはず。
エンジンとフレーム？
マフラーか2本？ メガスポーツというか隼が新車で買える事実で十分だけどな
どうせここでうだうだ文句言う奴は最初から買う気がないんだろw
自分にそうやっていらないバイクだと言い聞かせてるだけで >>489
14Rも最終的にはオーリンズとブレンボで30万ぐらい価格上げてきたからなぁ
でもカスタムパーツは自分でチョイスしたい俺には余計なこと以外の何者でもない オーリンズより
ムッポやサンダンスがいいわ。
わかる？ あの20分の動画が言い訳だったのはガッカリだわ
開発陣の敗北宣言なんか聞きたくなかった >>446
流石に市販車レベルだと火力発電所の方が効率いい
トヨタがルマンで勝った車でようやく火力発電所とどっこいって言われてる ターボやら改造するにしてもスロットル小径化されてる新型より二代目の方がいいじゃん。
ツーリング用途でもタンク容量小さくて燃費悪くなってるしでいいとこなくね？ 今どきオートシフターと電子制御サスは標準なんやろな？
※今回のフルモデルチェンジ タンク小さくなってる事については結構いろんなとこで触れられてるしマイチェンで少し増えるかもな
今のSV650は初年度は13Lだったが「なんでグラディウスより小さくしたんだ」って声がかなり多かったようで
次の年にはグラディウスと同じ14Lに増やされてた
まあこんな事があったにも関わらずタンク小さくしてくるあたり流石スズキって感じ ほんとこれ
491 名前：774RR[] 投稿日：2021/02/06(土) 19:33:13.54 ID:i1nhE9A6
メガスポーツというか隼が新車で買える事実で十分だけどな
どうせここでうだうだ文句言う奴は最初から買う気がないんだろw
自分にそうやっていらないバイクだと言い聞かせてるだけで まぁ文句言ってるやつに限って所有歴なかったりするからな
大型が無駄だって語るやつが大型の免許すら持ってないことも ジクサー150に乗ってるけどいつか隼に乗りたいなぁ
金ほしい >>490
リッターSSの3～4割増しのトルクを受け止めるために
エンジン内部やフレーム、足回りなどが分厚く頑丈に作られてるしテールもデカいからな
まあエンジンもフレームも大元の設計が古いから完全新規で作れば10kgくらいは軽くなるかもしれない >>507
IYHスレに行こう
お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！ >>504
>>505
カタナの時もこういう連中いたなあ。
壮絶に爆死して擁護してた連中も買ってなかったのが明らかになったけどw >>508
馬力ではなくてトルクへの対応ですか、なるほどです。
ありがとうございました。 >>399
バージョン3の1号機で1600cc6気筒ターボエンジン積む布石だ
分かれよw 軟弱だと思われてもいいバックする機能つけてくれ
出してきて乗るまでがしんどい、乗ったら最高だけど。 >>499
サルト・サーキットをあのペースで走ってリッター2㌔だっけ？ だいたい10年以上前に開発したフレームをそのまま使い回すなよw
もっと上手く開発費を使え >>507
お前は多分嘘だろうけどな
でも小排気量のバイクでも楽しんで乗ってる若者は羨ましいし応援したくなる
大型バイクなんて特別な物でもないし普通に働いてさえいればそのうち乗れるよって言いたい >>487
ZZR1100Dは25万キロ超えて現役だったけどなw
エンジン自体に手を入れたのはヘッドカバーからのお洩らしと
タペット調整が一回づつのみ >>515
そんなんカワサキが14Rの後継として全部新設計したH2SXが結局14Rに何も勝ててないんだぜ？
フレームもヤワヤワだし
スズキがやったら隼も同じ事になるに決まってる。そんで新型の開発費回収するために値段は高いんだ マジでノーマルで50万キロ乗りてーな何年かかるんやろ 年間１万キロで５０年
１台買えば一生乗れる
もう買うしかない >>518
H2SXはZX-14Rの後継じゃないんじゃないか？
アレはH2のエンジンパーツの生産設備をペイするために展開しているバリエーションモデルの一種だろう
もしH2SXが14Rの後継だったなら、所詮14RはMotoGPにも出てこれないカワサキの駄作メガスポモドキ
アルティメットスポーツとして輝かしい歴史を刻んて来た伝説のブランド「隼」の当て馬に過ぎないのさHAHAHA そのH2SXのオーナーはH2とは別物バイクとは微塵も思ってないし 14Rなんか過去の遺物としか思ってないからタチが悪いんだよ >>522
H2SXが生産された経緯はH2のスパチャの開発費の回収だね
でもバイクの立ち位置と使用用途はカワサキだと14Rの後継で間違いないよ
カワサキが14Rを復活させる気がないならね >>441
電制入ったバイクは時代を超える事はできんよ >>495
正直ノーマルはショーワのサスとニッシンのキャリパーでええよな
ただし、カヤバとトキコは除く 25年前v-maxを降りて2年前から隼1型中古で乗ってるものからすると、隼のフレームはホントに凄い！
v-maxの暴力的な加速は恐怖でしか無かったけど、それ以上の加速をみせる隼だけど、恐怖では無くエクスタシーを体験できる >>526
そのショーワとニッシンもホンダの都合で消滅したけどな H2SXはメガスポとはキャラ違い過ぎる
カタログ最高出力と価格は競合範囲かもしれないがコンセプト違い過ぎて比べるの笑える
隼…パニアのオプション無い
14R…パニアのオプション無い
H2SX…パニアOP有、ていうかPVはパニア付きしかもタンデム走行
隼…自主規制300km/hリミッターで6速でレッドまで回らない
14R…自主規制300km/hリミッターで6速でレッドまで回らない
H2SX…自主規制300km/hリミッター以前に6速レッド入口で300km/h吹け切り >>527
そうなんよね
しかもその部品が出なくなると終わるし >>523
コイツ最近まで別モノって知らんかっただろうな >>499
充電してすぐ乗る人なら良さそうだけど
乗らないでいる時の放電ロス大丈夫なんかいな ZX10R もフレームエンジン継承のフルチェンジだったしもう将来の電動化を見据えてガソリン車には投資しないんだろうね >>540
あの10RはホンダでいうSC77でしょ。繋ぎでストリートにも振ったモデル
本命は2年後じゃないの 14R厨ってやたらH2SX目の敵にするけど
実際の後継機はH2なんだよ
H2SXは1400GTRポジションだろう?
今回の新型ハヤブサも本当ならH2が比較対象のはずだが
H2SXの方がスペック近いから比較されがちだけど >>506
そんなレスしておいて草
相当頭が悪いと思うわ 10Rがずっとマイチェンで続投してるのはジョナサンレイが勝ち続けてるから大きく変えたくないんだろう。 >>543
実際のところそうなるよね
いろいろ飛び抜けすぎてるから比較する気もおきないがw h2sxマジで魅力がなさすぎる
h2とか14rみたいな存在感ない割に割高だし
あれ買うのおっさんぐらいだろ >>548 ID:i1nhE9A6
いい加減スレチだage屑野郎
カワサキの内輪もめは14RスレでもH2SXスレにでも行け粘着バカ
まーどーせソノ辺りのスレでも相手にされなくなって出張ってきたんだろうがココは隼スレだぞ >>550
相手にされてないのはお前だよガイジwww h2sxseと同じ位の価格になったら爆死の予感しかしない
電制全部載せにデザイン変えて格好良くなっても中身は旧型だもんな
本当に隼が好きな人しか買わんだろ 新型カタナ（笑）を買う奴がいるわけだから新型ハヤブサ（笑）もそこそこ売れるんだろうな KATANA（）は元々年間800台くらいは売れてるGSX-S1000/Fと合算してるのに
2年で3000台行ってないからそこそこどころか全然売れとらんぞ
隼はあれよりよっぽどまともな作りしてるから苦戦することはあっても爆死まではしないんじゃね >>555
そう思う
あとH2SXと比較してるアホはなんなん？過給機とNAじゃ維持費から乗り味まで別物だろ 隼も近年は売れてないしその売れてない二代目よりスペックダウンしてるからなあ。
価格も200だろ？売れないと思うなあ。 200万程度で騒いで阿保らしい
俺が買った新型ハリアーなんか新車で400万もしたぞ。 車は生活必需品
無きゃ無いで生活に困らないリッターバイクみたいな大人の玩具と比べてもな >>558
ハリアー400万は嫁も喜ぶ可能性があるが、
バイク200万はしかめっ面の可能性が高い >>558
ハリアーって400万で買えるんか
もっと高いと思ってた 身長160cmで現行ブサ乗ってるけどライポジしんどい！
もう無理！ 14Rは実際210馬力でラムエア加圧したら220馬力だった
でも200馬力にしとかないとバイク界隈がうるさいからってカタログ表記は200馬力
この隼もシャシダイ乗せたら違うんだよきっと！ バカでかいタイヤに変えてるのを街中で見かけたけどバットマンみたいで格好良い イギリスのサイト見てきた
初代2代目と有った後輪前のカウル(センタースタンド付けるとき外すアレ)は無いようだ
マフラー廻りの画像と現時点のオプションリストからセンタースタンドは無さそう
イギリスでの売価はGSX-R1000Rより£500安いみたいだけど日本ではどうなるかな
日本仕様はETC2.0標準になるだろうし同額程度に合わせるかな？ >>563
210馬力てどこ情報なんだよ
実測だと14Rでも180前後だぞ。
隼は170前後。 このスレ的に新型不評なの？
ただ買えないor買って間がないとか。
デザインで買いやわ。
価格は上にあった230万なら妥当でしょ。 >>568
デザインで買うって言うけど
そこまですごいガワでもないと思うがなぁ 気軽に買えるもんじゃないから少しでも気になる部分があるなら躊躇してしまうのはおかしい事じゃない >>545
どうでもよい部品に投資しないでエンジンやフレームの改良にリソースを割いてたって言ってた
だからメーターが今まであのダサいバーメーターだった >>566
563じゃないけど14Rがデビューした当時のヤンマ誌の記事。
要は逆サバで欧米仕様が210馬力アジア仕様が205馬力じゃないかって書かれてた。 ていうか嫌ならECUをリプロして出力空燃比にでもすればいいじゃん
リーンだの点火時期だの排気バルブキャンセルだの好きにリプロしろ
MotoJpあたりに車両を提供してやれば安くやってくれるだろたぶん 50万キロ乗りたいのでノーマルでいいっす
これ買って事故で廃車とかにしないなら
次はスズキのセニアカー乗るつもり >>460
そういやブラックバードでも不人気だったな >>500
先日２１リットル入って３５０kmぐらいだった
まぁ３００走りゃいける 憧れのバイク隼の新型がでると聞いてたのと、カッコ良すぎるので買う気満々なんだが、単純にUK価格を換算すると240万は高いなぁと思ったけど、R1000Rより500ポンド安いので日本で実売は200万前後だと期待してる
まあそんなことより、モンスターマシンが僅かだけどフレンドリーになって、ツーリングや、夢の隼通勤が出来ることが楽しみでしかたないわ！
高耐久を謳ってるから、牙剥いたらやばそうな気もするけどなw コンビブレーキってオフにできないのならリアブレーキペダルって必要？ 馬力に関しては、せめて据え置きだったら即買いの人も多かっただろうな。
高額な高性能車にあたるバイクで、前よりも馬力が落ちたのを買うというのはこの類の乗り物の消費者心理としては勇気がいるのは当たり前だと思うよ。
スズキにとっても前よりスペックが落ちたものを売っていく、ハードルが高い選択をしたわけだし。 この隼の売りはなんだよ？
キャッチコピーを言ってみろ
それが答えだ >>584
伝承出来てないだろw
劣化してるだけw >>566
それって後軸出力ですよね。
駆動ロスがあるので、実際の馬力はそれプラス10パーセントプラスくらいになりますね。 >>550
大正解w
新型ハヤブサ発表の噂辺りから
H2SX、忍千スレ等に現れひたすら荒らしまくってた
14Rスレからも引取り拒否される始末 実際の馬力って後軸出力じゃん。
路面に伝わるものなんだからさ。
エンジンだけで走れるんなら話は別だがw
クランク換算なんか店によって修正値バラバラだったりであてにならん。
客に来て欲しいがために修正値大きくして「カタログ超えてますねー！」なんておだてる店もあるし。 価格がどのくらいか
たしかにH2SXとスペック比較するのはおかしいが
価格帯での比較だとどうしてもH2SXの税別222万がターゲットプライスになってくると思うコレを下回らないとさすがにキツい
税別で200万切ったら大したモノだと思う
ただ税込200万とかバーゲンプライスとかやっちゃうと
KATANAのぼったくりがより一層目立ってくるので難しい 電制載せただけで200万オーバーはボリすぎだろう。
税込200以下でないと売れない。 新カタが赤字なので新ブサで取り返せるか心配でござる
こーなったら最後の隠し球を出すしかないな！（B-KING） 現実はR1000Rより少し安い程度に落ち着くだろうから、価格はそんなに心配してない 電制は開発に金と時間がかかるからどうしてもコストが上がる
どうせならサスまで電制にして欲しかったけど
マイチェンに残しているのか
SSでさえコスト気にして最安値で出すメーカーだから
売値あげたくないのかね >>559
200万なんか十分安い
今や軽買うのもそれらいする 198万なら買い換えと新規が取り込めると踏んだスズキ(想像) 乗り換えは望めないかもな
分かりやすく馬力は落ちてるのは2代目乗りからしたら辛かろうよ
全体的な印象もシャープになってるし >>595
だよな
仮にもスズキのフラッグシップなんだからR1000Rより安かったら舐められちまうぜ
安もんと思われても嫌だから最低220万の値付けはして貰わんとな こだわったのは乗り味と耐久性らしいから現行乗りも乗れば意見変わるんじゃないかと思うな
6気筒やターボも乗り味やフィーリングでいまいちだったのだろうと推測する コストが見合わないのと、スズキの技術力が追いつかなかっただけだと思う マーク・トウェイン曰く、
やっかいなのは、何も知らないことではない。
実際は知らないのに、知っていると思い込んでいることだ。だと 結局R1000RとVストローム1050で使っているBoschのデバイスを載せただけで、スズキ独自で開発した新型隼オリジナルの機能ってあまりないよね
本田カワサキから一歩も二歩も遅れてると思う >>597
もうフラッグシップではないと気がつけよ いつから隼はフラッグシップになったんだ？
それはR1000Rの役目なんだが
何処ぞの記事でそう書いてあったのを鵜呑みにしてるのかねぇ？ フレームも現行型を使ってるのなら
側だけ買って現行型に着ければ…… >>563
14Rの逆サバはあったかも知れんけどな
新型隼の場合5ps以内のパワーダウンなら誰も検証のしようがないしセールスに直結する数字だから197ps表記のままだろ
誤魔化しようもない本当のパワーダウンしてるんだと思う 190psの表記だって盛ってる可能性すらある >>545
もともとカワサキもスズキも赤字体質だから投資は少なくて基本的なものは変えないメーカーだからね
カワサキはデザインは変えて新しさを演出するのが上手い印象 >>602
電制は今はどこもお買い物だろ
それを制御するソフトと車体にフットする造り込みにコストがかかるんだよ
買ってきてポン付け出来る物じゃないことぐらい馬鹿ても想像できるだろ
エンジン除くゼロから開発すると一番時間がかかるのが電制
具体的にカワサキやホンダのどの部分が優れているのか教えて欲しい >>608
カワサキは自社でターボ開発してるだろボケ
ホンダはRR-Rで素材開発からしている FJR1300もなくなるんだったよな。
2型乗ってるんですぐには買い換えないけど、大排気量のスポーツツアラーを作り続けてくれるのはありがたい 現在2012年式に乗ってるけど距離も2万ｋｍくらいだし新型に乗り換えることにした。
電制はやっぱり魅力。ピークパワーなんてどうせ300ｋｍ出るんだしどうでも良いけど、シフターとかクルコンの快適性は一度使ったら戻れないでしょ。 「買う」ってまだ値段も未発表でしょ
予想通りの大幅値上げならマイナーチェンジ規模では余りにも割りに合わん モーターサイクルに限定すると、
カワサキは遠心式コンプレッサーを自社制作している
↑カ(MC部門)「コンプレッサーホイール造りたいねん協力してや」
カ(他の部門)「よっしゃまかしとき！どんなんがいるねん？」
カ(経営陣)「ほなコレ一緒に造りや」
ホンダは素材をメーカーと協働開発
↑ホ「こんなん欲しいねんけど」
メ「既存のラインに無いな…よっしゃ造ろか」
メ「細かい希望聞かしてや！あと試作入れるからテストして評価返してんか～」
ホ「りょー！たのんます～」 台数売りたかったら税込200万くらいにするしかないだろうな
誰が見てもマイナーチェンジだし >>608
CB1300も電子制御付けてマイナーチェンジしましたが・・・？
スズキの一大ブランド車なんだから、何か一つでも他メーカーに無い装備やスペック等があれば良かったんだけどねぇ。 １４Ｒよりゼロヨンは速いんだろな？
３００キロ到達時間も速いんだろな？
１４Ｒより勝ってないと今まで何やってたんだスズキってなるぞ >>609
電制の話なのにターボやら素材の話持ち出して馬鹿なのか
基礎エンジンのホンダの優位性は知っているから
電制で具体的にスズキとの明確な2歩も3歩進んでいる違いを教えてくれよ >>618
0から100kmまでの加速は電制の恩恵で上回るかもしれないけど、他は総合的には負けるだろうね
前期型の隼にギリギリ勝てるレベルだって開発動画で言ってるくらいだし >>619
最近流行り系の電制の話なら、他社は3年前から搭載し始めてラインナップも広げてる
スズキはそこらへん寂しいよね 目新しい飛び道具なバイクが欲しいならカワサキのスーチャー買えば良いと思うね
馬力もあるし
敢えて熟成を選んだ鈴木に期待してる 例えばMT-09なんか排気量アップパワーアップ、フレームホイール新造で軽量化、SS並の電制載せて価格アップは10万円以下だ。
隼がいかにショボイ上にぼったくりマイチェンか分かるだろ。 >>621
もうちょっと技術的に説明してくれよ
バイク板なんだから >>612
EUでの価格はR1000Rより安いくらいだから想像つくじゃない。 >>624
俺は専門家じゃないし。
素人だけど、制御モードやクルコン、クイックシフター、電子制御サスなんかが流行りの装備だよね？
スズキはR1000くらいしかなくて、ずっと止まってる印象だよ >>627
もちろんスイッチでオン・オフ切替できますよ 可変バルタイは積んでないけど
前後コンビブレーキは積んでる
前後ブレーキバランス調整も出来なきゃOFFにも出来ない 自動車も含めて電気制御センサー系は基本開発メーカーから部品買ってるだけ
味付けは各社次第だけど基本性能はその部品に依存する
自社開発してるとこなんかねーよ 隼が新車で買えるようになったってだけでめちゃくちゃ嬉しいわ
初代の時は子供だったし二代目の時は普通自動二輪免許を取得したばかりで買えるもんじゃなかった >>623
mtって派生車種いろいろ確かあったよな？
それでコストダウン出来ると思う
隼は数を捌くようなブランディングでは無いんでしょうな
買えない奴は買わなくていいみたいな
二十年で世界中にファンが出来たからそれで良し
逆に隼で派生シリーズとか出すとオーナーは喜ばんでしょう メーター回りがデジタル簡略化されてないのがいいね。 >>619
電制の話にしたのはてめえだボケ
俺は電制に限定した覚えはない
ウザいから失せろ 四輪の高級車だとライト類の電装部品で車両価格が跳ね上がると聞いたことがあるのでパッと見た感じライトとかかなり最新の物になってるのかな？ >>633
ホイールなんかはMT07と共通化してコスト下げてるよな
07にはオーバースペックだけどその方がコスト下がるとかで >>635
具体的には何にも説明できないのは間抜けだな
しまいには消えろと負け犬の特徴そままだな >>633
隼はブランドだから派生車種云々必要ないのは同意
だがそれにメーカーが甘んじて技術の進歩を怠った結果KATANAみたいな値段だけ一丁前な出来損ないが出来上がってカンパニーが一年で潰れた
ブランドならブランドらしく何か新技術や特筆したものが欲しかった なんだかんだ言って新しいエンジンやフレームの新規開発に予算を割けなかっただけだろ
13年ぶりのマイナーチェンジです！はっきり言えば問題にならないのに。 メイトだけど、この板のスレだけ誤ってDAT落ち処理されるんだが何故だ >>641
最初から現行に電制付けて、規制通すだけだったよ
ヤンマシとか一般人が勝手にフルモデルチェンジ新型隼！！とか盛り上がってただけ あの言い訳ばかりの動画はダサいな
色々試したけど物にできなかっただけじゃん
開発に予算回さずにあんな動画まで作って宣伝やステマに予算かけてそう
カタナもラッピング電車とかやってるしな >>568
ZZRから乗り継いで今の隼でこの手のマシンは最後としていた
しかし６００で新型の形が出てくれたら買う
他に２０年以上乗っているホーネット６００があるんでそれとまとめる
１４０万ぐらいか？w
正直ZZR1100も４００／６００の形が格好良かった >>580
そこまでリアが強く効く訳じゃないけど、フロントをガツンと効かして
フロントサスを沈めたのをキッカケにクルッと回る人からしたら邪魔！
だそうだ >>582
隼よ永遠にw
まぁ中間トルクは大事だな
１００から２００のよく使う間が大事
それ以上は直進が続かないとすぐに減速対象だからな >>594
普通は１２０マンぐらいの軽を買うんじゃないか？
最上級は子供のいる若い家族が遊びや安全、自分の居場所を求めて買うんだろう >>596
まぁ１０年以上乗っている二代目もいるからな
買い替えのタイミングにしてはちょうどだろう >>607
カワサキは二輪部門は黒字の優良部室だ
他の部門から様々の技術のフィードバックが手に入るのが重工の強みだな
ちなみにZZR1100のモデルはヘリコプター コンビブレーキについて心配してる人少ないんかな
サーキットなどのスポーツ走行時におけるFブレーキで車体姿勢に変化をつけるだとか
峠の下りコーナーで Rブレーキ引き摺りながら安定させるとか極低速の扱いやUターンなどF Rで独立して使いたい場面ないか？
もはや人間が介入するより電子制御に任せたほうが安全安心ってことなのだろうか 峠で飛ばして死ぬリターンジジイ多いからいいんじゃない？ 安易に隼に飛び付いちゃうような素人はブレーキなんてただ単に制動装置にしか思ってないだろ
高度なブレーキ操作なんて出来ないからコンビブレーキの方が楽でいいだろw >>655
フロントかけると連動みたいなのでコーナーや低速時にリアを引き摺りながらってのはリアだけで使えそうだからツーリングメインの俺は気にしてない
サーキット行く人なんかはどうなんだろうかね >>それでまたUターンすらまともに出来ない隼乗りが量産されていくのか >>659
さすがにオフにするオプションはあるとおもうよ
スズキの開発だってそこまでバカじゃないでそ 仮予約してきました
店員が言うには問い合わせは多いらしい >>665
めちゃくちゃかっこええな
マフラーが少しやぼったいから、イカツイのに変えたい 道の駅でドヤァするための盆栽バイクなのにスペック落としてどーするの 盆栽爺どもはしつこいなぁ。
おまえらが好む時代はとうに終わってんだよ。
道の駅と盆栽好きならハーレーかビーマー爺の仲間に加わるか大人しくし引退しとけよ。 ちょっと気になるんだけど
“現行”乗ってるとか言うオーナーとか
ヤンマシとかでも“現行モデルベース“とか言うけど
今ハヤブサに現行なんか無いよ？
3年前で時間止まってるのかな？ >>674
アメリカでは販売中じゃない？
輸入車の売りが多い >>672
向こうの俺たちはどんなこと話してるのかな。とアホなりに英文を読んでみたら「後ろのSUZUKIの箱達は何だ！」「俺も同じこと思った。ナカーマ。」「SUZUKI天国じゃねーか！」「クリスマス来ますように」とかで盛り上がっててワロタ スペックに文句言ってるヤツらうっさいなぁ。自慢が出来ないって金さえ積めば誰でも買えるモノでマウント取ろうとすんなよ。他に自慢出来ることないんかい。 馬力で語る時代はとっくに終わってるって事なんだろう
数ある数値の一つにしか過ぎない でも確かに隼しかないモノが何もなくなったのは悲しいね
50万km走れるエンジンくらいかな 50万キロも誰が乗るんだよ
エンジンOHが必要になって乗り換えるヤツなんか稀だろ
その前に足周りがガタガタになるか電装系が逝っちゃうしな >>676
海外の人たちは今回の発表に結構好意的だね
何であれHAYABUSAが終わりではなく新しく出たという事が大事なんだよ おう、俺は新型を上がりのバイクにしてぜひ50万キロ乗りたいね。
どうせガソリンバイクは終息していくのは確定だし。 >>684
別にノーメンテで50万キロ乗れるわけじゃないわ 買うかどうかは価格次第だな
実売200万くらいで頼むぜ >>682
それ
フルモデルチェンジで性能も良くなることあるだろうし いやここからのフルモデルチェンジはもう無いだろう
マイナーチェンジで性能が変更される事はあるかもしれないが 可変バルタイは鈴木の最先端技術だけど
まあ載せてなくても2輪で1300ccもあるからパワー的には問題なしってことだな
よし買うわ タコだけアナログで残してもっとデカイ液晶付けて今時機能をぶち込んで欲しかったなぁ
スマホ連携計とか設定メニュー的な奴とか サイレンサー側にも触媒入りかぁパワーダウンの原因はコレかな
はたしてカスタム屋がEuro5クリアできるスリップオンなんて開発出来るかな? >691
ネットのクソみたいな感想はどうでも良いから
自分の感性を信じて買えば良いだけ WR'SかどっかがGSX-S750のマフラーの時点でクソ大変だったと言ってたな
普通は少し抜けを良くしてやればある程度エンジン特性に変化がつくもんだけど
S750は純正の完成度が高すぎて試作品では全域で性能が落ちたとかなんとか 初期型07から乗り換え
15馬力アップで
電子制御バッチリ
正常進化2型買わんで良かった 馬力に拘るスペックオタクはパニガーレのRがオススメ 外装と電制変えるだけならこっちをカタナ風の外装にして出せば良かった
ストファイもどきのより売れるだろうに
隼で出すならスペックにもこだわって欲しかったな >>692
もちろん普通に社外は出るしすでにアクラポが隼コラボマフラーに出してる
問題は今の規制のJMCA対応マフラーは純正と音量がほとんど変わらないくらい静かになる
良い音出したきゃ違法レース管付けるしかない まあ今は日本も騒音規制がゆるくなったし
純正でもまあまあ音でかい場合も多いから単純にマフラー交換の需要が落ちてる感もある 世界中のYouTuberのどなたか 50万kmチャレンジ期待してます 大丈夫！
馬力ダウンした分、値段はアップさせといたから！ エンジンの耐久性があっても、電子制御は真っ先に壊れるだろうなぁ。長く乗れるバイクは可能な限りシンプルな方がトラブルは少ないし。 >>258
今回JR西日本が発注したN700Sの２編成は日本車両と日立で製造。
川崎重工がN700Sを作れなくなった可能性が極めて高くなった。 せめてBluetoothやデザリングでスマホと繋がるようにしろや
いつまでスタンドアローンなバイク作ってんだよ >>139
これじゃ高速ツーリングは給油回数の増大で結局トータルで旧型に置いてかれちゃうじゃん… スマホ連動とか要らねーよw馬鹿の一つ覚えみたいにIOTとか言ってる奴いるけどそんなにスマホ大事なの？
依存症みたいな連中って一日中スマホ弄りに必死だよねw
バイク乗る時くらい離れられないほど大好きなのか？w 俺なんか至って楽観的、1台のバイクがパワーダウンしても190馬力。
190馬力もあるバイクがそもそも遅いわけがない。1期モデルより15馬力もあるんだと
思えばそれだけで充分だわさ。発売したら、実車見に行って予約するつもりです。 きっとアクティブ スピードリミッターがうっかり320キロに設定出来ちゃったりするに違いない >>537
俺は今も別物なのかよくわからん
何が違うん？ 新型に文句ある奴はH2でもドゥカティでも他に選択肢いくらでもあるだろ
隼に拘る必要あるのか？ >>715
ドカティもH2も買えないんだよ。スズキの値段なら自分でも手が届くからと思っていたのにスペックが少し劣るからーみたいな感じなんでしょ。
今時フラッグシップ級を買おうとして300万を用意できない時点で話にならないんだけどね実際。 >>715
ただ意見言ってるだけだろ
みんなが皆、好意的だと思うなボケ 昔に比べたら大型ツアラーは車種が激減したからな
その上にささいな苦言も切り捨てるようになったらいよいよ終わりじゃん 新型パワーダウンガー！ってなんか懐かしいね。
NSRが４５→４０ps,、VFRが５９→５４ps。このころにSNSがあったら同じ論争が起きてただろう。
NC30とNC35。どっちがいい？
MC21とMC28。どっちが価値がある？ 普段来ない人が来るのはいい事だけど、まったりを忘れてるぞ 確かに最近は軽量コンパクトな大型が持てはやされる時代だしな
メガ級は敬遠されがちなのかもね
今メインのライダーはジジイ化で体力も衰えて来てるだろうから余計に… >>719
VFRとRVFなら、RVF、VFRは18インチがちょっと…
NSRなら92型、 カードキーはいろんな意味で面倒くさそう。 >>717
買わないやつの意見なんて要らねえよ死ね どういう要素が買わない理由になりうるのかという意見はメーカー的には必要だけどな いや、意見出した所で次の隼は無いんだからもうなんの意味もない >>724
とまぁ馬力だけでは優越決まらないわな。
俺は当時出たインパクトや思いで今も初代を3台乗り継いでるよ。
馬力は無いしスペック的には2型、3型に劣るけど、初代にしかない何かがあるから。 買うヤツが買わなくなる車両しか作れないスズキ
買わないヤツを買わせる車両を作れないスズキ >>727
マイナーチェンジでなにかしら変わる可能性はあるんじゃね？
Euro5に対応したチューニング技術がこなれて来たらもう少しくらいパワーアップ出来るかもしれないし、
車体設計の見直しで減ったタンク容量を増やしたりも出来るかもしれない
海外ではバイク込みでガソリン車終了の流れがあるとは言えあと10年くらい時間があるしな 車体そのものは乗ってみないことにはなんとも言えんけど
見た目は良くなっただろ。メーターも含めて
国内仕様出してくれないかなー。ETC付きの 後たった１０年で電気仕掛けが完全に確立するとも思えんけどねぇ・・・
もう一発、瞬時に蓄電出来るくらいの画期的なバッテリでも発明されないと フルエキチタンヨシムラ付ければ馬力上がるさ、それまで待とう >>731
EURO6で弾かれるから実際の猶予はあと４年
同じ流れをEURO4の時に見てるから間違いない
日本独自の排ガス規制でも作られない限り時間はない >>735
EURO6後も北米仕様は継続じゃないだろうか
それを日本に引っ張ってこれるのはいつまでなんだろう >>731
今回13年キャリーオーバーなら10年じゃ足りないでしょ 動画の最後で開発の人が「とにかく楽しい‼︎」って言ってるのが全てなんじゃないかな
今日仮予約して来ました >>738
ZX-25Rとか発表日翌日は店に列できて、予約段階で初回分終わったけど
さすがに隼は大丈夫な感じ？初回生産数かなり少ないみたいだけど スペックはやりすぎだろって言うくらいな感じでお願いしたかった。値段もそう、中途半端な200万そこそこより
350万で何でも付いてる、馬力は300馬力とかでもよい そんなのお前が口だけ出したところでどうせ買わないだろw
「スズキに350マン？無いわー。そんな金出すならドカティとかホンダ買うよ」とか言って。 >>725
2代目の時は買わなかったから隼スレには来れなかったんだな
既に生産していない2代目が残念ながら未だ現行だ
君の考え方だとまだこのスレに来れないね君
君が3代目を買った暁には色々とインプレ交えた意見を期待しているぞ
よろしくな 店舗に実際に来て仮予約したのは自分で二人目って聞いた
問い合わせはかなりある様な事言ってたよ >>741
厨二ってヤツですか？
>>740
初回分100台というのが本当ならたぶん予約であっという間に捌ける
あ、こんな事書いたらあたおかさん曰く工作員になっちゃうんだよなｗ ちなみにスズキなのに300万とかする時点で俺は絶対買わないけどな。
車で言えばマツダとかスバルみたいな立ち位置だぞ？
性能がある程度良くてコスパが良いのがウリなのに他所と同じ性能で同じ値段ならブランド力の違いでひどい事になるのが目に見えてるだろ。 まあスズキが無駄に高額な商品だしても多分売れないってのは同意だけど
無難なところを押さえて来るばかりってのもメーカーイメージ的には埋もれていく感がある 隼に最強最速のロマンを求めてた人はガッカリだろうな
スズキだから安いからとかどうでもいい
H2をぶっちぎって欲しかったけど結局最初の300キロ越えのインパクトは越えられなかったか >>745
100台ってほんとなら今年１年は激レア車になりそうｗ >>748
昨日オレも車庫でこけた…
10年以上乗ってるのにはじめて立ちゴケ
新型買うことを真剣に考えたらこれだよ。 貧乏人が買えない価格設定にして欲しい
誰もが手に入れても良いバイクではない 「誰もが手に入れても良いバイクではない」ｷﾘｯ
ぷーくすくす ところでバンク角って改善されたのかな。
タイヤサイズと同じだし、エンジンも同じ。
また左コーナーでジェネレーターカバーヒットして浮いて、
右コーナーでカウルガリガリになるのか。
パワーダウンよりこっちだろ jpサイトのラインナップには乗るのかな
乗るならちょっと様子見 >>757
ピカピカのカウルにバンクで付いたであろう
ガリガリ傷見ると内心カッコイイ！と思う。ちょっと憧れる。
もうおじさんだからそんなミーハーな雰囲気出さないようにしてるけど…。 知らない人から見たらただのコケ傷だからクソダサいよ >>746
＞車で言えばマツダとかスバルみたいな立ち位置だぞ？
ないないw
スズキ舐めすぎ というかコロナの影響でブレンボが品薄過ぎて取り合いになり潤沢に生産できないんだろ。 ・クルマで例えるとマツダやスバルと同じ！
・スズキは自動車メーカーだぞ
ちょっと笑っちまったじゃねーかｗ >>763
いやそういうニュアンスではないんだよ。
車の世界のスズキなんてそれこそ最底辺の人向けの車でしょ。
バイクの世界ではそこまで低いところにはいないよ。 うーん
GSX250RとかジクサーSFとかアルトとか同じっぽいがのう ようつべの動画に早速、アクラポビッチのスリップオン装着した新型が紹介されてたけど
あれだけでどのくらいパワー上がるの？詳しい方、教えてちょ。 １４ＲのＰＶのゼロヨンで２型がコケにされた
３型もコケにされそう >>746
お前みたいのがスープラやNDロードスター高いとか言うんだろうなw >>746
>>766
そう底辺のウチはFD3S新車購入から21年目、そのうちジムニー増車しようとしている >>769
コケにしようにも14Rディスコンで後継無し ETCの生産遅れで出荷遅れとかないよな？
東北の工場火事でETCが今在庫無くて生産待ちって噂聞いたもんで >>766
車の方のスズキはホンダを抜いて国内2位の販売数を誇るトップクラスメーカーだもん！ >>768
スズキのオプション扱いである以上、純正品に準ずる規制のマフラーになってるはずだから、あれでパワーは上がらないと思うよ。
性能よりもあくまでもルックス、排気音の音質を変えるためのもの、と思った方が良い。
パワーを上げるなら、いずれ出るであろうアクラポのフルエキとECU FLASHで大体、ピークで10馬力ぐらいは上乗せできるはず。 >>776
ありがとうございます、参考になりました。変化した音質を聞いてみたいですな。 スピードリミッターっておもしろそうだなあ
ガバ開けしても80km/hとか雰囲気を楽しめそう >>764
いつものライセンス生産スズンボじゃ無いの？ >>774
不可能では無いけど厳しいと思う
男で体重が60以上あれば気合いでなんとかなる >>779
相当長い直線でなら 14Rだろうな
でもそれ以外は隼の圧勝だろ
そもそも2型の隼にも直線以外は勝てないのが 14R 上半期で販売台数No.1取れなかったりして
初動で何台売れればヒットなんだろ >>774
隼は乗ったことないけど160cmでなんとかSS乗れてるからいけるんじゃね >>782
stylemaだよ
一応キャストモノブロックの最新型 >>785
メガスポが販売台数No1とか脳みそ沸いてんのか？ >>763
四輪スズキって国内だと売り上げ2位だぞ >>784
勝てないがよくわからないが
ツーリング用途でなら14Rに勝てないな >>789
クイックシフター搭載の3型が勝つと思う >>791
直4NA同士なら排気量大きい方がツーリング向きだから100cc強大きい14Rが向いてて順当 >>725
てめえは買うんだな？
必ず買えよ？基地外 >>772
そのディスコンに負ける最新型ってのが問題なんだろ馬鹿かこいつw >>784
直線で負けたってもう全部負けたみたいなもんでしょｗ
そういうバイクだし >>793
わけわかんねーな
排気量だけでなく車体自体も14Rはよくできてるよ >>757
初隼したい気になったけどそれを忘れてた…
コーナー命のわいには所詮縁遠いモデルだな >>797
おまえ隼乗った事ないだろ
俺は隼から14Rに乗り換えたけどまた新型で隼に戻る予定だけど
はっきり言う、隼の方がいいバイクだ 隼は基本設計古いからな。14Rの方が重いのに体感では軽く感じる。
スポーツ走行のダイレクト感は隼の方が上。
14Rはよりツアラー的だけど新しい分熱処理とかうまく出来てる。
燃費は隼の方がいい。ロンツーで最高でリッター24走ったことがある。 H２SXより安く出すだろうけど、販売店単位では価格的に競って来るかもな
店頭に出たら新型隼見に行くのは間違いない
コロナの影響でメディア向け以外の試乗会は開かれるんだろうか ZX14Rと比べるまでもない。
隼はこれからのバイク。ZX14Rはこれまでのバイク。
フレームもエンジンも初期型から変わらないってのは、
空冷時代の911みたいで悪くない気もする。最新こそ最良。
14Rも12R以降そうみたいだけど、歴史が途切れたバイク。
続ける事に意義があるように思う。 性能は14Rに負けてるけど
乗ってて楽しいのは隼だよエンジンも良いし それは14乗りも言ってる事。
じゃあなぜ14Rかというとロンツー性能と積載性が上だから あと地獄の廃熱
新型はフレーム変わってないから廃熱がどうなってるのかこれは乗ってみないと分からん
もうあれは嫌だ >>795
単純な物理のハナシだよ
1299ccの1999年型GSX1300Rに1199ccの2000年型ZX-12Rは完敗だったね、最新型かつ直接打倒しようとしたモデルだったのにw
12Rは大マイナーチェンジの2004年型を以てしても初代GSX1300Rを超えられなかった
だからカワサキは後継機の排気量をその初代GSX1300R以上にしたZZR1400(ZX-14)を造ったんだよねぇ
で、今回SUZUKIは排気量までキャリーオーバーだ
そこにこそ“メガスポーツ”ではない“アルティメットスポーツ”の意味があるんじゃないか？
そもそもZX-14Rとの比較なんてOut of 眼中だったってことじゃないのかい？
今回も“アルティメットスポーツ”の文言を持ってきたのは「メディアが作った“メガスポーツ”ジャンルの性能指標における競争には興味は無い」つー意思表示、
案外その辺りかもよ
新型隼はあくまで隼だってことで、最高速だの最大出力値市場最大だのには興味無いってコトでしょ
初代隼の最高速も狙ったわけではなく結果出ただけって1999年当時から発信されたじゃないかｗ >>799
いや悪いが14Rの方がよく出来てるよ
熱風の抜けから安定感まで14Rの方が上 >>798
どんなレベルでコーナー命かしらんけど、
一般道路面ならプリロード抜くとかしてなければギリギリ大丈夫よ。あとはリア190/55にするとか。
サーキット路面は丁寧に操作していれば左右車体擦る程度の傷ですむ。
アルティメットスポーツするなら、隼のカウルとジェネレーターカバーは消耗品だから 装備260kg超えでスポーツ名乗るとか20世紀だな
やはり思想からして前世紀の遺物だよ ハヤブサって隼駅祭りに参加できる権利がもらえる車だよね >>805
ごめん排熱処理は14Rが圧倒的に優れてるな
あとエンジンのスムーズさも上だな
だが最高速付近での安定性は絶対に隼の方が上だ
14Rってノーマルじゃステダンすら付いてねーし スポーツってのは幅広いんだよ。サーキットでタイム詰めていくようなのだけを指すと思ったら大間違い。
老人が皇居の周り走るのもスポーツだし、オリンピックで9秒台で走るのもスポーツ。 >>807
料簡狭いなぁ
じゃあ>807のいうスポーツを名乗れる条件って何よ？
古くから「スポーツカーとは運転を楽しむために作られた車」と言われるが、
「運転を楽しむ」ために造られてたら新型隼も十分スポーツなんじゃないのw スポーツは試合って意味だよ
日本は遅れてるし偏見あるから認めないけどテレビゲームもスポーツ 20世紀のクソ重焼き直しスポーツバイクで昭和のおっさんがスポーツか
本人がそれで満足なら良いんじゃね >>813
なんで隼スレにいんの？
SS乗ってなよ >>811
隼は車でいうGTだよ
1日500キロ走っても疲れないような物
バイクでスポーツやるならSSだろ、スーパースポーツと言うくらいなんだからさあオッサン >>804
ZZR1100やブラックバードに対して明らかに世界最高速狙ってましたが？320キロメーターも売りにしてましたが？
ボケてるんか？www >>819
デビュー当時の99はメーター表示350km/hでしたけど？ 14Rのファイナル買ったばかりの人が新型隼見て後悔してたのにはワロタ
3年ローンで買ったみたいだけど元気なかったよｗ 隼は300km出しちゃったとか言ってるけど
他メーカーは「300出るバイクなんて世に出すなよ分かってるだろうな！うわあスズキーー」ってなったんだけどな >>822
いや間違った認識でイキってるのもカッコ悪いんじゃないかなと思いまして そうだよ俺は350km/hと320km/hを間違ってたよ
だがこれでいいんだ >>819
1999年ローンチのGSX1300RはZZR1100やCBR1100XXとは根本的に違うバイクよ
トータル性能引き上げた結果最高速度も上がったからフルスケール350km/hメーターが載ったわけで
まーカワサキは当時中の人曰く大変だったみたいだけど ninja250slの2台分以下と思えばそんなに重くもない気がしてきたw おいっ!ここまで仮予約1人って刀コース濃厚だなw
旧ブサと14Rなんかダサ過ぎて見てられなくなるから予約しとけよ どうせ出ないんだよということでメーターが350まであっても
別に構わんと思うんだけどな
うちの普通の車のメーターだって出ないのに260まであるし 最高出力と最高速。それからあれより強い弱いとか、
中学生かよ。どうでもいいよ。 排気量アップだの６気筒だのターボだの色々試したとかさ
開発陣の話が言い訳がましいのが視てて痛々しいよね
自分達でもやっちまった・・・と思ってる証拠だよコレ
実用性重視してパワーダウンしましたって(笑)
直線番長としてデビューして勝ち取ったポジションなんだからソコ譲ったらブランドイメージ堕ちちゃうって理解出来ないのかな？ その最高出力と最高速度に拘ってるのが他でもないメーカーのエンジニアなんだがなw 隼含めてスポーツバイクは戦士だからね
結果的に負けるのは良いんだよ
それを自分達から戦いを放棄して平和的に行きましょうって誰がそんなん認めるんよ？ >>831
隼が人気になって発売から20年以上経っても新型が出るほど支持されているのは
まさにそれらが抜きん出ていたからなのに何を言うとるんじゃ >>829
一応350km/h辺りまで振れますよ
ただ実測だと1割程度の誤差が出ますが パワーや最高速だけだったら20年以上も以上も隼が支持されてないんだよな
実際ブラックバードや14Rは無くなったわけだし
街乗りからツーリングからサーキットまで
大型初心者からベテランまで
この懐の広さが隼の魅力なんだよな 使いきれるわけないのに最高スペックにこだわってもしょうがねえと思うんだがなあ >>841
125ccしか乗れなくなるが？何度目だこの話題ｗ 使いきれないパワーがあるのが大型の良いところでもあるからなぁ
必要十分でいいなら125～250に乗れば事足りるとも言えてしまう >>841
それはそれで良いんじゃね？単細胞の擁護派みたいに頭ごなしに否定はしないよ
でもスズキが隼でアルティメットスポーツを名乗るなら最高スペックを提供すべきだろ？ 資産が山ほどある人の使い切る100万円と
全財産100万円しか無い人の使い切る100万円
どっちがいいのか 老若男女が乗れて使い切れるパワー、その気になればサーキットも走れる大型か
SR500、SRX600、スポスタ、CB450、好きなの選べ
俺はトライトンがいいな >>840
それな。
それから、最初に300kmを超えたからレジェンドであって、その後最速かどうかは問題じゃない。海外行ってもみんな隼知ってるよ。
今回も隼の生産が続いたことに意味があってお前らが速い遅い文句いっても海外のファンは買う。金融緩和で金余ってるから尚更 H２に勝てるエンジンが造れなくて耐久性重視とか言い出しちゃったｗ
長く待たせたんだから土下座して謝れよ 隼って快適性を求めたバイクじゃないからね
あくまで最高峰のパワーがあるのに快適さも追加されてるってバイク
逆転した考えの人いるけど面白いね でかくて大パワーな割に乗りやすいってのは確かにそうだし人気の一因だけど
それが本懐っていうバイクではないわな 若者の街が華やかさや活気を失って老人の街になった感じ
隼の購入層もそういった感じに移っていくんだろう
現役引退というかね・・・まったりツアラーのVFRやFJRの仲間入りだね
1000㏄で215ps出す現代の技術レベルに付いて行けなかったのさ
実際に重工業系でも技術者が引退して技術レベルが下がって問題になってきてるからね
まぁ鈴木の割には頑張って来たとは思う >>809
本当に乗った事ねーな？
ステアリングダンパーなんてなくて安定するなら必死ないしフレームに関しては14Rを上回ってねーぞハヤブサ とりあえず今回のハヤブサのニュースで分かったことは
やっぱり「14Rの生産中止＝本物のメガスポーツの終焉」だった
ってことだな
14Rファイナル買っておいてよかったよ スズキでステダンと言えば、ハンドルが暴れて危険だから
慌ててリコール装備されたTL1000 >>854
お前こそ両方でメーター読み300km/h付近で比較したことある？
メーター250km/h辺りと全然世界違うからなw 日本の高速で160キロで巡航
時に200くらいで高そうな車をちぎってオナニーする
そんなバイクだろ、メガスポは
300でリミッターあてながら走るか？ 書き込み途中だった・・・
リッタースポーツの馬力競争が、今ほど過激じゃなかった時代の１型と2型発売当時と今では
市場が変わって、ハヤブサの立ち位置も変化したような気がするな。 14Rと隼ではどっちが高速安定性がいいかの話してんの
どっちが速いかじゃねーからw
ちなみに速いのは 14R 20代で隼乗り始めたけどもう40代だからなぁ
3台目の隼買うかどうかマジで悩みどころ >>864
もうそういう走り方をする時代は終わっただろ。公道で他の車に闘争心を燃やして飛ばす事自体が俺、速いバイク乗ってイキってますアピールみたいでみっともないし、
全盛期と比べてサーキット走行の敷居が低くなって誰でも簡単にスポーツ走行に挑戦できて速さを見極められる今の時代、公道で～なんてのは、鈍亀なのでサーキット走るのは嫌と言ってるようなものでめちゃくちゃ恥ずかしいよ。 ２軸バランサーになったのかな？
２型は振動が多くて手が痺れる 自分はいきがって乗ってるわけじゃないので
おとなしく左側走ってるのにZ34で煽らないでほしい
日曜で追い越し車線に遅いミニバンがいるからイラつくのはわかるけどさ >>873
14Rは厚手のグローブ付けてるとクラッチ操作の左手だけ腱鞘炎になる
痺れは左右ともに感じんな >>840
この流れやと次は隼の番やな
ホンダやヤマハは逆にツアラー思考のバイクにしてそっちの需要で生きて行く道を選んだ
恐らく隼も今回で終わり
次にツアラーを出してくるだろうね
もしあまりにも隼の売り上げが悪ければ急いで出してくると思う スズキにそんな金無いよ。
金あったらこんな劣化マイチェンしてない。 開発チームのインタビューは完全に言わされてる感ありまくり
本当はフルチェンで開発したかったけど、電動化の波による経営判断でフルチェン中止、実質マイチェンで行けと言われたんだろ しっかし、ホンダはブラックバードを最後に沈黙したまま。 時代は変わったんだから仕方ない
サーキット目的なら普通はGSX-R1000R買うだろう
そして今の一般ライダーの流行りはクラシックタイプのネイキッド
公道や高速で速さを競うのはダサいと認知されてきてるから、高速安定性は不要だし取り回しの悪いバイクは大体売れてない(ハーレーを除く) 最近流行りの新型はある意味初代のオマージュなんだよ
だから馬力とか単純な動力性能が進歩してるしてないかは問題じゃない 電気的には進歩してるけど
出るだけありがたいってそうゆう事だろ
最速バイクを狙う狙ったって観点で見りゃ明らかにNG >>877
そのツアラー志向がホンダにもヤマハにも既に消滅して残っていないんですが…
FJRもリストラ発表済み
時代はアドベンチャーとアジアの小排気量 4000回転以下はガチャつく200馬力のSSより隼は一般道はイージーだと思うけどな
最速好きはSSに行けばいい H２にスズキは為す術がなかったんだよ
動画の言い訳が恥の上塗り >>880
満を持して出したブラックバードは実測280台がやっとだったのに、隼は余裕で実測300超えてきたからな。
そりゃHONDAも戦意喪失しますわ。
あの頃はスズキも勢いあったなあ。 英国を中心としたユーロ圏で日本のハイスピードツアラーに対し「危険な二輪車」として大バッシングが行われた
お行儀の良いホンダは即ユーロ圏に撤退を表明したっけな
カワサキとスズキは３００キロでリミッター付けるから許してちょで販売継続
当事、俺としては３００km/hリミッターなんて無いのも一緒じゃんと思ったけどな 14rはモノコックモドキの欠陥フレームでしょ
俺にとっては直線だけ良くてもそれは楽しく無いバイクだから購入対象にはならなかった >>808
その代わり伊賀のNinja祭り行ったら遠い所に停めさせられるけどなw オクで黒魔テックのフロントフェンダー
146000円てマジか
俺も出してみるかなw スーチャー付けて値段上がればそれで売れなくる
もともとススキの顧客は貧乏人が多い訳だし
ベースは丈夫にしたからあとはターボなり好きにやりなよ
と言う事でしょ >>819
隼はあえてそこは宣伝してこなかったよね >>882
ミドルサイズのツアラーやネオクラ、アドベンチャーが人気で、リッターオーバーとかハイパワーなSSは完全に下火になってるからな。
多分、圧倒的なスペックのバイクは昔から一通り乗り継いだ人が増えて、自身の技量や体格で扱えるものを選ぶ人が多いんだと思う。 >>785
隼の販売台数の大半がアメリカじゃないのか？
その次が日本ぐらいか
もう欧州はメガスポーツには興味ないでしょ スペックがどうこう言う人って現行のリッターSS乗った事無いんだろうね。
200psのR1乗ってるけど扱いがシビアで大変だよ？
低速トルクは全く無いと言ってもいいレベルだし、ポジションはかなり厳しいし。
軽量に作られたエンジンはノイズも大きいし。
190psでもアイドリングでクラッチ離せばスルスル走ってそのまま谷も無く300kmまで加速できて電制全部載せで、クルコン付いて、静かに巡航出来るバイクと比較するもんじゃないよ。 刀のせいで開発インタビューは
全部言い訳にしか聞こえないんだな。 >>899
早い遅いじゃないとりあえずスペック1番が正義それがハヤブサ
ジダイガー
ハイガヅガー
タイキュウセイガー
シンライセイガー
なのどうでもいい出来ないなら出さなきゃいい >>899
サーキット用コンセプトのSSを挙げて何言ってんだすぎる >>901
できないんじゃないやらないんだ！って声が出てくる予感しかしない
まぁ実際できないんなら開発レベルが他社より遅れているのが証明されちゃうけどな ハヤブサに乗りたい人ってスペック第一主義しか
いないのか？
このご時勢にメーカーが新規ハヤブサを出してくれたのだから、
スペックに不満があるなら勝手に自分好みに
カスタムすれば良いだけの事だろ？
出してくれただけマシ。 >>904
元々スペックを売りにしてたバイクだし、13年ぶりのフルモデルチェンジに期待されるのは仕方ないんじゃない？
何か一つくらい目新しいものがあれば良かったのにね。 >>904
カスタムって言うけどそれやるにしても2型の方がやりやすいってどうなんだと
カタナもそうだが発売前からデカイ所手を入れないとって本末転倒だろ なんだかんだ現行でも完成度高いからマイチェンでもまぁいっかと思う。今乗ってるZ900rs くらいクラッチ軽かったら乗り換え考ようかな。あと夏場クソ暑いのさえ何とかなれば カワサキの方が新しい事やってる
やっぱサスペンションにも手を入れて欲しかったな
https://youtu.be/rV7RqikH-sA >>899
200psのR1乗って扱いがシビアで大変だって言う人って
他のリッターSS乗った事無いんだろうね。 >>902
は？200馬力出すってのは色々とトレードオフになるって話だよ。
排ガス規制もその中の一つ。
基本設計が古いエンジンの焼き直しなんだからそれなりに大変だろうよ。
どうせ使いきれない過剰なスペックなんだから十分なんだって。
気に入らなきゃ買わなきゃいいだけの話だけど今回のは安定して売れるよ。
少なくとも俺は乗り出しが200万なら確実に増車する。
バカ売れする必要は無いしむしろ売れてほしくないけどねw >>909
？S1000RRもGSXR1000も乗ってたよ。キャブの時代からR1は三台目だけど2CRは街中はダントツで扱いにくいわ。
でお前何乗ってんの？ >夏場クソ暑いのさえ何とかなれば
程度の差はあるにせよ、600cc以上ある排気量の二輪車を買った以上はそれは諦めなきゃならん R1が街中で扱い辛いのは、クロスプレーンのクランクのせい。トルク自体はあっても、V4と同じくエンストしやすいんだよね。 >>912
CBR650Rという95psのザコに乗ってるけど夏でもほとんど熱くないよ
WR250Xも持ってるけどそっちのほうが右足熱い >>910
200馬力っていきなりどこからでたんだ
設計が古いなら新規すりゃいいのに出来なかっただけだろと
まんまカタナの時と同じレスを見たわ後半部 俺もS1000RR乗ってたけど300出さなくても
パワーはあった方が思い通りに動くわな フルカウルの大型は熱の逃げ場がないから夏場はどう転んでもキツイね
季節限定で取り外してるのチラチラ見かける
パラ4ならまだマシでBIGツインは股間の下から来るw 隼って1340ccだぜ？新型エンジン リッター換算なら141ps 計算上SS並みのチューンなら潜在能力は280ps位ある
カリカリには程遠く何かとトレードオフにしなくても楽々200ps位出せると思うけどね >>899
R1は極低速が無いのが街中ではツラいのよねえ >>774
筋肉つけようぜ！
バイクに対する姿勢がガラッと変わるよ！ >>804
１２Rはキチガイマシンだよ
世界最速奪還の為に作られたマシン
絶対性能は隼より上
レーサーに近いから誰でも乗れないのが欠点
だがそれはZZR1100を裏切る形に
隼はそこまで尖って無いから売れた
誰でも速く走れる隼はある意味ZZR1100の後継機 いちいち講釈垂れて気持ち悪いな
気に入らないなら買わない
気に入ったら買うとかそれだけの話だろ >>826
まぁたかだか１４７馬力のZZR1100とじゃ勝つのが当たり前で
カワサキは隼登場の２０年前のニンジャでその領域を実現していたメーカーだからな 新型のシルバーてマットシルバーてやつかよ
いわゆるジクサーSFのあれやろ？
中型ならまあそこそこかっこよかったけど
メガスポーツでやる色ちゃうやろって思わないでもない 安っぽいんだよなあのシルバーw
ジクサーはまあ安いからいいんだけど… >>868
俺は２０歳でZZR1100Ｄ1に乗り２５年乗って旧旧型ハヤブサ三年目のここでは若造だけどw
まだまだいけるよ！
俺は今の隼でこの手は卒業だけどいつまで乗れるか楽しみにしている
ぶっちゃけZZR1100から乗り換えの隼は目が覚める高性能バイクだわ
レギュレータさえ焼けなければ満点やりたいw
あの時は死ぬかと思ったぞー！
死ねば良かったとか言わないのw 絶対性能てw
12Rはシャシダイでは隼より数字出るけどどの雑誌の最高速テストでも直接対決で隼に勝てなかった。
空力が悪かったのかな。
レースでも隼の方が活躍してたな。 >>915
お前カタナの時に「言論統制ゲシュタポー」とか気持ち悪いこと喚き散らしてた老害だろ。
まだ生きてんのかよw 今日平日だぞ
デイトレで25万円稼いだから今日は終了 そういや昔は隼スレって
まったりと武闘派っぽいスレの2つなかったっけ
今の流れまったり派の人に気の毒 >>932
あなた社会常識ないですね
土日でもお店やインフラは稼働してますよね？
土日に働いている人は平日に休むんですよ
私は月火やすみです >>931
カタナスレはもういいのか？
新しい仕事はハヤブサさんかよ >>908
ここまでいくと修理って感じじゃなく交換
と廃車が視野に入るな
サス一本50万とかでしょ ここ４０代で若いのか・・・
自分20代なんだがただのガキやん・・・ 爺どもは無理して隼乗らずに大人しく引退するかセローかカブでも乗って旅しときなさいよ。 >>904
まぁずっとライバルマシンがいたからな
スペック主義は仕方が無いしライダー側もそれを忘れたなら乗る資格は無い、
と、言い切ってもいい
ただ新型は孤独になったけどな >>912
一番暑いのは実は６００だったりする
この手のマシンは回してパワーを稼ぐから低回転でそれなりに走れるリッターとは比較にならん >>914
マジか優秀やな！
雀６００の発表がなければCB買うかな？ それにしても新型かっこいいな
ただアッパーカウルの差し色の所はLEDのアイラインにして欲しかった スレをざっと読んだけど
購入希望者はあんまり居ないな 初代から乗り換えだから
絶対買う
凄い進化したと思う
俺の中では３代目のデザインにやられた >>930
まぁ一言で言うなら恐ろしいマシンだな１２Rは
初期型に限る話だけど
あとは１２Rのカウルつけた何か
まぁカワサキがこだわって作った極上のマシン故に人を選ぶマシンでもあった
俺は瞬間に手放したw
あと購入額より高く売れて万々歳w スズキに限らずすぐうんこ色化するエキパイが大嫌いだ
うんこ色になるエキパイは耐熱ブラックでいいから塗ってくれよ >>950
二代目乗っているツレは赤黒出たら買うってさ
スズキ君、聞いてるか？ うーん、これはhayabusa-Rを出さないと大ゴケする >>937
まぁ乗り続けて死なずに還暦を迎えようぜ >>880
ブラックバードの開発責任者の人は確か浜松あたりでコーヒーカフェを営んでるはず
何故ホンダが沈黙するのか聞いてみたら？
たぶん官僚みたいな会社組織になって販社の言いなりになってるとか言いそうだけど 現行SSなボジション楽でエンジンも扱いやすくて乗りやすいけどな 思いがけずロングランのセールだったからな
飽きっぽい外人向けに売ろうとすると３～５年にモデルチェンジは必要かと
その点日本人はカタナやらニンジャやら大事に売ってきたもんっさ >>961
まぁまだ実物も見てない、試乗もしてない中で勇気あるアホだわなw
まるで俺みたいなw >>956
公道デビューして1年も経ってない下手ライダーだけど事故らないよう頑張ります
バイクが好きだからこそバイクで死にたくないです あーだこーだ言うだけ言って結局買わない、買えない
お前よりよっぽどマシ
行動力ある奴が勝ち >694
取り敢えず買って乗ってみて気に入らなけりゃ売るか乗り換えるかすればいい
その程度の財力も無いなら大型バイクなんかやめた方がいい もっとマイナーチェンジで細かく性能や機能を上げていけばいいのに >>967
ホントそれ。今時新型リッターのフラッグシップ級を買うにあたって、とりあえず300万用意できない人は乗る資格ないと思う。
安くて良いものなんて世の中に存在しないんだから。 買わないとわからんて
賛否両論すらないぞ話題禁止なんか？ >>970
？「それタダでできると思う？
うち、金ねンだわ」 >>972
とりあえず300万円用意できない人は書き込む資格も無いらしいよ 純正至上主義もどうかと思うが、カスタム至上主義はもっと害悪だな
自分のバイクくらい好きにさせろや 実際に自分で乗ってみないことにはわからない事がたくさんあるだろ？
雑誌やメディアの提灯記事鵜呑みにするのか？
それに今回は初期入荷少ないらしいし評価が出回る頃には入手困難になりそうだろ ちなみに自分は仮予約したって書き込みした者だけど
動画で開発がとにかく楽しいって言ってたのに期待して購入決めたけど
それが本当かどうかは自分で乗って判断する >>967
このクラスだとすぐ売っても50万は消えるんだからふつう慎重になるだろ
と思ったけどよく考えたら隼は三代目だからだいたい予想できるし、そこまで慎重になる買い物じゃないか～ バイクなんて試乗程度じゃ殆ど判らんからな。
とりあえず買ってみて自分に合う合わないなんてのは慣らしが終わる位でようやく判ってくるレベル。 これって発進以外でクラッチ操作要らないのかな？
だったら凄く欲しいなー >>974
無いね、資格というより「書き込む意味がない」だな。
バイクの話なのに乗れない、買えない人が語る意味なんて全く無いからね。
なんの参考にもならないしそもそも消費者でも無い門外漢という奴だよ。
ランボとかフェラーリを実際購入するような人が集まってる掲示板なりコミュニティで「高過ぎる」「そんなの公道で乗る意味がない」「燃費が悪い」とか書かないでしょ？それと同じだよ。
自分が実際に購入検討する対象ならまだしも買う気がない、買えない、免許が無いなんてのは論外よ。
バイクだったら話題に参加したいとかふざけんなって話w >>980
隼のがどういう仕様かわからないけど、今市販車に搭載されてるオートシフター系はだいたい2200回転以上、速度25km以上で使えます、とか説明書に書いてあるはず。
2CRのR1Mはシフターの動作に2段階あって点火カットが短い1の方は実際使える回転数の幅が少ない、適正から外れるとシフトタッチがやたら固くなる。
2にするとかなり低回転で速度が出てなくてもシフトは軽く入るけど加速に若干のラグがある。
R1000R乗せてもらった時にスズキの方が明らかにシフターの完成度が高いと感じたからおそらく隼のは街中でも普通に使えると思うよ。
ツーリング用に新型増車予定だからその辺り含めて今から楽しみだよ。 そもそも200万位だろ？300ってどっから来たんだ
何より2型から劇的に変わったようにも見えないしなぁ >>984
まぁたしかに300は多いかw
でも新車買うとなんだかんだで出費するよね。メットも新調したりジャンル変わればウェアとかバッグとかもついつい買っちゃう。
新型隼総額230万位までとか思ってたけど、内容見たら200ちょいで買えそうだね。
でも個人的にはバイクに200用意出来るなら300も大差ないと思ってるけどねw ハリアーを440万で買ったばかりだからどうしようかなぁ >>967
>>971
随分と痛い奴が二人現れたなあ
死ねば良いのに >>971
本当なら年収600万の底辺階級が出来上がってたはずなのになぁ >>989
おーおー五連投もして顔真っ赤にしちゃってw
死ねば良いのにwww 安くて良いものを作ってたのがスズキぞ
2代目隼の国内仕様は税込み160万ぞ >>976
メディアの提灯記事？
スズキ公式発表だろ？w >>993
あんたんとこは裕福層相手に過給機造ってなさい スレ内検索
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