【SUZUKI】スズキ総合スレ6【鈴木】
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次スレは>>980を踏んだ変態がたてること
無理なら優しい紳士が代わりにたてること >>25
どうすんだろな
ヤマハやカワサキみたいに次は派生前提かんがえるのか
ハヤブサみたいに焼き直しにするのか
恐らく後者なんだろうな 焼き直しでも良いよ
文鳥フェイスとか無駄に積載性悪いリアシートとかを何とかしてくれるなら >>26
今時、派生前提の方が商売としては良いと思うけどね
スズキのことだから現行と同じエンジンとフレームだろうね Ninja1000に国内での「気軽に乗れてツーリング向きなリッタークラス需要」をかっさらわれた後で
KATANA出してくるのには度肝を抜かれましたよ
もちろん悪い意味で >>29
理想はそうだけどそこまでの体力があるかなあ
それに自分の首を絞めるレベルのコストダウン病が完治しない限りは不安だな…
ほら、ホンダなんかはスーフォアやレブルのヘッドライトに多灯LED方式を採用しても無駄な丸ケースは残してるじゃん？
でもスズキなら似たような車種を作ったとしても、真っ先にコストダウンの対象にしてgdgdにしかねないもの S750も国内2021カラーが出たけど
Euro5対応はされずにこのまま廃盤になりそう ×あるかなあ
○ないわなあ
だった、すまん
グースの横についてたグースネックコーナーを模したメタルプレート、
もし今あれを無駄だと切り捨てるようなら趣味のバイク造りなんて止めた方がいい（断言） s750は来年モデルチェンジだろ
まずはライトとメーターなんとかしてほしい S750に関してはA2仕様の扱いがどうなるか次第だろうね
本来のカタチとして500ｃｃまで、とかに変更になれば終了 S750はフランスでA2仕様が売れてるからユーロ5適合の出すと思うわ フランスだと年間で2000～2500台くらい売れてんだよねS750
各国の販売数を合算した時に採算とれるくらい売れてるならEuro5適合もあるかも >>35
維持費の安くグローバル展開できる125で
価格は1cc千円の12万5千円
空冷エンジンにドラムブレーキ
カラーは一色でタンクにスズキのシールを貼っただけの撤退的にコストダウンを図ったモデルと予想 イナズマ1200やgsx1400て、パーツメーカーから今でも供給されていますか？ GSR400の仕打ちを忘れない、故に今のラインナップだからな GSRシリーズは一番期待されてなかった250が売れて改良エンジン積んだ二機種はコンスタントに売れ続けてるしな
性能云々の前に『スズキは安いのに』の枕詞がなければまず売れないってのがよく分かる GSR400カッコイイと思うんだけどなー
よく知らんが失敗に終わったのね GSR400は750みたいにエッジの利いたデザインならもう少し違った結果になってたと思う 金ケチらずに豪勢にGSR400作ったのに買わなかったのはアンタらだろう。とスズキも思ってるんじゃないか？
アルミフレームにアルミスイングアーム。クラス最高出力の四気筒エンジンだったって言うのにさ。 GSR400/600は俺もかっこよかったと思う
異形ライトが変だのなんだの色々言われてたけど現行車なんかもっと変なライトのバイク色々あるし…
多分普通の丸目ネイキッド全盛期に発売されたんで
初っ端「またスズキが変なバイク出した」という印象を持たれたのが良くなかった
61psになった2009年以降も、
ゼファーやXJRが絶版になってすぐでまだこれらを惜しむ声が散見された時期だったし
まだ400ネイキッドが60万円代だった記憶が新しい中80万円超えてたのも厳しかったんだろう GSR400･･･あの格好は売れないわ･･･
最近のスズキではGSX250Rの見た目なら売れてたかも 当時でも今見てもちょっとズレてるな
他社は奇抜でも「革新的」って雰囲気があるんだけどスズキは元も子もない言い方するとなんか「野暮ったい」
gsxsシリーズはその辺うまくまとめてたと思うけどあのライトももはや異形でもなんでもなく古臭さすら感じるようになってきたからなぁ
ホンダやヤマハはそれを察知して台形ライトやめたしカワサキもz1000でイチ早く2眼ストファイ作ってシルエットもすごい拘ってる
スズキだけブームから取り残されてるんだよね GSR400は、年に100台未満しか売れない時もあった。
そんなバイクでもカッコ良いと思うのは個人の自由だけど、
大多数の人間は「GSR400は糞デザイン」と感じたから売れなかったのよ。 >>51
今のスズキは薄型長方六角形のライトとかにしてるぜ？
それにホーネット2.0とかz125とかはどうなっちゃうじゃんよ？ >>53
台形ライトが悪いんじゃなくて、まとまりのあるデザインに出来ない鈴木が悪い テールと顔がチグハグ てかホーネット2.0初めて知ったけどカラーリング含めて鈴木みたいなデザインだな GSR250が売れたのでデザインの問題では無く値付けと性能のバランス
高性能400に市場は無いから、GSX-S400も出る事はない
大型取ってSV650かGSX-S750をどうぞ、って事でしょ スズキのバイクって、写真で見ると
…ごめん、ダサいなって思ってたけど、
実際バイク屋出みたらNinjaとかよりカッコよかった。
写真写りが悪いのか、私が感染したのか…
全く目つけてなかったsv650xに一目惚れしてしまった。 マジでバイク写真は酷いと思うな
海外のカメラマンが撮ってるスナップと国内カタログ写真に差があり過ぎて話にならない >>59
所有による満足度が低いだろう？
企業が目指すべきはCS（顧客満足度）の向上
商品価値とコストのバランスの見極めには高度なセンスが必要
そして現在のスズキにはどうやらそれが無さそうだ >>55
GSR250が売れた理由は「立派な車格」「センタースタンド」「デザインはアレだけど安いので許せる」みたいな事、かな？
買って乗ってビックリ、遅いけど二本出しマフラーのせいか恐ろしい程の安定感、とか。
だからマフラーを片側一本にするとヒラヒラする別バイクになるとかなんとか。
ヒラヒラする事で改めて車体本体の重さを実感するとかなんとか。
GSR250の成功を検証し、S750を改良してセンタースタンドのオプション可にしたら、本当に売れるバイクになったと思う。
なんで無印SVのサザエを今でも外さないのかとか、スズキは色々わからん。
やる気がない事だけはさすがにわかるが。 スズキ自身はサザエとも思ってないし、モチベーションはあるだろw GSRの二本出しに言及する人は少ないけどそのとおりなんだわな
低重心という意味では売れてるVストの方がカッコいいけど実は劣化してるという メーターバイザーがサザエさんの髪型みたいって話だね
個人的にはそこよりも見た目も座り心地もペラペラのシートや
タンクを小ぶりなデザインにした事でフレームと隙間が空いた部分に
プラパーツ嵌めて隠してるのとかが気になるわ >>67
ありがとう。サザエ全く気にならなかったわ。あとで画像検索してみる。
ペラいシートについては同意。足付きはいいんだが、シートのめちゃ薄は気になった。 >>64
モチベーションがあるなら、例えばVストシリーズで一番国内で売れているのは250なんだけど、いつまで経っても250だけオプションにフォグが出ない。
他の車種も「いつまでも放置」という物が実に多い。
モデルチェンジやマイナーチェンジすら要らない「オプションを用意するだけで間に合う」物が多いんだよね。
確かKATANAも結局ETCのオプションが出ないままだしね。 フォグがないから買わないってのは購入を検討してる人の1%にも満たないと思うけど？ >>70
フォグが無くてもVスト250は結構売れとる、別にVスト250が売れてないという話はしとらん。
メーカーとしての誠意やモチベーションの無さの話だろ。
Vスト250に比べたら、650や1050は悲惨（特に1050は）。
もはや日本国内で「Vスト」と言えば、250が代表格と言える程に売れている。
なのにシリーズで一番スズキに不遇にされているわけでね。 不遇も何も、採算ペースに乗りそうもない案件を声高に主張する輩が多いように感じないか？ >>72
>>61みたいな状況が続いているのにそう言い切れるのは凄いわ
在庫ダダ余りなお店知ってるならツイッターやこのスレに書き込めば有難られるんじゃない？ >>75
なんだっけそのセリフ
サザエさんだっけか とりあえずは小銭稼ぎでも何でもいいけど
ある程度の体力がなければパラツインを作っても発展させられないから厳しいよな
鍵は企画とデザインだと思うぜ本当 せっかく新しいフレームを作ってもネイキッドにしか使えない物にしてしまったり
キーシリンダーをフレームネックの内側につけたせいでエアクリ周りの自由度が減って
結果的に燃料タンクまで圧迫する設計になってたり
コスト削減を考えるならもっと後々使い回す時の事考えて開発した方が良いと思う 一番いいのは二輪からの撤退
軽四輪メーカーとして今後益々発展し続けられる そこそこな性能の油冷のミドルパラツインを新規開発、
お得意の車体エンジン使い回しで60万円台とかか モノクロ液晶のメーターパネルにしても砲弾型の二眼ならそれなりに見栄えがするだろうに
リッタークラスでも125と大差ないものを平気でつけるもんな
いくら乗れば良いバイクでも、そんなんじゃ安くしないと売れる訳がないって 隼のエンジン低中速に振ったんなら車にも使えないのかな
スイフトあたりに積んだら300マンでも買う奴いるだろ
まあそんなに量産できるようなエンジンじゃないのかも知れんが >>81
ジクサー250のヤツを、つなげればいけるだろう・・・
需要があるかは別にして 新興国向けに低コスト化の為の油冷パラツインミドル
儲からないから難しそうだな 最早日本も新興国と同じレベルだよ(金銭的には)
周りでもgnとかybrとか中華乗ってる人居るし、それくらいの値段だったら買いたい層もあるよね
スズキはほんと頑張って そういえば隼の発表ですっかり忘れてたけど、同じ日にコミュニティサロンみたいなアプリ配布してたよな？あれどうなったん？ レイダーJクロスオーバーのエンジンを使えば低コストでGAGの復活はできそうだけどな >>87
周りにそういう人がわずかにいるのだろうが、圧倒的に少数だろう。
大多数はPCX125や160、NMAX125や155を選ぶ。
スズキが頑張るべきなのは、売れる125/150のスクーターをちゃんと作る事かな。
バーグマンは名前的に無理。 ヴェクスター&アヴェニスの時は中途半端とか言われてたのにな >>88
ログインしてみると良いよ
なんでこんなもん作ったんだろう？って疑問がより深まる >>91
早過ぎるとは言わないけど
初っ端でヒットしなければ他社のベンチマークになって
より売れ線に改善されたモデルに食われちゃうのよね そういう意味ではGSR400やグラディウスなんかも400クラスの良い指標にされたよな…
Ninja400RとかCBR400RとかYZF-R3とか、軒並み70万円以下で出してきて
スズキの400スポーツは妙に高いという構図を作られてしまった >>94
そんなこと言ったってSV400売れなかったじゃん。安かったのに。
結局は価格に見合う魅力があるかどうかよ 商品競争力を下げるレベルのコストダウンは悪だよ
KATANAみたいな玉砕必至の大博打を打つくらいなら既存ラインナップのにじみ出る安物感を払拭するべきだったな >>95
いいバイクだったと思うけど4気筒ネイキッド全盛期にVツインってのがまず浮き気味だったし
Sの方はデザインが変だとかポジションきつすぎだとか言われ
無印の方はVTRに続いてまたドゥカティみたいなバイクかと言われ
値段以外の部分でなんか色々ケチつけられてたな スズキって事でケチつけたいファッションライダーが多かったんだろう
盛り上がりを無視したバイクを出して馬鹿にされるか最先端になって後続に追い越されるかしかなかった気もするけど
漢カワサキとか得した言い方されて良かったね…とよくよく思った RG250ガンマを出せばヤマハがTZR250を出し空気を読まないホンダはNSR250Rを
GAGを出せばヤマハがYSR50を出し空気を読まないホンダはNSR50を…
ウケたらパクられるのは仕方ないがガンマ的な需要はもう見込めないんだし
GAG的な低コストのお遊びモデルを出せるくらいの心の余裕が欲しいな
中の偉い人はこれを失敗したらﾀﾋぬ的な強迫観念にかられてて、客の喜ぶ顔を忘れてるんじゃなかろうかと思う事がある >>90
確かにスクーターの市場は見過ごせないね…
久しぶりにバイク見てて、私もバーグマンは名前だせぇと思いました >>61
Vスト650は2021モデルが3月発売で、
今は端境期だからタマがなくてもしょうがないかもね >>91
曖昧な記憶だけど、たしか当時ヴェクスター150の購入を考えていたんだけど、2ちゃんにヴェクスターのスレがあって「故障が多い」という書き込みを何回か見かけて買うのをヤメた記憶がある。 >>90
スカイウェイブは名前で売れてバーグマンは名前で売れてない感あるよね
同じモデルなのに PCX125 35万 わかる
PCX160 40万 わかる
バーグマン200 53万 ??? シグナスX 33.5万 わかる
アドレス125 22.5万 頑張ってる（空冷だけど）
スウィッシュ 32.5万 !!!（エンジンはアドレスと同じでは？） バーグマンと聞いて真っ先に連想しちゃうのはワークマン。 >>105
実はアドレス125とスウィッシュは別のエンジン
空冷フィンやローラーロッカーアームの有無など地味に違う トライアンフのトライデント660の詳細チェックという動画を見たが、細部の作りの安っぽさからスズキイズムを感じた
SVを参考にしたと見た 今年の聖杯は出るのかな？
去年は買いそびれたから今年はGETしたい。 ところで、何でただの湯呑みが聖杯なの？なんかそういうエピソードとかあったりするのかな。 鈴木修会長って、91歳かよ
他に人材居ないのか？
修会長が優秀なのはわかるけどさ そして肝いりで二輪カンパニー立ち上げたくせに、たった１年で潰したな 勝ち戦と判断すればキチンと金を出す爺さんだからお察し 3月6日に新型GSX-R1000Rの発表有るかも? GSX-R1000のモデルチェンジなんて噂すら聞かなくないか？ >>123
てか、これもあんただろ
もうちょっと調べて書き込むようにしたほうがいいぞ
シルバーじゃなくマットグレー、そしてあれはロンチの時の写真な
848 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3fb9-AaB9 [125.11.228.125]) 2021/02/19(金) 20:47:11.36 ID:z0yzGCWi0
シルバーのF写真が出ていたけど2021？ KATANAを見る限りK5はEURO5非対応で打ち止めの予定だったっぽいけど
今更無理やり対応させて高コスト4気筒の安売りはしたくないだろうし、かといってわざわざ新規のエンジンを作るかってのも微妙だわなあ フレームもエンジンもK9系にする大幅なモデルチェンジとかしないかなーと思うけど
まあやらないだろうな…
排ガス規制クリアしつつ扱いやすい出力特性を維持するって面だけなら
多分K5系よりやりやすいんじゃないかとは思うんだけど やっぱりA2仕様で底堅い需要があるS750に新フレームを与えるしか無いな
使いまわししやすいバックボーンタイプの鉄フレームと「アルミ」スイングアームで・・・ >>131
いいなそれ
0-400や最高速の数値だけを見てやれ糞だゴミだと言う事の正当性も否定はしないが
GP500を超えるレベルの世界なんざそれしかないイタ車に任せておけばいいと思う
平忠彦だったかな？転ばない（何があってもコントロールできる）限界は125って言ってたような。
まともに扱えもしない100馬力以上の世界で、鼻糞みたいな数字の差にこだわる極一部の連中に付き合っても仕方ない
実際スズキはそういう方針で下を殺さないポリシーを貫いてきたんだしな いや、それ言ってたのケニー・ロバーツだと思うぞ？親父の方 バックボーンフレームｗ
GSR250やジクサーばりのプラスチック外装そんなに好きか？ 離れた2本のフレームで抱えた方が軽くて安くなるかもなあ
だがホンダは145馬力のCB1000Rでやっとるよ？プラスチック外装かどうかは知らんがな
ttps://www.tandem-style.com/wp-content/uploads/2018/05/no194_cb1000r_07.jpg ホンダはホーネットでもうまくまとめてたよね
問題は最近のスズキは隙間をうまくデザインまとめられなくて
プラスチック外装だってことだな
SVに至ってはあんなに素晴らしいフレームでも
意味不明のタンクとフレームの隙間
合わないデザインのメーター積んでサザエ CB1000Rがかつてホーネット900だった頃の名残がモノバックボーンフレームだな
わざわざ新造してまでこだわる理由はよくわからんけどホンダ的には結構扱いやすいのかもね 排気量が違うけど、割りと同じ作りのGSX-S1000/FとCB650R/CBR650R。
どっちもタンク側にキーがあって、どっちもダウンドラフト吸気。
だけど、CBの方のキー部分は無駄が無い。
S1000/Fは、タンク前部の色違い部分がキーカバー。
エアクリーナーのレイアウトも全然違う、ホンダは無駄が少ない。 サザエサザエってここでの頻度高いけど、ホントにそれだけが嫌ならどうにでもできる所だよね…あれ。 >>136
そりゃ基本は流用だから仕方ないって
他社と比べても自己主張の激しいフレームを何世代にも渡って使い続けてるんだし
一度ついた色は簡単には消せないよ SV650のサザエは言われて見ればそうだが俺は全く気にならない。だが、GSX-S1000/Fの眉毛、文鳥顔はどうにも受け入れられない。2021でイケメンになったら新車購入したい。 規制通してもスペック維持出来ない時点で改良ではなく妥協だな >>142
？じゃあ大半のバイクは妥協で出してるってことだね ミドルクラスを選ぶユーザーはコストパフォーマンスに厳しいからなぁ
グラディウス高杉って言われてSV650に回帰した訳だし
GSR600高杉って言われてGSR750にしたら鉄フレーム&角材スイングアームで文句言われるし グラディウスはタンクカバーが着物の合わせ目風の線を作っていて
ホイールのスポーク表面には簪型の溝がつけられてるっていう
謎の和服美人テイストがデザイン上の特徴の一つだったけど
今のSVはグラディウスの車体そのまま流用してるせいでホイールに簪ついたままなのが中々厳しい 結局スズキのバイクを乗りもせずにバカにしたい奴が多いって事だと思ってるわ >>144
安くなる代わりに質感が犠牲になるのは当たり前だが、
同価格帯の他社製品を下回ったり
新たに変な部分が出来たりすればそこを突っ込まれるのも多少はしゃーない つか、SVはサザエを造形して生産しなかった方が絶対に安く上がったはず。
あんなサザエでも、金と手間かけて生まれたハズで。
サザエ見送って、平凡な汎用丸目ライトを採用し、デジタルメーターの裏蓋？を作るだけで済んだわけで。
浮いた金でメットホルダー付ければ良かった。
サザエはあんなんでもスズキのデザイナーが無駄に努力してカタチにしたんだよな、意味がわからんが。
ビキニカウルのXが後に出る予定が最初からあるわけで、ますます疑似カウル的なサザエは本当に無駄。 >>144
他社だって当然コストダウンの努力はしてるからね
スズキのレベルまで落としたら安くしか売れないからできるけどやらないだけかと
Vスト250みたいに企画力と使い回しが高いレベルで融合するのが理想なんだけどな(´・ω・`) >>137
太いタンクレール1本にエンジンハンガーが付く構成だから部品点数が少なくて安くできるんだろう エンジンそのものをフレームの一部として扱う
ドゥカティが顕著な例
パイプの肉厚とエンジンハンガー等でツインスパーより特性を変えやすいはず
外装デザインの自由度には圧倒的に有利 >>152
セローやSRは妥協するのにも限界が来たのか…… >>157
セローやSRはモデルチェンジしてねーだろもう >>158
同じエンジンを使いまわしてどんどん非力になってるんだから同じでしょ
平等にけなさないとね セローはEuro3仕様からEuro4仕様への変更でトルクも馬力もアップしてたぞ それは申し訳ない
空冷は環境基準適合でどんどん非力になってるからセローもそうだと思ってた まあどちらかと言えばセローが割と例外な部類なのかもしれないけどね
騒音規制が緩和されてマフラーを無理に消音しなくて良くなったのが結構効いたっぽい >>160
ハヤブサのエンジンも初代(ユーロ2)から二代目(ユーロ4)にあたり馬力とトルクアップさせたでしょ…… >>151
サザエは評判悪いけど、あのデジタルメーターは
GSX-S750/1000と共通で異型ヘッドライトで
あまり強調されてないけどGSX-Sもサザエモドキ
(尖ったサザエ)は付いてるからサザエだけに
開発費盛ってる訳じゃ無いと思うぞ >>165
一番の無知はID:KV+3Wa4Qってことで >>164
サザエ付ける金で、メットホルダーとメーター裏蓋つけた方がマシだったろう、という話。
その程度の開発費ですら、使う方向が違ってたんじゃねーかな、という話。 >>156
そのせいでサーキットで転倒した時にドカはエンジンまでダメージいくことが… Ｄリングの根元であご紐サクッと切られて
ヘルメット盗まれる手口が一般化して
久しいんだからBox付けろって事だろ
ヘルメットホルダーなんかミラーに
引っ掛けるのと防犯上差がない 猫も杓子もバイク乗ってた昔と違ってわざわざ知らないおっさんの汗が染み込んだヘルメット盗むやつなんているの？ つーか、日本だけなんだよ。
ヘルメットホルダーにメット付けて置いとくのって。
そのため海外モデルに合わせてコストダウンのため廃止されてる。 メーターバイザーにしてもヘルメットホルダーにしても
とにかく気に食わない部分を叩いてる連中はどうせ改善されても買わないだろうな メットホルダーを付けて無い事はドヤれないぞ、他社のバイクには付いている場合が多いから。
スズキが極端に付いてない事が目立つだけで。
純正メットホルダーが付いていて、それを使うかどうかはどうでも良い。
最初からオミットされている事で、それがスズキの物作りの姿勢だとわかるだけの話で。 Ｄリングの所で切られて持ってかれた経験のある
年喰った世代はメットホルダーなんか信用して無いだろ
Box付けるか、持ち歩くか、数千円のワイヤー錠で
チンガードもろとも巻き込んで停める
要らないんだよ
V-st250に純正でフォグランプ設定が無いって
繰り返し繰り返し書き込んでたのと同じひとか？ まずスズキが糞という結論から論理を組み立ててるんだから何を言っても無駄。 カタナ発表した時にブランド展開して行くって
言ってたから400cc含めてやる気はあったんだろうけど
見事にコケたからなあ。
ハヤブサで大当たりでもしないと厳しいと思うよ そっか
Vツイン好きだからSV650を考えたほうがよさそうだなあ
ありがとう KATANAを平気な顔で売り出すような会社が大攻勢に転じても正直微妙…
せめてカンパニー解散時に厄落とし（企画立案者の処分）してくれてればいいけど 47 ７７４ＲＲ (ｵｯﾍﾟｹ Sr07-5pT5) sage 2021/02/24(水) 12:46:12.23 ID:rsKWOm22r
メット盗まれた。リアキャリアにワイヤーロックで止めてたんだけど、ワイヤー切られて持っていかれた。
朝早くからツーリング行くつもりで、カバーかけずにいた。無用心だった。
OGkのエクシードくらい買えって思って腹立った 間違いなくトヨタとの関係強化があるな
完全子会社化すらあり得る
まぁ修会長が社員の事を第一に考えた結果だろう
現社長は関連会社にポーイ そこまではいかないよ
トヨタからの供与が無いと成立しない事もあるからね 社員や取引先、販売代理店最優先ってのは自分もそう思う
低コスト生産や草の根販売という財産は現場が築き上げたものであって、替わりの効くレベルの役員が一番扱いが悪そうだ 4輪は修がVWと喧嘩するわ中国から撤退するわで自分なりの筋を通してるのに
2輪は売れ筋の250で未だに中国とズブズブだもんな・・・
ジクサーでやっとインドに軸足を移したけどGSR系エンジンの価値を見出せなかった上層部の大失態に見えるぜ 朗報…か？
40 ニューノーマルの名無しさん[] 2021/02/24(水) 17:56:48.92 ID:vMNxZlMM0
これ近い内に二輪部門は消滅するんじゃないか。
修ちゃんの趣味でやっていたようなものだし、引退したら赤字部門を残す意味は無くなってしまう。
86 ニューノーマルの名無しさん[sage] 2021/02/24(水) 18:07:43.37 ID:tFv46Olm0
>>40
逆。
修ちゃんは2輪嫌い。
むしろこれから2輪部門は本気出すレベル。
294 ニューノーマルの名無しさん[sage] 2021/02/24(水) 18:59:12.34 ID:sk60J+gd0
>>40
まったく逆だよ
スズキのバイク部門が虫の息になった原因だよ 内情がわからない以上は間違ってないんだからいいんじゃないかと
少なくとも誠意誠意と本人にしか理解出来ない基準で延々と難癖をつけるよりは遥かに健全だよ まあ二輪部門の進退はどっちでもいい
どうせ今のままじゃジリ貧だしインドの今後次第なんだろうな 二輪はな
入門クラスの250は低コストを謳ってることが他社とは違う方向性となって良いと思うが、
趣味性の高い大型二輪に関しては会長の低コストで云々だけじゃ駄目な世界なんだよな
会長が引退したことで二輪事業が良い方向に向かえば良いと思う 大型バイクこそお先真っ暗だがな
趣味性が高いからこそ、ハイブリッド、ピュアEVへ舵を切るしか無い
生活に密着した小排気量モデルは「え、二輪が排出する二酸化炭素なんて
微々たるものですよ？」の理論が成り立つから 会長が悪だったのか、実力不足の役員連中がキャンキャン吠えてただけなのかがはっきりするな トヨタの全固体電池にちょっかいを出すとか
ヤマハと組んで2輪用電池の共通規格化に乗り出すとか
もう動いてないと修を笑えないよな 趣味のリッターバイクは5年以内に絶滅やろ
残るのは国内で売れる可能性の残った原一原ニのみとか罰ゲームやん 共通化で多様なラインナップ、ってのに沿って予想しようや
「二輪事業につきましては、販売200万台、営業利益率5％以上を確保できるよう共通化を進め、魅力的で多様なラインナップを構築してまいります。」
https://www.suzuki.co.jp/release/d/2021/0224a/index.html 2010年頃までは70年代80年代の純正部品も全然出てたのに令和になって廃盤だらけ
これも会長退任による方向転換の布石なのかな
多様なラインナップを揃えてられてもホンダみたいに部品供給が終わるのが早ければ長く維持していけないので購入を躊躇したり新モデルには手を出さずに売れ筋モデルの購入になっちゃう ジクサー250ベースのアドベンチャーモデル、ネオレトロ辺りは出そうだ
共通化を進めるなら、
新型GSX-S1000のフレームを新規で作って、
ストリートファイター、フルカウルツアラー、ネオレトロ、アドベンチャーモデル位に
モデルのラインナップ展開を広げて貰いたい >>197
なんだこりゃ？
新型GSX-S400辺りか？ どっか海外のGSX-R1000の公式ストファイカスタムのVirusの最新版だな
>>208
そのくらいやってくれればラインナップ的には賑やかになるし
地味感はある程度払拭できそう だいたい隼を50万キロでも乗ってくださいと説明するなら
それまで電子部品、外装一切合切含めて
スズキは後々まで面倒見るんだよな
良くある廃盤後、五年しか部品は保有しません、とか言うんじゃねえだろうなあ？ >>208
中華ツインでレブルの需要に食い込むのもありだと思うな
質実剛健さがいかにもスズキらしいし、ああいう流行に逆らった良エンジンなら20年は戦えると思うんだ >>208
250のアドベンチャーはvストあるし
ヤマハのセローが消えたからオフ車のが良いんじゃね？ 新興国向けならジクサー150のエンジンでジェベル200の様なトレール車からかな
イントルーダー150もあるわけだし >>215
生産設備を引き払って他国で作ればいいんだよ
もっとも合弁企業としての製品だからスズキだけに権利があるわけじゃなさそうだしできるかどうか
それ以前にやる気があるかどうかだけどね スズキ舐めてんのか
また先着順かよ
受注生産にしろやカス！
売る気ねーな >>219
すでに赤の中古車あるから
そっち買ったら？ >>218
GSR250系エンジンの主権がスズキにあればな
向こうが権利抑えてたら引っ張りようがない だからGSX-R250作ってたのかもね
なんか頓挫したって話だけど ホンダみたいに会社まるごと買収しちゃえば良いんだけど、今のスズキに金は無さそうね。
油冷シングルじゃなく、油冷ツインを自社で開発しとけば良かったのに。 まああれFeel Free Go!っていうコンセプトモデルに載ってた
50ccの油冷エンジンの発展系だし
多気筒化は最初から無視して作ったっぽいね
開発者インタビューか何かでは、ジクサーが評価されれば
そのうち上のクラスにも油冷システムが採用されるかもとは言ってた GSRベースならST・エストレヤやイントルーダー・レブル系のバリエーションが簡単に増やせていたと思う
それを未だにやらないってのは色々な大人の事情があるんだろうなあ 中国に頼らず自社開発して生産だけ委託という形ならまだ何とかなりそうだけど
もし自社製品の価値が分かってない連中が契約で安易に妥協したのなら腹が立つ前に悲しいよ GSX-R250はカワサキの四気筒の噂聞いてやめたんじゃん？
同じインドネシアで開発されてたし
修会長退いて、很忤スズキのバイク事情はどうなるんだろ >>228
2017年度ギリシャスズキの新車ロードマップで700Γの名前が出てたの思い出した ジクサー、Vスト650/1050の発表あったね、俺が待ってんのはS1000なんだけどなー今週はもう発表ないだろうから来週以降か？それでも発表なかったらZ900でも買うわ カラーチェンジして登場。ばっかじゃないですかー
バーグマン200にABS付けたくらい？ としひろが新社長になって最初に掲げた目標の１つがカタナブランドの復活。
そのカタナが数年かけて「S1000/Fの着せ替え」で終わった時点で、もうスズキには何も無かったんだろうなあ。
せっかく作った油冷250単気筒エンジンを有効に展開してないし、不思議。 ジクサーは現在もコロナの影響でロクに出てないんだぜ？
水面下で企画は動いてるだろうけど、見直しの嵐で中々進まないだろ >>233
この時点で新社長は終わった
カタナは20世紀に幾度も再販し尽くされて既に終わったコンテンツだった 着せ替えはGS650G的な立ち位置でそこそこ受け入れられるも
もっとオリジナルに近い本物を求める声が！
そこにKATANAで稼いだ金を使って新型隼ベースの真打カタナ登場！！
・・・というガバガバな計画のはずはないよなあ >>235
あのお粗末なKATANAでそう判断するのは性急よ
ゼファーとか経た上で大人気のZ900RSのように
KATANAだってまともに作ればもっと売れるポテンシャルはあったはずだ… >>237
そう思うよ
ありゃ時間やコストの縛りが厳し過ぎたデスマーチの結果にしか見えなかったし
需要をまるで読めない舵取りの資質が問題であって技術屋のスキルそのものに失望しちゃいない >>234
ジグサー250はインド生産だっけか？
コロナの影響を考えたら、普通の企業ならとっくに国内生産へシフトすると思う。
見直しとか去年前半までに結論は出てるはずで、その後に実行出来ないのであればスズキとしての企業の限界がそこまで、という話。
売れ筋のバイクは去年売り上げ伸ばしたわけで、Vスト250もSV650/Xも一昨年よりも売れとる。
コロナの影響はデメリットばかりではない、コロナが思わぬ恩恵となった業界も多い。 >>239
いや流石に新興国向け機種の国内生産シフトは無い
この前の中計でも日本が5万台欧米8万台に対してアジア118万台で
5年後には40万台伸ばして168万台を売る目標だからな
そして日本国内は4万台に減るという販売目標でジリ貧だ >>239
>>240も言ってるけど、バイク(と車)はアジアが今アツいんよ
そんでもって現地での製造技術も上げていかないと高品質なモノを安定して作れんし、人件費もまだまだ安いしで捨てるのは悪手
これはスズキ以外にも当てはまる
それと、ネジやらちっちゃい部品もバイク生産国外に頼っているのが世界的事情だから、それらが輸送されなきゃ国内生産だろうがなんだろうが作れない
ブレンボだってメタルやらなんやら手に入らなくて生産絞らざる負えないんだから >>243
かけたコストをそれ以上の商品価値で回収できないんだから仕方ないよ
それにKATANAみたい仕事をされるくらいなら大型はしばらく封印でいいと思ってるな >>244
国が違うだけでこんなにフリーダムなんだなバイク乗るのも
旧車とか結構ロシアにながれてるんだろうな車もそうだし >>248
新型KATANAの特別色は瞬殺で完売になる程の人気だから >>251
あの赤は良かったよね
続けて欲しかった 100台一瞬で売れたハズなのに、謎のキャンセルで30台追加募集。
ttps://www1.suzuki.co.jp/motor/katana_spcolor/index.html
「2021年3月6日15時開始予定です」のままだけど、これまだ募集してるの？ >>251
なぜかバイクショップが「在庫あります！」っつって複数台持ってたりするけどな… >>254
受付終了でもないしページそのままなんだから、そういう事、だろ？
さらに予約されたと思われる70台？のうちキャンセル待ち権20台分募集・・・
あぁみっともない >>254
予約id取得のリンク先行くと申し込み終了してるよ >>255
スズキもショップも何考えてんだろうな
100台限定で早いもん勝ちみたいに購入者を募ったバイクを
店に卸した挙げ句うちに揃ってるよってアピったり… カワサキ、ミドルスーチャの噂があるけどこれホントだったらリカージョン発売は夢と消えるんだろうな…… kawasaki関係なく今のスズキにそんなん出せる体力無いよ >>260
向こうは重工のマリン部門その他の技術を総動員できるけど
こっちはIHIかどこかに頼らないと内製化は無理かと
そもそも2輪4輪の加給機ってのは排気量以上のトルクと馬力を確保する手段であって
排気量に縛りがないのならメリットは薄いよ
現段階で既にH1を先に出された上にコスト的にも太刀打ちできなきゃ出すだけ無駄だと思うけどなあ 新しい刀は旧型のへんてこなデザインより
シュッとしてて、格好良いからな。 >>263
そうなの？
全く売れてないみたいだけれど >>264
格好良いと売れるは違う
旧型はシートがダサいからな。
あれが駄目なんだよ 川崎重工が既に二輪部門を切り捨ててる
いつでも海外へ売り飛ばせる状態になっているので時間の問題だな 新型KATANAは最初に赤をラインナップに加えていたらバカ売れしていた
旧型の地味でダサい銀色が足を引っ張ってる
見た目のイメージは大事 旧型の前から真っ直ぐに伸びた長いシートの形が好きなんだけどなぁ >>268
アレがデザインを駄目にしてるダサいところだよ。 >>296 だが刀の復活で一番ダメだしされたのが短いテール廻りだぞ
自分のセンスを疑う事を覚えようよ >>270
ダサく思う人もいるかもだけど、
自分はあれが刀って思ってるから
新型のテールはちょっと……って思った あの短いテールも片持ちスイングアームとセットにすればカッコ良く見えるのに・・・ >>260
ミドルクラスはコスパも重要だからね
S／Cを付けることで上昇する値段をどうやって抑えるか？
欧米だと馬力で保険料も変わってくるから、
ミドルクラスにS／C付けて馬力を上げても保険料が上がるから、
リッタークラスでいいじゃないか？ってなりかねない
スズキがリカージョンの開発を停止したのも商売として難しいって判断が出てきたのかもしれない >>267
あっという間に100台もの台数完売ですものね
さらに、30台販売とかKATANAの赤スゴイですー スズキはスズキのセンスで「商売として難しい」と判断したものは絶対に売れるから出すべき。 新カタナはカッコいいと思うが
欲しいとは思わない
欲しいのは荷物が積めて長距離走れるやつ デザイナーのフラスコーリ氏は
初代カタナのフロント周りは凝っててカッコいいのに
リアはデザインを放棄してるようにしか見えなくて不思議だと言ってるのよね
フロントはいいけどリアからデザインを引き継ぐべき部分はないとして完全に自分好みに作り直したとか KATANAのキャラクターとしては、今更SSみたいなスポーツ走行、峠とかメインではないだろうし、
タンク容量の確保と積載も考慮して、ツアラー方向に振ったほうが良かったような気がするけどね タンデムシート下にバッテリーがあるから、もっと堂々とリアカウルを大きくすれば良かったのに。
けど、人間が前へつんのめる乗車姿勢だから、リアが大きいと妙かもしれん。
やっぱり、フロントからしておかしいから、どうにもならか。
S1000をベースにした時点で「色々いじくって変えた」全てが無理だった。
ストファイS1000/S1000F専用の設計だから、造型とか変える余裕が微塵も無い。
もしくは、変えられる技術や人材がスズキには居ない。
Z900からZ900RSを作ったカワサキみたいな事は、今のスズキには出来ないのだろうな。 >>277
初代のカタナはフロントが刀身でリアは柄
KATANAはどうみてもブレードとグリップ >>279
まあアレに関してはカンパニーも絡んだ政治的な色合いが強かったという事で。
実際その後のVスト1050なんかは正常進化だと思えたし、次にS1000無印/Fの全面改修か後継機でもあるようなら
それを見てから判断してもいいんじゃね？ 俺としては新型はB-Kingベースで大太刀イメージのフラッグシップとして出して欲しかった
波動砲すら柄のデザインの一部として全長が長く見える様に >>277
本当に初代刀は後ろが全然デザイン放棄してたな
あれが大嫌いなので、今のはまともだよ >>277
これだけ新型が売れていないと虚しい指摘だな カタナに対して幻想を抱きすぎてる
この手のバイクが売れる時代はもう二度と来ないよ Bandit1200かGSF1200を買おうと思う >>286
完全に個人の意見、しかも超少数派なんですけど・・・ KATANA大成功の天動説君に何を言っても無駄ですし
お前がそう思うなら云々という言い回しがこれほど当てはまるパターンも珍しい >>277
まあ初代のタンク後端部とサイドカバー、シートのラインが
「刀」の字を描くようデザインされてる事に気づけずKATANAでグチャっとさせちゃった人だし
正直造形の感覚はそれほどでもないんじゃね
素人が言う事ではないかもしれんが なんとなくカッコいい線を引ける人ではあるかもだけどそんなもんはヤンマシに任せればいい
デザインと機能を両立させるべき工業デザイナーとしては到底評価できない駄作になっちまったわな なんかバイクがインフレになってませんか？
新車の新発売で定価で販売して、メーカーの都合で値引き販売になったりして、
年式落ちの中古車はもっと安くなるでしょ？
新車の値引き販売より高い、年式落ち中古車が多いように思うんですが・・・
絶版名車も相場が上がったらしいし、現行車の話ですよ。 海外からの供給が滞ってるので新車の供給不足→中古相場高騰の流れもあるし
各メーカーが必死で出してるガンダム系が丸目の欲しい国内のおっさんやジジイに拒絶されてるとかかもな コロナ要因による部品、完成車の供給の遅れ
コロナ要因の公共交通機関回避でバイクの販売増
中古車も在庫が減少してるため価格が高騰している
教習所が入所を断わられるぐらい混雑しているので、
この傾向は続く公算大ですね >>293
素人に変だと思われて売れない物をオリジナルより良いと思って出してくるセンスじゃ、
プロの仕事としては叩かれて当たり前
それにプロとして仕事出来てるかどうかと本人の資質が噛み合ってるかは別問題でもある
実は音楽の才能を持ってる会社員やアスリートの才能があるコンビニ店員がいたって何ら不思議ではないし
素人に美的センスが劣るプロデザイナーがいる事だってあり得るだろう EV、HVが加速したらさらにスタンドが
減るの方向に帰趨するのが判っていたはずなのに、
なぜ、スズキが12Lの燃料タンクでもかまわないと
判断したのか理解出来ない なーに、初代だってタンク容量減らしたときもあるんだ
何年かしてタンク増量版も出すでしょ
もしくは社外品で出たりね >>300
KATANAはどう頑張ってもタンク容量は増やせない、インナータンクである限り無理。
S1000の段階で変なタンクなんだから（外見的には、タンク前はダミーでキーシリンダーしかない、タンクはフレーム下へと延びているけど、パッと見は目立たない）。
タンク両サイドの彫り込んだデザインのせいで、インナータンクにするしかなかった。
仮に彫り込みをヤメたとして、S1000ベースである限りタンク前はキーシリンダーだから、タンク前後に分割線が出来る（そして前はダミーのカバー）。
キーシリンダーを移設したら、いろんな部分が再設計になるので、何故かは知らんがスズキにとって「S1000ベースは死守」だったんだろうな、S1000の各レイアウトが素晴らしいとは思えないけど。 >>290
お前のセンスの無さわかった
旧型は見てても草だろ その草より改悪扱いされてる新型をセンスと呼ぶとは
GSX-Sでギャガタナ作るセンスには感心する どっちが多数派なのかは
販売実績で答え出てるからもういいだろ
それに少数派だからって別に悪いわけじゃない
スズキ乗ってる時点で少数派みたいなもんだ >>301
単に「金かけたくないから外装だけでなんとかしろ！」で産まれたのがあれだったんだろう。 >>305
とはいえ、宣伝広告では異常にカネ使ったからなあ、あの広告費を開発にまわせていたら、もう少しはまともに…、いやデザイン外注の時点で結果は同じか。 >>300
社外品は開発しているショップがあったね >>300
初代が減ったのって22Lが20Lになったこと？
初代と比較して20Lが12L、S1000と比較しても
17Lが12Lになったのとでは全然違うと思う 新しい刀に、どんなデザイン期待してるんだ？
そもそも、シートの長いとか今の時代おくれとるよ >>313
時代遅れと言われようが2019年発売の車両が今もたくさんショップに在庫されているのはなぜ？ 長いシートのほかのバイクは今みるとダサく思うけど、刀はなんか今見ても許されるダサさ？
みたいなものを感じる。
これが刀だ、みたいな 短いシートとテールが今の流行りなのは間違いないけど
すなわち長いシートはダサいというのは短絡的だろう
シートを短くする事でタンデムや積載に不向きになるというデメリットもあるし
シートが長い事が求められる用途・場面だってある
そして、少なくとも新KATANAは元祖のデザインを
今風のストファイに落とし込む事には失敗していると思う KATANAはデザイナーがイタリア人であるにも関わらず、
先進的デザインが人気になりやすいイタリアで大爆死してる時点でな…
オサレなイタリア人ライダー達の感覚から見てもかなりダサいという事だ
なんせS1000/Fと三車種合算しても2019年販売台数ランキングで上位100位から漏れてしまい
100位の売り上げ200台くらいより更に下だった事しかわからん有様だからな >>306
社内（上）の予想に反して欧州でとんでもなく不評なもんで、慌てて国内の販促に走ったと考えるのが自然かと 初代カタナってGSX400Eの後期モデルだと思ってたんだが違うのか？
当時のスズキのカタログにもちゃんとKATANAって記載してたような おやと思って調べたら
後期のGSX400Eは1100Sより後だったわスマヌ まぁ、新型ハヤブサは失敗に終わったし、不満はあれど商業的に成功したのは新型KATANAだけだからな たまにここって時間軸が違う世界の人間が紛れ込むよな 時間軸が違うと言うより
単に頭のおかしな人間だと思う 50年後はワンチャンプレミア付いてる可能性ある令和KATANA
未来から来たと考えれば・・ >>323
どちらかと言うと世界線がずれてないか… >>328
時間軸っていわゆる平行世界と言う意味合いで使うこと多い(というかこっちのほうが古くからある)から、同じ今と思っておk あのしくじりが隼の実質マイチェンを含めたその後の開発計画に影響を与えてるだろうからなあ GSX-S1000Sって型式だし派生モデルとしての良い塩梅だと思うけどね
SW-1とかB-KINGの例を思えば適当にやってるよ DR800S似のVstrom1050は結構好評なんだけど、あれもDR1050と名前を変えて現在のセンスですとか言ったら叩かれまくるだろうな 新しい隼は良くできた見た目だと思うがなぁ
今の時代に数出るとは思わないが 外見に関しては確かに良い
個人的にはタンクの造形が若干好みではないけどそれ以外概ねカッコいい 今後は新ハヤブサみたいに
メーカーの独自色はありつつ世間でかっこいいと言われるデザインを目指して欲しい
小排気量クラスだと変な癖も少なくて悪くないデザインも散見されるのに
なんで花形とも言える大型クラスでは癖の強い個性で押し切ろうとするんだ 旧隼は独特過ぎる造型だったがゆえに、ある意味ジェンマの様な唯我独尊デザインというか、誰も真似しない造型だった。
当たれば伝説、当たらなければジェンマと同じ、みたいな。
新隼は普通に良いデザインなので、多くのバイクの中に既に埋没してると思う。
語られる内容も「旧隼と比べて云々」ばかり、まあ、仕方ないけど、特出する物もないからね。
まあ、それならそれで、お求めやすい価格のツアラーとして出しても良かったとは思うが、Vスト1050もあるから意味無いか。
世界最高峰のバイクじゃないし、無駄に高いバイクで終わりそう。 3型出たときも相当叩かれて発売してから2年の中古が20万とかたたき売りされてたけど
今じゃあのデザインが評価されて高額なってるし新型カタナもきっと30年後は評価されてるよ そうかな
旧型に整形手術を施したのが新型だからね
正直あんまり性能は変わってない >>344
ポンコツ再生して走るようにするんだから高くて当たり前
デザインが再評価されて高額になってるんじゃない その値段出せる！ってやつがいるから再生されて販売されるわけだからそれは評価だろ KATANAについては、刀のコスプレをしたS1000が40万高というのは価格が高すぎるってことね
S1000とストファイでキャラクターもほぼ変わってないし、
スペックアップしてるならともかく、燃料タンクについてはスペックダウンだしね
Z1のコスプレをしたZ900はストファイからネイキッドとキャラクターも変わって、
25万円高でバカ売れ継続中ですねえ
KATANAも20万高の135万円ぐらいでタンクも17L維持出来てたらもう少し売れてたんじゃないかなあ Z900RSはエンジンの中も外も設計変更されてホイールも専用品で
タンクやらメーターやら外装の質感が総じて向上した上での25万円アップだし、
客を納得させるだけのクオリティアップはしてるからね
ゼファーのワイヤーホイール装着車のグレード名としても使ってた事のある「RS」の名前を持ってきて
Z1の直接のリバイバルではなくあくまでコスプレであるという立ち位置にする事で
ワンクッション置いて感あるしカワサキは本当に商売がうまいわ あそこはバイク部門そのものが単なる会社の宣伝部門みたいなもんだ スズキもようやくパーツリストのweb公開始めたんだな。
現行車だけでなく絶版車も追加していってくれ。 >>354
バイク部門は大型販売台数国内1位で快調 利益より栄光を穫る
(´-ι_-｀;)さすが漢カワサキといわれるだけある 赤字なのは本体であって
バイクは好調な部門を道連れにしないために分離したろ？ とりあえず少々雨にさらしても錆びないブレーキディスクがよかったS1000… >>362
GSX250Rのカウル剥いだだけじゃね？ GSX250Rベースのネオクラかｗ
まさかのロケットカウル？ どうだろな
スズキ車の末尾のFは大体フルフェアリングとかの意味で
どちらかと言えばスポーツツアラー的なバイクにつけられる場合が多いんで
GSX250Rをモデルチェンジして見た目も完全にツアラー風にするのかも チューリップは好き嫌いが分かれたし例によって早過ぎた
今風の250フルカウルツアラーっぽいのが出ればおっさんホイホイにはなるんじゃない？ 250Rも悪いとは思わないけど基本はGSRの着せ替えだし
ツアラー的な売り方をするには見た目とタンク容量以外は全てにおいて劣化してる
他社が捨ててるF系が復活すれば面白いし
低回転の粘りを生かしたジャメリカンが復活すればもっと面白そうだ それよりZ900RSの売れ行きみてると、
250のネイキッドを出した方が確実に売れるでしょ
ジャメリカンはハーレー自体
輸入車販売台数BMWに抜かれてるし、
レブルがいるから台数期待出来ない >>360
分社化発表時で５０億の赤字予想、その後に持ち直しつつあるようだが好調ではない
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202010/0013823958.shtml
川崎は年功序列を廃止ししたし、とてもじゃないが安泰ではない >>372
250いくら売れてもたいして儲からないって知り合いのバイク屋が言ってたな 【スズキWEBモーターサイクルショー2021】
今年も開催します！3月19日（金）14時OPEN
お楽しみに。
https://pbs.twimg.com/media/EwqcEFKU8AE7JLL.jpg goo在庫の新車（展示車・注文販売合わせて）
GSX-S1000が483台
GSX-S1000Fが454台
もあるから、モデルチェンジなんか出来る訳が無い。
ちなみにKATANAは498台も新車が残ってる。
gooの在庫がどこまで正確かは知らんけど、三車種合計で1500台近くも余ってる。
GSXシリーズの中で、もっとも悲惨なエンジンと言えるかも。 明後日は隼の価格＆発売日発表がメイン
あとGooの在庫は「新車（展示車あり）」で見ないと意味ないよ
注文販売が殆どだから
そうするとS1000が40台、S1000Fが29台、KATANAが170台 更新具合からして実際はもっと少ないだろう
S1000Fは今月製造予定があるらしいがS1000シリーズは実質店頭在庫限りという話 >>379
トム・クルーズ辺りが、映画で新型カタナ使えば売れるよ GSX-S1000
新型出しました！
KATANAと値段合わせのために価格は130になります！
って感じになりそう >>374
にしては、前ドアが流用なのか大きすぎる気が。
ミニのクラブマンみたいな3ﾄﾞｱｴｽﾃｰﾄ的な感じになるのかな。
いずれにせよ派生車をを増やしてくれると、盛り上がるので良いと思う。
ここで思うのだけど、ミニを見習ってジムニーを単独で独立させたら面白そう。
通常の3ドア、5ドア、3ドアエステート、ピックアップトラックスタイル、車高下げてスポーツ、あとは高級バージョンとかスレチだけど書いてみた。 インドとかで売ってたジプシーの新型じゃねーかな？
ジプシーのフルモデルチェンジ。
ロングジムニーと散々噂されていたけど、日本向けでは売らないだろう。 >>384
ジプシーか。
日本でも需要あると思うけどな。
最近の国内メーカーは海外向けモデルばかりだして日本未導入が多いよな。
メーカーが日本のユーザーから離れていくばかりだ。
まだバイクメーカーの方が良いわ。 そもそも国内のS1000がバーゲンプライスだから値上げはあるだろうね
10万UPの本体115万の税込みで125万くらい、値引きで乗り出し110～120万とか ジムニーの5ドアを望む声はあるから国内販売もあるだろうな
インドの規制も日本と殆ど変わらないから国内導入への障害も少ないだろう
>>387
海外に合わせて適正価格に振ったカタナが150万円台だから、
新型S１０００もそれ位の価格になるんじゃない？
現行みたいなお買い得感は無いだろう S1000もそれほどバーゲンプライスだとは思わないけどなあ
灯火類はLEDじゃないしアシストスリッパーは付いてないし液晶メーターは安物だしな 日本
KATANA 1,540,000円
GSX-S1000F ABS 1,207,800円 -332,200円
GSX-S1000 ABS 1,152,800円 -387,200円
イタリア ?1 ≒ 130円
KATANA ?13,690 ≒ 1,779,700円
GSX-S1000F ABS ?13,090 ≒ 1,701,700円 -78,000円
GSX-S1000 ABS ?12,690 ≒ 1,649,700円 -130,000円
KATANAがEUで発表、日本未発表時に価格を予想した人
https://blueskyfuji.blogspot.com/2019/03/1000z900rs.html
新型カタナはGSX-S1000の1.0788倍の価格
新型カタナの国内価格は1,131,840 × 1.0788 = 1,221,000円位が予想される
ライバルと目されるカワサキZ900RSの1,328,400円より買いやすいね
ですとww >>390
S1000はバーゲンプライスではないですよね
カタナがボッタクリ価格なだけですよね？ いつか10年、20年後に「あの頃のスズキはあんなに安く買えたんだな…」と思い出ばっかり懐かしむのさ 「あの頃はスズキもバイク作ってたよなぁ．．．」ってならなきゃいいがな。 S1000は2017年式からアシストスリッパー装備だっけ
S750と価格差がなさすぎるから値上げは想定内
S750をカタログから落として値段据え置きの線もあり？ >>376
新型KATANAの展開が楽しみ
赤を通常のラインナップに加えてほしい >>396
S1000のスリッパーにアシストは付いてないんだよ アシストだけってあんの？
スリッパークラッチ入れたらクラッチ切るの軽くなるからアシスト&スリッパークラッチって言ってるだけだと思ってたんだけど >>389
S1000シリーズは海外の値段が適正価格ってのも眉唾もんだけどね
S750やSV650など他の車種は大抵日本と海外で価格差は数万円程度、
Vスト1050でも十数万程度なのにS1000シリーズだけ+40～50万になる意味がよくわからん
国によっては定価の数字が購入時に加入必須の保険料込みだったり
リッタークラスだけ税率が大きく跳ね上がる場合があったりするんで
それ込みで海外のS1000の値が大幅に上がってるとしたら、
それに合わせて国内で150万以上の値をつけたKATANAは本当に適正価格なんだろうか？ S1000もカタナに合わせて
ショートテールにモデルチェンジなのかなw 他社の同価格レンジと比較すればショボさがクッキリ
それで適正価格とな？ S1000が安すぎたってのはKATANAの欧州撃沈でクッソ高い値付けをせざるを得なかった言い訳もあるだろうし
方便につきあっても仕方ないかと
もしその中に真実があるとしたら、新規で金のかかるキャストフレームを起こしたりとかそういう部分であって
客が求める要素とはかけ離れた悪いスズキの技術者オナニーが予算を食い潰しただけという気がする まあまあ。>>403は酷い煽り方してる文じゃないと思うぞ？
恣意的なレスは気にしたら負けだが、何でもかんでも排除は衰退しか生まない バーグマン200なんとかなんねーかな？
あ基本設計そのものは10年以上前の個体。いい加減なんとかして欲しい S1000に金をかける所を間違ってただろって事だよ
多分それなりの数を期待してたんだろうけど、高くても装備がショボくても性能で売れると勘違いしてたんじゃないかな
でそれを再利用したKATANAで倍プッシュと。 >>406
もうね、名前をワークマンに変えて、ワークマンとのコラボで売った方が売れそう。
同時にワークマンのデザイナーに新外装を頼んでね。
造形変えてもいいし、塗装を変えるだけでも今よりはマシだろう。
オシャレ系とガテン系を作るとかね。 スズキワールドでバイク買おうかと思ってるんだけど、年度末だからってことで値下げ交渉って行ける？
実体験とかあれば教えて欲ちい S1000は5年以上前の車両だから今だと装備がショボく見えるのは仕方無い
でも装備を充実させて値上げするとスズキの癖に高い、とか言われそうだな >>412
>>413
アシスト&スリッパークラッチ
ってこと？ スリッパークラッチ付いてるって言ってる人がいてそれに対してスズキのクラッチはアシスト付いてないって言ってる人がいたからアシストってなに？って思ってさ アシスト＆スリッパークラッチはカム機構により、
クラッチが強く密着できるのでバネの本数自体を減らしてる
通常のクラッチ5本、スリッパークラッチ6本、
アシスト＆スリッパ―クラッチ3本
バネの本数が減った結果クラッチが軽くなる
カム機構のない従来のスリッパークラッチとの差別化のため、
カム機構によりクラッチが軽くなったスリッパークラッチを
アシスト＆スリッパ―クラッチと呼んでいる バネの本数云々よりバネレートの問題なんじゃないの？ >>417
メンドクセー奴だな
だったら自分で調べろよ スズキスレでずっとぐちぐち言ってるお前らも充分めんどくさいよ >>417
肝は「カム機構」なんだよ
キミ読解力に不自由してるね ホンダのGB350なんて本来スズキが出すべき製品だった
インドのマーケットさえホンダやトヨタに差し出す様なら先はない インドの二輪市場は地元企業が強くて例外がホンダだからな
ホンダ以外はヤマハもスズキと同じく僅かなシェアしか取れてない
四輪の方はマルチスズキというインドのメーカーって感覚みたいだね
殆ど何も無いようなところに乗り込んで一から今に繋がる市場を作り上げたから、向こうの人もそういう感覚になるのかもしれない >>422
GBみたいなのの投入は正論かつ同意だが、スズキが出せばアジアンバイクのシルエットから抜け出せてないかと
インドルーダー150みたいなのを出す時点で現地のバイク乗りを舐めてるとしか思えんし
インドで安く作って世界中にばら撒くという考えには至ってないんだろうと考える 車のマルチは正確はマールティー、つまりハヌマーンの別名で
現地では特に親しまれてる神の名前なんだよな
バイクの方もなんかインド神話から名前とって名乗ってみようぜ ハヤブサ国内仕様を2021年4月7日に発売 215万6000円～でエンジン仕様は欧州と同じだって。
https://young-machine.com/2021/03/19/178414/
外装カウル×3色、外装アクセント×3色、そしてホイール×2色の組み合わせによる全18色
https://young-machine.com/2021/03/19/178483/ >>425
ガルーダとかグリフォンとかキリンとかか？ 今年も魅力的なラインナップじゃないな。
ならWEBのショーとかやらんでも良いのに。 S1000の扱いがよく分かったので有意義なWEBショーであった >>422
じゃあ俺がホンダの社員全員ブッ殺してgbごとホンダブッ潰してやるよ S750乗りだけど国内で売ってくれてるだけ感謝だよ
(車台番号から察すると国内は年300台くらいしか売れてない) もうストファイって流行りでもないんだから、GSF1200に
ロケットカウル付けたようなデザインで買いやすいバイク出ないかな。
(アジアンデザインはどうもダメだわ…) >>436
形としてはBandit400 Limted の大型版
出ねーかぁー >>437
GS1200SSがあんなにコッテリじゃなければ良かったのにな >>437
Bandit400 Limted (408cc)
※普通二輪免許では乗れません
えー、こんなの欲しいの？ >>435
今純正で買いやすいバイクというとロケットカウルっぽいデザインはSV650Xくらいしか無いね
買いやすいという点を無視すればMVアグスタのスーパーヴェローチェが
ロケットカウル装備した昔のスポーツバイクを模したデザインだったりはするが…
あとはXSR700とか900買ってカスタムするとか >>433
いやいや。
それより、スズキの決定できる人を説教するのが先だと思う(笑) >>437
ワシはカウル無しのネイキッドで出て欲しい。＠バンディット 隼の新型を出したけど、次はどのジャンルの開発をする(してる？)んだろうね。
250ccクラスはｼﾞｸｻｰ出したしね。 おさむちゃん亡くなったらスズキの二輪大丈夫なんかな？あまり儲かってないように見えるけど オサムちゃんの追悼式には、全国各地からありとあらゆるスズキ車に乗った弔問客がスズキ本社に馳せ参じることでしょう
それをオサムちゃんは天からニッコリ微笑み、眺めているのです…
想像しただけで涙とヨダレ垂れる オサム「よくわらない。たぶん自分は2人目だと思うから」 >>445
2015年、シン・シャチョウ激就任になって一層ヤバイ。
ここまで悪手ばかりで既に詰んどる。
あのKATANAにOKサイン出せるのは一人しか居ない。
カンパニー作って即解散とか、迷走ぶりが酷すぎる。
普通の社長なら責任取って辞めるレベル。 ２６年前の大型油冷ネイキッドってまだ部品出ますかね？ >>450
最近は廃盤も出てきたがまだ出ることは出る >>403
日本で大量に買って欧州に流して儲けるってルートがあったからそれ無くすためってのもあるけど本当かどうかは知らね >>451
油冷なら海外も含めて人気があるから社外部品も含めて何とかなるイメージがある
スズキは急速に廃盤部品が増えてるから、500Γなんかは維持が大変そうだ >>452
本当かどうか知らないなら、多分本当じゃないんだろう。 >>450
ＧＳＸ1100Ｆ乗ってるけどイグニッションコイル廃盤だったなあ >>457
コイルはアフターパーツがあるからなんとでもなるな
インシュレータとか代替えの利かない部品が無くなると本当に困る モトGP、スズキに二社目のスポンサーがついて何より 4輪もそうだけどFIAに踊らされているだけだからなあ
モータースポーツが文化として根付いてる欧州でもメーカーの威信を賭けた戦いってのに疑問符が出てるし
ワークスの使命というか目的ってのは既に失われてると思うんだが 二輪は東南アジアでのブランドイメージ向上がメインのようだからね バーグマン400もEURO5対応
SV＆Vスト650と同じくエンジンだけアップデートしたか >>459
だからって意味もなくスポンサーカラーをいっぱい出したりしないだろうな？
ウォルターウルフみたいに・・・・
スズキはハズすからな。 >>467
ロゴの使用料を払う必要があるからね
そこに金は掛けない >>467
チームエクスター曰く、大口のスポンサーつけると介入度がどうしても増えて今のバランスが取れなくなる
ので、あくまで小口スポンサーしか考えてないってさ >>474
その画面の文字の右端「ON」の上にフォークのトップが写ってる。
そこから相当上にミラーがあるからね。
真横アップと正面画像にはハンドルが写ってないんだよなあ。 ハンドルは現行と同じような高さだろ
カタナはタンクカバーとの干渉を避けてあの高さになったからね タンクにハンドルが干渉しないよう思い切ってべっこり凹ませてるところは
昔のスポーツバイクっぽい デザインと装備の全貌が明らかになってからの判断だね
K5由来のエンジンを大幅リファインして規制を通すのか
触媒に頼り切ってお茶を濁すのか・・・
ただし装備を充実させたら価格が跳ね上がって競争力はガタ落ちだろう
今のスズキに量産効果によるコストダウンは無理だから
まぁ細々と生産するだけならUSAというゴミ捨場はまだ有る >>479
S1000用のマフラーの特許図出てなかった？
あれでEuro5通すんかな？と思ったけど >>480
エンジン性能曲線がガタガタのままならゲッソリ 価格は確実に上げて来るだろう
大型市場は金持ってるオヤジ相手の商売だからね
安くする意味が無い その代わり的外れな製品だと全方位で相手にされないという
まあ当たり前なんだけど S1000/Fは安さで初年度と2年目は販売目標を大きく超える数売れたけど
より魅力的で値段も近いNinja1000の国内販売が始まった途端に売り上げ激減したし
とにかく他社製品に負けない魅力を備えないと値段上げても自殺行為なだけかと… >>482
金あるオッさんならわざわざこの辺買わないだろ スペックさえ高ければ
値段さえ安ければ
独自路線といえば聞こえは良いけど足りない部分のごまかしで原付と同じ手法、ある意味逃げだしね
従来の路線を踏襲するにしてもキーの位置を普通にするだけで実用性を含めた商品価値は上がるだろうし
デザインで魅せる分には金もかからない
さて新型はどんなモノになるのやら https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.6435-9/168531071_3916838328353622_1071498095078431033_n.jpg?_nc_cat=107&;ccb=1-3&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=ngThukEFlucAX-bZtbB&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&oh=5e31389ec77788e30ca998e740572e70&oe=60957265
https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.6435-9/169431456_3916838488353606_4723208098560732192_n.jpg?_nc_cat=105&;ccb=1-3&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=wfUHv8HvHR4AX9D8Nzv&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&oh=62cabd2ddd112cafb09f76fc00337046&oe=6095F9D8 >>486
チラ見せ動画に、イグニッションキーがタンク先端にありそうね。
まあ、タンク先端がグレーで別パーツだから間違いないだろう。
結局S1000の外装変えた程度のモデルチェンジなら、チラ見せは逆効果だろう。
まあ、一応まだわからないんだけど。 >>487
デザインはかなり良いね
でもこいつをPCXより高く売ろうとして大失敗するのがいつものパターン
>>488
自分が突っ込めるのは使う側に立った視点でモノ作りをしてるかどうかなんだよな
新型MT09が話題になってるみたいだけど、最近のデザインでカッコいいとか悪いとか言われても正直よく分からんのよ
興味があるのは出るかもしれないFのケツが低く長くなってるかだけだなあ >>487かわゆい
独自に仕入れてるとこあるけど35万は高いな
アドレスプラスくらいの値段なら欲しい
スウィッシュはアドレスより10万高い意味がわからない
S1000は排ガス対応、外装チェンジ、電制追加くらいだろう
飛び道具なさすぎて埋もれるわ ちょっと前までアジアでは丸目は古臭いイメージがあって売れない
よってジクサーなんか独特なアジアンデザインの色が濃いのだと思うがモンキーやらハイネスがウケて丸目イメージが変わってきてるなら、スズキもしっかり後追いしてくれ
ジクサー250エンジンではよ丸目ネイキッド、アドベンチャーあたりはさくっと欲しい PCXが強いのは高性能水冷エンジンや電子デバイスの充実という、客が強気な値段に納得できる要素をその都度ブチ込んでいるからであって
明らかに見劣りする空冷と微妙な装備で同じ土俵に上がろうとするからスウィッシュみたいな惨劇が起きる
って事を中の人が気付いてない筈はないんだけど、125に関しては安いはずの空冷エンジンとショボい装備のコスト管理ってどうなってんの？と思うわ
海外生産が主流になってからはネジ1本ケチる貧乏臭さはそのままに、他社より製造コストが高いようならその辺を見直さないとマズいっしょ salutoは見るからにプラスチッキーなとこがね・・・
小洒落たスクーターならジャンゴとかランブレッタの方が遥かに良い
エンジンのショボさはうーんだし、良いもの感での売りが無い
かといってゲタとしての値ごろ感も無く全くもって中途半端 >>491
モンキーやハイネスは車体含め古臭いようにデザインしてるからいいのであって
今スズキがその古臭いデザインにするには
全てのクラスでイチからフレーム作んなきゃだから無理です salute 売れなくて当たり前 売れたら儲け物 みたいな感覚で導入出来んの？折角作ったんだからダメ元でいいじゃん ってそんな余裕ないか 高くて中途半端だったヴェルデと同じ道を歩みませんように・・・(-人-) >>494
ジクサーはクレードルフレームに似たモノバックボーンだし
シートフレームをどうにはすればいけそうに見える GSX250Rは珍しくデザインが良いのに、中身がGSR250のパラツイン。
GSR250がVスト250に生まれ変わるのは良い、実際に売れているし。
Vスト250でなら悪くないエンジンだと思う。
そもそも、油冷単気筒エンジンを開発しているなら、GSX250Rにそのエンジン載せれば良かったのに。
salutoだって日本で売る気無いし、いまだにバーグマンにこだわるとか、スズキは色々わからんわ。 >>498
ピボット周りの打ちっぱなしプレス含め
フレーム全てをプラスチックで隠す前提だし無理 それっぽいイイ感じのでいいのよ
細かいクオリティ気にしてたらスズキ乗れんわ 次世代を担うはずの新型油冷を積んだフレームが、一クラス下の車格の強化版・・・
コレを見れば今のスズキにいかに余裕が無いかが分かるだろ？ でもそれはB菌やS1000でわざわざ代わり映えのしないフレームを新規で、
しかも量産が前提で小回りの効かないキャストで起こしたように
傍から見ると壮絶な無駄遣いを続けてきた結果だからなあ >>504
その無駄こそブランドというかスズキが他社とは違う強さだったんだと思うのよ 他社とは違う強さだった
過去形なんだよな もはや強さのカケラも いやカケラくらいは残ってるかなぁ 勿論天下取りを目指してイケイケの成長期ならありだったよ
でも市場が成熟すればそれがどのくらい評価されるかってのは大体分かるじゃん？
例えば四輪だとスイスポが評価されてるけど、あのクラスにチタンコンロッドやナトリウム封入バルブなんて使う訳がないわな
トータルで良い物、売れる物、何より儲かる物を作りたいならその良し悪し以前に優先順位が低いのは明らかだし。
2輪はただでさえ貧乏なのに金の使い方がおかしかったもの。
遠心パチンコ玉式可変バルブなんてのもレギュの隙間を掻い潜る為のものであって
量産レベルで超高回転域の精密な物理的コントロールなんてできないと思ってる。正直金の無駄。 >>507
他社も同じならまだしも
ましてや趣味性の高いバイクでそれは説得力ねーな
実際一人負けに近い状態だし ホンダGB350見るとテンプター400そっくりだよな
ほんといつもスズキは20年以上先取りしすぎて失敗してる >>509
そんなんいくらでも全体のデザインでカバー出来ない？
バンバン200とかだって懸架部分の見た目似たようなもんだろ >>503
ゑ？何言ってるの？
新型油冷はあくまでジクサーの250版を作るって決まった際、研究開発されてたエンジンの中でちょうど良かったから採用されただけだぞ？
そりゃ『油冷すげぇ！』って人気が出たら頑張って二気筒400ccとか出すかもしれんけどさ
研究はしてるけど排熱クリア出来なきゃそうそう出さないだろ >>513
>>512の二行目に関しては開発の人もインタビューでその旨言ってるぜ
少なくとも次世代を担う云々かんぬんなんて錦を着せたコメントはない
あとは販売者向け発表&説明会にいった店長とかに聞いてみて
開発の人来て説明等々やったらしいのでね テンプターデザインで油冷350単気筒載せたとて売れそうもないよなぁ テンプターにgooseのエンジン載せてくれたら買うよ 性能は空冷以上お値段は水冷未満でしょ
GBが20馬力だからテンプターは25馬力だ！
価格はGBより抑える分その他がショボくなるけど我慢しろって言われても困る >>512
排気量を上げるんじゃなく、125とか150への展開じゃね？
スクーター用とかライバルと比較すりゃショボすぎる 新型油冷はあくまでシンプルで排気量の小さい単気筒だから実現出来たものみたいだしな
上にクラスに油冷システムを採用するにはまだ開発が必要とか言われてた >>521
油冷はスズキとしてはブランド力あるけど750あたりで復活しないと求心力ないかなぁ そんな感じで色々追加して行って水冷よりコストが高くなってそれなら水冷で良いじゃんってなるんですね >>526
性能で追求しないでネオクラ路線で油冷よ
gs1200ssみたいなのを今出せばネオクラ流行ってるしいけそう 高回転高出力を求めなきゃGBのように空冷でも問題ないよ
油冷は回転数で馬力を稼ぐ際に問題となる発熱対策に過ぎないなんだから ヤマハのR25もフルモデルチェンジの噂あるし、そうなったら値段下がることもないだろうし
安くて悪くないバイクを出すスズキはこのままちょっとずつやっていく方向で行ってほしいわ
よっぽどの飛び道具は皆忘れ去った頃にやってくるし >>527
ネオクラってネイキッドなら今いっぱいあるけど
カウル付きのネオクラで流行ってるのある？
GS1200SSのリメイクは面白い試みだと思うけど、俺は「お、悪くないねー」と言いつつ買わないと思う >>530
ネオクラ路線でカウル付き自体ないから流行るも糞もなんだが
ロケットカウルならいくつかあるだろ >>531
うーん、まあネオクラの定義は置いておくとして、
ロケットカウルの現代バイクの売れ筋ってどれですか？ >>532
売れ筋ってなんだ
自分で結論だしてんだろ？何がしたいのやら RnineT racerとかかっこいい！って言う人は結構いるけど実際買った人はそんなにいないしGS1200SSなんか今時の若い子はあんまりかっこいいっていう子少なそうだな >>534
しかし相場は強気なんだな
不人気なはずなのに >>533
すまん
527氏が「ネオクラ流行ってるしgs1200SSも行けそう」
って書いてたからカウル付きのネオクラで流行ってるのあったか？と思ってさ
丸目ライトにコンサバな形状のタンクをつけたネイキッドバイクは
世界から途絶えたことのない定番デザインと言ってもよいとおもうけど
カウル付きの80年代ルック車はフロントはいいとしても今みるとどうにもリア周りが野暮ったい（個人の感想） MVアグスタのスーパーヴェローチェっていうネオレトロ系SSがあるっちゃある
一応デザインに関しては結構好評らしい >>535
需要と供給
不人気車でも欲しいと思う人が少なくてもタマ数がもっと少なければ相場は上がる
需要少なめバイクは少し安くすれば
すぐさま売れていくようなもんじゃないから、売る側も無理して安くするより
少し高くても買ってくれる人を待ったほうが得策 バンバン50～125の相場が上がってきました笑
需要は少ないけど個体も少なく、オジサンがレストア動画上げて更に爆上がりした模様 バンバンとモトラを合体させたような積載命のファットタイヤ125が出ないかな 幼女のテクに嫉妬するのはそろそろやめようよ
お母さん泣いてるぞ 人を罵倒する時は自分が1番言われたくない言葉が出るらしいよ プロテクター何もしてなくてヒヤヒヤする
せめてグローブだけでも付けて欲しいw 本格装備で指導を受けてる子もいるし、どういう状況なのか分からん まさかの新型GSX-S1000予告動画公開には驚いたけど、新型KATANAの特別色が瞬殺で終わる程の人気ぶりなのに100台しか作らないのは、ベース車両が新型に移行する為だったと思うと納得がいく
今後KATANAも装備を整えリニューアルされて登場するのは間違いないだろう
赤が通常ラインナップに加えられる事を期待したい >>553
30台ほどキャンセル出てたり
一瞬で予約一杯になったはずなのに複数在庫持ってるショップがあったり
不可解すぎるけどね >>555
予約金も不要で早い者勝ちならそうなって当然
買う気も無いのに運試しする人とかキャンセル前提で申し込む人が必ず出て来る
ひとつのショップに複数台入荷するのも、速度が速く余裕のある回線の地域が優先となってしまうから充分に起こり得る
一番不可解なのはやはりスズキに売る気が見られなかった事
メーカーがたった100台だけ売ったところで利益には繋がらない
注文生産にするとか、予約金有りの抽選方式にしていれば市場調査も出来る絶好の機会なのにそれさえもしていない
しかし、あのとき既に新型ベース車両の生産準備に入っていたとしたら限定KATANAの生産に手が回らなかったと推測できる
もともと新型KATANAは初期生産のみでそのあと追加生産していないとも聞く
最初から新型GSX-S1000の予定があったのではないかと思っている スズキが威信とプライドを賭けた (もちろんスズキ目線) 新型カタナの販売台数が当初の想定より大幅に伸びなかったら、そりゃあ誰の責任よ？ってなる
上層部の責任問題追及を緩和したかったとか、うやむやにしたかっただけと思うけどね (スズキの事情・大人の事情)
反対するエンジニアの意見も多分にあっただろうがそれを聴き入れなかったし、ユーザーの声を聴くこともしなかった
人の話に聴く耳持ってればこんな大コケしなかったし、スズキの企業体質が浮き彫りになったとも言える 隼の実質マイナーチェンジや新型パラツイン封印、S1000やSV系の続投という方針も
KATANA大爆死の結果じゃないかな。
反転攻勢に出るきっかけを失い更に他社との差を広げられるという悪循環にしか見えない >>557
威信とプライドあったらあんな感じのは出さないんじゃない？
それこそS1000新型出す前に旧型の内装を売りたかったからかなと思うが そして150万もするKATANAにはETCも無かった。
限定赤KATANAにもETCは無かった。
今もオプションにETCは無いのであった。 いつまでもネチネチと
そんなに不満ならスズキに直接言えばいいのに
巣から出てくんな
813 774RR (ｱｳｱｳｴｰ Sadf-H5vC) 2021/04/17(土) 15:10:53.91 ID:1L6orzWDa
値段的にはS1000シリーズの最上位車種なのに、未だにETCオプションが用意されてない。
150万のバイクなら、そもそも最初から装備されているモンだが。
やっぱり置けないから用意出来ないんだろうな。
もうその時点で企画倒れだし、設計からやり直しするべきだった。
だってKATANAはスズキのブランドなんだろう？
なんでこんなに不完全なバイクを大威張りで出せたのか、正気の沙汰じゃない。 少し前に画像をチラ見せ始めた新型GSX-S1000もずんぐり、ショートテールなんだろうか？ >>563
おまえの方がわざわざどこかのレス探して貼り付けてネチネチしてるけどね
女かてめえは >>556
マジレスするとECサイトでの販売実績作るためだと思う
今後は車もネットで買うのが主流になるだろうからな >>563
半アンチスレに書かれた否定的意見を外に持ち出して
「巣から出てくるな」ってギャグか何か？
最近はそういうの流行ってんの？ スズキ好きなら今の状況かなりやばいと思うんだけどな
他社に対してアドバンテージどころかスタートラインすら並べてないと思わないのか それをどうにかするのはスズキ社内の人間の役目で
ファンにできるのは応援と気に入ったバイクを買うことくらいだな >>569
スズキはとっくのとうに他社がやらない方向に舵切ることにしてたじゃん
速いけど高いのはもう売れない(GSR400)、安っぽいからなんとかしろでも売れない(グラディウス)とかで芽は詰まれてる
とにかく安いけど良いものを。そして他社が全然手つけてないとこを攻めるぞ！って十年近くやってるじゃん
ハヤブサだって、14Rが規制でディスコンになれば孤高になる んでその路線で成功してんのかと言うとVスト250とかSVがちょっと売れてるくらいで特にしてないんだなこれが
国内四社で比べると大型の販売数なんか3位のヤマハにほぼダブルスコアの差をつけられてぶっちぎりのビリだよ >>569
じゃあ出資してやれ
全財産捧げればなんか変わるかも スズキがスタートラインに並べれたってγとかGSX-R時代の初期くらいだろ 昔からダサダサじゃん 赤べこだのザリガニだの東京タワーとか これからもずっとこのまま続くと思ってる これからも今の状態を続けられるなら上出来だろう
中国製の安価な小型電気自動車が上陸すればスズキは終わるからな
オレらは気に入ったバイクを探して楽しむだけ
メーカーの経営状態など知った事ではない
スズキの将来が心配なら文句を言うだけでなく投資すべき 成功してない以前に新しい事に手をつけてない、いやできないのか。
元手を稼ぐ為の堅実路線もGSR250やSVの系統がかろうじて戦えてるくらいで、ハード面の競争では優位に立つのは苦しいだろうな
あるものを有効活用するのがスズキのお家芸なんだし、企画部の奮闘に期待。 >>578
六気筒だターボだミドルターボだと資産は多いはずだけどね
承認が降りないんでしょ バイク好きの現社長が名実共に社長になるから、これから変わってくかもしれないな 「先人が思いついたけどあえてやらなかった」ことで勝負するのは大変だぞ
やるなら知恵と工夫で勝負のGAGやストマジ路線だと思うけどな >>573
投資ってのは可能性があるから投資って言うのだ 過給器のメリットってのは排気量に何らかの制限がある場合だろ
コスト度外視の部分では既にH2Rが存在する以上、自然吸気に対する明確なメリットが無ければ出すだけ無駄だよ
6気筒も同じ事。
ピストンが6個あるから商品競争力があるなんて考えるのは理系馬鹿だけだよ
やるのならモジュール化して3気筒や4気筒も同時に考えなきゃ ここで持論述べてもなにもならんで。
株かって株主総会で意見してみたら？ 6気筒かターボで出したら300万円超えの可能性が高いのに、それで売れると思っているのか？
しかも車重は300kg前後になるだろうし
まさか価格と車重を先代と同等以下で出せなんて思ってないよね？ >>581
車のように市場が圧倒的に大きければ
ちょっと他と違うことをやってもそこそこ商売になるだろうけど
バイクみたいな少ないパイの奪い合いで盛り上がってるジャンルとずれた位置で勝負をかけると
自分から食い扶持を手放す事になりかねんのよね
やるなら実は需要があるけど燻ってるという狭い道をしっかり戦略を練って開拓しなきゃいけない
そして今のスズキを見る限りでは戦略を練るのに向いていない… >>585
ターボ追加したり気筒二つ増やしたくらいでそこまで極端に重くなるわけないだろ 希望的観測ではあるが
設計の古い現行四気筒を新型六気筒に置き換え、
排気量を1400ccくらいに抑えるなら20kg増くらいに収まるんじゃね >>585
いくらスズキでもグループ内外注を使った川重連合軍に値段で勝てる訳がないよねえ
IHIかどこかと共同開発のターボユニットだけで何十万するのやら スズキよ、これが諦めないってことだぁーっ！ by ツインターボ師匠 採算ラインが凄い事になりそう
重量はそんなもんかもだけど流用前提で複数のエンジン刷新が大前提でしょ
パラを捨ててSVの延命を図った時点で暫くは大赤字確定だな >>575
γとかGSX-Rはスタートラインに並べられたんじゃなくて
スタートラインを作った名車だぞ
隼も >>585
普通にNA四発でちょい排気量上げなり可変バルブでいいけど >>575
そのダサダサのスズキの旧車が今やヤマハ、ホンダより値段が高いって言うんだから馬鹿にしたものでもねえよ 昔の油冷は物語もあるし乗るといいからな
今時のバイクしかしらんと分からんだろうが >>598
皆が求める純粋なスペックでガチ勝負できてた時代は良かったよな
今はトータルのパッケージングが求められるから、地球外のテクノロジーで1億馬力を出したってデザインや使い勝手が悪ければ売れんわ >>590
重くはなるだろうけど200kgが300kgになるような増え方はせんだろ >>566
夜中にテンション上がってポチる人が続出しそう
売り上げ倍増やったー！ｗ bajajがオフ風味の新型110cc出したな
これに対抗してジクサークロスでも出してほしい >>594
以前スズキとカワサキで協業してたのはどうなったんだろ？
車両の融通は結果が悪くて止めてしまったが、
資材の共同購入は今でも続いているのだろうか？ GS1200SSのウインカーがZRXと同じものだったな 全盛期は修イズムの現場主義、エンジニアの奮闘や暴走で波乱万丈ながらもここまで生き延びてきた訳だけど
これからは上や企画の頑張り次第だと思うよ
修抜きならとしひろの裁量で四輪の儲けを二輪に投入する事だってできるはずだし
これを作れば儲かるという明確なビジョンで役員を説得して頑張って欲しいもんだ >>608
とはいえ失敗しようがないカタナでやらかしたからなぁ やっちまった事は仕方ない
これじゃないハンドルの件も含めて中の人の全てが駄目だとか思ってないし。
KATANA（インパール）作戦を実行しなきゃならなかった原因が、実行者をそこまで追い込んだ先人の負債という可能性だって十分あるしね
修だって失敗しまくった分をそれ以上の成功で上書きしてるんだから
贔屓のチームが開幕から連敗して発狂、ﾀﾋねﾀﾋねと連呼するような連中なんざさらっと流すくらいの厚かましさは欲しいぜ どっちかと言うとスズキ車に文句を言う奴はアンチ！って発狂するやつの方が多い そうか？T田氏を吊るし上げてストレス発散してた輩は結構多かったと思うがな
お仕事のガッツポーズやインタビューまで真に受けて発狂してた奴は多かっただろ ハヤブサは失敗に終わったけどKATANAはこれからが本領発揮だからな
ブームの第2波が来る インタビューは公式発言には違いないんだから真に受けるもくそもないだろｗ
雑誌の発言だから多目に見るって方が意味わからんぞ 大企業が不祥事を起こした時に
カメラの前で頭を下げてる下っ端が諸悪の根源だと思ってる訳だw カタナは3型4型デザインで出してほしいよな
それやるとNC750Xみたいな顔になりそうだけど >>616
寺田氏は責任者側だろ何言ってんだ
発言内容が広報の一貫であって多少話を盛ってたり事実と違ったりしても
真実を受け手が判断する事は不可能
そもそも仕事で話してる内容なら会社の承認も得てる訳で
インタビュー内で語られてる内容は全て会社が受け手に信じて欲しい内容のはずだろ？
読者がそれを受けてどう反応するかは読者の自由だ
誰かの感想に他人が文句を言う権利は無い むしろ寺田氏に直接聞いてみたい事が多いな。
本当に現場で皆が「これはカタナだ」で意思統一出来ていたのか、と。
「全然違うんじゃね？」という意見は出なかったのか、と。 なんだかんだ言われるけど人気度ナンバーワンだからな
掴みはOK
ベース車の新型予告でこれからが本番 YouTubeで、現行のGSX-R1000Rから現行の赤刀に乗り換えた人がいて驚いた
自分もGSX-R1000Rだが現行刀は選択肢には無いわ そりゃそうだろ
ジャンル違いだし
KATANAはスズキのネオクラ路線 XSR900とかZ900RSとかCB1000Rみたいなものか >>620
仮に本音が別なところにあったとしても
公式には言えないだろ
踏み込んだ発言をすれば
法的・就業規則的に問題になるし >>620
出ただろ
今まで社内で復活の話は何度もあったって話だから、
ずっと意見が纏まらなかったのはそれだけ社内で色々な考え方があったんだと思う
モトチグリスモがコンセプトモデルを造るって話に、
これに乗らないと今後も新しいカタナは出せないって空気感があったのかもしれない
だから旧型とはコンセプトが違うけど販売を進めたんだと思う >>627
上と企画の暴走か無知かは知らないけど現場が無理ゲーを押し付けられた感はあるよね
タンデムシートの大きさとかハンドルの切れ角とかタンク容量とかさ タンデムシートまで含めて「このデザインを変えるな」の命令が上から出ていたんだろうけど、あまりにも無理難題過ぎてねえ。
タンク容量激減→デザイン変えないと無理→デザイン変えるな→シート下までタンク伸ばそう→シート下のバッテリーはタンデムシート下へ→サイズ的に無理→デザイン変えるなバカ野郎→バッテリーを小さくしよう、みたいな。
おそろしく愚かな伝言ゲームみたいなノリで開発したのかねえ。 >>630
プレスの工程を増やせばあの形状の鉄のタンクも出来ないことはないかも→金も時間も無い！
バッテリーをリチウムにすればシートの下に収めるのは可能→金も時間も無い！
まあ色々あったんだろうとは思うな 作った人らはともかく
方針決めた連中は悔い改めろマジで >>572
スズキが沈下ヤマハなんかに負けるわけねーだろバァカ
おまえが目ん玉とキンタマ蹴り潰して殺しyspに着払いで送ったやるから住所晒せよ
生きたまま殺してバラバラにしてやるよ 小学生とか中学生かな
どんなにバカでもいい大人のネラーがこんな過激な事書く事なんて滅多に無いんだが… 新型のGSX-S1000が楽しみ
KATANAのデザインに引っ張られてカッコ良くなってるとイイな♪ エンジンとフレームはキャリーオーバーで、
電制が今時レベルになって価格は100万円台後半って感じになるだろうな KATANAよりも-5万位でしょ
KATANAと同じ値段にしたら本当にKATANAが不良在庫の誇り被って街のバイク屋さんぶちぎれるよ >>644
埃
不良在庫の誇りってスズキっぽいが・・・ >>637
グダグダうるせえよチンカスが
スズキに仇なすカスは俺が全員殺すんだよ
とりあえず道の駅行ってヤマハのバイク乗ってるやつ全員殺してヤマハのクソバイクは燃やしてやるよ
おまえも殺してやろうか？ 道の駅とかヤマハとか無差別殺人とか放火とか具体性があるからな
通報したら完全にアウト それがどうした、バカチンカスが？
ヤマハだけじゃねえよ、ホンダも潰して殺すんだよボケ共が 来週我々はスズキの本気を目の当たりにし、心から震える事になるだろう
予言しておく とりあえず、あの新型カタナが売れると思って発売したスズキはヤバいとは思う。 >>639
新型S1000が来るから使わなくなる内部部品捌くためのKATANAだと思ってるわ 電子制御はスズキだから期待出来ない気がする。
吸気と排気と外装変更で138万円、かな。
電子制御が増えたのなら150万円、かな。
チラ見せ動画は、オプションのシングルシートでも付けてそう。
キーの場所は同じだろうし、基本は現行準拠だろう。
サイドのウイングがオプションなら良いね、あれ要らんだろ。 >>650
駆除すべきは臭ぇカワサキオヤジ！
ハゲのカメムシグリーンは最優先駆除対象だろ！ https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.6435-0/p180x540/175966656_2998497433608807_5066326687996931918_n.jpg?_nc_cat=109&;ccb=1-3&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=ljlQMedXIFIAX-skqjK&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&tp=6&oh=2a69e8cbe887487f5354adad8429f786&oe=60A76B5A スズキに乗るとバイストンウェルに行けるって本当ですか？ >>658
無理です。
ゴールドウィングをご購入ください。 >>652
むしろ通常営業だと思った。全力で空振りは得意技。 スズキとセガは目指すところは違うけど臭いは似ている 今のスズキは任天堂でしょ
ただ任天堂と違ってなかなかヒットしないけど
技術者というのは自分の技術をひけらかしたいものだから、最先端技術を使うということを夢に描いてしまい、売れない商品、高い商品ができてしまう。
値段が下がるまで、待つ。つまり、その技術が枯れるのを待つ。枯れた技術を水平に考えていく。 >>662
大企業スズキには一技術者に新製品開発でそんな裁量はねえよ
マーケティング担当、営業の声は必ず反映されるからな 任天堂は金に関してはシビアとも言えるしセコいともケチとも言える
サッカーの例だと京都サンガのスポンサーでもあるが京セラとのお情けで仕方なく…みたいな感じだし
サンガが10年以上も2部リーグにいる要因の１つだと思う (京セラと違って口は出さないけど金も出さない)
その点ではスズキに似ているところはあるかも 新しいGSX-S１０００の写真がリークされてたが、
予想通りエンジンと車体は現行モデルからのキャリーオーバーだったな ほぼ完全新型でない場合、期待を煽る様なチラ見せ予告は逆効果だよなあ。
最初からドーンと公開しちゃえば良かったのに、ついでに金額も。
こうやって海外動画から半端にバレるのが一番カッコ悪い。
しかも推測や憶測や希望がゴッチャになった解説動画とか最悪。 >>661
昔のスズキはまさにセガかもな
誰がGoサインを出したのかは知らないがVJ23Aなんて最たるもんだわ
シブチン修の掌の上で踊らされてる状態ならあんなもん（出来は最高だが）10000％有り得ない >>666
S1000スレに行って自分の目で確認しよう。 居合刀
砥石に向き合い
己の心とともに
刀身を研ぎだしていく
心広くも
鋭く鋭敏にもなっていく
心が刀身に乗る瞬間
そういう瞬間がある
刀
オートバイにふさわしい服装でオートバイに本気で向き合い
コーナーの局率のフレームのたわみと
性能を引き出していった時同じような
心広くも鋭く鋭敏になっていく瞬間がある
バイクとは本来そういうもの
バイクとは抜き身の
刀
新たなＳ１０００が鈴木の放つ現代の本来の刀となるのだろう カタナの赤字分を新型S１０００に上乗せとかはしないよな？ 優先順位に差はあれどデザイン・機能（性能）・価格のバランスは必須だからなあ
だが価格以外のどちらか1つを必ず外す（例外は全部外したアレ）のが俺達の知ってるスズキだッ！ >>675
コレマジ？
ヤンマシのCGみたく適当に作ったりしてない？ 長年訓練してるから自分の好みが万人に受け入れられる物ではないと自覚はしてる 音質も変わるのかな？
見たところマフラーは同じような 相当の値上げも予想通り。
決して「なんで1000ccなのに安いんだ？」とはならないんじゃね？
Vスト1050みたいな、売れ行き関係無い孤高のバイクになるのか、それとも売れるのか？
これは生暖かく見守りしかない。 言い訳のできない世界で戦うんだからむしろ楽しみなんだけどね
安くても安っぽくない造りに期待してる、っていうかそれができなきゃそもそも話にならんし 量産効果を考えればFも出したがってるとは思うよ
でも今は資金やコロナや部品調達等の問題があるから結構遅れると読んでる ハヤブサといい新型s1000といいスズキは新型エンジン開発できないのかな >>683
ガンダムウィングって言ってるなｗ
ウィングレットの社内呼称か？ >>686
今どき新型エンジン作ってるメーカーどこ？ ここ2、3年だとホンダ（CBR1000RR-R、スーパーカブC125、GB350）
カワサキ（Ninja250、NinjaZX-25R）くらいか？
もうちょい前まで含めるとアフリカツインやGSX-R1000（L7）もあるが そういえばBMWがR18とかハーレーのパンアメリカも新エンジンだわ 新型油冷忘れてるとか何考えてるんだ？
というか表に出てないだけで作ってるのは当たり前だろうに ニンジャ250はヘッド周りの改修をしたようだけど
ベースは鳩サブレのエンジンでもうじき40歳になるな 現行Ninja250はZ250FTからずっと共通だったギア比が変更されてるし
250と400で共通の構造にする為に全部刷新されてるみたいよ エンジンをキャリーオーバーして排ガスに対応しながらも、S1000新型出力ダウンも無く ジクサー250をベースにカタナ250を作ってくれ！
あとバンディット250に該当する、カラフルな車体色も出せ！ >>698
MFDさんに頼んでみ？SV650が短刀ならジクサーは剃刀くらいで >>696
刷新というのは、エンジンの共通部品は無いということ？ >>701
なにこれ、めちゃ欲しいんだが(いいオモチャになりそう) >>702
全くないかどうかはわからないけど
通常の吸気からダウンドラフトに変更もされてるし
腰上から腰下まで別物になってるのは確か >>701
GSX-R125に初代刀の外装デザインで売れば一定数のおっさん達が飛び付きそうだ >>705
そんなこと言ったら散々使い回しって言われてる隼だってエンジンの結構な部分新設計されてんだよ じゃあいちいちスズキスレにニンジャのエンジンとか興味ないから書き込まないでくれる？ マシンオブザイヤーでSUZUKI車結構いいとこランクインしてるじゃん。
頑張ってると思うよ。 コケて泣いても自分で立ち上がってもう一度やろうってのなら、いくらでも応援してやるともさ
スズキ2×3の6輪状態だから今は協力できないけどね 現行SV650とグラディウス650どちらを買おうか悩む >>717
新品の方が良いと思うが。
グラの変な見た目がどうしても好きなら仕方ないけどね。
一つ言えるのは、均等に半々の気持ちなら、どっちを選んでも絶対に後悔する。
そういう時は買わないのも正しいと思う、決められないのが今の本当の気持ちなんだろうし。
買わなかった事を後悔するのかどうかは知らん。 グラディウスの癖のある見た目が気になってるならグラディウスでも良いんじゃね
純正のハイシートに換装出来るって点はメリット 俺グラ650乗ってたよ。某国際サーキットで１コーナーのブレーキングポイントをミスってグラベル突っ切ってスポンジバリアに激突、大破させた痛い思い出
身体は軽傷だったけど流石にフレームがダメージ受けてて泣く泣く売ったのさ…
650って探さなきゃタマ数極めて少ないはず。400はまだ在庫の新車で買えるとこ知ってるぞ(クソ高い) >>723
将来的には分からんが、まだ数年は国内での生産は続くはず
シリンダーのメッキ加工もまだまだインドじゃ熟れてない
機械を作るための技術も、工員も全然育ってないんだとよ 隼がエンジン色々手入ったのもインド生産のためなんじゃね？ まあ他社の海外での製造状況を見ると
途上国でも精密かつ高性能なDOHC四気筒の製造は可能ではあるな インドはバイク自動車共に完成車の関税がバカ高いからよくある事
ハーレーもインド生産モデルがもう何種類かあれば撤退せずにすんだろうに >>685
ツーリング向きの隼を出した直後だから、
同じツーリング向きのFをこのタイミングでは出せないだろうね
出すとすれば来年以降にバリエーション展開すると思う 航続距離で見るとS1000の方が長くなってしまってるのが最高にスズキ >>729
S1000Fはツーリング向きのバイクじゃないんだよ、スズキはそういう意図で作ってない。
だから箱のオプションも用意してない。
公道で一番速いバイクを目指して作って、ストファイにフルカウルでさらにレーシーに、という実験的でもしてたんじゃないか？
ところが日本じゃFをツーリングモデルとして買う人が続出。
まあ、俺もFはツーリング向きとは思う、でもスズキは違うらしいから。
S1000にフルカウルを付けた事で誤解された以上は、多分紛らわしいFは出さないんじゃないかな？
その代わり、シュラウドを羽根っぽくカウルっぽくしてFも兼ねたにではないかな？
今度スズキがF出すとしたら、もしかしたらS750で展開するかも。
MT-07→フルカウル、という話もある。
S750は欧州で売れてるから、安いフルカウルツアラーの750Fなら日本でも需要が見込める。
S750はこの先も日本で売れないままだろうけど、安いS750Fなら日本でも人気出そう。
あくまでも「良い外見なら」だけど。
CB650R/CBR650Rもあるし、この辺のクラスがこれからは熱いんじゃね？
Z650RSなんて話もあるし。 安いバイクには興味無いわ
200万クラスで装備を充実させたほうが望ましい
それが世間一般の思考だから貧乏人は切り捨ててOK フルカウルツアラーなら是非RF750Fとかおながいします >>731
見栄はどうでもいいから大きくて重いブサはいらない
ダートも走らないからVストもいらない
そーいうニッチというか、裏の裏をかいたら表になりました的な正統派ツアラーを狙えばいいのにと思う
SSからカウルを外してもう一度つけましたなんて意味不明な事はやらなくていいよ >>732
200万なら200万なりの内容にしてくれんとな
k5エンジンいつまでつかうんだよ >>739
良い物はずっと作り続ける
ハヤブサもこの先ずっと同じフレームで作り続ける
それがスズキの方針 >>736
Ninja1000に売り上げで負けたのがトラウマなのかねぇ
以前社長か誰かが「他と同じ事はやらない」なんて言ってたけど
それを貫くと出来る事がどんどん無くなっていって緩やかに自滅すると思うんだが… >>741
ニンジャに負けたのはオーソドックスなツアラー需要を根こそぎ取られたのと
K5が高コスト故に装備が相対的にショボくなったせいだと思うな それにニンジャ1000が出てからFが食われたって事は
そこそこのツアラーが欲しい層がFを支持してたとも言える
客の求める物をガン無視して、ストリート最速ガーという作り手オナニーの成れの果てだわ
要はいつもの悪いスズキ、市場調査って何それおいしいの？って奴。 >>746
しかしニンジャ千の良さはわからない
装飾だけのような >>747
・高速を走るのにフルカウルは必須だよね
・そこそこカッコ良ければ馬力は少々どうでもいい
・フルパニヤ化が簡単で道の駅での買い物も楽
・ハイテクてんこもりがなんとなく安心できる
市場の答えは「万人向けのスポーツツアラー」だったと思うよ？
Fはフルカウルだったから た ま た ま そういう使い方を望む客が買ってただけかと。
魚がほとんどいない海でいつもガチ勝負をしてる上層部の判断がよく分からん・・・
大多数の消費者は一生体感する事のない極限までチューニングされたフレームやエンジンより
自分の扱える範囲でいかにコスパ良く楽しめるかを重要視してると思うんだがなあ
ストファイ命で飯を食いたい、大儲けできると思ってるなら止めはしないし好きにしてくれやって感じ。
俺は支持も不支持もしない、ただ買わないだけ 会社の偉い人は多分このAAを見た事がないんだろうと思う
r ‐､
| ○ | r‐‐､
_,;ﾄ - ｲ、 ∧l☆│∧ 良い子の諸君！
（⌒` ⌒ヽ /,､,,ﾄ.-ｲ/,､ l
|ヽ ~~⌒γ ⌒ ） r'⌒ ｀!´ `⌒） よく頭のおかしいライターやクリエイター気取りのバカが
│ ヽー―'^ー-' （ ⌒γ ⌒~~ / 「誰もやらなかった事に挑戦する」とほざくが
│ 〉 |│ |｀ー^ｰ― r' | 大抵それは「先人が思いついたけどあえてやらなかった」ことだ
│ /───| | |/ | l ﾄ､ | 王道が何故面白いか理解できない人間に面白い話は
| irｰ-､ ｰ ,} | / i 作れないぞ！
| / ｀X´ ヽ / 入 | >>747
大きすぎない＆重すぎないサイズ感と扱いやすく十分なエンジン出力、
各種装備も整っていてデフォでフルパニア用のマウントが車体に備わっている点など
とにかく使い勝手が良い
それでいて内容の割に価格抑えめだから
ビッグネイキッドやデカいツアラーに疲れた層や大型初心者などに人気
Z1000と共通の車体でこれが出来るんだからスズキもその気になればS1000ベースで
ツアラーに振ったモデル出せそうなんだけどね スズキは「ツーリング用ならVストの650か1050買って」というスタンスだからねえ。
別にV型とマルチの両方にツーリングモデルがあって良いし、V型とマルチじゃお互いに食い合わないし。
スズキに手頃な大型マルチのツーリングモデルが無い場合、客はVスト選ばないし。
スズキに無いなら他社のマルチを買うわけで。
なんで頑なに無駄なポリシーを通すかね、いつの時代もそういうモデルがスズキには常にある。
「客がわかってくれるまで待つ」みたいなね。
メーカーのお前らが客の好みを理解しろよと。 >>742
それな
k5がいい物なら改良続けたk9とかでもいいんだし でもお金あったら隼欲しい
r1000rほしい。
自分の届く価格帯はいいの無い、その辺は川崎の方がラインナップいいなあ ｇｒ650とかテンプターとか今出したら売れそうなのになっていつも思う 本来一番得意だったはずの顧客目線を「俺達のスズキ」が失って久しいからね
今の開発スタッフは自分が関わったバイクを買ってるのかなあ 「お前らこれ欲しいだろ？他所はつまんねー常識に縛られてるが俺は最高だと思うぜ？」って奴 >>755
顧客目線でやったつもりでも買ってもらえなけりゃね
企業ならユーザーの理想と共に沈む事はしちゃあかんし Vスト250に電源ソケットつけたり
ほんと細かくて地味な部分では良い仕事したりするけど
基本的になんでこれでいけると思った？ってのが多い印象 TANAKAかっこいいよ
積めないしタンクも少ないから買わないけど インドって壊滅しかけてるけどスズキ大丈夫なんかねぇ 絶滅するなら厨国人が絶滅すればいいのに
あとカワサキオヤジも臭ぇから絶滅すべきと 医療用酸素が無くなって工業用酸素をどうとか、ニュースでやってたな >>776
これこれ こういうのを待ってるんだよ 頼むよ >>779
そうだけどその少しの違いで印象全然変わるんだよ 現行ジクサー150はちょっと まぁ個人的感想です 買うのは一般人なんだから
クリエイターが一般人を置いてきぼりにしちゃいかんのよ センスは尖ってりゃ良いってもんじゃないからなあ
個人的にはオリジナルの方が尖り具合と全体のバランスで上を行ってると思ってるけど
それはそうとフェンダー交換されてて草 ただの広告屋を「クリエイター」って呼んじゃうんだねw デザイン優先ならあのスクーターみたいなアップハンなんとかしろよ。
実用性優先ならタンク容量なんとかしろよ。
どっちも半端だから爆死した。 声がでかいごく少数が喚き散らすだけで多数には全く支持を得られないのは
サヨクと同じだな >>782
katanaじゃなくてもこれは不人気になるやろ
デザイン糞過ぎる >>786
耕運機ハンドルで出したんだからこういうモノなんだよ
アレかな、売れないバイクを叩くのが社会正義かなにかと勘違いしたSJWなのかしら?
鏡みて魚みたいな口してないか確認した方が良いよ >>789
他人の感想にそこまで噛み付けるって凄いよ。
キミはこういう場所向いてないんじゃないかなあ。
あれか？自分の好きなバイクが批評されてると自分が攻撃されてるように感じてしまうタイプ？ >>789
今時、わざわざ耕運機ハンドルを採用する理由がねーよ
750のあれはお上の嫌がらせでああするしか無かったからな
コレが耕運機ハンドルとやらを採用した根拠を聞こうか >>782
真ん中のやつは何でSUZUKI TANAKAだったんだろう？
上のやつはスピード感が出てないな
この手の映像で法定速度守るのは当たり前とはいえ
撮影方法や編集でもう少し何とかしようって努力が欲しかった >>792
オーナーが田中さんなんだろう、カタナに乗るタナカさん。 赤いのは高価な車検対応マフラーをわざわざ加工して違法モノに仕上げているのが意味不明 >>789
>耕運機ハンドルで出したんだからこういうモノなんだよ
スズキによる最適なハンドルが耕運機ハンドルだった、と言いたいのでしょう？
それは確かにその通りだけど、あくまでもスズキによる最適解でしかない。
顧客の心に届かない時点で意味の無いこだわり。
そもそも、フラスコ氏も「KATANA3.0をほぼそのまま市販化すると思わなかった」とうっかりこぼしちゃう程。
KATANA3.0は市販化前提のデザインじゃないからね、一番市販化に向いてないのは、3.0は１人乗り専用カスタムバイク。
だから思い切った前のめりと尻上がりなデザインにしてるわけで、足付き性も考慮してない。
3.0のシート位置が高いから、3.0よりアップされた耕運機ハンドルの方が良いという理屈はその通りだが、そもそもその理屈は１人乗りカスタムバイクを無理矢理市販化させるという、壮大な矛盾の上で構築した物。 別にあのKATANAを好きなやつをどうこう言いたくはないんだが
「あれこれ言われてるけど自分は好き」という風に語れば良いのに
「良さがわからないやつがおかしい」という切り口では誰も同意しない事に気付いた方がいい それと同時にメーカーには文句を言っても、オーナーにはあれこれ言うな。 マイノリティ上等、いくら叩かれようが自分が惚れ込んだ部分を自慢したがるのが一昔前のスズキ乗りだったけどな
だから「こいつおかしいんじゃないか？」と思う側から鈴菌という蔑称を貰おうが笑って流してた
実際これだけは絶対負けない！的な何かは買う側も理解できてたもの。
他人と違う俺＝カッケーはずとかいう、他者の評価が全てみたいなファッション指向が増えたのも時代の流れだよ >>797
残念ながらいつの世でも馬鹿につける薬はないんだよ
バイクに限らず碌に知りもしない奴の薄っぺらい言葉なんか構うに値しないんだからそんなもん流せ。 好きな人は買う、好みに合わない人は買わない
只それだけのこと
メーカーも嫌いだと言う人にまで売ろうなんて考えてないから安心しろ 問題はこいつのせいでメーカーを嫌いになった人が多いという事なんだな まあ実数が多いかはわからんけど
ネット上に限って言えばスズキに辛辣な事言うコメントは増えた気がするな 長年弱小チームのファンをやってれば常勝チームと比べて小言は多くなるよ
ババを引かされたであろう現場への八つ当たりが激減した分、アレの発売当時よりは落ち着いてると思うけどな かなり地味な立ち位置にいてどうにか這い上がってほしいのに
変な事するの止めないどころか歴代でも最大級のやらかしをすればあれこれ言われるのも仕方ない
ここ数年はGSX250R、Vスト250、Vスト1050、隼、新S1000など見た目の面では
少しずつ良い方に向かってるように見えるんでこのまま上向いてくれ >>801
一生懸命やって失敗したというより
簡単に考えて適当な仕事をして爆死した感じがなあ >>808
デザインは個人の好みの問題だからな
Vスト1050のデザインは良いと思うよ ファラオの怪鳥オマージュなのは分かるんだけどシート高で泣く泣く諦めたおっさんは多いだろうなあ
G・ライエごっこをしたいのは50代以上だろうに >>808
DR800Sと比べてしまうと若干野暮ったい感じはあるけど
アドベンチャーの車体に丁寧に落とし込んだ点は評価したい レッツ2のタイヤ交換でサイズ間違えて80/90-10 44を購入してしまったのですが装着して走るのは危険でしょうか？ >>810
G・ライエごっこはチビッ子でなくちゃ！ これかっこいい！チビッ子万歳！ガストン乗り！
これ見ちゃうと足つきは言い訳にならないな…。
https://www.youtube.com/watch?v=kRFyw57o_Ic 膝の曲がりが小さいほど長時間運転が楽なのはわかっちゃいるけど
バンク角が減ってもいいからシートと同時にステップを下げて欲しいよw Vスト1050のデザインは650や250に比べたら全然マシだと思うけどね
あのデザインで出なかったらテネレとアフツィで迷ってたわ ファラオの怪鳥名乗るなら単気筒で出せや！
唯一無二の1000ccシングルエンジン！これは売れる(´^ω^｀) ＤＲ650SEみたいな軽量で安いトレイル車めっちゃ売れると思うんだけどな
何とか排ガスクリアできないんかな海外ではまだ現役なのに 安くはないけどテネレ700がまあまあ売れてるんで
潜在的なビッグオフ需要はありそうね そこそこ売れるとは思うけどリソースの問題だろうな
その辺も絡めて四輪の有用な技術を低コストでフィードバックできないものかね？
川重が複合産業連合軍ならこっちには四輪がある
要は戦い方次第、決して負け戦だとは思えないんだが まさかスズキ2輪用セーフティサポート開発
原付から大型まで全車種に標準装備
やりかねんｗ 新型油冷には四輪の要素技術も当然に採用されてるね。
https://motor-fan.jp/article/10014133
四輪は量産によるスケールメリットがあっての価格なので
(キャリイ/アルトバン74万円とか)
二輪だとインド生産のジクサー派生モデルは増えるだろうね アメリカで売ってるDR650Sを売ってくてと思う。
飾り気の無い四角いライトが孤高のオフ車っぽくて良い。
650のシングルとか面白すぎる。
排ガス規制クリアさせても、ビッグシングルの味は失われないだろう。
シートだけは少し厚くして欲しいけど。 >>830
乗ってるけどタンクをあと2リットル増やしたい >>825
新型S1000のプロモーション映像で欧州でのセグメント別の販売台数が出てたが
オフ車は競技用も含めて市場が小さいから今のスズキの台所事情じゃ出せないだろうな んーなもんいいからDR250か、ジェベル250出せよ。
何のための新型油冷エンジンだよ。 >>835
新型油冷でDRかジェベル復活してほしいと激しく願う スズキも調査はしてるはず。
開発販売するほどインドで売れそうにないんだろうな Vスト250でジェベル需要をある程度満たしてるからなぁ >>832
あるね
ただめっちゃ必要かって訳でもないのよ
あったらなー程度
>>838
よく走ってるよね
あれ海外だとどうなんだろ >>838
Vスト250は車で言えばハスラーだろ。
バイク版のジムニー出さなくてどーすんだよ。 アドベンチャー人気でＶスト250は人気でいいバイクだけど
トレイル車としたら重量重いし比べるわけじゃないけどDRやジェベルみたいなバイクもあったらいいなあ >>840
そこは、バイクでハスラー出さなくてどうすんだ、と言って欲しかったな 軽快なオフ車は欲しい
でも同じ60万なら大多数はCRFを買う スズキは400がバーグマンしか無いんだから、北米で売ってるDR-Z400SをEURO5クリアさせて日本でも売れば良いのに。
規制クリアに金かかっても、絶対にバーグマン400より安く作れるし売れる。
400は地味に400Xが売れているし、需要はあると思う、欧州でも売り出せるし。
今、DR650でも400でも良いから、もっとちゃんと商売して欲しいわ。 内部改良すれば基礎設計古めのVスト1050やGSX-S1000、
隼などのエンジンがEuro5通るんだからDR-Z400Sのエンジンもいけそうだよな
別に40馬力出せとは言わんし >>843
だがニッチ市場ならCRFより軽ければいけそうな気も
同等のスペックでも安くできると思う もうね、メーカー問わず本当に欲しい車やバイクがあるならローン組んででも手に入れた方がいい。金銭的に余裕が無いなら何かを犠牲にしてでも
EURO5までのバイクならまだ…と考えていたけどこの先販売されるバイクに跳ね上がる価格と下がるスペックが釣り合わない
終わるガソリンエンジン、最後の選択ができる時期だ 2009年までにＤＲ650買っとけばよかったとホント後悔してる新車で買えたのに
今じゃ中古でもＤＲ650アホみたいに高騰してるし 後から人気が出るってのは商品の出来そのものに問題はないって事だわな
とにかく需要を読んでどのタイミングでどの程度のものをどのくらい作っていくらで売るかってのを予測するのが苦手なんだよなあ
時々ここでアレは後にプレミアがつくと声高に主張してるのがいるけど
後に評価されて中古相場が上がったところでメーカーの利益にはならないのよね >>834
何をどうしたら120キロ以下に出来るん？ オフ車の需要の多い北米やオーストラリアは規制が緩くて
今でも規制前のモデルを売ることができるからな
東南アジアでオフ車の需要が爆発的に増えない限り新型のオフ車は出さないだろう
ジクサー250のオフ性能がそこそこ高いから
ジクサーベースのアドベンチャーモデルが出れば
かなりの数のユーザーの要求は満たせるんじゃないかな？ 北米や豪州は広大な牧場が多いからだろね
牧場＝私有地なわけで規制が厳しくなって公道走行不可となった所で関係ないんだろ
もうインフラ扱いなんだろうから
日本じゃ走れる場所がないからそもそも需要が無い 新車価格で買う価値はない、スズキワールドで買う理由が特に無いと思われているんだよ
もう数十万安ければほしい、中古でもいいって需要はあると思う >>853
安心信頼のスズキ直営店というメリットがある 個人的にはハスラー125がスズキ価格で再販されたらすぐ買います TS系のデザインいいよねー
4stでもよかですか？ 取り回しがきつくなってきたのでBMWR1100GSを手放してGSR250S/F
と悩んだあげくVストローム250を買いました。
でかいバイクも良いけど、250だって良いとこはあるよね。 維持費が劇的に安い
しかし大型から乗り換えるとパワーすかすかで走らねーってなる 比較的気軽に乗り出せるってのは普段使いする上ではやっぱり良い >>860
おめ。
取り回しの代償としての有り余るパワーが自分には必要ないと体感したのなら
下のクラスでのんびり楽しむのもありだよ
Vストのエンジンはトルクフルだから下道で気持ち良く流せると思う
純正のトップケースは小さすぎて使い物にならないのでそれだけは気をつけて。 >>860
とはいえvストロームは250でもサイズはそれなりにデカいバイクなんだよね
見た目だけだと大型車サイズ 確かにトルクフルで巡行中のトゥルルルルっていうのも最高なんだけど
まれに発進するときや極低速でエンストするんだよなー もうちょっと粘りが欲しい
パラツインみたいにバランサー無いからトルクの谷が気になるんかな
これって俺のだけかもしれんけど 正直かなり悩みましたよ（笑）ツーリング仲間は皆大型車だし
でも家から引っぱり出すのに一汗かいて、センタースタンドを立てるのも一汗かいて
仲間と入った店の駐車場に留めるのに一汗かいて
（未舗装だとなおさら/サイドスタンドの下に敷物を敷かないとやばい重量乾燥243キロ）
家に帰ってしまうのに一汗かいてetc
15年乗ったバイクだけどこれからもこの重量と付き合うのかと 思い切って断舎利をしました。
昔DR250Sやジェベル250に乗っていたのでそれほど不満はありません。
のんびり走るのには良い相棒になりそうです。 >>866
高回転型のVツインはピックアップ重視で大抵フライホイールマスを減らしてるから
極低回転だと1000ccだってそんなもんかと
4気筒どころかパラと比べても惰性で回ってる時間が長いかんね 新旧カタナとキザシ乗ってるから思い残すことはない。 >>869
自分が楽しむのが第一、正しい決断だと思いますよ?
一般公道で普通に流すには十分な性能ですし
御友人方がVストでついて行けない走りを常とする側でない事を信じております ふと思ったんですけど、スズキってバイクで使った名前を車にも使っちゃいますが
違和感を感じるのは私だけでしょうか？ 三菱じゃないの？ ランサーGSR
日産のはRZ-1で、ヤマハがR1-Zに妥協せざるを得なかったとか。 おおっ知らなかった
一般人にはどうでもいい記号の羅列に商標登録が色々あるのは知ってたけど
日産が登録してるんだ、ありがとう バルカンはカワサキが持っててシトロエンが使えなかったな。 >>884
ＲＺ-1懐かしいな友達が乗ってたけどデジタルメーターがカッコよかった そもそもRZ-1に対してヤマハはRZはうちの商標だって文句言わなかったのかな？ >>890
ブルーバードとブルバードをかけたジョークじゃね？ >>893
日産に文句を言った結果、「ヤマハはタンスだけ作ってたらエエんじゃ！」と言い返されたそうな･･･ いくらピアノ製造技術の応用で家具作ってた時期もあるとは言えあんまりな言い草だな ヤマハはトヨタと近いしな
トヨタ2000GTなんて実質ヤマハ2000GTって言われてる >>897
それで思い出したけど、日産とヤマハはマジで仲が悪かったからなあ、今もそうなのかは知らないが。
日産2000GTをヤマハと日産で開発してたんだよね、でも日産はプリンスを吸収したりで2000GTは流れた（試作車は完成していたが）。
日産側からの白紙撤回だったのでヤマハは激怒、後にトヨタと組んで新2000GTを作り上げる。
日産は試作車2000GTのデザインをベースにフェアレディZを作り上げる。
ご破算にした日産が悪いかもしれんが、日産は高額なスポーツカーを作る気が無かったんだろうね。
ヤマハは全技術を注ぎ込んだ最高のスポーツカー（当然高額になる）を作る気だったから。
フェアレディZはトヨタ2000GTの1/3くらいの値段だったから、双方が目指す物が違い過ぎ。
フェアレディZは日産社内の他車種のパーツを流用したりで、良い物を安く作れた。 単純な販売台数で見るとトヨタどころかスズキホンダダイハツに次いで5位ってのはね…
そこそこ人気のあった中堅車種達を10年前後放ったらかして一部にしか注力してないし
まあ当然っちゃ当然か 日産はそもそも輸出重視ってことで、
国内ユーザー相手にしてなかったし、
デザインもアメリカ向けのためNDIを設立してる
ただ、NDIのデザインは日本国内はおろか海外でもウケてない
日産車はとにかくデザインがダサいのが多い
一部の例外のうちの一つ、S13シルビアなんて、
ホンダから転職したデザイナーによるものだからね 国内を疎かにする日産とヤマハ
結局仲良しじゃねーか合併でもしとけ おさむの魂はモリゾウに受け継がれた気がする
将来世の中はこうあるべきと思えば国が相手でも物申す姿勢ってのは
おさむの全盛期そのまんま >>906
25000キロの中古です！
納整カットしたので水・油・各リンク周り一通り今日1日チェックしてました >>904
まるでオサムちゃんが逝ってしまったような言い回し >>909
トヨタの話題でふと思っただけだよ
モリゾウはおさむに教えを請うというかカッコいいジジイの背中を見てというか、ホントに好きなんだろうなってな
就任当初はええとこのお供えぼんぼん扱いだったのに
それを物ともせず天下のトヨタの看板背負って喧嘩できるから凄いよなと
としひろはすぐそばで親父の良い所も悪い所も見てる以上同じにはならんだろうし
としひろ流で会社を盛り立てて欲しい としひろ流がKATANAの復活の一部始終。
https://suzukibike.jp/BIKE/17411077
（KATANAを性アイテムとして考える発想は呆れる程に凄い） カタナよりハヤブサの方が良くないか……？
デカくてKATANAより後ろに滑りにくそうなセカンドシートあるし
密着され過ぎても運転しづらいぞ？ スピードスケールは違うようですがdr650seにdr250やジェベルのメーターは問題なく流用可能でしょうか？ >>902
あそこはね…。
・デザイン部が勘違いクリエイターごっこ、アーティストごっこをやって市場から拒絶される
・偉い連中が社内政治に精を出して会社を食いものにする
・母国の市場は相手にしないと息巻いてたら世界中で相手にされなくなる
このダメメーカー3箇条オールクリア経験済みですからね… 技術のなんとかで攻めた901運動が失敗
その後はここぞとばかりに魑魅魍魎が跋扈
その辺までは何だかどっかの会社っぽいな 他所様の30年前のやらかしを20～25年遅れでトレースしてるあたり流石だなと思う ソアラが出た時、日産はレパードのデザインと比べて
10年は遅れていると言ったが、販売台数では比較にもならなかった
日産がどんな車が欲しいか販売店に聞いたら、マークⅡみたいな車と言われ、
ヤケクソでマークⅡ寄りのデザインにした6代目ローレルは売れた
技術の日産を世界初の電動オートスポイラー装備
くだらねーことで技術謳うなww 手前勝手な自己主張や浅く甘い見通し・思い付き、自分に都合よく曲解したリサーチを元に突っ走り、世間の壁に激突して大爆死
アテが外れると俺は悪くない世間が悪いを繰り返して逆恨みするあたり、もうね
二言めには文句言う奴は客じゃないだの、どうせ何やっても買わないだの拗ねるのだけは一人前
恨むなら自分達の才能の無さをこそ恨め
反省も学習もなく同じ失敗を何度も何度も繰り返すに至ってはつける薬がない 日産はクソ企業、日本には不要
フランスにくれてやれば良かった スズキのカタナで女子と二人乗りしたら、たぶん超〇〇な状態になるんじゃないか？【SUZUKI KATANA／タンデムインプレ 前編】
https://suzukibike.jp/BIKE/17411077
大型バイクで女子とタンデムするなら知っておくべきこと。それをスズキの『カタナ』から学びました…… 【SUZUKI KATANA／タンデムインプレ 中編】
https://suzukibike.jp/BIKE/17411079
女子の本音に衝撃!? 大型バイクでタンデムするなら、ある意味スズキ『カタナ』が最もおすすめかもしれません……【SUZUKI KATANA／タンデムインプレ 後編】
https://suzukibike.jp/BIKE/17411082 >>803
そんなカスは俺様が目玉をほじくり出してキンタマ蹴り潰して殺してやる >>910
＞就任当初はええとこのお供えぼんぼん扱いだったのに
でも2008年リーマンショック
2009年社長就任
からの
2009-10年米国大規模リコール問題
を乗り切った手腕ですぐに評価されたじゃん
優秀なブレーンもいるだろうが、米議会の公聴会や北京で、自分の言葉で説明、謝罪して事態を収拾した
修のせがれは社長４年目でも「僕はまだ４年目なので」とか言っちゃってたな だから修ちゃんもVWを袖にしてトヨタと資本提携したんだろうな 豊田英二・豊田章一郎社長に続き、豊田章男現トヨタ社長と鈴木修会長との信頼関係は厚い。
「トヨタとの提携成果には期待している。（提携には）ちゃんと“遺言”も込めたよ」と鈴木修会長はにやりと笑う。
https://news.yahoo.co.jp/articles/00326f79739185da460988075c5437475169ea8c?page=1
案の定でした
修が保険をかけてくれたんだからとしひろも氏抜きでやってくれ 従業員とその家族を食わせる事を引き換えに、ヤバいと判断したらいつでも滅ぼしてくれという類かもなあ
仮に領民の命を救う事を懇願してたとしても、
簡単に乗っ取られるような城主と家老に対しては切腹どころか磔獄門のフルコースくらいは頼んでそうだ 斎藤道三：鈴木修
斎藤義龍：鈴木俊宏
織田信長：豊田章男 SV650まじで乗りやすいわ。
只今カフェ改造中だよ。
ちなみにワイはテンプターで発病した。 ｄｒ650のエンジンでテンプター650つくってほしいな 初バイクがテンプター
今乗ってるのがDR650の俺参上
DRのエンジンでGooseも面白いと思うぞ
テンプター650はサベージの腰上？移植パターンをネットで見たわ テンプターは学生時代に足代わりに8万kmくらい乗った
当時Goose350に乗せてもらったけど、気合い入れて山を走るならとても良かった
まぁどっちも一代限りで復活は無いな >>941
よかったなSV650のフルカウルモデルの噂出てるぞ いやだ！いやだ！Vストローム1050のエンジンでTL1050が復活してくれなきゃいやだ！ 100KW (136馬力）で、
シャチョーさんよろしく。 好評だったロータリーダンパーもおつけしますよ（ﾆｯｺﾘ グラディウス、SV400のエンジンも面白いらしいね どんなバイクが欲しいとか贅沢は言わないから
スズキ2輪の屋台骨を支える様な大ヒットモデルを出してくれたらそれでいい GSXS900が750にダウンサウジングして70万～８０万で出してくれたらいいよ ＞GSX-S1000Tに期待
ト、トラディショナルのTですか？
GSX400T 懐かしす >>954
TはTouring(ツーリング)だと思いますよ。
なのでGSX-S1000Tはツアラーモデルかと思われます。 とりあえず、普通のだしてｗ
鳩胸、ショートテールはもうお腹一杯。 >>961
安い値段が付けられるショートテールは継続されるだろうね。 ＧＳＸ1100Ｆ乗ってるけどスクリーン上下させてバイクに興味ある小学生を驚かせるのが今の楽しみ
一瞬世界最速だったって言ったら嘘つき呼ばわりされた 興味あるってか結構詳しい子供たちだな
興味あるだけなら「すげー！」で終わる話だろ 今だと「小学生にバイクのスクリーンを上下させ見せる事案が発生」と通報されそうだな。 おそらくバイクのスクリーンではなく、ズボンのチャックまたはパンツそのものを上下させたと思われる スクリーン上下ぐらいで興奮するならパカタナのライト見たら卒倒するんじゃないか？ｗ スズキ乗りいると勝手に仲間意識しちゃうんだけど、今日自分スズキのバイクじゃなかったわってなる今日この頃 サルートいいなー欲しいなぁ
アドレス亡き今 是非日本でも売って欲しいよ レンタルしたいけど近くにレンタルがバイク屋さんがない 足回りは流用すりゃいいんだしジェベルの後継機として出しても面白いと思うけどね 山形県のスズキモーターって外車にシフトしたんだな
新型カタナを出してスズキのバイクは終わりだと見限ったかな？ >>980
ツーリングのつもりで遠方のレンタルバイク店に行けば良いのでは？
あれは乗る人の好みにより選択が分かれる
乗ってみない事には分からない Vスト1050で初めてスズキに乗りましたが鈴菌を名乗ってもよろしいでしょうか 名乗るもんじゃねーんだよなぁ
呼ばれるもんなんだよ 自称はにわかバレバレ、陰で笑われるのを覚悟で
他称はうぜってぇから近寄ってくんな こちとら GSX400E3KATANAからの生粋のスズキ党よ
その後GSX400FWも買ったぜ
限定解除して3型カタナも買ったぞ
ことごとく外れを買ったオレえらい >>995
オジちゃんはジェンマはジェンマでもジェンマ80の頃からスズキだよ ジェンマ250は乗ってないけど このスレッドは１０００を超えました。
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