まったり隼スレ136
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ここは、まったり隼を語るスレです。
まったり隼を語りたくない方は、
新型専用スレへどうぞ。
↓新型専用スレ
【SUZUKI】 新型隼 ツッコミ多めスレその1【ハヤブサ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613187259/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ここがワッチョイ無しでは荒れると思い、
ワッチョイ制とした。 二つ目のスレ立てやがって
おまえが荒らしてんだろ？ なんだかんだ言って２代目ぐらいは売れるでしょ。
内燃機関最終型の可能性もありそうだし。 メガスポ自体はもうレアなジャンルになってるけど、流行りのアドベンチャー系からやっぱりデカすぎるから乗り換えみたいなパターンもありそう。
隼は重いけど扱いはアドベンチャー系よりしやすいし、SSほど神経使わず乗れるしいい意味で万能選手だと思う。 初代のエアクリの吸気側のスポンジがボロボロなんだけど交換しないと駄目な感じですか？ 新型でるなら旧型の中古買うかな
乗ってみたいバイクだわ ２型の新車もまだあるって前ワールドで聞いたわ（新型発表後）
割り引かれて買えるなら全然ありなんだが、逆に駆け込み需要とかあったりするんだろうか。 >>28
リッターアドベンチャーに乗ってる人は大柄なボディサイズに疲れたらミドルアドベンチャーにいく人が多いらしい。元々、ツーリングバイクにそんなに動力性能を求めてないし、小さくなるとオフロードも走りやすくなるとか。隼は今までメガスポを乗り継いできたとか、SSに乗ってた人がツーリングしやすいバイクを求めて選ぶんじゃないかと思う。 >>33
交換したいと思うのですが型番これで合ってますか？
13736-15H01
また届くまでスポンジ無しでも問題ないでしょうか？ 隼買ったきっかけは、ブラバ見に立ち寄ったバロンに
隼とその他が並んでいて、放つ威光に「ごめんなさい買います」
後で気付いたが、
その他の中にブラバもあった。 初代隼のギアシフトリンク、新型にも付けられたらいいな
数千円するけど 隼のデザインって唯一無二でいいよね（小並感
前のヌルヌルも好きだけど新しいイケメンも好きよ ばくおんてアニメ見たんだけどこれムカつくな
天パのクソバカ女にイライラして１話でやめた ばくおん！に出てくるスズキいじりはどれもネット上のスズキの扱いやネタが元だと理解して観るといい >>39
茶系カラーリング(設定は初期型のみ)は、
隼が大きな雀に見える(笑) 自分も乗ってるしそれは当然しってるんだけどね
スレ違いだしこれでやめるわ申し訳ない ばくおんは、バイクに乗る人・メーカー・乗らない人と全方位バカにしつつバイク愛を見せる怪作だから……
新型ハヤブサに対しては一話使ってなんか描くんかなぁ？ >>48
CB400SFとホーネットのエンジン音を手淫手淫（ｼｭｲﾝｼｭｲﾝ）女陰女陰（ﾆｮｲﾝﾆｮｲﾝ）って書いてたのワロタ ホンダ CBR1000RR-R 218psを発揮
スズキ 新型隼 190ps 謎の最高出力を200ps以下に抑える自主規制によりｗ サーキットで勝ちに行くバイクと、究極のツーリングバイクを比較する意味はあるのか？？ >>52
こういう腑抜けた事言い出したのって今回の３代目からだよな
初代２代目の発表時からしたら考えられんわ タンク容量減、燃費悪化、馬力減少。
どのへんが究極のツーリングバイクなのかw スレチ
あーだこーだ言いたくて仕方ない人はこちらへ
【SUZUKI】 新型隼 ツッコミ多めスレその1【ハヤブサ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613187259/ 予約で完売ですか
今年車検なので他のバイク買おうかな >>58
カタログ値計算だと航続距離が70kmくらい減ってるから
二代目に比べると若干気になる
まあポジティブに考えるなら休憩の目安にいいとも言えるかもしれないが タンク量 刀の17→12は問題だが21→20で大騒ぎするのは蓮舫くらいだろ >>53
時代は変わっているんだよ
変われないものは滅びるのは歴史が証明してる 延命することに意味があるって考え方なんだろう
今のド貧乏なスズキが規制通してそれが出来ただけ上出来だろうけど
何とか収支を回復させようとして230万円とかは止めて欲しいぜ 実売200万以下だと期待してるけど、初期ロットが少ない＝値引きは無さそうな気もする。
R1000Rも最初は値引き渋かったぽいけど、今は総額200万前後で売られてるし、供給が落ち着いたら同じくらいになるかな？
俺は初期ロットの黒でオーダーはするけど、1年待てば安かったのにとかはなりそう。 一旦車検通して様子見るよ。
値段もだけど、航続距離が短くなってるっぽいところも気になるよね。 実売200万以下だとほぼお値段据え置きってトコだわな
以前のスズキならそれで出しただろうけど、今迷走中のスズキでもそれで出すといいんだがねぇ 無茶なお願いしてもメーカーには届かんぞｗ
【投票してね】スズキ新型『隼』の価格はどれくらい？みんなの予想を教えてください！
【Re:ゼロからはじめるアルティメットスポーツ講座⑫／SUZUKI HAYABUSA】
https://suzukibike.jp/BIKE/17431546 ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼ ＜「変われない物は滅びるのは歴史が証明してる」
／ ⌒（__人__）⌒ ＼
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ノ ＼
／´ ヽ
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ヽ -一””””~~｀`’ー–､ -一”””’ー-､.
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ﾐ ﾐ ﾐ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ﾐ ﾐ ﾐ ＜だっておｗｗｗ
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恐竜の事でも言ってんのかキサマwww >>72
AAまで作って相当悔しそうだな
それとも暇人か
いくら文句を言っても無駄だから
お金貯めてh2でも買えよ 耐久性がアルティメットなんだろ
アメ公がハードなチューンしても壊れないんだろうよ 滅びるも何もレシプロ車が10年で滅びるのは確定してますがな やはり古くからあるバイクだから思い入れはそれぞれみたいね
かつての旗艦バイクだから古い車体のまま馬力が下がってまで出すのは許せん！ってのも分る気はするが、俺にとっては只のハイスピードツアラーだから古い車体のまま規制通して売ってりゃそれで十分。
ただこの程度のリニューアルで２０万以上の値上げしてきたらイラネ >>73
ニワカかてめえはw
こんなもんそこらじゅうに転がってるわボケw
おまえが消えるのも歴史が証明してるよwww 旧カタナ乗りだけど目に見えるとこがほとんどプラスティックのバイクの魅力って何？って思う
エンジンも電気モーターみたいで100K以下だと超つまんないし >>80
何言ってんの？爺さん
荒らしでもないし旧世代でもない
だいたい意見が違うと荒らし認定するおまえのその度量の狭さ
だから女にも相手にされないんだよキモジジイw >エンジンも電気モーターみたいで超つまんないし
電動モーターみたいなエンジンにしないと今のヒステリックな規制をクリア出来んのだ >>68
今のスズキの現状ってのがミソだわな
アナログバイクに近いカタナに150万の値付けをした しなくちゃダメな財政状態なのか…
ベースからして高く電装満載の隼が50万ポッチUPで済むとは思えないし フラッグシップの隼を安売りする気もないだろう
安いようなら それはスズキの商品に自信のない表れだろう 値段に関してはR1000Rと同等って予測出てるんだから特に語ることはない
問題はどれだけ生産するかだな
一度レンタルしてみたいが、果たしてそれだけ出回ってくれるだろうか？ GSX-R1000と同価格にするには一味足りんと思うがなー >>86
スズキもどれだけ売れるか分からないからな...
今の状態でどれだけ反響があったとか、予約が入ったとかでこれからの生産計画も値段も変わってきそうだが。
かっこいい！ほしい！って言う声はそこら中で見るけど、そういう人らってそもそも購買層とは違いそうだし、
スペックダウンは承知してるけどデザイン耐久性電子制御その他諸々が気に入ったからほしい！って声が本物の購買層な気がするけど、そこまで言ってる人はそんなに見かけない...気がする。 昨日バイク屋さんで旧型の隼を前に新型の話を聞いたけど発売は来月になるけど部品の生産が全く追い付いてなくて納車は１年は平気で待つだろうと
まぁ当然と言えば当然だよねぇ
https://twitter.com/Genki_YZFR6/status/1360412481814818817
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) やっぱりそうなるよな
新モデルは軒並み生産遅れてるし、輸送タンカーが出港出来なくてバイクも入ってこないし、例外なんて無いわな GSX-R1000買ってガソリン漏れって怖いトラブル起きたから
すぐ欲しいけど、1年は様子見 初代隼のエアクリーナーボックスのクッション（スポンジ）を注文したのですが発送予定日が6日前後です。
その間スポンジ無しで走行しても問題無いでしょうか？ 運が良けりゃあまり吸わないけど、埃や砂粒吸い込んだらスリーブやピストンリングやバルブシートを攻撃するだろね >>95
フィルターでもないのにあのスポンジそんなに重要なんですね・・・。 心配なら台所スポンジでも詰めてればOKじゃね、
完全スルーより精神的にマシでしょ >>94
クッションてフレームのダクト穴とエアクリボックスの間のやつ?
エアクリーナーついてるんだから大丈夫でしょ >>97
確かにそのへんのスポンジを挟むのはアリかもですが固定出来ないんで振動でズレそうですね
>>98
そうですそのスポンジです
風化してポロポロになっていたので外しました
エアクリはついますが、ダクトとエアクリの間に隙間がります
それでも大丈夫そうならプラグ交換後の試運転行ってきます >>99
フロントダクトも別にカウルの金網以外の遮蔽物があるわけじゃないので
あそこが開いていたところで音が漏れるとかラム圧がかからないくらいのデメリットしかないと思う
あそこから入った空気がフィルタを経て給気されるので、虫とかが飛び込んでもフィルタで止まる >>100
なるほど了解です！
それでは試運転行ってきます >>101
いってら
細かいこと言うと普段とアクセルの付きが変わったりするかもだから
エンスト立ちごけには気を付けて ABS、トラコン、クイックシフターだけのベーシックモデルみたいなやつを
170万くらいで出してくれたら神なんだけどな。200万以上はきついわ スロットルボディ清掃とプラグ交換のお陰でアクセルがビンビンになった
後走行風であんまり分からなかったけどエンジン音が変わった気がする 音が変わったのはエアクリのスポンジが無いからかな多分 電制全部外してブレーキニッシン、ハロゲンランプで180マンでどや？ R1000みたいな50万オーバーの
高級サスついてないのに200万超えるんすかｗ R1000RのBFTのことだろうけど
R1000との価格差＋R1000サスの価格で50万近くなるのかな
R1000RとR1000の装備差はクイックシフターくらいか？ エンジン内部の７割くらいの部品も再設計されてるし
ま、200万円以上の価値のないバイクって君らの評価はよく分かった 初期型175PSですらフル加速出来ないのに2型の197PSってどうなんだ？1型2型両方乗った事ある人に加速感の違いを聞きたい。あと重さの違いも。 両方乗ってたけど2型の方が安定してるし全開でも怖くない。
1型より重いとか言うけど感じるのは取り回しの時くらい。
サスやブレーキが2型の方が格段にイイ。
少し軽いくらいじゃ勝てない差がある。 1型は乗った事無いけど2型は
1～3速では出力特性が若干マイルドになる制御が入るから
めちゃくちゃパワフルだけど意外に扱いやすい その頃のスズキはそういう制御してたね。モード切替もワイヤースロットルなのに上手く出来てる。
新型はライドバイワイヤだろうからもっとモードごとの違いをハッキリさせるセッティングだろうな。
個人的にクルコンと双方向クイックシフターだけでも買い替えの理由になる。 そうなんだ。
1型乗ってるけど、3型が発表されて、2型が値下がりすれば乗り換え検討しようと思ってる。 １４RはＨ２シリーズが邪魔して出なさそう、まぁ出て日本のバイク業界が活発になればいいんだけどね >>121
ガソリンエンジンが終わるから各社製造中止だの復刻だのしそうじゃね？ >>62
いやまぁ燃費変わらないならまだしも五キロ落ちてるからな 同じ新型同士、隼とポルシェ９１１ターボはどっちが首都高や地方の直線の長い高速道路で
速いか見てみたいものだ。俺は首都高じゃ隼が速くて、直線の長い高速道路じゃポルシェ
が速いと思う。どうだろ？ ポルシェに勝てる要素がないなどちらも
2型だろうが新型だろうが 高性能な車のコーナリングスピードにはバイクでは勝てないからなぁ >>117
「ワイヤースロットル」と「ライドバイワイヤ(スロットルバイワイヤー)」って並べてるのが頭悪すぎて吐き気するわww 四輪はどんどんパワーインフレ進んでるしな。
ピークパワー落として中速重視しましたなんて言っても売れねえもん。 ウン千万のバイクが出れば600PSなんて簡単に……多分キャノピーつけなきゃライダーが吹っ飛ぶと思うけど １型の良いところは人が運転しているとこ
2型は乗せられている感じ
まあ下手くそでもそれなりに走れる
１型はライダーの腕がモロに出る 最近のスーパーカーはハイブリッド化でモーターアシストがあって加速も鬼速いからな。ガチ走りされるとバイクでは追いつけないよ。そもそもバイクは早い内から限界点に達して、10年ほど前から出力はあまり上がってないし。 北米価格だと200万以下なんな
これ国内正規モデルなら定価190万
実売170万くらいになんじゃね？ 最近は1000ccでも200近く馬力あるんだな R1が出た時すげーと思ったけど進化してるんだなぁ >>141
ただ高回転型だから実用域だと昔の方が下からトルクあって面白い >>142
新型CBRやR1を街のりやツーリングに使ってる人は尊敬する ぶちゃけリッタースポーツって言われるよりは低回転トルクあるけどね
あれが乗れない奴はニーハン2気筒なんて乗ったら発狂するんじゃないの？ クォーターマルチ乗ると、
低速の無さに発狂か・・・ それじゃ2st乗せたら発進することすら出来んだろう >>145
現行リッターSSはトルクが低いというより、軽量化されたクランクとクロスミッション、さらにファイナルがロングという構成が街乗りに不向きって感じる。
250ツインはただ遅いだけで扱いにくくは無いから。そんなに気にならない。 NS1は乗りにくいなんて事なかったな NSRやTZRも乗ってみたかった >>140
いきなり20万も引いてくれる？ちょっと無理ちゃう？込み込み200万位内なら最高やけど。 レース志向の現行SSは街乗りじゃサスが動かないから
常に頑張って乗るとか厳しい
少し前のSSならツーリングも余裕 >>136
排気量は過給機前提でいいとして、クランクの強度と連桿比で馬力の上限が決まるから常識的なバイクのエンジンサイズだと耐久性無視しない限り厳しい
車はそこが楽
船はもっと楽 ZH2という恐ろしくコスパのいいターボバイクが200万円で購入できるという現実
カワサキは強い >>154
ホントもったいない。スペックは魅力なんだけど顔ｶﾞｰ
MT-10が出たときも思った 見かけた時以外に車格でかくてかっこ良かったぞ
あれチャーザーオフできるん？ カワサキはカッコ悪いのがとにかくダメだな。
売れてるとか知った事じゃない。俺は嫌い。 >>140
北米は一番安いからあてには出来ないが
隼の方が高いな これがブランドの差かな
北米R1000 17749ドル 国内価格196万
ドル約110円換算ぐらい換算
北米隼18599ドル 国内205万 税込225000円かな
乗りだし200万何て言うのは数年先 >>157
「意外」って漢字、小学校で習わなかった？ パワーダウンして中回転のトルクアップて派生モデルのストファイに使う売り文句ZH2に比較されてもしょうがないと言うか比較されてるハヤブサが間違え カタナが１５０万なんだから２００万は超えるでしょ
隼ブランド料乗せて２３０万くらいがいいと思う メッキは本当に安っぽく見える
削りだしアルマイト加工が好き メッキはメインの北米ユーザーの好みかなと思う
200万越えのバイクを買える余裕があるならラッピングで色変えすればいいだけだな 某チェーン店の者だが
今年日本に入ってくる台数が100台弱なのに対して
グループ全体の予約数が200台強
今年は納車出来ても2割いかないかも 顔は見慣れてくると数年前のR1000で新しさはないよな 車と同じつもりでユーザー車検に納税証明持たずに行ってしまった
レーンだけ通して帰ってきたわ
明日また行かないと >>177
というかK3以降のGSX-R系の顔の元祖が初代隼じゃね？
隼があの顔だったからGSX-Rも同じ顔になったんだと思うが >>181
初代が出た時、変な顔だと思った。
K6乗ってるけどLEDヘッドライトいいなぁ >>180
俺は印鑑要らなくなっててビックリした
自賠責1万円切ってたし 価格未定なのに予約殺到ねぇ・・・
そういえば新カタナの時にもそんなの聞いたな まぁ隼は売れるだろ
売れない！売れるわけない！ﾌﾞﾋｰ!って叫んでいるのはピークパワーでしか判断できないスペオタばかりでしょ？
電制モリモリでメーターもアナログを維持、カタナみたいな手抜き感はないしね
とりあえず仮予約して高すぎたらキャンセルって人は多いんじゃないかな >>185
電制モリモリというが目新しい機能ないんだけど…ハヤブサ2型が最後の方台数出なかったのは電制ないからではないからなぁ 先月ユーザー車検、自賠責、税込で15,000円だった
4月からはさらに安くなる模様 >>185
スペックについての文句は色々言われてるけど
今んとこ売れないとはあまり言われてなくね？
その点は実際どうなるか想像つかないんで
不満述べてるやつもあんまり売れないとまでは言ってない気がする >>185
採用してるのが今じゃ普通の電制なんでね
モリモリと言う表現は当てはまらないよ 新型が爆死確定とか上から目線のキモオタは売れたら自殺でもするのかなw クイックシフターっているもんなんかね
大型だと公道ではあまりギアチェンしないんだが
サーキットじゃないと必要ないイメージ 使った事ないなら使ってみたら？
経験者からするともはや街中でも高速道路でも無しには戻れない。 >>154
随分と上から目線だよな
ZH2にもオーナーは居るのわかって言ってるか？おまえ 加速時はアクセルだけでクラッチ使わないわ
開けっぱでシフターどういう挙動するんだろ >>194
上から目線の使い方が間違ってる。
カッコ悪すぎるってのは俺の主観。
押し付けてないよw
クソカッコ悪くてあんなの乗るなら死んだ方がマシだがw 結局二輪の高速巡航は300km/hが実質的な限界なの？
これからはハイパワー四輪に置いていかれる一方なのかな めったに居ないし良いんじゃね。
リッターバイクを余裕で追い抜くような超ハイパワー四輪は値段がすごくて全人口の上位1%くらいしか購入できる層が居ない。
平均年齢は当然高く、そもそも買わない人がほとんど、買っても踏まなきゃ遅い。
300km超えて踏んでバイクに勝とうなんて行動する車に遭遇するのは確率的にほぼゼロじゃん。
もし見かけたら先行させてオービス光らせたり事故ってくれたりするのを期待しながら追い回すけどなw ZH2もSXもデザインが受け付けない
最近のカワサキは10Rも変だし >>199
H2Rが４００キロとか記録してたから、リミッター規制が無かったらまだまだ伸びてただろう
３００キロ以上で高速巡航とか他の車はそんなバカ居ないと思って動くから危ないだけだろ
そのスピードで走ってて前走車が気付かず追い越しを掛けて進路を塞げれたら如何やって対処するんだ？ 刀の時はこれはデザイン以前に煮詰めが甘くて
駄目だなと思ったけど隼はそれは無いからな クイックシフターはあったら便利なものってことでいいのか
自分のにはついてないからイマイチ必要性がわからなかったんだ >>199
四輪はエンジンを大きくできる余裕があるし、過給器を積んでパワーを稼ぐ事ができる。そして空力でも理想的な形状に作れるからな。300どころか250kmぐらいでも鼻歌混じりに加速できる余裕があるから、高速巡航になるとバイクでは到底敵わん。一瞬なら頑張れば前に出れるぐらいと考えた方がいい。 >>203
外国は日本みたいに後ろに気づかいをしないアホな国とは違うからな 元々加減速でクラッチレバー使わんし、アクセル開けっぱでシフトチェンジ出来るって言われても
正直あんま要らんて感じそう。クイックシフターは >>204
個人的にはタンク容量と燃費が似てなくもないと思う クイックシフターは有れば便利だけど着いたから買おうにはならないかな
別になくても困らないから >>209
俺は300走れば十分
それでスタイリング崩される方が嫌だな
刀の後続距離でも正直困らない
今持ってる1台は同じような後続距離だけど
不便に感じた事はない >>207
外国っておまえはどこの話をしてるの？
ちなみに住んでた？
俺は欧州に長くいたが、日本の運転マナーが一概に悪いとは思わんよ 追い越し車線をノロノロ走ってることを言ってるでしょ
ヨーロッパは速い高速車が来たらすぐに避けるでしょ >>211
それは今後の売れ行きが証明する事だわ
俺は出来るだけ一度に長い距離を走れるのが良いと思っている。
欲を言えば、例えば東京から大阪まで無給油とかな。 >>213
そうでもないね
パッシングして暴力的に抜いていく奴も多いし。
ドイツやロシアのバイク動画見てみなよ >>211
300行かないでしょ燃費落ちてタンクも減ってんだから >>215
イギリスとアメリカに住んでたけど
みんな日本よりは避けてくれる
ロシアと比べるのはどうかと >>216
だから俺は別に気にしてないと
東京からなら名古屋当たりで休憩すれば良いだけだし >>217
ロシアだけとは言ってないだろ無能
ドイツとも書いてあるが
しょーもないツッコミしてくるなよ暇人 >>219
すぐそうやって逃げる
もとはお前が207に噛みついているだけだ >>220
逃げてねえわw基地外
だいたい米英にしかいた事がない奴が
"外国"と一括りにしてんじゃねえよバーカw >>(ﾜｯﾁｮｲ 97f3-dvC+)
コロ鍋に構っても疲れるだけだぞ。もうほっとけ >>218
300走れば充分といいつつ
走れないだろと返すと
休憩するから大丈夫
意味不明
300走れないのに >>200
R 35辺りだと簡単に隼なんかちぎられる >>206
３つコーナーあったら200キロ以上のバトルだと４輪にはついて行けん >>225
あれ速いね。
でも興味無いから何とも思わないかな。オタ臭くてクソカッコ悪いもんw 航続距離を計算だけで300キロって考えてるみたいだけど、
K3もL0も航続距離が必要な場面ではもっと走るよ?
高速道路や郊外で信号も交通量も少ない場面なら400近く走る
280から300で残り4Lで作警告灯が点くくらいだからね
街乗りなら心配なのは実燃費で、航続は
適当に減ったら適当にすぐ入れればいいだけ 作警告灯→点く警告灯、ね
それで高速を使うときの走行プランは余裕をもって350キロ前後で
給油ポイントの決定をしてる
大阪からだと、吹田出て足柄SAまで行けるけど
念のため駿河湾沼津SAで給油する感じ
そしてほぼ毎回ここで静岡おでんを食べる >>231
来月雪次第で山梨行くから参考にします
駿河湾沼津下りは行ったことあるのですが上りはまだ行ったことないので楽しみにします ３００～４００キロぐらいの日帰りツーリングが多いけど
車庫入れ前にいつものところで満タンしたいのに
出先で給油すると中途半端で次も途中給油になるから面倒ｗ 夜の首都高とか峠道で走ってる車はヤバイぐらい速いのがいるよな。
多分、四輪が遅いと感じるのは休日のツーリングで、ドライブ気分でちょっと頑張ってるスポーツカーとかファミリーカーとかを相手にしてるだけで、
本気の走り目的で来てる車とやり合うと、性能を信じてバイクに乗ってる人ほどガッカリすると思うw その末路は免許剥奪されるんですね分かります
サーキット逝けよ >>227
カタログスペックで14くらいだぞ？
無理だろ >>227
二代目は17.6km/Lだが丁寧に走れば20ちょいも狙えるってくらいだし
14.9km/Lだと20km/Lはギリいけるかどうか、いつでも出る数値じゃなさそうな気がする 山だとSSでもシビックとか下手したらスイフトにも負けるからな クイックシフターは便利装備じゃない
あれは加速を楽しむための装備
アクセル開けっ放しでシフトチェンジしていく加速感はほんと気持ちいいしか勝たん 燃費の測定方法は知らんけどなんでこんな落ちるのかね
Aモードで計測してるからとか？ないか。 >>216
市街地走れば燃費は落ちるが給油には困らない
ロングツーリングするなら給油地は限られるものの燃費は伸びる
高速巡航してりゃリッター当り22kmくらい行くんじゃね？
特に困るとは思えんな ロングツーリングでは市街地だけ走るとか郊外だけ走るわけじゃないだろ
航続距離は長い方が給油で困る事は少ない >>243
カタログスペック以上に走るわけねーだろアホかよ >>245
えっ？バイク乗ったことある？ただのバカ？ >>246
一部でカタログ燃費以上に走っても意味ねーんだが >>240
グル珍SSがその辺のオッさんが乗るコンパクトカーに下りで置いてかれる時代 みんな、忘れてるかもしれんが二代目はEuro3、今回はEuro5なんだぜ？
そりゃ燃費も落ちるよ……しゃーなし >>247
意味あんだろ？
新型のカタログスペックで市街地で困る事は無いし
ロングツーリングならそれ以上に燃費は伸びるもの
実質困る事があるかって話をしてんだぜ？ さすがに新型カタナみたいに航続距離180キロで100キロ越えたらスタンド探し始める生活は厳しいだろうけど、
いくらなんでも隼は困らない程度には距離走れるだろう 排ガス規制が厳しくなるほど燃費は落ちる
昔の感覚で燃費を考えない方がいいわな 将来世界中でガソリン売るスタンドが激減したり
売っててもすぐ在庫切れ後日補充とかになったら
実質隼で見知らぬ土地への長距離運転は出来なくなるだろうね
50万km稼ぐにも特定の山に通うか買い物街乗り用途くらいしか出番ないだろ それ言い出したら原付以外ガソリン車買えなくなるわけだが？
リッター50Km走れば満足？ >>250
新型エンジン開発出来なかっただけじゃん? パニガーレ 乗ってたけれど、クイックシフター便利だと思ったのは、ウインカー操作しながら同時にギアチェンジできるところだった。 >>257
そんなのシフター関係無く普通にできるだろ。
下手かよw >>255
新しいハンターカブは実燃費62km/ℓ >>259
公式側が言ってたぞ、50万kmでも走れる耐久性があるって >>263
隼と二台持ちだったけれど股熱すぎ、火傷するレベル
隼の比じゃなかった。 単車のTMが構造上クラッチ無しで変速しやすいと知らずに
これ勝手に入るとバロンに駆け込んだ >>264
ああ熱ね
俺は178でも足つきとポジションが悪く断念した
所有満足度は高いけれどフレームからタンクまでチンチンに熱いからなー
真夏でもSS用のライダーパンツでなんとかしのげるぞ
サウナだが。。。 ノークラッチは高校の時に借りたNS-1に教わり
γに速さの快感を教わり
中古SSのクラッチに握力を鍛えられ
今は通勤用にT-MAXに乗ってます
ツアラーが乗りたくなり新型隼が第一候補 さすがにＧＷに新型隼見たら話しかけるわ 迷惑かけてすまんな！ >>251
これからガソリンスタンド減るのに？
無茶苦茶だな
そもそもが15も走れないのに何言ってんだ？ >>270
今日明日になくなるわけじゃなし
そもそも実車で実燃費の計測を雑誌も一般ライダーも出来てないのに何言ってんだ？ ガンガン回せばリッター10切るし初代で高速のんびり20なら上等でないかな みなさんは新品の純正パーツをどこで購入しますか？
モノタロウは事業者以外買えなかったりしますし
オクは新品パーツが欲しい時には難しいですし >>273
webikeが多いな
物とタイミングによってはスズキの実店舗
webikeはすぐ金額出るのがありがたい >>274
>>276
Webikeで純正パーツ購入出来るのですね！
知らなかった・・・助かります！ >>278
パーツリストでちゃんと正しいの選ばないと
間違えても自己責任だから気を付けてね
一度となりの部品選んでしまって
「なんだこれ???」となったことがある
ただのスクリュー(ねじ)だったから大して損しなかったけど >>271
50万キロ乗って欲しいんじゃないのか？ >>270
リッターバイクが町中で15なんて普通と言うより燃費良い方じゃん
高速巡航すりゃ20超えてもおかしくないだろうに >>282
先代はもっと良かったから惜しまれてるんでしょ >>284
惜しんだところで実質困らない程度だろ？
そんでイチャモン付けるのってどうなのよ？
本当に困るわけ？
カタログ・スペックも昔の定地燃費じゃあるまいし
実情に近い形でリッターあたり14Kmなら
高速巡航すりゃ20Kmは超えるだろうよ
それで困るわけ？
何処をどう走ろうとしてんだよ？
そもそも新しい排ガス規制に対応してこれ以上どうしろって？
先代より動力性能優れているのに馬力が落ちただの
ただケチ付けたいだけじゃねぇの？
そんなに名目上の馬力が必要かい？
なんのために？ >>285
俺にそんなにキレられても困るんだが
落ち着けよ 相反する意見があることが許せない人は5chなんか見ない方がいいぞ、真面目に 100人いたら100通りの意見がある
SNSで自分と違う意見につっかかって炎上まで行くのは日本くらい スルーできないのは国民性やね いやぁ本当に新型のメーターかっこいいなぁ
かっこよすぎて自分の初代隼のメーターが新型のメーターになっている夢見た このご時世にアナログを維持してくれたのはありがたい これってフルLEDですかね
もうバルブはどこにもないのかな >>288
むしろ“反する”意見ならまだ許せるわな
実質困りそうも無い程度の燃費の低下に文句付けたり
実質運動性能上がっているのに最高出力に固執したり
具体的にどう困って何が不満なん？
ただケチ付けたいだけだろうに
>>289
現状を考えもせず燃費伸ばせなんて
排ガス規制無視しマーケットを失っても問題ないと言っているようなもの
とにかく馬力があれば良いってのも
時速300Km規制の敷かれる中
実質遅くなろうが構いませんて言ってるようなもの
そういうのって意見なんだ？ >>294
まあまあ、カリカリしてもいいことないさ
こっちのスレでは単なる煽りをしたいorそういうふうに見える書き込みは目に見えて減ってるし
言ってる事や熱意は分かる。でももっと紳士的に話しても大丈夫なスレだよ >>794
mt-09は
排気量を45cc拡大
ユーロ5に適合
全域パワーアップしたうえで低回転域のトルクは7％向上、最高出力は+3ps
4kgの軽量化
燃費を9％改善
各種電制装備して海外価格から予測した価格上昇は5万円程度
他社はユーロ5に適合したうえで性能向上させてるんだよな
馬力下がって燃費悪化を残念に思う意見が出るのは必然 カリカリしてるってレベルを通り越してるな
ここまで情緒不安定だと恐らく精神鑑定すると「障害あり」の判定受けそう >>221
お前はどこにいたんだ
どうせロシアやドイツの動画見ただけだろw
無給油で500キロ走れない隼シリーズにいつまでも
グダグダ言ってるお前の方が無い物ねだりで
頭イカれてるだろ もうスズキのバイクは諦めて他社のバイクを買えばよくないか 隼ブランドを超えるブランドがあれば黙ってそっちに行くだろうｗ
カワサキみたいに他社スレで乞食する必要のない確たるブランドは
隼以外にないけどね
数年前の東京モーターショーに集まってくるバイクの大群の中に
ひときわ目だって一身に注目を浴びる隼は格違いのカッコ良さだった。 単純な優劣の話で省燃費の方が良い
悪くても困らないだろ？いや省燃費の方が良いじゃん
燃費が悪いのをどう擁護しても無理がある
ユーザーにとって省燃費はメリットしかなくて逆はデメリットしかないからな >>302
割とスズキ車乗り継いできた俺から見ても、さすがにこれは気持ち悪い・・・ ターボや６気筒だったらリッター10kmでも許せる
スペックダウンのエンジンならせめて燃費くらい良くなきゃって話だろ ただでさえどのバイクも規制で燃費悪化してるのに何言ってるんだが 大した性能向上か？
使い方次第で意味がなくなる内容だわ
これだからバイクに乗ってないと言われる 大体3:00も出るリッターバイクで燃費なんかきにすんな
そのかわりに怒涛のパワーを体感出来るんだろうが
燃費気にして女の腐った乗り方するならベビーカーでも押しとけ >>308
他社は維持するどころか改善してるよって話してるのに的外れの上レッテルまで貼って反論になってないよ 今度は人格攻撃かい
上にも多々いるけど擁護側は詭弁のオンパレードだな だいたい買うって言ってる俺みたいなのに対してまで「擁護」とか気持ち悪過ぎ。
擁護なんかしてないじゃん。ただ自分はこれ買うってだけの話。
今更2型とかもう古過ぎるし買う理由が無い。
俺の感覚だと全面的に新型の方が魅力あるわw 俺って言われても誰だかわかんねえよ
id変えすぎか？ MT-09が燃費も含め本当にいいバイクなのは確かにそうだな
フロントマスクでそれらを全て破壊してるが
バランスって大事 大体、値段も発表されてない代物をネットで買う買うと触れ回るなんて擁護ですらないだろう
人はそれをステルスマーケッティングという >>282
カタログ通り走る訳ねーだろ都市部で
それなら2型は更に走る事になるんだが 一般人同士だと6軸IMU積んだ新型MTシリーズに峠じゃ勝てないだろうと思ってたが
やっとここにきて一気に最新電制化されて積むのか… > 6軸IMU
コーナーリングABSや空転やウィリー制御
ダンパー調整など自動制御されるけれど
速さには直結しない安全装備だと思う（笑 何故かヤマハは世界最速路線はFJ1200だったかFZR1000あたりで早々に撤退したな 何でも電気で誤魔化せると思ってるのがな
軽量化に期待してたんだが
常時タンデム状態みたいなリッターSS級の車重で物理的にブレーキングに弱くコーナー遅い事はなんも改善してない >>324
市販者最速引っ提げて初代FJ1100出したけどパッとしなかったけど
最速狙わず楽チン長距離ツアラー路線にシフトしたFJ1200やFJR1300が地味ながらロングセラーになったからね >>317
言わないよ。ステルスマーケティングの意味を知らな過ぎ
頭大丈夫？
既にEUも北米も価格は発表されてるじゃん。
大きく外れることは絶対に無いから買うのは確定したよ。
そりゃ日本仕様が300万ですとか言いはじめたら買わないけどなw
はいおわりおわり。
ここは購入希望者とかオーナースレなのでキチガイは巣にお帰りw
シッシッ >>321
バイクって乗って始めて速さだから制御系の進化は速さに直結してるよ。
ウイリーコントロール無いと多分ほとんどの人はゼロスタートから全開で開けられないと思う。
とは言え電制も慣れるまで気持ち悪かったけどｗ
キャブ時代にR1100を1200ちょいまでボアアップして170ｐｓ以上出したりしたけど、まともに乗れたもんじゃなかったし。
まぁ比較する対象が極端にせよ、開けられるとか安心して寝かせられるっていうのはアドバンテージだと思う。 お前さ、自分をバカにする奴は全員同一人物って思ってんだろｗ
人格攻撃？するわ当たり前だろｗ
お前みたいなタイプはリアルでもいじめの対象でしかないんだよ雑魚ｗ
ｼｯｼｯ リアルだってよw
リアルはニーハンだろ君
隼スレで何やってんの？ ＭＴ０９の内容が改善ｗｗ
それが購入の決め手になる程のものなのか？ｗ
なんだろうね、この数字オタクどもの気持ちの悪い語りわｗ
そのＭＴ０９で隼並みの走りが出来て同じ数字を出せるなら出してみろって話しｗ
次元の違う、低い高望みｗｗの場所での会話程疲れるものはないｗ ここはまったりスレだ
レスバは突っ込みスレでやれや 高性能の隼のまったり話をしているだけだが？ｗ
攻撃的な口調でこゎいこわぃｗ
自覚ないのか？ｗ >>333
あっちで虐められてこっちに逃げ込んできたんだよ MT-09と比較してるやついるけど金ないスズキに無茶言うなよ、可哀想だろ
隼好きは新型指名買いだろうし電制の有無は正直関係ないだろ 電制以外の改善点が無いどころかそれ以外改悪の隼に言われたくないわな、その電制も真新しいものでも無いし 新型ハヤブサもいいけど、ヤマハのサンダーエースが懐かしい。あれを見たくてモーターショー
に行ったのを思い出す。当時は凄く格好良く見えたもんだ。覚えてる人いるかな？ うむ。
やれZ2だMT09だ言いたい奴は↓でやれっての
【SUZUKI】 新型隼 ツッコミ多めスレその1【ハヤブサ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613187259/
総攻撃＆論破されたからってこっちに逃げてくるな あっちは新型の専スレだから新型買う買う詐欺もそっちでやれよ >>341
購入予定者とかオーナーが集うスレで何言ってんだこいつ
日本に住み着いて反日活動する在日韓国人みたいなやつだなお前 超高出力が必要なドラッグレース仕様のチューニング前提で設計してるのなら
名機になりそうなんだが >>343
ノーマルの時点で耐久性上げてきてるなら、そういう改造しても早々に壊れるとかはなさそうだね ２代目のマフラー交換考えてるんだけど純正並みに大きい社外品ってある？ >>346
なんのために交換するん
軽量化ならフルエキ一本出し
見た目だけのトルクダウン爆音ならスリップオンで恥ずかしい思いしたいの？
てかアイコンセッティングまで考えてる？ >>343
スロットルボディが小さくなったし、そんなモアパワーを求める改造は想定してないと思う。 2代目隼を車検でディーラー入りして代車のSWISH乗り回してる俺参上！
スレチだがSWISHはアドレス時代よりエンジン進化してるな
パッシングスイッチが斬新で用もないのに押してしまう よし！
ネジとスポンジが発送された
これで週末のロンツーに間に合う！ >>343
ドラッグレースやるなら2型の方が触りやすいだろ… >>350
SWISHのパッシングかな？普通のハイ/ローのスイッチみたいに
切り替えるのだけどロービーム時に更に押すとパッシングになる バイク板自体が人いなくなったからな
板分割したのがまるで馬鹿みたいだ
人の来なくなった商店街最後の足掻きみたいな
今は半分シャッター街 板分割自体は板のスレッド保持数が限界だったからしゃーない >>360
今のシステムだとそうなんだろうけど
20年前ならいざしらず、板のスレッド数増やすくらい難しいことじゃないと思うけどなあ
開発もメンテもタダじゃないのはわかるけど
もはや化石みたいなサービスだよ5chは
住人に合わせてるのかな >>361
今どのくらい利用者いるのか知らんけど
昔は利用者が数百万～一千万人いると言われてたし
その規模のサイトを維持するには古い設計で軽い作りが一番あってるんじゃなかろうか
あと設計が古すぎてヘタにいじれないってのもあるのかも みんな冷静になったんだろう
次の祭りは国内価格の発表かな 国内価格いつ発表すんだろな。5月には乗りたいけどコロナコロナで入ってくるのかどうか。 みんな普段どんな格好で乗ってる？
ロンツーと街乗りで服装使い分けとかしてる？ どこで作ってるかにもよるだろう
とりあえず国内とインドだけなんかな？ >>374
インドなんかで作ってるわけないだろ、バカじゃないの？ 現行もインドはノックダウン
作ってるとは言えるレベルじゃないな >>374
組立国内でも各種部品が海外だとどれだけで生産ラインが止まる国内で代用効けばいいがその代用の原材料が結局輸入依存とかあるからな 静かになったと思ったら
ニューモデルスレで暴れてた
あいつら品がないね >>373
自分の場合はそもそも使い分け出来るほどのライダー用の衣服を持ってないです
冬：ロンツー、近場共にタイチのジャケットとズボン
夏：上下コミネのメッシュor上コミネ、下ジーパン+プロテクター
こんな感じです >>379
蝗害のバッタと一緒だなwww
中身スカスカのとこまで同じ >>371
国産だから中華ウイルス関係ないやろ
ジグサーじゃあるまいし >>373
いつとジーパンとワイシャツｗ太ももが熱すぎるｗ 30年以上同じフレーム使おうとしてるんだからすごいよなあ >>379
どっちかと言うとジジイジジイ言ってる方が冷静さを欠いてると思うが… 2型はスピードメータ前後どちらでしたっけ
車検なのよね >>388
しらんけど、後ろだろ。フロントスプロケ >>387
そのつもりで書いた
少しでも不満を書くと誹謗中傷がすごい
カタナのときも同じだったな GT-Rやハヤブサは外国人には神話の様に大袈裟に伝わってる所が
あるからね、日本人からしたら他に良いモデルは幾らでもある
って感じだけど彼等からすると唯一無二だったりする、
って海外の友人が言ってた、そいつの思い込みが含んでるかも知らんが >>386
Ｙ字形のアルミツインスパーフレームで言うならＺＺＲ１１００Ｄの時点で一つの完成形になっていたからな
１４００は１２Ｒに続いてモノコックへと変えていったが隼はＺＺＲを良く研究して作ったと思うよ
メーカーは違えと言えど正常進化と言える R32の様に日本でしか買えなかったならいざ知らず
隼なんか発売時から世界中で買えただろ >>390
ありがとう
ユザ検でいつも忘れちゃう
オザケンじゃないよ ３代目＝新型ハヤブサを２代目元オーナー目線でスペックから検証「ここが気になるマルとバツ」
https://mc-web.jp/motorcycle/45220/ 電子装備ってのも走りに特化したのより
それこそ液晶フルに使えるナビ内蔵とか、そっちに進化しちゃ駄目なんだろうかね
セッティングやら傾き表示されるよりよっぽど役に立ちそうなもんだが
隼でやる、隼である必要があるかどうかはおいといて 旧型隼に乗ってる方、アイドリング状態の電圧って何Vくらいですか？
自分の０６年は12.2V（1,200～1,400rpm）なんですが、低すぎですかね？ >>401
14V後半
キーオンで11v台。ヘッドライト点灯で少し電圧下がる
走行中が14.6から14.8あたりかな。 デイトナのブリリアントテールっぽいのを
ワンオフで作成依頼したら20万の見積きたｗｗｗ 4,000rpmくらいで14.0V程度になるんでレギュレータ故障ではないと思ってたんですが、
アイドリングの電圧が低すぎるのはレギュレータの問題なのかな。。 >>405
コイル焼けてて発電不良とか?
うちの過走行L0も充電不足気味なんだよね
ヤバくなったら予備のリチウムイオンに積み替えて
その間に家で充電してやり過ごしてる >>405
アイドリング中が1番電圧高い気がする。
走ると通常は下がるね。レギュパンしたら上がるんだろうけど
バッテリーが充電されてないならアイドリング中も電圧低くて走ってると上がってくる感じかな。リチウムイオンで気温1桁だと走行直後は13V台の時もあるけど、あったまる頃は14V後半。
まぁ、おかしいからバイク屋いけ。 新型のフロントフェンダーって2型に付かないかな？
ボルトの位置とか見るとそのままいける気がする >>410
スリポンでも2代目みたいな歯切れのある音じゃなくて滑らかな集合っぽい音になるんだな クルコンはホントにラクになるよ。
GSにはついてるからツーリング行くときは高速道路使う事が多いけどもはや無いと乗る気失せるレベルよ。
クイックシフターもトラコンもいろいろ乗り比べた結果、明らかに四発のほうが相性良いと思うし隼には相性いいだろうね
あとは一日でも早く納期と価格だな。 06の事で質問です。（401とは別）
初動のアイドリングは1,300回転前後でエンジンが温めると400回転程上がり1,700回転程前後になります。
このような差が生じるのは普通なのでしょうか？ （四輪は免許取得後一度も運転したこと無い・・・。） >>414
普通じゃない。
センサー故障を疑いたいけど、その前にスロットルボディ掃除してアイドリング調整してから再度症状を確認。 >>417
スロットルボディ清掃は先週したばかりですがアイドリング調整はしていないので
ロンツーから帰宅後やってみたいと思います。 バイクにナビは無いよなぁ
スマートヘルメットに勝てないもん >>406
>>408
ありがとう。
ステーターコイルのチェックの用にテスター注文したので、確認してみます。 >>421
昨年の9月に交換したやつで、こまめに外して充電してたから問題ない…はず >>413
ないわ。お前どこの高速を何キロではしってんの >>424
ロンツーでクルコンは楽になるだろ
そりゃ存在を知らなきゃ別にどうってことないっちゃあないんだが、あると圧倒的に快適よ
ただ眠くなる >>424
413じゃないけれど、他社他車種のクルコン付き乗りで、ロンツー時の高速では特に楽だよ
基本的に夜間の走行は避けているけれど、深夜早朝の他の車が少ない時に制限速度で移動するのに快適 418です 06のスロットル調整について
スロットル調整スクリュが延長されているのですが固くて回りません
壊れそうなので力いっぱい回してはいません
回すためのギミックでもあるのか、どこかが錆びついて回らないのか、ただ硬いだけなのか分かりません
何かしらご教示お願いします ヘルメットって言えばshoeiが何かお高くとまりやがったな（半ギレ） >>429
延長されてる右カウルからはみ出てるアイドリング調整のつまみのことかな。
固着してるなら、右カウル外して直接回した方がいいかと。 Z-8になって価格が上がったことを言ってるんだろう 新型隼かFJR1300ASで悩んでいる。ヤマハはTRACER9以外での新基準クリアの情報もなくFJR1300ASが廃盤になる見込みが強いので、隼一択になりつつある 片道1000km程度の帰省ツーリングをするので1300クラスでクルコン付きと言うのが前提
いささか古いけれど、FJRにはコーナリングライトが付いているので、夜間のワインディング視認性向上が期待(田舎なもので)
コーナリングライトは付いていないけれど、隼にも惚れている
こんな感じです 隼は前傾がきつい
長距離ツーならＦＪＲがいいんじゃないか ヤフオクで買ったローダウンシート付けてツーリング行ったけど腰死んだわ、やっぱ純正って良く出来てんのね >>437
ならbmのkとかrのrtもはいるのでは 隼の前傾ってやっぱりけっこうキツいのか、、
今乗ってるストファイのミドルは高速道路がイマイチ落ち着かないから隼考えてた
うーん、長距離の高速巡航のためだけに隼するのは間違いかなぁ、、 06年式に乗ってます。
フロントブレーキのマスタシリンダをニッシンのラジアルに交換してますが、パッドが減ってくるとレバーの握りシロが増えてレバーがグリップに当たっても制動がかかり切らなくなり危険を感じてるところです。
フルードタンクのキャップを開けて数十回ニギニギするとちょっと状況が良くなりますが、すぐに左記状況に戻ります。
尚、キャリパは純正TOKICO6ポット、ホースはメッシュに交換しています。
キャリパとマスターシリンダの相性が悪いんだろうと予想していますが、この予想が合っていれば現行ラジポン使いたいんでキャリパ交換を考えてます。
対処方法やキャリパのお勧めとか合ったら教えてください。 エア抜き出来てないだけでは？
キャリパーとの相性うんぬんはマスター径も分からずにアドバイスできる奴はエスパーしかいないでしょ >>444
エア抜き完璧に出来てて問題ないです。
ニッシンのラジポンマスタ径はφ19です。記入失念すみません。
>>445
ですよね～
なのでここ数年はタッチが悪くなる2000km事にパット交換してますｗ 問題なくないだろ。実際に効いてないなら
エア抜きは出来ててもブレーキ自体に問題あるのは解決できてないじゃん
人か自分殺す前にバイク屋持っていきなよ >>447
それの対処としてパット交換を高頻度でやってるんですよ。
これでブレーキが効いている状態維持している。
バイク屋で解が得られなかったから質問している次第です。 >>426
だからどんな田舎の高速を走ってんの？
70kmぐらいにしとかないと役にたたねぇわ。
いちいち前が詰まってonオフめんどくさいわ。
加速してもブレーキで解除されるしな
一台だけならともかく短い車間で連なっててもだるいし。
楽じゃねぇよ。
ホントに使ってんの？俺が使うときは体が痒いときに使うだけだわ >>446
2000km毎のパッド交換は、
ローター消耗してない?? >>448
フツーにマスターとキャリパーをブレンボにすりゃよくね？ >>448
いわゆるそれは対症療法なわけじゃん
駄目じゃん。て誰でも言うと思うんだけど・・・
素人（自分）でも分からない、プロ（バイク屋）でも分からない
でも対処してるから乗れてます。って凄いこと言ってるからね
まず原因の切り分けやんないとさ
マスターが駄目なのか、メッシュが駄目なのか、パッドが駄目なのか、キャリパーが駄目なのか
機器構成で言うなら基本だと思うんだけどこんなの >>450
それ見落としてました！ありがとうございます！
交換して確認してみます！ >>431
右カウルですね了解しました。
出先でできそうにないのでまた後日やってみます。
有難うございました。 >>443
マスターシリンダーOHして、ダメならトキコOH。
というか両方しろ。
そもそも2年毎だよ。
一般道の話だよね？サーキット攻めてて握りしろが変化するって話してる？ >>443
うちもエア噛みみたいに柔らかくなってたんで試しに19㎜ラジポンに替えたけど改善せず。
相性かと思ったけど原因調べたらキャリパーピストンの固着で揉み出ししたらかなりましになった。
ニッシン6POTキャリパーなので状況が違うかもしれないけど、まだ少し気にくわないので今度メンテナンスが楽な4POTに替えてみる予定。 去年事故の修理のついでにキャリパーとマスターのOHやってもらった
ノーマルマスターとトキコでも十分出来が良い
社外に換えて「良くなった」ってのは、そもそも状態が悪いノーマルと
新品の社外の差だから余計に強調されてる部分もありそう いるわー、そういうイライラせっかちマン
一体何キロ出してんどんな乗り方してんの？
それともロンツーで旅したことない人？
キャンプバック積んで長距離丸一日乗ってみてから言え
いくら追い越し車線に出てくるトラックが邪魔でも70キロとかないわアホか
体力温存したいときはだいたい90キロ固定だな >>458
ばかだろおまえ。主旨理解できてなくて草 >>459
主旨？
お前が新しい装備を使いこなせない爺だってこと？
そんなやつに乗られてお前バイクかわいそうだな 現行のフロントフォークの
スライドメタルが部品で出ないらしい。
別の車種のを流用してるみたいですが
どの車種のどんなサイズか
知ってます？ トキ子の6pot、純正マスターでも普通に止まれるし、サーキットもいけるよ。ただし、メンテはしっかりな。
握れば効いてくる感じ。ローターとパッドの選定の方が大事かと思ってる。 >>458
だからどんな田舎なら90固定でいけるの(笑) ブレーキはノーマル派だなー年１ぐらいでキャリパー揉み出しフリュード交換しとけばまったく不満ないし >>463
東京ー大阪とか九州一周とか東北方面に足伸ばしたりとかフェリーで遠出したりとかしたことないの？
そういうときだぞ、クルコンのありがたみが分かるのは クルコンとグリップヒーター付きに乗るともうこれなしでは考えられなくなると言われてるからある意味オススメはできない装備だな >>465
すぐ解除してセットし直しばっかりでめんどくさいわ クルーズコントロールは前車追従出来るかどうかで評価が分かれる気もするけど、どうなんだろう。 >>470
バイクで勝手に加減速されたら
怖くない？ クルコンが人間をだめにする クルコンが乗り手をだめにする
私 いつもならば 抜かしてしまうのに 急にオラオラして 今度だけは煽りみたい >>470
バイクの ACC はボッシュのやつがまだ実験中じゃないの >>474
ムルティストラーダV4に搭載されるみたいだしもう完成してるんじゃないの ACC付きはドカのムルチが生産開始したってニュースあったから日本の法に準拠してるならそのうち入って来るんじゃないかな
あとBMのRTの今年型にも付くはず 勝手に加減速されたら怖いとか、四輪に普及し始めた頃にも同じこと言ってたんやろなあ… 420ですが、ジェネレータからの電圧測定したら、どの組合せもアイドリングで30V、アクセルオンで60V出てたんでジェネレーターの故障じゃないっぽいです。
というわけで、レギュレータ交換してみることにします。 >>477
アイサイト２付きのﾅﾝﾄｶバック８年乗ってるけど未だに微妙な緊張感を覚えるぞ プロパイロットの乗ってるが一回使ったら違和感凄くて使ってないわ オレはACC無しじゃ高速に乗る気ならない身体になってしまったよ うわぁ凄い！賢いなこいつ、とは思うが、従来の運転時の負荷を
省いてくれたかというと・・どうなんでしょう アイサイト２付きのﾅﾝﾄｶバックで一番重宝してるのは前方警告だな。
自動制御も結構だけどその前にドライバーの認知補助の方が王道かと。
「起きろ」
「よそ見すんな」
「お前酒飲んでるだろ」 >>485
疲れ具合が全然違うだろ
8年前のアイサイトは逆に疲れるんか？ >>486
AIや合成音声技術を組み合わせて
好みのノリと音声を設定して指摘してくれるシステム欲しいわ
下手くそな加減速を繰り返すと「楽しすぎて吐きそうだ」とか洋画っぽい皮肉を言ってきたり コスパのいい普通の自動変速が普及するのはまだまだ先か・・・ >>492
それが普及する頃にはもう内燃が終わってるかもしらん >>494
次の10年やそこらで切り替わるとも思えないがな 少なくとも１０年じゃ無理だな。努力目標的なのも2050年とか言ってるくらいだし
だからまだ考える時ではない 形は全然違うけれど、バイクの性能機能としてはこちらの方が凄そう
HARLEY-DAVIDSON Pan America
https://www.harley-davidson.com/jp/ja/motorcycles/adventure-touring.html
ベースモデル 231万円
スペシャル 273万円(電制サス他)
電制サスはSHOWAで、本国だとオプションのアダプティブライドハイト実装のようだ。 モーターも嗜好品として変速機のようなものを取り入れるのはありではないかと
TT ZEROの神電開発チームが言ってたな >>487
高速巡行で右足フリーは確かに快適。
自動で加減速するのは、それが正しく機能してるのかって部分で微妙に神経質に。
路上教習の教官の心境と言えば大袈裟だが、まあこれは個人的な性分故だろうが。
免許取得以来MTでシコシコしてた身には、新しいオモチャ以上のものでは無いかなと。
多分最新のバージョンでも似た感想だろうと思う。スレ違いなんでこのあたりで >>442
きついというのかどうか とにかくハンドルが遠い
ああ つまりきついということだな 社外品でさらに手前にオフセット出来るセパハン出そうな気もする >>501
ハンドルが遠いんじゃなくて、お前の腕が短いのよ。
隼はポジション楽だから ポジションは前乗ってたバイクによって意見変わるよね
SSよりは余裕で楽だしネイキッドよりはキツイ >>510
R1000も乗ってるが隼のほうがきついよ 遠くて R1000のポジションが一番楽だったのはK5あたりかな？ どんなバイクでも手がピーンてなって乗ってると格好悪いんだよな >>512
K34かな、こなあたりは似たようなもんか 新型はハンドルが手前にきたそうなのだが14Rと同じくらいの位置になったってことかな？ 早く価格が知りたい。
あと新型はスマホホルダーが取付しづらそう。 >>511
SSの中で世界一ポジションが楽なバイク出されましても… >>511
そうだそうだ そんな楽なSSだすんじゃねーよ 隼のレビューでよく言われてるやつ
「前傾姿勢でハンドルは遠め」
「走り出すとラク」
これどういうこと？
いくらトルクがあってラクでも、前傾姿勢は変わらないから手首と特に首が死ぬのは変わらないよな？ 177センチで初期ブサなんだけど前傾は前傾なんだが手首とか首は問題ないな
ステップつま先乗せてると足首痛くなってくる
土踏まずだと少し運転しずらい気がするけど長距離は楽 >>521
今県内ニュースでやってるけど相談役だって
91だぜもういいだろ >>514
K56の方がポジションは楽だったよ
ステップ変えたり自分に合わせるから結局は似たようなとこに落ち着くけど 九州から帰ったけど重いリュック背負って600キロの帰路は腰がキツかった
>>520
完全に同意
姿勢が楽でも重いヘルメットだと首痛くなるけど軽いヘルメットなら隼でも首痛くならない 修ちゃん死ねばいいのにって思う気持ちと生きてて欲しい気持ちが半々 >>506
比較はSSだけど、隼の方が圧倒的に楽じゃない？
シートも低いし全然疲れないね。
SSのシート高くて、攻めてる時はいいけど、タラタラ移動してる時に前傾がきつい。
長さ測ってどっちが長いとか知らんけど、隼は自走でサーキット行くの楽。SSはトランポ使いたくなる。 >>519
ハンドル位置が低くても遠くても前傾姿勢になるんだけど
後者の場合は加速時とか高速走行で風を受けているときとか
後ろに引かれる力や風で起こされる力と前へ傾く力が釣り合うときがある
隼もそういうときに楽になるライポジのバイクって事じゃないのかな？ >>528
なるほど……そういう感じのことなのか
メガスポーツには乗ったことなくて全く想像できなかった、ありがとう！
アフリカツインなんかも取り回しはキツいけど走り出すとラクってよく見るけど、隼のそれとは絶対違うなって思って謎だったんだ アフリカツインのはサスや重量バランスなどの設計の良さで
デカいのに走り出すと軽快って話やね 高速道路を速いペースで巡航して距離を稼ぐなら、ある程度前傾になる方が楽なんだよな。
その代わり、ペースが上げられない下道での快適さはトレードオフになるけど。 アフツイの取り回しできついなら隼はもっときついだろうな。 >>525
リュック背負って、
125ccクラスで50km走ったが、
肩に負担かかって以後、
やらなくなった（カバンはリアボックス行き）。 リュック背負って600km走るとな、
根性すげーな。 ５５リットルのリュック背負って
九州⇔東京往復したけど平気でした
ネイキッドだったから体を伏せないので
全荷重はタンデムシートが引き受けてくれた 600なら隼だと3時間くらいじゃないのか？一回休憩すればいいから余裕だな >>537
へえそれくらいなんだな
余裕なら、まずはおまえがやってみてくれよ 06隼のブレーキパッド交換を初めて交換しようとしています。
キャリパーがホイールに当たり外れないのですがどうやって外せば良いのでしょうか？
完全にブレーキを引きずっておりこれを先にどうにかしないと外れないのでしょうか？ 検挙されないように走って
吹田から東京まで４時間切るのは難しい
それでも新名神、伊勢湾岸、新東名でかなり早くなった >>540
また06か。ピストン 固着改善したくて外すんやろ。
ホイール当たるくらいまでずらしたら外れるよ。
純正ホイール、純正キャリパーなら。 キャリパーをホイールに当たるくらいまで外周に出して
そこからひねるように外側に出せば取れる
自分は多少傷いっても上等なくらいでやってるけど、
気になるならテープでも貼って養生しとけばいい >>542
>>543
アドバイスに従いやったら外す事が出来ました。
前輪は清掃だけで何とかなりそうです。しかし後輪のピストンを戻そうとした際に片方のピストンが抜けてしまいもうこのままOHしようと思います。
幸いにも下にバケツを置いていたのでダダ漏れにはなりませんでした。 >>544
フロントもパッキン交換しとけ。
純正トキコやろ？絶対やった方がいい。固着してたならなおさら >>545
シールが傷つきフルード漏れてブレーキが効かなくなるのを想像すると・・・。
免許取得してから１年未満のド素人ニワカでとても不安ですがやってみたいと思います。
本当に初めてなので度々分からないことを質問させて頂きますがよろしくお願いします。
フロントのキャリパーをバラすのに星型（？）のネジがあるのですがあれはどのサイズを購入したら良いのでしょうか？
前輪の小さい方にはピストンツールが入らない等といった情報を見かけました。みなさんはどうやって外していますか？
またおすすめのピストンツールを教えていただけないでしょうか？（今はデイトナのものを考えています） >>546
初心者が免罪符になると思うな
サイズがわからなければ測れカス
とにかくググれカス >>547
勿論タブも新規ウィンドウも開きまくってググってググってググりまくってます。
キャリパーOHの仕方、必要な道具、交換パーツ等とにかくググってます。
星型のネジに関してはミリ単位で正確に測れるものを持ってないから聞いただけです。
整備ブログでもネジサイズまで丁寧に書いてあるものをまだ見つけられていないのでそこはググり不足だとは思いますけれど。
単に暴言吐くより参考になるサイトのURLでも貼っていただきたいものです。 >>548
だったらノギス買いなさいよ
ここでT50だよって言われたら鵜呑みにするわけ？
直ぐ見つかる情報も見つけられない癖に悪態つくなよ
バイクもネットも素人か? >>548
誰も本気で煽ってないから気にしなくていいよ >>549
シール+錆びたネジ代で１万、トルクスレンチで１万、その他工具等でもかなり持っていかれて
極力出費を抑えたいのです。整備素人で工具も完全に揃っておらず金銭面的に一気に購入が出来ないので
トルクスソケットもセット買いせずに一本ずつ必要なものを揃えようとしているだけです。 普通にプロに整備頼んだ方が安かったじゃん
責任も持ってもらえる >>546
近くのアストロ行って工具セット買ってこい。
ピストン は普通に入るやつしか持ってないから知らんけど、どっちにしろ固着ひどかったら取れないから、キャリパー割ると見えるフルードのラインからエアー入れて内側から圧力掛ければ取れる。 >>552
その”プロ”に運悪く連続で裏切られたので自分でしようと思いました。たまたまなんですが信用出来なくなりました。
また、自分で出来る事を増やしていけばその方が工賃かからずに済むとも思ったので。
いくつか前のスレでも書いたようにリアサスは傷つけられ、他のショップでもいい加減な事をいわれたり・・・。
>>553
ソケットレンチのセットやペンチやニッパー、等の工具は無くなった祖父が残してくれています。
トルクス系やトルクレンチ等の工具は無くネットで注文しています。 文章からも想像つくけど、多分かなり変なやつなんだろうな。
相手にしたくないタイプ。
しかも金も無いんでしょ？ >>556
相手にしたくないタイプにわざわざ相手されにいくような貴方も・・・。
そうです。学生なんでバイトでやりくりしてますが余裕は無いですね。 >>554
あんまり良くないし自己判断したほうが良いけどキャリパーに使われている星型ネジはあんまりトルクかけるとレンチが壊れるしナメやすい印象、ネジが固くてパワーかけたらレンチが折れたのでサビサビネジだった事もあり普通の六角ネジ全部交換した こういう二流三流の店を渡り歩くバイク乗りっているよな
不思議と一流の腕を持ったおっちゃんのやってる店には近づかないというか自然と敬遠するんだよね
普段から弄り壊して適当な事やる店に無駄な金払ってズボラな処置されて帰ってくるその手合いを
無理やり馴染みの店に引きずって行ってキッチリ直してもらったけどやっぱり居付かなかったわ
その場じゃ調子良く感謝の言葉言ってたんだけど 素人が格付けするほど滑稽な事もない
映す価値無し！ >>558
改悪じゃん
六角よりも星形の方が舐めにくいんだぞ 舐めてんじゃねえぞコノ野郎‼
ｺﾞﾒﾝ…
言いたくなっちゃった… 工具くらいさっさと揃えろ。
サイズいくつですか？とかなめてんのか
Tone BRS20 Bit Ratchet Set, 7 Pieces
リンク貼れないけどこんなやつ買ってこい。Amazonで3000円でいくつか選べる シールの潤滑油はスズキ純正のＣＣＩメタルラバーが良い。ピストンの戻しにも使ってあいる。 メタルラバーは定番で俺もつかってるけど、
スプレー缶しかないのはなぜだろうか。
飛び散らせたくない場合用に、液状のやつを出して欲しい。 まぁ兎に角
ダストシール側の溝はパーツクリーナーだけじゃなくプラスチックのヘラや真鍮ブラシでブレーキダストのｶｽを徹底的に掃除した方がいい キャリパーのトルクスは30kgぐらいトルク掛けなきゃならないけど、そういうのやる技術はあるのだろうか キャリパー一つ外すのに苦労してるのにいきなりOHは、敷居がたかいわ 30kgかけるのに苦労することある？M30くらいに3,000kgかけなきゃいけないとちょっと大変だけど >>546
キャリパーのOHは別の同型品を買ってそれをOHしてから付け替えるとよろし。
別にバイクを持っていたり、ガレージがあって作業中に放置可能ならいいけど
軒下整備で一台きりのバイクの整備はリスクが高い。
ピストンを抜くツールだけど、5000円くらいの安いのだと固着の場合は
どのみち外れないよ。
キャリパにエアかけても外れない場合は、廃車バイクから外しておいた
ブレーキマスターを使って簡易ブレーキラインを作って油圧で外す。
工具のサイズは「サイズが分からないからボルトに合わせたい」と
店の人に言ったら合わせさせてくれるよ。 >>554
良い心意気だと思うよ。
自分でやれることを増やしていけば結果的に工賃は抑えられる。
工具も必要な分だけ揃えていくから無駄なく揃えられる。
構造に詳しくなるからライディングも上手くなる。
自分の場合、お金が無かったから自分で始めたというのがきっかけだったけど、
乗ること以上に整備のほうにはまってしまって。
今ではバイク屋よりも自分で整備したほうが安心できる。
趣味で二級整備士まで取ってしまった…。 エアーは普通ないよね。自分は、キャリパー外さないでパッドたけ外し油圧でぎりぎりまで出してさきよするけと。エアーは以外と電動の空気入れが使える!まあ、ピストンが取れないならゴミたよ！ みなさん色々アドバイス有難うございます。
トルクレンチは注文しているのでトルク管理は多分大丈夫だと思います。
リアのキャリパーを外しデイトナのピストンツールでピストン、シール類も外しました。
キャリパーを２つに割るのに苦戦しています。ボルトが硬すぎて割れる気配がありません。
フロントはリスクが高そうなのでリアキャリパーのエア抜きまでしてみてから自分で挑戦するか決めたいと思います。
>>564
リンク有り難う御座います。そのようなセットはあります。しかしトルクス型の頭だけ１つも無いので質問させて頂きました。
トルクスのサイズも分かったので購入しました。 ただ、この人、エア抜きはどうするのか?経験者がいるならいいけど、原理も知らないようだし危ないよね。ばらした後でもいいから、バイク屋に行って修理を
見たらいいけどね。 >>575
一回バイクに仮付けしてつけてから緩めるんだよ！
そこのボルトは多分33Nmだから実は大して固く締まってない。
ソケットはしっかりボルトに押し当てること。 ところでリヤキャリパーにトルクスネジが付いているようだったら
純正ではない気がしてきた。リヤなら普通の内六角ネジのはず。
年式で違ったらすまん。 >>577
仮取り付けして回そうとしているんですがこんな力かけて良いのか不安で・・・思い切りやっちゃっていいですか？
>>578
フロント・リア共に純正です。フロントだけトルクスです。
フロントのOHはリアのOHに挑戦してみて自分でやるか決める事にしました。 >>579
まぁ乗れないと何かあった時に
工具買いに行く足がないとかなら困るだろうけど
最悪ネジ壊しても最悪純正キャリパーなんて
中古のヤフオク品とかに換えちゃう手もある
いくらでも純正中古も互換性あるキャリパーもゴロゴロあるのが
息の長い隼のようなバイクの助かるところ あと、パッド交換で度々外すあボルトは外しやすいけど
熱やダストや雨水なんかを食らい続けて15年とかのキャリパーは
ガチガチに固着しててもおかしくない
浸透してねじ緩めるとか冷やしてねじ緩めるとか
ちゃんと固着したねじ緩めるためのケミカルあるから
そういうのを使ってもいいかも
いいやつは捨て値の中古キャリパーくらいの値段するけどな >>580
無理そうなら中古のキャリパーを検討したいと思います。
>>581
アドバイス有難うございます。
一応屋根とカバーはあったみたいですが屋外で何年も放置されていたようなので固着かもしれませんね。
単にビビって力が入ってないだけかもしれませんが・・・。
明日もう一度仮付けして回してみようと思います。
絶対２つに割らないとダメなのでしょうか？ 401です。情報もらえたおかげで電圧問題解決したんで、一応報告です。
テスターで、レギュレータのダイオードが2個壊れてることがわかり、どうせ交換するならということでmosfet化（1D7-81960-01）してみました。結果、アイドリングで14.2Vで安定しました。
まだ走行はしてないですが、今年は安心して乗れそうです。 俺もｍｏｓｆｅｔ化したらアイドリングで14.2V
交換後１０００キロ走った程度なのでまだ様子見段階 >>582
必ずしも二つに割らなくてもいいけど
真ん中に入ってるOリングも替えると気分がいい。
自分の場合はキャリパのボルトも毎回新品にしてる。
片側だけを完全に弛めると、もう片側に軸力が集中して
よりきつく締まるので、
片側弛んだら一度締めてもう片側を弛めるといいよ。
>>580
俺も同じ考えだな。GSF1200/750のトキコとか
R1000、GSX1400のニッシンも流用できるような…。 >>585
キャリパーの締結ボルトって再利用不可じゃなかったっけ？
オレも割る時は同時交換してるからそんな気になってるだけかな >>585
なるほど！アドバイス有難うございます。 https://imgur.com/y6Wp54H
アドバイスに従いキャリパーのシール溝をブラシなどを用いて清掃したのですがこのぐらいまでしか綺麗になりませんでした。
これではまずいでしょうか？ （真鍮）ブラシとか固いのでやったならトドメ刺したな >>589
総取替しなきゃまずい感じですか？
真鍮ブラシは持ってないので歯ブラシを使いました。 >>589
スチールブラシはヤバいけど真鍮は大丈夫じゃないか？ トキコ6ピストンはすぐ動き悪くなるからさっさとキャリパー変えた方が早い 写真だとよくわからんけど、大丈夫そうに見えるけどな。
溝に、固形物が目視で確認できないなら大丈夫だろ。歯ブラシなら傷もついてないだろうし >>590
良い状態だよ。問題ないです。
でも割らないと掃除できないところはどうしても残るね。
車体に取り付けてスピンナハンドルを使えばネジは回せるけど
スピンナハンドルよりもT型レンチのソケットを交換できるタイプのほうが
今後も使用頻度が高いから、そちらを買って力を掛けて外してみてはどうだろう。
ちなみにホームセンターに行けば毛足長めの子供用歯ブラシみたいな
竹の柄の真鍮ブラシが200円以下で売ってるのでそれで溝内を掃除すると良い。
10年以上放置のキャリパーだと溝底のアルミが腐食している場合が多く、
歯ブラシだけだと取り切れない。 >>590
ちなみにブレーキフルードは水溶性なので
お湯と中性洗剤で洗浄するのが安く一番きれいにできます。
水が残ると腐食するので、最後はヒーター等の前に置いて
ほんのりあったかくなるまで放置し、水分を飛ばすと良いです。 長いスピンナハンドルはあると便利だね
自分でチェーン調整や駆動系のセット交換するとき便利 隼乗りは親切だね。
このブレーキ整備で
スレッドが進むな! 俺なら１５年も使ったキャリパーは交換だなｗ
この提案がいいかどうかは知らんけど はやく現物拝みてえなー
ファンライドフェスタ今年やってくれるんだろうか
新旧隼置いといて欲しいわ >>595
>>596
アドバイス有難うございます。
足が隼しか無いのでTレンチ等の工具類はポチりました。
とりあえず工具届くまでに錆びたらまずいのでヒーターの前で乾燥させます。
>>599
乗らずに放置されていた車両で06年式にもかかわらず走行距離は10400キロ前後でした。
去年の10月に納車してまだ15000キロ程です。放置であちこち傷んでいたのでそこは交換してもらいました。 >>601
06年ので2万キロ行ってないのか。羨ましい。
金かけて整備するだけの価値はあるね。
整備しながら乗って５年もたてば手放せない相棒になるよ。
ちょっとスピリチュアルな話になるけどきっちり整備して乗れば、
本気でやばいときにバイクが助けてくれることがある気がする。
>>599
たぶんもう部品は出ないんじゃないか？
俺は外観悪くても、フルード通路内とシール溝底が腐ってなければ使い続ける派。
中古で買ってもどうせOH前提でそのまま使えないしな。
新品で部品出れば財布と相談。 左キャリパーアッシーは在庫あるよ
右は欠品だから再生産無ければ入手できないね
まぁキャリパーなんか純正に拘る必要ないっしょ >>602
加えて整備の有無でいざという時に事故を回避できるか出来ないかは変わって来ますものね。
まぁ私の素人整備で大丈夫なのかという不安はありますが・・・何事も一からなのでまぁ・・・。
>>603
仰る通りです。確かに有名メーカーや高年式のパーツに交換する方が楽ですし確実ですが
経験という意味でも今回はOHしています。
この機会に色々工具も増えましたし素人ながら扱いも少しは覚えられたならと思っています。
失敗したら素直に交換します。 K6だけど、今も純正キャリパー使ってるわ。
パッキン交換を3年毎にやってるけど特に問題ないね。
サーキットも年間10回程度行くけど膝擦って遊ぶ程度には問題ない ブレーキフルードが2年/回交換、
ピストンシールが確か4年/回で交換していれば
問題ないよね。ブレンボも同等だし整備してなければ
同様にピストンが固着するわな。
水も同様に2年/回交換だな。 そんなに交換する？
俺はフルードだって車検ごとだわw >>607
＞ブレーキフルードが2年/回交換
2回/年じゃねーの？ 乗り方によるでしょ
月一ツーリングぐらいなら車検毎でもいいんじゃね ブレーキ液は、最低2年ごとに交換。
タッチを気にする人は、1年ごとか。
サーキットなら行く毎かな。
ピストンのもみ出しも重要で
OH時もCCIメタルラバーを使用するが、
油分がゴミを呼ぶので、
最近は、クレの油分なし
フッ素スプレーを使っているが。 >>613
「クレの油分なしフッ素スプレー」それよさそう。
次使ってみるわ。 揉み出しって俺はやらない派なんだけど、最近やる人多いよね。
戻り悪いと思ったら即OHしちゃうわ。ゴム交換した方が早い 任意保険の継続断られたんやが何でなんやろ？全くもって納得出来んのやが >>616
そんな事あるのかよw
俺は8台契約しているがないなあ
おまえやっちまったな
信用情報に傷がついたぞ >>617
ワイは4台契約してて保険適用の事案無いからおかしいと思ってさっき電話したら手違いだとさ。おねーちゃん平謝りだから許してあげたわ。スレ汚しスマソm(_ _)m >>616
俺はKTMの400EXC-RACINGで任意保険入ろうとした時に
形式番号何度も電話で聞かれて最後は車検証のコピー送ったな
超登録台数少ない外車だからだろうが最初から車検証のコピー
送ってくれたで事は済んだと思ったw >>616
細かい字で書いてある約款を片っ端から読んだ方がいいかも知れない
色んな案件で継続を断られるケースが、更に細かい字で書いてあったりする リア全然効かない 効いたときはロック(´・ω・｀) 1型だけどリアすぐにロックするんだよな～
フロントもイマイチだし、今ブレーキはフルノーマルだけど、おすすめカスタムあったら教えて >>632
まず強く踏まない事だがフロントブレーキの掛け過ぎで姿勢がフロントよりになっている可能性がある
あと２段落としなどの急激なエンブレも避けたいところ アドバンテージニッシンで90mmピッチの4Pキャリパーがポン付けできる
とか? 一般道走ってて制動足らないのはスピードの出し過ぎか
ブレーキングの判断が遅いだけ
ロックするほどリアを使ってる段階でお察し
フロントだってちゃんと沈めて握れてるのか怪しいわ
ジムカーナや小さなサーキットでの力不足なら純正が悪いんじゃなく使い方が悪い
黙ってレースで通用する社外品に換えたらいい >>632
意図的に荷重移動しないとリアロックしないけど、お前のバイク本当に隼かよ？ 一般道と言っても峠で200キロからのブレーキとかなんでしょ ブレーキピストン固着気味なんじゃないの？
ちゃんとメンテナンスされてれば純正でコントロールが難しいなんてことはない。 でも意図的に、それこそオフロードやらモタードやってる人間の
踵で踏み抜くぐらいしないとリアってロックしないだろ
ただあるとしたらフロントの制動不足（＝リアの荷重抜け）であって
乗り方変えろって言うのは正しいと思うぞ
ブレーキそのものやら操作自体が正常であれば 下り坂でコーナー手前でてフロント掛けてギアを落としたら簡単にリアロックするけどな 攻めてる時なら、減速時にリア浮くからリアブレーキ掛けてるとエンジンノッキングする。だから、初期だけグッとかけて、途中からはフロントのみだね。
ギアも落とすときは回転数合ってないときに跳ねまくって冷や汗でるときもあるよな。スリッパークラッチ欲しいわ。
街中普通に走っててブレーキ踏んでリアロックはないな。隼のリアブレーキは全然効かない >>646
リアブレーキとエンジンのノッキングは何の因果関係もないから単なる故障じゃないの？ >>650
ブレーキング中にリアが浮くからリアブレーキ掛けてると止まりそうになってノッキングする。離すけど。たまにね 続報が出ないからエアオーナーの知ったかの架空語りで
あまり伸びんな 2型だけど
メーター下側のカバーのクリップを傷つけずに上手く引っこ抜くコツとかないかな？
マイナスドライバーで抉っちゃって、取れたはいいけど結構傷がついてしまったわ >>656
クリップ安いし基本消耗品だから多めに買ってストック
クリッププライヤー使えばきれいに取れるのかもしれないけど >>657
こんな工具もあるんだね
とりあえずクリップの予備いくつか持っておくわ ありがとう だそうです
SBSで聞いた話
隼は旧型中古で買うなら新型を買った方が幸せになるのでオススメしたいらしい
今まで弱かったりスズキに改良してくれと言ったトコが改善改良してあるのでディーラーメカニックも予約した方が居るとの事
https://twitter.com/ylper3756/status/1367434284357742592
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そりゃ販売店が旧型中古の方がいいですよなんて言うわけないw Twitterの感想みたいなの出されてもなぁ
13年前設計の旧型のほうが良いって奴なんかいないだろ。まぁ、今回のはその設計の延長になっちゃったけど >>659
めんどくさいね。
レーシングスタンドでリアタイヤ浮かせてた状態で、例えば2速でエンジン掛けた状態で、リアブレーキを踏み込んでいってみるとどうなるか。
ブレーキング中にリアタイヤの荷重がなくなるとそうなるって言いたいんだけど、普段ヌルいブレーキしかしてないなら浮くこともないから説明してもわからんよね。
ブレーキの踏力の調整が下手な俺しか発生しないみたいだからもうええよ。次の話どうぞ >>660
新型の方がいいのは当たり前だろ…
旧型を好んで乗ってるのはスタイルが好きだから リアルでも「ノッキング」って言葉使って
周りからバカ扱いされてるんだろうな じゃあさ低速ノッキングってなんて表現すんの？
一般的な異常燃焼とは違うのは理解してるけど。おしえてくれ >>668
なるほど、低速ノッキングは、スナッチとかカーノックなんて言葉もあるんやね。勉強なりました >>662
ワールドだと絶対自車他車への欠点は言わないけど、SBS辺りは結構ストレートに言うぜ？
最近のアドレスはとか、ホンダの新しいグロムは云々とか色々教えてくれて楽しいんだけどな
S125が発売してしばらく一般流通全然なかった裏事情とかも教えてくれたし 早く価格発表して欲しい。
店舗予約はまだ正式には開始してないでしたっけ？ >>671
ホッピングのこと言ってたのか、やっとわかったw リアタイヤのホッピングは ABSとスリッパークラッチ付いてれば起こりにくいけど、エンブレを弱める燃調すればいいんじゃないかな？ ノッキングのwiki見ると、
ノッキングは、“カーノックとエンジンノック” に分けて説明されてるね。大分類はどちらもノッキングってことじゃない？ >>682
お前、バイクでカーノックみたいな現象出てるの？
いくら何でも下手クソ過ぎだろ… リアの荷重が抜けるほどフルブレーキして、リアブレーキもかけてたら、エンストしそうな低速ノックはでるな。
サーキットじゃなくて公道でこれやるのはどうかとは思うから意味わからんのもしょうがないかな。
オフ車でダートなら簡単に再現できるけど。 でももうそうなる前にシフトダウンて終わってるものでしょ普通
エンストしそうっていう状況が急制動以外ではどうにも想像つかん 新型ってネット発表公開だけだが
実車のジャーナリスト試乗とかやったの？ 発売はまだまだだよ。
国内生産分も、今年は僅かだろうな
スズキお得意のなんちゃって販売 >>686
いやだからノッキングって言葉の意味調べてみたら？ >>690
ノッキングとは横山ノックのネイキッドバージョンの事でしょうか？ >>690
いまさらウィキも読んだよ。エンジンが出す打音全般で低回転のノックも含まれてる書いてるね。
knockだからそのままだけど。
あなたはデトネだけにこだわってるんじゃないの。 排気量にかかわらずすべての新車はコロナの影響で輸入が滞っていてどうにもならないらしいね
部品・組み立て純国産100％のバイクとか今時あるのかな ブレンボとかも一時期供給ストップしてたけどもう再開しているとバイク屋から聞いた >>693
ウィキ見ても自分のバカさに気付かないならどうしようもないな お前バカだからやさしく教えるけど、低回転のノッキングっていうのは、下手クソがMT車での発進時に起きる「ガク、ガク、ガクッ」ってなる奴のことだぞ >>700
へえー リアロックしても君のバイクは回転下がらんのか
すごいなぁ あこがれちゃうなぁ >>700
686はフルブレーキング中の現象であることを理解していて、おまえは発進時の振動とこれが違う現象だと思ってるんだよな？
ずっとこの振動からくるノッキングについて説明してるんだけど、通常の運転では発生しない現象なので何人かが勘違いして、ホッピングやら急制動でどうのという話になっているのかなと思う。
とりあえず最初はノッキングとは言わないって流れだったが、カーノック（低速ノッキング、スナッチ）もノッキングの一種ってことでクローズでいいかな
今はMT車が絶滅危惧種なので、ノッキングと言ったらスパークノックの様な加速時にエンジンからカリカリ音が発生するような不具合と認識されることの方が多いかもしれんけど うちの初代クリーム色なんだけどこれ黄ばんでるよね？
画像見る限り元はクリーム色ではなさそうだし
白色の２代目と並べると黄色くて黄色くて・・・ >>702
要は下手くそにしか起きない現象でいいんだよな？もう
リア荷重が抜けるようなブレーキング然りシフトダウン方法然り >>709
サーキット攻めるとかしないなら一生関係ないね 2型だがブレーキングの時わざとローまでエンブレかけても隼はポッピングなんてしなくない？バックトルクリミッター付いてるし。回転合わせることすらしないのかね。 >>713
常識的なペースで走ってるなら発生しないと思うよ。リアタイヤ押し付けられてるしウゥーンて回転数上がって終わりかな。
バックトルクリミッター無ければ回転合わせててもホッピングするし、バックトルクリミッター付いてても回転あってなければ発生する。かなり緩和されるけど。ゆっくり走ってるなら気にしなくていいんじゃないかな。レーサー用装備だし。
一般ライダーならクラッチが軽くなるとか、ブリッピングできない人でもギクシャクしにくいとかそんなところがメリットだよね。 70kmからリアが浮くぐらい(浮かないけど)頑張ってフロントブレーキ掛けると15km位になってて
低速ノッキングする話だと思われてるよ
多分 そこまで頑張ってもポルシェの制動距離には敵わないんだからなぁ…
重量級の二輪は虚しい >>720
タイヤ四つあって圧倒的に転びにくいからねぇ 他の車ならいざ知らず
ポルシェのブレーキ性能と比べられてもなぁ >>723
相手をやりこめたと思えて優越感に浸れるからでしょ
その為に微妙に話の焦点をズラすしストローマン手法も使う
隣国がやマスコミが政治的な発信でよく使う手だけど、自己の欲求は満たされるし相手や第三者が信じたら儲けものだしね >>720
ポルシェどころかカローラにも負ける
四輪と比較することがナンセンス >>719
そう思うけど、荒れるだけなのでこの話はやめようと思う。わかる人だけわかればいい。 対四輪なんてどうでもいいけど
雑誌とかで100km/h→0km/hとかの制動距離比較テストとかやればいいのにな
最高速とか加速性能以上に重要な項目だと思うんだ 今度のは前後コンバインドになるからそういう売りがあってもいいかもね。 今年の隼駅で誰が最初に新型で記念撮影をするかが最も重要 6軸センサーとコンバインドブレーキは凝った制御したら面白そう
SSはそこまでは制御しないから うちの初代のヘッドライトがアイドリング時にチラついたり時計がすぐ狂ってしまう
のだけどバッテリーかな？ >>737
あ、ごめん。時計がすぐ狂うと書いたけど思い出してみたらバッテリー外した後だったから違った。 皆さん隼の燃費はどんなものですか？
私は2006 SP忠男ピュアスポーツ付きで平均18㍑/km位なんですが。
レギュラーとハイオクでは変わりますか？ >>737
実は納車時（中古）からだからレギュレータは疑ってなかったけどレギュレータかぁ・・・
まだ純正だし始動しなくなる前に交換しよ
電圧計付きのUSB電源にすればよかった・・・
キジマのUSB電源つけてるけどあれLEDが電圧ヤバい時に赤色になるぐらいだからなぁ
単品で付けます
アドバイスありがとうです >>740
タンクにオクタン価指定の注意ラベル貼ってなかったっけ？
カナダ仕様かな？
今こそノッキング馬鹿にしてたやつが出てきたらいいと思うんだけどな。 ブレーキでノッキングがとか頭バグってるレベルの主張だったしなｗ >>746
2名乗車で登録したあるから違反だね。車検の時はシートに交換してください。
一名に変更すれば違法ではなくなります。 初期型なんだけど欧州仕様なので日本のハイオク入れてるけど回さなきゃレギュラーでいい気がしているｗ ハイオク指定のエンジンにレギュラーいれてもノッキングのリスクしかないけど自己責任ならいいんじゃないかな。
北米はオクタン価の計算違うから注意な 前期型 圧縮比 11.5
後期型 圧縮比 12.5
レギュラーを入れるかどうかはあなた次第 K3乗ってた時はレギュラーだと3000前後のとこでボコつきが出やすくなって
街乗りでよく使う回転数でのアクセルの付きが悪い感じで燃費が悪化した
ちょうどインテークの汚れを放置した時の症状がシビアに出る感じ
中古のK３買った後、ちょうどサブプライム問題の頃で
ハイオクが190円くらいまで爆騰してたんだよね >>754
そんな時期に五島列島へ行ったんだがガソリン代が恐ろしくやばかったよ
本土より＋３０円 >>755
離島はどこも同じようなもんでしょ
隠岐の島とかもガソリン高かった
それより軽トラのドリンクホルダーに
氷結レモンとか一番搾りが入ってるのが印象に残ったなあ >>751
>>646 が攻めてる時ノッキングするらしいから教えてあげてよ >>759
エンジン回転数低下による振動起因のノッキングのようなので、オクタン価は関係ないです。 >>761
スリッパークラッチ欲しいとか言ってるからエンジン回転数は高い時の話だよ ブレーキの使い方って教習所でフロントは制動と姿勢制御でリアは調整と姿勢制御って学科でやらなかったけ? >>740
燃費いいね。
あまり回さずまったり走行なのかな？
うちのK5は高速、峠をそこそこ元気よく走るツーリングメインで14~15くらい。
>>754が言うように、レギュラーだと低回転域で乗りづらく、燃費も悪化するね。 日本は3月19日だってさ
仮予約入れたバイク屋が言ってた
価格もその時わかるって >>768
あんがい早いな。ただ、日本に配分される台数はどれぐらいなんやろ。俺も仮予約してるけど、果たしてゴールデンウィークまでに納車されるんやろか。 >>768
日本での台数がだいぶ少ないってウワサやし、ワールドの方がいいんちゃうかな。 >>771
俺が行ったレッドバロンは入るしもう仮予約受けてるって聞いたよ バロンは並行なのか？
国内向けならスズキワールドや普段からスズキ車の取り扱いが多い代理店の方が入荷優先順位高そうだ
国内仕様でも今時リミッターも無いだろうしETC標準装備だろうね 1型なんだけど、エンジン停止後すぐの再始動の際、セルが弱々しいのはレギュレーターの故障？以前は水温がレッドに近いときはそうなってたけど、最近はそのまで上がらなくても症状がでる。古い型の質問ですみません。 バッテリーの電圧はとりあえず測ってみる
アイドリングやちょっと回転上げた時の様子も確認 テスター持ってないんだけど、バッテリー弱ってるのかなと思って充電しようとしたら、フル充電状態でした。電圧計付けよかな。 >>775
電圧計はメーター付近につけて常時見れた方がいい。
リチウムバッテリーなら気温で電圧くっそ下がるし、水温高いか、故障しててファン回ってたら電圧下がる。ハイビームONでも下がるし。車検の時、ファン回ったままハイビームで光軸検査すると電圧13Vまで低下して光量不足で不合格なることがある。純正バルブがヘタってるのもあるかもしれんけど。
ただ、セル回るときはライトは消灯するはずだけどな。 https://youtu.be/BPdaXDcYwLI
9：50～
コンセプトってUltimateじゃなくてUnlimitedだったのか >>783
時間を開けるとセルが元気になるんだけど、セルモーターの可能性ありますか？恐らく熱が関係していると思われるんですけと。 >>784
バッテリーが問題ないなら可能性あるかも
一度セルモーターバラして見たほうが良い みなさん今何まんキロ？
わたし35000
オイル交換しかしてない
丈夫ねこのエンジン >>786
オイル変えてるなら原付でも普通に走れる距離。 250でも30万キロくらい走れるからな
1300なら100万キロいけるんでね？ 64000kmぐらいかな？L1乗り
ニュートラルランプが点かなくなったりしてきたけどエンジンそのものは快調 >>786
こないだユーザー車検行ったときでもうすぐ12万キロ
https://i.imgur.com/DPBlGEZ.jpg
まだまだ走るよ
でも最近コロナの影響だったり仕事減ったり車買ったりで走行距離延びてない 今日レギュ交換して明日乗ろうと思ってたけどレギュ側のカプラ買い忘れてたorz 去年はGWは四国
夏は北海道を予定していたが
隼駅さえ行けなかったな
今年はどうなることやら はやぶさのハイビームのプロジェクターライト曇ってきたんだけど
これどうすればいいの 裏から綿棒みたいな物で拭いてみたらどう。
適当ですまん >>797
割り箸に綿棒をつけてやってみたいけど
ポロッと取れたら取り返しがつかなくなりそうで怖いわ >>798
ライト点灯消灯の繰り返しの温度変化で灯体が呼吸するから 12万キロ間近で無清掃で曇ってても、ハロゲンで
車検の時にちょっとふかせば光量不足にはならないので
絶賛放置中 737です。
レギュレータ交換（MOSFET化）で無事ヘッドライトのチラツキ改善しました。
有難うございました！ >>802
5億キロは果てしないな
太陽まで往復してもう一度太陽まで行ってもまだ足りん
そして初期型発売から22年乗り続けたとして
給油無しで24時間マッハ2を維持しても到達できないはず >>805
乙
直って良かったね
うちもMOSFET化考えようかな 夜中の田舎の高速とかでハイビームつけるとビックリするほど照射範囲の狭さにビビる 初期型のフォークオイルの粘度ってどれくらいかわかる方いませんか？
調べてみるも#10相当や#15の2種類が出てきてどちらを買っていいのか迷っています。
メーカーによっても粘度がちがうんでしょうか？ >>793
すげーな
てかそれだけ走っても排ガスとか触媒の劣化で検査NGになることはないんだね >>811
ノーマルじゃなくこれもほぼはじめからつけてる
10年物のヨシムラS/Oだけど、毎回そのまま車検通ってるよ
触媒はそのままだからよほど何かなければ通る
マフラーメンテに出したことはないのに騒音も今のとこ問題なし >>810
フォークオイルは同じ番手でも、
メーカーによって粘度が若干違うようです。 >>810
純正品番でいいじゃん。
最近俺も交換したけど、普通な手に入るよ？汎用品だし。
社外になにかこだわりあるのかな 東京に住んでいる隼乗りのツレん家に中々遊びに行けない
俺１型
ツレ２型
もう一人のツレに新型を買わそうとしつこくラインしていたらグループから脱退されたｗ 追突事故の慰謝料が200万くらい入る
通院休業中の借金返済に充てるはずが
新型を買ってしまうかもしれん >>817
200万ってよっぽどじゃない？バイク乗れるの？ >>813
>>814
ありがとうございます。 ただの興味本位なだけで評判のいいオイルにしてみるのはどうかなと思いまして。
攻めたりししないので社外は無駄だとは思いますがｗ >>820
攻めた走りしなくても気になったならそれにすれば良い
気に入らなければ純正品に戻せば良い
フォークオイルだけじゃ無いが攻めた走りしない奴が社外品に変えてるのが無駄なら
無駄な奴ばっかだよ フォークオイル15番入れたらフロントフォークあまり動かなくなったよ 調べているうちに倒立用・カートリッジ用など見かけました。
正立用を倒立に使うことは同じ動粘度？であっても使わない方がいいとかありますか？
倒立用は漏れにくい添加剤が入ってるとかの違いなんのかな？ まずは、定期的にフォークオイル交換。他消耗部品交換。
ツーリングなら一万キロくらい？
コンディションを保った上で不満があるなら変更ってとこじゃない？よくわからないのに粘度変更とか理解できない。
油面高さ調整するのに何度か組み直すことになるだろ。
めんどくさいわ 変えてみて前の方がよかったら戻したらいいだけだから、それがめんどくさいか面白いかは、人それぞれ フォークオイルなんてぶっちゃけエンジンオイルでもなんでもいいし >>826
フォークオイルに、
ATフルードを指定してた車種も有った。 夏場渋滞にハマると水温計がレッド近くまで直ぐにあがる。何か温度がよくわかんないので、デジタル水温計つけようと思うんだけど、その場合現状の水温センサー部分に取り付けるの？ 水温センサー交換。冷却水交換、キャップ交換。まずはそこからじゃね。 >>830
それって正常な挙動ですよ。
レッドの手前でファンが回り水温を管理(制御)してる。 冷却水とキャップは変えました。センサーは正常だと思うんだけど、水温の状況を具体的に数値で知りたくて。渋滞抜けて走り出せば水温下がるんだけどね。 え？半分の線越えるとこでファン回るけど
年式によるんかな？
カワサキ車みたいにキー抜いても水温高いならファン回って欲しいわ ファンは回ってるんだけど、アナログメーターではイマイチ水温が下がってるのか分からないので、デジタルで数値をみたいんだよね。 あと、水温が上がってる時何故かバッテリーが弱ってるようなので、電圧も見たい。 具体的な数字でわかっちゃうと精神的にやられるw
個人的には水温は青と赤のランプなら気楽なんだがな 隼の水温計って細かく動く印象だけどな。車と比べると。
ファンが回ると電圧さがるよ。当たり前だけど。渋滞のときはキルスイッチでオフだな。
でも基本はすり抜け。車みたいにダラダラ長時間アイドリングはそもそも無理だろ。 >>840
低温高温のランプしか付いてないのはまだいい
メーターの形してるのに中身はただのオンオフスイッチだったのは本当にガッカリした
ちなみに俺の車は水温計は付いてないけど純正で油温計が付いてるけど結構便利 明日スズキWEBモーターサイクルショーなんてのやるんだな
日本での新型の値段と発売日はそこで発表かな？ 新型のシリンダーにボスが鋳込まれてるのはAGSユニットを取り付ける計画があるからだろうか？
>>841
あれは大多数の客のレベルに合わせてああなった物だからね >>839
水温ランプ（ロー・ハイ）のみも珍しくない。 真ん中あたりで止まってる水温計が、
上へ動くときはオーバーヒート。 2型だけど真夏の渋滞でもレッド付近まで上がった事は
一度も無い 2型の場合、ファンが動く音が聞こえていても
実は片方しか回っていないケースも 黒+金仏壇、黒+赤厨二と思わせて白+赤が1番カッチョいいな >>857
ホンマやよく見たら濃いブルーやった
つかカラーオーダー言うならもっと色選べるようにしてくれよ >>863
マネじゃねーよ
量産型エヴァが好きなんだ 馬鹿にするわけではないんだが
年間販売目標数650台て・・・
隼ですらこうなのか。バイクってホント売れない時代なんだな 白赤にしたいかな～
https://i.imgur.com/Iq3T0NW.jpg
今乗ってる黒も引き締まって見えて気に入ってるけど >>865
今はバイクはすごく売れてる
バロンで中古車が枯渇して仕方なく新車フェスタとかやるくらいだ
ただ200万越えのバイクとなればそうなもんだろう メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
カラーオーダープラン： ￥2,222,000（消費税抜き￥2,020,000）
ボディカラー：マットソードシルバーメタリック（QKA）
￥2,211,000（消費税抜き￥2,010,000）
ボディカラー：グラススパークルブラック（YVB）
ブリリアントホワイト（YUH）
レギュラーカラー： ￥2,167,000（消費税抜き￥1,970,000）
マットソードシルバーメタリック/キャンディダーリングレッド（B5M）
￥2,156,000（消費税抜き￥1,960,000）
グラススパークルブラック/キャンディバーントゴールド（B5L）
ブリリアントホワイト/マットステラブルーメタリック（B5N） 大方予想通りの値段だね。国内仕様R1000Rと同じ値段か。 R1000Rの中身と比べたら高いがまぁこんなもんか 売れるいいな ちなみに俺は買わないけどな！w
あ、買えないのではなく
買わないw 思うんだがアクセントカラーのパーツだけ大量に仕入れていたら
あとから高値がつくかも知れんな
それだけ隼が売れるかどうかは知らんがｗ >>875
転売を考える奴ってどうしてこう馬鹿なんだろう
単細胞という言葉そのものだな 俺そのまま１型乗るわ。
電装なんてイラネ(-。-)y-~ まあ問題なければ買い替えなくてもいいでしょ
古いほうが価値がある気がしてる スズキワールドから隼のホログラムが付いた販促はがき届いた
購入特典は全店先着150名かーそこそこ大きめのリアバックだね
すぐなくなるか？ >>880
100台しか入荷しないってのは嘘なのか？ ブレンボの入荷遅れで100台くらいってのもガセらしいぞ 黒✖︎紺がカッコいいなぁ。
でも俺の1型ブラックとあんまり変わんない。 車重も1型の方が軽いし200万だして乗り換える理由が見当たらない。排気ガス規制や、不要なABS、電子デバイスなければ軽くできるんだろうけどそれはもう無理だし、今のバイクを大事に乗るしかない。 今のも気に入ってるから手放したくないなぁ
かと言って新型も気になるしなぁ 初代乗りだけどABSは欲しいかなぁ免許取って１年未満っだしとっさにブレーキング出来るか不安だわ。
殆ど他の車や歩行者がいない道でブレーキの練習はたまーにしてるけどとっさに出来る自信ない。
更に欲を言えばバックギアあれば駐輪する場所が増えるので助かる。（取り回しに苦労せずに済む） カラーオーダーにするだけで高くなりすぎじゃない？
プラス3万くらいに抑えて欲しいなー >>889
約6万円UPか…。
オーダー受けてから注文者の為だけにラインで組むんだろうから仕方ないべ。
6万使うんだったら俺はアクセサリーのシングルシートとスクリーンのほうが良いな。 でもまあ人と違ったカラーリングになるんだから
200万以上出すんならそっちの方を選びたいなー アクセントカラーだけならパーツで買った方が6万よりも安く済みそう 確かにホイール以外だったら
部品だけ外して板金屋に持って行ったら4万くらいでできるかな？
アクセントをガンメタとかにできれば特別感もあるし。
腕に覚えがある人は塗料代だけか。 2型の国内モデル販売価格を考えると超値上がりのように感じるけど
店頭の実売価格がどれくらいになるのかな?
R1000Rは新車乗り出し180万円台のところもあるし
不人気の刀は130万切ってるけど
隼はあまり下げないかなぁ～
あと180リミッターは情報もうあったっけ? >>895
2型だとウインカーやテールのカバー部分は割と安いんだよね
あそこ入れ替えて黒/赤のツートンにしようか考えたこともあった
新型も部品単位で買って好きな色に塗って自前で交換できるかも 08隼ワイヤーロック取り付けるの忘れた‥ヒント下さい! >>896
最近のバイクにリミッターなんて聞いたことないけどスズキはまだあるの？ 白/金ちょっと高貴すぎないか…
なんか白馬の王子感がすげぇ
もしくはエルガイム デザインコンセプトは、「The Refined Beast（凶暴さを制す知性）」。
流麗なエアロダイナミクスデザインは、「Hayabusa」の持つ溢れ出るパワーやパッションを開放しながら、その強力なパワーを手の内でコントロールするという理性を備えたスタイリングを具現化。
二代目より大人しくなってる癖に
笑わせてくれるよなw >>905
パワーランチャーとセイバーつけないとな！
でも白地に金て走ってる姿優雅そうでいいけどな
白地に蒼だったらもうちょいクール
>>907
そうかー？初速は新型の方が早くなってるみたいだし、谷間もなく電制制御でよりスムーズに走らせられるんだからデザインコンセプト名はおかしくないと思うけど 突っ込み所満載の言い訳だらけ
このフレーズが脳内で｢ いいわ毛だら毛｣に変換されてオッサンどもの購買意欲を高める 「The Refined Beast（凶暴さを制す知性）」
え！？
(洗練された獣)って言ってたやん！
洗練てwwww
獣がwwww
と思ってたが
リファインビーストをどう意訳したらこうなるんだ >>915
最近のバイクで国内仕様がパワーダウンしてるなんて聞いたことないけどスズキはまだあるの？ 無知に教えてやるよ
欧州仕様▶最高出力190馬力／9700rpm 最大トルク150N・m／7000rpm
日本仕様▶最高出力188馬力／9700rpm 最大トルク149nN・m／7000rpm
排気系の違いからパワーロスがある。
シャシ台の数値を見たいね。 新型スレで小数点以下の数値の扱い方が違うみたいな話でていたようなきが・・・ 国内仕様では最高出力が欧州仕様から2ps減の188ps、最大トルクは0.1kg-m減の15.2kg-m（ともに発生回転数は不変）になっているが、これは測定方法の違いによるもので、エンジンの仕様は全く同じだという。
https://young-machine.com/2021/03/19/178414/ 日本向けの部品作って差別化するほどコストかけれないんじゃね? >>918
そうなんだ、ホンダやヤマハはそういうのないからさ
スズキは真面目に金かけてるね 測定方法の違いによるものって文字も読めない知恵遅れに何を言っても うっわ
久しぶりに見たわここまで恥ずかしいやつ
無知
(ﾄﾞﾔｧ
あ痛い痛い死ぬレベル 新しい物が出てきて「うっわー、すげー」って素直に思える人間と「ふーん、だからどうしたの？大したことなくね?」とか言ってる奴の人生どっちが楽しいか考えた時その答えは推して知るべしだな >>885
これをきっかけに大型取っちゃいなよ
例え隼を買わなくても、試乗やレンタルで制限無く乗り放題だよ？ >>933
大型は来月入校予定です
今のバイクが来年9月位でローンが終わるからそれまでに頭が冷えなかったらIYHしちゃうかも
えへへ >>918
こいつ他人の隼を俺のと自慢するアホですよ 注文してきた。カラー変えなかった場合は発売日ちょいくらいで乗れるみたい。
カラーバリエーション変えると２～３ヵ月は納期伸びるらしい。 >>923
単純にPSとHPの違いなのか
エンジン本体の仕様は同じでも日本と欧州じゃ気候やガソリンの質も違うからECUの中身が全く同じとは限らない
微妙に変えてるなら2pPSくらいの違いが出ても不思議じゃないけどな
日本仕様と欧州仕様の表示を別けてるのはスズキ独自の物なのか他社も同様なのか少し気になるな >>938
メーカーか同じって言ってんだから同じだろ。陰謀論とか好きな人種か？ 陰謀論って言うと発狂しはじめる奴らいるから気をつけてな 938みたいなのは意識高い系の馬鹿とフォルダ分けしてる ヤマハの2CRのR1も2017年までは変な日本仕様で175馬力とかになってるけどフルパワー仕様と同じ内容にECU書き換えするだけで200馬力超えるし、車検なんか無関係だし売るときにはセールスポイントにしかならない。というか同じ価値観の人が買うだけとも言えるけどw
新車のツルシに固執とか変な人としか思えないw
200psの世界で2psなんて1%くらいでしょ。誤差だよそんなの。 デスモセディチの日本仕様並の差があってから騒ごうや・・・
あれには驚愕したが あの時代のドカティは酷かったね。
1098Rも70馬力とかにされてたw ドカはどうせマフラー変えてコンピューター書き換えるから無駄な金のかけるより良いとも言える ドカの場合なんかはパワーもそうだが
せっかくのデザインが日本マフラーにより台無しになる 俺変な人にされてる
そんな微差気にならないならこれから新型隼のスペック語る時は188ps
190psじゃなく188ps日本仕様はメーカーもそう表記してるんだしそれで通してね 180馬力なんて一秒たりと廃車にするまで使わないくせにどうでもいいだろｗｗｗｗ この手のバイクのオーナーで
合法非合法関係なく１度も速度リミッターに当てずに降りる人ってどのくらい居るんだろうね お金持ってるリターンライダーの皆さんに是非
新型をバンバン買ってもらいたい
再来年くらいに5000も走ってない良質な立ちごけ傷付き中古を
たくさん市場に流してもらうのだ >>956
隼乗って13年2台目だけど
どっちもメーター299km/hは出したことないな 新型価格高くなるとか騒がれてとけどR1000Rと一緒なんだ
ちょっと数出回って落ち着いたら新車乗り出しR1000Rみたいに180万円台で買えそうだね
2型の在庫新車の価格からしたら大差ないし流石安さのスズキ >>956
180キロリミなら普通にある。
メーター読みならそれに近いところまで行くけど、実測299は無理っぽい。 >>959
ZZR1100から乗り換えだといとも簡単にいったな
ただしZZR1100は３２０スケールなんでメーター読みならZZR1100の勝ちだわw アナログメーターで299って…
目盛り300から何ミリ手前で判断するんですか？ >>950
ツッコミ多めスレより
228774RR (ﾜｯﾁｮｲ 41dc-yEBv)2021/03/21(日) 12:18:23.22ID:sJRhuSvX0
気になっている方もいると思いますが馬力表記に関して海外HPでは190馬力国内仕様は188馬力となってます。
これはGSX-R1000Rでも同じなのですが仕向地によってカタログ表記の仕方が違うだけです。
海外は10台中の平均値で国内は最低保証馬力だったかと思います。（間違ってたらごめんなさい） >>964
単に針が３００と思われる印から先に行かないので
自称２９９だなw
ZZR1100は３２０表示だからタイヤが回れば針は３００を超えていく
実測はまた別の話だからここらをムキに議論する気は無い 白赤にしようと思ってたけど黒金でいいかなー悩ましい >>950
おれ2型乗りだけど知らない人に馬力聞かれると197馬力って言うの面倒くさいから200馬力って答えてるけど駄目すか？ 出身県聞かれて横浜とか金沢とか名古屋とか言っちゃう人かな？ 県名と県庁所在地が同じとこあるあるだけど、例えば北九州市の人が「福岡出身」って言ってたら「北九州だろ」ってなるよね いつ来るか解らないって言われたな
まあ年内って感じらしいｗ バイク乗ってる人からだと馬力とか最高速より重さを聞かれることが多いな
何キロですかって >>950
真面目な話、自分が変な人って認識できてる人と天然で変な人は相手に与える不快感が全然違うからリアルでも気を付けた方がいいぞ >>970
3馬力の違いが感じられるのは、
かなりのセンス乙。 10psのエンジンで3ps差は、かなりの違い。
200psのエンジンで3ps差は、違いがわかる者が少ない・・・ >5000も走ってない良質な立ちごけ傷付き
まさしく俺のバイクだｗ >>992
それはSHOEIやARAIがつけるべき アラショウ「ヘルメットのせいにすんじゃねーよハゲ」 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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