【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part85【MT/DCT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
早急に買い換える気はないがx-advやフォルツァ750のメーターに変わるマイチェン来た頃には買い替えたいな ちなみにこのバイク乗ってるのはオッサンばかりだろ？ >>30
NC乗ってるならメンタルは中高年なのでナカーマ 前スレで MT-09 と ZX-6R と CRF450L と LEAD125 持ってて、妻の免許取得練習用に NC750S 増車したら NC にドハマりしたものだけど、スペック的には重いけど低重心・低シートでハンドル切れ角が大きいから、LEAD とそんなに変わらないくらい気軽に乗り出せるし、純正キャリアにトップケース付けてるんだけど元のラゲッジと合わせてアホみたいに荷物積めるし、実用域で何の不足も感じないパワーなのに LEAD より静かに走れる(前期マフラーに交換してるしスクーターと違って回転上げなくても走れる)からストレス無くて疲れないところが最高に気に入ってる
近所の足からロングツーリングまで楽にこなせるくせに峠をけっこうなペースで走れるとこも凄いと思う
最初は不細工だと感じてたデザインもなんか格好良く見えてきたし、欠点があるとすれば他のバイクに乗りたくなくなるとこくらいかな ちなみに妻の免許練習は近所のけっこう広い県有地(夏祭りとかイベントやるとこ)と、日曜日に自動車学校の貸しコースでやった NC750S を免許練習用に買うなら 750L はローギアードなので注意
自分の場合はスプロケットをフロント 17T→16T、リア 43T→44T に変えてごまかした
あとオプションのセンタースタンド付けるのも忘れずに >>35
オンロードならどんなに荒れててもサスペンションに不満を感じたことはないよ 今のXってサスはSと同じじゃなかったっけ？
かつてSと同じサス長のモデルがローダウンとして売られてたが、その後元の標準モデルがなくなった覚えが >>38
2018年モデルから、前年度のローダウン仕様が標準になってるよ >>39
そうですよね。本来の仕様のXが欲しかった 嫁に言われたよ。
もう少し脚長かったらなぁ！と俺が言ったら
「ブサイクは変わらんから」と。
まぁ正論だな >>33
ホント
乗り換えたくてもNCの長所が凄すぎて無理。
クイックシフター？あるのBMWだけ？ヤマハのFJRにもあったかな？経験ある方DCTとの比較教えていただきたい。 >>33
全く同感。最初は原二クラスと二台持ちも考えたが、NC自体がでかい原二みたいなもので、
チョイ乗りにも気軽使えるしロングツーリングも楽。実用域では必要十分なエンジンだし峠も
けっこう走るし、そして異次元の燃費。今の自分には乗り換える理由が全くない。見た目も
不思議だけど年々カッコよく思えるようになってきた。 16年Sの赤黒はホイールも赤で結構カッコよかった。店に聞いたらやっぱり人気あったと言ってた >>44 BMW のアップダウン対応クイックシフター付きに乗っているけど、
いろんな点でDCTとは比較にならないよ。 個人的にはDCTの圧勝。 >>30
ncは比較的安いので若い人にも人気ですよ。 >>46
あの赤ホイールはカッコ良かったです。
nc-xも赤ホイールにしたいくらい。 おいおいｗ
さすがに原二と同レベルの気軽さで乗れるってのは嘘だろｗ >>44
ドォカQSとNCDCTの比較ならば
NCが１２００キロ走った疲労＜ドォカ４００キロ
発進のみクイックシフターとDCTは同等の加速度感
信号待ちでいつでも左を離せるDCTと
NになかなかはいらないMTの差が左手の耐久力に限度が出る
NCの欠点 リアブレーキが弱いフロント頼りで右手忙しい
ドォカティSSの欠点 真後ろがミラーに入らないｗ
振動で手がしびれる、ミラーがぶれて見えない
後ろから接近したパトが判別できないｗ >>51
スクーターと同じ感覚でスーパーに買い出しにいける万能さはある >>51
本当だよ
自分は風防とハンカバ付けてるからグローブも要らないしラゲッジから半ヘル出して普通にコンビニやスーパーに買い物に行く
LEADより足着き良いし、走りは圧倒的に楽だから本当に気軽に乗り出せる
軽よりクラウンの方が楽なのと似た感覚 フルフェイスだと視界が狭いし
夏場は暑さや不快感でふらつくので事故率がかなり高くなる
事故したときの安全性は高いかもしれないけど
そもそもの事故率が全然違う
100回の事故で生存率50のフルフェイスと
5回の事故で生存率30の半ヘルどっちがいいか？って訳
フルフェイス派はすぐにアゴが削れるって言いがちだけど
そらフルフェイスなんて被ってるからそんな状況になるんだよ
つまり半ヘルだと視界が広く、蒸れずに快適で、
また覚悟が違うからまず事故らない >>57
釣りか？そもそも違反だぞ。本気で言ってんなら頭おかしいから転けて顔面削れとけよ >>57
ショーエイのグラムスター視界広くて良いぞシステムヘルメット並みとは言わんが下が見やすくて助かる >>60
STマーク付いてればOK
自動付帯の製造者責任賠償は１２５以下になるだけ
土方ヘルメットは駄目、バイク用としては認められてない
フルフェイスでも３５キロまでしか外傷を防げない
４０キロで壁にぶつかると脳が損傷して意味がない
最後の最後まで減速をがんばる方が命を拾える
ちゃんとプロテクタ装備して滑っていくと多少の打撲で済む
運が悪いと対向車や後続車に踏まれる
MotoGPなどで転倒しても軽症なのでコケ方を勉強したらいいｗ >>57
自転車用のヘルメットみたいに
盛大に穴空いてれば蒸れないかもしれんが
半ヘルは普通に蒸れてクソ臭くなるよ
顎は削れるというよりばっくり切れる感じだな
削れる程同じ箇所をアスファルトで擦り続けないでしょ
俺の顎の傷を見て話しかけられた事があるが
そいつも俺と同じで奥歯割れたって話になったわ >>57
視界の広さは確かに大事だよなあ
おれはジェッペル派だけどもうちょっと左右をエグって欲しいと思う フルフェイスそんなに視界悪いかな
視界の端なんて認識できるほど見えないし結局首振って安全確認するから困ったことない
車の方がピラーやらなんやらで見えなくて怖い バイクは耳も使って後ろの気配に気を配るけど
メットの中に大音響で音楽聞く環境も手軽になったし
後ろ見ないバイクに進路ふさがれることはたまにあるｗ >>67
sphereBSDみたいのが一般化すると良いんだけどね
欲しいけど貧民の俺には手が届かない
安くならんかな 新型見てきた
質感上がってるね。
rc72からrc90に変わった時くらいに
2台置いてあったけどタイヤが1台はメッツラー1台はダンロップだった。なんでだろ？ 新車購入時にタイヤ変えてもらうことにしたんじゃない？ いやいや
Youtubeなんかの動画見るとメッツラー履いてる
今日見た1台はそれ
もう1台は旧型と同じダンロップ >>55,60
半ヘルといっても工事用とかじゃなくてバイク用なんだから 750cc で被っても良くないの？
フルフェイスで近所に買い物行く方が違和感あるし、違反になるなんて話も聞いたことないけど 前スレ994で隣県までSのレッドMT在庫見に行ったものです。
その後、隣市に在庫がある店を見つけ、さっき契約してきました。
トップボックスとメインスタンドは純正を付けてもらいます。
まだ手元のS(RC70）売ってないが、どっかで買い取って貰う予定です。
隣県のドリームではハンドル歪んでいると言われましたが、
その後この隣市のドリーム１店○イク王１店で見積もりましたが、
そんな指摘はなく、ドリーム25、王が32で、近々ランドへ行って
価格良ければ決めようと思っています。
車体番号の下三桁が１桁数字なんだけど、在庫歴長いのかな。まあいいや。 >>63
法律の条文知りたいです
法律にSTマークが指定されてるのですか？ ●内閣府令（道路交通法施行規則第九条の五）乗車用ヘルメットの基準
1. 左右、上下の視野が十分とれること。
2. 風圧によりひさしが垂れて視野を妨げることのない構造であること。
3. 著しく聴力を損ねない構造であること。
4. 衝撃吸収性があり、かつ、帽体が耐貫通性を有すること。
5. 衝撃により容易に脱げないように固定できるあごひもを有すること。
6. 重量が二キログラム以下であること。
7. 体を傷つけるおそれがある構造でないこと。
ただし日本のバイク用ヘルメットは、『消費生活用製品安全法』によって特定製品に指定されているため、PSC規定をクリアした「PSCマーク」を付けることが義務付けられている。「PSCマーク」のないヘルメットは、国産品・輸入品にかかわらず、国内ではバイク乗車用ヘルメットとして販売不可。 半キャップ持ってる。125cc以下用ってシール貼ってあるやつ
昔車に横から突っ込まれて顔面から地面に激突した時にもしこの半キャップかぶってたら
おそらく鼻骨頬骨上顎骨下顎骨あたりは骨折してたと思う
それでも年1回くらいはかぶって近所走ってるけど 近所だからって半ヘル、ハンドルカバー付いてるからってグローブしない人はもともと安全の意識薄い人なんだろうね。
違反とかそんな問題以前に、家族や事故対象の人にかける迷惑なんかをあんまり考えてないんじゃないかな。
悪気の有無とかではなくて、そういう人。 >>74
契約、代金振り込み後、とんでもないこと？に気がついた。
ドリームからのメールでは2019年モデル在庫有りと紹介を受けた。
もらったカタログは2018年4月のもので、ETC2.0でないことと、若干本体価格が安いことが異なる。
今日支払った金額は、2019年モデルの価格。
間違って、古いカタログをもらったならいいんだが、実は2018の旧モデルだった場合
多少の仕様の違いとはいえ、もう一度交渉（仕様違いと値段安いことと古いことで値引）？ >>75
４５年前ぐらいに義務化になったときにいい加減だった
バイク用ヘルメットの定義が道交法になかったのかな
JIS規格はあるがカブトがJIS取り消しになってもST規格だけで売っている
工事用ヘルメットが問題視されて国会答弁か通達で認めなくなったような
曖昧な記憶しかないｗ >>78
安全意識とグローブの関連がよくわからないけど、興味があるので教えてください。 >>79
標準価格が違うなら値段交渉はできるだろね。 >>82
車体番号の記載があるので調べたら、RC88-100000X
(Xは俺の買ったのは一桁数字)
パーツカタログ販売情報を見ると、この車体番号だと2018/10発行の
最終モデルみたいだね。まあ良かったが、製造から2年以上経過していると思われるな。。。 すまん間違えた。
車体番号はRC88-120000Xの間違い。 >>79
注文書の控えもろたやろ？
それ見てみ
車両価格を書いてあるやろ？
税抜き金額で比較すればわかるやろ？
バイクは金払ったら売買契約成立になる訳やない
登録した日が売買契約の成立や 半キャップ気楽でカッコいいと乗ってたやつが死んだ。中速で単独転倒しただけで死んだ
友人の息子。成人式したばかり。俺の息子もつるんで半キャップでハーレー乗ってたんで「そんなのやめろ」とは言っていたが自己責任だ
友人はグロッキーになって低空飛行中。残った兄妹は知能一歳未満の障害者。詰んだ
グローブもアスファルトで手の肉削がれるまで分からないやろ。勝手にしろ わいの高校生の頃は原付はヘルメット被らんで良かったで >>81
転んだ時手袋してる方が手のダメージ少ないでしょ。 バタバタうるさいハーレー野郎は半ヘル多いよな。ナンバーも縦に付けてアホ丸出し。 >>84
自分は2018年秋でRC88-11000 **
用品クーポンガッツリ付いてたけど直後にETC 2.0 対応版のMC があった…よって心配ないのでは
生産が2018 or 2019というのは分からんが >>81
こけた時に真っ先に手をつくのでグローブのプロテクターが
教習所時代にごっそり削れた
次に肘肩の順に転げてバイクから離れる
ひざやかかとも気づかないうちに削れているよ 昭和61年までは原付はヘルメット義務化されてなかったからな
年齢的に52歳くらいまでは高校生じゃね？ レブルなら500も1100もシート低いから女性も乗ってそう
アメリカンタイプの割に軽いし
どちらもハードケース3つ付かないのが俺としては残念 ヘルメットロックつけてるひといる？
一応メットインに入るけど、他の物入れてたら出さないといけないし付けようかと思ってる >>104
いますん、ヘルメットだけじゃなくてライジャケ引っかけたり色んな使い道があるでよ。 >>106
そのうち買った人の書き込みがチラホラ出てくるでしょ 新型かっちょえーな！ パニアも専用ってかんじでええ。
だが買い換えるってまでは…金無いから私的に無いな… NCはハードケース3つ付くから良いよな。ビッグオフ系は3つ付くけど
アメリカンタイプだとサイドはソフトケースだしスクーターや多くのバイクはトップだけだよね ハーレーFLH
アメリカンだけどハードケース３つ付くで 黙ってハードケースって自分で言っておけよ
いい歳こいて単芝生やして同調求めるな 新型のサイト見た。純正の箱を左右と上に付けるとなんだかんだでスーパーカブ買えるくらいかかるんじゃね？オレには無理っす もしかしてカブの増車を我慢すればフルパニア化できるのでは？ サイドって毎日使うわけじゃ無いよね？
必要な時だけ付けるって事でOK？
それとも空っぽだけど付けてるって人もいるの？ 特に何も入れる予定はない飾り
必要だと思うならとっくに買ってるんだけど飾りと思うとやっぱ高い サイドバニアトップボックス3個フル装備だと30万円くらいかかるから(サイド装備段階で20万超え)
トップボックスだけならまだキャンペーン適用できるなら半額近くにはなるが... 別バイクでトップだけ付けると重心上がって乗りにくいんたけどこのバイクはどう？ >>122
サイドパニアって言い方もバカっぽいよね >>123
純正パニヤもそうだけどGIVIのE21E22とかだとXのミラー幅と一緒で
真っ直ぐすり抜けする分には全く邪魔にならない。前のエンジンガードと合わせて体を守るのに役に立つ
出掛けて結構な量の買い物にも対応できる。んでもってパニアとトップいつも付けっ放し >>126,130
「バニア」とか「パニヤ」とかそれわざとバカっぽく言ってるだろ 純正パニアは容量と車幅が素晴らしいが値段がネックやね
フルパニアとフォグのデザインが好きだから買うがやっぱたかい どうせメットは入らないんだしいっその事マフラーと同幅で収まる小容量パニア欲しい 右サイド：
工具・空気入れ・レインウェア普段使わないもの
左サイド：
お茶とかお菓子とか
トップ：
道の駅で野菜買って詰めて帰る用 >>135
すでに[箱・積載物総合スレッド]がバイク板にある パニアが似合うバイクなんだから話題にもでるでしょ
フィッティングの情報共有にもなるじゃん 旧型の純正リアキャリアが新型に取り付けられれば良いんだがなあ
ドリームで聞いてみるか >>143
旧型の前期と後期ですら互換性無かったのに 地元の夢店に行ってきた。
新型ncは即売れて展示車さえ無かった。
新型レブル はヤバい位に予約入ってるとの事。 >>148
いくらで手放した？
新型レブルて1100？ >>149
16年式新車で買い45000キロ乗って車検寸前で売って25万だったかな
売ったのは19年の秋だから1100はまだ噂段階か
で翌年新型レブル発表されたので夢に行ったら500はクランクケースカバーの出っ張りが気になったのて250にした >>148
どのあたりでそう感じられるのか教えて欲しいな 新型見てきたけど、LEDウィンカーが良いと思ったわ
あれ見た後に、自分の見たら野暮ったくていけない
参考までに400XのパーツリストでLEDウィンカーの値段見てみたけど、1個で8千円以上もしやがる
しかも、ウィンカリレーは8ピンだから回路図ないと結線が分からん
まぁ、そもそもベース部分の形も違うから、そのまま流用は無理なんだけどな サイドスタンド外したことある人いたら教えて欲しいんだけど、頭のナット緩めたらサイドスタンドを貫通してるボルトって向こう側に抜けるよね？ 昨日2014年式S売ってきた。
ところで、予備用にと念のために買ったレバーのうち
ブレーキは共通だけど、クラッチレバーは型番違うんだね。 LEDウインカー≒最先端 間違い。暗い、視認性悪い。超明るいのはOK
今は電球がナウい >>153
外したことあるけどすんなり
簡単には外れなかった覚えがある。 >>145 知らなかった・・・・ 先日ヤフオクで前期か後期用かも聞かずに、適当に中古買ってほったらかしだったんで、
慌ててつけてみたら・・・・適合した(笑 どこが違うんだろう？ >>152
レンズをスモークにするだけで大分引き締まるよ
何故かグロムのレンズの方が安いからオイラは
そっちを買った >>159
裏にサイドスタンドが出てないか検知するスイッチがあるので、簡単には抜けなさそうですね。ありがとうございました。 >>161
確か2016年モデルで、後ろの灯火類がLEDになり、その周りの形状が変わったはず。
なのでそのままではキャリアがつかなかったりするらしい。
加工して無理に付けている人の話を見たことある。 >>164
キャリアの形状自体は変わらず、リアウインカーの位置をずらす金具が追加になったりしたのかな。 フットディフレクター付けてる人いる？
あれ効果あんの？ >>165
フレームの取り付け穴は位置変更無しだったが、ガワのプラ部品に干渉しちゃう感じでしたよ。
RC90用は少し幅広になってた。 >>166
雨の高速道路で足の濡れが少ないので、
メッシュタイプのシューズで突然の雨
雨が侵入してくる時間稼ぎになった様な気がする はい、新型インプレ
一番の印象は最近の傾向と違って、排気音がとても静かになったな。
車検証みたら旧型：94db、新型：89db と5dbも静かになっている。
だから、回転上げても静かなんで、パワーアップしたと更に感じるね。 新型のLEDヘッドライトは明るくなった？
明るくなったのなら旧型に載せ替えたいのだが 新型お高くなったなぁ2013年式のSに乗ってるが同じような金額で乗り換えとか無理やな リヤキャリアはよ入荷して欲しいなぁ
サイドもトップもダメじゃん
フロントサイドパイプも無いし 175
レブル500なら大差ない金額で買い換えられるぞ >>175
俺は新型Xにしたけど、在庫の旧型Sならかなり安くなりそうだった トランザルプとCB750もNCベースで出るみたいだから気になる。
X-ADV位の価格だと候補入りなんだけど。 >>176
センタースタンドだけは付けてもらった。
RC90用社外品のリアキャリア使えるといいなぁ NC750Xがアドベンチャーの皮を被ったツアラーだから出ないだろ 新型のカタログ見ると
GIVIのフィッティング型番、前と同じ（1146FZ）だから
トップケースこれでいけそうだね >>172
5db下がると2015年以前のモデルと同程度なのかな？
あと気になるのはエンジンのフィーリング
ピストン軽量化でレスポンスは良くなってるだろうけど
6,000回転から上のフィーリングはどうなんだろうか？
電制アクセルの制御具合も気になる。 >>185
それはありがたいわ。乗り換えのときにそのまま移植できるなら、発売待たずに済む。 タンデムステップ裏の各2箇所のネジ穴が無いのを確認しました
以前のパニアは取り付け出来ません >>192
マジか？
あそこに着くヘルメットロック注文してたのに
ネジ穴切るしかないやん NCエンジンでトランザルブ出てもアフリカツインのミドル化廉価モデルぽいしCB750作ってもNC750Sの間違いだろとしか言われなさそう。 CB750はフレーム新規にすればそれなりにいい外見にはできるんじゃない？
同一フレームじゃちょっと厳しいけど 最終型のSに乗り換えます。
純正ボックスとトランクが解錠できるスペアキーが作りたいです。
前スレでTLH VSD33ってブランクキーで作れるとありましたが、
ウエーブの中溝？はなくても、トランク、純正トップボックスは
解錠できるで間違っていないですか？ >>198
間違ってない。ラゲッジ、給油、パニアなんかは問題なく開きますよ。
メインキーには使えないだけ。 金無くても安定収入と信用があれば買える魔法もあるぞ >>186
>5db下がると2015年以前のモデルと同程度なのかな？
>あと気になるのはエンジンのフィーリング
>ピストン軽量化でレスポンスは良くなってるだろうけど
>6,000回転から上のフィーリングはどうなんだろうか？
私の旧型NC750Xは2014の最初のヤツ。
排気音が静かなせいか上までシュンシュンと気持ちよく回ってくれるよ。
排気音がデカイから馬力が強くなったんじゃなく、静かやから気軽に
上まで回しても苦にならないという感じやな。 自宅周辺は住宅街やから
有難い。 2019Ｓの純正マフラー捨てようと思ったんだが
新型が静かと聞いてこんなものでも売れるのかな？ ウェーブキーの中溝なくともラゲッジ等開くってマジかよ
財布とか突っ込んでたのにもう何も入れられんわ >>203
2014年式はかなり静かだけど新型はそれより5dbも下がってるってこと？ >>205
内溝切るだけでイモビ無くても使えるって意味だと思ってたけど違うの？ >>206
2014年まで静か
2015年から2020年うるさい
新型静か
っていうふうにとったけど いやいや2014のレビューじゃなく
2021モデルがどうなのか知りたいだけなんだよな
5db下がるとどの程度なのかな？と 2016年モデルでも静かなバイクやな、って言われたけど、それよりも静かなのかな。
走行動画見たい。 >>212
うるさいバイクの方が安全なんだよな
隣の幸福の科学に日曜ごと来る改造爆音隼にはホント頭にくるけど >>209
2014年式に乗ってる人が
「はい、新型インプレ
一番の印象は最近の傾向と違って、排気音がとても静かになったな。
車検証みたら旧型：94db、新型：89db と5dbも静かになっている。
だから、回転上げても静かなんで、パワーアップしたと更に感じるね。」
って言ってるからさ >>212,214
そんなこと絶対にないだろ
電動バイクとかどうするんだよ 多少は音がないとダメだな
静かなバイクはクルマが避けてくれない
まぁ限度があるけどね。 排気音静かなのは疲れない。
迫力ない音やから直ぐマフラー替える人なら今回のNCは
納車と同時にマフラー交換だろうな。 私は より静かほど
バイク走行の趣味に合うよ。 >>216
最近のハイブリッドカーわざと電子音出しているのご存じない？ >>220
静かなバイクの排気音よりデカい音出してるハイブリッドカーがあるの？ 「静かなバイクは危険」とか言ってる奴はその考えの方がよっぽど危険だわ たしかプリウスは設定でF1のエンジン音が出せるハズ >>218やけど
まだ、100km未満だから、加速でレッドまで入れたことはないけど、
空ぶかしでは上まで気持ちよく回るよ。 いい点はＢＭやドカのように
メカニカルノイズもなく、低振動、低音で上品な排気音だね。 基準値ギリギリくらいの排気音だと煩くて自分自身が辛いので純正に戻したことある 先日レンタルでMT車に乗りました。
足のサイズが大きくてシフトし辛いかったです。
DCT車は楽しいですか？楽ですか？
身長161cm、足のサイズ29cm、女です。 低回転型エンジン＝静かだと思ってたのもこのバイク選んだ大きな理由の一つだけど
やっぱり排気量でかいとそれなりにエンジン音大きくて正直がっかりした所はある
理想は白バイなんだけど難しいよなぁ 白バイと言えばCB1300。箱根駅伝の警視庁区間はBMWの電動スクーターだったね
ビッグツインより等間隔爆発の直4の方が低回転では止まりづらいし静かだと思う
キャブレターの時代はビッグシングルやツインの微速域のアクセルワークが
4気筒乗りには難しくてギクシャクして面白かったな 白バイって1300いるか？
1000で十分だと思う あらゆる状況に対応できるスペックを持ってて信頼性があって、尚コストに優れるバイク >>235
それこそNC750が理想なんじゃなかろうか NCが白バイとして成り立つのは第三世界だけ
先進国で54馬力じゃなめられる 今日、百均廻って、主キーとラゲッジキーを繋ぐ「カールコード」を買ってきた。
探すと色々便利なもんがあるよな～！ これはラゲージを便利に使う為に
ラゲージキーを常時刺しておくのがNC乗りの常備ツール。 >>239
アレ、メインキーとラゲージキーを繋ぐ必要ある？自分はラゲージキーを作って差しっぱなしにしてる。
バイクを離れる時はキーを抜いてラゲージにポイ。戻ってきたらメインキーでラゲージを開けて改めてラゲージキーをさす。カールコードで繋ぐとキーがかさばるので使いにくい。 白バイは瞬発力が大事だから大排気量の大トルクじゃないとね 青山に新型見に行ったけど質感上がってる様に見えたな
それよりもGBの車格の大きさに驚いたけど 確かに質感が上がってる
2016のモデルチェンジ並に 騒音減ったのは新設計のマフラーのおかげかな？
>>249氏の情報通りなら新型新車外しマフラーを今乗ってる旧型に付けたいわ 2018Xが今年車検だけどDCTに買い替えるか悩むなぁ
パイプにフォグやらフルオプションで買ったし付け替えれないと XADVが発表されたがあっちも純正キャリア＋ボックスで１０万コースだな トップボックスの価格おかしくない？
XADV用のスマートキー対応50Lの方がかなり安い NC700出た当初は新車本体実売30万円台じゃなかったっけか >>255
X-ADVはスマートキー用のリッドオープナー付けると同じ値段になる X-ADVパニアとトップ工賃抜きで33万以上
ホンダさんやるな～
「金は、取れる時に、取れる所から、取れるだけ、取る」って書いてあったな >>251
触媒が影響してるかもね。
ユーロ5対応で触媒は変更になってるだろうから
マフラーは形状見ると変わってないし
形状変わらず消音性能だけ変えるとは考えにくい 箱代でスーパーカブが買えてしまうなのか
ホンダの開発者も「俺らの努力の結晶が空っぽの箱と同じ価値なのか・・」ってならんのかなｗ >>260
まぁ安く済ますなら左右で4000円のサイドバッグとか（隣の宗教団体に来る爆音隼が付けてる）
キャリアさえ付ければ1万円以下のトップケースとかもあるけどね
ほんのちょっと貧乏臭くなるけど 情報訂正
旧モデル社外スリップオンマフラーが合うそうです
バンドをスライドできるやつです >>252
それはもったいない。
DCT試乗を今すぐにでもやるべき。
その際は、DCTはレインか標準モードでゆったりはしり、追い越し等ココ一番の時に左指 で－ボタンを押して、強制シフトダウンして走るのが ポイント。 この走りをすると メリハリのきいたDCTの良さがわかるよ！ ボタン押してシフトダウンすれば良さがわかるって、DCTだめって言ってるのと変わんね？ >>267
メリハリないおとなしい味付けのほうが疲れないからDCTはそれで良いとか、何を求めるかによって良し悪しが違うんだろうが、264はメリハリ効いたほうが好みだからわざわざ手動介入するというなら、264にとってはDCTはダメってことだと理解した。 普段は楽ちんまったり、ここぞという時は手動変速してキビキビって
まさにDCTのメリットだと思うが ああ、オートマ全否定派かw
そら何言ってもあかんなw >>270
DCT乗りと思われる>264がそう書いてるように読めるというだけで、俺自身がDCT肯定も否定もしていない書き方のつもりだ。
なお、MT乗りでDCTには興味あるけど触ったことはない。 普段は「レインモード」で６速(約60km/h)まったり走ってると、270度クランク
の不当間隔爆発の「ドコドコ感」をしっかり味わいながら走り、追い越しなど
ここ一番の時は強制シフトダウンしなくてもアクセルを開ければ勝手に自動的に
シフトダウンするところを、自分の意志で強制で１段、2段下げると大型SS
顔負けで早く走れる。この経験を試乗でも是非して欲しいということだ。
しかも仮に２段落としても自動でブリッピングしてくれるので、きついコー
ナーリング中でも変速ショックほぼなしで安全・安心して走れる。 >>259
そういや1回目の車検はドリームで排気ガス有害物質（COかNOｘ？）の測定がなかった。
2回目の車検は別の店で、前回測定されてなかったみたいだけど、
測定して基準値内でしたと言われた。
これって測定義務だっけ？あと細かいこと言うと、マフラーを換えた場合それが
基準に合致することを証明する書類だったか認証証だったか携行必要になったと聞いたが。
つまり車検の時だけ純正に交換では取締の対象となりうると。 >>274
そんなもの昔から取締の対象だよ？逆になぜ違反じゃないと思うのか 爆音マフラーは大々的に取り締まりやってるのに
いまさら >>273 DCT乗っているんで、今更なんだけど、DCTのシフトダウンって、あれで自動ブリッピングなん？
自動ブリッピングって、もっと自動で回転上げてくれるものだと思ってた。
DCTのシフトダウンって、遠心クラッチのシフトダウンのフィーリングに似てる印象。 いままでのモデルはスロットルがワイヤーだったのでブリッピンクできなかったのでは？ 新型引き取ってきた
2000回転ぐらいでながすの気持ちが良いね >>281 おめでとうっ！
いろいろインプレ楽しみにしてる このoだけ書きに来る奴いつからいるんだろうなーって調べてみたら、なんと2018年2月のPart69からいたわ
元から煽りまくって1日数十レスする半コテみたいな奴だったが、論破されてoとだけ書き込むようになったらしい
あれから3年以上続ける気概はただただ尊敬するばかり
【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part85【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613890033/
759 名前：774RR (ｽｯﾌﾟ Sdc3-/7g1 [1.75.228.215])[] 投稿日：2018/02/04(日) 13:54:37.10 ID:DTjwaP9Ud
>最後看取ったという～
マジモンかよ…気持ち悪いな
>そのへん
つまらないし、もういいよ
｢何について｣の根拠を求めているのか｢具体的に書かない｣以上、能力の低い負け犬が騒いでいるだけ
お疲れ様(次からoと略して対応するね) >>285
注文は一月だったかな
マフラー89dbだと静かかなぁと思ったら思ったより勇ましいね その昔のデビルのストリート用が88dBだ。直管の方が103dB
ノーマルにしてはいい感じですな。サイレンサー交換の必要性がないね >>279
2020年以前のDCTはシフトダウンした時はブリッピングは無し。新型のファクトブックにちゃんと書いてるよ❗ 私も昨日新型NC750X(DCT･ホワイト)納車でした。
2月中旬の契約でしたが、当方田舎なので早期の納車となりました。
カラーはブラックと迷ったんですが、艶のあるフロントフェンダーと車体色のパールホワイトのコントラストが予想以上にかっこ良くて気に入っています。
初DCTですが予想以上に秀逸で、私レベルではギクシャク感や遅延感は感じられず、一番心配していた極低速時の半クラ操作もリヤブレーキの踏力の変化にあわせて追従しているような感覚を受けます。
つい最近までバイクAT全否定派だったんですが、世界が広がりました。MT派の方も一度試される価値はあるかと思います。
排気音は６～７年前にのっていた2014年モデルと比べて、静かになったように感じます。また、シートもウレタンが厚くなったのか、クッションが良くなっているような印象です。(2014は1時間くらいでケツ痛でした)
ご検討中の方の一助になればと思い、投稿させて頂きます。 25年ぶりのリターンでDCTに驚いたんだがホンダの極一部だけなんだね。でも25年で大きく進化したのはこの程度なのかとちょっと残念 25年前なんてトラコンや電スロだって一般的ではなかったんじゃ？
ABSでさえも
技術屋さんから山のような反論受けそう 25年前っつーと、1996年か・・・・1996年から25年前だと1971年。
アルミフレームが普通になって、ラジアルタイヤも一般的になった、80年代後期以降、
その前の25年に比べると、確かに進化具合は減速してるようだけど、電制と排ガスのクリーンさは
段違い。 96年当時に今の排ガス規制だと、本当にショボいエンジンしか作れなかっただろうな。 現行純正キャリアに新型のウェーブキータイプ箱装着できるといいんだが
鍵一本にしたいわ シャドウ750(2008)から新型NC750X(MT･レッド)に乗り換えまして、
200km弱慣らし運転してきました
街乗りでは気にならなかったものの、高速に乗るとヘルメットの風切り音がひどいので、
ハイウインドスクリーンが欲しくなりました
それと、前車よりもクラッチレバーを遠く感じ、調整可能なのが欲しくなりました
ブレーキレバーは調整可能なんだから、クラッチレバーもそうしてくれればよかったのに
左手が疲れてクラッチ操作が雑になってても発進時にエンストしないのは、電子制御のおかげ？ >>301
アシストスリッパークラッチのおかげで
軽くなっているはずなので、人差し指と中指の
二本掛けで支点に近い方を操作してみては？ >>301
低速トルクオバケだからじゃない？
バイクに急かされない感じも良き DCTがこれだけ良くなっているのに、まだＭＴを買う人が
いるんだね？ 食わず嫌いは世間が狭くなるよ仕事でもね？
レブル1100の DCTも凄い人気がでてるよ。 新型NCdct買ったけど別に上位互換じゃないからね
得意があれば不得意もあるし好き嫌いもある
好きな方買えば良いよ 俺もDCTに乗ってみたくてこれにした。
X-ADVとどっちにしようか迷ったわ。 >>303
700との比較だけどエンストはしにくくなってる
排気量アップとギア比変更してるはずなのに
体感的には驚くほどの違いが感じられないな～
これも電スロの効果なのか、SPORTモードにしないと正しい比較にならないのか？ >>304
DCT史上主義なのはいいけどそれを他人に押し付けないでくれる? ＭＴは枯れた技術で差がない
ＤＣＴは言葉こそ広まったが体験者が少ない
新しいものを体験した喜びは当分止まらないよ？ つーか、何を主張しようが最終的にお金払う人が決めること。気にしたら負け。 50代だが、あえてNT750SのMT買った。
MTのクラッチ操作が適度な手の運動になってる。
こういう選び方も許されるバイクだと思うんだが。(^ ^; >>309
至上、な。揚げ足取りごめん。
意見ごもっとも！オレの四輪はオートマ。バイクもオートマなんてつまらん（個人の感想）。ま、好きなのを選ぶだけ 以前旧型Xに乗ってたが新型に試乗したら軽くなって足着きも良くなってちと欲しくなった。
rebel1100に試乗してからどっちかにしようかと考えてる。 >>316
レブル1100の足つきの良さは魅力だよな DCTには惹かれるけどバイクはMTで乗りたい
「バイクと脳の活性化の関係」
http://www.ajac.gr.jp/news.php?id=6 2018 750X MTとDCTですげー悩んだ、30代だしまだDCTは早いと結論でMTで買った
DCTはゴールドウィング試乗で経験したけどあれはアカン、金があればGW欲しいよDCTで >>321
ああすまんな
強力な加速力の影響で相乗効果があるのかな
死と隣り合わせな感覚が脳を活性化させる的な
でもぶっちゃけNC750じゃMTであっても加速はあれだけど よく見ると実験比較車に大型AT車がないんだな
片手落ち感が否めない 30代でDCTは早いなら20代で新型DCT予約してきちゃった俺はどうすんのよ >>314 多分、>>313 は、タイプミスなんだろうけどｗ
ＮＴ７００ なんて存在さえ知らなかった。シャフトドライブが、えーな～ >>326
まあ前の前のバイクはカブだったから間違いではないかもしれん
実用性高いバイクばかり興味あるわ 新型のヘッドライトの明るさや配光ってどんな感じ？
先代とは全然違うデザインだし、他からの流用でもないし >>329
ホンダのLEDは暗い傾向だから期待しない方が良いよ
夜あんまり乗らないけど乗ったら報告するわ >>329
コーナーでの配光クソだったからな
改善されてたら嬉しい ドライビングランプ付けて照射角足りないとこ補う角度で照らすくらいかね自分でできるのは >>319
当たり！オレ還暦。MTはボケ防止にいいのよ。グーパー運動になるし >>333
それをメーカーでやってほしいよな。
こういうツーリングメインのバイクなら特に。
カウル外して配線調べてリレー受けして配線してってのが面倒くさい… >>331
HPでもヘッドライトの新デザインアピールしてるけど明るさはそうでもないのな
まあフォグも頼んでるから暗くて困るってことはないだろうけど、前のがカワサキでかなり明るかったからしばらくは違和感ありそう
サンキュー バイクはフォグランプ付けないと夜の街頭のない道は怖くて走る気しないでしょう。
カーブがキツめの所はビビって走る。 旧型のハイビームはど真ん中しか照らさないからな
もう少し左右も照らしてくれたらよかったんだが フォグランプ着けるだけで10万円オーバーだもんな。
ふんだくるよな。ホンダ 正直今のホンダは貧乏人客と思ってないと思うよ
金持ち相手の商売してるしそうじゃないとバイクは厳しいんだろうな >>342
250超の車検ありバイクに関しては値崩れ防止の為直営店だけで売り
車体・オプション共に高めの値段設定などBMWをお手本にしてると思います
それでも欲しかったら買うんだけどね >>341
ホンダ四輪小型車のフォグより高いけど、ステーが要るから仕方ないかも フロントサイドパイプ購入して取付しようと思ったら傷だらけのうえ取付ピッチ合わずで返品
ホンダで在庫分確認したら全数傷だらけだったらしい
再生産するらしくしばらく来ないわ
悲しみ・・・フォグ取付できん(´･ω･`) 新型納車待ちなんだけど
ヘルメットホルダーやエンジンガードなんか
旧型用が合わないこと多いし
用品メーカーからも新型対応アナウンスがない
その辺りの情報が欲しいなぁ >>349
うん。新型
溶接荒かったりあんまり品質良いとは思わなかった
リヤキャリアもバリとか塗装とかイマイチ
どっか外国で作ってるんだろうね 2年後のマイチェンでクルーズコントロール搭載されることを期待。 クルコン便利で欲しいと思う一方でついたら作業になりそうで怖い クルコン付き買って2か月。高速乗ったの2回だけなんだが、まだちょっと怖い。 >>348
ドリームで納期未定って言われたけど
有るところには在庫が有るのね～
てっきり船便遅れかと思ってた。
品質悪いならキャンセルしよっかな。 クルーズコントロールは４輪でも加速に入る際にいきなりなんで
ドキッとするもんだが２輪ならなおさらドキッとするだろうな。 >>357
前車追従の話？
クルコンだと一定速だから加速なんてないだろ。
古いのだと加速すんの？ クルコン使っててブレーキなどで一旦減速、設定スピードより低い速度で再度クルコンスイッチ入れると
加速して設定スピードに戻るな。 分かってやってるとはいえ、「勝手に加速する感」はかなりある。
あと上り坂のカーブに差し掛かって、感覚的に少しスピード落としたい時も、「グイグイ行く感」に
まだ慣れない(笑 あと登り坂だとあからさまにキックダウンかけてまで設定速度まで上げようとしてくる メーカーや世代によっていろいろだろう
トヨタ車でも登りになると追いこし車線100以下で走っていていらいらするｗ CVTのガソリン車だと、アクセル調整を何故かいつもの無段変速じゃなくて、クルコン中だけはエンジン回転数上げて加速しようとするから
ギクシャクした加速になりやすいよね >>358
登り坂とか減速し始めてからクルコンが設定速度に戻すために加速するんだよ。 >>364
BMW S1000RRのクルコンで加速なんて
無かったから古いやつの話じゃない？ >>365
BMは比較的クルコンの出来が良いのかも知れん。
皆の言っているクルコンでの再加速感はR-GSでは感じ無かったが、今乗っているZH2では凄く感じる。 車のレーダー追従クルコンを体験すると定速制御だけのクルコンが物足りなくなってしまう
混んでるところだと追いついたら速度下げるか解除しないといけないしな どうせ付いても60km以上じゃないと
設定できないとか100kmまでと
めんどくさいやつしかつかないだろ。 二輪の場合、自動ブレーキは危険だから追従することはないだろね
四輪だと日本車でも数年前から高速側の速度制限はないも同然になってるから二輪も同じじゃないかな
低速側は40km/hくらいまではいけるでしょ 新型のサイドスタンド地味に変わってるんだね
nc750x用のサイドスタンドエンド取付できなかった >>370
新ムルティストラーダのオートクルーズは前走車に追従するようになったよ
自動運転は各社それぞれ考え方があって日本メーカーはまだ各社の動向を伺ってるんだろうって丸山さんが言ってた バイクはクルマと違ってシートベルトもなければ背もたれもない
急にブレーキが作動したり加速したりするとライダーが振り落とされかねないわな。
それで死傷したらメーカー責任を問われるかも知れんしな >>372
前走車が追従は、前の車がちゃんとした運転してくれないと危ないだけだよな。 タンデムしてて急ブレーキごときで落ちた事は無いんだけどな そりゃ自分で急ブレーキかけて吹っ飛ぶアホはいないでしょ
自動でブレーキかかったら身構えてないから危ないって話だろ 実際に落ちる落ちないの話もあるけどその時の責任の所在がまだ曖昧っていうのもあるんじゃない？ 世界中の人間がヒヨって
我らの子孫は公道から二輪を排除させてるかもな 購入予定者ですが
ツーリングの荷物の積載どうしてますか？ 今乗ってるのはトップケースとシートバッグ使ってます ガソリン入れるたびにバッグをどけるしかないですよね？ その質問飽きた
何度目だよ ボケが
キャリア付けろカス 軽いものならリアシートの跳ね上がる部分だけにくくりつければ、荷物くくったままでもガソリン入れられる。 >>379
1.パニアケースを付ける
2.NC以外のバイクに乗る
3.車に乗る キャンプツーリングで、何泊もするような荷物を一杯載せる人は知らんけど、俺なんか、シートバッグつけて
給油の度にバッグ外すのを面倒と感じたことはないな。
最高で1日800㎞少々走ったけど、それにしても給油2回だけ。どうってことない。 キャンプツーリングで、何泊もするような荷物を一杯載せる人は知らんけど、俺なんか、シートバッグつけて
給油の度にバッグ外すのを面倒と感じたことはないな。
最高で1日800㎞少々走ったけど、それにしても給油2回だけ。どうってことない。 新型って給油の際シートを外さないといけないんだよね？ 新型ってオイル交換の際エンジンを外さないといけないんだよね？ >>379
どうするも何もパニア取り付けるか面倒覚悟でシートバッグ使うかの2択しかないのでは？
それ以外の奇策あるのか？ 満タン400km以上走る乗り物なので割り切ってます＞シートバッグの付け外し 収納ボックス使ってシートバッグがいやならタンクバッグ使えば？ この映像を見ると、NC750S(MT)で充分って感じがするわ。
ttps://youtu.be/aZ_NiCVHwrs ヘンリービギンズのキャンプバッグの場合、バックル２箇所外して少し後ろへズラせばリアシート無理開けして給油出来るから大した手間じゃ無いですよ。
他社のは知らないけど似たようなものかと。 脱着簡単なシートバッグなら気合いで運用できるんじゃない？
パニア似合うしパニア取り付けるのがスマートだと思うけど純正高いならgiviとかどうよ サイドパニアだけで良いから、GIVIのを自分で付けるとして総額いくらぐらいかかるの？ タンク14Lで400km走ろうと思ったら常に30km/L切らないぐらいで走らないといけなくね？ >>389のコメントで毎回400ギリギリ走るようなことしてると思ってる奴って
ADHDか？ >>397
>満タン400km以上走る乗り物なので
って言葉に突っ込んでるんだぞ 400km弱なら同意するが
400km以上ってのは盛り過ぎ
ツーリングで余裕見込んだら300kmで給油じゃね？ まあ400kmは住んでる地域と走る場所走り方で可能ちゃあ可能なんじゃない
俺は300ちょいで入れるだろうけど ガソリンスタンドの心配なければ航続400kmは割とかんたんにいかない？
29km/Lなら400km行けるけど、おとなしい乗り方できると35km/L超えることもあるから、500kmも夢ではない。
航続自己ベストは479kmで13.66L（九州）、燃費の自己ベストは37.8km/L（北海道）だよ。 389です。
いい歳したおっさんなのでまったりツー専用になってます。メーター読みで30km/Lを下回ることはあまり見ない感じですが仰る通り乗り方によりますね。 シートバックのガソリン給油問題より
鍵のかかるものを入れていけるところ
があるのはバイクキャンプで最強の
メリットじゃない？ 「鍵のかかるもの」「を入れていける」
「鍵のかかる」「ものを入れていける」 バイクを知らない人はNCの収納スペースが
どこにあるかを知らないしねｗ
完全防水ってのがサウンドミキサーや充電器、
トランスミッタなど電子機器を収納するのに向いている 買ったとたんV-maxみたいな給油口になったら嫌だなって思って購入に踏み切れなかったけど買う事にしました
今持ってるサイドバッグがリアシート下に挟むヤツだけど使えるのか心配です 小さなことを心配するより買ってから考えよう
合わなかったらバッグを買えば良いだけのこと S買ったらホルスターバッグやウェストバッグ使わなくなったし、メットインとトップケースで2泊3日も土産買って帰れるくらい余裕だった >>402 下道マッタリ、余裕持って1日移動200㎞くらいの、のんびりツーリング憧れるな・・・
オレは時間の余裕がなくて、半分は高速かっ飛びばかりだわ。 燃費の話を言うなら、のんびりが低燃費とは限らんな。
信号の少ない下道を飛ばし気味に走るのが一番燃費良い。北海道燃費が伸びるのがそれ。 パニアケースはカタログに「完全防水ではありません」って書いてあるけど完全じゃない防水ではあるのか？
土砂降りの中高速飛ばしたら水入ってくるかもよってこと？ >>415
時計なんかでも生活防水と5気圧10気圧とかグレードあるじゃん。 みんなオイルは取説通り1万kmのG1にしてる？
頻度やグレード変えてる人どんなもんいるんかな トップボックスの取付けに
バックレスト必須になってるけど何で？ >>415
土砂降りの中高速メインで帰ったら中の着替えやタオルなんかが少し濡れてたな
BMWの純正パニアとクラウザーのトップケースだったけど
それ以来濡れて困る物はビニールに入れてケースに入れてる Giviのパニア25年使ってる
パッキンが入ってていくら土砂降りでも中身が濡れた事なんかないぞ GIVIの上開きパニアは水入らないね
純正の横開きのは漏れちゃうね >>420
ネジ止めの出っ張りあるだけで無くても使えるっちゃ使えると思うよ
見栄えの問題？ >>419
5000キロで換えてるかな。
使ってるオイルはAZの10W-40。
ところで、DCTのオイルフィルターってどのくらいで交換したら良いか知ってる方います？ >>412
高速かっ飛ぶと25km/Lくらいまで落ちますね。
自分も半分以上高速走ってると思うけど、100で抑えてればぎりぎり30切るくらい。
>>415
簡易防水。GIVIのつけてるけど荷物パンパンだとパッキンの接触甘くなるみたいで中が濡れますよ。
もちろんサイドバックに防水カバーよりはマシです。 >>427 >100で抑えてればぎりぎり30切るくらい。
それが常に出来る自制心があるなら150スクーターで良い気がする
鬼燃費で高速走れるカブ150が出たら面白いんだけど >>428
常にできないからかっ飛ぶと25しか走れないと知ってるわけですよw
新東名は堂々と120巡航できるしね。 東京発で西に向かうと100どころか40～50km/hな事が多々あるわ
東名も中央道も混みすぎ >>428
150スクーターはそんなに燃費良くないよ
MTのジクサーならかっ飛んでも 余裕で 50km/L はいく ジクサー150はメーカーが航続距離 612km と発表しているが実際は 65km/L×12L=780km くらい走れるらしい オイル交換、買ったドリームでは3000kmで交換しろって言うんだけど、もう少し走ってもいいよな？ >>436
俺が買ったドリームじゃ距離の指定なんて一切されないわ
半年毎の点検で持ち込んだ時に交換してもらってる >>436
マニュアルに1万って書いてあるんだから3000でってのはあんまり意味ないだろ。
俺は8000くらいでやってる。 郊外のロングツーリングばかりなら、1万キロでもいいだろうけど、街乗り多い人はどうかな？
どっちにしても1年で5千キロも乗らないオレは、1年1回の交換ペース。 3000kmで交換しろなんて言われたら不信感が湧く
水冷の大型車で高回転型でもないのにアホかと エンジンオイルといえばホンダ純正のULTRAがリニューアルしたな
G1は鉱物油だったのが部分合成油になって10W-30から5W-30になったらしい
G2以上は何が変わったか知らん >>443
空冷だとシリンダーとピストンリングの隙間も大きいし温度も上がるから
オイルが減ったり傷んだりすることも多くて早めのオイル交換もわかるけどね 航続距離の話。タンク全部使いきるのを前提に計算するのはアホなの？
30km/Lだったとして２リットル残しなら360kmだろ。 バロンで買ったので、オイルリザーブで5000キロ毎に交換してた >>446 そんなの状況次第だろｗ
2Ｌ確実に残っていて、40ｋｍ先に確実にＧＳがあるのが分かっていても給油するのかい？ 満タン300km超えたらGS寄るかな、震災以降車も1/3～1/4の間で満タンにしてる ガススタンド自体かなり減ってるからな。
日曜日休業だったり夜間営業は更に少ない 1万キロ使ったオイル抜いて色とか指につけての触り心地とか確認したら劣化やばいのわかると思う
自分のだから好きにすれば良いと思うけどね ガソリンスタンドは場所次第だよね。
海老名SAからうちまで37kmほどなんだけど、間のスタンドがぜんぶ閉まってるのは想像すらできないから、海老名SAで点滅2リットルなら海老名SAでは給油しない。 自分は3月末だ。
大型二輪免許合格が2月末だから契約遅れた。 700の頃から比べたら質感上がったよね～
てかもう安物って感じがしない。 前モデルから2万アップなら許容範囲じゃない？
カブが50万の世界だからしゃーない 外見ももう安物バイクじゃなくなったよね
唯一ずっと変わらないのは今じゃ逆に珍しくなった角材スイングアームくらいか まだそんな勘違いしてる奴がいるのか
NCは初期型からずっと熊本生産だぞ
しかもタイから部品持ち込んで最終組み立てだけ熊本でやるCBR250RRと違って部品の6割を国内調達してる >>466
国内組立は知ってたけど部品の質はどうだろう？
700X、750S2016ともにフロントフォークのダストカバーのゴムが3年でヒビが入るのはゲンナリしたわ >>468 確かに各部の低品質感はあるな。 フォークはインド製じゃなかったっけ？
インナーチューブメッキの質や、フォーク三ツ俣の塗装もよくない。 ドリームで買うときガラスコートみたいなのやってもらうと、そういうとこの錆はでないもん？やるだけ無駄？ >>473
洗車後にちゃんと防錆剤塗り塗りすればいいよ
コーティングはコーティングで錆止めにはならないけどヌルテカで良いよ >>474
防錆剤は防錆剤で塗装傷めない？
てもちの556DXは塗装面は使えないとは明示してないけど、金属以外に使わないって書き方で塗装面はダメとも読み取れる書き方なんだけど。 バリアスコートみたいのや最悪シリコンスプレーでも良いけど塗っとけば錆びないけどな >>475
防錆剤はコーティング場所には塗らない
ネジ？ボルト？とか無塗装の金属パーツ箇所だけ
カウルや塗装箇所はコーティングされていれば錆びないよ 撥水・防汚のコーティングはサビ防止にも効果あるよ
サビの主な原因は水分・湿気だから
付着した泥やホコリは結構水分を溜めやすいからサビの原因になる
水滴を弾いたら乾きやすいかどうかは未検証 確定申告の還付が85万くらいあるから買っちゃおうかな。 トランク用にスペアキー作ろうとしたら
1件目は作れない
2件目は特殊キーだから4500円と言われたが
それで手を打った。 >>467
750の派生でこういうの期待してたんだけど1100で出すん？ >>455
高速のSAは大雑把な目安にしてるおおよそ50km単位だし
大阪発だと西は山陽道福山SAで東は新東名浜松SAが給油と日帰りツーリングの一つの目安になってる 去年ぶつけられた慰謝料が同じく80万円くらいあるけど、これはあぶく銭でいい？ >>486
排気量大きい方が高い金額設定できるからね
ツアラーで58馬力ってのも見栄え悪いし >>485
そうだけどバイク買う為毎月7万積み立てしてたと考えて… >>482
あー結婚したときの還付金うれしかったなぁ
全部懐に入れたけど やっと長距離乗ったけど思ったよりドコドコ感あるのね
フロントサイドパイプは2本目も寸法不良で取付できず
ホンダさんオプション値上げするなら品質も上げて下さいよ >>492
不良率が高いから交換費用捻出するために値上げしたんだろう。 国内生産の車体疑うより
どこで作ったかわからないパイプを疑うわな。 >>494
フロントカウルのステーとメインフレームに取付するのに車両側に問題ある根拠は？
まあ可能性ゼロとは言い切れないけどね
だから取付できた人の情報欲しいわ こんなクソクレーマーに粘着されてるドリームがかわいそう
クソクレーマーはイデア界で生活してろや >>467
メットイン無し燃費20km/Lだと自分にとっては魅力的ではないな。 クソクレーマーってドリームから取付できませんって言われたんだけどw >>499
ドリームに注文して作業も頼んでるなら、君が取付できた人の情報貰っても仕方なくね？ >>501
原因の切り分けが少しできるじゃん
ドリーム側だって他車の情報欲しいんじゃない？ かまってちゃんうざい
とんでもない色買っちゃったな
御愁傷様 >>502
その原因の切り分けとか他車の情報収集とかはドリームがやってるわけだし
ドリームから不良の連絡受けて、5chの素人に聞いてまで自ら情報収集しようとするのは行動力あるなあと思っただけよ
自分で買ってきて取り付けようと思ったら付かなかったなら、自分で情報収集するけど >>504
まあもうドリームに投げてるからそのうち解決するだろうけど最悪パイプの作り方変える何てなったら時間かかるからね
話題になればメーカーも早く対応するかなと思ってね >>505
うちは来週納車だがそもそも入荷間に合わんって言われたから不良があるかどうかすらわからんわ
不良あったらさらに取り付け伸びるなあ
まあフォグは無いと困るものでもないし気長に待つつもりだが モリワキとノーマルマフラーじゃ燃費リッター2㌔違うな
てかモリワキうるさすぎて買って損した 新型の排気音はとても静かだから、レッド近くまで回転上げても
苦にならんな！ 高速、長距離走っても静かだと精神的に疲れないよ。 >>489
ツアラーこそおとなしめ設定のほうが疲れなくてよくね？
そのために有り余る馬力を電子制御で骨抜きにするんだから。 メインフレームは分からんけど、シートフレームなら見てすぐ分かるぐらい歪んでるな
こりゃリアキャリアやパニアホルダーの取り付け穴の位置が合わないわけだと納得したわ
シートカウル外して後部全体見た時に、左右非対称で作ってる？・・・わけないよなと思ったぐらいだ なんで新型になってからキチガイクレーマーだらけが集まるんだろう
既存ﾗｲﾀﾞーからしたら気持ち悪い 新型新車で買って歪んでたらそりゃビックリするだろうな 売ってる物取付出来なかった報告したらクレーマーかよw 店が真摯に対応してくれてるのに
わざわざネットで晒してさ
これがクレーマーじゃなかったらなんなの？
自分に非がないときにここぞとばかりメーカー批判にショップ店員批判
ほんと醜いな！クレーマー >>517
だろ？わかってくれてうれしいわ
もし我がこの子のことで他の父兄と揉めてるときに
いきなりブログ初めてられたらムカつくだろ どうでもいい
結局新型の情報はなかったなあ
納車された人はさっさとレポしろよな。 わかってねーなドリームも被害者だぞ？
何の落ち度も無いのに客に御免なさいしなきゃいけないんだから
そもそもドリームに何の不満もないわ
ホンダの関係者か？ 結局>>492のフロントサイドパイプの不良派と>>512の本体の不良派とどっちが正しいん？ ガードパイプが付かないだけで何を引っ張ってるんだ？
俺にはどーでもいい話し
くだらねえからよそでやれ！ ガードパイプがつかないとフォグランプも駄目ってなら、それなりの話題じゃん。他に何が巻き込まれて駄目になるんだろ。 >>529
パニアが2ヶ月半待ちアルミパネルはそろそろ
アラームは付けてないけど他のオプションは問題無かったよ アドベンチャーふうみにしたいからガードパイプにこだわってるのか？ 外装にプラが多いけど、こういったのはダイヤコーティングって効果あるんかな？ >>535
プラ多いって、色付きのガワは全部プラ。
エンジンなども造形美と無縁の黒。こんな実用バイクにコーティング？ま、自由だが twitter調べてもフレーム曲がりとかフロントサイドパイプの傷や取り付け不可のツイート1つも見つからないんだよな
別にここの人疑ってるわけじゃないけど、twitterの方が圧倒的に利用者多いしインプレツイートもいくつもあるのに、
不具合の報告はないってことはそう頻発してる不具合ではないってことか
偶然ここの人が出くわしただけで >>537
だから上で喚いてるやつは粘着クレーマーだって言ってるのに 別に付かないって話しただけでクレーマーではないんじゃね
新品で購入して使えなかったらなんてこったい と思うのは普通でしょ
割引しろとか、謝罪にこい、とか言ってるわけでもあるまいし… >>535
プラ多いって、色付きのガワは全部プラ。
エンジンなども造形美と無縁の黒。こんな実用バイクにコーティング？ま、自由だが >>524
>>512だけど、グラブバーと燃料タンクのステーとシートフレームで共締めする穴が全然あってなくて
キャリアを取り付けるどころか、元にも戻せないんじゃと思ったよ
取り付けネジを斜めに差し込んで、こじって起こして何とか穴を合わせて、キャリアの取り付けは出来たけどね >>543
個体差かな？
俺のリヤキャリアは一ヶ所キツかったけど、まあ許容範囲で取付できたよ >>546
この人は新型買って付かないって言ってるの？ まぁ、新型車の初期ロットというのは四輪も含めてそういうもの。
細かいこと気にする人は半年くらい様子見して買う事を強くお勧めするってトヨタディーラーの人が言ってた。 待てる人はマイチェンした時ぐらいに買うのが丁度良いと思う >>552
マイチェンで欲しい色が有ればね
700Xの時は赤が最初だけだった気がする マイチェンでフルカラー液晶になって、新型に飛び付いた人が悶絶する姿が見える >>555
確かにそれはある
でも、巷で見ないバイクを乗り回す
優越感も捨てがたい 出たばかりの新型なのに数年先のマイチェンでの進化を心配するとかw
色々大変だなwww 一般的に前期8割、後期2割くらいの売上だから台数少なくてリセール高いのはだいたい後期と言われている マイチェンに飛びついた人は新型エンジン新型フレームの新型出て悶絶することになるぞ マイチェン後の16年式400Xに飛びついて買ったら翌年カラーリング、マフラー、アンダーカバーなんかがガラッと変わって悔しい思いをしたわ とりあえずGIVIのパニアステーが出るまでは手が出せない。
パニアつかないと自分の使用目的には合わないからね（サイドバックでも目的は達するけど今さら戻れない）。 マイチェンは、2年後かな・・・・ フルモデルチェンジ、またはモデル消滅は、4-5年後か。
年取るわｗ マイチェン→フルモデル→マイチェン…
買えないループwww だいたいカラー液晶が欲しいやつはカラー液晶が搭載されたバイク買えばいいだろ
アフリカツインとか既に着いてるし
nc750xはシンプルな液晶で充分 そもそも並行開発と思われるXADVがカラー液晶なのに、わざわざ別で開発したモノクロ採用した時点で差別化してるだろ 新型慣らし中なのでおとなしく走っているが
この時期で平均燃費の表示が30出てる。
街中7割、郊外3割なので良い方かな クイックシフターはなんでop用意しなかったんだろう >>570
DCT車がラインナップされてる車種(エンジン)にクイックシフター付けないと思う アフリカツインにはクイックシフターのオプションあるぞ
でもレブルにはないな
まあコストカットだろ オプションでクイックシフターに対応できるようにするために、ノーマル状態の車両によけいなコストがかかるもんなの？ ハーネス引っ張ってこないといけないし、ECUも対応できるプログラム加えないといけないし
当然クイックシフター自体の開発費だってかかるし
「NC750乗りたかったけどクイックシフター無いからやめた！」っていう損失と、オプション用意するためのコストと
どっちがでかいかということだな チェーンを交換しようと思うのだが、種類が多くてどれがよいのか分からない
価格と耐久性のバランスが取れているおススメを教えてほしい 江沼、DIDあたりから好きなの選ぶよろし。メンテあんまりしたくないならメッキ系のやつが楽かなー。 いまDIDのつかってるけど、Xリングの1つが切れて飛び出してるみたいな感じになってるコマがある… DCT車のインプレ
マニュアルモードで走る時、ライディングモードのＰ、EB、T
が使えるのは想像できたが、中でもマニュアルモードのＰ1、E1 で
走ると意外に快適に走るよ。 NCに限らず MT車を選択する意味が
なくなるね。 DCTの良いところは、楽、加速でアクセル戻さなくていい
MTの良いところ、スムーズな操作、全て自分の意思で操作できる、軽い、安い
でしょうか？ 上の条件、P1、E1で「マニュアル」で走ると、アクセル開/閉を少々雑に
しても超スムーズで 上質なスクーターのベルト変速機構の感じ。
自動、手動を問わずにP1、E1にすればアクセルパーシャル時の微妙な
アクセル操作を「ギクシャク」ならないように AIが自動でやって
くれる点が◎。 マジレスするとDCTもAIにあたる
かなり広義だからね なわけないわ
シフトスケジュールはプログラム通りに行われる まぁDCTを所有したことのない人にはわからないよ。 燃調に関しては初期学習があるけど
シフトスケジュールに関してはプログラム通りだよ。
無知って怖いね。 やたら広義にするとフィードバックしてるアナログ回路もAIなのかと。 学習だけがAIと思ってるような流されるだけの無知ほどよく喋る
その端末で一度調べてこい >>592
アクセル開け具合で若干の補正は入るけど、それもプログラムの範囲だよな。そのうちファジーのように死語になる運命のAI。 AI(人工知能)の定義
大量の知識データに対して、高度な推論を的確に行うことを目指したもの
厚労省HPより
ライダーの様々な操作を記録して、そこからライダーの癖とか運転方法を学習・予測して制御を変えていくなら確かにAIかもしれないが
NCそんな制御してたっけ そんな処理できるほどのcpu mem積んでないよ。
あと、センサーも。 クレーマーの >>585 がAIって言葉を使いたかっただけの話 >>595 ファジーって言葉、忘れていたｗ
そう言えば一時期「ファジー制御」とか、よく使ってたね。 まあAIがまだまだ発展途上というだけあってAIの定義は色々あるけどな
ただDCTの変速制御がAIによるものならアフリカツインもレブル1100もAI搭載してることになるし、四輪車なんてほとんどAT車だからみんなAI搭載ってことになるが >>600
パーシャルって言葉は根付いた気がする。最初冷蔵庫の宣伝で使われたと思ったけど
ファジーは南の島だよね Uターンは左手ブレーキのX-ADVの方がやり易いのかな 左手ブレーキのがやりやすいだろうね
極低速の出力制御はやっぱりクラッチ付きのがやりやすい
とは言えDCTの良さも感じれたわ 2016年NC750Xdctが出たときのファクトブックにはライダーの癖を学習してシフトスケジュールに反映するとかいてあったぞ。 2016年NC750Xdctが出たときのファクトブックにはライダーの癖を学習してシフトスケジュールに反映するとかいてあったぞ。 確かに車でも運転手の癖を学習してスロットルレスポンスとシフトパターンは変わるねぇ
マップが何通りかあって癖に合わせて選択してるのかもねぇ 学習っぽいのはあるな
買った当初としばらく乗ってからではシフトチェンジのタイミングとか少し違うし
ただそれを人工知能と言うのはちょっと大袈裟かな
吸排気系変えた時にECUが燃調学習してくれるようなものだと個人的に思ってる >>615
推論とかいっても結局はプログラムだからなぁ。 ウォシュレットやエコキュートのおまかせ節電みたいなもんか
メーカーがAI搭載なんて謳ってたら笑いものになると思うけど 来年一気に大型まで取ろうと思っています
それで最初に買うのを長距離を走るためツアラーにしたいと思ってます
1番目に思いついたのがNINJA650でした
しかしスポーツにもツアラーにもなれる反面どっちつかずなことがあるのと
尻が痛くなりやすい面があり再考
そしてNC750Xにたどり着きました
しかし一つ問題がありそれがDCTです
普段車で走る時は全車速追従式のオートクルーズを多用しており
簡易的なシステムは長距離に疲労感を積み重ねないためにはとても必要だと思っています
でもMTで免許とって最初がATだと楽すぎるかなぁと
車もMTで取りましたが今上手にAT乗れる気がしないです
最初はMT車で経験を積んでそれからAT車に行くべきでしょうか
バイクに関してはよくわからない部分がありアドバイスお願いします 別に経験とか順番なんてどうでもいいとは思うが
体が覚えてるもんだからしばらくAT車乗ってても少し練習すればすぐMT運転できるようになるし
ただNC750Xは尻痛だぞ >>622
予算がゆるすならXADVのがポジション楽だぞ。DCTは最高だぞ！ DCTに拘らないならTracer9もいいと思う
軽いしパワーあるしクルコンあるし足付きも良くなる
あるいは来年出るかもしれないNT1100か >>622
練習用の最初の一台として買うなら
とりあえずNC750のMT乗っとけば間違いないよ オクの個人売買で中古のMTを25万位で買っとけば、乗り換えるときに20万で売れるな。練習用にMTなら700でも差ほど変わらん。 >>622
免許は代車や友人のバイク乗せてもらう時のためにMTで取って
買うのは一番欲しいのを買わなきゃダメ！
NC-DCTが欲しいなら買う バイクは車と違って事故ったら重症以上になる確率が高いので、見栄で乗らず、実質優先で選ぶべき。 DCTになるね🎵 バイクは車と違って事故ったら重症以上になる確率が高いので、見栄で乗らず、実質優先で選ぶべき。 DCTになるね🎵 バイクはクルマと違い趣味性が高いので
好きなやつに乗ればいいと思う。 最初の一台なら中古のNCで良いんじゃない？
最初の一台で自分にとっての最適解を選ぶのは無理だよ
乗り味の好き嫌い、良い悪いの物差しが無いんだから 初めての大型ならSV650がいいかもね。
あれは大型のパワーや楽しさがあって乗りやすさもある。しかも安い
その上でもっとパワーが欲しければリッターへ
落ち着いてロンツーならNCへ >>634
週刊バイクTVで絶三してたな
友人の乗せてもらった甥っ子も舌酸だった 格下や中古バイク勧めてるやつは
自分のよりいいの購入されるの嫌なだけだから
意見聞く必要なし
気になったのなら新型を新車で買いなさいな
DCTはツーリングメインなら選んだ方がいい
どうしてもマニュアル操作したかったらレンタルなり
125とかのサブを バイクは初だろうがなんだろうが好きなのを買うに限る 用途による。土日ツーリングメインだったらNCの右にでるものなし。 >>637
排気量で格下かよ。
でもパワー的には格上なんだよな。
そもそも650と750で格下も格上もないだろ？ ほら、すぐこういう反応するw
だからこんなしょうもないやつの意見は無視して
自分の好きなバイク買えばいいんだよ NC750X乗るために大型取った、MTとDCTで悩んだけど初大型はMTに
今年初回車検だけど乗り潰した次は同車種のDCTに乗り換えるつもり
リッター乗りたい思ったらレンタルすりゃいいしね 今年に入って、別の新車買ったけれど、NC750S DCTは結局手放せなかった。
細かい不満もあるけれど、自分にとって、NC750S DCTは最高の相棒だ！
買い足したのもネイキッドなので、NC750Sはキャリア付けたり、ロングシールドつけたり、
ツーリング仕様にして楽しんでる。
泊りがけツーリングなんて、1年に一回しか行かないけれど(笑 >>645
F900Rと複数台持ちしてること自慢したいみたいだからほっといてやりなよ 初期型750Xだけど、そういえばSHADのシートに替えてから尻の悩みがなくなったな。
ノーマルシート加工しても悩みは消えなかったけど。 >>644
すごいな、俺には任意保険２台分払う余裕は無いわ >>637意見を言わせてもらう
俺もはじめてのバイクは中古でいいと思うよ
オンボロすぎるのはダメだが程度のいい中古を買ってそこから色んな種類のバイクが気になるようになりこれだ！ってやつを買う
5年前くらいに250CCフルカウルを新車で買ったが後悔はしてないが今思うと中古で十分だったと思うわｗ >>648
ある程度の年齢と等級行ってりゃ任意保険は年間二万円くらいじゃない？ 月2000円ならお小遣いで払えそう。 両方とも20等級でおっちゃんなら
2台で15000円ぐらいもあり得るぞ DCTはマニアルモードが有るから面白いよ。
走行中にオートとマニアルを自由に切り替えできるから道路状況に応じて変えて楽しめる。 まぁ最初の一台で理想の一台を引き当てることは無理だわ。
乗ってみないとわからないことも多い。
自分にはいらないものがわかるのは3～4台乗ってからじゃないかな。
それがわかったから俺はNCに乗ってる。
ちなみに5台目だった。 一番パワーあるバイク乗ったのがyzf1000rサンダーエースだったけど
これ以上パワー居る？って思いと下道がストレスたまりまくりでnc750乗り換えたなあ
一度ハイパワー車乗って楽しんで自分で考えてnc750乗ったほうが良いと思うし
ここの人たちも一度はハイパワー車乗ってnc750に落ち着いた人多いと思う 話変わるけど俺にもドリームからフロントサイドパイプの連絡来たわ
店に届いたけど取り付けできなくて、後日ホンダから全回収の通達来たらしい
要は作り直しだから納期長くなるな
俺は気長に待つからいいけど、すぐに欲しい！取り付いた状態で納車がいい！って人は注意な リターンだからスクーターを除けば前車はNS400Rだった。ガラケーどころじゃない、ダイヤル式固定電話からスマホに変わったくらいの感覚だった。 ＞＞653
DCTでも2021「新型にしかない機能」知ってるかい？
教えてあげる（大きなポイントのみ）
①仮にマニュアルモードにしてもライディングモード選択によりパワー、エンブレ、
トルコン の効果を選択できる。
②手動でも自動でもシフトダウンする時は、自動的にブリッピングしてくれる。
③ATモードでライディングモード選択の時、特にPとEBの設定変更はバイク好きには
たまらないよ。
④まだ色々あるが省略。 >>650,652
増車して20等級とかなるわけないのにバカじゃないの？ >>659
「トルコン」は「トルクコンバーター」の略
「HSTC」を略すなら「トラコン」 >>656
「話変わるけど俺にも」の意味がわからない >>662
全数ダメだったんだから付けようとした人全員に同じ対応してるんだろ
ドリームによっては加工して無理矢理付けた所もあるらしい どれだけ待とうがシャフトドライブにはならないから最初から採用してる車種から探したほうが早いよマジで >>622
そもそも初めて乗るバイクが大型ってのは止めておいた方がいいよ。
安い中古の250でもいいから、バイクというものに慣れてから買い換えても遅くない。
250でも長距離ツーリング出来るし、乗ってるうちに求めているバイクの姿が見えてくるんじゃないかな。 先に大型に乗って要らないと思ったら250に行っても良いじゃん
お金も有限なんだし乗りたいのに乗るのが一番 PC800っていうつまんない糞バイク（友人談）がシャフトドライブだったね もう実車ど届いてるんだから
ハーレー何てどうでもいいだろ。
ごちゃごちゃ言いたいなら
まずレブル11100に乗ってから
いいな。
大型免許とるところからのスタートらしいが。 >>656
既に取り付けてもらったけど、回収されるのか？ >>673
どう頑張っても位置が合わなくて、どうしようってなってるとこに回収通達来たって言ってた
取り付く場合もあるのか
寸法ちゃんと合わせて再生産するだろうから、既に取り付けた場合はそのままになるんかな クソクレーマー大勝利ww
大企業ホンダもクソクレーマー１人のせいで
大ダメージ クレーマーってドリームのメカニックか？
頭悪いと生きるの辛そうだなw >>656
お前、糞クレーマーの >>492 だろ
何が「俺も」だよ >>677
ドリームに新型へのフロントサイドパイプの取付を電話でも良いからしてみろ
不具合報告で発狂する奴はどんなポジションなんだよw クソクレーマーって言われてもなあ
オプションの納期どうなりそう？って聞いたらフォグはこういう事情があるから当分先だろうねえって言われたわけで
まあ>>492の書き込み見た時はそんなことあるもんかねって俺も疑ってたがw >>674
２人掛かりで引っ張って穴の位置を
合わせたらしいから、おそらく外したら
フレームに痕跡が残ってると思う。
それでも頑張ってくたメカニックに感謝です。 >>675>>677
なんでこの人たち見えない敵と戦ってんの？ さあ？
ネガティブな発言者を悪にしたいポジションなんだろ
オーナー、オーナー予備軍なら不具合情報であっても気になると思うけどな 新型のパーツいつ頃販売になるかな？
フレーム変わっててエンジンガード今までのつかない
リアのインナーフェンダーはつくのかな？
あとヘルメットホルダーも今までやつ着かないみたいだし >>688
これいいなアマゾンで買える？シートバック付けたらホルダー死ぬから欲しいわ 300km下道ならしツー燃費31km
疲労も少なくロンツー優秀だねnc750x
シートも改善したのかな？それほどケツにダメージなかった タンデムシートしたにあるメットワイヤーじゃダメなん？ >>690
似たようなのいくらでもあると思う
右側に付けてハンドルにメット通してる
B083H9LK43 >>687
スイングアーム変わってないからPuigのリアフェンダー買った
納車は4月中旬なので合うかわからんw スイングアームは同じなの？
でもサスが違って可動域が大きくなってたら、ぶち当たる可能性とかあるんじゃね？ >>695
部品番号が同じなので合うと思います
ぶち当たるかはわかりません
人柱ですｗ サスも同じなら平気だと思うよ。スイングアームは同じでサスはいじってたらどうだろなと気になっただけ。
ところで、旧型できょうコケたんだけど、引き起こし楽なのに感動したわ。 レブル1100でライディングモード×DCTの魅力に気が付かされたんだが，新型750の評判どうなん？
スクーターうっぱらってNC750に代えようか悩んでる サスは変わってるよ
可動域は少なくなってるらしいけど >>698
レブル1100も検討したけどnc750xにしたよ
選んだ理由は防風、航続距離、積載性
今なら両方試乗出来るんじゃない？ >>700
レブル1100昨日買ったんだけどあまりにもよくてセカンドもアップグレードしちゃおうかと笑
確かに試乗車入ってたら話早いね～1000㎞点検で聞いてみるわ何時頃はいるかな
価格.comでレインモードでも2200くらいでシフトアップで2000らへん使えないって書いてあるからその辺が少し気になってる >>702
フェンダーレスのメリットってなんなんだろな。 そもそもこのクラスでリアインナーフェンダーが標準装備のバイクなんてないでしょ
国内メーカーだとVスト650もヴェルシス650もトレーサー700も標準では付いてない
1個上のクラスだとヴェルシス1000SEとトレーサー900は標準で付いてる そもそもこのクラスは変なのよ。
250が倒立フォークなのにこのクラスは正立フォークが主流 自分でオイル交換したいから正立フォークで良いけどな
特に不満もないし オフロードバイクは倒立フォークが主流
オンロードバイクとなんちゃってオフロードバイクは正立フォークが主流じゃなかったけ？ あとNCには初採用されたけどこのクラススリッパクラッチも着いてない
250でも着いてるのあるのに ww
クレーマーおじさん敏感すぎw
また頭悪いの晒しちゃうぞ >>709
250はアジアのハイエンドクラスだから倒立とか奢られるけど
ミドルはヨーロッパのエントリークラスなんで控え目になりがち ＞＞703
俺のNCもレインモードでさえ最初は2000回転前後は全く使って
くれなかったが、200キロ走った今は５速、6速で2000回転前後が
かなりの頻度で使ってくれるようになったね。 例の心地いいドコドコ感が
感じれるようになってきた。 エンスト防止等の自動的な慣らし対策で
しょうな。 今週末の納車に合わせてリアインナーフェンダー、ナックルガード等を用意した
着くかどうかわからないし安物を揃えてその後の様子を見ようと思う。 付かなくてもクレームでイチコロよ！
クレームなんてつけたもん勝ち！
お客様は神様ですって店員に分からせないとダメだからな
何事も教育だよ 神様、他の神様にご迷惑ですのでお帰りください
神様、私の願いを叶えてお帰りください
どっちがいい？ なんか1匹変なの居座ってるな
意味も理由もわからん
キモすぎ 新型の6,000回転以上はどうなの？
旧型より500回転くらいピークパワーアップしだけど
納車された人教えて！ ＞＞725
＞新型の6,000回転以上はどうなの？
6000回転以上でアクセル開けっ放しにしておくと、あっという間に
レッドゾーンに入ってしまうくらい旧NCとは全く違うエンジンに
なった印象。 排気音も静かで、嫌なメカニカル騒音もないので、
レッド付近を使う頻度が増えそうだ。 16年モデルDCTとの比較だと、正直違いがわからん。
一般道でATモードだとどんどんシフトアップしてまうから当たり前か。
Sモードで引っ張っても印象はあまり変わらないかな。
そもそもNCのエンジンって上の方はあまり美味しくなくて、早めにシフトアップしちゃった方が気持ちよく走れる訳だが、そこの性格に変わりはないと思う。
上の書き込みとだいぶ違う様やけど、慣らしが終わったら印象も変わるのか？
振動は少し角が取れてる気はするけど、経年変化レベルの違いのような気もする。 まあ1割弱のパワーアップだからね
誤差とも言えるしなかなかのパワーアップとも言える
DCT初だけど10kmぐらいの低速でもギクシャクせず走れるのには驚いた
2～3000回転で急かされずに走れるのも気持ちが良い 大型バイクとしての1割となれば人間からすれば膨大なパワーだわな
試乗してぇなあ >>729
初DCTおめ。
意外なほどよく走るし快適なんだよね。
楽とは違うんだよね。 車の前にXADVを買おうと思う
中古見たら新車でいいやってくらい値落ちしてないね
車もMAZDA6からインサイトに買い替えようと思ってる
奇しくも燃費同じくらい
ホンダって車もバイクも実用性重視で見かけの部分には金を使わないね
豪華なイメージなのってゴールドウィングくらいだわ
NSXでさえチープやなぁってところあるし 2004年DCT乗りだが更に熟成されてるのいいことだよ。トルクコントロールって常時オンでOFFにできなくてもいい気もするが、カラー液晶とか後回しでいいからクルコンほしいわ。 >>732
レジェンドやクラリティは外観、内装共に高級感があると思いますよ
価格が高すぎて、小市民の私が所有するのは無理ですけど… オンロード用トラコン入ってると低μ路でまともに進めなくなる >>733
カメラやレーダーを積んで前車追従するクルコンは量産効果見込めない（売れない）nc750xじゃ車両価格が跳ね上がるから無理。昔の、速度一定にするやつでいいなら、アクセルをガムテでとめたらいいんじゃね 俺の座高が中途半端なのか、スクリーンで除けられた風がちょうどシールドの当たりに直撃するわ
おかげで前乗ってたネイキッドより風切り音がうるさい
純正もあるけど社外品のロングスクリーンはやく出ないかな >>738
>前乗ってたネイキッドより風切り音がうるさい
では、もし新NCで少し立ち上がった時、風切り音が小さくなるなら
言われる通り標準のスクリーンは君の座高やヘルに合ってないね。 >>733
大先輩！自分は2014年式の750x弱輩者ですけど、高速以外でSモード使う事ないっす。 レインでドルドル流してるとスタンダードが忙しなく感じてしまうw >>742
シフトチェンジの機会が少ない高速でわざわざSにする理由が知りたい >>739
軽くケツ浮かせるとネイキッドと同じ感じで風受けるし、伏せると平和になるし
まあスクリーンの影響だわな
スクリーンって(限度はあるが)長ければ長いほど風防げていいもんなの？
視界の邪魔になるとかデメリットある？ >>742
間違えた2014年だった、温かくスルーしておくれ（笑）
俺も峠と高速Sモード入れるかどうか、Dからのシフトダウンでだいたい事足りるよな。 >>745
最低でもヘルメットへの風防ぎたいなら目線の下ぐらいの高さは必要だと思う
あと形状も重要で巻き込む風は負圧も関係してくる 中途半端なウインドシールドは風の巻き込みバタバタ音が気になるだろうね。
ネイキッドの方がヘルメットの風切り音だけでましかも。 このバイクはムーヴやワゴンRより
最高出力の回転が低いんで心配してたけど
新型納車されて乗ったら案外普通だったわ
1500回転以下では普通にノッキングするし
Youtubeで見るより音もええしレスポンスも悪ない
安心した。 1500回転以下をよく使ったら、チェンがすぐ延びるよ！
5000回転以上も旧型と違って振動もなく、よく回るね。 >>719
おおいいね～サンクス
次はNC750いくか
金ためてゴールドウイング行っちゃうか悩むな～ >>93
もっと前からヘルメットを被るだろいくらなんでも >>755
ジジイはナナハンって言葉に弱い
握力の落ちたジジイだけど見栄は張りたい
大型オートマ車の中で1番安い かな？ 安いって言ってもほぼフルオプションにしたから150だったし買ったバイクで1番高かったよ
しかしオプションも含めてデザイナーには拍手を送りたい 納車されたNCはメッツラー履いてた。
個体によってはダンロップ履いてるのもあるみたいで
ここで寿命が短いと評判のダンロップじゃなくて良かった。 俺はダンロップの例のやつだったわ
でも隣に置いてあった色違いはメッツラーだった
どういう基準で使い分けてるのかわからんしランダムか？ 発売時に2台展示車あって1台はダンロップ、1台はメッツラーだった。
どちらもDCTの色違いだったんだけどね。
メッツラーだった俺は当たり引いた思いだったんだけどね。 >>762
なんでクレームつけない？
クレームにドリームはたじたじするの上の書き込みで証明されたのに
クレームこそ正義！
運でお客様の損得が決まるなんてあり得ない 四輪も昔は生産時期でタイヤのブランドが入れ替わることあったけど
今はすっかりなくなりタイヤブランドは統一されてるけど
バイクでは普通なのかな？ 四輪でも初期装着のタイヤが２種類くらいあるの今でも普通でしよ いや最近は低燃費タイヤ採用くらいからブランド統一されている
メーカーオプションで違うサイズのアルミホイール装着した場合を除き違うブランドのタイヤつくことはない >>765
いや、未だに四輪でも、自動車メーカーが複数のタイヤブランドから搭載されるブランドを
周期的に生産時期によって決めているという統一されていない状況が続いているよ
自動車メーカーにとってみれば、複数のタイヤブランドと契約することによって、安さを競
わせ、更にリベートもゲットできるから、単独ブランドと契約しないんでしょ
私は12月にブリジストン搭載希望で新型日産ノートを購入したけど、営業にはっきり月ごと
に搭載されるタイヤブランドが替わるから、ローテーションで回してるブリジストン搭載担
当生産月までに発注が間に合わなかった場合、どうしてもお客様が特定のタイヤブランドの
タイヤの初期搭載をお望みの場合、数ヶ月先の次回のそのタイヤブランド該当生産月までお
待ちすることになりますよと言われた
ホンダのバイクについては、3年前に自分がCB125Rを購入した際、確か3つのタイヤブランド
の中から選択できたはずだけど、もしかしたら車種によって選択できる余地が異なっていた可
能性もあるし、今はコロナ禍で生産が非常に限られている状況だから、バイクメーカーの都合
によって購入バイクの搭載タイヤブランドが実質的に勝手に決められてしまっている状況なの
かもしれない
確実に裏事情と実際の搭載ブランドを知りたいなら、やはりディーラーに訊くしかないと思う 中の人だけど、
コロナの影響でBCP対応（知らんやつはググれ）を
強く言われるんよ。
たぶん他社も同じ感じになると思うよ >>768
俺は現役のディーラー営業なんだけどね。
日産はノートの新型は知らんがエコピア以外のタイヤ着いてるの見たことないわ
他社だから詳しくは知らんけど
蛇足でついてる文章もあんたの想像だろ？
リベート？素人が笑わしてくれるわ 日本では無いだろうけど2輪4輪とも中韓のタイヤついてたら嫌だな
2014年の超短命ダンロップタイヤよりマシなんだろうけど >>771
本当に営業なの？
ネット掲示板だと、こんなにぞんざいにマウントとった口調とるんだ？
色んな人柄の営業がいるんだね
リベート云々は確かに私の推測ですが、車1台1台に装着するタイヤのブランドならともかく
1車種全部に装着するタイヤブランドを絞って選定するのは、本社のお偉い肩書の方が担当
するから、実際リベートが発生するか否かは一営業はあずかり知らない世界でしょ
かりに知っていたとして、これをこんな1ネット掲示板に漏らしちゃっていいの？
組織の人間として、掲示板でマウント取りたいが為に会社の内情をバラそうとする軽薄な
営業はどう思われるのかな？
こんなところでマウント取っている暇があるなら、1台でも多く売って売上を上げれる様
仕事に精を出した方がいいんじゃないかな ついでだから聞くけどおすすめタイヤ何？
あんまスポーツ走行しないし寿命長くて燃費いいやつがいいな >>764
勝手にクレーム入れてろ
タイヤの銘柄如きでクレーム入れるわけねーだろ
減ったら好きなタイヤ入れるわ 標準装着のタイヤ、気にした事無かったわ
明日見てみよう 新製品情報
デイトナから21年用スクリーンマウントバーホルダー
が出ました タイヤの２社、３社購買するのはバイクでは普通のことです。
NCのタイヤ車体カラーで分けている。
白：ダンロップ（例の初期のNC750Xで大問題となったタイヤと品番が同じヤツ）
赤：メツラー
俺の初期NC750Xで3000キロでスリップサインが出たヤツ。 当時は例外なく
全数が超短寿命だったのに、なんで同じ品番をまた標準で付けるのか？ その
センスが理解不能。 >>778
俺みたいに新車買って納車時にロード5つけてもらうとかすればいいだけ。 >>772 Hankook 標準装着なんて、ずいぶん前から当たり前だぞ。ダイハツに多いかな？ 少し夜道走ったんでヘッドライトのミニインプレ
先代は乗ったことなくて比較できないんで悪しからず
明るさは頼もしいってほど明るくはないけど暗くもなく、必要十分くらい
ロービームの配光は4灯で照らしてるおかげかかなり広くて安心感がある
ハイビームも正面ど真ん中だけじゃなくてその左右も照らしてくれていい感じ
ロービームのカットラインの中央付近が盛り上がるイメージかな
フォグも注文してるけどまだ届いてないから、同時点灯したらどうなるか楽しみだわ タイヤの銘柄ごときでゴネる客って、ディーラーマンとしては困るだろうなぁ。
在庫車間で入れ替えて対応するしか無いもんね。
申し訳なくてそんな事言えない。 >>778
スリップサインの誤認識っての見たけど？
まあ寿命は短いのは間違いないみたいね
>>779
アホは黙ってろ >>778
3000キロってマジか？
超ハイグリップタイヤ？ >>787
俺は都内メインたまにツーリングで最後まで使って後5000km前7000kmだったと思う
いい加減にしろよ住友ゴム！2輪タイヤやる気無いならブランド返上しろって思いました >>788
SSの時付けてたα13でも5000km持った
ので凄さがわかる。
ハイグリップでも無かったんだろ？ >>790
NCが初めての太いオンロードのラジアルタイヤなのでハイグリップかどうかわかんない
雨のカーブのマンホールと雨のカーブの首都高の継ぎ目では滑った
次のBSのタイヤは倍以上走ったね >>768
純正エコピアなんてゴミ
トーヨーの純正装置がいい 僕のNC750XはBSのBATTLAX WING BW-502が純正装着されてました 誰も興味無くて知られてないけど、2018年11月発表の前モデルはBSが新車純正装着されてたんですよ タイヤクレーマーだらけじゃん…
なんで新型でたタイミングでこんなにクソクレーマー増えたんだろう
いいバイクなのにこんなキチガイばっかり乗ってると思うと悲しいわ
クソクレーマーいい加減にしろや！ >>797
新型が出たタイミングだから、色んなのが湧くよ タイヤなんてせいぜい4万円で交換できるだろ？
どうでもいいじゃん。
しかしDCTのゼロ発進本当に楽で爽快だな
特に80km/hぐらいまで クレーマーと思うのはそう言う立場だからだろw
新型オーナーだけどタイヤに不満持ってる奴見ても何とも思わんわ
フロントパイプの不具合だってメーカーもドリームのメカニックも認めるのに付かない報告したらクレーマーなんて言ってくるキチガイ
レブル1100のオプションも作り直しあるらしいしホンダさんしっかりしてくれ 昨日納車されたけど調べてみたらこれだった。
https://www.metzeler.com/ja-jp/products/tyres/tourance-next
ただこのページにはフロントタイヤのラインナップが無いけど実際これなんだよなぁ。 >>801
フロントはあるけどリアは無い、じゃない？ 不満点述べたり不具合報告するだけで片っ端からクレーマー認定するｱｳｱｳｶｰが本当にバイク乗ってるのか気になるわ 最初のBT-23は12000キロで、次のエンジェルGTは7000キロ、今回ロード5にしたけどどんなもんか
グリップ力とライフはトレードオフだが、けっこう差は出るな >>803
お前が乗ってないクセに他人あおってんじゃねーよ ロード5の雨天の安心感味わったら
ライフなんかどうでも良くなる。 >>805
消費者ならネガもポジも情報として重要だろ
提灯記事とかクソのやくにもたたん >>805
君も乗ってないくせに他人煽っちゃだめだよね そこまで言うなら、評価する時、不満いう時、クレーマー認定する時は毎回所有してる証明したらどうだ
実物の写真でも車検証でも契約書でも何でもいいぞ >>808
「お前も」「も」ってお前乗ってないこと告白してんねぇw
バカじゃねーの？
さっさとこのスレから消えろよ
クソクレーマーが もはやNCスレじゃなくて国語スレになってるな
そして言い争いしてる奴に限って誰も乗ってなさそうという メッツラーなんて中々チョイスしないし
新車で着いてくるなら得した気分なんだよね。
フィーリングも自然だし気に入ってるよ。
次はミシュラン着けるつもり 別に乗ってる証明なんてしなくても、良い点悪い点関係なくインプレや報告してくれれば参考になるしありがたいんだが
それに対して嘘に決まってるだのクレーマーだの根拠なく叩くことこそ一番生産性がなくて参考にもならん
俺はこうだった、俺はこう聞いたからそれは違うって反論するならまだわかるが ハイハイ
お前はクソクレーマー肯定派ってことか
きっしょいなぁ
なんでバイク乗りってこんなやつばっかりなんだろう
もっと他人のこと思いやれないのかな？
家族とか恋人いる？人生考えた方がいいよ >>814
理不尽なとこでいちゃもん付けるクソクレーマーは嫌いだが、例えばフロントサイドパイプの情報投下した人やタイヤのこと書いてる人のことは別にクソクレーマーだとは思ってないし
俺は新型気になってこのスレ覗いてるけど、お前さんは新型乗ってるの？それとも先代？
それとも俺と同じように気になって覗いてる人？ 俺のは先代だよ
お前乗ってねーくせに意見すんな
持ってないクセにクレーム言うな
このバイク乗りの民度が低く見られて迷惑だわ >>816
あなた自身がの発言がNC乗りの民度下げてませんか？ >>814
誰への思いやりだよw
不具合報告とかオーナーだけどあるならウェルカムだけど？
事実かどうかの確認や判断は自分でする必要があると思うけどね
オーナー予備軍だって納得して買えるじゃん
またクレーマー認定されそうだがw昨日400km走って信号待ち発進で一回だけエンストしたわ(DCT)
山も市街地も1日楽しく走れた良いバイク 分かって無いなら発言してもらえるとありがたいんだけど…
サイドパイプクレーマーは
お客様って立場を利用して小傷や付かないことで
何度も何度も製品を取り寄せさせて
その都度手間と工賃を踏み倒しつつ
「また付きませんねぇ～w」ってニヤニヤ上から目線で
店員をいじめるクソクレーマー
タイヤクレーマーは納得して納車受けたのに
後から自分だけ損だの自分は得しただの
タイヤメーカーまで巻き込んで誹謗中傷するクソクレーマー
品質の差で転倒したわけでもパンクしたわけでもなく
普通に使えているにも関わらずホンダが品質管理出来ていない印象を
故意にネットで拡散している
本当にこんなやつらを肯定しているの？
同じNC乗りとして悲しくないか？
アホはNCに乗りもせずにクレーマーよいしょしてるけど どうでも良くね
匿名掲示板の書き込みなんてそうなんだ～程度でしょ
どっちも何をそんなにマジになってるのかわからんわ >>819
>何度も何度も製品を取り寄せさせて
>その都度手間と工賃を踏み倒しつつ
>「また付きませんねぇ～w」ってニヤニヤ上から目線で
>店員をいじめるクソクレーマー
そんな人をどこかのドリームで見かけたの？ タイヤに関しては評判悪いD609より使ったことないメッツラー試してみたかったなあとは思うが
まあ寿命短いなら早く好きなタイヤに履き替えられるってポジってるわ >>821
だから分かって無いなら発言すんなよ
上でクレーマーが意気揚々と報告してただろ
そんなやつ見たことないし見たくもないわ >>823
じゃあその上にある工賃踏み倒してニヤニヤしてる報告ってのはどのレスよ >>824
ﾜｯﾁｮｲ **58-****の書き込み見たらいいよ
自分に都合いい発言しかしていないし
所々虚言もあるから
クレーマーで虚言癖で救いようがないから >>825
お前こそが作り話じゃねぇか
ドリームでの対応は一回、工賃踏み倒してるのはメーカーだろ？作り直し必要になるほどの物を管理不十分だったんだから
オーナーも被害者だがドリームも被害者だぞ？
付かない物あれこれ時間かけて試行錯誤して付かないと客に御免なさいする
この使った時間メーカーから工賃貰えるのか？
貰えねーよアホが >>825
>>492のことかな？
工賃踏み倒して店員が苦労してるのをニヤニヤ眺めてるなんて書いてないけどなあ
そもそも君は先代に乗ってるから新型の不具合が虚言かどうかなんてわからないのでは？
新型に乗ってるなら俺も同じだ、いや俺は問題なかったってわかるが
あるいはドリームに問い合わせてそんな不具合起こってないですよって言われたとか？ 人のレスにクレーム付けるな。旧型乗り
おまえのレスは基地外ぽいよ。
ここで言われてる通り新型はかなり静かだわ フロントスプロケット交換を検討しているのだが（17T→16T）、留意しておくことが有ればおしえてください。 >>804
それならロード5は15000kmくらいだろな。俺の半分のライフだ。気合い入れて乗ってるんだな。
>>806
ロード5はネタ扱いされるくらいライフあるよ。ロード2をわずかに凌駕する。
>>829
メーター狂う。 取説のトラコンやABSの項目に「指定スプロケット使え」って書いてあるのはどのバイクもそうだろうけど、DCT車にはDCTの説明項目にも「指定スプロケット使え」って書いてあるな
NCだけじゃなくてアフツイやレブルにも書いてある
どういう悪影響があるのかはわからんが 価格ドットコムで不具合が出て納期伸びてる人がいるね
半月遅れるらしい
心配になってきた（2月末契約） >>830
そうなのか
まだあまり走ってないけどグリップしている感をかなり感じるので、そこそこ持つと嬉しいな
情報ありがとう 本体？
まだ連絡来てないな
特に不具合思い当たらないけど クレーム警察出陣してこいよw
って言っても自分にも影響あるかもで笑えないな >>832
純正の減速比で美味しい回転域使うようDCTが設定されてるのに、そこ使えなくなるからじゃないの？ >>819
俺もBoy-Kenとは同意見
あれば話し合う相違点 >>829
前スプロケ落としたら回転が上がり過ぎて、スポーツモードは使えそうにないよ。
俺はDCTのレインモードでゆったり流して低回転のドコドコ感を楽しんで走ってる。
ここ一番、急加速で「追い越し」する時は左手で「強制シフトダウン」して走るのが
とても心地いい大人の走りができるのでお勧め。 スプロケ変えない方がいいよ。 >>829
前スプロケ落としたら回転が上がり過ぎて、スポーツモードは使えそうにないよ。
俺はDCTのレインモードでゆったり流して低回転のドコドコ感を楽しんで走ってる。
ここ一番、急加速で「追い越し」する時は左手で「強制シフトダウン」して走るのが
とても心地いい大人の走りができるのでお勧め。 スプロケ変えない方がいいよ。 dctならスプロケは指定のやつにしろ。
スプロケを純正から変えてから、dct 誤動作する様になったわ。後悔している。 スプロケ変えたら誤作動って、機械側は正常に作動してるだけなのに。 スプロケクレーマーまでいるのかよ…
ほんといい加減にしてくんない？
キモいよ
お客様はなにしても許されるってマジで思ってんの？ クレーマー警察にはこれがクレームに見えるのか
懺悔の叫びだろ スプロケ変えたいと思う人は、スクーターでもウェイトローラー変えて
高回転域をより使えるようにしたいと、、考えるマニアックな人かな？
でも、新NCのDCTはライディングモードが指先で簡単に変えられるので、
「減速比」を変更する必要は全くないよ！ >>846
価格.comに不具合で納期延びるって口コミあるぞ
早く「クソクレーマーは消えろよ」って書き込んできた方がいいんじゃないか？
昨日論破されたからこのスレにいても仕方ないだろ？ 論破とかそういう5chのりで発言しているわけではなく
単純にNCを好きで乗っている一般ライダーとしてクレーマーに対して啓蒙しているだけだよ
DQNが増えたのか知らないけど急にクレーマーが増えて戸惑ってます
もしかして日本人じゃない人が増えたのかな？ 作り話、妄想でレッテル貼って都合が悪い事は無視して話題そらし
もっと論理的に内容に反論あるなら返してみろよ >>850
>>851
いつもセットで登場ご苦労様 >>843
同じ思いをさせまいという風に読み取ったが。 今日、免許キャッシュバックキャンペーンの用紙持って行った時に言われたよ
納車が遅れるそうです（4月初めの予定だった）
全車点検だそうです
納期未定だって dctって単純な機械じゃないはず。
複雑な制御プログラムにより制御されているから、ちょっとした環境の違いが制御に影響与えるのかもしれない。 >>855
どこに問題が出たのかねぇ
既に納車されて乗ってる俺はちょっと怖いわ 普通に白走ってるのみたけどな。
組付け誤りでもしたのかねー。 >>858
なるほど。まぁ大きな問題が有ればドリームから連絡あるだろう。 >>857
後付サイドパイプが設計通りだったから、車体のフレームの曲げ位置に問題ありとかそんな話じゃね？ 安全に関わることならリコールになるから数日以内にホームページに載るな >>862
サイドカウルは組付けできてるんだし、力技でサイドパイプがついた例があるらしいことからすると、設計からずれてても1～2mmでしょ。
リコールでフレーム交換は車体番号変わるから許容しにくいだろうし、シミュレーションで問題なければすくなくとも今年はこのままで、来年から元の設計に戻るんじない？ 今回大幅変更となり、かつ、多数機種が2021年より
同時進化した「液晶メーター周り」の表示関係と勝手に予測しておく。 これ慣らしって必要か？
普通に走ればほぼ5000回転なんて回さない
とりあえず500キロ走った。
感想としては乗った時の沈み込みが少なく足つきは数値以上にきつめ
低回転は走るのが気持ちいいけど
そのすぐ下ではノッキングするしギヤがもう少しクロスしてたら気持ちいいんじゃないかな？
DCTじゃないとギヤの選択が難しい
路面のゴツゴツはよく拾うけどコーナリングのタイヤグリップは伝わってこない
ツーリングにはいいバイクなんだけどFサスがガタガタ拾うのはどうにかならなかったのかな？ >>870
やっぱサス少し硬めだよね
もっと乗れば柔らかくなるかな cbr650rから乗り換えだけどサスは程よい柔らかさに感じたけど人それぞれか >>870
ギヤの選択を悩ませるほどプログラム変更されたのかな？ 今夏車検の700S乗りだけど、乗り換えずにもう1回だけ車検取るかな
下取りに出したところで、DIO110すら買えない額だろうから またNC買うの？
急いでないなら丁度不具合も出尽くして良いんじゃない 2年目の点検のついでにエアクリとスパークプラグの交換頼むのに、これらのパーツ入れといてって頼んだら、プラグがメーカー在庫無しとか言われてしまった。 >>870
>これ慣らしって必要か？
タイヤの慣らしも含めて、新型に慣れ親しんでからスポーツしてね！
ということだろう！
>そのすぐ下ではノッキングするしギヤがもう少しクロスしてたら気持ち
>いいんじゃないかな？
ノッキングなんか全くしないよ。 ６速ギヤの配分は公式に言ってるが
2020年以前よりはワイドになっている。 大多数の要望が実った。 ノッキングしないか？
2000回転くらいが気持ちよく
1800以下になるとノッキング出るぞ ２回ツーリング行って
１回目リッター３１.2キロ
２回目リッター３１.7キロだった。
長距離は疲れにくいかな >>879
ゴメン！ DCTはエンスト絶対しないけど、MT車はアイドリング近くまで
どんどん回転落としたら確かにするね。この↑場合は違うと思うけど、NCエンジン
のことをよく知らない人は 「270度クランク」の不等間隔爆発を低回転域で
ノッキングが少し出ると以前は間違う人が多かったな。 >>881
俺のNCdctも同じ感じで良くなってきた。
以前のNCもそうやったけど、燃費稼ぐために混合気が薄めに設定されており、
乗り出し500 kmくらいまではエンスト防止の為、混合気が濃い目になってる
らしい。皆さんのNCは500km過ぎて燃費が良くなってきてませんか？
当然、外気温が上がってきているのも要因はあるけどね。 >>883
ありえないw
500kmまで？？
それって意味あるの？w 月曜日、不具合で納期未定
今日、バイク来ましたの連絡
どうなってんの 俺もそんな感じだった
結局、遅れたのは2日程度だったわ
カワサキも4月納車が納期未定になってるらしいし
例のルネサス火災とかの影響なのかな？ 簡単だし乗れる車種も多いしMTの方がいいだろ
どうしても数万払えない、数時間かけてられないならATでもいいけど ＤＣＴが完全に壊れたんで買い換えますわ。おれのＮＣの故障遍歴
走行１００００ アクセルワイヤーが走行中にぶちぎれて動かなくなる。ホンダ
ドリーム曰くレアな故障
走行２５０００ シフトドラムセンターボルト折れにより変則不能に、原因特定まで半年もかかる
走行５００００ またもＤＣＴが動かなくなる。分解するもシフトドラムセンターボルトが原因じゃないらしい、買い替えへ 買い換えたから文句も書き残しておこう
・とにかくＤＣＴの不具合多すぎる
・バイク屋じゃ修理どころか原因の特定できてないことも多すぎ（個人ブログとかでシフトドラムセンターボルトが原因なんだろうけど手放した人何人も見かけた）
・初期コンセプトから離れすぎ
・低速重視設定だったのにモデルチェンジごとに高速設定になってる
・出た当初は新車５５万とかだったのに今は７０万以上もする
・最低限の装備の入門機種という立ち位置だったのに要らん機能がどんどん増える
逆にＮＣとすみ分けるはずだったＣＢ６５０系統は全然進化しない 買い換えは当然MTってことでいいんだよな。おれはMT派だからうれしい。 何年式か明示してないけど初期のモデルだよね？
今はほとんど改善されてると思うけど この4月から税抜き表示は違法になったから70万なんて無いよ >>895
DCTでなんとかボルトが折れてってのは去年だけで2人くらいここにカキコしてるのいなかったっけ。
それが何年式だったかまでは覚えてないけど。
>>893
ABSは義務化だから。あとはグリヒとETCくらいしか増えてね？ お安い MT車お探しならばGB350はいかがですか 今回は6MTにはアシストスリッパが付いたんでこれにした。
車両価格が高くなったのはバイクだけじゃない
四輪も高くなってる。時代の流れよ。 センターボルトは2016(RC90)以降は対作品に変わってみたいね。
パーツリストの品番変わってる。
うちのは今60000キロだけど、どこもトラブル出てない。 スーパーカブだって10年ぐらいで23万→28万だよ
高くなったけど利益だして魅力的なラインナップにしてくれた方が良いかな >>900
2014年式750xだけどボルトの締め付け不足とかで修理に3ヶ月かかった。 >>905
インジェクションなんてそんなするわけないだろ
クルマやバイクは値上げする時期逃すと中々上げられないんだよ。 今ざっと計算したんだけど、年に1万km乗るとしたら大体20万円近く掛かるって出た。 >>893
MT ABS 税抜価格で比較
2012 NC700S 61.7
2014 NC750S 66.6 750ccへ
2016 NC750S 68.6 ETC,グリップヒーター
2018 NC750S 69.0 ETC2.0
排気量アップ、装備の充実、不具合の修正から考えて
たいしてあがってなくないか？ >>909
分かりやすい。
Xだとどうなんだろう？ >>909
2018年から車検あるバイクはドリーム専売になってNCだと実質10万円の値上げ MT ABS 税抜価格で比較
2012 NC700X 66.6
2014 NC750X 71.5 750ccへ
2016 NC750X 73.5 LED
2018 NC750X 81.9 ETC2.0,グリップヒーター
2021 NC750X 84.0 何年かしたらMTモデルにクイックシフター搭載されんかな >>912
おおありがとう。Xはそれなりに値段上がってるんだね、 Xは2018年モデルから電子制御が搭載されているし妥当かな
クイックシフターは DCT モデルがあるのでまぁない >>902
>今回は6MTにはアシストスリッパが付いたんで
>これにした
なるほど、でも、バイク乗れるうちに１度はDCTに乗っておいた方が良いよ。 バイク人生がホントかわるよ。 >>902
>今回は6MTにはアシストスリッパが付いたんで
>これにした
なるほど、でも、バイク乗れるうちに１度はDCTに乗っておいた方が良いよ。 バイク人生がホントかわるよ。 政治家が他の先進国並みの仕事してれば今頃日本人の平均年収は500万はあったろうから
ホンダが悪いわけじゃないと言いたいところだが、ホンダを含めた経団連企業の圧力は大きい まだ言うか
普通に装備が充実して値段が上がってるだけだってw 旧型乗りが尻が痛くなると言うので覚悟してたけど
新型は尻痛くならんな
俺の尻が強いのか？シート改善されたか知らんけど このスレで寝ぼけたことを言ってるからさ極みさんだけど違うの？
とりあえずスレ違いだから経済板で言ってくれ >>912 ありがとう…ちょこっと追記させて下さい
MT ABS 税抜価格で比較
2012 NC700X 66.6
2014 NC750X 71.5 750ccへ (+4.9)
2016 NC750X 73.5 LED,FサスSDBV,Rサスプリロード調整機構 (+2.0)
2018 NC750X 81.5 ETC,グリップヒーター,HSTC (+8.0)
2018 NC750X 81.9 ETC2.0 (+0.4)
2021 NC750X 84.0 TBW,7kg軽量化,4馬力UP (+2.1) 最初とはもう全く別物だからね
すごい進化だよ
この先どうなるのか怖いわこれ あと今回スリッパクラッチやウインカーLED化とかしてるけどね。 >>924
分かりやすい
HSTCで大きくSとの差が開いたんだねー
こちらS乗り最近社外スクリーンを買い増ししたよ
これからあまり作られないだろうし >>930
2017とか19の間違いじゃないのか。なかなか珍しいチェンジのパターンだな。 話の腰を折って申し訳ございませんが新型にもDCTチェンジペダルキットってあるんですかね？
サイト見てもちょっとわからない。 ETC2.0が乗るようになった2018年末（11月？）のモデルは、
ドリームでは2019年モデルと表記されているよ。
俺が買ったSがそうだ。 >>924
2016までEパッケージと呼ばれていたモデルが2018以降の標準モデルになったんだよなー >>934
カスタムパーツカタログにもないな
部品は共通の使ってるからDCTにもチェンジペダル取り付ける穴はあるけど
ハーネスも用意されてるなら社外品が出るかもしれんが、用意されてなければつけようがないわな たしかにOPには乗ってないねカプラあるなら付きそうだけどね。 左手の人差し指でアップ、親指でダウンをずっとやってたらかなり上手くなった。 このDCTエンジン常用回転域が低いのでピストン、バルブに燃焼カーボンが付きやすい。
走行３万キロ位になると振動増、パワーダウンが起きてくる。
対策は時々ブン回して走りカーボンを焼き切る。
それとバルブクリアランス調整は５万キロ迄に一度はやった方がいいと思う。 バルブクリアランスの調整っていくらぐらいかかるもん？ >>941
嘘。今どきのファミリーカーはレッドゾーンまで回すこともなしに10年10万キロ以上、走る。いつの時代のハナシだよ >>939
チェンジペダル登録するのにメーター操作が必要だから、新型のメーターにそのソフトが入ってないと、取り付け出来たとしても認識されないと思われ。 >>936
発表日 変更 リリース
2021.01.22 FMC
2018.11.19 MMC/カラー 仕様充実とカラーバリエーションを変更
2018.03.15 MMC 仕様装備を充実させ発売
2017.02.16 カラー 新色を追加して発売
2016.01.25 FMC 大型スポーツモデル「NC750X」を発売 >>945
そーなんか知らんかった。インテグラに改造してつけられないかなって思ってたんたが。 今日納車で旧型のNC750XMTから新型NC750XDCTに乗り換えたが、出足が凄く速くてエンジン音も違うので、まるで別物バイクに乗ったようで面白しろかった 機械音痴なので教えて欲しいのだけど、NC700Xに新型のアシストスリッパに替えることは出来るのだろうか？ >>949
言いたい事はわかる。
DCTはスタートダッシュならソコソコ速いもんな。
最初乗ったとき笑いが止まらんかった。 >>950
特殊な歯切りのギヤなど専用部品が大きく変わるので、全くできない。
仮に鉄工所の有能なおっさんがいて研究して機構を700に合うように作った
としても、新型NC750Xを買う方が安上がりになると思うよ。 >>951
うんうん。スポーツモードでの0→60km/hの気持ち良さ！ >>951
アクセル開けるだけで他にすることのないスクーターの発進が速く感じるのと同じ。
と書いてみる 2年目の点検終わったら、フロントブレーキパッド減ってたから注文しておきましたと言われてしまった… 結局、試乗もしないままYoutubeだけ見て購入したけど
動画でブレーキよく効く充分と言う人と効かないと言う人いたけど
購入してみてその意味わかったよ。
確かに二本指で軽く引いても効かない
でもしっかり握れば効く、パットのミューが非常に高くてよく効く
この純正パット高いんだろうな。と想像していた。
まぁシングルなんでダブルよりは安く済むのかな？ >>963
kwskのぶっ壊れそうなガッシャンに比べたらねぇ ここにきている皆、バイク乗れるうちにDCTは必ず乗っておけよ。
DCTの良さを知らずに降りたらもったいないぞ！ >>965
カワサキのは停車時に1速から絶対にNになって2速に入らない機構のおかげだからなぁ。
カワサキから乗り換えてしばらくはNに入れるの難儀したわ。 ホンダ、ヤマハは2速発進可能だからN→2速に入れる時のガコ！も好こ 洗って磨いて、眺めての、所有感がないのが最大の欠点。 朝の気温が低くて結局、車で出てしまった。
納車されて一か月でまだ300km（ ; ; ） 次スレ27へ
中古だと走行3万キロ位は普通じゃね
俺は年末に走行7000キロの700XDCTを
50万ちょいで購入した
DCT良いよ、次買う時もNCにするわ 2014年式750xDCTだけど、刀に乗り換え考えてます。ホンダの750ccは下取りはどこでもしてくれるのかな？それともバイク王とかの方がいいのかね？ こんなはずじゃなかったって出戻ってくるのを暖かく待とうではないか。 カタナはタンクをメットイン化
シートからテールをデカくして燃料タンクに 純正のフォグはえらく高いな
社外品は色々あって、どれが良いのか迷うわ
つけてる人は、どこのを選んだのかな？ ツーリング日和だね。
NCの季節がやってきました。
NCはツーリング中，
景色を味わいながら走れる。 >>987
KijimaのエンジンガードにPiaaのLEDフォグを付けたわ。
パーツで純正のスイッチを買って配線した。
ハンドル周りにスイッチが追加されないからごちゃごちゃはしないけど、純正のスイッチ位置はちょっと遠いかも。 ツーリング先で、スイングアームのケツの蓋の金具（チェーン調整するダブルナットでとめてるやつ）が曲がって付いてるよって指摘されたので、脱落してなくさないよう指でナット回して取ったんだが、バイク屋くらいまではこのまま走っていいよね？ >>993
お前の言動ですごいわかるわw
お前みたいなやつだらけなのか？
そらキモいな
さっさと消えろ
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