【HONDA】 GB350 GB350S 2台目 【H'nessCB350】
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この春発売予定のGB350とGB350Sのスレです。
GB350 オフィシャルサイト
https://www.honda.co.jp/GB350/
次スレは>>950 が立ててください
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言
宣言が無ければ>>970 が立ててください
前スレ
【ホンダ】 GB350 GB350S 1台目 【ロングストローク】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613881794/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 良音 ロングストローク 止まる寸前の低速 https://www.youtube.com/watch?v=iDrMnK2UOw8
ポイント点火で、ハーレーの三拍子風に、わざと点火時期を低速甘めにして、アイドリングスクリュを低速にして
意図的に、機関車ふうの音に インジェクションでの再現を メーカー自体がやるってのは過去に無い気がする
ＧＢ３５０の ボア×ストローク 70mm×90.5mm ← 超ロングストロークの ９０．５mm
ロイヤル円フィールド３５０の ボア×ストローク 70mm×90mm
ロイヤル円フィールド５００の ボア×ストローク 84mm×90mm
前例の無い、頭オカシイ様にも思える、時代錯誤的レベル〔最先端？〕の、超ロングストローク
５００ccが出るのか？ 作れるのか？
だが、ドカテイの シングルデスモ、シルバーショットガン などの
シングルの欧州車 良音のバイクは、３５０ｃｃが多かった様に思える
ツインでも、トライアンフの タイガーとかの ３５０ｃｃのほうが、炭酸水が弾ける様で
いい音だったと思えるし ドカテイのパンタとか Ｆ３でベルリッキマフラーの
３５０ｃｃのほうが、良音だった気がする
あえて、３５０ｃｃ というのも、よい音を作っていきやすい様にも思える
上品な乗車感と 品性高潔な良音
ＢＭＷ Ｒ２５ などと肩を並べられる素質を秘めている様に思える
これからが楽しみなオートバイである～～～ バイク乗りの呪文
苦しい時にゃ
ギャーテー ギャーテー ハーラーギャーテー
ハラソウギャーテー ボージーソワカ
と唱えるといい これがバイク乗りの まじないだ
地平線を走る銀馬の群れ ホリゾンタル・グレイズ ～ ３００ｋｍ/h ～～～ >>24
マジか
それなら生産自体はコロナの影響はあまり受けないのかな
それでもパーツ輸入するからあれか…でも本体を海外から輸送するよりはましな気もするが 本体輸入より早い気もする。(ただのイメージ)
ワクチン結果次第だけど今年は輸入回復することを祈る 熊本組み立てですよーってドリームのおっちゃん言ってたで。
今日手付金3万振り込んだ。あとは納車と、現車の売却だなぁ。 srみたいなキックしかないバイクって街中でエンストしたとき考えるとね
せめてセルと両用にしないと >>29
650ぐらいになるとアレだが350如き、それもFIのエンジンをキックでかけられなくてどうすんだよ。
GB400TT（当然キャブ）だって真冬の冷間で二発も踏めばかかったぞ。 29の言う街中ってのは恐らくそういう意味では無いかと >>31
いいんだよ別に…
読解力ない奴をわざわざ相手するのも面倒だし時間の無駄。速攻NGにしとけば終わり 結論、エンストしなければいい。
100%は無理としも、2秒ぐらい後続車待たせてもたいした問題じゃないでしょ？ >>33
読解力が無いのは、お ま え 。
真冬の冷間に一発二発でかかるもんなら街中を走行中の熱間で簡単にかからねえわきゃねえだろう。
350ごときをキックでかけることさえできませんと正直に白状した方がまだしも可愛気があるぜ。 500だってキックで掛かるよ(掛けたよ)
でもセルの方が楽、それだけの話でそれで終わる話ですよ、あとはキックが楽か手間かやりたくないかは個人差の問題なので自分の感覚押し付けても意味ないです セルとキック両方はいらんだろ。
SRにセルが付かないのは不要なものは極力排除したいって思想からでしょ。アクションがカッコいいなんてのは枝葉の問題だから、そのためだけに部品を増やすのは無粋だと思う。 どっちもあっていいけど、どっちかだけならFIがいいし、キックのみはノーサンキュー 発進→エンストした時
キック
1・右足を地面に付けてギアをNに入れる
2・左足を地面につけて右足でキック
3・右足を地面につけて左足でシフト操作
セル
1・クラッチを切ってセルスイッチを押す
街中・・・例えば交差点の右折待ちでのエンストを考えるとセルがあった方が安心だよね
って事だろ 巷ではやはり、SRが引き合いに出されることが多いんだな。
この動画だとSRを意識して作ったと思いたい、って言ってるけどREのメテオじゃないか。
いずれにしてもバイク愛が感じられる
https://youtu.be/9JQUPx_r3XI >>42
昔はな、ニュートラルでないとキックしても始動出来なかったんだよ
プライマリーキックでクラッチにぎればOKなんてのはなかったな ノックダウン生産がホントだとして、輸送関連費以上の値段が上乗せされてたらインド現地の労働者に正当な賃金支払ってないカス企業という事になるので二度とホンダのバイク買わねえ インドでは4ヶ月で1万台…てのがどのくらいなのか分からないけど、日本にちゃんと部品入って来るのだろうか 決定してることをいつまでもネチチネチネチネチネチネ
実生活では回りから相当嫌われてる奴だろうな >>48
逆だろ
向こうの価格釣り上げろって言ってんだろ それすると今度はインドなんかと同等で落ちぶれた日本ｶﾞｰとか言い出すよどうせ SRのタンクとちょっと後ろが上がったシートがダメな俺的にはまったく競合してない うだうだ言わずに黙ってGB350を買え。
SRってあんなダックスフンドみたいなデザインのどこがいいんだかわからんな
シートの寸胴な形状が本当に好きになれない 買う人って今乗ってんのどうするん？
ディーラーで下取り？
ヤフオクで売るとか？ ＳＲみたいな支離滅裂なバイクを意識して作らないってことを意識していたでしょうホンダは。
エンジンは直立している バーハンが狭い ホイールベースは長め ロングストロークエンジンであると云う事。
ＳＲ信者ってあれアホでしょ。 バーハンが狭いのはＳＲだった 書き間違えた 見れば見るほどＳＲの胡散臭さを列挙できるけどさすがやめときます。
バーハンが短い狭いのはＳＲね すいません ハイネスを心待ちにされている方。
ハイネスは これはいいよ エンジンの傾斜がしていなく直立しているこれはクラシックの定義でしょうし。 >>56
金無いしディーラーとバロンと一括査定で一番高いとこに売るかな
ヤフオクはトラブル起きた時の事考えると手出したくない >>29
大きな交差点での右折時に発進エンストとか、急な上り坂で発進エンストとか考えるとなあ
メンタル弱いんで クロスカブがあるけどどうすっかだな
街乗り用でのこしといてもいいが保険が無駄な気がする
あとビミョーに保管場所も必要になるな >>51
各国の物価にあわせて価格設定するのはしごく真っ当な事だと思うんだがなあ ウエルカムプラザでインド版見てきた！
デカいデカい言われてたから想像上やたらと膨れ上がってたが全然乗りやすそうだった。
あとやはりフォルムとエンジンの見た目がドンズバ 単気筒は1気筒あたり500cc 以上でないと本当の単気筒の良さは出ないってどっかで聞いたことがある 早く日本で走ってる姿が見たい
あとタコメーターはやっぱりつけたいな こんだけ情報が出てるのにあと2ヶ月は乗れないという苦痛 ＳＲ400のエンジンは元々はオフロードバイクのエンジン。 >>67
歴史から言えば逆だもんな
SRみたいなロードをオフロード走らすためにスクランブラーとかVMXみたいな形にしたんだもんな
逆派生の作られ方なのに神格化され過ぎてる感はあるよな、SRって 現状派生モデル含めた2種が発売予定って認識でいいの？ >>61
任意保険ならファミリーバイク特約じゃダメなの？
自賠責保険もそんなに負担にならないよね >>64
単気筒の良さ、が何を指してるのかだな。
GB350のエンジンはトルクカーブの山が低いから、
乗り味的にはかなりスクーターっぽいと想像するのだが。
ドコドコ感のあるスクーター。 良い意味で回転数が上がってもトルクが落ちにくいエンジンみたいだから、
動画で見ててもギアを落として加速する、みたいなバイクっぽいシーンが見られないんだよな。
そうする意味があまりないんだと思うけど。
なので全体的にあまりギアチェンジを行わずスクーターっぽく乗るものに見えるかな。
まあ、下り坂でエンブレが使える違いはありそうだけど。
そこを楽だと感じるか、つまらんと感じるか意見が分かれそう。 どう見ても低回転でドコドコとクルーザーのようにまったり走るバイクでしょ
スポーティーさを求めるのは御門違いよ
エンジンの存在感を薄めスムーズさを追求するスクーターとも近くない >>74
そう、そのクルーザーっぽさをバイクというよりスクーターに近い乗り味だろうと言ってるわけね。
ドコドコするスクーターとでも言うかな。
トルクの山がなだらかな出力特性なので、乗り方もスクーターに似てくるだろうなと。
ベースになってるロイヤルエンフィールド・メテオ自体がそんな感じの快適性重視のスクーター的なバイクなんだろ。
排気量が上がってくるともう少し暴力的なテイストになりそうではある。 3月30日 発表
4月22日 発売
価格 550,000円(税抜き)
6月にS付きがでる、タイヤが太いのが着くとのこと。
……たかいな >>70
ファミバイも考えてるんだけど、なんやかんで3万ぐらいしてね
29歳だと大体こんなもんなのかな？ >>79
税抜き車両価格だけで言うと、ノーマル50万、S54万らしい 4月から税込み表示になるのに税抜き価格で安く見えるインチキええかげん直せやって ９５年くらいの時に、ＳＲ４００は、店頭 新車の車体価格
３３万 ４０００円 だったけどね、ＧＢ３５０が
６０万 だったら インド生産なのに、高すぎでしょ
さらに販売は ドリーム店 だから 値引きもしないんだろ？
若者が、ドリーム店に もう足を運ばなくなってるよ
もうそうなってるのに、気づけよ
もう若者達の 気持ちが離れてるの ドリーム店からね インドの物価：
キャベツ一玉 約16円
じゃがいも一キロ 約40円
コーラ0.6L 約60円 なぜ税込み55万だと何度も言われてて税抜きだ60万だと会話が成り立たない馬鹿がこんなに多いんだ ところでBluetooth接続の音声認識ってどんな使い勝手になるのかな Bluetooth接続は国内版には付かなかったような気が。
インドで出てる純正アクセサリーが日本でも同じように出るといいね。 しかし、消費税１０％ってほんと高いよな。
８％の頃と体感が段違いだわ。
１割も上乗せされるとちょっと値が張るものを買うとき「あれ？」ってなる。
やはり５％程度までの税制なんだろうな。 ならインドに渡ってインドて買って陸路で帰ってくりゃ良いじゃんね
お望みの値段で買えて慣らしも出来てﾆｯｺﾘ
だろ？ BluetoothいらないからUSB給電だけつけて欲しい
後付けめんどくさいし 都民だけど
これが
新車で買うの最後となるガソリン二輪車になりそうだ
10年後にはガソリン車禁止になるんだろ？ 400クラスで税抜き50万円で買える安価なバイクなんてGBで最後だろうな >>100
四輪は2030年目安で二輪は2035年目安だっけかね
販売側の組合は現状代替物の無い状況での移行は断固反対してるみたい 発電量が足りてない
充電施設が足りてない
バッテリーの技術が足りてない
色々と無理が有りすぎるから延期しそう 日本のメディアが紹介してるのがSエディション？
USB給電ポート標準かしら 国内相場維持するのやめろと
現地だと20万なんだろ。おかしいぞ YouTube見直したらついてなかったわ
いろいろ削っても50万なぁ >>105
あんたがインドに移住すればあんたはニッコリ
ここの住民もゴミスレがなくなってニッコリ 逆に好きなUSB を取り付けられるとポジティブに考えるしかない まだワンチャン製品化した時にUSBポート付いてる可能性にかけるわ そうだね、2口ポートのやつつけられる！
まぁUSBなんて安いもんだし別にいいんだけどね >>105
↑こういうﾈﾀﾞﾝｶﾞｰな御仁は、
その価値観こそが廻り廻って自分の懐の風通しを良くしてることに気が付かねえんだな。 >>98
ついでにお経持って帰って売ればいいこづかい稼ぎになるな USB電源使わない民だから良いけど、わざわざ心証を悪くしてまで有るもの無くさなくてもなぁとは思う >>97
10％なんてまだマシだよ
将来確実に20％超えてくるからなぁ これ以上消費税が上がったらおそらく抜け道が作られると思うな。
見た目、台湾の通販サイトだけど利用者は大半が日本人で実は倉庫も日本にある、みたいな。
しかし取引自体は台湾で行われているので日本の消費税は掛かりませんよという。 >>115
日本より導入の早い
アメリカが15%、ヨーロッパ諸国は20%越えてるもんな 今はコロナで各国減税している
また20%ぐらいの国でも食料品などは税率が低かったりする
日本は消費税は10%だか全ての税に対する消費税の割合は世界トップクラス 消費税高いとこは教育費や医療費が無料だからね
日本はなにがあるのかな どこの国も国の借金を増やしながら社会保障やインフラを整備していく
国の借金返済なんてやってるのは日本ぐらい https://motor-fan.jp/article/10018405
さよならヤマハSR400、こんにちはホンダGB350。
空冷シングルの諸元を比べてみた。 >>115
>>117
消費税２０％か～～
どこまで、社会が壊れて行くんだろうか？
俺はすでに、異世界転生モードで蚊帳の外から
斜に、世の中を見てるけどな～～
>>121
社会保障への信用度は、ジジイ達も 若者達からも信用 ゼロ
コロナ復興税１５% その先の２０％ 信用ゼロの中でやったらどうなるんだろう～～
そろそろ イロイロ 引き上げ時
無職転生して、異世界でも、本気出さずに オートバイばっかり乗ってよう～～
ただ～ ただ～ 正しい事をして、清く正しく 死んでいこう～～～～
そろそろ、イロイロ 引き上げ時
ただ、ただ スピードの中で、本気で生きてきた
もう満足だ～～～～～～～～～～
でも、GＢ３５０も良いんじゃないて思うわ？ でも～
ホンダドリーム店 でなんか～ 買いたくね～わ～～～～～～～～～～～～～～～～～ 一人変な奴が現れるとスレ全体の雰囲気変わるからなあ どうせ出た後は乗ってないエアプ野郎なのがバレるから自ずと消える 追加情報なさ過ぎて毎日足つき動画を繰り返し見る日々 >>119
法人税減税と消費税増税はセットなんで
ホンダがウハウハする分、庶民はカツカツ
予定では20%までは上がります 消費税のバイパスについてはすでに議論が活発化していて、有力な案としてはビットコインでお買い物をするという話があるな。
海外サーバ上でビットコインでお買い物された場合はどうやっても日本政府は課税する権限を持たないからな。
結果的に財政難に陥って公務員の賃金まで支払えなくなり消費税を撤回せざるえなくなる。
そんなグダグダなことになるなら最初からしっかり説明して受益者（高齢者）に直接課税しとけばいいのになｗ
ようするに、ろくに民主主義を運用できない馬鹿どもなのよ。 >>130
は？
彼らは仕事が増えて泣くだけだぞ、回収義務はあれど自由に使う権限はない 貧民の苦しむのを楽しむことが最高の喜びさ、、、
貧民には到底理解不能やろが、、、 >>130
ガソリンが値上がりしてガソリンスタンドが儲かるとか言ってるレベルのアホだな 法人税下げて消費税上げたほうが良いんだよ
今や日本より消費税高い国は、みな日本より豊かになった 消費税は日本が世界一高い。
他の国は医療食料・薬・衣服などは免税だったりして税率のわりに負担は少ない。 >>131
>結果的に財政難に陥って公務員の賃金まで支払えなくなり
日銀当座預金があるから絶対に財政難にはならない
なぜならキーボード入力するだけでいくらでも預金を作り出すことができるからだ 新しい情報がないからクソつまんねー話題ばっかだな
動画も足つき動画ばっかりだし
個人的にはUSB端子の有無が気になるところだけど
細部を写してくれてる動画って上がってる？ いや英語で良いのでは？インドの人が英語でYoutube動画上げてるよ >>139
円安誘導になるからアメリカが許してくれないだろうな。 HSVCが無いからUSB端子は無いんだろうね
自分で取付けるのも難しくないと思う ドリームで予約してきたわ
いろいろ話聞いたけど、CT125とかレブル250ほど手に入りにくいってことにはならなさそう、たぶん これ総務省がNHKとかスマホ業者のドコモとかから接待受けてるから
スクランブルもされないしスマホ料金も横並び談合料金みたいに安くならないのね。
まさに汚職事件。 >>147
既に人気の車種以外はそう危惧する事もないわけか GB125も出してくれ
盆栽にするんだ(´・ω・`) んほぉ
待ちきれないから単車のシート張り替えゲルパッド入れて欲求満たしとく 輸送の問題らしい
タイで作ってるCTとかレブルはバイクの輸送に使えるコンテナがアメリカで足止めされてるから、新しいコンテナ作ってるんだってさ。
普段能天気にバイク乗ってるけど、いろんな事情があるんだなぁ 車検費用嫌がる人間のために250クラスだして、あとシート高も下げたら馬鹿売れすると思う
個人的にはどうでもいいけど もう国内販売予定のモデルを公開してて普通にシーソーです シーソーはリターン式なのでカブなどのロータリー式とは違って踵でシフトアップ、つま先でシフトダウン snsとか見ててもシーソーとロータリーをごっちゃにして批判してる恥ずかしいニワカいるよな カブスレでも
逆シフトが嫌なら踵側のペダル切り落とせ
とか馬鹿なレスしてくるカスも居るしな 靴が痛まなそうなので個人的には歓迎。
ただ踵で踏んだとき足つらないのか心配w 踵を下げるというよりつま先を上げるイメージかな
わからんけど ステップにつま先乗せて土踏まずでシフトアップかな
ステップは常に固定ポジとか残念な使い方しなくていいから >>164 >>165
なるほど。
考えてみると確かに必ずしも踵で踏む必要はないな。イメトレして足つってたわw ペダルの踏み方は乗ってるうちに暇潰しで色々と試し出すだろうね
つか予約断るところもあるのか
俺が予約したドリームはたくさん予約が入ってるって嬉しそうに報告してきたけど つま先で上げてシフトアップという一般的な使い方ができないと思い込んでる人が多いね。
普通のリターン式のペダルに、靴を痛めずにシフトアップできるかかとペダルが追加されてお得です、って説明すればいいのかな。 >>171
この話題は1スレ内で何回も出るだろうなw えっ、カカトでシフトアップなのか、知らなかった
カブちゃんに乗ってるけど逆になるんか…
寒くて足冷えてるとカカトで踏むの足つりそうで辛くなるのよね ぶっちゃけ10台も予約されてなかったりして
ETC入り込む隙間どこになるんだろう～
インド人のレビューじゃETCなんて出てこないからなぁ 売れるとか売れないとかユーザーからすればどうでもええわ
売れないならむしろレア度上がるからそっちの方がええやん 売れないとパーツが出なくなったり整備手順が見つからなかったりしてマジで不便だぞ
ソースはCB250F >>166
昔400と500の2本立ラインナップだったから出すかもね 売れすぎると被るのがちょっと嫌
でもレブルみたいな売れ方しないだろうし杞憂だな あまり売れなくてもいいから
かつてのGBシリーズの様にある程度の
ブランドポジションを確立してほしいな
定番化してほしいと言うことね
排気量で数種類 ２５０ ３５０ ５００
バージョンで トラッド カフェ スクランブラ
ゆっくりと売続ける必要があるだろうけれども
こういう立ち居地が確立されたら
各社パーツメーカ化から面白いパーツがでるでしょ
BSAタイプのアルミタンクとか作ってほしいな～～～～～～～ 昔のGB400のスペック見てて思ったけど、この350って結構重いね >>187
ABSや規制対応用補機類を含めるとそこからちょっと縮まりそうだな レブル250と同じくらいの重さだからヘーキヘーキ
あれは触ったときめちゃくちゃ軽かった記憶があるから >>166
こういう路線（悪くはない）の単車がGB500を名乗るのは遠慮願いたい。
旧GB三兄弟は懐古趣味の外観を裏切る元気なエンジンあったればこそのGBだったわけで。 >>195
若い者が過去を知らないのは無理もないし、それ自体は悪いことでもないが、
「知らない状態に居直ること」はやっぱり浅薄で滑稽だ。
伝統は過去を継承してこその伝統。 >>197
自分の趣味を押し付けてグダグダ言ってるお前が滑稽だぞ >>199
こういうスレは所詮お互いの趣味の押し付け合いでしかない。
>>195だって「過去を重んじる思想は嫌い」という己の趣味を語っているに過ぎない。 >>200
>こういうスレは所詮お互いの趣味の押し付け合いでしかない
と、クソ思想レスを正当化しようとするのが気持ち悪い >>200
旧GBは専用スレがちゃんとあるのでこちらへどうぞ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃62【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1611026296/ シート下にスペースありそうETCはここだな
USB端子もここについてるはずレブルのように 知ってるインドだからな
日本仕様ならそこはキーロック式に変更してくる当然ながら インドってトイレの無い家に住んでる人数が5億人以上らしいからな
ネジ式でも上等って考えだろう etc付けるかスゲー悩むわ
つか機能のわりに本体の値段高過ぎだろ補助金出せよ RFIDにすれば数百円で済むだろうにな
利権が絡んでるとしか思えん シートのネジ止めは日本版では変えてほしいところだな。錆出やすそうだし
あのふっくらしたサイドカバー内に収納スペースが結構あるのは良い。シート下収納も深め シーソーペダルならブーツじゃなくて運動靴でもいいな シートとサイドボックスはキーロックにして欲しかった
せめてもの抵抗でいじり止めトルクスに交換するかな まあETCは利権業務だからなあ。
おかげで本当は今のキャッシュレス決済の先駆けにできるはずができなかったし。 >>211
USB取った代わりと言ってはなんだがキーロックにしてほしいよな そう聞くと余計に付けたくなくなるぜ…
確か２輪って高速安くなるって聞いたけどetcだけだったら嫌だな 利権云々抜きにしてもETC便利だから付けないとか考えられないわ
目立たない場所につけれると良いなぁ >>214
直近の報道だとETCだけっぽいんだぜ。
まぁ、ほんとに実現するか含めまだわからんけどな
↓
自動料金収受システム（ETC）割引の「ツーリングプラン」の一環で、春から秋にかけての土日・祝日の日帰り料金が対象で、普通車の半額となる見込み >>217
おおマジかありがとう
しかし日帰り限定だとかなり忙しくなるな ETC2.0だと事前予約無しで割引が利用出来て、
従来の1.0だとツーリングプランで日時指定の予約が必要との検討されているみたい。
今の世の中で本当に実現出来たらいいんだけどな。 たぶんそうじゃなくてホンダ純正ETCが高すぎだろって話かとｗ
サードパーティ製の倍以上するからな。取付工賃入れたら６、７万行くから補助金なんて全く無意味。
サード製品を２りんかんとかで付けたら３万前後だろうからな。 ホンダ純正ETCなんてないぞ
だいたいミツバか日本無線 ドリームで社外品取り付けするつもりだったけど純正しか付けてくれないん？ でつ｡o○(特に何も考えてなかったなんて言える状況ではないな…) >>219
まじか、ソースあったら教えてくれ。別のバイクに1.0つけようとしてるとこなんだ >>226
ウチの職場の組合の業界紙だよ。
ざっと目を通しただけなんだけど、二輪に恩恵が殆ど無い2.0の普及促進が目的とか書かれてた。 >>197
GBは時代を逆行していく感じという
GBシリーズ誕生の理念を正しく引き継いでるし
CBとは違う伝統を形にしていってもらいたいね 高速料金下げる予定は今の半額になるんじゃなくて普通車の半額か
ちょっと誤魔化されているような気分だな >>229
マジかよせっこいなぁ
それならさっさと無条件で半額にして欲しいわ >>227
ありがとう。2.0はインジケーター別体になっちゃうんだよねー悩む タイヤ二個だし四輪が踏まないところ踏むしマジで半額にしろ あんたらが知らないところでちゃんと動いてくれてるバイク好きの議員もいる、こんなところでグダグダいってないでもっと世の中を見ろ リンク貼り忘れた
二輪高速料金半額化実行委員会
https://2rinhangaku.jp/ >>212
ETCじゃなくて，スマートプレートになると思ってた…… >>235
早速署名してきたぜ。
365日24時間半額を目指してるらしいからおまいらも署名してください 20年くらい前は高速のタンデム解禁の署名をよく見たなぁ ウーバーの原付とかハレ珍ジジイのせいでまたバイクのイメージ悪化してきてる >>234-237
一政治屋に出来るわけねーだろ馬鹿か
少子化、バイクの高額化でただでさえ先細り産業なのに頭お花畑かよ
俺は車も乗るけどバイク乗りが世間からどんな目で見られてるか考えたらわかる
悪いイメージしかないよ
まぁ署名集めてるこいつも内心分かってるけどね >>240
そのクソみたいなレスは世間からどんな目で見られてるか考えたらどうでしょう でも高速道路のバイク料金軽減はたしかに進展してるのでいちいちケチだけつけても仕方がないのでは >>241-243
絶対に無いね
「渋滞の車間をすり抜けて追い越ししてくマナー違反が多い」」
「高速道路を走れるようなバイクは趣味の乗り物なのでむしろ料金を上げるべき」
「さっき追い越してったあのバイク、あいつ事故って死なねえかな」
が世論でしょ
珍走も俺達も乗らない人から見たら全く同じ
「拘束道路半額」なんて日本共産党が政権取るくらい有り得ない話し
共産党つってもわかんねえか、アホだから >>243
先細り産業だからこそ政治家が売名以外に活動する意味（旨味）が無い
ウマウマの献金も企業からの組織票も無いんだからな
チンパンジー脳で理解出来たら二度と話し掛けて来るなよゴミカス >>244は
「拘束道路半額」→「高速料金半額」の誤りでした とりあえずNGに放り込んどいた
>>243
誰も動かなきゃ何も変わらんからなぁ
変わらんどころかどんな目で見られてるかを考えれば改悪まである タンデム解禁もツーリングプランも動いてくれた人がいるから実現したわけだし、腐らず行こうぜ。
珍走団も今の若者には少ないと思うからこれからイメージ良くなって行く気がするんだよね。
あとこのバイクはどう見ても珍走しないバイクだから好き >>247
＞とりあえずNGに放り込んどいた
５ちゃんねるに課金して政治に有り得ない夢を見てる独居老人やね >>251
何分、お宅みたいなヘビーユーザーじゃないんでサーセンね
サーセン 今週のNG
cbaa-kkZq
車種スレで
スレの趣旨に無関係でかつ他人を楽しませる目的でない内容を短時間で連投するため >>253
ええ～っ(笑)
>>244-245でチンパンどもに世の中の理を説いてやっただけなのにあんまりだよ～
みんなお前の号令で動くんだスゲーな珍走のアタマみたい 結局燃費ってどれくらいなんだろうか
25~35km/hぐらい？ 街中チョイ乗りふくむでそんなもんやないかな
俺は、普段乗りの燃費悪さを週末のプチツーで補填してる
郊外へ100km以上プチツー出かけると、40以上は燃費出る リッター30kmは行くのでは？
インドの動画でリッター43.2kmなのを見たけど、あちらは信号無いし、すり抜けしまくりでストップアンドゴーないから参考にしにくいね まぁ30、良くて35~40行けばいいって感じなのかね。とりあえず30は欲しいね
つか地味に燃費の単位を時速に間違えてたわ まじで皆さん予約できましたか？
まだ詳細や値段発表してないのに予約できるわけないでしょって感じで鼻で笑われたんだが カタログ燃費が45.8、実燃費街乗りが35-38、高速(80-90km/h)で40をたたき出すらしい。インドでは。 >>255-260
おまえらには買えないんだから燃費なんて関係ないだろ?
おかしな政治家に念力でも込めてればいいのに >>261
いくらか手付金必要だったけど先行予約できたよ。
ドリームでも店舗によるのかな？ >>262
へーかなり参考になるな
それだけあれば必要充分だわ >>261
一発で冷やかしとわかるみすぼらしい風体だったからだろ
話し掛けられた店員が可哀想 >>79
車体60？乗り出し70万近くまでいくのかよ >>261
うちのところは、まだ正式な金額もわからないのにお金はもらえませんって事で、店に届く分を優先的に確保してもらう約束だけしてある感じ。(予約なのかな)
ドリームも地域ごとにいろいろな会社で構成されているみたいだから、仕入れの仕方によっても予約の対応が違うのかもね。 予約の予約みたいな感じで抑えてもらったよ
第一便は埋まってたけどすぐ次のやつを回してくれるとさ
手付けはとりあえず5万置いてった 3月5日で予約第一号だった、発売日に渡してくれる約束で手付金０ おおよそ販売価格の1割が手付き金の相場だし6万くらいが多いな >>261
お役所仕事だな。
自分は先月22日に問い合わせたらすぐに予約しに来い言われたわ。 俺が行ったドリームはできれば跨ってから予約してもらいたいって言ってた
他のバイクに比べれば安いが高い買い物だしな それぞれの店で色んな考え方あるんだね
またがってからの予約を勧める店って何か良いな 店によって違うんだな
印刷した極秘資料見ながら、手付け無しで普通に予約出来たよ。
但し予約システムに車種が無いからGB250で予約入力して備考欄にGB350の旨記載
etcとかオプション決まったら正式に値段出しましょうって感じ ほ、ほら、ノッポでも足が窮屈とかいう場合があるし… CBR650R欲しくてドリーム行って跨がったら、足が正座みたいになってギア操作ほぼ不可能だったのと、頭がスクリーンより前に出てメーターが見えないので断念したことがある まじかよデケえ 結局乗れるバイクはあったの？
650Rって1000RRより微妙に長いはず。それより長いのってVFR800かな
自分はラピュタロボが肩幅狭いみたいな体型で力が無いから、排気量が少なめで長いバイクが増えて欲しい >>279
前にマイケル・ジョーダンがSS乗ってる画像見たことあるけど
Nチビ乗ってるみたいだったわ ツイッターでも予約報告ぼちぼち増えてきてるっぽいな 予約の時に聞いた正式発表は３０日だったかな。その日は午後２時頃にはパンフレットも用意できてるとの事。
大きめなエンジンのガードやらフォークブーツなど、インドで出ている純正アクセサリーも販売されるといいな。 青山ホンダ行ってインド仕様の実車見てくる
なんか知りたい点あれば 予約の状況見てると50万越えは確定なんかなあ
バランサーは付いてるとは言えSRよりも低い馬力に車検もあるし総額で60万いくなら高スペックのバイクも選択の視野に入るし悩む >>286
感覚的にやはり大きく感じるかどうか
パッと見で何ccぐらいに見えるか、教えて 仮注文（予約）だけして正式発表後にカタログを見ながらオプション品も発注して発売日以降に実車を見て本契約って流れが多いのでは
まあ本人が望めば、発表後に本契約して発売日に納車してもらうことも可能だろうけど ジクサー250くらいの値段なら250ccになるのでは
つーかスズキ廉価車の下を潜れとか無茶も大概にしときw >>290
俺が仮予約したドリーム店では、仮予約したらお店に入ってくる車体を順に割り当て、発表日以降に見積出して契約、その時に手付けを５万、発売日以降に納車と説明を受けたよ >>288
素人目だと400から500ぐらいに見えますな
当たり前だけど250よりは明らかにデカい >>296
何年ながら長期閉場中だから建屋の外から眺めるしかできんのだ みんな言ってるがナンシーおじさん食い付き良いから覚悟して買わなきゃなw >>297
ガラスにべったり張り付いて見るぐらいは出来るかな? >>299
そんぐらいはできる
写真取るならフード付けないと時間帯天気によっては周りが写るかも
後ガラスに手形やらヒト由来らしき脂汚れは無かったぞ >>298
おじさんおじいちゃんには懐かしい350ccというのもミソだな 時期が悪かったな
みんなREBEL1100に夢中や 最近ホンダバイクって新型車でいい所突いてくる気がする
デザインもそうだけど、装備面でもあれだけ出さなかったギアポジ付けるし、スリッパークラッチはほぼ標準化
良い世代交代があったのかな >>253
他の人をNGに巻き込む可能性があるけどaa-でNGすれば一週間過ぎても見えないよ これさ、カブみたいなレッグシールドとか付かねえかな?
イメージ的には昔のＣＤ125Ｔみたいな。
逆にいけると思うんだよねえ。 こういうシンプルなバイクってのは若者にもオッさんにもいけるはず
でも車検と値段で売れないだろな
勿体ない 価格ガイジには都合が悪いけどクラス内ではかなり売れそうだよね
SRファイナルが強くすぎて一位は無理だろうけど コンチネンタルのブロックタイヤ履かせてスクランブラー作りたい
インド純正のサイドバッグサポートつけて防水バッグぶら下げたい 70万のYZF-R25の売上の6割が20代以下だしオジサンたちが思うほど若者は貧乏じゃない >>314
若者が～って言ってる連中の殆どは若者をダシにして
「俺でも買える価格で出せ」という本音を取り繕ってるだけだからね GB250は元気そうな中古がけっこう出回ってるから復活が難しそう
俺なら大急ぎで中型免許取りに行くくらい喜ぶけど 高い安いじゃなくてスペックに合った値段なのかて事だと思うんだけど
良い物ならどれだけ高くても買うし
高くてもZX-25Rは売れてるじゃん >>302
納車待ちのレブル見てきたわ
アレに横付けされたら250乗りはきついなｗ >>310
どこか秀でたところがないとヒットしないらしいからな。
バイクって「ちょうどいい」「浅く広く刺さる」というのは案外売れないらしい。
まあ、ニンジャ４００は売れたか。 55万が高いって人は選択肢がスズキの格安品しかなさそう
レブルみたいなバカ売れはないだろうけど好きな人には刺さって長続きしそう >>306
そんなジジ臭いことしようと思ってるのは俺くらいかと思っていたが他にもいるのねｗ
結論から言えば付くよ
多少のDIYの心得は必要だけど
たとえばCD125のレッグシールドはホンダで新品が手に入る
ただしそれを本体に取り付けるパイプ類が新品は入手不可なので
オクなどで入手するなり自作するなりして取り付ければOK >>314
乗り出し65万のレブル250も若者にバカ売れしてるしな。
GB350は見た目と音で決めたけど、安全装備も手厚くて値頃感あるよね。なぜかトラコンまでついてるぽい。 皆50万言ってるけどそもそも価格って公式から発表あったの？ 仮見積りとは言え、どの店も同じ値段提示してるし確定じゃない？無印55万S印59.4万 微妙な端数は知らんが、これだけいろんな人がドリーム凸ってるんだしほぼその値で確定でいいでしょ たしかにレッグシールド＋旭風防のミニというカスタムは鉄板なのかもな。
かっこいいか悪いかは別としてインド臭が消えて日本のバイクっぽくはなりそうｗ しかし、レイブログは何言ってんだかさっぱり分からねぇな。
SR400の対抗馬ではなくREメテオの対抗馬だと何度も言われてるのにな。 しかし ホンダの本命は
DAX125だな
どんな姿で出で来るか 未だ未定 リアボックス付けるとダサくなりそうだが、付けないとメットしまうところが無いから結局付けざる終えないだろうな >>333
俺は、鈴菌が対抗してバンバン１２５出すのを期待いてるぜ インド生産を日本に持ってくるで良いから安くしてほしいわ >>333
daxはタンク容量をどうするかが一番の問題やな
125になると最低でも5Lは欲しいな インド輸入版受け付けてるとこあったぞ！
立地的に俺は断念。。
なお値段はほぼ変わらないもよう 確かに出てるな
ttps://www.goobike.com/smp/maker-honda/car-cb350/index.html 元祖をまあまあの値段で売ってると思ったら地元の店だった
すげえ評判悪いとこだから買うなよｗ 艶消しカラーはお手入れ大変と知ってオロオロしてる
ガンガン乗り回す予定だけど、ガラスコートを頼んだ方がいいかな？
ケア用品（別売）でメンテが必要だと逆に面倒な気もしてくる たかだか5、60万のバイクにそんなことせんだろ。
あれは200万円以上するような高級車のためにあるもんだ。 艶ありにするには再塗装かタンクごと交換しかないんかね？ 好みの色がないなら業者に塗装してもらうのが良い
自分でやると汚くなるから ドリーム店でガラスコーティングを強く勧められたことあったな
青空駐車のクルマでさえ断ったのにバイクになんてねえ
バイクなんてたまにしか乗らないし屋根の下に置いてるから全然要らないわ
錆止め剤なら塗っといて欲しいけど 市街地からワープするという目的だけで高速乗りたい。片道だいたい50～100km。
そもそもネイキッドだから風圧すごい楽しくないというのは当然として、
やっぱ50ccの差分だけSR400よりキツいんだろうか…
SRの高速インプレってケチョンケチョンだから、それよりツラいとなると微妙に迷う ホンダの新車251以上ってドリーム以外は扱えなかった気がするが輸入車ならいいのか デザインに惚れてGB350を初バイクにしようと思っているのですが、やはり高速は厳しいのでしょうか 実車まだ無いから想像の範囲だけど
走行車線で80～90キロ巡航なら余裕
常に追越車線走りたいならキツい
こんな感じじゃ無いかな >>360
ネイキッドが高速で叩かれてるのは大半が風圧の話。
（パワーがどうこうじゃない）
このバイクは基本的に超定番の旭風防のミニを付けて対応するんだと思う。
昔ながらの汎用後付け風防がある。 いやなんか、SRは高速に長時間乗ると振動で手がしびれるお尻がかゆくなるとか聞くし >>365
振動ならホンダ得意のバランサーが良くきいてるんじゃナイジェリア 乗ってもねーもんをここで聞かれても分かるわけねーだろとしか
レブル250なら>>363みたいな感じだったが デザインが気に入って買ったのに
でっかい風防や団子をすぐに付ける謎 振動少ないっていう海外インプレあるけど多気筒と比べたら辛いだろうね
SR400は乗ったことないし知らん >>365
インド人が「全然揺れてねぇぞ！うっひょーー！！(意訳)」って言ってた 高速云々いうならそれ用のツアラーを買わないといけなくて、
このバイクはそういう方向性ではないよってだけの話。
なので嫌がられるけど、トレーラーの後ろに着けるなど風を凌ぐライディングテクニックがある。 >>369
なので見た目を気にする人は風を楽しむ感じなのよ。
バイクに乗りたいけど風は嫌です、というのが矛盾あいているのもある。
むしろ、風を浴びたいからバイクに乗る。というのが正常な感性。
どーん、と風を受けて「うっひょー、これこれｗ」というのがバイク乗りの思考回路。 ヒンズー語であるのか？？？
矛盾あいている、、、、、、 >>374
真夏はいいけどこの時期は心折れる… 冬はフルカウル乗るよ あほか、真夏の空冷シングルなど乗れたもんじゃないぞ！
7～8月と12～3月はバイク止めとけ！！ バリアスコートで様子見て汚くなったらインドカラーの緑に塗装することにするわ リッターSSクラスはほとんど風感じないらしいけど寒い時はフルカウル乗るなんて使い分けあるのか？w >>375
英語だよ！そして矛盾あいてるのひととは別だよ！ 雨のたびに洗車しなきゃ…ってなるよりは一回試してみてもいいかなって思ってる。
3万くらいだし。 セルキック併用なら最初の始動はキックでエンストした時はセルでとかできて楽しいけどどっちかだけと言われたらセル 350のシングルは足ごたえがあるやろな
昔はヤマハのRT1なんかで踵骨折とか、エンジン掛けるのに靴が潰れたとか武勇伝があったな
まあ今はデコンプつけるからそんな話もないやろうが インプレ動画ごとにサイドカバーが足付きに影響あるなしについて微妙に言ってることが違うから気になるな 風防つけるだけで250空冷単気筒でも高速楽々になるし純正オプションで欲しいな ネイキッドからフルカウルに乗り換えたときに
ウィンドシールドの効果に感動したからやはり風防欲しいな
買った時は付けずに後から付けて違いを堪能したい >>377
うそー、乗ってるけど全然暑くないぞ。4発ならともかく。 >>365
ＳＲなんてエンジンは相当古いオフロード用でしょ。
それをわざと改良はせずに使ってる。
改良しちゃうと文句言われちゃうし。かろうじてFIはつけたけど。
ＧＢは新設計だし、バランサーも当然つけてるし、100km/h以下なら大丈夫じゃないの?
毎回思うが、ＳＲと比べるバイクじゃないと思うんだよねえ。 >>375
ただのタイプミスと思われ
キーボードのSとAは隣り合ってるから
× 矛盾あいている
○ 矛盾している >>392
排気音ボボボボ鳴って一拍置いて加速する感じたまらんな >>392
明らかにGB350のがレスポンスいいよな SR100キロ巡航普通にできるよ
ただアクセルを多く引っ張ることによるバネの負荷の方がきつかった
空冷単気筒は別にたいして熱くならないよ
大型水冷四気筒はファンの熱がめちゃくちゃ熱くなる >>398
>バネの負荷の方がきつかった
あーそれキツそうっすね…仕事で右手首酷使してるからつらいかも しかし、大型だと外車やカワサキのＷなどもあるから基本的に中免縛りの人向けなんだろうな。 大型持ってても体力とか経済的な理由で中型乗る人いると思うが 大型持ってるがルックスの良さと燃費の良さでこれ買うわ
このルックスで排気量700くらいあれば最高なんだけど 人気が出たら大排気量も出そうな気がする
高速使いたいからせめて30馬力以上は欲しい 来年の色がどストライクだった場合、タンクとかって簡単に交換できるんかな 取り替えること自体は簡単にできるけど金はかかる
タンク代とサイドカバー代で確か3万～4万以上するはず すぐに好きな色に塗装してしまうのもあり。色が付いているのがタンクとサイドカバーだけだから、単色ならプロに頼んでも数万円でできると思う。 そんなことしたら下取り激減するしラッピングの方がいいだろ インプレを見ていると
正しく「燃費オバケ」の称号は
ホンダが頂きだな 排気量と馬力をシングルに求めてはいけないと何度言ったらわかるの? 大型取る前、安易に大型の排気量で出すのヤメレと思ってたなあ
50歳前の世代で周りも同じ位なんだが、二輪免許は持ってるけど昔取った中型限定という人は多いのよね
子供もいるし車も家もある
で今大型二輪取りに行こうか嫁さんとどう会話しようかという感じの方々
自分もそうだったけど私は離婚したし自由に取りに行けた
んでこの350という排気量はイイねと思うのよ
ケータイ都市鉱山じゃないけど、隠れたバイク需要はかなり埋もれて眠っているよ そこまで埋もれてない、レブルはホンダが新たに開拓しただけだし
GBはもともといるおっさん向けなので 正直、インドのロイヤルエンフィールド対抗車作ったら日本人が食い付いてきたからおまけで出すだけでしょ
ディーラーから出るだけで有り難いと思わなきゃね 蓋開けてどうなるかしらんけどホンダ的に日本でのターゲット層は若者設定だろ
あの短い先行情報で「バイクが本来持っていた価値を、未来をつくる新しいライダーへ届けるために」って言い切ってるし。
でももともと海外競合向け開発だから日本人意識してないに同意 Wが高くて買えない客層向けでもあると思うが
あとキックが怖くて嫌な人向け こいつが売れなきゃ日本向けの懐古バイクが開発される望みはますます薄まるし、海外向けの懐古バイクが日本に流れる望みもまた薄まる
GBの名前だけが担保の残酷な試金石 そんなやつはおらへんやろ、、、、
と思うが、若いやつの中にはいるのか？？ たしかホンダは中免カテゴリを充実させたいんじゃなかったか？
ま、ならCB400SF/SBを廃盤するのが先決だと思うけどな・・・ ST250、エストレヤ、SRと
ライバル車種が居なくなる絶好のタイミングよな >>421
売れてるバイクを廃盤にするのが先決とは レブルもそうだけど、ライバル不在の独壇場作るの上手いよなぁ そもそもこれは日本向けに作ってない、高貴なるインディア殿下のために作られた W175を一昨年去年に血迷って買わなくて本当に良かったと思ってる。バイクをカッコでしか選んでないカブ乗りですが。 SR400にしなくて良かった。
もしそうだったら「また同じの買うの？！」
と嫁に言われてたであろう。
レブル250乗りです。
乗りやすくて良かったんだけど、ラジエターがなあ… いいね
シート黒くしたいなーと思ってたけど思いの外パッとしないことが分かって良かった
タンクがマット塗装だからかな 俺もシートはブラウンが良いと思った
あとブーツ欲しいけどハンドルはそのままの方がかっこいいし乗りやすそう 確かに赤だと黒シートが合いそうだがマット青はオリジナルシートのほうが微妙な色合いがいきてくるな。
インド版の暗めの赤だとブラウンも調和してた。 まずシルバーだろと
エンジンもシルバーにしろと小一時間 ヨンフォアみたいに真っ赤や黄色のタンクカラーいいな >>432
ツーリングメインの人はこのカスタムみたいにハンドルがちょっと低い方がいいのよ。
風をしのげるのと尻への負担が少ないから。
あまり姿勢が高いのは長時間乗ると返ってしんどい。 そういうのは、バイパスすら走れないホントの下道専用の125だからいいんだよ
アフターパーツのそういうのって空力何も考えてないのが多くて
80km以上出すと乱気流になって超ウザかったりする とりあえず艶ありが良いから赤にした
来年艶あり青黄あたり出たら交換するかもしれん ここのみんなはもう予約入れたのかな。いまからドリーム行ってもおそいかな >>446
俺が行ったところは焦らなくても良さそうな雰囲気だったよ >>446
都内だけど、先月末ドリームの人と話したときは初期分ボチボチ埋まってきたって言ってた。 予約で埋まってても、展示バイクがドリームに届いたら大きさとかシート高を見てキャンセルする人もいるだろうから
今から予約でも全く問題ないと思う >>450
ありがとういつ発売？RSの方も予約開始してたら明日ドリームに凸るんだが RS予約したよ。日本名GB350S。
黒とシルバー。 350か。ほんとこんくらいで丁度いいんだよな。サーキット走るわけじゃないし。 >>442
これいいな
コーナンプロで固定用の金具やステーを買えば普通に付きそう グロムでベタつきで膝が少し曲がるくらいなんだがこれ足届くかな？
教習所以外でグロムしか乗った事なくて
教習所のCB750は問題なかったんだが少し不安 >>457
160短足おばさんが厳しい位だから165あれば問題なさそう
あと170恵体おじさんが踵までべったりだったから、骨盤デカいとサイドカバーにあまり邪魔されなくて足付き良くなるんじゃね？と密かに思ってる >>458
骨盤じゃなくてサスがやわくて重いと沈むんじゃ無いかな？
170程度でベタ付きは不自然だよな サスの沈み込みも有るけどサイドカバーが横に出てるから結局は足の長さかも知れん
まあ身長180ある自分には関係のない話だがw シーソーペダルならバンギャが履いてそうな超厚底ブーツでも操作出来るのかな？ 厚底の形状にも依るでしょ
バイク用の厚底はつま先は普通で踵が高くなってる
つま先も踵も均等に高い厚底は操作しづらいし危ない そこは普通にハイカットのバスケットシューズか、エンジニアでいい気がするな。
バッシュの方がシーソーが踏みやすいか？ ピンヒール履けよ網タイツとサイドスリットタイトスカートのセットで バイク用でもつま先厚底になってるし、踵だけ厚底にしてもつま先しか付かないバイクに乗ったとき意味なくね？ 踵が厚いブーツは歩くとつま先が痛くなるから無理だ…
バイクにしか乗らないなら問題ないだろうけど マジレスするとオフ車乗ってたら「片足だけ、つま先」状態でもあんま不安ないのは120kg程度と軽いからよね
GBは181kg、ちょいとキツくなってくるライン ガソリン満タン状態での重さ表示なの？
それならいいけど たしかにキャリアやバッグ付けたりしたら全備重量で200kgに迫りそうだな どんなに重かろうと直立状態なればゼロkg
バイク屋のおっさん300kgオーバーのハーレー軽々と移動させてるけどな 800mmってハンターカブと同じなんだからドリームで股がってみればヨロシ
ハンターで足つき行けるなら余裕よ 市街地だと「坂道、左右傾斜、小石浮き」ってまれによく存在するやん
とくに初めての道で予期せず信号に停車し、端の方に寄ってしまった…みたいな 超厚底ブーツよりも170恵体おじさんみたいな体型になればいいわけだな
レビューで乗車イメージを紹介するなら体重、股下、足のサイズ、腕の長さも教えてくれたらいいのに あの人は体重でサスが沈む＋超脚長っていうのがあるから特殊すぎて参考にならない
同じくらいの身長172cmの谷田貝レビューだとベタ足になってなかったが、たぶんこの人が一番平均的な
体型だと思う男では このスレおっさんばかりなのに、バイクに乗ったことがないようなやつばっかなのはなぜだｗ
これから免許を取りに行くのか？ｗ >>484
そもそもバイクに乗るなwって体型だったｗ
ハーレーなら返って似合うか？ｗ >>477
ガソリンの比重知らないの？
液体は全部同じ重さと思ってるのかな 自分のバイクも乾燥重量か装備重量か分からなくて調べた事あるけど、乾燥重量の意味ある？ってことで今は装備重量=車両重量になってるっていう記事は見た 180kg(SRは175kg)ってそんなに重い？
シート高800mm(SRは790mm)って怖い？ VツインのVRX400が205kgあったことを思うと、余裕だろ？女かよ？と思ってしまう
170以上あって慣れれば何も不安はないはず
165以下なら素直にレブル買っとけって感じ 俺のCB400ss150ｋくらいしかないから
最近のバイクは重くなったんだな キャニスターとかABSとかつけないといけなくなったからな 4月発売でも長く感じるのに6月発売のs待ちは気が遠くなりそうだな
さっさと販売しないと客逃げるぞホンダさん これだとちょっと単調すぎてアクセントがほしいところ。フェンダーをメッキにして、タンクにラインを。。。 >>493
加えて途上国主体の車種だと過積載や不整地も見込んで
フレームを肉厚にして強度も上げないといかんだろうしなぁ ヤングマシンの最新号買えば冊子にCG全部載ってるよ 15種類 つうかナチュラルにマフラーまでブラックにしてるけど、マフラーは他の色と一緒でしょ
マフラーは色変えずに真っ黒にしたら良かったのにセンスなさ過ぎる オールドマシンかオヤジマシンにしたら売り上げ倍増しそう 身長165 股下73cmくらい
バイク初心者で今はCT125乗ってる。
両足つけると母指球までギリつかない
片足なら母指球までぺったり、ちょっとオケツずらせば片足は楽にべったりつく
車重120キロと軽いし特に苦労はないかな
ちょいバランス崩しても爪先をツンとするだけで立て直せるし
ドリームでまたがらせてもらったCBR400は
シート高750mmで両足母指球までぺったり
200キロちょっとあるはずだけど、左右に振ってもCT125とあまり重さに差を感じなかった
5cmの差ってすごいね？
なのでGB350はハンターよりちょっと重いけど全然なんとかなると思ってる ところでカラバリって青と赤だけじゃないのかしら
この前ドリーム行った時に見せてもらった時は2エディション2カラーだったような… >>506
ちなみにそのハンターカブどうするの？
そのままGB350を増車する感じ？
中古で出したら結構いい値段付きそうだけど(余計なお世話かｗ >>509
下取りに出すつもりです～
ハンター、楽に乗れるし見た目も気に入ってるんだけど駐車場所ないんで(´・ω・`) >>510
場所の問題なら仕方ないけど勿体ないな～
重たいバイク乗ると、いずれ必ず軽いバイクも乗りたくなるよ
しかもそれが道を選ばないCTなら尚更だね 手放すと言ってるのに大きなお世話では
というワシも大きなお世話では
という付け足しも >>506
その経緯からGB350も全然何とかなるという結論が導き出せる理由が判らない・・
（何ともならないと言ってるのではない）
因に展示車というのはガソリンがほぼ空なのでかなり軽く感じるもの
（ガソリンが入ると重心も上がる） 自分の体重の3倍の装備重量までならどのバイクも慣れたら何とかなるからヘーキヘーキ
とりあえず気になったら買えば良いでしょ
合わなかったら売却すれば良いし
思い立ったが吉日だよ このスレまとめて彼女に見せたら、短足や低身長が無理に乗るからバイクは危険て理由納得して貰えたわw 今の成人男性の平均身長が172ぐらいだから
股下は78ぐらいが短足じゃないレベル
78て時点で両足がベタでは着かないってことだからシート高80だとその時点で足つきがいいバイクとはいいづらいだろう
股下82あればシート高80のバイクは基本ベタ足になる
身長はミニマムで175↑ぐらいは欲しいってとこだね おれレベルになるとシートが高いのは足つきのデメリットより膝痛緩和のメリット方がでかいもんね さすがにバイクが危険なのに身長は関係ないだろｗ
右直事故もバイクの飛ばしすぎかすり抜けが原因なのばっかり 平均身長って172なのか
161じゃ門前払いだわなぁ 公道で普通に片足ついてないの見るとヒヤヒヤする。
男ならまだ脚力カバーでなんとかなるのかもだが女なら無理しないほうがよいのでは。立ちゴケてもとっさに引き起こせないし。
吉田ネキならヨシ >>510
ハンターカブの売り時なら今が一番良い頃合いかもね
自分の型落ち125ccバイクなんて売っても二束三文にもならんし羨ましい
つか3/30日の発表でサプライズ的な仕様の変更があったら嬉しいんだがなぁ 販売店の資料がインドの仕様と変わってたってツイート見たよ。 小さいバイクしか知らないと踵つかないと無理って思っちゃうのかな >>495
なかなかいいな。
しかしGB350のステッカーはいらんなｗ 店との信頼関係があるから秘密らしい、でもけっこうなニュースになりそうだって 変わってるってのはタイヤとか細かいパーツ変えたってだけの話のことだろ サスが柔らかく見直しされて、シート高が低くなってたりしてね。 シート高変えなくていいからETCカード出し入れしやすいキーロック式に変えて欲しい まぁサスは間違いなく調整されると思うけどね
あれはいくらなんでも固すぎる シート低くするのは大反対だよ
それならCRFみたいにローシートモデルでも出しとけ 短足に合わせたシートやサスなんてむちゃくちゃなハンドリングになるからな キックほしいなあとは思ったが、
それもデコンプとか部品点数が増えるわけで、
それもなんだかなあ その資料ってのは最近新しく配り直されたってことなのか
それとも前からある画質悪い画像がのったやつのことを言ってるのかが気になる インドの仕様と国内(資料)を見比べて、いくつか数値が違うってツイってたよ。
画質の悪い資料のやつで、変わってたトコってあったかなぁ 寸法や容量の数値の切り捨てとか切り上げの事だったりして ドリームで資料みてきたがRが思ったよりかっこいいな
今注文してもノーマルもRと同じくらいの納期になるかもって言ってたから迷った
第一便は埋まったらしい このスレは比較的平穏だな、、
レブル1100のスレなんかあらしにくるハーレー信者とそれを予想していた◯ンダの工作員の暗闘でタイヘンだ、、 国内だとライバル不在(になる予定)の車種だからだろうか
インド現地だとREのメテオ海苔との煽り合いとかあるんかな シングルなんてマウント取り対象じゃ無いからね
せいぜい足つき自慢程度のほんわか具合だし レブルなんかは大変そうだね、250と500からは色々言われるだろうし
関係ないハレチンが押し寄せるのは意味わからんがｗ ハーレー信者の振りした煽りカスだろ
クソスレも立てまくってるし スクランブラー は現行の売れ行きを見てからなのかなあ。 400以下なんて初心者多いしシート高780mmになったら売上2～3割上がると思うけどな >>535
スキッドプレートはオプションなのかな？
標準だとしたらRSがスクランブラーモデル的な位置付けになると思うんだが >>560
最近の若い子は足長いから大丈夫。
シート高でうだうだ言ってるのは足短い人だから。 最初の方ジャンプでフロントサスがフルボトムしていないか？
なんだかボディに悪そうな？ >>549
これが結構なニュースになりそうなことだったら草しかはえない
>>551
今から予約しとけばキャンセル空きが出るだろうからノーマルなら発売日近くには手に入れられるでしょ多分 >>561
RSの標準装備
ワイヤースポークホイールとかアップフェンダーとかアップマフラーに期待してんじゃないか？ >>565
見た目がそれらしくないってことか
CL350みたいなモデル出せば需要ありそう キック絶対要らんけど
スポークホイールも絶対要らんわ 短足うぜえわ
足短いからシート低くしてくれって素直に書けばいいのに「ホンダはシート高によって客を逃すだろう」とか上から目線で言うなよ USB!!♪ ♪└(＾ω＾ )┐ USB!!♪┌( ＾ω＾)┘ 結構なニュース = メータ横USB電源装備 とかだったら嬉しい
本音はデジタルの数字だけでいいからタコメーター付けてほしい てかあんなスナッスナのとこ走たくないし
ジャンプなんかもってのほか >>554
しかしレブルってたしかハーレーではなくトライアンフのリスペクトモデルだよな？
トライアンフ信者が「こんなの偽物だ！」というなら分かるが、
広い意味でクルーザーだからハーレー乗りが反応してるのだろうか？ ハーレー乗りってハーレー以外を馬鹿にしてるくぜ
こっちもハーレー乗りの大半はﾆﾜｶだって馬鹿にしてるからあいこだけどw エンスト立ちごけのハーレーは危ないぞ。危険がいっばい つうか高速道路でハーレー集団が渋滞で路側帯集団抜けしてるの本当ダサいw
すり抜けしたいけど鈍臭いし怖いから路側帯抜けますってw ノーマルのままも良いが早くみんなの色々なカスタムが見たいな キャスター角や軸距離が僅かながら増える、という事はサスの見直しがあり車体後方が沈む傾向になったのでは…？
日本の道路事情に合わせ、柔らかいサスとなった結果として、シート高が790mmあたりになり乗車時の沈み込みもあり足付きが向上すると予想する。
また、現状のレビュー動画では足付きについてネガティブな印象を受けるが、それも改善される前提での事、正式発表での盛り上がりまで計算した、高度な情報操作なのかも知れぬ。 わざわざフレームに変更があるような事はしないと思うけどな～
よくてサイドカバーの形状変更くらいでしょう。 サイドカバーの形状ってあれ足つき云々以前にスゲー邪魔くさい膨らみかたしてるよな
上から見るとかなり出っ張ってる サイドカバーってなんか物入るの？
足開かないといけないのちょっとダルそうだよね 今乗ってるバイクのサイドカバーには自賠責の紙とか工具いれてる サイドカバー、プラでスリムになるくらいなら現行のぼってり鉄板がいい。
外装パーツがほぼ金属ってのがこのパイクの魅力のひとつ。
DIYで錆塗装しても良さそう。 >>589
へー入るんだ、と思ったけど入らなかったら謎過ぎるか。
>>593
フェンダーはマット塗装のスチールらしいよ 左カバー内はバッテリーと六角レンチ、右カバー内に書類とか小さい救急バッグが入る程度のスペースがあるらしい >>594
あら、塗装したスチールなんか
サンクス
スチールの無垢でも雨被るとプツプツと錆が浮き始めるから塗装の方がええんかね F,Rのフェンダーをインド版みたいにメッキにしたいな
純正で販売してくれればありがたいんだが 無印だとスポークホイールよりキャストホイールの方が映えるな
全体の線の太さとフェンダーの色のせいなのか >>561
RSはハンドル低くて遠い．ノーマルが殿様乗りでRSが前傾で乗るオンロードスポーツだと思うわ．
https://www.hondabigwing.in/cb350rs ディーラーの資料ではRSはカーキみたいな色があった
単色 GB750バーチカルツインで国産ボンネビル出して欲しい チューブレスタイヤのパンクならガソリンスタンドで直してもらえるし
修理キットを持っていれば自分でも直せるし
ロードサービスを呼んでも、その場で直してもらってツーリングを続行できるだろう
この差は大きい YouTubeでCB350RSの動画をよーく見ると、シフトがシーソータイプじゃなく普通のやつに見える。 日本仕様に関してはタンデムシートじゃなくてシングルシートで良かったな
どうせこのスレに居る連中もタンデムシート使うことなんて一度もないだろうしな >>479
気にすんな
バイクの重量よりお前の体重の方が問題あるだろ、たぶん 最近の良かったこと
発展途上国のらしい、みっともないインド向けの ＵＳＢが日本仕様には無かった事
色々画像を拡大して検証すると、インド仕様と日本仕様は、使用しているボルトが、だいぶ違うもののようだ
発展途上国向けのボルトは、イロイロ信用できない 外すのも怖いし、再使用はもっと怖い
体の具合が良くなったようで、お酒を少しずつ飲めるようになった、マジうまい幸せだ～ 肴もうまい～
今日は雨が降っているので、ゆっくりと家の中で休めるな、ゆっくりと心と体を休めよう～～
雨が山に降っている、今日は出かけられないけどゆっくりと物事を少しずつ整理しながら過ごそう～～ 悩がダメになるとる自分のことを書くようになる。
なぜなら余り頭を使わなくて済むから。 これ買うの考えてる人って今何乗ってるの？
あと他の候補はなんだろ？ 俺脳内でハーレーのスポーツスターとトリシティ300とバーグマン400、ハンターカブ乗ってる
今度このGB350を増車する予定 まじ？
どんなリコール？まさかの発売延期とかにならないよな… パワーユニット完全新規っぽいから日本発売後しばらく様子見してから買った方が良さそう 4速のカウンターシャフトだけが別素材の部品になってて長距離走ると不具合出る可能性あり(実際の報告はなし)とのこと。
熊本組み立てで発覚したのか。。？ それじゃリコールの修理も大掛かりだね。国内版は４月末の販売に向けて現在組み立て中？ 今調べたら、去年の１１月２５日から１２月１２日の期間の生産分が対象みたいね。そうすると、国内版は大丈夫って事かな。 リコールの件ありがとう
つかここの情報通の人たち凄すぎるなｗ いや、関係者でも何でもなく、普通にiPhoneでCB350 recallで検索して一番上に出てくるニュースを見ただけw
まあ、自分としては品質管理がしっかりしてるって安心感がアップしました。 リコールなんて日本製でもいくらでも出てるし、リコールがされるってことはちゃんと是正してるってことでむしろ高評価だろ 発表は３０日だったかな。
結構なニュースになりそうな変更というのがあるらしくて気になる。 ギアとか
部品取り替えるのに殻割りとかすんのかな？ この雰囲気なら二眼メーターだろ、と思ってたけど、インド動画を見まくってるうちにだんだんシンプルな単眼メーターも良し、と思うようになってきた。 クッソ天気悪いけどハイネスみてきたよ～
なんかちょうど良さそうな大きさだなって思ったhttps://i.imgur.com/VM7fArX.jpg
見て速攻帰った 無駄なく纏まった印象になるから単眼メーターも好き
いざ自分の物になれば結局は体で覚えて動かすし 250ccなら買ってた
350ccならSR400買う >>634
かっけぇ
個人的にはフェンダーはメッキ仕上げで車体を大きく見せた方が好きだなぁ うーんカッコいいわね～
黒色だとツートンのマットカラーがオシャレに感じる
それとやっぱフェンダーはメッキがいいわ >>634
いいな
今のバイクにない無骨な鉄の馬感がいい >>634
1980年代のGBに比べまだエンジンの造形に気を使ってるところはよろしいおすなぁ >>634
軍用バイクみたい男のバイクって感じだね。 21馬力だけど良いバランサーついてるみたいだから
高速も100キロ巡航くらいならいけるんだろうか？
500cc版が出てくれれば迷うことなく買いなんだが…
悩ましい…… インドの動画見てると普通に100キロ以上出してるね
その点ではW800より上かな 最近インドの動画マニアだが、80-90km/h航行で燃費が一番いい(3速でここまで余裕)100-110km/h(4速)でも振動が少ない。5速は人によっては使わない人いるかも。という感じでとらえてる。
俺が見た中では136km/hが1番とばしてたと思う >>649
インド人の感覚は正直あてなにならん気が 道路情況の違いは勿論、ロイヤルエンフィールドとかが基準になってるだろうし感覚違うんじゃない？ 最高速に関してはスプロケ変えることでもマシになるんじゃないの？ 100km/hでかろうじてドコドコいってるみたいだから
大型トラックリミッターに合わせてまったりが丁度良いんじゃないかい？ >>657
だよね
高速に乗ることがあっても90km/hくらいでトラックについてのんびり走ればよさ 80キロ巡航出来れば十分。
2リッターガソリンと1.5ディーゼル持ってるけど、ディーゼルの加速（=トルク）が乗りやすさなんだよ。
日本で馬力は要らん。 いや色々な動画を見た限り100km/h~110km/hまでは普通に行ける感じ
おそらく前世がインド人だった俺を信じろ 振動に関してはたしかにインド人屈強なケツ説もあるから鵜呑みにはできんな >>648
W800ってそんなにスピード出ないの？ ま、どちらかというと日本人が神経質すぎるんだが
とはいえ、いくら人口が多いとはいえ
年間15万人も交通事故死亡者を出している国の
危険に関する感覚はちょっと違うと思うよ >>661
わしの40年以上鍛えたケツに比べたら貧弱なもんじゃ >>665
800ccだけど巡航は80程度で、とか言われてるよなｗ >>665
360度クランクだから単気筒並みの振動 まあ、W800を擁護すると最近のレトロモダンはトライアンフにしろZ900RSにしろ見た目がレトロ風なだけで
中身、走らりの方は今のバイクだからそこにガッカリする層もあるのね。つまり、味が無いと。
（もちろん「レトロなのは見た目だけでいい」という意見の方が主流派ではある。）
そこで見た目だけでなく中身や走りの方にもレトロなポンコツさを残してあるのがWシリーズなのよ。
GB350がどちらの評価になるかはまだ分からんけど。 >>668
360度クランクは関係ないね
TMAXも360度クランクだし、昔乗ってた初期型TDM850は150km巡航もこなせたから まあ、海外の動画を見るとW800もメーター読み７０マイル（実測約１００キロ）で普通に走ってるから
８０キロ巡航が限界とする意見はかなり神経質な部類だろうと思う。
そこまで振動が嫌いな層はそもそもW800を選択しない。
という意味ではGB350は振動して欲しい人が買うバイクではないか？というのが現状の見方だろうな。 https://youtu.be/EyW073IcrHg
これ聴くとレブリミット当たるの相当早いねw
リミッター解除だけで結構変わりそう インドはトイレの無い家に住んでる人が5億人らしいからな トルクあるから上り坂や向かい風強いだろ
適度な重さもあるし横風にも少しは振られにくい >>675
川沿いならトイレはイランやろ、尻も洗うから紙も使わずに済む 音と振動と燃費を考えると高速では80km/hあたりがいちばん快適そうな気はするな
まだ乗ってないけど >>682
高速道路80km/hはトラックから邪魔にされる
追い越しで追い越し車線に出るから詰まる
流れに乗ろう SRでもセロー250でも100キロ巡航普通にできるし、W650なら120巡航も問題無い
みんなエンジンの力を低く見すぎ ネタだろマジレスしなくても高速乗ってる奴ならみんな分かってる 普通二輪区分のネイキッドロングストローク単気筒で高速快適なわけないわな
一応高速に乗れるくらいの考えでいい
万能バイクじゃないんだからある程度は割り切らないと買った後辛いぞ ひとっ走りしてきたが今日みたいな風が強い日にはトルクのありがたみを感じるぜ 公式発表までまだ2週間以上あるのがもどかしいな
日付は分かってるだけに尚更 リアキャリアついてる写真てどっかある？インドので良いんだけど 俺は身軽にシンプルに乗りたいがフル積載も格好いいかも おまいらどうせホムセン箱つけてグイグイいわす癖にw ホムセン箱は流石につけないがgivi箱なら気がついたら普通に付けてそうだな
あれの便利さを知るとね 箱の話は箱スレでやった方がいい。
車種スレでやると間違いなく荒れるｗ 荒れるってか荒らす奴がいるだけじゃん、人のやることいちいち否定おじさんたちが >>706
他の車種のスレを見れば分かるけどＰＣＸやＮＭＡＸのスレですら箱の話は超荒れるｗ
かっこ悪い、そもそも危険、など色んな意味でトップケースを嫌がる人が多いからな。 流石にこのバイクに箱つける奴はおらんだろう
SRにつけてる人見かけるかってなもんだね 箱つける奴の自由を尊重する
同時に箱つける奴を批判する自由も尊重する 批判と否定の区別をつけましょう
また自由と身勝手をはき違えないようにしましょう なんの話だ？
箱ってかっちょわりーって話じゃなかったのか？ 箱の話出たから言うけど箱メーカーはもう少し格好よく作れないのかね
汎用品だから各バイクに合わせろとは言わないがSS用、ネイキッド用、オフ車用、スクーター用とデザイン変えられないのか 後付けってのが無理があるんだろ
車みたくスポーツワゴンとかピックアップとか
荷室込みでデザインするしかない 真四角のホムセン系は無骨とも言えるけど見ててバイク便感でちゃう >>699
キャリアは、ちゃんと車体の雰囲気壊さない様にデザインされてるな
バックレストは、好感度下がったw リセール考えたら
つけた時の出費は戻ってこないんやで
漢は黙ってノーオプションノー保険 車だと買取専門店とかで付けた装備分上乗せされたりするのにな 元値には全く届かない微々たる額だけどな
ものによっては減額くらうし シングルといえばSR400。
エンジンなんかも40年以上も前の設計。いかにも古すぎる。
GB350は新設計。やっと新時代のシングルバイクが出てきた。 シングルシートにしてデカイキャリアつけてレッグシールドつけて旅バイク作りたくなった >>715
分かる せめて色くらい塗ってくれって思う タンク塗ってもらったとこに見積もり出してもらったら結構高かった
でもカッコよくなるよ >>729
よく見ると箱にウーバーイーツって書いてあるな。 さすがにで、で、で～まえかん！出前がスイスイスイーっと！！ >>715
単純に考えて売上が1/4になるから個々の値段が4倍くらいになるんじゃね？ 上にジェリ缶乗せてる絵があったがそういうワイルドな感じが似合うな ヘルメット何が似合うかなぁ
グラムスター欲しいけど売ってない ジェッペルで乗ろうとしてるのは俺だけか？
どうもフルフェは好きになれない >>735
DR800Sに次ぐ超ビッグシングルだな >>744
マークボランを意識して命名したつもりが現地ではゲイボーイという意味だったらしいな。 とりあえず今のストファイで使ってるギラギラ系ヘルメットで乗るわ 近所なら自分もジェットだけど遠出はフル
ずっと風浴びてると疲れる 2りんかんとかの店頭在庫は普通にあるしツーリングがてら見に行ってみれば 和光の2りんかん、ヘルメット前より充実してたなぁ
BELLとか前はやる気ないディスプレイだったのにこの前行ったらちゃんとショーケースぽくなってた 130kg程度のバイクしか乗ったことないから取り回しが不安だぜ 重心は違うが同じ180kgだなレブル
つか重さなんてすぐに慣れるよ ただ軽いバイクからの乗り換えだとデカいチャリ感覚が抜けずにやってしまう事がある リコールは先日の4速のものしかニュースが見つからないね。それは期間も特定されてて日本版は多分大丈夫なやつ。
まあ、発売日は他の要因で遅くなっても当たり前な状況ではある。 4/22発売だとGWまでにならし終えるのはカツカツだから
GW明けに販売でいいよ >>773
RSの方なら盆までいい塩梅に慣らしが出来そうだ >>775
GJ
エストレヤより少し大きい感じか
WシリーズやSRとの比較も見てみたいなー(ﾁﾗｯﾁﾗｯ 昔350って販売されてたん？
エロいオジサン教えて 前後フェンダーに合わせてエキパイマフラーをマットブラックにしてもカッコ良いだろうなぁと思ってた
カッコ良いな 【インド】ホンダ、中型バイクをリコール
3/16(火) 11:20配信
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INDO WATCHER ビジネスプレミアム
二輪車インド大手ホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーター・インディア（HMSI）は12日、変速機の一部に不具合があるとして中型バイク「ハイネスCB350」をリコール（自主回収・無償修理）すると発表した。PTI通信が同日付で報じている。
ホンダによると、ギアの一部に異なるグレードの素材が使われたことが判明。長期間使用すると異常につながる恐れがある。事故などの報告はないという。 >>778
2気筒と4気筒がそれぞれ60年代末から70年代にかけて売ってたみたい
2気筒はCB77(305cc)→CB350→CB360T→CB400Tという流れらしい
4気筒はCB350FOUR→CB400FOUR→CBX400Fという流れのようで
単気筒のCB350は今回が初なのではないかな 単気筒だとXL350とかXL350Rならあったね（日本未発売 >>778
RD350で免許取りました。
当然、排気量全部付き セル無しの CJ360T なんてのもあったな～
CB400T ホークⅡよりカッコよかったけど遅かった(笑
しかし今度のGB350・・・・やかんタンクの異名取った、初代ホークⅡにそっくりだと思うのは俺だけか？ >>788
俺のころはRX350、DX250と車名から排気量別になってた
オフがRT360、DT250 インドだと純正オプションでスプリットシートがあるからビシバイカスタムも妄想ではないかも ドリームへ点検に行った帰りにカタログでもあるかと聞いたがまだなしやった 画像をアップする際はURLの末尾に拡張子を足してください 関係ないが、最近Androidのmateで画像開くと暗いんだけど何か対処法ある？ 安さが魅力なのにいつの間にかこれなら大型買った方が良くね？
のホンダあるあるまで何年もつかな >>798
俺もだわ
mateもTwitterアプリでも絵文字と画像が暗くなる NC750なら低速トルクあって乗りやすいから大型楽だぞ ビジバイマニアが本当に欲しいのはこれじゃなくて高速走れるカブでしょ… >>808
この青と白のデザインめちゃくちゃお洒落だなカッコよすぎる
>>800
ファーフェイのスマホなんだが関係あるのかな？ >>795
カタログが販売店で準備できるのは、30日の午後2時過ぎくらいと聞いた。
インドで出てる純正アクセサリーがたくさん揃っていて欲しい。パイプまみれにしたい。 個人的にはツートンやテカテカ塗装より単色マットが好き
まだ現物見てないから実物はイメージ変わるかもしれんけど
>>809
まさに俺もHuaweiで笑うわ
Huawei端末特有かもしれんね >>796
ありがとう
SRと比べるとタンクのデカさが際立つね
車体サイズはホントにWと同じくらいあるな
>>808
この色好きだわ
確かCB400SSにもあったはず >>808
やっぱ俺はこのツートンがいいな、１年待ってみよう インドの社外アクセサリーは個人輸入できるのだろうか？
アバラ骨みたいなエンジンガードとかスキッドプレート欲しい 今のバイクから乗り換えるとクラッチが軽すぎて戸惑いそう 左手の握力が落ちてきてるからDCTも考えたけど、最近のやつなら大丈夫かなあ 見せてもらおうか、アシストスリッパークラッチの性能とやらを… 貧乏人は原2がいいって見てJA10乗り続けてるんだが運転中エンストするし100kgのクソデブだから坂登らんし砂利で一人勝手に滑って転んで右半分ズタズタになってる
いい加減普通のバイクでも買うかとググったらこんなもん出るって言うからもう買うしかねぇ
このバイクだったら数百キロ走ってもケツ痛くならずミニバンの追い越しに殺されそうになったりしないよな？ まあ車重の1/3以下まで減量してからにするべきやな >>821
100kgを法定速度の範囲内で問題なく運ぶ程度の力はあるだろうけど
エンジンの性格やギヤ設定的にミニバンの追い越しを防ぐほどの最高速度はどうだろうか
それに無茶な追い越しする人はどんな車種に乗ってても関係なく無茶するからなぁ 125とかに乗ってたら流れに乗ってるのにめちゃくちゃ無茶に追い越しや横付けされる
大半が普通のおばさん おばさんは二輪を目の敵にしてるんじゃなくて単に周りを見てなくてそっちが避けろの精神なだけ 運転中にエンストするのは中華カブja10のせいでしょ
こいつ普通にリコールされてるし相当評判悪い おばさんはナンバープレートの区分けどころか
原付とバイクの違いマジで分かってないからね… なんかぼったくられるの嫌だから
MT07かSV650にしよっかなら、、 ケツが痛いとか握力がないとかここジジイしかいないのか わい20代、握力ないからアシストスリッパークラッチ楽しみ、そしてsplitseatが純正より柔らかそうで気になる GB350はわかるけど
GB350SなのかCB350Sなのかどっちなの？
CB350Sってのちらほら見るけど CB350Sなんてどこで見るんだ？
GB350 →CB350
GB350S →CB350RS インド動画でさんざん出てるマッドガード、日本じゃいらないよね？ RSの17インチリヤタイヤを無印の18インチと交換ってできるのかな？ >>838
うーんこれはこれでいけるんじゃないかと思う自分が怖い シングルシートで箱つけてルーフの柱まであったら乗るとき跨げないと思うんだがw 初期ロット逃したら
暫く買えないのかな？
まだ免許取ってないけど 現在情報が出てるGB350よりハイネスCBの方が格好いいから困る 2021-2022バイク図鑑の表紙にいちばんデカく載ってるのだが、ハイネスの数値で載せてるのかな カワサキの人、エストレヤもそろそろ復活させて良いぞ。
セパレートシートに前後ディスクの初期タイプで。 >>854
全体を覆うカバーだと大きすぎるから上側だけに被せるタイプでもいいな。 >>856
東南アジアではW250の名前でまだ生産されてるから
並行輸入すれば良いんじゃねって考えてしまうんだけど、何が障害になるんだろうな >>859
メーカーに従うなら3Lだろうけど、経験上少し大きい事が多い
が、狭い駐輪場に停めてるとかじゃなければ少し大きい位で良いと思う >>861
月極駐輪場などではカバーなどを置いて走り行ったらいけない決まりのところも多いから、大は小を兼ねるとは一概にはいえない。
バイクにカバーを積むか、一度カバーを家に置きに戻る必要がある。
厳しい駐輪場ルールはリターンライダーがよく躓くポイント。 >>860
ABSも無いし、排ガス規制通らないんでしょ。 今日青山のホンダに展示してあったの見たけどやっぱかっけえわ 旧車ぽくていいね。シーソー式ギアに慣れるのに時間かかりそうだけど シーソー型ではあるけどカブ式ではないんだよね
むしろカブエンジン持ってる人がヤバい >>868
どうゆうこと？前を踏むとギアが下がるってこと？ >>870
そうだよ
カブ乗ってるから慣れるまで怖いわ >>872
まだだよ
カラーはストライプがいいけど何色出るのか？
しばらくしてから新色出ました！とかあるのかな？ 日本人って地味な色が好きなのかね
ツートンの青とRSの赤が好みだわ >>869
なんでメーターだけがこんな面白くないデザインなんだろう?
クラシカルでもないし 元々USBとかスマホ連携とか想定してるからだろ、国内版は省いたけど >>882
あくまでメーター周りについてね。全体的には好みなんでもったいない >>881
普通のリターン式シフトのステップ後方に踏み込み用ペダルが追加されてるだけなので
シフトアップ方法を
1：つま先で押し上げ
2：かかとで踏み込み
の2種類選べるだけでシフトダウン方法や構造等は通常のリターン式ミッションと同じですわ
ヤマハのYB125SPだかも同じ形式だと上の方で出てたかな このバイク結局は実用性重視のビジネスバイクなんだね
インドでは有用性高いかもだけど趣味でバイク乗ってる日本では疑問が残るな
だったら買わなきゃいいだけのことだが メーターにも質感が欲しかったところだよな
いちばん目にするところなんだし、交換するわけにもいかない
乗る度に萎えちまうかもしれない バイクのアナログメーターってなんであんなに似合うんだろ 惚れ惚れする
四輪はデジタルで構わん モト・グッツィもトライアンフもエントリーモデルは単眼だし変なとこコストダウンしてくるよね
単眼でもギアポジ付いてたりデジタコ併用だったり機能性十分であったとしてもやっぱり二眼欲しいとなってしまう レブル1100もXSRも単眼、買ったら気にならないかもしれないけど個人的にはこれだけで購入候補から外したくなる位には気に入らない 日本メーカーで二眼ってCB400、CB1300、CB1100、Z900RS、W800、メグロK3の5つだけだよね レブルの煙突みたいなメーターに比べれば結構マシだと思うんだけど。
メーター移設しても存在感強すぎてなんか嫌なんだ。
ハンドルだけ換えてもピョコンと出てるメーターが物悲しい。 メーターって無いと車検通らんのかね？
外したいんだが まあ、コクピットがかっこ悪いのはこのバイクの欠点ではある。 >>896,897
ハーレーみたいにクランプ一体型にすれば一瞬「えっ、メーターどこ？」みたいな雰囲気にはなる >>885
実用性重視ならあんなマニアックなエンジン作らないよ
その目は節穴w メーター移設キット出そうだけどね。
インジケーター別設したら問題ないでしょ。
回転上げて走るバイクでもないだろうし。 >>864
それな
今はサイドバッグに押し込んでるけど、乗り換えたらこいつに合うバッグに出会うまで一旦家に寄るしかない >>901
そこが難しいところなんだよな。
インドではメテオの対抗馬として廉価な実用バイクという立ち位置だろうから。
趣味のバイクとしてはコクピットが微妙でしょ？
ADV150やW800 CAFEのような一目見て「お、カッケーじゃん」というコクピットではない。 >>847
バイクでウーバーイーターするのは、
そんな簡単じゃない
個人のバイクの任意保険は、
業務用に使って事故ったら契約外
保険出ないよ 最高出力の回転数が5500rpmだからタコメーターつけても。。っていうのもあるのかもね
でも55万だしとっくに許したよ俺は >>909
あんなの営業ナンバーも取らないモグリでしょ？
正直に申告するわけないじゃん 最初いいな思ってたけど段々ダサく思えて来てるし
早まって予約しなくて良かったと実感してるの俺だけではない筈 平仮名ほしくなってきたジジイ
誰にも相手してもらえず同じ事を書き続けてるのマジキモい ダサいよこのバイクおまいら冷静になって落ち着いて見直せよ
何も良いとこないのだししっかりしろや！ 次スレからIPありでいいよな
元から買わないくせに荒らしにくる奴がうざったすぎる 昼夜問わずﾜｯﾁｮｲからレスしてる奴は本当に悲しくなるよ >>912
だからそれじゃ事故っても任意が下りないっての
イーターじゃ本業になかなかできないし
保険も出ないバイクでクソ混んでる町中を走り回るんだから
バイクのイーターは、リスク高すぎでしょ
荷台があるからイーターになれる！みたいな
簡単じゃないよって話
ってこんなガッツリレスするネタでもないな、、、、
書きながら反省した
すまん トラクションコントロールとABSあれば砂でも滑りにくいんかな >>920
許した
てかこのバイクはビジバイだと思い込むやつとかウーバーに飛び火とかヤンマシの妄想カスタムが衝撃的すぎたw
だれかGB250カスタムの感想はないんかw >>918
ワシを買わないけどスレに頭のおかしいアンチがいるのは煩わしい
IPありでいいと思うよ >>918
IP有りにすると過疎るのにキチガイは居続ける場合も多いぞ >>921
ダートなんてトラコンオフにしないと走れないに決まってるだろｗ
少し滑るだけでトラコンが利いちゃうんだぞ？
つまりバイクが前に進む前にトラコンが利いてしまうということ。 >>918
神経質になりすぎだな。
今どきのバイクなんて年間２０００も売れたらヒットモデルだ。
日本国民の９９％は「買わない人」だってこと。
つまり、買う人だけでは掲示板が成り立たないのよ。 明日青山見に行こうと思う。スマホ撮影OKなんだよな？ 撮影大丈夫だよ
レブル1100や何故か日本で発売されてないフォルツァ750も展示されてる CB125が発表されたけど、コレのブラックとグレーは
Sのカラー名称と同じかな。色見本として使える >>937
Sのグレーはまた別。
ブラックはレブル1100と同色。 CB125Rが4月22日発売だけど
GB350は伸びるのかね？ >>941
発売日同じなのに発表日違うの不思議よな 四輪も含めて供給が遅れる理由はＣＰＵ系統のバーツの生産遅れが理由だから、ノックダウン前提なら、遅れる場合は既に発表されてると思う。 また微妙な誤字を…（そりゃインドじゃなくてタイだろ）
泉の精が現れた！
「あなたが落とそうとしたのはどれですか？」
▶金のオチ
銀のオチ
普通のオチ スーパーカブ110を泉に落としてしまったワイ
泉の精「あなたが落としたのはどちらでスカ」
「CB125R」
「GB350」
ワイ「レブル1100です」 レブル1100のライトとフロントシングルディスクの安っぽさはハンパない
すぐ上位版でるだろな >>949
クルーザーならフロントシングルが普通だろに 見栄えの問題でしょ
スタイル重視のバイクだしＷのがいいと思う
大型なんだしハッタリも必要 しかしこんだけ間があるとsタイプ発売する頃には干からびてそうだな >>952
そういうアホみたいなハッタリが求められてる車種じゃないから Wの振動に耐え切れず乗り換える人は少なくないという Wはアイドリング時から「どこかネジが緩んでいるんじゃないの？」ってレベルでブルブルするね 仮予約みたいな感じでしてるけどそれ以降に本予約とか入ったら後回しにされるんかな？ Wと迷うけどこいつなら林道に突っ込んでも心が痛まない気がする 2012のW800に4年4万キロ乗ってたけど90～100キロだけ振動大きかったけどそれ以外はスムーズで乗りやすかった
アイドリングも低回転域もスムーズ
むしろ乗りやすすぎてドコドコ感が物足りなかった
低回転からトルクが溢れてくる感覚は気持ちよかったけど
自分が慣れたのと比較対象が前に乗ってたSRX600だからかもしれないが そろそろなんか情報でてきてもいいんだけどな
嵐の前の静けさか 少し前の結構なニュースがあるけど店との信頼関係があるから内緒というのは釣りだったの？ 既に皆が知ってることを言っただけなのかもしれん
今夢に配られてるパンフ以上のことはないでしょ多分 パンフなんてあったんか、、、
カタログないというから手ぶらで帰ってきたぞ >>967
店員限定の奴で客には渡せないやつ
パンフというか資料みたいなの 俺も1つ信頼関係があるから言ってない事があるがニュースでもなんでもないから違うことなんだろうな *インドでの燃費データ
カタログ燃費が45.8
実燃費街乗りが35-38
高速(80-90km/h)で40 >>972
ヤンマシ優秀やな
某S社の復活名車もヤンマシにデザイン頼めば良かったのに >>954
だな
大概のバイクは正直シングルディスクで制動力は十分なんだよな
どうせタイヤのグリップ以上の制動力ってのは有り得ないんだから 燃費良すぎて15リットルのタンクじゃガソリン腐るな 給油をタンクの半分くらいで済ませて軽くする(重心下げる)ってのも有りかも 次スレでは来ませんように
・これはGBではないおじいさん
・インド現地価格おじさん 次スレでは来ませんように
マーケットの買い手は圧倒的に中高年なのにGB350は若者に対してアピールしろ野郎 マットカラー以外も出してくれおじさんが来るのは勘弁してくれ
俺だけど >>986
若者にアピールは別にええやん
量産効果得られんと割高な買い物しか出来んからな 年配者には懐かしい古いかもしれないが
若者にとっては知らない新しいなのだ >>979
今どきタンク満タンとかやるのは通勤ライダーだけかとｗ
普通は３～４リッターしか入れない。 >>989
まさにこれだな
バイク板の標語にしてもいいレベル このスレッドは１０００を超えました。
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