【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃63【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
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前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃62【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1611026296/ ＊概略
1983/04/20 CBX250RS発売
1983/12/06 GB250クラブマン発売
1985/02/18 CBX250S発売
1985/06/19 GB500TT、GB400TT、GB400TT・Mk2発売
＊プレスインフォメーション
1983/12/06 GB250クラブマン発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831206.html
1983/04/20 CBX250RS発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2830420c.html
1983/12/06 GB250クラブマン発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831206.html
1985/02/18 CBX250S発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850218.html
GB500TT、GB400TT、GB400TT・Mk2発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850619.html 最終型を気に入って乗ってはいるけど、やっぱり年数による劣化がね…
パーツもだいぶ出なくなって来てるしさ。
クラシックな佇まいが好きでSRとかも考えるんだけどキックオンリーなのは面倒だし、やっぱり新型のGBかぁ…
でもタコメーターすらないわ、クラブマンみたいに回して楽しめるのとは違うバイクだし、フェンダーもメッキじゃ無いのもなんだかなぁ CB400SS再販ならともかく、GB350なんて論外。 インマニにラバープロテクトかけたら少しでも延命できるかな?
亀裂ないけど部品でないしかけてみよかな >>22
クラブマンと足つきそんなに違うの？
女性とかにも乗ってるようだけど グーやバイクブロスだけでなく、ヤフオクの値段まで不自然に高騰してる不思議
庭に置いてる我が子にもっとちゃんと防犯しとくべきか思案中
なんか起きてる？
小泉のアホがガソリン車廃止するとか喚いてるから？ シート高800で実測だと810〜820mmあるって書いてあったからクラブマンとだいぶ違う >>27
コロナで半導体不足で新車が手に入らなくて代わりに中古がバカ売れ
しかも、その買う層が中免しかないリターン組のオッサンだらけで400cc以下に殺到
オッサンは金があるし懐かしさから、昔乗りたかったバイク、昔乗ってたバイクが高値で取引されてしまう
おまけに、今まで国内では中型の中古が売れず買取業者は海外にかなりの玉を輸出していたので
国内の中古車は少なくなっていてそこにコロナでオッサンが集中して大人買いで高騰
エストレヤもCBSSも程度が悪くても高いし、あのVRXですら50万超え
ゼファーや新ヨンフォアなんて150万とか
クラブマンなんて5年前まで車体価格が数万だったのにな ホンダも察して絶版車の部品復刻しろよ
どうかお願いします ここ2ヶ月で2台も見かけたわ
GB400TT 35年前乗ってた俺のバイクがまだ走ってるのね
それに比べてGB350の良さが分からない昭和脳の俺ガイル >>31
GB400はクラブマンよりはるかに出来がいいのに正当な評価を得られなかった悲運なバイク
ハイネスにあえてGBの名を冠したのはある意味ホンダの意地
それぐらい本気で作ったGB350は後世に名を残す傑作バイク >>32
ちょっとレトロスタイルだからGBつけたろってってレベルのもので
そもそも日本市場なんて一切考慮されてないインド向けの普通のバイクだよ
本気とかナイナイwww 久しぶりにクラブマンで峠走ったけど、最高にいいわこの単車！年配のおやじさんにやたら話しかけられた(笑) クラブマンは峠攻めるようなバイクじゃないけどな
足回りウンコ過ぎ
ゆっくり流すのがいい CDI交換した事ある人教えて欲しいんだが、どうやって外すんだこれ？本体がゴムバンドみたいなもんで固定されてるようだけど、むりくり引っ張って引っこ抜くしかないか？ とよちゃんガレージで交換してたぞ
参考にみるがよろし ゴムの皮（？）は位置固定するためのカバーだから
靴下脱がすようにCDI本体だけ抜けるでしょ
あとはカプラーのとこは引っこ抜くだけ そういや型によってはツメがあったかもしれん
気をつけて やはり本体に固定してあるゴムバンドは無理矢理引っこ抜けばええだけなんやな。後はYouTubeの動画とかで解るんだけど本体から抜く動画が無くて無理矢理で大丈夫か？って思ったんよ。教えてくれてありがとう。 >>29
割ともっともらしい理屈だけど、
国内の新車市場規模（需要）と中古流通量を考えると
高騰するにしても二倍三倍ってのは高すぎるでしょ
高級時計も高騰してるらしいし、流動性の高い投機資産が軒並み同じ傾向
単に去年３月からのQEがいよいよ限界に近づいてきたんじゃないの
バブルの末期こんな空気だった気がする
ちなみに俺は持ち株を早く売抜けたくて、かなり焦れてるw 理屈どおりにならないのが相場
バブルなんて弾けないとだれもそうと分からない 業者オークションの値段から高いって話を戸塚チャンネルで聞いた
中古買ってもまた高く売れるからバブルなんだな
今のってるバイクを大切に乗りつつスクーターと併用してツーリングと足とわけるのがいい気がしてきた
でも楽しいのは単車だから距離ものびるんよね 誰か知ってる人いたら。
SとV型のセンタースタンドと4型までのセンターがパーツリストでは一応別型番になってるんだけど絵を見る限りでは同じ絵に見えて。
どう変化したか分かる人いますか？
取り付けれるのかどうか分からなくて。
塗料が変化したとか？
サイドスタンドは全く同じみたいなんだけど。 そういやCDIって交換したら性能とか変わるん？バイク屋で話したらあんなん別に交換しても特になんも変わらんよ？壊れたら交換するんやで？みたいな事言われたわ。YouTubeとかだとエンジンの掛かり具合が良いとか低速の伸びがええとかパワフルになったとか色々言ってるけども。 バイク屋さんがこれに乗って、CDIが潰れるまで乗って、入れ替えたわけじゃないでしょ。
多分YouTubeの人達の意見は結構一致してるから正しい。
ただ、プラグにしろ、CDIにしろ予定以上のパワーを加えるとピストンが穴が空いた。とかいう事例も見た。
プラグのイグナイト？とかだったかな。あれであいたみたい。あとは青いCDIも危険なんじゃないかという意見。すぐにぶっ壊れるわけじゃないけど、寿命は一気に縮める可能性ある。
純正以外でもう一つ日本製の黒いのが結構純正に近くていい感じらしい。それだけ一応ストックしてる。 点火時期が変わるから全然違うバイクになるけど、純正が壊れて不動車になってるならともかく、わざわざ換える程の物じゃ無いかなぁ。
青いアルミの中華CDIは固定進角なので、アイドリング域は相当無理な燃焼になると思うけど、まぁ、安いんで、色々取り替えて遊ぶのも楽しいんじゃね？ >>47
二週間くらい前にCDI載せ替えた。ヤフオクの2000円くらいのやつ。
乗り心地がマイルドになって乗りやすくなった。低回転時のトルクは大きくなった感触がある。
アイドリング時の振動は大きくなった。エンジンのかかりは元々良いので違いは判らない。
Youtubeで日本製みたいな事が言われていたが中国製のものにシールを貼っているだけだと思う。 >>50
多分俺の買ったやつと同じやつな気がする。黒の小さめの箱のやつかな？結局端子の入れ替えしようと思ったけど全然外れなかったから付けられんかったしまぁ取り替えんでもええかな？と。爪楊枝とか突っ込んだってびくともしなかったわ。
しかし取り替えてなければ30年近く頑張ってるのか凄いな純正。チョークなくても夏なら問題無くかかるし。皆んなサンクス。
関係無いけどこないだ洗車していつもは食器洗い洗剤＆バリアスで仕上げてたんだが今回バイク用洗剤＆シュアラスターワックスで仕上げてみたが素人目には全く変わらん。まぁあれだ、なんでもええねんなこれ。 自分もYouTubeで良いって言われてたK＆HのCDI買ってみたけど、チョーク目一杯引いてエンジンかけても2000回転→半分に戻す→3000回転ぐらいしかならず、この時点でおかしいんだけど、チョーク戻したあとはエンジンが完全に暖まるまで1000回転辺りをフラフラして、終いにはストールしてエンジン止まるんだけど…完全に暖まれば止まることは無いんだけど回転数にばらつきがあってYouTubeで絶賛してたほどでは無かった
>>48
その日本製の黒いCDIをどこで買えるか詳しく！ なんか違うんじゃないかなぁw
PVと広告収益が目的のYoutuberじゃなく
電気電子機械工学の専門家の話を聞いたほうが良いと思うの >>51
そうそれね。
純正CDIは３０年も前の電子機器なのでいつ壊れてもおかしくないんだよね。
出先でエンジン掛からなくなることを考えると交換しておいてもいいかなと。
安いし予備を１台持ち歩けば安心できる。 根拠もないのに否定から入る癖がある人間とは付き合わないのがいいというのが俺の人生訓 バキュームピストンのキズ付きの原因は、パワーフィルターなんじゃないの? ノーマル車両でもよく聞くのでパワーフィルターだけが原因とは思えんが、エアクリボックス変形による異物の吸い込みが少なからず影響してそうってのがワシの見立て。 幽霊がいないという根拠はない(ｷﾘﾂ
宇宙人がいないという証拠はない（ｷﾘｯ
根拠がないのに否定するのはけしからん(ｷﾘｯ
江戸時代の人かよ できるバイク屋、できないバイク屋というのが当然いてだな。
下手な歯医者、設備が前時代の歯医者、というのもいてだな。
下手な美容師、うまい美容師。うまい整体師、下手な整体師。
俺はうまいって感じるの多くみて1割くらいなんだよね。クラスでも賢いなって思えるの1割くらいだったろ？そういうことだよ。
残りの9割のバイク屋の言うこと間に受けてると大損こくぞ。キャブ一つまもとに直しきれないバイク屋もマジでいたんだから。エアクリーナー交換くらい小学生でもできんだよ！キャブも直せず何ができんねん！ふぅふぅ、、
自分の体じゃないから気づきにくいわけよ。
君らのバイクも中身開けれるだけ開けてみ、ネジ何個か無くされてる人マジで多いとおもうw
見てないから気付いてないだけw
思ってる何倍もバイク屋適当なのいるから。
そらそーでしょ、相手はど素人なんにも気づけない。って頭できてるよ。よく注意しな。
その中の一人がCDI関係無い？鵜呑みにしてどうする。する必要が無い。
いや別物質なんだから全く一緒なわけないだろうって話。おっきく見ればバイク点火するようになる。一緒の作業してる部品。動くように修理できました。にはなるわな。
しかし話題は特性の話をしている。よってそのバイク屋の回答は適当だったでファイナルアンサー！！！ 広告収入が目的だろうが何だろうが、嘘ついてこのCDIの特性はって話が大体みんな似たような特性を感じている。
案件などあるはずもなく、視聴者の信用落としてまで嘘つく何のメリットも無い。
そもそも広告収入などもらう気もないライダーもいる。
答えは明白。
この程度の考察が出来ないのがヤバい。
まぁ、ノーマルも6,7千円でまだまだあるやん。あわててブルーに飛びつく必要無いだろ。汎用品なんだろし。
ブルーで壊れたって話を書いてるところとか、動画とかあるのか注意して探す方が先だ。別に速くなるレベルじゃ無いならエンジンに負担をかけるのは得策では無いと俺は思うがね。 >>58
根拠は？
ファンネルで異物吸い込んだならわからなくもないが
あれだけ激しい上下摺動が続けば樹脂ピストンなんてあっという間だよ 1.フィルター(濾紙)の面積は、メーマルより小さい
2.濾過された後の空気の空間(バッファ)は、ノーマルより小さい
3.回転数が上がっても、フィルターの大気側の圧力は大気圧なので変わらない 訂正
誤 1.フィルター(濾紙)の面積は、メーマルより小さい
正 1.フィルター(濾紙)の面積は、ノーマルより小さい 4.吸入抵抗がノーマルより大きいので、ピストン側面にかかる圧力(負圧)が
ノーマルより大きくなる
5.それに、ノーマルより大きい負圧で上に引っ張られるので、キズがつきやすくなる
6.パワーフィルターは、掃除とかそれほどメンテナンスされない そりゃ原チャリサイズみたいなのつけたらそうなる可能性もあるけど
うちでつけてたのはかなりでかくて負圧も下がる方向になるよ
汚れても交換しないのは知らんよ
ノーマルも交換頻度そもそも長いし一生変えない人もいるんじゃね？
どちらにせよ1万キロも使えばガサガサだよ >>64
短文馬鹿&キチガイ。お前の脳はすでに萎縮してるようだなwww アイドリング 1400rpmとして、燃焼は700回/min。
排気量250cc (0.25L) なので、700回x0.25L=175L/min。
1分間に175Lの空気消費、という事はその量がフィルターを通過するという事ですよね そうなの？
家にあるポリタンク10キロのが17個分。
約4秒で一個か。んー、1秒に約10回というすさまじい勢いで一回缶ジュース分の空気が燃えてる。んー、妥当だな。 計算しやすいように 1200rpm(回転／1分)で
1200回転／1分
20回転／1秒
10周期／1秒
1周期／0.1秒
1行程／0.025秒
1行程／61.3mm
Wikiの平均ピストンスピードの式より
rpm（毎分回転数） ÷ 60（1分間の秒数）
× ストローク（行程） × 2（クランク1回転で1サイクル）
= 平均ピストンスピード
1200 ÷ 60 × 61.3 × 2 = 2452mm/s (平均ピストンスピード)
1200rpmの時、 2452mm/s ( 2.452m/s)
6000rpmの時、12260mm/s (12.260m/s)
7500rpmの時、15325mm/s (15.325m/s)
9000rpmの時、18390mm/s (18.390m/s)
一応、間違いは無いと思うが 別考察
空気は温度によって、密度・粘度(動粘度)が変化するので
密度・・・温度が高いと小さい、混合気が薄くなる
粘度(動粘度)・・・温度が高いと大きくなる、粘りっこくなる
ので、エンジンに近いパワーフィルターは、温度による影響を受けやすいと思うが >>76
Capacitor Discharge Ignition、容量放電点火。
コンデンサからの点火なので、DC(直流) イグニッションコイルの、取り付けボルトにアーシングしても
電気的に繋がってないので、意味が無い。 >>76
ジェネレーターからの入力は、ACだけどね >>78
自分の5型だけど、型によってacだったりdcだったりする？ >>83
GBはシグナルジェネレータで発電した電気が交流のままCDIに入るAC CDI方式だよ
つーか、AC/DCの違い分かるなら聞くまでもねーだろ、こんなの >>29
数万w嘘コケ馬鹿w
フルレストア前提車を例に出すなw売る手間賃の方がかかるわw
大抵20〜30はしてたわ。まだビビるほど高値な訳じゃないしな。
ただ五型だけ作り違くてカスタムパーツ合わないのが多いのに一番高値になるのはなんか変な感じがする。
俺は昔あえて五型は外して付けたいパーツがある四型を選んだけどな。四型が至高だろ。初期型も特徴あっていいとは思うが流石に古いか。
SRもインジェクションなんかのラストエディションが高値になるとか全く理解出来ん。定価でも全く欲しくない。何も知らない奴しかあんなもん買わんだろ。 たしかに4型至高と思う！４型の赤ずーと新車からのってるけど飽きない(笑本当に良い単車クラブマンわ！ タコとスピードメーターセットで、ほぼ使用してない美品知り合いから7千安いですか？ >>89
インシュレーターも、エンジンとパワーフィルター付いたキャブで振られて
それゃ亀裂入るわぁな キャブの張り付きで色々調べて一番簡単に直るのはエアクリーナーからキャブに556吹いてドライバー使って上下させる方法かも。
ワンシーズンは張り付かなそう。 >>71
吸入(充填)効率 60~90%として、105~157L ガソリンである程度濡れてれば、潤滑効果もあると思うけど、
温かい吸気じゃすぐ乾いてしまうからね 張り付きって負圧が漏れてるだけだろ
556なんか論外 吸気口の付近の配線ごちゃごちゃは好ましくないですね。 青いCDIも、黒いCDIも使わない方がいいよー、ノーマルと違うから >>48
>>50
あぁ、たぶんそうなるだろうねぇー、報告ありがとう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
