【HONDA】 CB250R 19台目 【MC52】
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メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 18台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1639196292/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 フロントブレーキかけすぎ
NC750で大幅にこけたよー >>948
co2も参照されるからそれはないでしょ、排熱は環境とは関係ないから規制ないし ワイも初期スーフォアだったな
運転しやすかったなあ VFR400Kだったな。。
スーフォアは大型教習で一瞬乗ったきり。。 そういえばSF/SBが生産終了と発表されてたな
これからは何が教習車になるんだろうな?
上のVFRみたいに二気筒CBRを無理やり丸目一灯のCBR400Kでも作るんかいな 教習車NC750は丸目じゃないしね
2気筒400教習車は乗りにくそう カワサキが400の4発出す予定なので
それになるんじゃね?教習車 >>961
CB125Tも思い出してあげてください というかなんで重くて4気筒のバイクが教習車なの?
大は小を兼ねる的な短絡的な発想じゃないよな?
自動車免許はアテンザとかコンフォートなのに >>964
んなカウントダウンする程注目されるタマかよ 4気筒前提というより変な癖がなくニュートラルな運転性から結果としてスーフォアが選ばれたってだけじゃ? まぁ一応教習車は車重何kg以上とかそういう条件があるから4発が選ばれやすい
昔はXJRとかエリミネーターとかもあったぞ >>970
単にHONDAが売り込んだというだけだろう
教習車って所謂フルカスタム車で元の車両にクセがあろうとあれもこれも去勢されまくって誰でも乗れるバイクに仕上げられるからな
教習版スーフォアも市販モデルとは大きく違うぞ >>972
言われてみればスーフォアは教習車仕様しか乗ったことないな 一言に教習車のスーフォアと言っても様々な仕様があり、
シート高や一目見てわかる外装類、タイヤサイズが違ったりトレール量が延長されてたりVTECの有無、スプロケ、リアサスも弄られてる場合もあったり
教習所や年式によってもうバラバラなのよね タンクカバーとシュラウド欲しいんだけどどこで買えますか? 軽いバイクで教習させたら愛車に重い車種選んだときに困るからじゃね
そういう理屈だとなんで400ccなんだ?って言ってるのと変わらん 88NSR250Rですら140なのよ
この馬力で140はオーバースペック 何をもって適正かによる
ファッションバイクでカッコよさだけ追及するなら今の150が適正だし
街中を軽快に、とかサーキットでタイム狙うなら140か130が適してる zetaのハンドルアップスペーサー19mmかそれに近いスペーサーつけてる人いる?
もしいたらクラッチワイヤーがきつきつでハンドル動かすと結構抵抗あるんだけどワイヤーの取り回しどうしたか教えてほしい >>987
自分はスペーサーだけのときはワイヤー類大丈夫そうだったけどハンドルバー変えた時はさすがにワイヤー長いやつに交換したよ
ハリケーンから出てるロングのやつ >>987
ワイヤー類を束ねてるプラスチックのバンドを外すと余裕できるよ! >>988,989
レスありがとう
フルロックはできるけどクラッチワイヤーのケーブルが突っ張ってる状態はセーフなんだろうか(その際クラッチは切った状態にはならない)
プラスチックのバンド外しても変わらず
結局cb250rのカスタム内容載せてる個人サイト参考にケーブルの取り回し変更して解決しました このスレッドは1000を超えました。
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