探検
【～2013】Husqvarna/ハスクバーナ7 [転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
大丈夫、街乗りでユックリ走っても被ったりしない。
そこまで神経質なエンジンじゃないから。
kTMで扱ってるの？
イタリアンハスクの部品も取れますよって
言うてた。今はどうか知らんけど。
大丈夫だよー
部品は出るけど旧ディーラーで注文してね
世田谷のディーラーでも予約受付してるね
近くにない場合は、配送とかしてくれるのかな？
>>511
>>510
>>507
>>508
ありがとうございます。
知人から譲ってもらおうかと思ったけれど、部品が心配で
ハスクディーラー少ないし、配送はしてくれると思うけど。
ちなみに予約してみた。入荷台数に限りがあるから予約しても買えないかもって注意書きがあった。
バイク売れないご時世だし、初回数百台程度の輸入が良いとこか。
累計で何台売れたんだろ？
やっぱり来年！ なんだとか。
401生産で忙しいのか？
WR売っぱらって701か511かで悩んでるので教えてください
450/510はハズレ品じゃなければ1万キロを半分サーキット走行でも全然OK。それより丈夫だと思う。
511ネットにも情報少なくて、かといってFE450/501をモタードにしようにもカスタムとメンテナンスで禿げ上がりそう
新車に付属の取説にも載ってるかもしんないけど、リペアマニュアル見るべ。
ありがとう
2006年の450なんだけど古いのは諦めてディーラー行って相談するしかないのかな…
701の良いところと悪いところ教えていただけるとありがたいです
リペアマニュアル
http://husqvarnaoutlet.com/repair_manuals
パーツリストと部品注文
http://store.hqv-yokohama.com
ちなみに
in 0.10-0.15mm
ex 0.15-020mm
です。
まじすか最近サーキット再開したので嬉しい情報っす
まだ2000kmちょいの09/450Rだけど、エンジンの色々な所からオイルだだ漏れでOHしなきゃいかんのかと思ってた
とりあえずエンジンのボルトというボルト締めまくったら止まったので、様子見で良さそうね
大好き
ウチも09ですが、
エンジンについては
パワーも耐久性も
トレールとレーサーの中間だと感じてます。
SMRはバランサー入ってるし。
おー同じステキ♪
08中古と迷いましたがチタンの耐久性云々ネットで見たので09にしました～
モタード総合スレで知ったけど、イタハスやBMハスはここが継いだみたいだから
当分パーツは困らないんじゃない？輸入代理店はアグスタみたいだし。
http://kininarubikenews.com/archives/855
今のところ純正パーツ買うとKTMフサベルと印刷された袋や箱に入ってるけどね。SWMとの関係はどーなってんだろーね？
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
個人的に良い所、扱いやすくてパワーあるエンジン、トレールにしては軽い、KTMとは違う上品なスタイル、ツーリングからレースまで楽しめる万能感かな
悪い所
乗り方にもよるだろうけどオイル減りがけっこう激しい
パワーパーツがしょぼい(ハンドガードだけ買い)
社外パーツが少ない
サイクラと迷ってるんだよね。
PPは補習部品とか無さそう。
パワーパーツのハンドガードが取り回し一番良いしけっこう丈夫、安い
ZETA論外、アチェxfactory重さに耐えられないのかけっこうすぐ死ぬ、レバーギリギリなので良い感じにいくとレバー道ずれになる
サイクラcrm 取り回しけっこうギリギリなので回ったときホース巻き込みしそうかな、ガード強すぎてハンドルいく
返事遅くなってすいません。
自分、当時ボリスシャンボーンの走りの記事見てからずっとハスクに憧れがあります
やっぱり一度乗りたいなハスク
レスありがとう。
そうか...サイクラが一番頑丈でええやんって思ってたけど、頑丈過ぎるのも考えものなのね。
大人しくPPの買っておくぜ！
529を見てね
すいません、ネット通販というかクレカは訳あって使えないので、
実物を店頭で現金で買いたいのですよ
モノを家というか駐屯地に送られても困りますし
そこんところ、わかってくださいね
KTMでももしかしたらいいかも
俺らはエスパーじゃねぇ
エンジンパーツなら尚更だと思う。
やめたれ
どうせ馬鹿に正論は通じないし
純正部品の事言ってるなら、
この日本で現物販売してるところなんて無いよ...
せっかく教えてあげたのに
後出しジャンケンは悲しくなる
最寄りの旧ハスクバーナディーラーに行って下さい。
ディーラーが分からないなら、当時の輸入代理店であるMVアグスタジャパンに電話で聞いて下さい。
以上
401が777千円で701が1355千円。
税込かは分からん。
701高えよ。
DUKEはインドで組み立てだから安かったぽいけど
しかし135万は高いと思ったら701か…相対的に401が安く見える不思議
401にすっか
オーストリー製と聞いてきたが
今回の価格差考えると400はインド製な貴ガス。
値段的にそうっぽいね
125がもし出たら50万前後かな
嫌になっちゃうな
あぁ701欲しい病いまだ完治せず、、、
バロンが並行輸入するのに期待するか…
どっかの店から在庫車を引き抜いてくれないかな
遠方の方は書類でって書いてあるとこありますよ
やっぱ701高え
ドラえもん体型の168センチなら、完全につま先ツンツンおでんツンツン確定？
でも、欲しいなあ
スペック的にはDUKE790の方が圧倒的に勝ってるからバリューを感じられないねぇ
バリューで買うバイクじゃないんだが、ちょっと気になる
日本だから足元見てるって訳じゃなく、純粋に高いバイクなんだと思う。
取り敢えずはモーターショー行って現車見てくるぜ！
出品されるかなぁ
見てみたい
TE310 2012ってどうですか？
エンデューロ、林道メインなんですが、
個人的な意見を聞きたいです。
英語のサイトだと今年後半からインドのバジャージ生産に切り替える計画らしいと言う情報あり
熟成された最後のイタリアンハスク。
買って損は無いと思うよ。
質感なんか最近のKTM/Husqvarnaより良いし。
レスありがとうございます。
個人的に調べてみたんですが、
セルと燃ポンが逝きやすいみたいですが、
純正部品供給と他に弱いところってありますか？
ホンダよりマシレベル
値段も言うほど高くない
廉価モデルのインド生産だから期待できないなあ
燃ポンはウチもイッたけど、単に端子が折れてただけだった。
ちなみにヤマハの125スクーターの社外品が使えるよ。Amazonで2700円ぐらい。
>>596
おいおい最近のKTMと一緒にすんなよ。
イタリア時代のモデルにインド生産なんて無いでしょ？
セルモーターのケースが割れるという話を聞いたのですが、
そんなことあるんですか？
とりあえず、セルとキックは直さないといけないようなんですが、
部品代ってどれくらいなんでしょうか？
キックは蹴ってたら欠けたようです。
>>597
燃ポン流用情報は助かります。
価格もお手頃ですね
450は周りに何人もいるけどセルモーターのケースが割れた人はいません。X-Lightが同じ部品なのかは知らないや。
部品代はここでパーツリスト見て番号入れれば出るよ。
http://store.hqv-yokohama.com
X-Lightは聞くところによると軽量化のために、ケースが肉薄になってるとか。。
２度もケース割っている人が身近にいたもので。。
セルはメクラにしてキックだけで乗っているとか
でも、キックがかなり重いという話を聞いたのですが、
現状、レーサーに乗っててオートデコンプなんですが、
300ハスクはそんなに重たいんでしょうか？
HPの情報助かります。
おおよその部品代は確認できました。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/
250はキック軽いな 300も重いという話は聞いたことない
でもオフ乗らないので、なんか行きづらい小心者で困ってる
横浜はアットホーム感はあるのかいな？
アットホームだと思うけど、細かいこと気にする性格だとあわないと思う。
今回のvitpilenで客層変わると、お店も認識してるみたいよ。
欲しいけど悩ましい…
200kmごとに給油すればいいんじゃね？
ぶん回しても25km下回らないくらい
穏やかに乗れば35kmは行くぜ
はっきりいって悪い方だ（個人的に
単気筒って多気筒に比べて燃費いいんじゃなかったっけ？
そういう文には読めんが…
ハスク買うなら横浜青葉か世田谷が近いからどっちかになると思うんだけど、横浜は感じがいいんですか？
世田谷はHPみたらKTM世田谷の姉妹店書いてあったのが（悪い意味で）気になる
燃費いいよっていうけど単コロなのは忘れてはいけない
（単気筒は燃費がいいのに実燃費27っていうのは単気筒の中では）はっきりいって悪い方だ（個人的に
これで理解できる？
400のがスポーツシングル27だとまぁ普通だと俺は思うけど。前に乗ってたDRZはもうちょい悪かったし。
単コロは基本的には燃費がいいからツインスポーツとそう変わらない27km/lじゃ”燃費がいい”とは言えないよなって思うだけの話
別にこの手のに乗るのに燃費で選ばないけどね、スポーツバイクなのに20以上いってりゃ上等すぎる
むしろ613氏はどう読み解いたのかそっちの方が気になるw
701に乗ってるんだけど、オプションのマップ書換え+フィルター交換+アクラ菅にしてるせいかリッター15くらいが良いところだ。
604だけど感じ良いか？なんて相性殆どだからわからない。多分どちらも良くはないと思うよ。100万越の新車ぶん投げて笑ってられる客層相手だから。
とにかく行ってみたら。
横浜は営業日ロケーションからして、平日行けるか、トランポないとキツいかもね。
ああごめん>>611が単気筒の割には燃費がいいと言ってると勘違いしたんだ
>>610のトンチキなレスのせいでお前さんのレスは全く判りにくくない
横浜は平日休みじゃないと厳しい
基本、店長が整備しててレースサポートでちょいちょい居ないことあるので整備してもらうのに日数かかる
一応レース前とかなら間に合うようにやってくれるよ
山奥でガス欠((((；゜Д゜))))
本当のレーサーはそもそも自走で行かない
KTMの経営が優秀なのか、BMWが無能なのか。
ttp://kininarubikenews.com/archives/14491
イタリア人が無能
販売実績の数倍を、雇用の都合？で生産してたとかどうとか…。
このままではまたヌーダみたいなレアな立ち位置になってしまう
素直にレッドバロンでもいいがクソみたいに金利高いからなあ
日産でルノー車売ってないし
別に金利は関係ねえだろw
KTM/Husqvarna
って書いてあるでしょ？
https://t.pimg.jp/022/822/875/1/22822875.jpg
ビッグシングルである時点で、すぐ前が詰まる昼の街には合わない。4速も3速も振動、パワーバンドの外れ具合がイライラする。
うちの近くの日産ディーラーはルノーと隣同士でやってる
福島市だけど
それ言ったら北区のバイク屋はハスクとKTM両方のディーラーだよ
銀行でローン組めばいいじゃん
バロン近づきたくないけど
しばし待ってみるのもありだろう
黒一色なやつとかないのかな
そそ
バイクブロスに載ってた
それか阪神間にディーラー作ってよ
東海地方酷えよ
名古屋からなら浜松のタイラレーシングかなあ、浜松西インターから5分の距離だからまあ許容範囲じゃね？
ツイッターで公式が写真上げてたね
#ビットピーレン みたいにタグだけのツイートだった？から意味は分からんかったが
KTMでいうオープンエリア的な感じかね。
ビットピーレンとかのオンロードをしっかり診てくれるかは知らんけど。
一応KTMでもハスク取り扱えるようになったみたいだけど、取り扱う条件がクソ過ぎて何処もやらねーよって感じらしいね。
取り付けが想像出来なくて教えて欲しい
701買いだな。
足つきはどう？
タッパがあるのでむしろ足つきは悪い、大柄な車体のほうが個人的には嬉しい。
701SUPER MOTOと同じぐらいかな
5mm低い701vitpilen ならそう心配しなくても良いかもね
足付きは良いわけではなかった。
跨がれんかったの？
659だが、ちゃんと跨ってきた。
401、701ともDUKE690よりは低いな。シートもスリム。
両かかとべったり、身長177cm、足長めなんで無問題。
まったく眼中になかったが実物カッコよすぎ
値段も安いし9月にバイク買わないで待てばよかった
168センチ、ドラえもん体型の、ボ、ボクチンが跨がったらどうなるでしゅかね？！（汗）
現状:
780のR25で、両かかと着かず、どちらかといえばつま先立ち、片足なら踵べた
メーターとヘッドライトの質感が安っぽかった
ヘッドライトがキモな車だと思うんだが
ありがとう！
楽しみだ！
大阪出展分の予算しかなかったんかよ。
うーん401も701も、ちょっと安っぽい感じ
170の78だけど、ギリギリつま先着くくらいだったわ
まず痩せろ
足付きだが、展示車両はフロントサスが固定されてるから、もう少し下がると思うよ。
ハンドルが思ったより低かった。これにdukeのV2エンジンお願いします。
体重じゃなくて股下78って意味
体重は62kg
あと>>681が言ってる通り結構前傾がきつい
スバルトピレンの方がシート幅あったかな
dukeはパラツインだろー
ましてやオフ車メーカーやぞ？
今のところ原因不明なんだけど、どこからあたりをつけていいかも分からん。アドバイスくれませんか？
わかる。
モトグッツィも乾式やめたら買うんだが。
170cmで股下90cm近くって、モデルでもそうそういないような…
ビットピレンは姿勢がスポーツでシート高がオフ車という感じだったな
アジア系にはきつい…
え？顔？
プラグ抜いて火花飛んでるか確認してみたら？
各サイトだと乗車定員書いてないか1人乗りとか書いてるサイトもあったし、よく見る画像も
タンデムステップやタンデムバーがないから1人乗り専用かと思ってた
買えばわかるんだけど付属パーツでステップ外した時ようのめくら付いてくる
リアの持ち手は納車前におやじにつけなくて良いよ言っとけば問題ない
起こす時重いから合ったほうが楽だけどね
お二方の私見で白黒どっちがかっこよかった？
黒い方はハンドルが高くオフロード意識したタイヤ。
白い方がハンドルが低くてオンロードタイヤ。
そのくらいの違いだったと思う。
701と比べると401の方がシート長が短く好みだったな。
401は定価77万円だったと思う。701は忘れた。
400のほうでもいいかな～。そっちは結構安いしね。
白一択だろと思ってたんだけど、写真見ると黒も中々…現物を見た人がそういうと余計悩ましい
黒の方はシャレオツな箱を着けてた画像があったけど、モーターショーの現物にはないよね
なんでだろ
いいなー
走らせたらミドルのシングルやマルチに比べてバランス良くあらゆる走りで速いんだろうけど
KTMで言えば1190～1290もドコドコしてて良かった。
性能的にはXSR700の競合なのに価格は1.5倍近く違うのか
ETC、グリップヒーター、USBソケット付けたツアラー仕様を注文して旅するんだ…
（トランプのせいで予算がふっとんだorz）
フルエキ交換ってなるとチタン製に替えるくらいしかメリット無いような気がするけど、チタンのエキパイ売ってるの見たことねぇ。
701とXSR700が競合とか大草原
７０１は俺の求めてたスポーツシングルの理想系
もうちょい安くして欲しかったが・・
17年701ED乗りの私見だけどロンツー向きとは言いがたい
エンジン特性がのんびり向きじゃないというか
俺もロンツーに期待して買ったんだけど正直つかれる
1日200km以内できびきび走るなら最高だ
まだ出てない？それとも誰も買ってない？
少なくとも加速性能はとんとん
のり味はかなり違うだろうけど
701EDはトレールだからそもそもジャンル自体が違わね？
スタイル、車両重量も違うし、排気量が700弱ぐらいしか共通点がなくてユーザ層が被らないんじゃ…
それなら>>722は頓珍漢だったわ
701 ENDURO
VITPILEN 701
SVARTPILEN 701
あ、そっちだわ
大草原ってレス見て、全然違う車種の比較と思いこんでしまってEDの方だと誤読してしまったわスマン
俺が頓珍漢なレスだったわ
https://youtu.be/Q0knS60MpQI
とんとん
国産車ってベース安くても弄り出すと外車とそう金額変わらんくなるんだよな。
バイクに興味無さすぎだろw
早く現物乗ってみたいなぁ
で全てが解決する。それに欧州のオフロードバイクということでもっと気難しい性格なのかと思って
いたけど結構柔軟性があるといってもいい成り立ちだった。俺が行ったバイク屋はあまり評判が
良くないんだけど俺の住んでる地域はあともう１軒選択肢はある。そちらの店は長年外車のオフ
ロードバイクを扱っている。これは貯金に励もう。
イヤッッホォォォオオゥオウ！分割払い！70
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1510050977/
取り付くならMFWのレバーが凄く良さそうなのだが...。
KTMなら純正オプションにあるんだけど
四月終わっちゃうけど
エンデューロタイヤに変えたら街乗りでも使えるんだろうか
北海道ツーリングした人いたよね？
街乗り楽勝でしょ
そうだね楽勝だね！もう買っちゃおう
現状の駐輪場が天井なし（でカバーで保管）だから、乗り換えしたくても野ざらし駐車で
外車は勿体無いなーと思ってなかなかハスクマシンに買い換えられない
中古ワゴン車買ってワゴン車の中に保管すればw
http://offroad.hateblo.jp/entry/2017/09/18/223643
燃費が良くて分離給油だから街乗りOKだね。
青空駐車
２年で乗り換えるから錆びようがなんだろうが気にしない壊れなきゃok
1 頭が前輪の上にかかるくらい前傾だぜ！こんなバイクは初めてだ！
2 なんか座りが悪いなあ。ケツが痛くなりそう。タンクの形状も、脚の納めの悪さに繋がってる？
3 手首いてーわ
4 モニター、情報はたくさん出してくれるけど、全然視界に入らない。完全に意識的に下を覗かないと見えない。
表示小さいし
5 防風はないね。ただ、変な気流とかはない。
6 あとどれくらい走れるかの表示だけど、結構大雑把やね。
7 3000以上じゃないとトルクは全くない。加速はいい。
8 サスは悪くない。
9 外観は最高だね。
こんなとこかな。
早く日本でもインプレ欲しいわ
けどカッコいいから全部許せてしまう。
DUKEと同じ生産ラインだとしたら、純正プラグを690DUKEの純正プラグに交換すると低回転も粘ってくれるようになるぞ。
100kgちょいの車体に400cc並みの60PS超えのエンジンで車検いらないって素敵やん
今は亡きWR250Xを超える250cc最強モタードマシンになれる
あれレース用エンジンみたいなもんだから低走行でもOH必須で
2000㎞走ると圧縮抜けやクラッチ滑りで3割位出力落ちると聞いたが
http://offroad.hateblo.jp/entry/2017/07/30/224429
KTMの方のエンジンだけどここ見ると3800Kmでオーバーホールしてるけど
まだまだしなくても全然問題なかったレベルみたいよ
道具さえあればピストン周りクラッチ周りの交換なんて簡単だし
自分はNSR250で何度も全バラ組み直ししてるし問題ない
本当にそれ出たら乗り換えるわ
俺も出たらWR250Xから乗り換えるわ
701楽しそうではあるが
転けたらラジエター穴空いて帰りは軽トラになりそうな程の出っ張り具合が気になる
エグい額掛かってそうだったけど。
車重130キロちょいの車体に60馬力でもくっそ速かったけどそれより軽い100キロちょいの車体に
同程度の馬力のエンジンならTE250iってメチャクチャ速いんだろうなぁ
2気筒じゃなく単気筒だからNSRより馬力は低いだろうけどトルクはあるんだろうし
街乗りとか物凄くしやすそう
電装関係の光しか見えないくらいの暗闇だったからこいつである必要は無さそうだけど
ダメ出ししようゼ!
保安部品ついてなくてナンバー取れない可能性高いと思うよ
ハスクバーナの場合モデルネーム〇〇●●● ◯=アルファベット､●=数字(排気量)のうち
〇〇の2桁目がEのエンデューロモデルしか保安部品ついてないからナンバー取れないでしょ？
可能性して捨てられないのは250SMって感じの名前で701SMの250版で出たら
保安部品付きになるだろうけど701の場合エンデューロは701ENDUROで上記の
命名規則から離れてるしTE250iの公道走行可能なモタードVerは無さそうだ
なぜそういう偏った理屈になるのか理解に苦しむ
〇〇の2桁目がEのエンデューロモデルしかナンバー取れないじゃん
この法則に従ったらTS250iなんて出ても保安部品無しだから車検取れない
で可能性として残されてるのは250SMで出してくれれば車検取れるかもねって言ってる
ハスクの法則的な部分から言ってるだけだがどこがどう偏った理屈なの？
冷却機構のでかい出っ張りについて...
電装と音くらいなもんでしょ？
欲しいってことなんじゃないの？
現状でも金掛けりゃ改造出来そうだけど、くっそ高くなるから公式で出して欲しいってことなんじゃ？
部下に書き込ませないでご担当のチーフデベロップマネージャがお書きになられた方がよろしいかと思いますワンダフルフルパイパイ聖人より(ハート)
車重100Kgで60馬力て···
なんか701SM乗ってるのがバカらしくなってきた。
701は向こうの免許制度のせいで中途半端になってて残念だわ
ボリスシャンボーンの走りは衝撃的過ぎた
えっ！？何それ？
差し支えなければkwskプリーズ。
ヨーロッパの免許制度は馬力で免許区分が分かれてるの
んで701はA1免許で乗れるように馬力を落としてるんじゃなかったっけ
軽く調べた限りでは701が関係するような免許制度は見あたらなかった。
シングルだし制度なんて関係なしにそんなもんでしょ。
790が言いたいのはこちらで言う普通自動にりん免許に相当するA2免許47馬力のこと言いたいんだと思う
公式サイトのこの部分のことっしょ
http://www.husqvarna-motorcycles.com/jp/enduro/dual-sport/701-enduro/
A2 LICENSE COMPATIBLE
With the specific A2 engine map that limits power to 30 kW,
the 701 Enduro is suitable for A2 licence holders who aspire to become true world travellers.
でもこれは「エンジンマップの書き換えで対応可能」って書いてあるから、そういうふうにもできますよってことで
日本とか他で発売してるのは関係ないあるいは設定でどっちにも出来ますよって
ことじゃないの？
エンジンのところでは74馬力ってちゃんと書いてあるし
ENGINE
The single overhead camshaft, liquid cooled, single cylinder engine features the latest in design and electronic technology.
An outstanding maximum power output of 55 kW (74 hp) at 8,000 rpm and torque of 71 Nm at 6,750 rpm leave
the rider in no doubt of the performance packed inside this lightweight unit.
なるほど、国内で売ってるのには関係なさそうですね。
あぁ、もっとパワーが欲しい···
なんか…ごめんね…
バイク屋のオッサン曰く、FS450だってあの手この手使えばナンバー取れるよって言ってたなぁ。
まぁTEにしろEXCにしろ、ナンバー付いたところで公道を走るバイクじゃ無いと思うけど。
モタなら素人でも楽しめるやろ
まあ、701はレーサーじゃないからTE250と違って高速道路を使った長距離ツーリングとかもできるじゃないか
メンテサイクルも国産トレールみたいに長めでも問題なしみたいだし
> 17年701ED乗りの私見だけどロンツー向きとは言いがたい
でもハスクのオフ/デュアルパーパスでロングツーリングするなら701が一番マシっすよね？
FE501とかTE250iでも出来なくはないんだろうけど、高速道路で100kn/hで何時間も巡航とかは
考えられてないだろうし、FE501のオイル交換は1000kmと聞くからオイル交換の頻度もすぐだろうし
701は1000km走ると大体300～400ccくらい減るから、2000kmくらいのロンツーするならオイル持参して継ぎ足した方が良いね。
2stだと250ccでも素人なら持て余すぞ
2st250ccレプリカの速さはちょっと他の乗り物では体験できない類の危なっかしさだよね
絶対的な速さではもちろんリッターSSの方が上なんだろうけどまるっきり違う乗り物って感じ。
Vitpilen401ほしい。
世田谷に入ってるかな。見てこよう
NSR250とかRS250より600や1000のSSの方が体感上も実際も速い
2st250の加速どうこう言う奴は大型のSS乗ったことない奴ばっか
海外インプレ見る限りでは、あまり評判よろしくないよ
ピレンは
完全にカッコだけの、アンバランスなバイクらしい
足つきと前傾がかなり辛いなとは思ってだけど、外人にも評判悪いのは意外だな
でもジムカーナじゃNSR250が最速だけどな要は用途だよ用途
マジレスするとヘアピンからの脱出加速は
TZ250>R1>TZR250R
だよ。
乗ればわかるけど乗る機会が無いだろうね...
昔3MA乗ってたがそれはない
２ストランナーも弄ると爆発的な加速するが、冷静に比較してみると
４ストのスポーツバイクのほうが速い
Vitpilen401他の店舗では確認できたよ
黒買っちゃったｗ
でもエンデューロだとやっぱり2stが強いね
仮に出力が同じでもトルクが全然違うし
2ストは4ストの排気量に換算するなら排気量x1.6倍位と言われているよ
なので2スト250ccなら4スト400cc相当だね
3MAの経験が何になる？
5KEと3XVの話だよ？
それは無い
コーナー速度なら解るが加速はr1の方が上
ビットピ納車されたやつとかいないんかよ
スピ美
全部乗ったことありますか？
くどい奴だな
お前はあるのかよ
きちんとソース出せよ
ましてや現行のR1なんかと比べたら改修後の鈴鹿サーキットで5秒も遅い
http://www.suzukacircuit.jp/result_s/2r/2006/rrf_gp250_k.html
モッサーベースなら分からんけど、エンデューロベースだと直線とか何も楽しくないよ。
住人が黙認してるから何事もなく進んでるけど
全部サーキットで乗ってたよ。
同じ技量の友人と一緒に走ってマシンの特性差を見たんよ。
>>825
ヘアピン立ち上がり限定の話だからね。
そこだけは駆動力があっても軽くないとダメってこと。
俺立てた本人。
当時はKTM傘下になってムカついてたけど、
今となっては何でもいいよ、
2stの話もウェルカムw
パワーバンドって言うんやぞ的なパワー感がたまらんね
どぞー
ミﾟДﾟ彡 フサベル？
(ﾐ ﾐ)
ﾐ ﾐ
∪∪
（ (⌒（ ´･ω･｀）＼ ﾌｻ?
＼ ヽﾉ（,,⊃⌒O～ ヽ
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身長170の股下80位で60ｋｇだけど両足爪先って感じだ
シート幅っていうかシート下のカウルが幅広いのかな？
車重軽いから問題無いと思うけどね
足つきもアレだけど前傾きつすぎない？
自分はそっちの方が気になった
国産のこの手のバイクって大体乗り易さも考慮して中途半端になったりするし。
タンクが体のストッパーになりにくくて乗りにくそう
キャスター立って、フロントのボリュームがなさすぎで変だわ
あげ
部品代も国産とあんま大差ないかなぁ。
KTMの傘下後に作られたモデルだと
消耗部品系も含めてKTMと共用の場合が多くて
近所のKTMディーラーで注文できるから割と楽。
話は逸れるけど小規模なディーラーが多くて合う合わないがあるから店はちゃんと選んだ方がいいよ。
俺が買った板橋の店は3回行くと2回はムカついて帰る俺にとってハズレ店だった。
東京はディーラー選べるからまだいいよ
西日本でハスク乗るのは大変だよ
俺は同県内にあって、まあいい店だからラッキーだった
というか、それがあったからハスクに乗り換えた
北区と世田谷区と葛飾区だけかと思った
そういや、公式HPのディーラー検索で川崎にもあるって出てるけど、これ前から出てた？
場所とメールアドレス的にKTM川崎中央っぽいけど、取り扱うようになったってことなのかな？
欲しいな
北区の店なんて○ー○ーしかないわけだが、だめなんだ
701ラリー気になっていたんだが
誰か背中押してくれ
あそこブログで情報発信しまくってるから悪いところには見えないけど、ムカつくのかｗ
まあ、悪質かどうかかと合う合わないは関係ないし、合うか合わないかは人によって
変わるから難しいけど
社長と店長の２人しかいないから
余裕が無いんだよ。
買う時は熱心なんだけど、買った後の付き合いは好みが分かれるかもね。
それに社長のクセが強くて客の好き嫌いが態度にハッキリでるし
機嫌が良いのか悪いのかは一言喋っただけですぐ判る。
ちなみに嫌な客や機嫌が悪い時は
笑顔無しで終始そっけない敬語になるｗ
ムカついた事を言い出すとキリが無いんで全部は書かないけど、
いくつか上げるとすると
1.納車の日に店長にちょっとした作業の予約をして了承してくれたんだけど
いざ店に行くと社長に伝わってなくて
忙しいのにいきなり言うのは非常識だとか
そんな態度じゃ今まで行ってたバイク屋にも文句言われただろ的な事を納車の日に言われ、
店長に確認すると憶えてないとの返答。
とりあえずスゲー不機嫌な感じで作業はしてくれた。
社長の指定した日時に車両を持っていくと2時間待たされた挙句に
忙しくそんな余裕無い、当日中にはできると言ったけど3週間くらい預かると言われ、
仕方がないんで部品だけ買って自分で組んだ。
当然詫びは無し。
3.銃声部品の注文に行ったら仕様が変わった新しいモデルの部品を勧められ
材料変更のせいで値段が5倍違う事に悩んでたら、俺の了承も得ずに目の前で勝手に注文。
キャンセル不可で俺がびっくりしてると、前年度の部品は生産終了したとかすぐ判る嘘をつく。
1万くらいだしポン付けできると言ってたしまぁいいかと思ったらポン付け不可。
もちろん詫びは無し。
そんな感じのが他にもあるｗ
もう二度と行かない。
ごめん、足ひっぱるわ
デザインはクールだけど、乗り心地悪いてか変だし、
モニターみにくいし、馬力もトルクもあまりない
これが、海外勢の共通した見解
やめときなよ
俺が押してやるわ
ビットピレンは実用重視でもスポーツ性重視でもない
ファッション重視バイクだ乗りにくいだろうし
スーパーカブの様に一生何処でも付き合えるバイクじゃないだろう
でもファッションだよ？そんなのどうでも良いじゃん？
毎回乗るわけじゃないし高い物でもないし
レパートリーの一つとして買っちゃえよ
レーサーなんかだと流石に金がかかるから反対するやつが多いけど
そうじゃないなら性能無視してでも乗りたいやつに乗ったほうがいい
スクランブラーで前傾とかいう良くわからない感じがいい
俺も縛るとピーれんの方に興味ある
試乗してみたい
外車の店あるあるすぎて困る
ｽﾊﾞﾙﾄはアップハンだろ？
客層が変わるなぁと悩んでいたよ。お店もドキドキらしい。
なんかすごいな
完全に語り屋バイクでしょ
扱い方が分からないって。
https://imgur.com/a/HlJntE4
シート前後のデカール剥がれない？
剥がれるね・・・写真のも透明両面テープ＆ボンドで補修済み
↓2018モデルのはデカール無しだから予備シートで買おうかと迷っている
https://www.youtube.com/watch?v=dMmTM5VIyRk
おおっ。(偶然かも知れんが)改善されてたんだ。
赤いハスクもデカールモデルはよく剥がれたな。09辺りからがんしんになったけど。
店に持ってけば剥がれにくくなった対策品に張り直してくれるよ
滑りにくいしオススメ。尚8万円くらいした模様...。
Rタイヤ交換とFフォークOHが先だな オススメならいつか買うよ
峠道をぶっ飛ばしてる動画あったんだけど知ってる人いませんかね？
確かリュック背負いながら乗ってたんだけど。
https://youtu.be/_r-1t6D5E6U
これは！
ありがとうございます！
この頭のぶっ飛び具合がどうしても見たかったんだ！
701だと1足じゃないとアクセルオンでフロント浮かないんだけど、ギア比をショートにすればこんくらい浮くのかな？
ビビってそっと閉じる。
610なら2速で浮くと思う。
>>896
この頭のイカれぷり最高でしょ！
めちゃくちゃ上手いし。
なんで日本にはこんな奴らいないんだろ？
免許なくなちゃうか？
久しぶりに見た。サイコー
>>895
610Rや570Rは3速でもフロント浮くよ。
それで170kmでるからなぁ...
オプションのキャリパーサポートで320φのローターいけますかね？
ブレンボとマグラはピッチとか互換性あるのでしょうか？
どなたかモタードにした人居たら教えて下さい
ポジションは確かに良くないですね。
長時間はしんどいです。
スタイル優先なので仕方ないかと。
インプレヨロシク
ポジションはタンク周りの形状が
足にフィットしないのと、
シート周りのカウルが思ったより幅が広くて
ニーグリップがしづらいです。
なので前傾姿勢を維持するのが難しく
長時間がしんどいと書きました。
パワーとトルクが無いという意見もあるようですが
慣らしの最中でも個人的には十分だと感じます。
車重の軽さのおかげかと。
重心が低いのか安定性が素晴らしいです。
見た目に反して素直な特性で安心して乗れますね。
燃費は参考ですがリッター32kmでした。
DUKEと比べて重量は増えてるから同じとは行かんだろうけど。
全く無いとは言いませんが、少ないです
そうそう。
開けられないのにパワーないって
コーナー立ち上がりやストレートでスロットル全開にもかかわらず置いてかれたら
そりゃパワーがねぇ！って言いたくもなるよ。@701SM乗り
単気筒としてはパワフルなんだろーけどね、
走る場所と走る相手にもよるだろーから
開けられないとか決めつけはダメだと思うんだなぁ。
いやあんたは乗れてる人だろう。
それは普通の使い方じゃないし。
>>911は定年間近のおっさんリターンライダーをぶち抜いてるだけで
乗れてるわけじゃないぞ
俺が抜かせるのは盆栽バイクに乗った枯れたおっさん相手ぐらいしかおらへんもんなぁ···ってやかましいわｗ
600とか1000に乗り換えたら？
そしてモタードコースになると701は重くて乗りこなすのが凄く難しいという...。
SMC Rで全日本走ってた人のブログあるけど、スゲェなぁって思うわw
701は今の状態からこれ以上パワーを上げる術はないらしいし。
車を買うかバイクを買うか悩んでる最中。
ただ、現在の自己ベストが、
よく行くサーキットの単気筒クラスのコースレコードから1.4秒落ちなんで
もうちょっと遊んでみようかなぁ、と。
1.4秒っつーと大変な差ではあるんだけれど。
アクラ+マップ書換えで後軸72馬力出てたから、エンジン出力で言えば80馬力は越えてる。
エアクリを社外から出てる蓋なしみたいなの付ければもっと出るのかも(壊れるかもしれないけど)
後はいかにお金を掛けて軽量化出来るかだな。
それな。
モタードに見えてモタードコースでは辛い車格。
まぁトレール車なんだろうけど。
>>918
1.4秒落ちなら状出来じゃん。
SSとの比較は無意味...
2stインジェクション500cc Vツイン100馬力で140キロ程度で頼む
誰かTE250iのインプレ頼むよ
ちょっとの試乗の感想でもいいよ
高速道路乗ったらエンジンイカレルって聞いた
少しは検索しろよぉ
te250i が欲しい
芯入のハンドガードを外して
レバーガードを装着しようと思うんだけど
やっぱ変かな？
701にPPのバーエンド付けてみたら意外とアリだった。
試乗コース混んでたんであまり開けられなかったけど
シングルとは思えないようなスムースに回るエンジンだねぇ
低速でのアクセルオンオフでもあんまりギクシャクしなかった気がする
ポジションは昔ドリーム50乗ってたおかげか意外と大丈夫っぽかった
見た目ほどのとっつきにくさは無くて良い感じだった
SVARTPILEN701待ちだったけどハンドル高ちょっと上げるようなオプションあれば
VITPILENでも遠出できそうだな…
アルファスリーがもうキャリア出してるようだし意外とツーリングとかも行けるかな
リアサスがリンク式かどうかって明確な違いはある。
いや小ささにびっくり＾＾
9月1日納車予定
楽しみ過ぎる
どうせ暑くって8月は乗れないしな。
R&Gからラジエターガードとタンクパッドは出るみたいだけど
ちょっとシート固いかな～
おめ、シートが硬いんじゃないお前のおケツが柔らかいんだ m9 ( ﾟдﾟ)
いやん(/ω＼)
>>940
シート一緒やと思う
今日2時間くらい走って尻痛なったんやけどそんなもんなんかな
たかが金がないだけで
貴重な時間を無駄にしないといけない。
しっかり働いて頭金ためろよ貧乏
って思いは判らんでもない
がCB250Rでも買えば?と思うが
物足りないのも判る
まだっぽい
vitpilen forum によればR&Gのもあと数週間かかるみたい
ヤマハ用を流用する人も出てきたし、それもありかな。安いし。
アップハン化を本気で検討中
パーツ代だけで10万超えそうだけど
ド田舎なのに近くに代理店あったのが更に後悔ポイント
買いたい時が買い替えどき～
超前傾、足つきあまりよくない、でもカッコいい！
とのこと
Vitpilenに似たようになるかも
てか正直な話し401は買う意味ないよ701ならまだ意味あるけどさ
バイク選びの要素として99%は見た目だわ
ありがとう
やっぱりそこですよね
ありがとう
購入考えます
うん
見た方がいい
出来れば試乗まで
私は今実車見てエンジン回したところまで
次回試乗で決めます
前後キャリパーとサスだけで4～50万くらい高いと思うぞ。
400なら迷う価格じゃないけど。
700くらいないと高速でストレス溜まりそうだしうだうだ言ってしまう気持ちはわかる。
401用は音は良いけどデザインが。。。
ノーマルでこの格好良さってかノーマルマフラー含めてのデザインってのは外国ならではなんかなぁなんて思ってしまう。この辺は流石だわ。
もう少し音量が欲しいだよね。
アクラがシルバーだったらまだ良かったのに。
REMUSからも出てるよ
ttps://remus.eu//blog/bike-info-9-18-e/
Youtubeの音だけ聞いてると、アクラもレムスも雑味がちょっと増えるだけで6～7万位？払う価値があるとは思えない
サンクス
この音は流石にやりすぎかも
アクラは現物聴いたけど、
4000までノーマルと同じ
それ以上回すと適度に音量あって
いい感じだった。
サイドじゃなくてアンダーから出したら
かっこよさそう
東京近郊だと
どこで試乗できますか？
それ程稼いでる訳でも裕福でもないし140万なら出せない金額では無いがやはり見た目も一目惚れした401買おうと思う。
具体的にどう違うのか教えて欲しいです
同じく教えて欲しいっす
俺も知りたい。
なんかスゲえ経験ありそうなんで、できたら教えて欲しいッス
なんか凄い煽られてるけど正直わかる。
390系のエンジンって400クラスのスポーツシングルとしては凄く良いと思うんだけど、それ以上にLC4が素晴らしい。
ビックシングルの完成系だと思う。
【～2013】Husqvarna/ハスクバーナ8
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533181733/
個人的に1300で高速走っても250で高速走ってもそれ程スピード出さないんで乗り味とかは全然違うが疲れがキツイとかそんなんは大して変わらんのだけど401と701でそんなに違うのかなぁと。
2013入れる必要あるか？
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排気量が大きくてパワー／トルクのあるバイクは適当なギヤに入れたらアクセルだけでオートマチック的に走れるから良いってヤツはいる
俺はつまらんやんと思うが
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1274日 11時間 18分 41秒
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