【〜2013】Husqvarna/ハスクバーナ7 [転載禁止]©2ch.net
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TE/TXC/TC/WR/WRE/CR/SMR/SMS/SM/TR/NUDAなどの
本家/CAGIVA/BMW時代のハスクバーナについて語るスレ。
ここは2013年モデル以前用です。
2014年モデル以降については知りません。
バイク板では落ちてしまったので、新板に移転して再開します。
前スレ
【〜2013】Husqvarna/ハスクバーナ5(実質6)
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1385386383/ 701,401ノーマークで東京モーターサイクルショーでまたがってきたけど、クソ面白そうなバイクやな 東京モーターサイクルショーで見てきたがハスクバーナの401が一番格好良かった。ぜひ試乗してえw いいなー現物見たいなー
お二方の私見で白黒どっちがかっこよかった? 俺は黒の方が好みだったよ。
黒い方はハンドルが高くオフロード意識したタイヤ。
白い方がハンドルが低くてオンロードタイヤ。
そのくらいの違いだったと思う。
701と比べると401の方がシート長が短く好みだったな。
401は定価77万円だったと思う。701は忘れた。 白は絶対汚れてくるし、つや消しなのでコンパウンドってわけにもいかなそうだし、このパーツだけでも安く提供してちょ そういや黒のタンク上のフレームは何?タンクバックでもつけるの? 俺も見てきたけど700高くない?ボアストローク増えただけじゃないの?
400のほうでもいいかな〜。そっちは結構安いしね。 >>699
白一択だろと思ってたんだけど、写真見ると黒も中々…現物を見た人がそういうと余計悩ましい
黒の方はシャレオツな箱を着けてた画像があったけど、モーターショーの現物にはないよね
なんでだろ こういうギュッときれいな三角形ができるバイクは久しぶりじゃない?
いいなー 2017年701enduro乗りだけど2018年式の変更点はシートとハンドルステム以外にもあるの? エロい人教えてください エンジンとかのチューニングが変わった程度じゃなかったっけ 気筒ひとつ500ccオーバーの少気筒エンジンていう軽量でパンチのある加速するバイクが好きだからミドルクラスのツインて魅力感じないんだよな。
走らせたらミドルのシングルやマルチに比べてバランス良くあらゆる走りで速いんだろうけど エンジン感があるのはLC4だよねぇ。
KTMで言えば1190〜1290もドコドコしてて良かった。 リッターシングルスポーツなんて飛びぬけたのやってもええんやで te250iで北海道ツーリングした人おるみたいやし公道もきっちり考えられてるみたいやね 701さすがに高杉や
性能的にはXSR700の競合なのに価格は1.5倍近く違うのか 俺、日経平均があと3000円上がったら701EDにラリーカウル、フルエキ交換、アルミハンドガード、純正ラジエータガード、
ETC、グリップヒーター、USBソケット付けたツアラー仕様を注文して旅するんだ…
(トランプのせいで予算がふっとんだorz) 701ってエキパイに触媒入って無いんだよね?
フルエキ交換ってなるとチタン製に替えるくらいしかメリット無いような気がするけど、チタンのエキパイ売ってるの見たことねぇ。 SRX600かSZR660の上位バージョンの位置づけ(俺の中では)
701は俺の求めてたスポーツシングルの理想系
もうちょい安くして欲しかったが・・ >>715
17年701ED乗りの私見だけどロンツー向きとは言いがたい
エンジン特性がのんびり向きじゃないというか
俺もロンツーに期待して買ったんだけど正直つかれる
1日200km以内できびきび走るなら最高だ 3月発売じゃなかったの?
まだ出てない?それとも誰も買ってない? 701とXSR700なら比較的カジュアル且つスマートでオシャレな見た目のネイキッドの括りでは最有力の二台だな
のり味はかなり違うだろうけど xrs700ってちょっとレトロ要素入れたネイキッドだっけ?
701EDはトレールだからそもそもジャンル自体が違わね?
スタイル、車両重量も違うし、排気量が700弱ぐらいしか共通点がなくてユーザ層が被らないんじゃ… え701てビットピーレンの事じゃないの?
それなら>>722は頓珍漢だったわ 701 SUPERMOTO
701 ENDURO
VITPILEN 701
SVARTPILEN 701 >>724
あ、そっちだわ
大草原ってレス見て、全然違う車種の比較と思いこんでしまってEDの方だと誤読してしまったわスマン
俺が頓珍漢なレスだったわ 足回りが違うからコーナーで大きく差が出るだろうね。
国産車ってベース安くても弄り出すと外車とそう金額変わらんくなるんだよな。 xsrと一緒は草生えるわ
バイクに興味無さすぎだろw まぁでもバイクの性格や特性も違っても比較対象にはなるんだけど、1番の要素は費用なので比較対象としてか厳しいかもな vitpilenの試乗動画とか見てると40〜50kmくらいでフワッとウィリーしてるけど、アクセルオンだけで浮くのかな? 単ころ好きだからSR400と併用で乗ろうかな
早く現物乗ってみたいなぁ 701エンデューロに試乗した。はっきり言ってすごく良かった。パワーが欲しけりゃスロットル1発
で全てが解決する。それに欧州のオフロードバイクということでもっと気難しい性格なのかと思って
いたけど結構柔軟性があるといってもいい成り立ちだった。俺が行ったバイク屋はあまり評判が
良くないんだけど俺の住んでる地域はあともう1軒選択肢はある。そちらの店は長年外車のオフ
ロードバイクを扱っている。これは貯金に励もう。 701のレバーってSMC Rと共用なのかな?
取り付くならMFWのレバーが凄く良さそうなのだが...。 Vipilen 401にイモビアラームつかないかなぁ
KTMなら純正オプションにあるんだけど つかpilenまだなのかな?
四月終わっちゃうけど 街乗りしかしないのに、TE250iが欲しくて堪らん
エンデューロタイヤに変えたら街乗りでも使えるんだろうか >>744
北海道ツーリングした人いたよね?
街乗り楽勝でしょ 大体単気筒OHって腰下まで開けていくらくらいかかるもんなの? ここの人達って車両はガレージ保管?
現状の駐輪場が天井なし(でカバーで保管)だから、乗り換えしたくても野ざらし駐車で
外車は勿体無いなーと思ってなかなかハスクマシンに買い換えられない >>756
中古ワゴン車買ってワゴン車の中に保管すればw >>756
青空駐車
2年で乗り換えるから錆びようがなんだろうが気にしない壊れなきゃok ドイツのユーチューバーの白矢401のレビューみたわ
1 頭が前輪の上にかかるくらい前傾だぜ!こんなバイクは初めてだ!
2 なんか座りが悪いなあ。ケツが痛くなりそう。タンクの形状も、脚の納めの悪さに繋がってる?
3 手首いてーわ
4 モニター、情報はたくさん出してくれるけど、全然視界に入らない。完全に意識的に下を覗かないと見えない。
表示小さいし
5 防風はないね。ただ、変な気流とかはない。
6 あとどれくらい走れるかの表示だけど、結構大雑把やね。
7 3000以上じゃないとトルクは全くない。加速はいい。
8 サスは悪くない。
9 外観は最高だね。
こんなとこかな。
早く日本でもインプレ欲しいわ めっちゃ乗りやすい390DUKEを乗りにくくしたバイクだなw
けどカッコいいから全部許せてしまう。
DUKEと同じ生産ラインだとしたら、純正プラグを690DUKEの純正プラグに交換すると低回転も粘ってくれるようになるぞ。 TE250iのモタード仕様のTE250i SMは出ないのかねー
100kgちょいの車体に400cc並みの60PS超えのエンジンで車検いらないって素敵やん
今は亡きWR250Xを超える250cc最強モタードマシンになれる >>762
あれレース用エンジンみたいなもんだから低走行でもOH必須で
2000q走ると圧縮抜けやクラッチ滑りで3割位出力落ちると聞いたが >>763
http://offroad.hateblo.jp/entry/2017/07/30/224429
KTMの方のエンジンだけどここ見ると3800Kmでオーバーホールしてるけど
まだまだしなくても全然問題なかったレベルみたいよ まぁまめなオーバーホールが必要だとしても2stなんて4stに比べれば
道具さえあればピストン周りクラッチ周りの交換なんて簡単だし
自分はNSR250で何度も全バラ組み直ししてるし問題ない >>766
俺も出たらWR250Xから乗り換えるわ 久々の単ころがハスクバーナとは、、、
701楽しそうではあるが
転けたらラジエター穴空いて帰りは軽トラになりそうな程の出っ張り具合が気になる 250EXC TPIをモタ化してるお店あったね。
エグい額掛かってそうだったけど。 NSR250に昔乗ってたけどあれでもチャンバー交換+キャブセッティングで60馬力位
車重130キロちょいの車体に60馬力でもくっそ速かったけどそれより軽い100キロちょいの車体に
同程度の馬力のエンジンならTE250iってメチャクチャ速いんだろうなぁ
2気筒じゃなく単気筒だからNSRより馬力は低いだろうけどトルクはあるんだろうし
街乗りとか物凄くしやすそう パシフィックリムの新作見たら冒頭にビットピーレン出てたわ
電装関係の光しか見えないくらいの暗闇だったからこいつである必要は無さそうだけど ラジエターの出っ張りに対する言及を期待する。
ダメ出ししようゼ! TE250iのモタードVer期待してる人いるけどTE250iのモタードVer出ても
保安部品ついてなくてナンバー取れない可能性高いと思うよ
ハスクバーナの場合モデルネーム〇〇●●● ◯=アルファベット、●=数字(排気量)のうち
〇〇の2桁目がEのエンデューロモデルしか保安部品ついてないからナンバー取れないでしょ?
可能性して捨てられないのは250SMって感じの名前で701SMの250版で出たら
保安部品付きになるだろうけど701の場合エンデューロは701ENDUROで上記の
命名規則から離れてるしTE250iの公道走行可能なモタードVerは無さそうだ >>777
なぜそういう偏った理屈になるのか理解に苦しむ 実際701SMとSvartpilenとVitpilenの3車種以外だとモデルネームが〇〇●●●の場合
〇〇の2桁目がEのエンデューロモデルしかナンバー取れないじゃん
この法則に従ったらTS250iなんて出ても保安部品無しだから車検取れない
で可能性として残されてるのは250SMで出してくれれば車検取れるかもねって言ってる
ハスクの法則的な部分から言ってるだけだがどこがどう偏った理屈なの? 話を反らさないで四歳くるくるびちょびちょ液冷ほっとほつとなホットドック単亀頭の
冷却機構のでかい出っ張りについて... 車名の法則はどうでもいいけど保安部品くらい後付けでよくね?
電装と音くらいなもんでしょ? 単にTE250iの足回り(ホイールとかタイヤ)をモタードのにして、ギアやエンジンマップをオン用にしたのが
欲しいってことなんじゃないの?
現状でも金掛けりゃ改造出来そうだけど、くっそ高くなるから公式で出して欲しいってことなんじゃ? 必死ですね(*`・ω・)ゞ
部下に書き込ませないでご担当のチーフデベロップマネージャがお書きになられた方がよろしいかと思いますワンダフルフルパイパイ聖人より(ハート) TE250ってそんなスゲェのか···
車重100Kgで60馬力て···
なんか701SM乗ってるのがバカらしくなってきた。 >>785
701は向こうの免許制度のせいで中途半端になってて残念だわ 国内でハスクバーナと言えば、スーパーモタードの印象が強いからな
ボリスシャンボーンの走りは衝撃的過ぎた >>787
えっ!?何それ?
差し支えなければkwskプリーズ。 >>789
ヨーロッパの免許制度は馬力で免許区分が分かれてるの
んで701はA1免許で乗れるように馬力を落としてるんじゃなかったっけ A1免許は〜125cc、〜15馬力まで。
軽く調べた限りでは701が関係するような免許制度は見あたらなかった。
シングルだし制度なんて関係なしにそんなもんでしょ。 >>791
790が言いたいのはこちらで言う普通自動にりん免許に相当するA2免許47馬力のこと言いたいんだと思う
公式サイトのこの部分のことっしょ
http://www.husqvarna-motorcycles.com/jp/enduro/dual-sport/701-enduro/
A2 LICENSE COMPATIBLE
With the specific A2 engine map that limits power to 30 kW,
the 701 Enduro is suitable for A2 licence holders who aspire to become true world travellers.
でもこれは「エンジンマップの書き換えで対応可能」って書いてあるから、そういうふうにもできますよってことで
日本とか他で発売してるのは関係ないあるいは設定でどっちにも出来ますよって
ことじゃないの?
エンジンのところでは74馬力ってちゃんと書いてあるし
ENGINE
The single overhead camshaft, liquid cooled, single cylinder engine features the latest in design and electronic technology.
An outstanding maximum power output of 55 kW (74 hp) at 8,000 rpm and torque of 71 Nm at 6,750 rpm leave
the rider in no doubt of the performance packed inside this lightweight unit. 必死だね、必死カウンターはenable ですからヨロピコサマンサ 皆様方、ありがとうございました。
なるほど、国内で売ってるのには関係なさそうですね。
あぁ、もっとパワーが欲しい··· ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています