GRAND MAJESTY 【グランドマジェスティ】 Part17.00©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
■メーカーリンク
ヤマハ発動機
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
GRAND MAJESTY250
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty/index.html
GRAND MAJESTY400
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty400/index.html
ワイズ・ギヤ
ttp://www.ysgear.co.jp/mc/index.html
■前スレ
GRAND MAJESTY 【グランドマジェスティ】 Part16.00
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1377961101/ むしろ4輪用しか使ったことない@400
もうじき13万㎞。 >>844
今どき4輪用オイルなら、0W20とかの低粘度が普通。
2輪用でも5W40とかが普通に販売されている。
冬場に硬いオイル使う奴は馬鹿。 このバイクの寿命ってどんなもんかな？
バイク屋で8万ぐらいでエンジンが逝くって言われたからさ
たまのツーリングで使ってるぐらいなんだが、ちな250 乗り方による
機械ものなので当たり外れはある
ちなみに初期型とか昔エンジン交換リコールのあった対象の車両の場合はリコール対策後でもメーターの距離表示はそのまま >>849
250で同一のエンジンで5年15万㎞運用しました。
所詮実用車なので当たりハズレは無視できるレベル。
それより常用回転数とか指定距離以内でオイル交換してるかとか
扱いの問題の方が大きいと思います。 >>847
Ｇ250比30Kg軽いので押し歩きなどの取り回しは随分と楽。
街乗りでは加速が全く別物。G250が亀に感じる。G400と比べると街乗り同等かも。
フロントポケットはGと比べると何も入らないと考えるレベル。
足つきはGよりさらに悪い。
170cm以上、できれば180ｃｍ推奨。
170cm以下はローダウンキット推奨。
ただ足つき悪いにもかかわらずポジションが窮屈。
パーキングブレーキないのが残念。
これからの注文だと5月か6月納車の可能性。
YSP以外のほうが納車が早い模様。
即納になる夏以降に検討することにした。 >>852
詳しいレポありがとう
すごく参考になりました
甘えて質問しちゃうと、車体の大きさは感覚的にどんなもんでした？
グランドマジェスティとかスカブよりは絶対小さく感じるだろうけど、そこまでコンパクトっていうわけでもないのかな 車体は背が高いと一番に思った。
前後ともホイルサイズがGマジェより1インチアップしているからね。
前後方向はGのほうがカタログ値では長く、見た目でも全体的に
Gのほうが大きく感じる。
正直、背の低い人にはポジションの窮屈さは無視できるかも
知れないが、足つき最悪。
背の高い人には足つき許容内でもポジションが窮屈。
足の置き場が窮屈なんだ。
通勤や街乗りでアドレスV125あたりと張り合うならXMAXだけど、
高速使ったロングツーリングなら今でもGマジェは第一級かと。
XMAXのバックレスト部分に腰をあてて座ってベタ足になるには
190cm以上の身長が要求される。180cmの俺でも試乗時には
バックレストに腰あてずにシート中間あたりに座ってた。
ポジション的にはGマジェが一番いいが、加齢とともにあの重量が
気になりだして、30kg軽いXMAXに心動かされる。
ともあれ興味あるなら試乗を。YSPならどこでも試乗車あると思う。 >>854
便乗ですみませんが、GマジェのH4×2灯と比べると、LEDヘッドライトの具合はいかがでしたか？
照射範囲が気になります。
NMAXのような、縦1本の照らし方だと困るなと思ってます。 HIDはハロゲンより熱持つことはないよ
リフレクターの曇りや焼けみたいなのが発生するとしたら
強烈な紫外線によるものだよ >>855
試乗は昼間だったのでライトは未確認です。 >>854
またまたありがとうございました。参考になります。
ちょうど今日、ウチにYSPから試乗車ありますよ！っていうメモとともにXMAXのカタログが届いたので、時間みつけて跨ってくるかも。
ただ、グランドマジェスティのお尻が魅力的過ぎてなかなかフンギリつかない。斜め後ろからのルックスはいつ見ても最高だと思う。 Gマジェのお尻に勝るお尻なし。
敢えて言うと、3型TMAXかなぁー、俺的に。
クルマで好きなお尻は、VWゴルフ5のGTIと日産ノートの初代。
何か、通じるものがある。 俺もGマジェのテール周りのデザインが良くて買った。
軽快感は無いが高級感があるよね。 一流社外からノーマルにマフラー戻したんだが
乗ってて不快なブルブル振動が出るなー。
いやだないやだなー。 ノーマルスクリーン、y'sギアネイキッドハンドル、y'sギアグリップカウル装着してる。
1号機と違うのはグリップカウルのみ。
それと、ETC。
ETCのインジケーターランプをメーターフードとスクリーンの間の左端取り付けてもらった。ランプからのケーブルが若干たわんでもいる。
これが原因なのか、右目あたりに嫌な風があたり、涙が出て困る。
同様の人はないかな？ >>866
書いてある通り。
大げさに言うと「気流の乱れ」というのか、
Gマジェのカタログに画像付きであったと思うが、
「空気の流れをコントロールしてライダーは快適」、、では無くなってる。1号機ではそういう事なかった。
多分、右目のあたり目玉が特に風を感じるんだと思うけど
恐らく右目周辺に変な気流が来ていると思う。 スクリーンの下部から走行風を取り入れておそらくスクリーン裏に沿って流してスクリーン上端での渦の発生を抑制しているのだと思うけど
そこに変な突起物を自分で取り付けて（取付を指示して）おいてエアマネジメントが乱れるとは、難癖にしても酷い話だとしか。
あと「右目に風が当たる」が当初理解できなかったけど、要は半ヘル被っててシールドが無いって事なんだな。
知るかそんなの。お前が自分でそうしてるんだろ… >>869
エアマネジメントが乱れてる、のは新たな突起物のせいであろうと思うが、Gマジェデフォルトのエアマネジメントがおかしいとは言うてない。
突起物の取り付けの指示、についてはYSPの三つ星店にお任せだったので指示もしてなければここにつけましょか？と言われて、そのような不具合が起こるなど思いもしない(予想通り突起物が乱流の原因だとして)。
ヘルメットは半ヘルではなく、ジェットです。
Gマジェお乗りならわかると思うが、空流管理良いので、フルでもジェットでもシールドをあげて乗っていられるよ。シールドの小傷で視界落ちるので普段は大概上げてる。
シンクロテックも然りですよ。 >>869
我が書き込みを難癖と言ってるあんたこそ、それが難癖やろ⁈と
ちょっと大人げなく反論してしまった。
みなさんごめん。
ヤマハもYSPも悪くない。 まあシールドなんて消耗品なんだから、傷が付いたら交換すれば？とは思う そもそもヘルメットのシールドよりスクリーンの方がよほど傷つきやすいと思うが >>873
スクリーンが傷つくかどうか？って話題に出てましたっけ？
「そもそも」とか言うておられるが。 過去にスクリーンが黄ばんで傷だらけのに遭遇したことがある
よく交換しないなとおもったもんだ >>870-871
整流されたところに突起物を作ったらそこから渦が発生するに決まってるだろ
最悪の位置にボルテックスジェネレーター設置するようなアホ改造しておいて文句つけるキチガイクレーマーの分際で何を偉そうに
少なくともYSPでアンテナ別体式の設置を依頼した場合、本体は左グローブボックスでインジケーターはメーターのフード下右方に穴開けて設置がデフォ
本体をシート下に移設したりインジケーターの位置を移動するのは客から指定があった場合だ
シールドつきのヘルメットでシールド上げて乗ってるとかお前の奇行を前提に語られても知らんよ、それならシールド下ろして走れば解決だろよかったな
無知なくせに無意味な指示してアホな設置した欠陥Gマジェでもヘルメットのシールドをきちんと下ろして乗れば問題ありませんよ本当に馬鹿なんですね >>876
本体はグローブボックスでインジケーターはここでいいですか？と言ったのはYSPさん。
穴開けるのが面倒だったんじゃないかなぁ。
貴方もGマジェに乗ってみればわかるけど、ノーマルスクリーンの整流効果とても良いのでシールド上げていても何ら問題ないよ。
シールドの交換サイクルが伸びるわ。
今なら中古のGマジェ、250も400も良いのが安価で取引されているので、貴方も頑張って働いて購入して体感してみてください。 何この逆車版乗りに向かってお前も乗ってみろと語り出す滑稽さ
自分で馬鹿な位置にインジケーターつけさせてエアマネジメント損ねた上にシールド上げて目がーって
要するにお前自身が二重に馬鹿を重ねてるんだろうが
YSPもGマジェも悪くねえよ、お前がバカなんだよ
暗愚なオーナーに買われたGマジェが哀れだな ETCのインジケーターランプをメーターフード下に配置するのは最初期の逆車版の時点でユーザー側からは特に何も言わずにそこへ配置だったので
>>865のような失敗例の後で改善されたといった感じでもない
もちろん途中から改悪されているという訳でもない
配置について聞かれた時にアホな位置を指定したのは自分自身なんだろ
生返事で適当に答えてそれすらも忘れてるのが相場だ
その上で自分でシールド上げて目がー目がー
馬鹿なのか 逆車Gマジェ乗ってるのって、なにか特別だったり偉いことなの？ >>879
もっともらしく書いてるけど、違和感。
文章が、
思い込み、推測、推測、推測、思い込みで構成されているな。
俺も逆車に乗り換えるか？！(笑) 6万キロ突破、そろそろベルトとか駆動系の交換時期なんだが
これから色々壊れてくると考えたら
直すよりもいっそ走行距離短い中古買った方が
トータル安上がりだよな >>883
ベルトとウェイトローラー、スライドピース交換なら25000円位だと思いますよ
クラッチは、まだ大丈夫だと思いますが、交換ならプラス20000円かな。ブレーキとタイヤとかも変えるとあと30000はかかるね。 >>884
そんなもんなんですか?
2りんかんだと3万5千と言われました
あとセンタースプリングとか他に換えといた方が良いよってのありますか？ >>881
お前より長い経験があるので偉いよ
Gマジェに乗っているだけで偉ぶり始めたのはお前。だからお前より経験の長い者に対してお前は無条件で服従しなければならない >>882
憶測と思い込みでマウント取ろうとして無様を晒した口で、何を言ってやがるだな。
経験も浅く技能でも知識でも劣るばかりか嘘まで垂れ流し悪びれしない、最悪の人格じゃないか
生きてて恥ずかしくないのか
まあ恥などという高尚な概念をそもそも持ち得ないか >>886
お前のような中途半端者を論破することは少なからず楽しいので、引き続き相手をさせてもらうつもり。
しかし、逆車が偉いとか、事実と違う事を無自覚に微妙に歪曲させて書き込み、少しずつ論点をずらす所はある種のパーソナリティ障害なんやろう。
そんなパーソナリティ障害が強く疑われるお前以外の、
まともなGマジェ乗り・Gマジェ好きの人たちに迷惑が掛かるので、
このスレで相手をしてあげることは出来ん。
私に構って欲しければ、ほかの土俵を探すか若しくは作るかしてここで知らせてこい。
お前の退屈さ寂しさを埋める手伝いをしてやるよ。
だからここにはもう意味不明なことを書き込むな。 >>883
同じような距離で、同じような考え方で乗り換えた。1万キロ弱の乗換車ももう4万キロになるけど。
愛着があったので寂しさもひとしおだったけど、乗り換えてよかった。
今後タマ数減ることを考えたら買い替えるなら今では。 横槍入れて申し訳ないけど、>>888=865は今後この板で書き込む時コテハンつけてくれないかな。NG放り込みたいので、頼むよ。 >>888
負け惜しみでここまで面の皮の厚い奴もなかなか居ないな
マウント取りを仕掛けて失敗する奴は、どこまでも惨めで無様だ
自業自得なので、情けをかけてやる気は起きないが… >>889
いや、置場所さえあるなら部品取りとして
置いておきたいんですけどね～
今底値だと思うからノーマルの程度良いやつ買っちゃおうかな どこまで店に投げるか自分でやるかにもよるけど、
どう考えても同じ個体を整備して乗り続けた方がコスト的には安いよ。
新しい個体を取得するとそれだけで30～40万は吹っ飛ぶだろ。 >>885
２輪館高いですね。自分は、街のバイク屋で、25000位でした。ついでなんで、センタースプリングも変えてもいいけど、クラッチ側をいじると更に工賃かかるので高くなります。
55000キロでクラッチ交換しましたが、クラッチもまだつかえそうでしたし、センタースプリングもそんなにヘタってなかったかんじです。 >>894
ごめんなさいセンタースプリングとかも交換したらの金額でした
ベルト、ウェイトローラー、スライドピースだと2万ちょいってとこでしょうか >>895
危うく街のバイク屋に乗り換えるトコだったぜ 昨年末にやっと10万km超えたよ！
そろそろまとまったメンテが必要だけど
しっかり整備して最低でもあと5年、16万kmは乗るつもり >>897
10万overオメ
今まで乗ってきて油脂類やらタイヤやパッド等基本的な消耗品交換以外で
印象に残る故障や交換部品って何かあった？ >>897
凄いですね、6万ｷﾛで躊躇してる自分からしたらあと10万ｷﾛかぁ
やっぱりそれなりに交換整備でお金かけてるんでしょうね うちのは6万超えたくらいだな
エンジンリコールしてなかったら7万超えてる計算だが 俺はやっと１万㌔になったばかりだからあと15万㌔はイケる！ >>898
五万キロ位で、セルモーターがいかれた。安い中華製に交換したが、一年でまた壊れたので、以前に外した純正をばらしてブラシ交換してつかってます。
あとお約束のダイヤフラムも交換。とステムとフロントフォークのオーバーホール。ベルトとウェイトローラー、クラッチと結構治してます。
ブレーキローターもそろそろ交換かな。現在７万キロ。 >>902
参考になります
ブラシ交換で直るのだとするとモーター自体の耐久限界で
焼けたとか軸ブレとかじゃなさそうでよかったです
あとエンジン関連開けるようなトラブルは無いようですね
4D9のステーターコイル不良化癖とかリコール出るまで
ずっと気にしながら乗ってましたので
その点お約束な場所の消耗品なら殆どの場合兆候があって
出先でいきなり逝くとかないから安心できます >>903
セルモーターは、動かなくなっても最初のうちは、たたいたりすれば動きます。ダイヤフラムは、いきなりきて、50キロ位しかでなくなるのでヤバいです。 俺も5万ｷﾛ位でコイル駄目になって交換したわ
あと燃料ポンプにゴミが入って詰まりAssy交換5万円痛かった 年に数回だけど朝イチは問題ないが途中で一度エンジンを
とめて再出発する時にエンジンがかからない。
イグニッションオンで燃料ポンプの音はしているがセルが
全くまわらず。数回弄っているうちにかかり出す。
これで故障箇所特定できますか？
購入店はヤマハのお店じゃないので診断機がないので
不具合のある時にもってこないと原因さぐれないらしい。 898です。
9万kmでエンジンがぶっ壊れたので25万かけて直した
・・・って書いたら、このスレを昔から読んでいる人なら
知っている人がいるかもw
あとは消耗品と通常のメンテくらいかなぁ～
ステムベアリングは1度交換したけど
ホイールベアリングは今のところ問題がなかったので無交換
さすがにちょっと恐いので次のタイヤ交換時に一緒に替えます スクーターデイズに記事載せてた方？
オーバーホールしたエンジンはどんな具合ですか？ 25万の修理代が必要なエンジン故障ってどんな内容だったんですか？
もし宜しければ参考に教えてください 898です
>>909
調子いいですよ
OH後、1万kmほど走りましたが絶好調です
>>910
YSPでエンジン開けてもらったら
なかはもう滅茶苦茶だったそうです
シリンダーにもキズはついているし、
ほぼ再利用できるないとのことで
ネットオークションで買った中古エンジン(これも酷かった)
をベースにピストン、クランクシャフト、バルブなどなど
新品部品を取って組み直してもらいました 俺は85000kmでエンジン壊れてYSP 行ったら基本エンジンの修理や載せ換えはやらないって。
やったとしても20万じゃきかないって言われて買い替えたわ。 個人的に20万払ってまで乗り続けようとはおもわないな
どうしても同じのがいいとしても人気ないモデルだしそこそこ状態のいい中古買えそうだし >>911
大変でしたね…
腰下も使えない状況ならピストン焼き付き程度ではなかったという感じですね
速度の乗った走行時とかだと命に係わる故障、無事で何よりです
中古エンジンも実動車から降ろしただけのものだと博打状態ですよね
ご解説ありがとうございました。 898です。
>>912
修理はYSP京葉にお願いしました。
修理に4カ月ほど掛かりましたがバッチリ直してくれました。
店とメカニックには感謝していますよ
>>913
まあ、半分は道楽ですねw
でも、同型車はあってもそれは自分のGマジェじゃないんですよね
コイツとは事件・事故・災害現場なんかも一緒に回って
本当に苦楽をともにしてきたので
こんなことで別れたくなかったって気持ちが強かったんで
>>914
結局、中古エンジンはベースにしかならんということです
でも、ベースエンジンがあったから修理代が安く済んだのもたしかなこと
メカニック曰く「この金額で収まったのは中古エンジンがあったから」とのこと そろそろリアタイヤのスリップサインが出そう。
IRCモビシティ に交換後8千キロも行ってない。
過去は、ミシュランパイロットスポーツSC、パワーピュアSC、ピレリディアブロSC、など装着。
1万キロは持って欲しい&ミシュランなどのスポーティイメージの物を装着すると気分良い。
けど、経費も大事。
諸先輩方、過去の経験やおすすめを。
保ちはダンロップがいちばん良かった気が
トータルのバランスではミシュランがおすすめかも
ブリヂストンは減り早いし、値段も高め
タイヤ屋のオヤジは「コスパと性能のバランスで台湾の○○がいいよ」
と薦めてくれました
メーカー名忘れちゃったけど・・・w
今度試しに履き替えてみようかな？ IRCはモビシティよりMB67のが持つし良かった。 898です。
ちょっと宣伝してもいい？
グランドマジェスティの記事書きました。
ttps://jp.autoblog.com/2018/04/09/owners-report-yamaha-grand-majesty/ アシ
カネ
ヤンチャ
、、何故かカタカナw
マジェC→妹分。
いもうと？弟やなくて？？？
まあ、、おつかれさん。 >>919
おめでとう。
＞足つきの悪さはヤマハ純正用品メーカーのYSPから発売されていた
販売されていたローダウンサスキットを使えば改善ができる
＞また、それとともにより乗りやすく、より使いやすくするために、ロング
スクリーンとGIVIのボックスを追加し、ローダウンサスやYSPのオー
ディオキットを組み込むなど
この２箇所のYSPはワイズギアの間違いだと思うが。
重箱の隅をつつくのはこれくらいにして次は１５万キロを目標に。
俺は12年4万キロ乗ったが裏切ってXMAXに乗り換えました。
還暦になると車重がどうしてもネックに。 4万なんてまだ新車じゃん。
でもXMAXは現状最強の250スクだから良い買い物しましたな。 898です
みなさん、ありがとう！
Gマジェの記事は今晩アップの分で最終回です
また機会がありましたらリポート書きます
>>921
ほら、バイクは女性名詞だしw
>>922
あー、勘違いして書いちゃいました
ご指摘ありがとうございます
XMAXいいですよね
ちょっといいなと思ったんですけど
シートに荷物詰めないので諦めました XMAXにするとメットインの容量が減るのがな
とはいえあっちはほぼフラットな形状だから使いやすさの点では上だろう 898です
>>926
シートが一体式なのでカバンとか荷物を積むと
メットインスペースにアクセスできなくなっちゃうんですよ
ヤマハの開発関係者にも理由を話して
ここだけは改善して欲しい、って頼んではみましたけど・・・ ちょと怖い。
会話しててもこっちが聞いてないこと
ひとりでしゃべり続けそうな感じー。 >>864-865 辺りから本格的に頭イカレてるのが独演会始めるようになったけど、
今にして思えば >>830 辺りから違和感があった 2004年のグランドマジェスティ発売から14年も経ったのか
すげえ良かった最高だった今は乗ってないけど
ヤマハっていいバイクを造るよね >>929
そう思う。
自称、大きな影響力のある関係者？(笑) >>924
モーターサイクルFフォーク最強。
新フォルのオモチャスクリーンとXMAXのFフォークなら、
オレは後者をとる。
・・・でもこれアルミフレームにDOHCで武装したが不人気だったGマジェと、
フニャフニャフレームとオモチャ変速でバカ売れしたMF08フォルとの対比に似てるんよな。。
ここらへんホンダは上手いというか、
ヤマハは愚直というか、
歴史は繰り返すというか。。 >>935
30Kgの軽量化で取り回しの改善、リアサスの突き上げが
随分と少なくなったなったことが一番の印象。これだけで満足。
収納能力低下と梨地の多い外装で見た目の質感はGが今でも優位。
パーキングブレーキの非採用も残念。
バックレストに腰を当ててふんぞり返って運転できるのはGのいいところ。
Xはどちらかと言えば背を伸ばして運転するタイプ。
Fフォークの差はのんびり運転の俺には差がわからない。
XはすべてにおいてGを凌駕しているわけでなく、Gは今でも
十分通用すると思う。Xはコスト優先でトランクの内張りを省略
しているのも残念。それとLEDライトは劣化。Gのほうが明るい。 まともなリアサス無いかなー。
オーリンズレベルとまでは贅沢言わないけど
流用でもいいからリアサスなんとかしたい！ 廃盤になってなければビチューボにグラマジェ用あったはずだが 5万円台かー、考えちゃうな。
ところでヘッドライトバルブを
今時っぽくLEDにしようと思ったんだが
ライトユニットの裏覗き込んだらバルブの後ろにステーがあって
スペース的に無理そうだなぁ。 ユニットスイングだからリアサスなんて何付けてもそう変わらんよ。
一部の社外品はオーバーホールして繰り返し使えるのがメリットかな。
オレは新車外しの純正をヤフオクで漁っては定期的に新品にしてるよ。 クールメッシュシートが今更ながら欲しいのですが
どこか無いですかねぇ？ 奇遇だな。オレも探したが無かった。
ワイズギアに直接来てみるつもり。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
