TZR250後方排気が旨い季節になりました 3ma-5 [転載禁止]©2ch.net
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オーバーフロー直ったと思ったのに、再発してプラグ被った(´・ω・｀)
どうも気温が関係してるんじゃないかと…パーコレーションでも起こしてんのかな
オーバーヒートしてるような水温じゃないんだが…
いま鳥取なので何度も出るとつらい(´・ω・｀) エンジンがかからずサンマ８９キャブ
左側のフロートからガソリン抜いたら
コレオイルだろとしか思えない粘性のたかい
液体出て来たんだけどコレ何ですかな？ 吹け上がりが悪いとか、回転が上がらないとかの書き込みが最近多かったので、
今日俺のTZRに発生したトラブルを書き込みます。
俺のも吹け上がりが最近悪くなり、YPVS連結部のガタを疑い、
タンク下ろしてモーターの所見たら、YPVSケーブルの開き側が切れてた。
その為バルブは常に閉じっぱなし。
こんな事例もあるんで、YPVSケーブルは定期的に交換した方が良いかも。 >>774
だけど、やっぱり微妙なオイル漏れみたい
エンジン停止後何日かおくとエンジンがかからない
左キャブのフロートにオイルが進入してる
過去エアクリの下部の太いホースを抜くと
ボチボチな量のオイルが出てたんで
吹き返しが多いんだなと笑ってたんだけど
急場の対策では走る前に、フロートオイル交じりの
ガス抜いてRPIにしてクリーニング後
始動で走れるけど、アンダーカウル走る寸前に
付けないといけなくなる
オイルポンプ交換なのか、修理可能なのか？
誰か知らないかな。 後方廃棄特集とか出したから
盗難にも気を配らなくっちゃいけなくなるのか…
見向きもされなかったのに
平成元年のTZRが平成最後の夏を迎える… 89サンマの改造内容です
走行16000カウルシートFRP色白、シヨートスイングアーム
リア17インチ、タイヤ前後α１３交換後１００キロ走行
エンジン89ドライクラッチ以外ノーマル、チャンバー忠男
クランクOH済みから150キロ走行、ショートスイングアームと
クランクはドリームFでOHしてもらいました
予備エンジン、フレーム、タンク、リアノーマルホイール
メーターステー、新品ピストン 小物多数
社外USヤマハUS新品外装一式 希望50万位です。
（メーター交換のため距離は実走ではありません実走25000位
小さな小傷は有りますが、フレームヘコミ無し綺麗な美車です。 >>780
その誤字は絶対やっちゃいけないやつだろ！
俺の89秋刀魚も割と好調だけどアチコチガタきてるから
いつ不調になるかビクビクしてる
先週末もクーラントお漏らししてた 何キロ？オレの実走10,000キロはメチャクチャぶん回って調子いい。 >>783
足回りはチェックしたほうがいいで。
とくにリアリンク周り。 エンジン壊れても載せ替えりゃ済むから
エンジンはいつの間にかスペアが二台ある
安い頃買ったから2つで二万掛かってない。
事故ってフレームやらかさなければ金と気力で直せる。 不調の原因、片肺かもしれん…
キャブ？点火系？それともシリンダー… まずプラグ抜け。それで半分判断できる
キャブは弄る前に油面確認。割と狂いやすい。
キャブのストレーナーはゴミ取っておけ。
コックは正常か、少しでもキャブにゴミが溜まってたら洗浄しとけ。
タンクのサビは問答無用で取ってコーティング。
エアクリ弄ってたら純正に戻せ。
めんどいのであとは任せた >>789
ありがとう今からやってみるよ
ただ片肺っぽく失火するのが走行中なんだよなぁ エンジンからイオンないとして、
失火の場合は燃料か電気かエア。
燃料ならタンク、コック、ホース、キャブと一連だけチェックするなど、
それぞれ個別に切り分けて炙り出さないと、次も同じことで悩むで。
濃くて止まるのならMJ変える前にバイク直立させてキャブ実油面チェックね。
…油面はほんとだいじ。まじだいじ(´・ω・｀)
キャブ開けたときにちょっとした事で狂うねん。
あと暖まって失火するのか、ある程度の距離で失火するのかでまた違うが…
例えば数キロ程度でガス欠ぽく止まるのなら、上にあるようにタンクのエア抜きも疑うかな キャブの油面調整とエアスクリュー調整で不調前に戻ったよ。まだ完調じゃないけどね。
オーバーフローで何度かキャブ開けた時に油面狂ったっぽいな。股がって右約1mm、左約2mmだったわ。フロートの金属のあれ右3mm左2mm上げたらめっちゃええ感じに。安堵のあまり(時間無かったのもあるが)実油面図ってないわwww
後は6千回転位まででスロットル1/2〜1/3だともたつく感じが残ってるのが消せない…これは前々からだけど
基本ほんと大事(´・ω・`) それもたついてるんじゃなくて
そんなもんなんじゃないの？
あまりにもならエアバルブとかYPVSかもね 実油面でみると8~9mmくらいになってたときにそんな感じで中域濃かったな
まぁうちのはチャンバー入れてるし、リード90+キャブ89だからまず参考にはならんが
NJ5段にしてMAJとASで帳尻合わせてる
今油面6mm前後
>>794
今までとの差異でしょ。 すまねぇ。もたつくってよりかぶってる感じって書けば良かったな。それも毎回じゃなくて割りとランダム。冷間温間関係なさげ？
89、給排気ノーマルでヤフオクのキャブリペアキット(ニードルだけめんどくさかったのでそのまま)
時間出来たらまた油面見ます(´・ω・`) 始動直後は必ずパワーバンド手前でガボガボなって回転上がらないが
次に回転上げたらバッチリゴムゴム加速で快調になる
こんなもんかなと思ってもう5年経つわ 完全フルノーマル89なら
もしまだやってないなら、
インマニを左右入れ替えて真ん中を繋ぐ
キャブ温水パイプを並列化
これやるだけで始動直後の被り以外はかなり改善する。
それ以上はあちこちかなりイジらんといかんが >>797
2stって他もそんな感じの多いよ
クランクに生ガスが残っているからだっけ？ >>797
あったまって完調ならそんなもん
始動直後から絶好調のが怖いね どノーマル89のままで行きたいなら諦めるしかないやな。89始動後は3~500mちかくもごもごするけどNSRも3xvもそうなんかね？ >>801
俺の経験だと、88NSR、90NSR、91TZRには殆ど無かったな
と言うか、今乗ってる90TZRには全く無いな
30年前に乗っていたNS50Fはよくなったな 90ないんか。
うちのは89でチャンバー入れてるが、初期かぶり無くすのに結構手間かけたので羨ましい…
なんとなく手に入れた直後のどノーマル燃費9km/Lに鼻水でたの思い出した。 NS-1とNチビ乗ってるけど両方始動後一発目は回転あげるもたつくな 今でてるロードライダーにゲズンハイトの車両が載ってる。
あの記述は理解不能なのだがわかる人いる？ことごとくネットの情報に反するのだが。 流石にポジションキツくなってきたんだけど
アップハン以外の対策って何してる？ ケツ割れ防止にゲルザブ敷いたら
余計に手首がキツくて内腿が筋肉痛になった >>808
バックステップつけてる？自分何故かバックステップにしてからしっくり楽になった気がするんだよね。 バックステップ入れてからケツ痛くなったけど
ステップにつま先乗せるようにしたら改善した シート少し盛ってたのをノーマルに戻してみたらあら不思議！
バックステップは使ってたけど1000キロ超えるツーリングで足つるようになったから外した(´・ω・｀)
オクに出そうと思いつつ…
90エンジンて需要ある？バラしてるので腰上腰下で別けて出そうかなと しかし暑いな
渋滞ハマると水温計がネジ手前まで指すのでちと焦る。
3xvと同じとすると80℃位なのねあそこ メインキーがオンで抜けるようになってしまい、仕方ないので複製したのに変えた。
…何度か使ったらそっちも抜けるように
中身のほうかよ(´・ω・｀) この間走ってて急に動きが重くなったから道路脇に寄せて停止
リアブレーキが触れない位熱々になって張り付いてた
しばらく停止して放置してたらパッド離れたのでリアブレーキ使わないようにして家に帰った
どうやら自分の足の癖で爪先真っ直ぐにしようとすると爪先小指側下に下がって無意識にブレーキかけた状態にしていた様子
右足首ちょっと曲がってるせいか
ステップ爪先立ちで乗るように意識しないといかんみたいだ ２ストロークマガジン買ってきたが、あんまし大した情報ないのな… vol8あたりでSAMレーシングの人がチャンバーの寸法を
見積もる方法を図説してたのは面白かった パーツ余って一台組めそうだなぁとフレーム買ってみたが、点サビだらけ。
ブラストするしかないのか… フレーム汚いと萎えるからな
まずは綺麗にしないとな アルマイト剥がして磨くだけなら
パイプユニッシュとサイザルでいいんだけどねえ >>827
フレームのアルマイト剥がすのにパイプフィニが何本必要？
自分は高砂の青のアルマイト剥がすのにほぼほぼ２本使用。 無駄にしたくないならキッチンペーパー貼り付け塗ってラップすりゃよくね？苛性ソーダ買うのがチャンバー掃除にも使えていいと思うが。 キャブのフロート入ってる所のネジﾍｯｸｽネジにしてる人多いのかな？純正はﾌﾟﾗｽネジだよね？ 純正はプラスやね
俺もそのプラスがなめかけてキャップボルトに変えた口。長さは12ミリが丁度っぽいけど10か15しか売ってねぇのがなぁ 純正ネジはいかれ易いんですかね？
替えたほうがいいかなぁ？ 変えなきゃイケない訳じゃないが
付けたままフロート開ける場合ビットでプラスよりは楽になる。 よせばいいのに
車庫の肥やしをいじり始めた…
で、'89でノーマルCDIなんだけど遊びでサーキット仕様にしたい。
いまさらSUGOキットなんて入手不可だし、
タダオもイシイも無いし …買っときゃよかった…
K2techとAｌfa-racingのチャンバーってどう？ >>836
SP忠男はもうチャンバー作ってないんだね。
SSイシイは初代石井社長が亡くなってって、とっくの昔から車椅子など介護用品製造メーカーになってるようだね。
スガヤもチャンバーは特注でやってるようだが、漆器メーカー？になってるようだし。
Jhaも無くなったようだし･･･
80年代のレーサーレプリカブームも雲散霧消か。。。 >>838
イシイはOXレーシングが継承してるんじゃないかな
スガヤは今も少しは作ってるみたいだよ
どっちもTZR用は作ってないけど 89sugoキットってあったっけ？
F3キットがそれかな？
イシイやOXチャンバーなら中古で手に入るじゃね？30年前のバイクの新品カスタムパーツなんか手に入れるのなら年単位で探さないと。 >>840
あの当時のSUGOなら作ってたと思うよ。
まあここの住人なら熟知してるが、サンマはどんなに弄ってもNSRの敵になれなかったんだよな… >>839
ホムペみたけど、RZ関連だけみたいだね。 YUZOとか中古チャンバーのプレミアすごいよね
南海でJhaの中古が20万以上だったような YUZOは車体込みでならわからんでもないがなぁ秋刀魚の場合。YSSM
正立フォーク出てきたがインナーがサビ。当時は酷いと思って3XV倒立にしたけど、今見ると摺動部に五個くらいで使えるといえば使える…
中華インナーって使った人いるのかな？ 3maに3xvのインテークチャンバー着けるのって効果はどうなるのかな？低速扱い易くなるとか？ ツッコミどころ多すぎ
そもそも3MAで低速が扱いにくいのか？
どっかぶっ壊れてるか絶望的にヘタクソか
どっちかなんじゃないの FBでソレノイド埋めたら走るようになった！っての見て『それは余程おかしい状態なんだろが誰もアドバイスしないのな…』と俺もスルーした。
まともならソレノイド塞ぐと6000以上回らなくなる。
なんとなくヤフオク見てきたがアホみたいにパーツ高騰してんのな 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ >>847
カブリ対策してないってことだろ？わからんかw 89はインテークチャンバー代わりのホースが外をぐるりと回ってる（中間部は非貫通なので左右独立）から、それの代わりに3XVのをつけてという意味なんじゃねえの？
秋刀魚の場合容量を増やす意味はあるかはわからん。インマニ左右入れ替えて中間部を繋げ同調しただけで効果ある。というか90がそうなってる。 >>852
あまりにクレームが多いので、８９も整備する場合、反転してつける様にメーカーから推奨されてたんだっけ？ 三茶近くのバイク屋にリアサスOH頼んだときに聞いたけど、89発売してすぐ対策会議で招集されたほど問題になったみたいね。数カ月かけて対応絞り出し、90発売されたそうなんだけど、時すでに遅く売れなかったとか何とか。
どーでもいいけどYPVSジョイントはもう少しどうにか出来なかったのかなぁ…と修正するたびに思う。OH後9000キロで左。真ん中1万、右28000
誰かやってたけど反対側にもサーボモーター付けたくなる。
https://i.imgur.com/T80jvxB.jpg 車体は3xvだし、多分TZR125RSP、3xvベース版
https://goo.gl/BmrWtC 4000回転で頭打ちするんですが、多分CDIが不具合の気がします ソレノイドバルブ＆フィルターの詰まりとYPVSワイヤー逆付チェックはした？
フィルターが粉になって電磁バルブに挟まると動作しなくなり濃くて回らない。
ワイヤーはクロスしてるのが正常やで。 シリンダー再メッキして、ピストン新品に交換して、セッティング出しながらナラシ終わったんで、一番美味しく頂いてます。 >>865
89初期のSTDですよ
ピストンが溶けて排気ポートにめり込んだから、シリンダーがダメかと思ったよ 自分も89だけど再メッキ出した
なおまだ組んでいない模様
クランクOHまだ出せてないし早くしないと冬になっちまう… 余程の愛着がないとやらないよな
俺はもうSSに逃げたよ >>870
で、車種はなに？
クロスミッションか組めるやつで
軽量でおススメある？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
