TZR250後方排気が旨い季節になりました 3ma-5 [転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
無駄にしたくないならキッチンペーパー貼り付け塗ってラップすりゃよくね？苛性ソーダ買うのがチャンバー掃除にも使えていいと思うが。 キャブのフロート入ってる所のネジﾍｯｸｽネジにしてる人多いのかな？純正はﾌﾟﾗｽネジだよね？ 純正はプラスやね
俺もそのプラスがなめかけてキャップボルトに変えた口。長さは12ミリが丁度っぽいけど10か15しか売ってねぇのがなぁ 純正ネジはいかれ易いんですかね？
替えたほうがいいかなぁ？ 変えなきゃイケない訳じゃないが
付けたままフロート開ける場合ビットでプラスよりは楽になる。 よせばいいのに
車庫の肥やしをいじり始めた…
で、'89でノーマルCDIなんだけど遊びでサーキット仕様にしたい。
いまさらSUGOキットなんて入手不可だし、
タダオもイシイも無いし …買っときゃよかった…
K2techとAｌfa-racingのチャンバーってどう？ >>836
SP忠男はもうチャンバー作ってないんだね。
SSイシイは初代石井社長が亡くなってって、とっくの昔から車椅子など介護用品製造メーカーになってるようだね。
スガヤもチャンバーは特注でやってるようだが、漆器メーカー？になってるようだし。
Jhaも無くなったようだし･･･
80年代のレーサーレプリカブームも雲散霧消か。。。 >>838
イシイはOXレーシングが継承してるんじゃないかな
スガヤは今も少しは作ってるみたいだよ
どっちもTZR用は作ってないけど 89sugoキットってあったっけ？
F3キットがそれかな？
イシイやOXチャンバーなら中古で手に入るじゃね？30年前のバイクの新品カスタムパーツなんか手に入れるのなら年単位で探さないと。 >>840
あの当時のSUGOなら作ってたと思うよ。
まあここの住人なら熟知してるが、サンマはどんなに弄ってもNSRの敵になれなかったんだよな… >>839
ホムペみたけど、RZ関連だけみたいだね。 YUZOとか中古チャンバーのプレミアすごいよね
南海でJhaの中古が20万以上だったような YUZOは車体込みでならわからんでもないがなぁ秋刀魚の場合。YSSM
正立フォーク出てきたがインナーがサビ。当時は酷いと思って3XV倒立にしたけど、今見ると摺動部に五個くらいで使えるといえば使える…
中華インナーって使った人いるのかな？ 3maに3xvのインテークチャンバー着けるのって効果はどうなるのかな？低速扱い易くなるとか？ ツッコミどころ多すぎ
そもそも3MAで低速が扱いにくいのか？
どっかぶっ壊れてるか絶望的にヘタクソか
どっちかなんじゃないの FBでソレノイド埋めたら走るようになった！っての見て『それは余程おかしい状態なんだろが誰もアドバイスしないのな…』と俺もスルーした。
まともならソレノイド塞ぐと6000以上回らなくなる。
なんとなくヤフオク見てきたがアホみたいにパーツ高騰してんのな 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ >>847
カブリ対策してないってことだろ？わからんかw 89はインテークチャンバー代わりのホースが外をぐるりと回ってる（中間部は非貫通なので左右独立）から、それの代わりに3XVのをつけてという意味なんじゃねえの？
秋刀魚の場合容量を増やす意味はあるかはわからん。インマニ左右入れ替えて中間部を繋げ同調しただけで効果ある。というか90がそうなってる。 >>852
あまりにクレームが多いので、８９も整備する場合、反転してつける様にメーカーから推奨されてたんだっけ？ 三茶近くのバイク屋にリアサスOH頼んだときに聞いたけど、89発売してすぐ対策会議で招集されたほど問題になったみたいね。数カ月かけて対応絞り出し、90発売されたそうなんだけど、時すでに遅く売れなかったとか何とか。
どーでもいいけどYPVSジョイントはもう少しどうにか出来なかったのかなぁ…と修正するたびに思う。OH後9000キロで左。真ん中1万、右28000
誰かやってたけど反対側にもサーボモーター付けたくなる。
https://i.imgur.com/T80jvxB.jpg 車体は3xvだし、多分TZR125RSP、3xvベース版
https://goo.gl/BmrWtC 4000回転で頭打ちするんですが、多分CDIが不具合の気がします ソレノイドバルブ＆フィルターの詰まりとYPVSワイヤー逆付チェックはした？
フィルターが粉になって電磁バルブに挟まると動作しなくなり濃くて回らない。
ワイヤーはクロスしてるのが正常やで。 シリンダー再メッキして、ピストン新品に交換して、セッティング出しながらナラシ終わったんで、一番美味しく頂いてます。 >>865
89初期のSTDですよ
ピストンが溶けて排気ポートにめり込んだから、シリンダーがダメかと思ったよ 自分も89だけど再メッキ出した
なおまだ組んでいない模様
クランクOHまだ出せてないし早くしないと冬になっちまう… 余程の愛着がないとやらないよな
俺はもうSSに逃げたよ >>870
で、車種はなに？
クロスミッションか組めるやつで
軽量でおススメある？ 再メッキ代で中古エンジン買えるしなぁ…まぁ人それぞれだが。
それにしても平成元年発売なんだよな
秋刀魚 安く買って当たりの時もあれば、高く買ってハズレの時もある、確実な方法として高い金出して再メッキなんでしょ つかぬ事をお伺いします。
再メッキは何処のショップにお願いすれば良いのでしょうか？
それと工賃と期間はどれ位からでしょうか。
よろしくお願いします。 >>874
再メッキはショップ通してここに出してもらった
https://www.technoguild.net/
左右シリンダー再メッキ、ピストン新品、リング新品、ニードルベアリング新品、その他諸々で13万
期間は2ヶ月ちょっとかかった メッキだけならテクノギルドは6万だったかな
IBは見積もりしか出してないけどたしか8万くらい ところで、RZ初期型にシリンダーメッキしたら出力向上するのかな？ RZは鉄スリーブをアルミシリンダーに挿入してるから、メッキにするにはまずそれを削り落とし、新造したアルミスリーブを挿入してからメッキする手順になる。
井上ではICBMとして受け付けてる。
1シリンダーあたり12万だっけか。
出力云々はググれ どうせならヘッドガスケットじゃなくOリング仕様にしてみたい リアをリジットにしようかと思ってパーツ揃えたが、スタンドボルトのところ強度足りるんか不安で試せないのであった… >>861
フィルターは確認しました
ソレノイドは89のスタンダードだったのを、130,130,120に変えた気がします。
YPVSのワイヤーについては、もしかしたら、くろすしていないかもしれません焦
確認してみます！ありがとうございます！
動かしてないので、タンクの内部から錆が浮いてきてやばい状態になってるので、キャブも再度みたほうがいいですね… 亀有エンジンワークスとかで造ってくれないのかなあ
あと、ナイトペイジャーとか。
どっちもオートワークス取材対象でクルマのピストンやコンロッド、クランクシャフトを作ってるし トモエなら作ってくれるでしょ 現存するのかなぁ
アート金属工業は厳しいか
まあ 100人くらい集めないと
現実的に厳しい値段ですわね 1ktとか社外ピストンあるし、再生産なければそのうち出てくるやろ それよりインマニなんとかしてほしい…いっそ汎用とアルミベースで作るとかも考えねばならんのかなぁ >>883
チャンバー高いよな
SP忠男未使用で15万円だし 調子の悪くない車体を連れから譲ってもらって一週間、名変して保険に加入し、くまなく洗車してから乗ってみたら、走り出す時にエンジンが止まりそうになります。スピードが乗れば大丈夫なんですが・・・
バイク屋に見てもらいに行こうと思ったんですが、たまたま気付いたのが、ガソリンコックがPRIになっていたのですが（最悪で一週間）、症状と関係ありでしようか？
恥ずかしながらツーストキャブ車の癖が分かりません。 >>895
PRIは、負圧コック機能をキャンセルしてガソリンを流しっぱなしするだけだから、その症状とは関係ない。
このバイクって結構ハイギヤードだから発進は慣れないとエンストするよ。
アクセルの開け始めに明らかにチカラが無くなるのなら、キャブのパイロット系が詰まってる感じ。 895です。
>>897-900
ありがとうございます。キャブバラしてます。
片方がフロート室の上側に付いてるネジがボロボロに腐食してました・・・
経路も詰まっているかもしれません。これから清掃します。
ところで、またお聞きしてすみません。
キャブ本体側面の真鍮のネジの一つが、山が潰れていて（このせいで開けられたことがないのかも）、ウォータープライヤーでつかんで開けたのですが、このネジはどこかに売っているものなのでしょうか。assyなので別のもので代用するしかないでしょうか。 >>902
その辺のネジなら同サイズのネジ使っていいんじゃないかな
自分は舐めやすいので六角ネジに換えたりしてる
ブレーキ、エンジン廻りはそんなことしないけどね >>902
真鍮のネジって先端が尖ってるヤツ？
それだったらパイロットスクリューだからその辺じゃ売ってないよ。
バイク屋に頼むか、ネットショップで調べればいい。 >>902
岸田精密さんから、キャブオーバーホールキットが出てますので、この際全て交換してはどうでしょうか？
パッキン等全て含まれてますので、おすすめです
90年式のものしかないですが、逆に焼き付き防止対策となりますので問題ありませんでした ここって1KTの話もしてよいのですか？
あれ今でも安くてびっくりしたわ >>914
TZRスレが有るから、そちらの方が1KTの話は盛り上がるかもよ 1ktも3ma同様にパーツが入手困難なんだろうなあ チェーン、クリップ式でも大丈夫かな
二万キロくらいでだめになるのでいっそ外してメンテしたい 二万キロ走るのに何ヶ月掛かってる？三年持つなら交換したりや。 そこでオイルメンテですよ
ﾁｬｰﾝをｵｲﾙでｸﾘｸﾘ…ﾇﾗﾃｶ…ｳｯﾄﾘ >>916
外装部品が入手困難、程度かなぁ。
当時売れに売れたモデルだから、
それほど維持に苦労は無いかな。
>>914
何が安いのか皆目見当が付かんが。
程度が良ければ30万以下では買えんぞ？ 秋刀魚ピストン終了だと
TKRJで販売したりしないのかね 4000回転で頭打ちしてた原因がわかりました
エアスクリュー全閉で走ってました汗
焼き付かなくてよかったです
恐らく始動性が悪いのもこのせいでした
一応標準の２回転付近にして、ソレノイドのゴミもないか確認しました
アドバイスくれたかたありがとうございました
ただ、今度はギアオイルが入荷してしまいました泣 ウォーターシールか
あそこは簡単に抜けねえんだよな… 乳化でした汗
まだ走ってないですが、アイドリングでふかしてみたところ、7千までしか回りませんでした泣 結局原因は他のところにありそうです。
乳化はたぶん、ウォーターラインのオーリングですかね、溝がなくて、対策品の樹脂リングもついてなかったので自信で作製して、機能してると思いましたが、多分だめでしたね >>926
うん、滑る。
もう1台RZ250RR持ってるんだけど、
そっちはラバーステップだから、余計にそう感じる。 YPVSについてお聞きしたいのですが、キーオンで一回右側に動いて、もとの位置に戻るのが普通でしょうか？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
