空冷GPz/Z-GP総合 [転載禁止]©2ch.net
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ど素人の750turbo乗りです。
ノーマル状態にハイフロー化しているタービン?をショップにで取り付けたのですが、スロットルをグイッと回した瞬間にノッキング(ガス欠状態?)の症状が頻繁に出てきてしまいました。
4000回転までは普通に走るのに……
ちなみに取り付けたショップは潰れてしまいました。
スレ違いで申し訳ありませんが、アドバイス頂けたら幸いです。
宜しくお願いします。 >>357
ウチのもタービンOH出したら改造してあるって言われた(ハイフロー化かは不明)
色々ノーマル状態に戻して乗ってるけどクイって開けてもノッキングは感じないですね。
今は車体の方の不具合を直すのに思案中でそれ程開けて走れてないけれど、短時間の加速ではノッキングは感じ無いです。 GPz1100乗りですが どこかメインハーネスの新品ないかなぁ……… そりゃまぁ、どこかにはあるんじゃね?
オマエには手の届かないどこかに… 355さん
貴重なコメントありがとうございました!
やはり、正常ではない事がわかりました(泣) >>363
いえいえ
改善策とか示せずに申し訳ありません
素人考えだと
インジェクターの噴射量が少ないとかぐらいしか思いつきません
申し訳無いです 356>
メインハーネス、ヤフオクでどこかのショップで出してたよ。
自分も使ってるが問題なし。
今も出てるんじゃないかな。 750がバランス良いとは言われているが550がどうなのか乗り比べてみたい コーヒーブレイクミーティング大阪であるみたいだけど行く人いる? 今日のパトレンジャーに族車仕様のピンク色のGpzが出ていた場面を見て、思わず叫んでしまったオヤジです。。。 >>357
スロットルポジションセンサーをきっちり合わせると色々良くなるとは聞いた。
オレのはノーマルだったからハイオク入れとけば問題なかったな。
真夏のレギュラーはチリチリ程度の軽いノッキングは出たと思う。 ノッキングの件のturbo乗りの者です。
様々な情報ありがとうございました!
まずは燃料系を疑って、たまにいれるレギュラーを辞めて(笑)、フューエルストレーナを交換してみます! >>371
DFIはアクセル開度と回転数、温度しか見てないから、スロットルポジションセンサーが一番重要。
インジェクターはクルマと同じ部品だからまだ新品が手に入るんじゃないかな。
気温が下がると調子上がるよw 1100にポン付け流用できる他車種の純正キャブってどなたか知りませんか?
今fcrが付いてるんですがどうしてもピーキーですし
何より季節毎のセッティングが面倒で……
逆にfcrをオールマイティなセッティングにする方法があれば良いのですが
そもそもレーシングキャブなので難しいですかね FCRなら、口径過大じゃなきゃ、きちんと合わせりゃパワーと扱いやすさは素晴らしいと思うけどな。
ノーマルキャブの移植にしたって、セットアップは必要だしお金もかかるから、今の構成を煮詰めていったらどう? >>373
z1000Jのキャブ付けるのは昔たまに聞いた話
ポン付けかは知らない
電磁ポンプ仕様のタンクだと燃料コック部分とかの改良が必要だと思う
FCRにするにしろやった事のある店に頼んだ方がいいと思うよ >>373
FCR37だが年中同じセッティングで数年変えてないぞ。季節毎なんて競技でもやってるのか?
普段使いのレスポンスが過敏ならハイスロからロースロに変えて中速濃い目めに振れば穏やかになる。
折角セッティングの自由度が高いのだから好みに合わせば良い。 Z400GPなんですが、困っていることがあるので教えてもらいたいです
ヘッドライトを消している間は普通に走るのですが、ヘッドライトをつけるとしばらくたつとバッテリーが上がってしまいます
ジェネレーターは交換しており、もちろんバッテリーも変えたばかりです
電圧はヘッドライトをつけるとアイドリング時は10v程しかなく、回しても11v程度です
やはりハーネスの劣化かレギュレーターが原因なんでしょうか?助言お願いします >>377
その交換したジェネレーターが正常に動いてるのを確認する事。
断線しかかってきちんと3相で発電してないとそんな感じになるかな。
次にレギュレターを変えてみれば良い。流用がきくから手に入れやすい。
とっとと片付けないとバッテリーがパンクするぞ。 >>377
リークやショートしてるね
あの頃のはメチャ電装が弱いんだよね
雨でもすぐに調子悪くなるし やっとこ400に750のホイールついたでー
一年越しのカキコやーw kawasakiって、今でも、
ニューモデルでフロント・シングル・ディスク、
マイナーチェンジでダブル・ディスク、
その後のフル・モデル・チェンジでシングル・ディスク、
その後マイナーチェンジでダブル・ディスク、
を何度も繰り返してるのか?
少なくとも80年代はそうだった。 30周くらいして鳩サブレかっこよく見えるようになってきた GPz750なのですが、ヘッドライト点灯のアイドリング電圧がヨシムラの電圧計で12.9vを上下、ウインカー点灯で12.1v…
バッテリーを交換したばかりなのですが泣きたくなる今日、この頃 その電圧じゃ充電しないからセルが回らなくなるんじゃないかな。
セルが元気なら電圧計の表示に問題があるんじゃないか? 空冷GPzて今みたらかなりカッコイイ。当時は形が流麗すぎてワイルド感がないのが受けなかったのかも。 冷やかしでz900rsの下取りに18から乗り続けている750turboを査定に出したら19マソ(><)
ボロボロなので仕方が無いが悲しい
現在、ネオクラシックブームなので、Gpz系が発表されたらマジで考えてしまいそう。 750ターボならボロでももっと値が付きそうなもんだけどな 買取時 もうこんな古いの値段つかないよ。
販売時 希少な750ターボだから高いよ。 ワタクシは今日から連休ですが、今年のGWは何台のGpz(認めんが750turboも含む(笑))を見れるか楽しみ
糞餓鬼供の付き添いで一回の朝練しか楽しめないが、どうか皆さんは事故と違反に気を付けて熱ダレしずらい?この時期をGpzと過ごして下さいませ\( 'ω')/ gpz400fにゼファー400 リアホイールポン付け可能ですか?
初心者ですいません。 400用のリアフェンダーを1100に付けてる人おる?
リアフェンダーて前後二分割だけど前側もセットで交換せんとダメ? >>401
2ヶ月近く経ってるのにわざわざありがとう 今日、GPz750をユーザー車検に通したが、ヘッドライトのHi Lowが切り替わらないトラブルが起きた。
ヘッドライトブースターのカプラーを外し、メインハーネスのカプラーをバルブに挿せと神のお告げがあり、難を逃れた。
皆も気を付けるべし! GPz400F手に入れました。先輩方よろしくお願いします >>405
おめでとうございます‼
自分も400f乗ってます。
お互い大切にしていきましょう。 補修部品と思って買ってたらタンクの予備が3つになった 先日750の車検をとったよ!
4輪の修理やに出したので格安でした。
格安といっても3マソちょいだけどな。 400と750のハンドルスイッチボックスは共通ですか? >>415どの辺り?ガスケット交換で解決するかな。ダイアル辺りから漏れてたらアンチノーズ移植だね。あとは該当部分をサスメンテ専門業者に持ち込み修理だよ。 >>416
ありがとうございます
最近漏れなくなってきたのでとりあえずそのまま乗りながら部品探します >>417試してみない判らないが新品部品出るかな?400R系統も同じ部品だし。コレが入手出来れば本当に安泰ですね。 GPz400fです
インナーチューブっ社外品含めてまだ有りますかね?
それか他車流用できるもの有れば教えて頂きたいです! >>420
ご丁寧にありがとうございます!
やはり再メッキですよねー。。
点錆程度なら、錆落としで行けそうなもんなんですかね? gpz400fにz400gpのキャブレターってポン付け?共通?かどうかご存知ですか?
どなたか教えて頂ければ助かります! ボア・ストロークがz400GPが52*47でGPzから55*42に変わったと思うから付いたとしてもセッティングはいるんじゃないの。実際に付けたわけじゃないけど。 >>428
わざわざありがとうございます。
ちょっと検討してみます。 GPzを買おうと思ってるんだけど、750と1100はタンクや外装、フレームなど大きさは同じ何でしょうか? >>430
並べると一目で分かると思うけど750と1100は大きさがかなり違う
1100はエンジンが一回り大きくフレームや足まわりも違う
外装ならタンクとサイドカバーは流用出来ない >>431
そうなんですね、実物をマジマジ見てなかったので知りませんでした。
有難うございます ざっくりした質問ですいませんが、GPz750を探しているんですが玉数も少ないですし逆車が多いのですが逆車てどう思いますか?
今後、維持していくとゆう意味で >>433
人気車じゃないし、免許制度の関係で台数は元々少ないぞ
逆車が多いとしたらZ系の中古輸入時にコンテナの隙間を埋めるために持ち込んだのが売れ残ってるだけじゃないの?
逆車の赤とか白は好きだけどね いやいやクソみたいな値段だよ
ヘッドが欲しいだけの人間が
少し買ってるだけ 中古で買って83年位の時代って純正でこんなイイ音するんだって思ってたら逆車マフラーだった。未だ集合にいけない。 GPz750には750ターボのサイレンサーがおススメだよ。ええ音しまっせ。 >>442
>裏六甲や阪奈道路の大阪側など、カーブが多い道を攻めるのが好きでした
w時代やね こういう美人なのかブスなのか微妙ないい女っつーのはモテる。
この当時GPZ乗ってた高校生の俺はまだ童貞だったし、こんな女がいたらやりてぇぇと思ったはず。 お前の事は聞いてないってレベルの話ですが暇な人読んでやってください
今GS400に乗ってて昔からGPzはかっこいいと思ってたんだけど2台は持てる経済力はない
仮に売って購入するとして次に悩むのが750か1100か
迫力はどう考えても1100ですがどっちがお勧めってありますか?
あと750FってサイドカバーにはFの文字ってないのでしょうか?
なんか見たことあるような気もするんだけど気のせいなのかな あ、もう一つ
GPZ400と逆車の550ってサイズはどうなんでしょうか
(同じパーツが使えるのかという意味です)
750と1100はサイズが違って流用出来ないというのはググって出てきたんですが
550って全然情報が出てこない
まあ乗ってる人が少なそうだし情報としてそもそも出回ってなさそうですが >>446
750はGPz750からGPz750FにモデルチェンジしてF有り無しの2車種あるよ
空冷Z最強パワーなら1100だろうけど750はキャブのザッパー系で乗り味全然違うだろうね
俺も今同じ事で悩んでるけどいざ買う時に良い玉が見つかった方でいいかなと思ってる >>448
ありがとうございます
750と1100は確かに状態のいいものという選び方はありですね
いいものが見つかった時に見に行って決めるのが良さそうです
750のサイドカバーにFがないのはそうですけど
中古見てると750Fと謳ってるのにFがついてない写真しか見ないもので
基本的には750FのサイドカバーにはFがあると思っていいですよね? FなのにカバーにFなしってたしかにあるな
気にしたことなかった 他の旧車に比べてイマイチ盛り上がりに欠けるのはなぜなんだ。こんなにカッコいいのに! >>446
ツーリング多め1100
街乗り多め750 >>449
GPZ750はキャブ、GPZ1100はインジェクション(DFI)。
なので、1100はインジェクター、燃料ポンプ、圧力センサー、ECU等の「現行の整備状況」や「部品状況」を情報として抑えておく必要がある。
また、1100や750ターボの、つまりカワサキDFIのノウハウを持ったショップはどこなのか知っておく必要もある。
そして、突然のトラブルであたふたしないように電子制御燃料噴射システムの、それも80年代のレトロなシステム構成を知っておく必要もある。
さらには、DFIをあきらめてキャブ化という手もあるが、文面からしてあなたがそこまで至るとは思えない。
そういうことです。 >>453 >>454
ご丁寧にありがとうございます
おっしゃる通りそのような知識は持ち合わせておりませんでした
自分だけの勉強だけでなくノウハウのあるショップを抑えておくというのは確かに重要ですね
購入する場合はトラブルがあった時にすぐに相談できるようなショップを確保しておく準備はしておくようにします
DFIはウエマツのGPz1100の動画を見た程度の知識しかありませんでしたが
トラブった時のことを考えると750にしておくのがベターな気がします
ありがとうございました ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています