空冷GPz/Z-GP総合 [転載禁止]©2ch.net
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400と750のハンドルスイッチボックスは共通ですか? >>415どの辺り?ガスケット交換で解決するかな。ダイアル辺りから漏れてたらアンチノーズ移植だね。あとは該当部分をサスメンテ専門業者に持ち込み修理だよ。 >>416
ありがとうございます
最近漏れなくなってきたのでとりあえずそのまま乗りながら部品探します >>417試してみない判らないが新品部品出るかな?400R系統も同じ部品だし。コレが入手出来れば本当に安泰ですね。 GPz400fです
インナーチューブっ社外品含めてまだ有りますかね?
それか他車流用できるもの有れば教えて頂きたいです! >>420
ご丁寧にありがとうございます!
やはり再メッキですよねー。。
点錆程度なら、錆落としで行けそうなもんなんですかね? gpz400fにz400gpのキャブレターってポン付け?共通?かどうかご存知ですか?
どなたか教えて頂ければ助かります! ボア・ストロークがz400GPが52*47でGPzから55*42に変わったと思うから付いたとしてもセッティングはいるんじゃないの。実際に付けたわけじゃないけど。 >>428
わざわざありがとうございます。
ちょっと検討してみます。 GPzを買おうと思ってるんだけど、750と1100はタンクや外装、フレームなど大きさは同じ何でしょうか? >>430
並べると一目で分かると思うけど750と1100は大きさがかなり違う
1100はエンジンが一回り大きくフレームや足まわりも違う
外装ならタンクとサイドカバーは流用出来ない >>431
そうなんですね、実物をマジマジ見てなかったので知りませんでした。
有難うございます ざっくりした質問ですいませんが、GPz750を探しているんですが玉数も少ないですし逆車が多いのですが逆車てどう思いますか?
今後、維持していくとゆう意味で >>433
人気車じゃないし、免許制度の関係で台数は元々少ないぞ
逆車が多いとしたらZ系の中古輸入時にコンテナの隙間を埋めるために持ち込んだのが売れ残ってるだけじゃないの?
逆車の赤とか白は好きだけどね いやいやクソみたいな値段だよ
ヘッドが欲しいだけの人間が
少し買ってるだけ 中古で買って83年位の時代って純正でこんなイイ音するんだって思ってたら逆車マフラーだった。未だ集合にいけない。 GPz750には750ターボのサイレンサーがおススメだよ。ええ音しまっせ。 >>442
>裏六甲や阪奈道路の大阪側など、カーブが多い道を攻めるのが好きでした
w時代やね こういう美人なのかブスなのか微妙ないい女っつーのはモテる。
この当時GPZ乗ってた高校生の俺はまだ童貞だったし、こんな女がいたらやりてぇぇと思ったはず。 お前の事は聞いてないってレベルの話ですが暇な人読んでやってください
今GS400に乗ってて昔からGPzはかっこいいと思ってたんだけど2台は持てる経済力はない
仮に売って購入するとして次に悩むのが750か1100か
迫力はどう考えても1100ですがどっちがお勧めってありますか?
あと750FってサイドカバーにはFの文字ってないのでしょうか?
なんか見たことあるような気もするんだけど気のせいなのかな あ、もう一つ
GPZ400と逆車の550ってサイズはどうなんでしょうか
(同じパーツが使えるのかという意味です)
750と1100はサイズが違って流用出来ないというのはググって出てきたんですが
550って全然情報が出てこない
まあ乗ってる人が少なそうだし情報としてそもそも出回ってなさそうですが >>446
750はGPz750からGPz750FにモデルチェンジしてF有り無しの2車種あるよ
空冷Z最強パワーなら1100だろうけど750はキャブのザッパー系で乗り味全然違うだろうね
俺も今同じ事で悩んでるけどいざ買う時に良い玉が見つかった方でいいかなと思ってる >>448
ありがとうございます
750と1100は確かに状態のいいものという選び方はありですね
いいものが見つかった時に見に行って決めるのが良さそうです
750のサイドカバーにFがないのはそうですけど
中古見てると750Fと謳ってるのにFがついてない写真しか見ないもので
基本的には750FのサイドカバーにはFがあると思っていいですよね? FなのにカバーにFなしってたしかにあるな
気にしたことなかった 他の旧車に比べてイマイチ盛り上がりに欠けるのはなぜなんだ。こんなにカッコいいのに! >>446
ツーリング多め1100
街乗り多め750 >>449
GPZ750はキャブ、GPZ1100はインジェクション(DFI)。
なので、1100はインジェクター、燃料ポンプ、圧力センサー、ECU等の「現行の整備状況」や「部品状況」を情報として抑えておく必要がある。
また、1100や750ターボの、つまりカワサキDFIのノウハウを持ったショップはどこなのか知っておく必要もある。
そして、突然のトラブルであたふたしないように電子制御燃料噴射システムの、それも80年代のレトロなシステム構成を知っておく必要もある。
さらには、DFIをあきらめてキャブ化という手もあるが、文面からしてあなたがそこまで至るとは思えない。
そういうことです。 >>453 >>454
ご丁寧にありがとうございます
おっしゃる通りそのような知識は持ち合わせておりませんでした
自分だけの勉強だけでなくノウハウのあるショップを抑えておくというのは確かに重要ですね
購入する場合はトラブルがあった時にすぐに相談できるようなショップを確保しておく準備はしておくようにします
DFIはウエマツのGPz1100の動画を見た程度の知識しかありませんでしたが
トラブった時のことを考えると750にしておくのがベターな気がします
ありがとうございました 750
83年ZX750A1 Fつかない 72馬力
84年ZX750A2 社名にF追加 77馬力にUP フロントカウル微妙に変更、インナーカウル追加
85年ZX750A3 センターアンダー追加でフルカウル化 スロットル二本引きだっけ?
輸出仕様は全年式通じてFは付かない フルパワー87馬力 流石に最近の相場はおかしいわ
不人気車だったのに200万はボリすぎ
そんな値段で売れねーよ 店売りの相場はやたら上がってるけどヤフオクの落札相場は5年くらい前と対して変わらない 買うならオクってことか
まあ店はメンテナンスしてから売るから高くなるんだろうが GPzはそんな感じだけどGPは本当に値上がりしてるねえ
つうか750FX2や3まで高いのはなんか理解できない
最後の砦はZR-7か FXは1型キットがあったりするからそれをつけるんかねぇ?
ポン乗りするとは思えんが 空冷と水冷で乗るスタンスって変わってるように感じるけどどうなんだろう
水冷の方が空冷よりバックステップに見えるのよね
乗り比べたことある人いる?
個人的に体を上げて乗っていたいから今の空冷で満足してるけど
ちょっと水冷も乗ってみたい 水冷って900Rの事?1100のGPZの事?
900Rならバーハン、バックステップは定番だからバックステップ気味になるし上半身起きたポジションの人がほとんどじゃないかな
ノーマルのポジションなら空冷も水冷もそう変わらないと思う ああゴメンリロードしてなかったけど>>466の書いてくれたことで納得できた
そうなんだありがとう >>463
そっちに寄せて改造してるから恥ずかしいだけ
素のZR-7は特に悪くはない せやな
GPzだって蔑まれてきたバイクなんだから
我々はせめて他車を否定しないで行きたいものだ 新車で売ってた頃は蔑まれてた?
FXやGPやGPZ-Rに較べて?
それともライバルのVFやXJやカタナに較べて?
当時子供だったから単純にみてくれでGPzが一番格好良く見えてたよ サラブレッドが好きな人もいれば、ヒトコブラクダが好きな人だっている。
四輪だって昭和の男子はクーペやHTだけど、今の子はミニバンだもんね。 素朴な疑問なんだが
なんでZ750GPにはdfiついてるのに
GPz750にはついてないんや
いや1100持ってるからあんまり関係ないんだがふと気になって ターボがDFIなのは妥当として、
あとは付けたり付けなかったり仕向け地でいろいろだったり、DFIの今後を見極めるためにいろいろ試したんでしょ。
そういった、市販して「試す」というバリエーションの1つとしてキャブだったのかもね。 GPz400の逆車はゼファーのエンジンでしたよね?
GPz750の逆車は国内物と同じエンジンになるのでしょうか?
GPzの形が昔から好きで買いたいのですがパーツの不安がありまして質問させてもらいました。 パーツの不安を感じてるなら…
というかこんなとこに質問するしかないならやめた方がいい >>476
750は仕様の差はあるけど基本的に同じ
400の逆車後期は売れ筋のゼファーに統合されたんだろ DFIってGPz1100の次は何だっけ?ボイジャーは同時期だし
GPZ900R系のエンジンはダエグまでずっとキャブよね >>480
一旦切れたけど最近のFIもDFIと名乗ってる フロントのウインカー小さくしたいのだけど
ベタ付けじゃないタイプで何かいいのないですか ウインカー形状的にZRX系とかGPZ400Rみたいなのをノーマルと同じ場所に付けたい 純正カラーどんなのあるか知りたいんだけど
ググっても碌なサイト出てこない
400も750も1100も純正カラーではライムグリーンはないん?
黒と赤とシルバーベースの3種で細かい違いがあるって認識でいいのかな ライムグリーンのレイニーカラーは純正ではない
後は逆車でポーラホワイトとかもなかったっけ? やっぱりそうなんだ
純正カラーまとめた綺麗なサイトほしいわ
まあ色々見たいと言っても個人的には結局黒赤(750ターボ)のカラーリングが好きなんだけど
色んなの眺めてるだけでも楽しい 400のA2には紺色ベースがあったよ
模様は金縁赤でA1やA2の黒ベースと同じ テール上げるのって流行らなかったのかな
こんなのも普通にカッコいいと思うんだけど
https://i.pinimg.com/564x/03/d1/a7/03d1a7ce621c4a5fd15c258a5b39a434.jpg
エビテールって族車っぽく見えちゃうからこっちの方が・・・
そもそも下がってるテールがいいんだろって言われそうだけど みんな900Rと悩みはしなかった?
今悩んでるんだが900Rもかっこいいんだよな 750が欲しかったから全然悩まなかったな
勿論GPZ750Rも欲しくない
3型刀とFZ750にはちょっと惹かれた カワサキ空冷4発750で他人とあまり被らないってので750買ったな
買った当時は捨て値みたいな値段だったのもある ゼファー750→ZR7S→GPz750とザッパー系3台乗ったけど18インチのGPzが1番肌に合うみたい Z750FXII、IIIは乗らなくていいんですか? でもGPzに関しては正直今の金額あってないよ
売れないだろ200万なんて >>499
個人的には
750:75万前後
750F:85万前後
1100:100万前後
程度によって多少上下するが
上記くらいの金額ならまあって感じか >>502
400はやっぱり中型で乗れるという所で人気上がるから100万は行っちゃうだろうね
FとかFIIは更に20万は乗っかって
550は750よか安くなかったら普通は750買うだろうし本来一番安くていい お前らもう乗ってないって人もいるだろう
俺が引き継いで大事に愛でるから売ってください 高市早苗が総理大臣になったら400GPが更に高値になるかもね 緑が追加されたときに黒も金ホイールになったような記憶がある >>501
1100が100万前後っての30年前とあまり変わってないのなw
今はベースがその値段で昔のベースはもう少し安く、乗り出しでそれくらいだった いまさら変な人気出なくていいよ
BGがやたら750を評価するのもありがた迷惑 GOOBIKE見たら確かに高っ!てなったが、750FXの2型3型がもっと高いのでワロタ。GPzと同じく不人気機種だったと思ったが。買うやついるのかね FX2も3もテールをGPのに換えれば小さいZ1000Jになるんじゃね
FX2は丸Jね GPZ750Fの逆車で赤に青シルバーラインでターボフェンダーで、
走行1万キロ以下の程度超々極上なら200万円でも買います。
車に比べれば安いもんです。
大型の免許持ってないですけど。 取るなら早いほうがいいぞ
どこも免許センター予約取れないくらいらしい 本当は輸出仕様の車名にFはつかない
ターボフェンダーならA3か
今グーバイクに2台あるけど走行距離なんかあんまり気にしなくていいと思うけどな 200万も出すならベースを安く買って仕上げて貰うな
30年以上前の単車だから倉庫寝かせであっても一通り手を入れたい ホント値打ち上がると盗まれる可能性が上がるからやめてほしい
不人気車だが自分が気に入ってるって形が理想
俺は以前FX乗ってたんだけど常に盗まれるか気が気じゃなく
車で旅行とか行ったらバイクが気になって楽しめなかったり
あんまり寝れなかったりして最終的に売った
正直安堵感でスッキリすらしたくらい
そして10年くらい前にGPzを買ったんだが750Fで車体50万くらいだった
200万とかマジで頭おかしいで まあここまで上がってしまったらカワサキ旧車欲しいけど他のZに手が届かないから妥協でGPzにしとくか
みたいな輩も手を出しにくいかな 形が独特だからネイキッド好きはゼファーとかに行くんじゃね
GPzってGPz好きしか買わんでしょw いやーたまにいるじゃないですか
「GPzにFXのタンクとシートゎつきますか?」みたいな人 400乗ってるんですけど750って低速とかスカスカですか?
なんか2台目欲しくなってきて
安くてぼろくていいからコツコツ仕上げたいんだけど >>529
KERKERそうなんですか
街乗りが多いから純正マフラーで探そうかな
ありがとうございます 遠出する時気を付けてるようなことあります?
普通に走ってる分にはオーバーヒートとか気にしないのでしょうか
空冷はよく信号待ちでもエンジン切るとかいいますけど だれか750の純正マフラーとかガレージでくすぶってたりしない?
そろそろ静かに乗りたい
あったらいらない人メルカリとかに出してくれ
速攻で購入する
>>532
とりあえず油温計つけて
120度になりそうなくらいになったら気を付ければいいよ 純正マフラーのブラックメッキってもう再メッキできるところはないのかな?
新車採用されていないところをみると環境規制かなんかかな? バーハンにしたいと考えてるけど
買えてる人インジケーターどうした? センタースタンド欲しいんだけどZ750GPのスタンドって付くかな、、、
フレームは違うだろうけどその辺は共通な気もしなくもない 店で550ccと750cc両方跨った事あるが大きさに結構な差があった
(550ccは400ccと同じサイズだから当たり前だけど)
あれを見ちゃうと大型持ってる人で550cc選ぶ人はほぼいないと思う 400/550はちょっと細いかな
1100はでかいというかやたら長い やっぱりあらためてよく考えると
わざわざこれ乗らなくね?ってバレてきたかw
このバイクは選ばれたマニアックな人だけが乗ればええ
ってか900Rもバカみたいな金額つけてる人多いが250万とか売る気あるんか 70万とか80万でも売れてないのに強気の値段はいっぱいいるな
強気なのは案の定落札ついてるのは全くない
ヤフオクって乗せるだけで金掛かるよな?
ようやるな ソフバンユーザは無料だから、
見せびらかしたい人間は
あーやって載せたりするんやで GPzの750だったかな
サイドカバーに日本の国旗ついたの見たがアレはなんのやつ?
ドイツの国旗は逆輸入とわかるけど GPzってジャンルは何にあてはまるの?レプリカじゃないよね?
ネイキッドにハーフカウルがついているくらいの感覚でいるんだけど >>548
カタナとかニンジャとかFJ1100と同じジャンル
その当時でいうところのスーパースポーツ 当時のスーパースポーツといえば、レプリカというほど尖ったバイクではなかった
気がする スーフォアのボルドール的な感じだからネイキッドでいいような気もしなくもない 今だとネイキッドでいいとは思うけど当時はスポーツバイク
若い人からすれば違和感感じるだろうけどね >>550
スーパースポーツからレプリカに主流が移ってレプリカのカウルを剥いで廉価版にしたのが最初のネイキッド
対して売れずにCBRの奴とか教習所専用機みたいなものだった
kawasakiはレプリカ路線に追従できなかったのでスーパースポーツな空冷GPzのカウルを剥いだF2や水冷GPZベースのFX-Rで追従したが、抜本的に見直したゼファーが大ヒット そういうところで言うと何故に空冷最強に4ストを選んだんだろうね
マッハ、ケッチとノウハウはあるのに カルフォルニアの排ガス規制でBIG2ストは断念断念したから
水冷750スクエア4のタルタルステーキも世に出ず
以後本流は4ストに 排ガス出力特性燃費やら色々あったんだろう
金があったらturboも欲しいわ なるほど
1983年でもう排ガス規制を関与してたんだ 元々750で開発してたがCB750で先を越され2ストのマッハでは太刀打ち出来なかった
当初の750から900に上げてこれが大成功
その後オイルショックで燃費が不利な2ストの居場所は無くなり、レプリカブームと共に一時的に復活したが、排ガス騒音規制でトドメを刺されたという流れ エンジンガード欲しいんだけどGPz用全然ないな
誰か着けてる人ある?
これで代用出来るよってのあったら教えて欲しい スライダーならストライカーのゼファー750用つけてるけどガードなぁ >>564
なかったらそれで行こうとは思ってるけど
ちょっとあれじゃ不安が残る、、、
もはや教習車みたいでダサいとかよりエンジンをちゃんと守りたいが勝ってきた zr-7の純正オプションが使えるんじゃなかったっけ? ZR-7とゼファーでフレームの太さが2mm違うってZR-7スレの過去ログに書いてあったわ
取り付けした人のブログもあるみたいだから探せば参考になるかもね 純正エンジンガードの下側は、Uボルトで固定してるだけだから、2mmくらいの違いなら取り付けられるんじゃないの?
https://i.imgur.com/EsMYFgg.jpg >>566-568
半ば諦めかけてたのに聞いて良かった
流石だわこのスレ
その線でちょっと調べて行きます
ありがとうございました >>567
それってその前にゼファーのガードじゃあかんのかな
そっちの方がたまもありそうだけど 車検ってどうしてる?
手っ取り早いし安いしとホリデー車検に出してるんだが
ふといつも世話になってるバイク屋さんに出すのが筋なのかな・・・とか思い出してきた
その人丁寧でいいんだけど一人でやっててこのご時世で混んでるから
いつも時間が掛かってなかなかバイク返ってこないのよね セピアZZの事を昔のセピアズィーツーと言ったもんだが
海外ではGPzの事をジーピーズィーって言うのがデフォなんやな 昔世話になってたとこも一人でやってて行く暇ないから出来れば車検は、他にだしてっていってたから
そのバイク屋とコミニケーション取れるならぶっちゃけどうですかってきいてみたら? カワサキ車は暖気しない方がいいというレスを見かけたんだがGPzってどうなんだろ
無意識にやるもんだと思ってた
ってか既に遅いってくらい暖気しまくってるけど 個人的にはチョーク戻してそこそこまともにアイドリング出来たら暖気終了としてる
いきなりぶん回したりしないけどね >>579
なるほど俺も今後そうしよう
ありがとう 空冷GPzオーナーズクラブみたいなのってあるん?
900Rはいっぱいあるみたいなんだけど ちゃっと検索した感じだともう活動してなさそうな雰囲気ですね ウインカー(特にテール)の長すぎるのだけ気になる
ノーマルっぽく乗りたいんだがもうちょっと短くてもいい
でも多分短くしてもすぐに見慣れて長くても良かったかなってなりそう 不人気車というけどGPZ900Rはそんなこと言われないのは何故?
どっちかと言うと水冷の方が本来下げられる要素がありそうなものなのに
Ninjaは漫画(キリン)で活躍したのが大きいのかな 900Rはどう見ても人気車だもの
キリンにトップガンにと出てるのも大きいだろうね
新車で16年間だっけ?ロングセラーだったのは伊達じゃないね GPz750乗ってるけどバイク屋で あ〜900は人気あるけどね〜とか言われてイヤそれは水冷のニンジャだろって2回位ツッコんだ事あるわ。見分けついてないんかと 元カワサキの開発者の人に「GPz750なーよく走る良い車だったけどねぇ…売れなかったなぁ」って言われたよ 900Rが無ければ3年で製造終わる事もなかったのかな GPZ900Rは出た当時から人気車だったよ
逆輸入の900R、国内仕様の750R共に一番人気だった
新車人気に陰りが見えた所にトップガン、国内仕様、三京ブームやキリンなんかの漫画も有って波に乗り続けた感じ
今と違って水冷が最新で空冷は古いイメージが強かったから余計にGPzにはマイナスだった ああ、水冷は新しくて凄いみたいな風潮は一瞬あったなー じゃあ10年後には人気逆転とかワンチャン・・・ないよなw 10年前の中古車市場には今みたいに750の逆車や550なんて全然出回ってなかったからな
人気が出て里帰りしてきてるんだなとは思う 空冷は1100も750もそれなりに人気あるのに
900Rは750Rが見向きもされないのが可哀想 >>596
同じ免許で乗れるのにほぼ排気量が小さいだけだから
あとは古い年式しかないし そろそろ250を確保しとくかと思ったら最近まともな出物が全くない 腰痛いからバックステップやめてバーハンにしたいんだけど
そういえばバーハンにするのって車検とか特に問題ないの? ハンドル変更は2cmまでだっけかまでで
それを越えると構造変更車検が必要になる
2cmって範囲少なすぎだろって話やな
構造変更車検ってやったらそこからまた2年だから
車検が切れる時にやらないと勿体無い >>601
なるほど
車検はまだ1年以上残ってるから当分腰痛と付き合わなければ・・・
ありがとうございました クリアウインカーとかどこかに売ってない?
純正ウインカーで乗りたいんだけどクリアウインカー程度が全然見当たらん たまにヤフオクでアホみたいな金額で出るくらいじゃね 質問です
gpz550fを買おうか迷ってるんですが現行の400ccより遅いですかね?
馬力は65馬力あるらしいんですが現行と比べたらどんなんかなー?と思いまして 【早い】というのをどこで判断するかにもよるが(初速とか最高速度に達する時間とか)
基本現行のバイクは排ガス規制でパワーを抑えられている為
実際に比べたことはないがGPzの方が早いでいいと思う
その書き方だともうちょっとGPzについて調べた方がいいが
550は逆輸入車だからFというものがない
既に国内登録済みのものならいいがヤフオクとかで購入する場合
国内登録を自分でやろうとするとエライ大変らしいから気を付けよう
業者に丸投げすると+30万〜50万かかるらしい >>607
返信ありがとうございます
国内未登録車の登録はユーザー車検の延長かな?って思ってました
ネットで少し調べたら色々と書類を揃えなきゃいけないみたいですね 俺はGL-PB14L-A2おすすめ
3年経過するが冬でも一発でかかる 最終的に課題はインナーチューブになるよね
何がポン付け出来るのかとかその辺詳しい人まとめてほしいくらい 当時リアフェンダーレスで買ったけど
つけようかなと思ったが逆輸入と国産物ではリアフェンダーの長さが違うんだっけ?
あれその情報他のバイクだったかな >>616
日本と北米はショートでヨーロッパがロング
北米とヨーロッパで色々違ってて昔は好みの部品に交換できたけど、今はもう欠品だな GPzであってましたか
みんなありがとう
ここ親切な人多いね 550なら海外から個人輸入しちゃったほうがむちゃくちゃ安いぞ
ゴミのような値段で売ってるが輸送料や手数料が少し高いけど この頃ヤフオクでgpz550見てるけど国内未登録輸入車整備無しが40〜50万で落札されてるな
20〜30万なら欲しいけど バイク屋が買ってるならいいが
個人じゃ国内登録するのに苦労するだろうな 通関証明
現地タイトル?
譲渡証明
の3点あれば陸運局に行けば登録出来るやろ?
あと車検に通るレベルに仕上げれば 排ガス証明も大変と見た事ある
業者丸投げしたら4,50万掛かるとかなんとか 昔一回調べただけで実際にやったわけじゃないからよく覚えてないが
排ガスは年代によって変わってくる気がしたがGPzはどうだったけかな・・・
とりあえずブレーキは絶対必要で証明書を作るには新規だとエグイ金が掛かるが
既にその車輛を扱ったことがある業者ならそれなりに安くあがるとか
安くといっても>>627が言う額くらいは掛かったような気がする
とにかく国内新規登録が面倒で大変だから登録しないでそこそこの額で売る業者がいる
良く調べてから買った方がいい 625です。
てっきり625の書類3点と車検受けれるレベルに仕上げればと思ってました
ブレーキ登録は初耳です
危なく国内未登録gpz550ヤフオクで買うとこでした
友達も書類3点あればいけるよー登録した事あるからーと言ってましたgpz550ではない国内未登録車ですが
もう少し調べてみます 排ガスレポートも制動レポートも必要かどうかは何年製造かで変わるはず。
ハーレー買おうとした時に調べてわかんねってなって国内登録もの買ったけどw 排ガスは平成何年製?以降だったからgpz550はいらないよ
ブレーキもいらないから安心して
でも今年の七月から改正されて輸入車登録しにくくなるから早く登録した方がいいよ ちゃんと調べたほうがいいだろそれ
解決したらテンプレ入りしてくれ 製造された年の規制が適用されるという原則が変わらない限り、車検は取れるだろう
GPzが製造された1980年代で排ガスやブレーキの規制は軽いから検査がない
んじゃないか?
カワサキはフレームとエンジン番号で製造年が特定出来るようにSMに書かれてるから個人でも簡単かもな あぁブレーキの方も年代あったんだっけか
うろ覚えで余計なこと書いてスマナイ・・・ なんにしても国産登録済みの方がよくね
勿論金額の差はあるが結局そこからちゃんと色々と直さなきゃならんで追加2.30万にはなっちゃうっしょ エンジン下ろしてフレームとか綺麗に塗ったりしてレストアして遊ぼうかと思ってるんですよ(何台か実績あり)
バイク屋の仕入れたままの車体を高い金出して買おうと思わないです
他に大型を所有しているので、中型の車体でそこそこ速いやつを欲しいと思ったところgpz550いいんじゃないかなーって感じです どうせレストアするなら需要があって高く売れるバイクの方がいいんじゃね
Z550とかCBX550
GPZ550は手間暇かけるバイクじゃないでしょ
売値が労力に見合わない 趣味で遊ぶにしてもまあまあの値段はするしな
ゼファーに乗せるとかなら・・・いやそういう人はゼファー750乗るか アホみたいなプレ値になる前に買うってのもいいと思うけどね こんなゴミみたいなのが35万とか、、、、
コロナ前だったら10万ぐらいだったの? コロナで益々旧車の価格は上がったんだろうね
俺もFXかJを買おうか悩んでるし https://auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=k1032853357#modQstnList
質問3
登録できるとの事は付属の書類だけでは登録は出来ないという認識でよろしいでしょうか?
A 回答
ど素人は手出さないでちゃんとバイク屋で買ってください。
質問5
エンジン番号教えて頂けますか?
A 回答
説明読めや
質問9
なぜこんなに前傾しているのでしょうか?足回りが変わっておりますか?
A 回答
どんな目してんだよ
質問10
質問失礼します。 エンジン始動動画を拝見出来ますでしょうか?
A 回答
説明読めや 18インチタイヤ何使ってる?
選択肢があまりないし17インチ化も考えてるんだけど
あんまり乗らないから安くてお勧めあれば18インチのままで乗るんだけど >>649
ググったらめっちゃ良さそう
安いとこだと1万くらいで買えるのね
ありがとう買ってみるよ! フロントカウルサイズが400と550が共通で
750と1100が一緒で750Fは異なる
であってますかね
それでいうとテールカウルやサイドカバーもサイズが違うのでしょうか ってもう一度検索してみたら出てきました・・・すいません
テールカウルやサイドカバーもサイズは異なるようです 750と750Fってアッパーカウル違うんだっけ?
A3はターボ風アンダーカウルが付いてるせいで
アッパーカウル下部の形状違うのは間違いないけど >>653
具体的な違いが書いてあったか覚えてないけど
ググって出てきたのは750Fはターボと同じというのを見た gpz400fとgpz550の外装共通だよ
違いは
メーター表示、フロントフォーク、エンジンの中身、キャブ?かな? 俺が知ってるのはFが付かない初代GPz750がA1でFが付くのがA2とA3
んでA3はターボ風のセンター&アンダーカウルが付いていて
アッパーカウル形状はターボと同じで下端のフチみたいのが無くスパッと切れてる
残念ながらA2のカウルがどっち似なのか、はたまた全くの別物なのかはわからん 2台ないとわからんようなことをみんなよう知っとるな アッパーカウル カラーリングは別として
750のA1は1100A1と同じ型
750A2、A3は750turboと共通の型
1100A2、A3はA1とはカウルステーが異なる
テールカウルは1100/turbo/750は共通
400/550は全カウル年式通して共通 ありがたい情報流石です
次スレがあるのなら>>658はテンプレでもいいくらい
サイドカバーもテールカウルと同様の考え方でいいのかな 多分だがメーター一式も400f.550.750f.1100全車種ポン付けだよ!
違うとすればステーが違うぐらいで
ステーは付け替えられるからどうでもいいけどさ
でも表示はちがう
国内400fは80kからレッドゾーンで回転数は14000
輸出仕様はレッドゾーン無しで240k
550はマイル仕様とキロ仕様がある回転数は13000
750f国内仕様は400fと一緒で80kからレッドゾーン
1100は260kで回転数が12000
間違ってたらごめんな サイドカバーは年式による違いはないが750と1100に互換性なし(1100の方が大きい)
・400と550は外装同型
・250と305は外装同型
ちなみに外見での違いを言えば550は400と違ってアンチノーズダイブがフォーク両側に着いている ああそうだ
タンク上の液晶メーターケースは400/550/750共通だったと思う
1100はでかいんだよね 純正マフラーにkawasakiが入ってるのは750のA1のみであってる?
あれちょっとシンプルなのに武骨でいいなー 400fも550も入ってるのヤフオクでよく見る
750は分からん 750は多分あってる
みんなすぐKERKERにしちゃうからよくわからよな 750 A1納車しました
全部純正で買ったんだがこのバイクのミラー後ろ見させる気ゼロでしょ…
大事に乗りたいので見栄えは二の次でいいんですがよく見えるミラーのおすすめありますか?
ハンドルにつけるタイプを素直に買うのが良いのだろうか 最初はそう思うんだけど慣れるよw
目視をよくするようにもなるから安全運転 750のA3のミラーにすれば少しは見やすくなるよ
形状も四角くて気に入ってるんだが廃番で新品はもう手に入らないみたいだ ただ見えるようにしたいってことであれば
ハンドルにミラー付けるのが一番見えるし手っ取り早いよ
カウルミラーは俺も3つくらい試したことあるが結果全部見づらい みなさんありがとう
ハンドルミラーにすることにします
ホントはなるべくノーマルがいいんだけどこればっかりは怖すぎる GPZ900Rは結構ハンドルミラーにしてる人を見る
やっぱり見やすいを優先してるんだな バーハンにしてる人はハンドルミラーが多い気がする
俺はセパハンだからってのもあってやっぱカウルマウントが好き 750A3ミラーの根本がゆるゆるになってしまって走行中傾く始末
どうにか調整できないかな ビスの問題でなく?
インナーカウルがあるから面倒なんだよな >>679
台座とミラーを繋いでいる前後可動する軸の所です >>680
そこはメクラのゴム?剥がすとボルトがあったような覚えが 緩んだことないからやろうと思ったことないけど
横のボルトキャップを外せばボルトが出てくるんじゃないかな ありがとうやってみます
多分キャップは外したら痛んでしまうだろうけど覚悟のうえで 因みにキャップ壊れちゃったら純正品はこれみたい
品番 92066-1077
モノタロウが安いかな
https://www.monotaro.com/g/01396931/ 質問です。
GPZ550 85年式 アメリカから逆輸入車
エンジンヘッドガスケットを替えようかとタンクを取って眺めてたらうちのGPZのヘッドにパイプ?みたいなのがついているのですがこれってどういう事でしょうか?ブローバイパイプ?色々調べてたらz550gpのエンジンヘッドにも一緒のパイプが付いていたり付いてなかったり
これがうちのGPZ550と一緒のヘッドです。↓
https://dotup.org/uploda/dotup.org2790262.jpg
このタイプのヘッドのGPZ550もあります↓
https://dotup.org/uploda/dotup.org2790264.jpg
ヘッドの違いで馬力等も変わってくるでしょうか?
よろしくお願いします。
z550gp 58馬力
GPZ550 65馬力
みたいに変わるのでしょうか? ブローバイの還元ですな
中にはリードバルブが入っててシリンダーヘッドの余計な内圧を逃す仕組み
いわゆるレデューサーってやつ?
馬力は変わりなく65hp 返信ありがとうございます。
ヘッドガスケットついでにバラそうかと思っていましたがこの 3 のバルブ廃盤みたいだから触らないようにしときます
https://dotup.org/uploda/dotup.org2790398.jpg
でもこのバルブ付いてるエンジンあまり無いよねー?色々見たけど空冷GPZでは550だけかな?
z1000mk2のエンジンには付いてたけど フレームから出てるこの赤矢印の出っ張りは何ですか?
JKAZXFA16FA009***
KZ550DE052***です。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2791143.jpg
素人レストアでエンジン下ろしてフレームを塗装したりして遊ぶつもりです。
エンジン下ろすついでにオイル滲みがあるヘッドガスケットとオイルパンガスケットを替える予定ですがほかに替えた方がいいとことかありますか?ヘッドのゴム4点オイルパンのOリングとかは替えるつもりです。
フレーム番号でブローバイのパイプ?の違いがあったりするのですかね?
アメリカのJKAZXFAとヨーロッパのKZ550Aで?
変な質問ばかりしてすみません。 スイス向けの550は51馬力らしいな
何が違うのかは知らないけど その出っ張りって右側にもあるの?
GPz550の画像ググってもそんなのついてるのないな… https://dotup.org/uploda/dotup.org2791521.jpg
この出っ張りも付いてるやつと付いてないやつと両方ある
出っ張りに何も付いてないから特に意味は無いと思うけど何でしょうねー
gpz550レストアして遊んでますが謎が多いです >>691
>>689
盗難防止用の引き出し式ワイヤーがそこに付く仕様があります。
ワイヤーはそこからダウンチューブにかけて入ります。
うちのGPz1100にはついていますよ。 たびたびすみません。
オイルパンを外したところ、パチンコ玉とバネが出てきました。
多分この赤矢印のとこから出て来たんだろうと思い、パチンコ玉を先に入れて次にバネを入れました
リリードバルブ?の関係しているのだろうと思いましたが、、、、
みなさんのご意見を聞きたいです。
ネットで調べても何処にも載ってないのでよろしくお願いします。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2794078.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org2794079.jpg 自分でバラすの楽しそう
サービスマニュアルとかには書いてあるんかな
俺もそろそろ買うか >>699
大きいプラモデルで楽しいですが大変ですよーバイク屋さんはまず相手してくれないし
パチンコ玉とバネはリリードバルブの中身みたいです
でもなんで出てきたんだ、、、、、
https://dotup.org/uploda/dotup.org2794114.jpg バイク屋とかは理屈的にこれらがどういう効果と理解してるものなのかな
全部理屈で理解してたら楽しそうだ >>700
それ外してボールとバネはいってるか確認したほうがいいよ
そっちには行かへん仕組みになってるはずやから
俺はフィルターのボルトの方が怪しと思うな
なぜそうなったかは謎だが 今までギアポジションの点灯するバイクに乗ってたから
ギアポジションないのが個人的に難しい
今まであって当たり前の生活に慣れすぎてた
幻の6速探しもしちゃうし曲がる手前で1速に入れちゃう事もある >>702
リリードバルブもエレメントのボルトにもパチンコ玉とバネ入ってました
両方ともこの不明のパチンコ玉とバネより一回り大きかったです。
謎です。 >>703
ギアポジションランプ後付けで買おうとしたことある
でも制度があまりよくないって評判聞いて辞めたっけな
そのうち慣れるよ スペック見てて思ったんだが
GPz1100はなんでリア17インチなんだろ
750は前後18なのに 1100は車体サイズと重量とトップスピードの荷重にあわせた結果の130/90扁平だから、
17インチにしないと外径が大きすぎるのでそうしたと、勝手に想像してみる。 質問です。
gpz550
フロントリアタイヤを純正ホイールのままサイズアップしようかと思っているのですが
どこまで入りますか?
フロント110/90 リア120/90にしようかと考えてます。
車高も少し上がっていい感じになるかと妄想しているのですが、、、 GPz400なら昔乗ってたけどフロント110は無理だったような記憶が
リヤ120は入るけどリムが細いままだから結局太くは見えないよ 750のサービスマニュアル購入考えているんですが
オレンジの表紙の物と白黒の表紙の物がありますが
基本白黒の物ってコピーなんでしょうか
まあわかればいいからコピーでもいいんだけど
コピーにしては高いなと 昔はコピーしたの安く出してた人がいたけど気付いたら消えてたな >>712
マジすか
その頃このバイク買ってればなぁ
そんなに球数は出ないだろうけど
コピー代だけで儲かるからいろんなマニュアル揃えておけばいいバイトになりそうね
本来違法だろうけど オレンジ表紙が当時もので白黒表紙は再販版だろ
90年代から色表紙は無くなったはず
中は配線図まで白黒だからコピーでも変わらんよ >>714
おおなるほどそうなんですか
再販してたの知りませんでした
ありがとうございます 追加で油温メーター付けている人って通常何度ぐらいで、最高何度ぐらい上がりましたか?
今度油温メーター付けようかと考えていて参考にしたく質問しました 油温計なんてあった所で油温が下る訳でもないし
神経質な奴は付けない方がいいよマジで
下手に付いてると走行中に油温ばっか気になって楽しめなくなるかもよ
で大抵そういう奴はじゃあオイルクーラー付けようって言う話になるんだが
オイルクーラー付けても実は油温なんてほとんど変んねーんだなこれが >>716
田舎で400ccで80どぐらいになる
ほぼ走ってる状態 >>716
この季節で普通乗り95°前後
空いてればそれ以下に落ちるけど信号多いとそれくらいになる
最高は渋滞で115°くらい >>717
あなたみたいな考え嫌いじゃないです!参考になります。
>>718.719
参考になりますありがとうございます。 750買ってこんな重いもの乗りこなせるんかなと思ったものだけど
案外すぐ慣れて今度は1100乗ってみたいとなる
まあdfiとか俺にはメンテ無理だが >>721
最近750の手軽さが恋しくなってきた1100乗り そんな貴方にお勧めなのは750turbo!
750の車体に1100のパワーですよ
まあ実際はメッチャ乗り難いんだけどね・・ ザッパー系ってほんと750なのにお手軽で乗りやすくて最高のエンジン
だいぶ白錆っぽくなってきたから一回エンジン塗ろうかな gpz550乗りですブレーキマスター純正です
ブレーキとクラッチのレバーをアジャスター付きの調整出来るやつに替えたいと思っているのですが
やはりマスターとホルダーを替えないと対応しているレバーはありませんよね?
よろしくお願いします。 予備パーツってみんなストックしてるもん?
なかなか壊れないし
基本ゼファー750パーツで流用できるだろうと
壊れたらその都度・・・みたいなスタイルでいるんだけど
よく考えたらサクッとこけただけでウインカーくらいは困りそうな気もする 前のバイク乗ってる時はそうしてたが
それやってるとアレもコレも持っておこうとコレクターみたいになってしまい
バイク売ってパーツ捌くときエラく面倒くさかった
GPzでは基本壊れたとこを探すスタイルにしてる センスタつけてみたけど恥ずかしながら全然上がらないんだけど・・・
コツとか教えていただけたら Youtubeで 大型 センタスタンド で検索するといい動画出てきた記憶 >>730
ありがとう
BMでセンスタ上げる動画が凄くためになった
試したいのに雨かよ マフラー付け替えるついでにセンスタってとっちゃったが
あったらいいなって思う事がちょいちょいある
社外マフラーでセンスタも取り付けられるの欲しい ゼファー750 2本出しのKERKERなら行けそうだが
既にホントに存在してたんかってくらい見ない ゼファー750のガソリンコックとかつくのかな
誰か試した人います? 久しぶりに会った友人がカウル付きのZR-7に乗ってた
ホントはGPzが欲しかったけど金額的に無理だと
因みに車体35万で買ったようだ
あらためて本物見ると悪くはなかった
なんで不人気なんだろうね
https://blog-imgs-118.fc2.com/c/h/a/chaze/20180225202309761.jpg 1100 A2のアッパーカウルは750 A2/A3のカウルと下端部の凸の有無の違いだけに見えるのだけど
カウルステーの取り合いに違いはありますか? 空冷GPz→900R→1000RX→ZZ-Rって実車を並べて比べて見ると
デザインの流れが繋がってるんだなあって思う
まあ空冷GPzのデザインも元祖は1981年モーターショーの
750turboプロトタイプだけど >>743
フロントスポイラーみたいのが今見るとダサカッコイイな
これがターボのアルミの牙の元になったのかな
空冷GPzのアッパー下端のデザインにも少しだけ活かされてる気がする 誰かわかる方教えてください。
84年式GPz400F A2に乗っています。
クラッチ板はゼファー400と共通で使用できるのでしょうか?
先日通販でクラッチ板を購入し交換したのですが元々ついていたクラッチ板より分厚いためクラッチが切れなくなってしまいました。
適合車種にはZ400FX,Z400GP,GPz400F,ゼファー400,カイが記載されていました。レビューをみてもゼファー400の方ばかりで参考にならないです。
パーツリストは持っているのですがサービスマニュアルは持っていないもので。
クラッチ板の厚みは交換前2.9mm、購入したものは3.3mmでした。
よろしくお願いします。 手元のゼファー400のサービスマニュアルには
フリクションプレート標準値2.9~3.1mm、使用限度2.8mmと書いてあるよ
記憶ではZ400FXからゼファー400までクラッチは共通だったと思う >>747
ありがとうございます。
調べた感じゼファーχも同じっぽいですね。
商品説明にも厚み3.3mmって書いてあったけどどの車種に適合するか疑問です。
純正品だと値が張るしどうしようかなー アマゾンとかの安物買っちゃったのかな
クルマやバイクの部品はケチるとロクな事にならないよ >>749
その通りです。買ったのはヤフオクですけどAmazonの安いやつとものは同じっぽいです。
他の良さそうなものを買い直してみます。
回答してくれた方ありがとうございました。 排気量でカウルやタンクのサイズが異なるのはこのスレ見てて解決したんですが
シートサイズって大きさ違うんでしょうか
こればっかりは排気量違いで持ってる人じゃないとわからない話かもしれませんが知っている方いらしたら教えてください
1100のシートってなかなかヤフオクやメルカリには並ばない… 違うね
1100はタンクからシート後端までがとにかく長いんだ
写真でいいから750とサイドカバーを見比べでみるといい >>752
違いますか
ありがとうございます
写真でも確認してみます 1100と750はカウル共用できるね
まぁ色々使える所は有る まあこの頃のバイクは違うんだろうけど
現実的に考えたらシートの長さって変える必要はなさそうだよな
乗るのが人ってのは変わらないんだから
ただフレームのサイズが変わってきたらそれに合わせたサイズにはなるか ヤフオクでシート買うより張り替えたほうがいいんじゃないかと思う GPz750にKERKERを買おうと思ってるんだけど普通に車検って通るの?
この年代のバイクってまだ規制入ってないから大丈夫とか聞くけど
流石に爆音過ぎたらと思うと怖いんだが Z550gpのセブリングマフラーって需要あるんかな?
見た目はいいんだけど売っちゃおうかな >>735
この手のハーフカウルのツアラーは欧州で主流なのよ
ZR-7も向こうじゃ人気モデルだったでしょ >>758
この年代のバイクは基本だいたい通る
>>759
セブリングは音も小さめで見かけも普通だったから不人気気味で安かったしそんなに高くは売れなそう GPz1100/750に900R初期型のミラーってそのまま取付可能? このスレか前スレでサイズはそのまま流用可能と見たよ まあカウルミラーは何つけてもあんまり見やすくはならないんだよな ちょっと前にヤフオクで車体が出てたんだけど
ニュートラルランプとかのインジケータなんの車種の使ってるかわかる人いる?
これ収まり良くていいなーと思ったんだけど
後2Kって書いてある機械ってこれ何するもの?
https://i.imgur.com/EkF1Bj1.jpg >>767
おおすごい!
ググってみたら確かにゼファー400っぽい
https://i.imgur.com/f5RXbOZ.jpg
これにリバーマークつけたんか
ドラレコも似たようなの出てきたから多分そうっぽい
助かりましたありがとう!
インジケータ真似しよう GPz750FのA3型のミラーと前期ニンジャミラーはそっくりだけど
ステーの角度が違うからGPzに付けると上向いて変な角度になっちゃうよ
残念ながらA3ミラーはもう廃番 >>766
確かにおさまり良くていいなと思ったが
スピードメーター上げてるな
そのままじゃそんな隙間ない アンカー打とうとして766って打ったら名前欄にも打ってた Live5chエラーで書き込めないから調べた
Live5chで鍵無効エラー時の対応方法
(1)Live5chを一旦終了
(2)レジストリの
\HKEY_CURRENT_USER\SOFTWARE\VB and VBA Program Settings
\Live2ch\Setting\Monakeyを削除
(3)Live5chを起動
(4)最初の書き込みで鍵の取得が実行される
再発したらその都度削除 >>769
最新型の流用してる人っていませんかね?? ポイントカバーやジェネレーターカバーって
400と750でサイズ一緒でしょうか
やっぱり400の方が在庫が豊富なのでサイズが一緒なら400用のを使いたいなと 現物を見れば分かると思うけど400と750はかなり大きさが違うぞ
ゼファーなら数残ってるから並べてみたら? パルシングコイル側は一緒だろ
ジェネレーター側はパーツナンバーの末尾だけ違うけどどこが違うのか分からない 他板からここを勧められましたのでよろしくお願いします。
GPZ400f2のレストア中
タンクがダメになってるけど出物がない。
750とか1100のタンクを写真で見る限り燃料センサーの位置は違いそうだけど見た目は似てる。
根本的に別物でやっぱり付かないのかな? 400のタンクならヤフオクにいつも出てるんじゃないの?
550は共通だけど750と1100はサイズが違うから合わない 大きくてもいいから着くのか?って話なのかな
試してみた人もそんないなそうだけど
780の言う通り400のタンクは結構ヤフオクで見る気がする
なんなら750と1100の方が弾数は少なくて高いんじゃないかと 779です。
ヤフオクでそこそこの値段のタンクはかなり競って高くなったり使える程度にリペアするのも苦労した事が多々あるので避けています。
良いものだと新品時の倍くらいしたりしますし。
750や1100のものは意外と競らないのか良い物でも流れたりしてますのでどうなのかなと思った次第です。 >>779
つけようと思えば大抵のものはつく
古いバイクに乗り続けるのは情熱のいる事です 長いタンクをステー改造して無理に着けたとしてもサイドカバーと繋がらない
じゃあサイドカバーもどうにかして流用、今度はテールが繋がらない
それも無理に着けたとしても出来上がりはバランスの悪い物にしかならんしいくら掛かるね? >>782
叩いて切った貼ったして整形すれば何でも付くだろうがそこまでするならワンオフしてくれ
アルミのワンオフで30万くらいじゃなかったかな
750や1100も良い中古パーツは中々出ないから切り刻むネタにされるのは忍びない 750に乗ってるのですが、37パイのVFハンドル付けられますか? https://i.imgur.com/KaXNd3r.jpg
質問です。
gpz550 北米を所有しているのですが、この黄色丸のぎぼしのメスは何のためにあるのでしょうか?
電源取り出しでも無いしアースでも無いし分かりません。
何も接続せずに普通に動いているので問題は無いんですが、、、、 >>788
電装品なら配線図が無ければお話にならんな
gpz550 wiring diagramでググッてみ?
配線図を含むサービスマニュアルもPDFで落ちてると思うが400日本語版が参考になるぞ アッパーカウルの取り外しって難しいのでしょうかと尋ねようとしたけど
ここの人たちは猛者なイメージだから簡単って言われたとしても俺には難しいとなるか・・・
手順もわからないしA3だからインナーカウルもあるしで
何か気を付けるようなことってあるのでしょうか コツっていうほどのものはないなあ
インナー外してカウルステーと縁を切ってウインカー取ってミラー外して………
ただ地道なだけかな ネジの類が全部見えるし隠れたクリップやプラの填め合いも無いから一番楽な部類だろ
スクリーンの締めすぎ注意くらいなもんか >>793-794
なるほど
スクリーンを締め付けないように気を付けてやってみようと思います
ありがとうございました オイル漏れ修理と併せてEGOHした。
パーツ無くてボアアップになった。
100万円超えた・・・( ノД`)シクシ https://www.youtube.com/watch?v=QTZHLocyzZg
この動画のカウルについているウインカーってどこのものだかわかる方いらっしゃいますか?
さっぱりしててかっこいい >>796
それならそのオイル漏れ車両ヤフオクで売って別の買った方が良かったんじゃない? >>798
たぶんトヨタ ヴィッツの純正サイドマーカーじゃない?
昔モトファクがカウル加工用の取付ベースを売ってた
レンズは本来クリアーだけどスモークは塗ったのか社外品か、というところかと >>800
えぇ・・・ヴィッツとは・・・予想外のものでした
検索したら確かにそのような感じです
大変参考になりました
ちょっと時間ある時に挑戦してみようと思います
ありがとうございました >>775
今更ですがネット検索してたら情報があったのでコピペしておきます
Z400FX
Z550FX
Z400GP
GPz400
GPz400F
GPz400FⅡ
Z650
Z750FX-Ⅱ
Z750FX-Ⅲ
Z750GP
GPz750
GPz750F
こちらジェネレーターカバーの穴の位置が一致しているようで取付可能だそうです
ポイントカバーは書いてませんでした クソ規制が終わってたのでカキコ
ポイントカバーはポイントじゃなくなった
Z650中期以降なら400も650も750もどれも共通
ゼファー400に650の付けてる、ガスケットもゼファー用で
イケてる バッテリー変えたばかりで電圧なんかおかしいから
ステーターコイルを変えようと思うんだが
純正じゃなくても結構いけるんかな
オススメとかあったりしますか >>808
コイルは発電量を測れば良否は判断出来るから測った方が良いよ
電圧が安定しないとか低いならレギュレーターが怪しいと思うぞ >>809
ありがとうございます
電圧がエンジン温まった後ライトつけようものなら12vを下回るので
お世話になっているバイク屋さんに持って行ったら
おそらくステーターコイルですねと言われたので探してる状況です
(因みにレギュレーターも一緒に買うつもりで在庫はあたりをつけました)
まあもうすぐ5万キロくらい行くので
一度も運良く交換せずに来ちゃったので買っておこうと思い聞いた次第であります >>810
コイル~レギュレーター間の配線やコネクタがダメになったりしたな
出来れば配線も替えたら良いと思うわ >>811
なるほど
確かにそうですね
検索してみます
ありがとうございます 調べてるうちになんかウオタニ入れたくなってきますね・・・
いっそ入れるのもありだし
ステーターコイルもレギュレーターもケチらず純正入れとこうって気になってきました
この辺って結局ちゃんとやっておいた方が確実ですしね
皆さん色々とありがとうございました
大変助かりました 純正イグナイター壊れたらウオタニと思ってるけど
壊れないからたぶん一生そのままだろうな
でも壊れても後があると思えるのはありがたい まあ壊れないうちはね
なんだかんだ別に壊れないのがすごい GPz750FにGPz400FのアルフィンサイドカバーとかBEETテールカウル
付かないかなーと 考えています
どなたか試した方いらっしゃいますか? サイドカバーも400、750、1100で全部大きさが異なる
って見た記憶があるが
仮についたとしてもなんか小さいなってなるんだろうか 昔3台並べて見比べた事あるが
750と1100はアッパーカウルとテールカウルが共通で
タンク、サイドカバーは別物
400は全部別物だ そんなに売れた車種でもないのに
よくそんなに分けて作ったよな
売れる自信があったんだろうか AR50/80のマイナーチェンジ以後とAR125もこの形だしな 現物を見ることすら珍しくなった現在ならではの感想だな
今で例えるならNinjaの250/400と650と1000は同じ外装ですが?って事だと思うぞ >>821
ワシはARがGPz風カウルになった時には、パワーダウンも含めてガッカリだったのを思い出したぞ セーラームーンって、一人だけ衛星なのになんで偉そうにしてんの? >>827
後者は純正じゃなかったのか
スッキリしました
ありがとうございます >>827>>828
間違ってる下のはA1の純正オプションFRP製
フロントカウルの最下部とカウルステーがA1以降変わってるので互換性はなかったはず >>829
純正オプションなんてものが存在してたんだ
確かにヤフオクとかでバラバラに売られてるから
互換性ないとなると買う人はちゃんと見極めて買わないとなのね
ありがとうございました オイル漏れ激しくなってきたからOHした。ついでにボアアップ。
738→810 現行車でGPzの代わりに乗るとしたらと考えると
スポーツツアラーって部類になるんかな
SBも新車は作ってないし微妙にこの感じの代わりってないよね 普通に考えたらNinja1000SXとかGSX-S1000GTとか?
この感じって言っても40年前のバイクと同じ感じってのは無理では
たまに現行車に乗るとこれはもう別の乗り物だよなあって思うけど
自分のに乗り換えるといやいや普通に乗るには現行と大して変わらんとか思っちゃう >>836
GPz20年ちょい乗って
修理修理でがんばって乗ってたけどもう現行車で楽しようかなとなってきて・・・
ネイキッド乗るにはもう風避けないとキツくレプリカみたいな外見はうーんという感じで
まあ確かに時代が違うから無理はありますよね おっしゃる通り俺のも修理修理でなんとか乗ってるけど
その修理も部品廃番多数で正直しんどいですね
俺は現行含め複数台所有だから良いけど1台に絞るとなったら
旧車のみ1台体制はキツいと思う 750だけど長距離だとクラッチの重さで指が吊ることがあります
軽くしてる人お勧めあったらご教授いただけたらと https://www.webike.net/sd/25472933/
俺はコレのレバー比24mmを使ってるけど超軽くなるよ
その代りストロークがめっちゃ長くなる
レバー1番遠くしてワイヤー遊びゼロでやっと切り切れるレベル
純正が35mm前後だから29mmでも軽くはなると思う
あとゲイルスピードからも28mmだったか?出てたはず
ちなみに老婆心ながらだけどレバーだけ変えても変わらないからね
ホルダーごと変えるタイプじゃないと >>840
うおー助かります!
ホルダー事というのも承知しました
ぜひ使わせていただきます
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