MT】 HONDA VFR1200F Part12 【DCT】 [転載禁止]©2ch.net
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>>1乙。
向こうに重複立てられてるから誘導しておくわ。 重複
【MT】 HONDA VFR1200F Part12 【DCT】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1425462398/ トリクルでバッテリー満充電にしといたけど、雨で出撃できず。明日は車で用があるのでまた乗れず。 昨日納車してカウル外したら戻らなくなった
サイドカウルなんだけどハメるコツとかあるのか?
このままじゃ走れないんだが スクーターからの乗り換え検討。MTかDCTで悩み中。
DCTで気になるのが、極低速でアクセル閉じてるとスクーターみたいにクラッチ切れちゃうのかな?
急勾配の下りのタイトターンとか苦手な感じ? 完全に停止しないかぎりクラッチは切れない。下りタイトも無問題 >>20
そうなんだ、ありがとう。
これでDTCの懸念材料ひとつ無くなった。
あと。ふたつ聞いていいかな?
DTCのネガティブな部分はどこ。やっぱりMTが良かったと思うことある? 数十センチだけ前進したい、とかは、なかなか難しいかな。
左手握力能力低下が唯一の懸念点、クラッチバイクに乗り換えられるだろうか(笑)? フロント引きずりながらでも微妙な操作が
DCTは難しいの? フロントブレーキをクラッチに見立ててアクセルあてながらズルズルと? デザイン、航続距離、重量以外は良いバイクだと思います。 デザインは、カッコよく見えるアングルと、そうじゃないアングルがあることは確かだね。
仕上げ・質感は、BMWよりも、良いと思う。航続距離・重量は同意 VFR1200F 2010年モデル、逆車、マニュアルミッション車に乗ってます。
購入店にて「重過ぎ!!」と文句を言ったところ、店主はツアラー車では、
「重量も性能のうち」とのことでした。 車重があるほうが安定性が増し、そこそこの
サスでも路面追従性が向上し、乗り心地が良くなるそうです。 なんとなく
納得してしまいました。 ↑ 同じツアラーの1400GTR や FJR1300 やもっと重いですからね
VFRは軽い方、足つきよい方だと思いますよ この重たいの乗り続けるために体鍛えてます、アラカンのVFR乗り。
ローダウンして立ちごけリスクへらしてるけどね。 取り回し時だけ少し重い気はするけど、足つきが非常にいいから
シートに座ってグラブバーもって移動すれば全然問題無い。 VFR1200F、VFR1200Xのリコール (平成27年12月3日届出)
「VFR1200F」「VFR1200X」のプロペラシャフトに関するリコール届出を行いました。お客様にご迷惑とご心配をお掛けしますことを、心よりお詫び申し上げます。
http://www.honda.co.jp/recall/151203_3709.html 中古で買った場合、どっから連絡来るんだろう?
部品供給間に合わないから、点検してからって、ホンダしっかりしてくれ! こいうのはメーカーから手紙が来ると思うよ。ちゃんと車検登録してれば。 リコールの件で伺いますが逆車の場合対策してもらえるのかな? 車検情報がメーカーに行くことはない。
逆車、中古車の人は自ら動くしかないね。 ドリームに問い合わせをしたら逆車については購入したところで対応してもらう。
ちなみに今回のリコールはメーカーから申請が出て無いようですね。 >>5に書いてある本スレに書きやがれ、この情弱のドアホども ホンダのHPに出てるのに、メーカーから申請ないって?? 逆車の場合は、推測だけども 中堅販売店の wjも、丸tmも⚪︎⚪︎カも多分 愛知の⚪︎b⚪︎
あたりがインポーターだと思う。 psgはわからん。 インポーターがちゃんと責任を
果たしてくれれば逆車もリコールを受けられると思うけど。 今回のリコールは危険度
が大きいだけに逆車もリコールを受けるよう推奨します。 場合によっては走行中に
シャフトが折れて走行中に後輪ロックでアボーンですよ。 ぜひ逆車乗りの皆さんも
販売店にたずねるようおねがいします。 しかし、製造追いついてないんだろう。二度手間惜しまずにやるべきかのぉ。春まで待つか。。 てめえら>>5に書いてある本スレに書きやがれ、この情弱のドアホども >>46
それって板移転にごねるキチガイの巣窟じゃん >>44
プレストはYZF-R1のリコールをやってるな https://www.youtube.com/watch?v=IVNnEXclcX4&feature=youtu.be
ロンドン警察の要人警護隊はVFR1200Fを使っているようです。 クラッチレバーがついているところを見ると
DCT車両ではなさそうですね。それにしても体が大きくてテクがあって260kgを超える重量車を軽々と扱っているのはかっこいい
ですね。VFR1200Fがえらくスマートに見えます。 リアシートのカウルもよく見えます。 >>50
カラーリング的にも白バイチックだな
トライアンフは使わないのかw
タイガーの白バイとかかっこいいと思うけどな 去年、東北のツーリングで、前走ってる車が何台も急減速したのは、バックミラーに写る白いVFRを白バイとかんちがいしたに違いない。 フラッグシップ機として、ぜひ次機種を、ホンダさん! 難点が一つあるわ
クイックシフター付けるとサイドスタンドが少しだけ出し難くなるね 春過ぎから夏までにDCTモデル購入予定。消費税10%上がる前に
生産終了とかにならないことを祈っている。 >>51
そりゃ、いざって時に故障するバイクは使えんだろうw
一時、「売れば売るほど、クレームが増える」とディーラーが泣いてたからな DCTの逆車欲しいなぁ
MT車なら中古で売ってるのに、DCTがない 生産中止だそうです
逆車172馬力マニュアルシフト車は希少価値出るできっと。マルチごめん。 今のうちに純正パーツや社外パーツ揃えておこう。
ダイマグCA5カーボンホイールvfr1200fd用、ワイバンチタンスリップオンマフラーvfr1200fd用など 車両が生き返りますよ。
その他 外装一式あたり。 いや〜いっぱいあるね、生産中止
ホンダは大型バイクから撤退かというぐらいだ。 大型バイクどころか会社が危ない
決算発表延期とか言ってるし
東芝の再来かも VFR1200Xのカモフラかっこいいと思うんだけど人気ないの? 自衛隊のバイクみたいで、ヤダ。もう製造中止だろうし こんな場所があったんだね。もっと早く見ればよかったよ。
寺に行ったら今年の注文の受け付けは終了と言われた。
来年のこともわからないと。 >>80
http://baikuto.doorblog.jp/archives/55504799.html
5/1まで注文を受け付けていたようですよ
一足遅かったですね。。。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) タイヤをM5からロッソコルサに変えたら安心感が全然違うな。
減りは大分早そうだけど。 今日、浄土平からの帰りに、同じ赤のVFRとすれ違った。たまに見かけると嬉しい。 さすが、イタリアンデザイン!
ついでに、パニアも頼む。 気合い入ったカスタムだとは思うが 、俺の趣味とは違うっぽい 排気デバイスもとに戻して、車検とってきたけど、戻さなくて良かったのかな?
逆車って、排気デバイス付いてる? 前に車検持って行った時に聞いたけど、外してても問題ないって、言ってたわ。 マルチポストごめん
国内VFR1200F/DCはシャフトリコール修理完了後 リコール対策完了シール添付されます。
逆車の皆さんはリコール対策完了シール添付されていますか?? 既出でしたらごめん。逆車はまだ対策出て無いとリコール情報が出たときパッセージで言われた。 赤男爵でも、風邪魔でも、インポーター取引、販売体制がしっかりしているところは逆車VFR1200F/D/Xのシャフトリコールやっていますよ。 すぐにパッセージに連絡したら幸せになれますよ。 逆車 リコール修理おわた。 しかし、乗り込んで 身に馴染むと これいいバイクだわ。 メガスポ(zx14r、ハヤブサ)よりは
ツーリング向けだし、重心が高くて適度にワインディングも楽しめる運動性もあるし、馬力もあって(逆車は172HP)加速もいいし、通勤にも使いやすいね。 販売店に重いと文句を言ったら、「ツアラーにとって車体重量も性能のうち」とのこと。高速で
乗り心地が良くなって長距離でも疲れない足回りとのことだった。VFR史上最大の排気量、トルク、馬力のVFR1200F・D・Xは
名車間違いなしだな。 買ってよかった。 国内仕様だけど、傑作バイクに同意。
今、買い替えようにも選択肢ないよ。 おお ナカーマ。タンクカバーからサイドカウルへのなだらかな曲線には なまめかしさ さえ感じるデザインは貴重ですな。
大人のデザインはいいですね。 V4エンジンの粒だったザラついた回転フィールも直4にはない感覚です。中毒性がありますね。
絶版になるのは惜しすぎる。 逆車としてはしばらく続くようですが。 NC35乗りだがツーリング用にDCTのF増車したい この2ヶ月で タマ数は半減したけどまだ新車が手に入るようでっせ。 http://www.goobike.com/bike/honda__vfr1200f_dual_clutch_transmission/summary.html
ユニカムエンジンの大排気量V4はNC35とはまたちがう味わいがあります。 逆車で280くらい、国内モデルで250ほど出るようです(夢の中で)。 連投すまぬ
VFR1200F・DCTの中古・新古・新車のタマ数はこの1ヶ月でおよそ4分の1(F;195台→55台、DCT;250台→66台)
になってる(グーバイクで)。 びっくりした。 みんな 今頃買っているのか?? それとも海外市場に流れているのか?? 新車の納車待ちだぜ。
今のところ、真正面からのルックスと停車時の取り回し以外は欠点なさそう。 やあ 購入おめでとう。 最初のうちは エンジンの回りがシブくてガサツに感じたり、足回りが動きにくく感じるけど、ていねいに乗っていくと 走行距離3〜4千キロくらいでエンジンがなめらかになって、足回りがしなやかになっていく。 ホンダ車にしては 珍しく 慣らしによって馴染んでいくバイクです。 いいバイクだよ。 逆車VFR1200F。 やっとシャフトリコール修理完了した。 ギクシャク感が減ったような感じ。
慣らしが終わると(俺の場合は5000kmほど)エンジン・足回りがしなやかになってくる。
他社のメガスポにない味がある。 大排気量V4、ユニカムエンジン、シャフトドライブなど唯一のVFR。
エンジンはサイコー!! このまま販売中止で希少価値出るかも。 パーツあるうちに入手しよう。
ダイマグCA5カーボンホイール、オーリンズリヤショック、ワイバンチタンスリップオンマフラーなど
VFR用パーツはまだかろうじて手に入る見込み(多分納期数ヶ月で)。 レスありがとう
そうか 国内販売のみがなくなったのか? だから グーバイクで見ると国内在庫 急減中なんだね。 ごーびけの在庫数は、ごーびけに登録しているショップのだけだと思う。 VFR1200Fかっこいいじゃねーか。 ロンドンの警視庁ではVIP警護にVFR1200Fを使っているんだな。
漏れも 思わずパニアケース アマゾンでポチっちまったぜ。 タッパのでかいやつが VFR1200F/DCT にまたがるとかっこいいな。 リアシートカバーも欲しいな。 https://www.youtube.com/watch?v=IVNnEXclcX4 エリザベス女王陛下がVFR1200Fをかっ飛ばされると、
シビれるな。
だが女王陛下はご高齢だ、残念至極。 パニアはカコエエけどボックスはダセーな
Xならええけど 本当にパニアかっこいいなあ。 リアシートカバーはカコワルイか? きっとVFR1200Fのブルドック面がイギリス人の感性に合うんだろうなあ。 VFR1200Fはブルドックかバッファローみたいな
形だもんなあ。慣れるとそれがいいのだが。 自分タッパがないから、タッパがある人が羨ましいっす
足が短くてもV4でシート幅の狭いVFR1200Fならなんとか乗れてるから、国内販売中止は残念でならない。。。 オバマ大統領もVFR1200Fに警護されてたのか。
ロンドン警視庁の白バイ隊はアライヘルメットなんだな。
ホントにパニア装着VFR1200Fは見栄えがするな。
https://www.youtube.com/watch?v=IXr2y54SjEU パリやストックホルムでは要人警護用の白バイはBMWのK1600? K1300?あたりなのに
https://www.youtube.com/watch?v=192WGlO0YrY
https://www.youtube.com/watch?v=MM5_Hob2REI
イギリスではホンダVFR1200Fを使っている。 なぜだ? 日本びいきか?
それともやっぱり VFR1200Fのブルドック面が気に入ったんだろうか?
ブルドックはイギリス原産の犬だもんなあ。 連投すまぬ
ストックホルムの白バイはヤマハFJかな? >>119
イギリス人日本車好きやからな
イギリス人の友人に、日本でイギリス車買う奴は馬鹿なんか?って聞かれたでw エンスーのジョンブルはスカイライン大好きらしいぞw
今月6日に一部機種の生産開始ってあるな。
注文したの何人くらいいるんだろ。 この前山道を走っていたらマフラーの下の部分擦ってしまった…飛ばし過ぎなのか太り過ぎなのか とりあえずダイエットを始めよーと思った出来事でした。 >>119
ストックホルムの最初通過する3台は、もしかして、パンヨーロピアンSTX1300か?
4台目は分からないけど… 連投すまぬ
ロンドンのVFR1200Pはアプハンにはしてないんだね
外人さんはやっぱタッパがあるんだな〜
日本のVFR800P、CB1300P、FJR1300Pはやたらアプハンになってるけど (^^ゞ みんな どんだけVFR1200Fの白バイが好きなんだよ?
https://www.youtube.com/watch?v=IVNnEXclcX4
この動画が月曜の夜に このスレにアップされてから600回以上再生されてっぞ。
漏れも4回ほど見たけど。 ほんとみんな好きだなあ。 オレも見たけど。 https://www.youtube.com/watch?v=IVNnEXclcX4
目的を持って働くバイクって りりしいな。 なんか人間のいい相棒って感じがする。
働くバイクって白バイ以外に何がある?? バイク便くらいかな? 誰か バイク便のいい動画貼ってくれよ。 VFR1200Fのバイク便に限る、そんなやついるのかどうかしらんけど。 チタンフルエキ、ワンオフアルミシート、リチウムバッテリー、カーボンカウルなんかで軽量化してDCTでサーキット走ってみたい ホイールに50万てすげーな
俺ならその金でもう一台バイク買うだろーな BSTからもVFR1200F用にカーボンホイールが出ている。 日本ではマジカルレーシングが取り扱っている。
http://www.bikehps.com/acatalog/Honda_VFR1200F_BST_Carbon_Fibre_Motorcycle_Wheels.html
軽量化(前後ホイールで2kg程度)もできるが、乗り心地がすごく良くなる。 ハンドリングもSS並みにクイックになる。
直進安定性はそのままですごくいい。 長くVFR1200F/DCTに乗ることを考えるならば 金を出しても惜しくはない。 あのシートって破けるの?
写メアップぷりーずm(._.)m >>140
俺は貼るタイプのレザーを貼ったよ。
一回はこれでいける。 >>144
簡単と言えば簡単だけど、やる人のスキルによるかな 海外のVFR1200ユーザーもシート破損で困っているようだ。
https://www.facebook.com/groups/177249074728/?fref=ts
でもイカすシートに張り替えているようだ。 かっこいい。 ロンドンのポリスは伝統的にVFRを白バイに使っているのか。 これでは当分 型番オチにはならないな。 よかった。 日本車は故障が少ないから、要人警護にはもってこいだな 多分 無加工で装着できるんじゃねーの? でもLEDはかっこ悪いぜ。 後期型のLEDテールはツブツブ感がちょっとみっともない。
電球の方が 光がテールユニット全体に綺麗に広がって美しく見える と思う。
もちろん 異論は認める。 17YM HONDA VFR1200X CROSSTOURER
http://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/83631/17ym-honda-vfr1200x-crosstourer
http://hondanews.eu/image/motorcycles/low/83502/1_1/5
http://hondanews.eu/image/motorcycles/low/83500/1_1/5
The pinnacle of Honda’s “X” family, the VFR1200X Crosstourer got enhanced practicality for 2016 with an easily-adjustable windscreen,
12V socket, three levels of S Mode in its DCT version plus EURO 4 compatibility. Two new colours will be available for 2017. なんでDOHCじゃないんや
DOHCだったら買うのに OHCユニカムの今で10000rpm回るけどどこで不足するんだ?
DOHCだとヘッドも重くなるしフリクションも増えるよ 燃料タンクももっと容量が減るな。
ユニカムで172馬力も有るんだから問題ないじゃないの?
俺のは国内仕様だから関係ないけどね 高速100km/hで3400回転、SOHCユニカムでナンの問題も無いです。 そりゃ日本人向けじゃないからね
価格から買える層はくたびれた中年で体力落ちてて重く扱いにくく感じる
ゼンケイガーも言うよね 前傾度合いは他のメガスポ(ハヤブサ、ニンジャ1400)よりはゆるいよ。 開発時に手本にしたBMW K1200/K1300とほぼ同じ。
車重は ツアラーの場合 性能のうちだよ。 重い方が バネ上重量が効いて高速走行でフラットライドが堪能できて疲れにくい。
この車種を選択したいならば 思い車重・高い重心は諦めろ。 それでもなんとか軽量化したければ 今まで何度もレスされているが、
カーボンホイール、チタンスリップオンマフラー、リチウムイオンバッテリー、オーリンズリアサスあたりで10キロほど軽量化できる
(重量の面では焼け石に水だが、走りは激変する)。 やってみてちょ。オススメするぜ。 すまぬ、 思い車重じゃなくて 重い車重だ。 かっこ悪いお。 いいバイクなんだろうけど
タンクの形が奇抜なのとカウルとタンクが繋がってるデザインが
どうも馴染めないんだよなぁ
つーか、2008年に出たCBR1000RRからデザインポリシー
がかわったのかね
どうもsportyなものから個性的なものにかわった
ホンダのロゴも丸いエンブレムにかわったし 重い車体もそうだけど、このフルカウル整備性悪すぎ。
オイルフィルター2つ交換するときぐらいカウル外さないでいけたらなあ。
未だに怖くてカウル全部バラしできない。 VFR1200F・DCTは、 VFR史上 最大の排気量・パワー&トルク・重量を誇る。
唯一のDCT、ユニカムエンジン、シャフトドライブとハイメカ導入車でもある。
タンクからサイドにつながる優美なカウルもファンが多いと聞く。 いいバイクですよ。
「暗いと不平を言うよりも、すすんであかりをつけましょう」 心のともしび より 今日、信号待ち先頭でニュートラルからDに入れた瞬間エンストしたわ、後続に何台かいたから焦った。 何度か(1年に一回ぐらい)エンストしたので
DCTオイル(?)を交換したら それ以降は
エンストしないようになったよ ニーグリップするときのパッドを物色してるんだが、あれは自分でカッティングしないといかんのかしら? V4エンジン、DCT、シャフトドライブ、プロアームとお気に入りの要素がいっぱいなので、
LEDヘッドライトを採用した新型が登場して欲しい。 今更、DCTを試乗できるところて無いんだよね
NCとVFRでは結構違うて聞いた。
DCTにペダル付けてくれないかな? >>199
着けられるのは後期だけだったかな?
前期も付けられるの? 燃料計最後のひとつが点滅してからいったい何km走れるのだろう?北海道とか走る時結構気になる 最後の一つが点滅すると残走行可能距離が表示されるんじゃなかったっけ? 後期型だけ?
俺のは30〜40km程度だったような気がするけど。 TCSと燃料タンク+1L付くのは2012〜で合ってる? >>213
外観の見分けは難しいので、
テールランプをつけてもらえば一発。
前期は電球、後期はLED。
質問されたのが追加されているのは、もちろん後期。 >>214
親切にありがとう
あわよくばフルパニアの逆車狙ってるけど中古少ないですねぇ 人いなすぎだろ・・・
中古で買いたいんだがこんな上品な見た目のバイクがなんでこんなに売れないんだろうな
新型出るんだろうか・・ >>216
ヤッパリ中途半端な存在なんだろうね。
メガスポーツとツアラーの中間みたいな、出力自慢な人には向かないし豪華ツアラーみたいにドヤ顔出来ない。
そんな中途半端なところが俺は好きなんだけどね。 欧州ではホンダのV4と言えば、パワーのホンダとかホンダのチャレンジ精神の象徴みたいなイメージがあったが、見事に裏切られたからな
メイン市場の欧州で売れなかったのが致命的だったな
国内はオマケみたいなもんだし イギリスでの評価は「退屈」やったなw
求められてるのはV4 SSとストリートファイター系 連投すまん
イギリスでは独BMWのR1200RTを抑えてVFR1200Fが白バイとして採用されている。
退屈かもしれないが マシンとしての信頼性はBMW R1200RTよりも上って判断してのことだろう。
いつものムービーで判断してちょ。
https://www.youtube.com/watch?v=IVNnEXclcX4 どこかで見た気がするサムネだなーと思ってたがやっと思い出した 今日黒いVFR1200F見たけどやっぱかっこいいな
自転車ですれ違ったVFR1200F乗りより ここまで大人が似合うツアラーは今まであっただろうか
本当に惚れ惚れするデザインだよ。 良いバイクなのは否定しない
ただ、商品には需要って物が必要なんだよなあ >>231
脚方向に向いているアウトレットから熱風が出る これに乗り換えたら普通のライディングブーツだと足首の上が焼かれそうなので急遽ワークマンのロングブーツ買ってきたけどそれでも熱い
レーシングブーツぐらいのやつ買うしかないのかな >>237
ふるーいR6
足に巻く革がダメなら貼ってもらったタイチのやつかちゃんとしたの買いますかぁ。。。 >>238
レーシングブーツ履いてるけど普通に熱いよ。
100キロ位以上で巡行しててもかなり熱い、幹線道路で60とかで流してたら低温やけどしそうな感じ。 熱対策部品付けてる?
ショートブーツで特に気にならないけどね >>208
点滅後、残りは少なく見積もって4L。回さなければ80km行ける。三国峠越えでスタンド無くて焦ったことがあるよ。 >>240
239だけど、あれってハガーつけてる人用じゃないの?
俺のはハガーは付いてないよ。 >>240
中古で入手した時点で付いてたから。その後、非純正のハガー付けた。。。 V4エンジンでチェーンと違い注油不要のシャフトドライブでプロ―アームでDCTと、
スペック的には憧れだった。ちょっとお高いけど
なおデザインが。
特にヘッドライト周りが
潰れた感じが
なので、後継は外装デザインだけ直してくれれば サイドシルエットは美しいけど前からは確かにちょっとね。
田舎のガソリンスタンドが次々に潰れる時代では航続距離は不安、あと100km。
重量を30kgほど減らしても欲しい。 V5来たら今乗っているCRF1000Lから乗り換えるわ オフしたいけど、もし実施しても、何人ぐらい来るかわからないのがなんとも。マイナー車の宿命か。 ホントに見ないね。児の1年で1台しかすれ違っていないあ 良いバイクと思うけど、ほんの少し高いだけで、全く売れない見たいですね。 >>274
オールマイティ過ぎて突き出た所がないから売れないんだろうね RC79は意外とコンスタントに売れてるとドリームで聞いたけど >>274
>>275
値段も含めて、あともうちょっとこうなら、が多くて見送った 日本にはオールマイティの帝王みたいなCB1300もいるしなあ ポンと付くLEDヘッドライトってあります?できれば車検対応 >>286
ヒートシンクがリボンタイプの方が良さそうですよね。
自分のはHIDだけど。今のが壊れたら次はLEDにしようかとおもう。 こういう商品があるからポン付けできるんだろうけど、スフィアとかメジャーな日本の会社では
扱ってないみたいですね。
ttps://kurolight.jp/bikes/gln_h7/
あとEbayでもLED H7 Headlight Conversion Bulbs 40W Light Bulbs For 2010-2013 Honda VFR1200Fって商品がありました。 >>288
こんなゴミだと原付のハイビームにも負けるぞ… VFRってロー側だと、短めやつじゃないと駄目だから選びにくいね。 >>291
H7CのHIDでもリフレクターに当たりそうなクリアランスですよね。 >>293
確かに重い。しかし乗り換えるバイクがない。
RVF1000?とかが数年後発売されて、さらにその後そのパワーユニット使った
ネイキッドとかツアラーとかが出たら買いたい。
CBR1000RRに対してのCB1000Rみたいな商品展開期待してます。 高速で風に流されないように、どっしりとした重量が欲しい 高速主体の長距離ツーリングでは車重が重い方が疲れない。取り回しは重いけど。
スポーツツーリングが売りだった車種(K1300S, R1200ST)なども短命だった。
今となってはVFR1200は貴重なモデルといえよう。 >>301
一応VFR1200Xはシャフト。
VFR1200Fと同じく販売終了した新型VMAXもシャフト。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,....... >>221
半年前のレスに安価つけるのもなんだがBMWのR1200RTも導入されてるよ
っていうかそっちの方が多い
州警察ごとに独自に判断してるのか、同じ警察内でも複数のメーカーやモデル導入してるんだと思う
とりあえずロンドン警視庁は2017年時点で
HONDAのVFR1200FとBMWのR1200RT新旧、F800GTが確認できる
イギリス警察独特のイエローとブルーのチェック柄のバイクはBMWだね
ホンダはあのカラーリングにすることを拒否したんだろうか?w
あと、ポリス仕様ならほぼついてるパイプ製のガードもついてないね
クラッチレバーがあるからDCTじゃなくてMTだな
あー、VFRもう在庫切れたけど、中古で買おうかなー
DCT欲しいけど新車はMTしかないんだよねー
安くなってるけどさ 日本で受け入れられなかった原因はなんだろうね
いくつか考えられるけど複合的なのか根本的にこれじゃない感が強かったのか
ツアラーなのがメガスポなのかはっきりしないところが大きかったのかな
仮想敵機がわからないんだよね
メガスポの隼や忍者なのかツアラーのBMWのR1200RTあたりなのか
海外仕様はめっちゃ速いけど隼ほどじゃない
ツアラーにしては装備なさすぎハンドル低すぎ
シャフトドライブにDCTなんて中年にとっちゃ飛びつきたくなるような楽ちん装備なのに
ハンドルライズしないと中年にはきつくて乗れないとか
中年でもSS乗る人には見向きもされないし
重いとは言うけどBMWのツアラーだって重いぞ
燃費が悪いけどこのクラス買う人ならそこまで気にするほどのことでもない
海外ではまだ売るってのはポリス仕様があるからか?
VFRは最新機能マシンだから例の低速や停止状態で自立して倒れない機能をつけてモデルチェンジするのかな?
だったらめっちゃ欲しいぞw
中古も新車もほぼ流通が切れそうなほどまで在庫一掃セールで売れたのにね
ときどき女性が乗ってるけど倒れたら絶対無理だよね
ということでVFR1200F DCT 購入しましたあげ マフラーがクソでかくてせっかくのプロアームがアピールできない(´・ω・`) >>310
1200を見るのも稀なのに女性が乗ってるのは一度も見たことが無い、本当にときどき見る? ホンダはシャフトの車種少なすぎないか?
というより国産車に少ないのかな グーバイクのDCTが2台減ってる
先週末、この時期に2台も売れたのか
1台は自分がけどw
>>315
ホンダのイベント行けばときどき見かけるよ >>318
おお!赤い初号機VFR!しかも女性なのにMTじゃん!
そして素手w
最後の方に女性ライダーと同じ赤いメット持って待ってる人って旦那さんかな?
奥さんがライダーで旦那さんがパッセンジャー?
本当は旦那さんの愛車なのかな?
でも難なく乗りこなしてる奥さんすごいな
夫婦で2台で走るのもいいけどニケツして交代でハンドル握るのも夫婦や恋人なら楽しそうだな
余談だけどこの動画撮ってる店のご主人エロ親父だなw
他の男性ライダーとは握手なんてしないのに女性だからって触りたくて握手求めやがって
関西弁もいやらしい方のアクセントだし ああ、でもスライダーにはやっぱり何度か立ち転けの痕が・・・
女性一人で起こせるのかな?
女性白バイ隊員はこれ以上の重さの白バイ起こせないと隊員になれないし
体力落ちて起こせなくなると強制除隊らしいけど
あれはガードがついてるから起こしやすいもんな
これもスライダーついてる分5cmくらい浮いてるからなんとかなるのかな >>321
下道ならまだしも、高速だと虫アタックで手が痛いよね
グローブしててもびっくりするもの 今はVFR800の方が中古の相場高いのか・・・
何年か発売年が違うとはいえ、そういう意味では1200Fはお買い得なのかもしれないね あ、大阪の2013年モデルのDCTが売れちゃった
走行距離短いしいいタマだったんだけど、大阪だしパニアなしだし
なによりも値段ふっかけすぎだったし youtubeでかなりたくさん大型乗りの動画みてるけど
ほとんどのやつは60も出てない、直進してるだけ、停止するだけで
「怖い!」「転けそう!」「はえええええ」って言ってんだよね
もう見てて哀れになるよね
そして立ちごけ動画も大量にあるけど
広いところでUターンするだけ、駐車するだけ、発進する「だけ」で
「うわあああ」「ああああ」「一人で起こせねー。助けてー(←爆笑)」
もう哀れ通り越して殺意が走るよね
車両に乗るってことは、どんな緊急時でも一瞬で回避したり止まったり加速したり
事故しない、相手に迷惑かけないのが大前提
乗り物としての基本が完全に欠落してる欠陥品なのが大型バイクであり、ライダーだよね
バイカスといわれる所以もわかるし、同じライダーとして恥ずかしい
ちんたら流れ無視して前に走るくらいなら原付きのおばちゃんでも大型走らせれるわ
証拠にアタマ悪そうなクソマンコでも14R乗って「乗りやすい(←爆笑)」とか言っちゃってるし
リッタークラスのバイクを「乗れる」って言えるのは200kmオーバーでコーナリングできるようになってから
200kmからのフルブレーキを笑いながらできるようになってから
PCXを見てみろ。曲がる止まる走る、100kmクラスのスピードレンジでも
完全に車体を掌握した走りができる
これがバイクだよ
キングの名は伊達じゃない
大型カス、反論できる?
かかってこいやゴルァ
【ホンダ】 PCX124台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516161385/ 大阪でDCT新古車が一気に3台も出てきた
年式を2017年にするために去年の12月(先月)に登録だけして姑息だなw
しかも右のエンジン横にDCTの文字がないから前期モデルじゃん
売れ残りを処分するために2017年に登録して年式ごまかそうとすんなよw
パネルの写真もわざと右側だけ写して燃費表示とか変更箇所を写らないようにするとかさすが大阪商人でんなw
あぶねーw
後期モデルなら飛びついてたわ
それにしても箱3つついただけで24万も高くなるとか舐めてんのかホンダドリーム
車両価格は90万がいいとかだな
買う人は6万円以上値引き頑張れ ギア表示、1から6は表示されるのになんでNは表示されない?
Nは表示しないからそれで理解しろっていうのはさすが糞ホンダ
ホンダの車一度も乗ったことないけど車もまさかN表示ないのか?笑 >>328
バラ買いならそれじゃ済まんけどな
金がないならNC買えばいいんだよ パニアとトップケースの3点セットはBMより高いのか・・・・
BMはリアキャリア最初からついてるし本体も日本車より相当高いけど
どっちもどっちか >>328
お前のレスに救われたわ
お得感に釣られそうになったけど
やっぱり本命バイク狙うことにするよ っていうか初期型が8年経って今新車で3台も出てくるってどんだけなんだよw
8年もどこに眠らせておいたのさ
2年でMCされた後期型出たときに在庫処分で売れなかったら数年で帳簿上損益にして処分するんじゃないの?
8年も乗らずに放置された単車なんて危なくて乗れないだろ >>333
何が危ないのか理解出来ないんだけど
具体的に何が? >>335
経年劣化は乗ってなくても起こるからね。
タイヤなんか3年も経てばカチカチになるし、ブレーキフルードも劣化する
ゴム系なんかのシール類も傷んでるだろうね >>336
新車なんでしょ使用してれば3年でカチカチかもしれないけど未使用なら大丈夫でしょ?
シール類はわからないが販売ならチェックはするだろうし買ってから保証が効くんだから自分の解釈でヤバイって言うのは頭悪い。 こいつなんで怒ってんの?店の関係者なの?w
車やバイクってのはエンジンかけて乗り回してちゃんと整備してれば何年でも大丈夫
動かさずエンジンもかけずに8年も放置してたらどこかがおかしくなる可能性が高い
オイルだって変えずにそのままだ
もちろん売る前に動作チェックしてオイルやバッテリーなんかは交換して実際に走らせてチェックするだろうが
動かしてなんぼの機械を8年間放置ってのは製造直後の新車とは違うんだよ
まあ欲しいなら俺に文句言わず買えばいいさ
噛みつく相手と場所を間違えるなよ >>338
なんだこいつ。
別にオーナーじゃなければ
ここに書き込みしなきゃいいのに。
言わなきゃ気分がおさまらないとか、
性の喜びおじさんなみの知能だな。 変な基地外を呼び寄せてしまったようだw
俺がオーナーじゃない?
なんでおまえにそんなことわかるんだよ
俺がいつオーナーじゃないって言った?
そもそもオーナー以外書き込み禁止とかバカだろw
言わなきゃ収まらないのはおまえだろってw
どうする?まだレスするか?やっぱり言わなきゃ収まらないか?ww >>338
わりーわりー 俺は怒ってないから気にするなよ、ただ素人が馬鹿みたいな理論吐いてるなーって思っただけだから気にするな。 思い込みだけでここまで擁護したり叩けるってすげぇな
5年程度そのままとか十分リスク案件 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ その大阪のパニアつきの新車1台と新古車1台消えたね
残ったのがノーマル新車1台ってのがなんだろねw
売れたのかどこかに転売されたのか トラコンに魅力感じなくてNC750DCTでは物足りないという人には魅力的だろうさ
後は初期型で製造後しばらく寝かされてたことに納得してるなら問題ない トラコンはやっぱりあれば安心ではあるな
あと初期型DCTは信号待ちでエンストする症状が出るから後期型のほうがいいな
初期型はMTモードの反応の遅さもあるし燃費も悪いし細かい部分だけどやっぱり改善されてる点は裏山
大阪のはこの時期にいきなり2台も売れたわけじゃあるまい
3台も同時に新車出してなんだよそれ?って感じになったので引っ込めたんじゃないかな グーバイクで週に1、2台売れてきてるね
みんな春に向けて準備中かな? リアハガーつけると熱問題発生するから1万(公式では2万)もするただのアルミ板を買わないといけなくなるのか
ハガーはあったほうがいいんだけどどうしようかなあ
価値観の問題だろうけどあんなただのアルミ板に1万はないわーと思ってさ
ハガーの2万(公式3万5千)も少し高いとは思うけどホンダの設計ミスなんだからハガーつける人にはタダで提供しろよと思うわ
「ステップ後方(乗車時のかかと周辺)の快適性とステップ周辺のファッション性を向上させるサブカバー」
とか公式サイトでほざいてるけどちゃんと設計ミスによる熱問題用だって言えよな
プーチとかのサードパーティ製だと熱はこもらないのかな?
納車までもうちょっと考えよう おっとミスった
ハガーとサブカバーのセットだと35kだね
ハガー単体で20k
ふざけてんのかホンダ?w 最近、バイクに目覚めたおじさんライダーです。
今まで俺には高性能すぎてもったいないと思っていたVFR1200Fだけど
以外にこれは、俺みたいな人間にも優しいバイクかな思えてきた。 シャフトドライブによるメンテナンスフリー
DCTによるシフトチェンジの簡易化
スクーターかよw
バイク初心者はちゃんとチェーンとシフトレバーに慣れてから楽な道に行ったほうがいい
最初から楽するといざという時に役に立たない
チェーン、オイル、タイヤ等々これらのメンテに手間暇掛けて金掛けてやっとバイクに愛情が沸くもんだ >>352
人それぞれに楽しみ方があるんだよ
お前の価値観なぞどーでもいいわw >>352 125とかスピードレンジ低いけどガチャガチャするの楽しいよね
1、2年位小排気量で遊べば、マニュアル操作なんて一生忘れないし、良い勉強なるよ >>353
人それぞれに楽しみ方があるなら俺の価値観を否定するなよw
おまえ自分発言の矛盾に気づいてるか?
気づいてないだろ
言われてもまだ理解できないだろうな >>355
(=^▽^)σ
顔真っ赤だぞw
早く大人になろうね >>353
351のおじさんライダーです。
それにコンビABSもついて安全だし。
横のお弁当箱、パニアっていうんだっけ。
収納もあるし、スクーターだよね。
125じゃテンション上がらないよ
これか、ヤマハのボルトのデザインにひかれる。 クラッチありの逆車は、バロンでリコールありました? ネット上で顔真っ赤とか見えてもいないのに妄想で相手の状況を書いちゃうやつって
自分の状態を無意識に表してしまうってことらしいね
大人になろうねってのもきっと自分がとっちゃん坊やだからネット弁慶で強がってしまうんだろう
きっと40代もしかしたら50代以上のおっさんがこんな顔文字使いながらとかみっともな 358 名前:774RR[sage] 投稿日:2018/02/16(金) 21:37:43.24 ID:m52vtKg4 [1/2]
クラッチありの逆車は、バロンでリコールありました?
359 名前:774RR[sage] 投稿日:2018/02/16(金) 21:42:05.41 ID:m52vtKg4 [2/2]
ありました。 グーバイクの中古価格が異常に安いんだな。
人気ないのかな?不思議だわ。 新型(シャフトドライブ)が来たら音速でローン申し込む 安いかなあ?
まあホンダのフラッグシップとしては安いんだろうか
たしかにVFR800の方が高いもんな
グーまた1台売れたね ホンダのホームページのラインナップから無くなってるんだな。
生産終了みたいだけど新型って出る予定ないのか? 本日(大安)納車でした
新米VFR乗りなので初心者マーク付けようと思います このバイクに興味を持って初めて昨日、実際に走ってるところを見た。
顔面が不細工なんだけどそれがカッコいい。
このバイクが人気ないのは、海外仕様と異なって去勢されたエンジン出力が
原因なのかな? 刺激が欲しいなら隼やら14Rの方がいいかもね
これはツアラーの性格強いし >>373
この車重で110ではパワーウェイトレシオ足りない
っていうか海外仕様はフルパワー(172)だけどな
ちょっと話がかみ合ってないね
海外勢が求めていたのはブサとか忍者と並ぶようなポテンシャルを持つバイクだったんだろう
ところが発売されてみたら数値も低いしツアラーなのかメガスポなのか中途半端で
シャフトドライブとめんどくさい特殊カウルで好きなように弄れない
つまんねーって感じなんだろ
国内で売れないのはVFRといえば800だからじゃね?
1200?何それ?っていう
自分はほとんど売れてなくて他人が乗ってないから選んだんだけどね >>374
それがいいのにな
新車後期逆車買い逃したから、早く次期型でてほしい 次期型はもうないんじゃないの?
商品的には大失敗したのにw
って、ホンダはインサイトの例があるかw
モデルチェンジじゃなくて出すたびに新発売新発売って7−11の詐欺商法みたいなことやってるしw
今度のインサイトはプリウスがライバルじゃなくてカムリクラスなんだっけ?w
初代は坂を登れないとか電池がすぐ切れるとか最悪だったな
ホンダは一度販売(製造)中止にしといて新発売ってやる手口かw
VFRは海外では売ってるんだから製造中止ではないがな
16年に販売中止だから出すとしたら3年後の19年、来年あたりか
例の倒れない技術搭載してくるんだったら買ってもいいな
VFRは常に最新技術投入の目玉モデルだから 新米です。
街乗りで40〜50km/hくらいのときにエンジンの振動じゃないもっと細かい電動バイブのようなブーンっていう振動がボディ(ニーグリップ、シート)から伝わるんだけど、同じような感じの人います?
あと、坂道を登るときに前輪から結構な振動が伝わってくる。
後者はサスがへたってるのかな? >>378
サス調整ぐらいはするべき。
説明書に標準が書いてあるので、
まずそれに合わせてからやってみて。 >>379
サス調整なんですかね?
他のバイクで感じたことのない坂道での前輪振動なのもので。
上り坂は前輪の荷重が軽くなるんですよね。
そこで発生する振動ってことはやっぱりサスなんでしょうね。
今度調整してみます。 あれ?IDかぶりしてますね。
こんな過疎スレでかぶるなんてまさか同じマンションの住人ですか? 純正ハンドルにスペーサー考えてるけどプラシーボかな?
バーハンにすればいいんだけどセパハン好きだしなぁ。。。 >>383
スペーサーっているもんかな?
固定ボルトとクランプ緩めてハンドル上げるだけでも良いんちゃうん
俺はそれで何ら問題ないけどな >>383
買った中古は8mmのスペーサーついてるやつだったけど、どうなんでしょうね。
まだ長距離乗ってないからわからないけど何時間か街乗りした程度では聞いてた評判ほど腰も腕も辛くはなかったです。
ゲルザブ敷いてシート滑らないようにしてニーグリップパッドつけて必死にニーグリップしてるから。
ただ気を抜くと腕が突っ張り気味になるので意識して腹筋背筋、ニーグリップを使って上体を維持しないといけないですね。
良い運動になるけど60代とか体力落ちてきたら厳しいのかな。
暖かくなったら4cmUPのバーハンドルを考えてますけど、このまま乗ってて問題なければ変えないかもしれない。
一つだけ難点をあげるとすると、前傾姿勢だと斜め合流のときに後ろを振り返るのが厳しいです。
SS乗ってる人達はこういうのに慣れてるんですね。
それにしてもDCT、楽ですね。
渋滞はまっても全然問題なし。 俺もVFR1200F欲しいわ。
車体重量が扱えるか気になる。
もう少し軽さのためスペックダウンしてもいいくらい。エンジンだけV2気筒700ccぐらいがいい。210kgにならんかな。 >>386
F800GTでもお乗りですか?
そのスペックならVFR800Fをと言いたいところですが250kgありますからね。
1200の278kgはなんとか押し引きして取り回すことはできますがさすがに重いです。
まだ試していませんが立ちゴケしたら引き起こせるのかどうか。。。
そのうち誰かの手を借りてそっと倒して試したいです。
ただ低速でも思ったよりはトルク不足を感じることはなく、
100km/h以下でもちょっとアクセル開ければ体が置いていかれる加速力は自分にはオーバースペックです笑 ハンドルグリップがつるつる
熱収縮チューブ買ってきたから明日つけよう >>389
釣具の奴ですか?
あれはまあまあ滑りにくいけど一年位使うとずれてくるんだよね このバイクって、振動が少ないと思う。
それが気になるほど振動って、どこかおかしいのかと。
距離走っているなら、ホイールベアリングがいく前とか。 >>390
気になるほどずれたら付け替えるだけ
今日は天気よくて暖かかったのでプチツー行ってきた
冬用ジャケットだと暑すぎるかなと思ったけどやはり高速走るとちょうどよかった
SAにはハーレーとかイントルーダーとかアメリカンなバイクばっかりだったわ >>396
チェーンドライブじゃん
荷物も積めないし >>396
それはシャフトドライブなのかとプロアームなのかとDCTなのかと388が尋ねております 普通にツーリングしたらリッター20弱は出るけどなぁ
峠楽しんだり流れの悪い市街地はリッター10ちょいとか叩き出すけど
タンク容量20Lくらい欲しいね >>397
>>398
V4のツアラーなんて売れない物はもうでないよ
使い古しの800をちょっと手直しして継続するのがせいぜい Youtubeでこのバイクの個人インプレって全然無いね。
個人の素人インプレが俺には参考になるので誰か
このバイクの所有者Youtubeでインプレ動画やってほしい。 これのメンテナンスって、何をやる?
通常のオイルなど以外が知りたい! >>403
ファイナルドライブのギアオイルくらいじゃないの 頻度的に当然洗車が一番多い。次にオイル、オイルフィルターの交換。んでブレーキパッド、タイヤ、スパークプラグの交換。
エアエレメントの交換とブレーキフルード、クーラントの補充は車検時にチェックするけど実際したことない。
2回目の車検時にフロントフォークのオーバーホールした。あとはなんかあるかなあ。 1200Fを検討中
マイチェン後の個体が、前のそれと比べて30万増しの価値があるかどうか
意見をくれんか 2011年製造と2012年製造の違いなら30万の差額は出さないな
2010年と2016年製造ならその差はギリギリ許容範囲
トルコンとか燃費計とかタンク容量とか走ってるとあんまり気にならない
同じ値段ならもちろんMC後だが価格差が20万超えたらどっちでもいい
絶版になってMC後はタマがほとんど出ないし出ても高いし
今グーに乗ってる2013年製なら買ってもいいんじゃない?
走行距離少ないしその下の2010年製と同じ値段だし
バイク王が売ってるのがちょっと気になるけどね
あとは、新車で120万弱のが1台か
他の新車で出てるやつは後期型の表記ないけど直接メールで問い合わせしてみればいい
っていうか、DCTじゃなくてマニュアル車探してるんだよね? あ、今見たらDCTの2014年出てるじゃん
90万かー
ケース3つついてれば買い換え検討するんだけどな
今はもうケース手に入れるのほぼ厳しいし手に入ってもバカ高いし
今持ってる自分のは色違いだから使えないし
でも白の車体に赤いケースでもいいか?w あれ?これって国内は中止だけど、海外では継続販売かと思ってたよ。 2012?あたりからDCT制御さらに賢くなってるんだっけ VFR800の2型も日本で販売終了後もイギリスとオーストリアは3、4年販売してたな >>414
だったらグーの白で決まりだろ
距離も慣らし終わってこれからっていう少走行距離だしケースがない以外買わない理由がない
ケースまで考えてるならケース付きのもいっしょに買って移植してそっちだけ売ればいい
ケースだけ今から揃えるより楽だしかかる金額も変わらないだろ 悪い勘違いした
少走行距離はDCTじゃなくてマニュアルのグレーのやつだな
DCTの白は12000kmだった
まあでも多い距離じゃないしスライダーとセンスタついてるし悪くないだろ
気をつけるのはリミッター外してることくらいか
あとリアハガーついてるから足元の熱対策にちょっと金かかるな
岡山まで行って現車確認してレポよろ 午後から晴れたので少しだけ街乗りしてきた
相変わらず止まるたびにファンは回り続けるなあ
街乗りだと低速で走ってても回る
降車してエンジン切るときってファンが止まるのを待ったほうがいいんだよね?
これ夏はファン止まらないじゃないの?w >>419
夏場なんて100km/hで走っててもファンが回るよ 初期型買って7年経ったけど、フォークのダストシールがひび割れてきた、ボチボチオーバーホールしないと デグナーのDP-27ってやつ良さそうだね
こいつの爆熱に耐えれるかな? このデザインが気に入ってほしいけど、こんなにパワーいらないんだよね。
コンピューターいじって70PS位にスペックダウンできたりするものなの? >>424
DCT買うつもりならDモードがもっさり控えめパワーだからいじらなくていいと思うよ >>426
確かに、俺も書き込んだ後そう思った。
>>425
本当?ありがとう。 >>427
逆車のフルパワーのことじゃないよね?
車重がめっちゃ重いから110psは必要だね
乗ってればそれ以上はアウトバーンやサーキットでも走らない限り要らないってのはわかる
直線でスロットル開けた時の加速は前輪が浮かないギリギリで気持ちよくいける
800ccで90psのも乗ってるけど全然違う
そっちは車体軽いから前輪浮くけどねw モーサイショー行く人いるかな?
あの場に何台のVFR1200が集まるんだろう VFR1200Fに乗ってる人は次にどのバイクに乗りたいと思う?
それと複数台持ちの人はどんなバイクに乗ってるの? まだ乗り換える気はないけどX-ADV中々よかったな 久しぶりに乗ったら、フロントフォークお漏らしはじまった >>430
赤DCTで行ったけど白が近くに止めててちょっと話した DCT買ったんだけど走ってるときになんか異音がするんだよね
プラスチックがこすれてるようなキュッキュッって感じの
風圧でカウルがこすれて鳴ってるのかな?
高速で走っててメットへの風切り音がある中でも聞こえるほど大きいんだよ
低速で走ってると音はしないんだけどVFRあるあるなのかなこれ? 今日3台も見た
珍しいこともあるもんだ
1台はマフラー交換してあったな ネットの在庫だいぶ減ってきたな
シーズン突入で買いが入りはじめたのか シートがなかなか外れず、バッテリーの充電を諦めてしまった。
皆さんのは簡単に外れますか?
何かコツがあるのかな。 >>440
シートの一番低いところを手のひらで強く押しながら鍵を回す。騙されたとおもってやってみて。 シートの後端を軽く下に押しながらカギを回す
シート外してみればどこにひっかけられてるのかわかるからどこに力を入れればいいのか理解できる
カギロック外してもシートは簡単にスポっと外れないようになってるので上下前後左右にちょこちょこっと動かして外す
中古で買ったのかな?
ホンダから買うと説明してくれるらしいが私も中古で買ったので最初カギロックはずすの手間取った
カギだけを強く回すとカギがねじれてしまうので要注意らしい ついでに
見ればわかると思うけどシート先端とタンクの間がかなり隙間空いてるので
シートをつけるときに他のバイクみたいにタンクにぴったりくっついてるはずだと勘違いしてつけないように >>440
初めてのバイク?
シート押さえて鍵回すとか普通にしない? 440です。
シートを押して鍵を回すまでは出来ますが、そこからが外れないんですよね >>445
タンクとシートの接点にスポンジはある?あるならスポンジを潰すようにタンク側にスライドすると取れる。 440です。
シートの取り外しやっぱり無理のようです。
何か噛み込んでるかもしれないので諦めてバイク屋に行ってきます。
皆さん色々とありがとうございました。 トップケースをGIVIのV47にしたがステーをGIVIのやつにするとグラブバー外されて樹脂製のやつに換装された。耐荷重10kgだがすげー頼りなく感じる。曲がったりはしないけどね。 国内販売も終了したし、ネタがない。
国産でシャフトドライブの後継が欲しいね。 VFRってライトが暗くないですか?
交換したいけどHIDにしようか、LEDか、明るめなハロゲンか?
皆さんはノーマルのままですか?
交換されてる方で何かオススメがあれば教えてください。 漏れも交換にトライしたが、レンズ面までの距離が小さいのでHID, LED共に取り付け可能品が極めて少なく 挫折した。 明るめのハロゲンが一番いいでした。 >>455
買って直ぐにHIDにしたよ、理由はまだLEDがなかったから。
今のが点かなくなったら次はLEDかな ハロゲンバルブだったらM&HマツシマのB2クリア(ノーマル電球色)が 明るさ・耐久時間・価格のバランスが一番良いと思う。
俺のVFR1200Fに装着して ほぼ毎日通勤に使って3年は大丈夫だった。純正ハロゲンの20〜30%増しの明るさに感じる。 おすすめです。
http://www.m-and-h-bulb.co.jp/halogen/b2c_lineup.html ttp://hid-service.jp/hid/hid_data.php/KT-SS05-35-2/
これって使ってる人いる?
アブソリュートのHID高いからこれ気になってるんだけど
店が小さな個人輸入みたいな感じなんだよね
HIDなのに寿命短かったら無駄だし迷い中 VFR1200F/DCTはバルブの取り付け面とレンズの距離が近すぎてHIDバルブも, LEDバルブもあまりいいのがないな。 セキグチのHIDはどうなんだろね?
結局 ハロゲンのまま運行中でつ。 今日南会津で白のVFRとすれ違った
ライトは白だったのでHIDかLEDかな?
私は赤でしたが気づかれたかな 5月5日に、在所の沼津で白のVFRを目撃。サイドカウルにアカの「>」を張ってた。同市ではアクラポをつけた黒のDCTの方、裾野でガンメタのDCTの方を確認している。御殿場の方では赤に乗った方はちょいちょいみた。大体仕事してるときなので話しかける事ができん。間が悪いorz >>459 460
このHID気になってるけどネットでもなかなか情報出てこないね ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ このバイクって、ホンダツアラー旗艦モデルって事で、
新車価格は高いのに、中古市場価格って随分低く感じます。
70万そこそこで8年落ちの最新鋭バイクが手に入るって、
かなりコスパが良いバイクなのでは? >>465
このバイクの逆車を新車でほしかったけど、もう買えないのかなぁ。 このバイクほしいけど気になる点がある
下り気味の場所で駐車しあと人力でバックして切り替えしは苦痛ではないのか?
狭い道でのUターンは難しくないのか? >>468
想像の通りだから、そういうシチュエーションにしないようにするしかない。 やっぱり、そうか。時間とともにバックやUターンが苦痛になりそうだね。
ホンダがVFR600Fを200kgくらいで出してくれいないかな? ツアラーの車重かつギアボックスでV4で600とか猛烈なトルク不足に悩まされそう
ツアラーとしてレシオカバレッジ3程度確保して、
フリクションロス大きいV4でとなると、
750ccくらいが下限だと思う バーハン化ついでにロングスクリーンに交換考えてるけど1番長いのはGIVI?
スクリーン自体はちらほらあるけど情報少ない… このバイクのデザインに惹かれる、中古検討して過去スレ読んだけど
カウル外して爪が折れて奴が多いのかな?爪折れはどこを見れば分かる?
それとも爪折れぐらい問題ない? 場所に寄るかな
ビスとかボルトの近くならあんま気にしない
俺のはサイドカウルの前の方の爪折れちゃって
インナーカウルから浮いてるのが気になる >>476
タンクカウルの面ファスナーが馬鹿になって浮いてるのが気になる ファスナーだけで手配できる
品名:フアスナーA デュアルロック
品番:64472MGE000
1個250円程度。ただ、全部で16個くらい必要w バッテリーの維持の為に乗りましょう!と頑張る予定。 2ヶ月乗ってない
エンジンもかけてない
バッテリーやばいな 純正スクリーンと追加スクリーンのネジ穴周りにヒビ入ってた
この際Giviのスクリーンに交換しようかな?
でも純正の2重スクリーン見た目好きだしなぁ アンダーカウルの右側の上の方からオイルが滲んで来やがった! 俺もオイル滲んでてエンジンの周りのガスケット(?)交換が必要って言われたな
数万円ぐらいと聞いたが… ヤフオクのパニアケース付白のDCTが気になってます
カウルのカラーがツートンなのとエンジン音がガラガラと聞こえる気がするのですがどう思いますか? >>492
V4は低回転だとそんな感じになる。
回して音が消えるかが重要 493
そうなんですか、NC30とYZF-R1では聞いたことがなかったのでちょっとびっくりしますね
カウル下半分のブラックカラーはステッカーや国別仕様でしょうか? この頃の2010年前後のホンダってオイル漏れ多いよな
他の車種でもオイル漏れ報告多い
不正検査なのか工作機械の不具合なのか
いずれにしても糞ホンダめ
しかもあいつらリコールとか認めないしな 確か5万円超えと言われた。でも、わずかなにじみなので放置してます。 手首痛いけどハンドルアップしたらかわるかなあ
バーハンにはしたくないけど試してみるかな
ニーグリップで上体支えてるけど内股痛くなる
老体には厳しいボディだが隼とかニンジャとか乗ってるじいさんもいるしな
この2台と比べたら楽な方なんだが >>499
HeliBarsのやつならセパハンのままだいぶポジション上げれるよ
ただ買うのがめんどい 長距離走ってきたのに一台も会わなかった
いつもなら一台くらいは同じVFR乗りに会うのに
寂しい シャフトドライブのオイルって交換不要?
車とは違うから交換したほうがいいのかな? それなりに汚れるから1万kmで交換してる
オイル代なんてたかが知れてるし たかが知れてるが、1万キロでは初回以降はほとんど汚れない。次から2万キロにする。 車体右側に出っ張ってるDCTの部分のカバー欲しい
立ちゴケしたら傷ついた・・・
自作するしかないのかな 転けたときにガソリン漏れて焦った
FI車でも漏れるんだね
どこから漏れるんだろう? 転けなくてもタンクにガソリンが一定量を超えると、排出する管かあるのかと。 パニアの爪折れてた!
転けたほうのじゃない側のが折れてたからエンプラの経年劣化だな
残りの爪も走行中に折れたら脱落とかしないか心配だわ
脱落防止対策考えなきゃ 2010年のだから8年も経てばプラは経年劣化しちゃうね
車庫駐車でも走ってるときの紫外線や振動とか何度も取り外ししてるうちに弱くなったんだろう
走るときはケースのハンドルとタンデムグラブを結びつけとくわ 中古も新車も800Fの方が高いのかww
その分1200は買い得感あるな これ欲しいけど後期型のほうがいいんだよね?
後期型の中古って出てないよ
地味に中古屋とかホンダドリームに脚運ばないとネットでは出ないのかな 後期型逆車DCTをレッドバロンで探してもらって買った。 800はぶん回すイメージだけどこれは大人しく余裕持って乗る感じだな
余裕持って乗るけど十分に速いバイク
大人のジェントルメンが乗るバイク
フランスではエレガントだという理由で貴賓などのエスコート白バイになってるし
イギリスでも白バイ採用されてたり
あっちの白バイとしてはシャフトドライブってのがいいんだろう
それにしても昔は一世を風靡したVFRが日本じゃ見る影もないほど人気落ち込んでるなあ
やっぱ400のVFR出さないとダメなんじゃん?
それとも白バイから外されたのが影響してるのかな? VFR400どころか、
4気筒400ccが絶滅しそう。 皆さん走行距離は何万キロ位ですか?
これの特別なメンテナンスってありますか? >>517
8年乗ってまだ25000キロだな、メンテナンスって言っても普通なんじゃないの 特別なのはDCTくらいだしな
パーキングブレーキのワイヤーくらい?
DCTのギアは素人じゃどうしようもないから結局ホンダで点検してもらうしかない
OHまではいかなくてもパワー落ちてきたとか以前と感覚が違うと思ったらホンダに出すべき
DCTの走行中のガチャガチャは摩耗気になるけどそれで何か悪い影響出ることはないとホンダは言うんだが・・・ 自分でハリケーンに換えた
元々12mmのスペーサーついてたから更にUPを狙ってそのままにしてつけたけどケーブルやホース類ギリ大丈夫だった
心配したグリップヒーターも問題ない
でも40mmもアップしてないんだが何故?
いいとこ20mmUPしたかしないか
ぶつからない角度で調整したけど一番低くなる位置ではないんだがな
前に出して一番高くすると40mmってことなのか
それだと高くはなっても手の位置が前になって前傾姿勢変わらないんだけど VFR1200F(SC63)
-since 2010-
ttps://bike-lineage.org/honda/vfr/vfr1200f.html
このバイク選んで我が人生に一片の悔いなし コンピューターがいじれるようになったみたいだね。フルパワーも更にいじれるようです。 欧米仕様ってミラーについてるポジショニングライト白色LEDなの?
逆車もそこは仕様変更なしで乗れてる?
車もデイライト許可になったからバイクもデイライトっぽく白色LED化しようかな >>522
今度やってみようと思ってる、マフラーとエアクリ換えてファンネル、ダクトとやったら低回転のトルク落ちて乗り難くなったから書き換えで良くなったらなぁと… ミラー分解したらポジショニングライトは昔のタイプで基板と一緒だから素人には交換不可
差し込み式かと思ったのにな
しかも昔のLEDだら暗いし
誰か電気詳しい人に頼むか教わるしかないな DCTがちょっと調子悪い
変速ショック大きくなってきたし時々勝手にマニュアルモードになってて焦る 寒い中走ってるのに止まるとすぐに水温計が■3つになってファン回る
夏より頻繁に回るってどういうこと?
走れば2つになるからラジエーターは問題ないんだろうが 発売翌年にタイホンダで出したCBR250がこれをパクってしかもあまりにもチープで1200の品格を貶めた気がする あのカウルデザイン好きじゃなかったから全部のカウルモデルがこれになるのかと焦ったわ
RRも子供っぽいけどRよりはマシ 以前ここでちょっと話題にのぼった安いHID買って自分でつけてみた
明るくて夜道もこれで安心
ちょっと高いけどバラスト一体型のスモールタイプにしてみたが取り付けに一苦労
コネクタの部分をライトのカバーとリフレクターの間の隙間に落とし込まないといけないんだが
他の人のブログ見てフロントパネル外すだけでいけるかと思ったが結局サイドカウルも外さないと厳しくてそこからやり直し
やり方さえなんとかすればフロントパネルだけの脱着でいけるんだろうけど自分には無理だった
これなら安いバラスト別体式の買ってもよかったけどまあ仕方ない
明るいけど一つだけ難点が
ハイビームの焦点が中央に集まらなくて周りだけ明るいんだよね
照射されるところが輪になってる感じ
光軸調整とはまた別の問題なのでどうすればいいかわからない
車検通るのかなこれ・・
っていうかノーマルのライトも実はこんな輪になった照射だったんだろうか?
憶えてないわorz
ちなみに中古のBMWについてたHIDも確認したら同じ個人商店のだった
こっちは何の問題もなく今年初めての車検もOKだったけど 今のホンダにはあまり期待できない
CBにオーリンズとブレンボつけてドヤ顔で売り出すようなまねしてるくらいだから
しかも部品の流用してコストダウンしつつ価格は上げるというね
バイク売れないから仕方ないんだろうがバイクのホンダは何処へ行く・・・ 期待はできませんが、他にシャフトドライブは存在できない気がしています。 >>540
自分みたいにバンク角が気になる人も居るんだね
自分のは初期型でセンスタする前にアンダーカウルの前の方が擦る、DCTで右クランクケース擦りそうだけどステップのバンクセンサーを左の短いのに変えても意外とすらないよ 俺のは後期型でやっぱセンスタ擦る
エンジンのバンク角は正直どうでも良いな >>544
542だけどどんな時に擦ります?
リアはプリ最強で走ってるけどセンターは一度も擦った事ないんで >>545
で、デブじゃ無いけど体重84kgだから
結構サスが縮む。デブじゃ無いけど。
プリ高くすれば良いのかも知れないけど、路面追従性が落ちる感じが苦手で
真ん中辺りにしてる。
センスタ擦るのは左コーナーでコーナーの途中のギャップや、路肩が緩んでて
低くなってしまっている路面でフルボトムのような感じの時に擦る
不思議と右コーナーでは擦らないのよ
バンクセンサーが先に接地してる >>546
覚えがあるけど、左右で同じスピードで突っ込んでない。
右でスピードを落としすぎて、クリップでアクセルオン。
左はパーシャル。
他のバイクだったけどあるあるでは? >>546
荷重がかかってるから速度は速い。
VFRで擦ってるので結構攻めてる。 積載の耐荷重が気になってトップケースはGIVIのステーを入れたがグラブバーを外す必要あり。隙間が空いて雨天時の配線が気になる。あと高さが出て少しかっこ悪いかも。V47付けてるからかもしれんが。 >>546
路面の影響と体重が効いてるみたいですね、自分は割と小柄な方で60キロ無いくらいです
純正リアサスがボチボチ寿命なんで極上中古のオーリンズを手に入れたんでそのうち交換する予定です 皆さんバンクセンサーがとか、センタースタンドがとか凄いですね。 オーリンズって20000キロでメンテナンスしてる?カウル脱着が高いのでオイルが漏れるまで放置しようかと。 >>555
不人気車にようこそ。
同じバイクに殆ど出会うことないからいいよね 555です。過疎ってたから心配してたけど反応あってうれしい。とりあえず200キロほど乗ってみたがV4の音が気持ちいいね。次の休日が楽しみになったよ シートを輸出用後期型にしたら、柔らかいよ。前期型は固すぎだよ。 トンネル走ってて気づいたけど純正マフラーでも意外と低音聞いてるね >>515
中免ライダーの俺としては
V90度の2気筒400ccのシャフトドライブVFR400
出してほしいよ。需要ないかな、使い切れるパワーでVFR
を楽しみたい。 今回ツアラーにして販売面で苦戦した。次期モデルを想像するとモトGPイメージのRVFかと妄想なう。 >>565
2気筒ならvfrは名乗れんわな
vtrになるな 純正マフラーの排気デバイスって3速だけ早く開いてない?普通は5000前後なのに3速は3000前後で排気音大きくなってる気がする 令和になったら走れるだろう
バイク置いてある田舎はまだ零下だ >>0489
古い話でごめん
俺のも漏れてきた。どこから漏れてるの?
ただ今85000km走行。代わりがないので多少高くても修理する。 水温が高いとスロットルの反応がガバガバになるけど四国ツーリングいってくるぜ あれえ?軽自動車税ってこんなに高かったっけ?
28年度から変わってる?
あれえ?去年こんな高い記憶ないんだけどなあ・・・ 高いよな
2リッター普通車 39500円
VFR 6000円
商用のエブリー 4000円
原2 2400円
俺の自動車税の支払いで2番目に高いw 3LのSUV 58,600円
VFR1200FDCT 6,000円
F800GT 6,000円
トリッカー 2,400円
トラクター 2,400円
軽トラ 4,000円
これにトラクター以外は自賠責と任意保険と
トリッカーとトラクター以外は車検と
厳し−! MotoJPってとこのECUチューニングが気になるんだけど、やった人いる? >>579
この前やったよ、低速のもたつきが有ったから改善させるためにやった
結果いつもの峠でブレーキがしんどくなった、パワーはかなり上がってると思うよ >>580
エンブレが効かなくなったの?
それとも速すぎてブレーキ力が足りない? それって逆車仕様の175馬力にした上で更にチューニングしてんの?
290kgもの巨艦をそんな速度で走らないでくれよ怖いからw >>581
ブレーキが負けてる
>>582
ファンネルとダクトあと社外スリップオン、エキパイはノーマル、狭い峠道だから速度はたかが知れてるよ >>583
この車重だものブレーキはただでさえ効きづらいから更なるオーバーパワーは命取りだぜ 昨日、小菅村の道の駅で初めて走っている1200X見たよ。 希少種な1200X海苔だけど確かに他に見たことないわ。後継出ないしクルコンが欲しいからFJR1300ASに乗り換え検討中だけど、1200Xがレア過ぎて乗り換えるのが忍びない。 今号のBikeJINにコンバインドABSの関係で載ってる
雑誌にこんなに大きく写真が載ったのは何年ぶりだろうか >>590
125を増車して慣らししてたり、梅雨に入って休みの日は軒並み雨で乗れず、な感じですわ >>591
Fの1/10のバイクか
うむ、それもありだな 久々に乗った
ちょっと音がうるさくなったかな
オイル代えないとな ツーリングの季節なのにレスがのびないね。
暑くて乗る気がしないのか? いやいや、前から誰も書かないだけじゃない?
先週日帰りで800キロ乗ったが街中は暑さでやばいね、みんなも熱中症気をつけてねー 8月はツーリングあまりしないんじゃないか?
暑いもの
ツーリングシーズンは5月、7月、9月の奇数月だろ
それとは別にFのオーナーが高齢になったのとバイクが古くなったのと相乗して激減してるからな 今日赤を見た
自分と同じ赤が走ってるのを見たのは初めてだ
南会津で会ったライダーさん
無理な追い越しはしないようにね グー中古がだんだん減ってるね。ほしいけど駐車場がない。
買って置いておけない。 >>600
ロシアの方に流れてるみたいやね、インスタグラムとかに良くでてる >>601
車だけじゃなくてバイクも漁り始めたかロシアw
北海道から船にこぼれそうなほど載せてサハリンに運んでいくんだよね
サハリンとか極東ロシアで走ってる車は9割くらい日本車ばかり
右ハンドルのままだから通行もそのうち左側通行になるんじゃないだろうか?w 800F借りて乗ったけど思ったよりコンパクトで大柄な自分には合わなかった。
1200は大きさや音も全然違いますか? 800Fってなに?
身長3mくらいあんのかおまえ?
BMWは欧州車で欧州人向けに製造されてんだぞ
1200になったからってそんな極端に変わるわけないだろ あれま!
BMWスレと間違えてた!
お恥ずかしい・・・・ ユーザー車検受けた人います?
このバイクで光軸調整って地獄ですよね >>606
プリロードアジャスター付いてないんだっけ? 光軸って上下だけでいいんだっけ?
左右もやる必要あるかと思ってたが勘違いか
上下だけならサスの高さ調整だけでいいから楽なんだけど上下左右だとバルブ自体をいじらないといけないなあと思って
自分でHIDバルブに換えた時カウル外したりつけたり丸一日というか夜中までかかって大変だった
カウル留めるプッシュピンは折れるし 2010年式VFR1200F DCT購入しました
初めてのリッターバイクですがよろしくおねがします >>610
おめでとう、不人気バイクだけど楽しんでね! >>610
引き起こしをはじめ取り回しが大変だけど走るのは楽しいよ
滅多に見かけないバイクだしね 2月車検だけど雪積もってるから無理
一度切らして再度受けるときってナンバーは継続できるかな >>614
ナンバー継続可能なはず。
詳しくは陸運局へ。 この前10年式VFRを買ったものです。
質問ですが2000-2500回転くらいでノッキングというかビリビリと振動が起きるのですがこの症状は持病なんでしょうか?
ちょうど町中だと常用する回転数なので気になります
ホンダドリームの認定中古だから初期不良ではないと思いたいのですが… >>616
俺のはタンクカウルの面ファスナーが駄目になってビリビリ言ってるな ちょっと違うかもしれないがDモードで走行中に上り坂になると振動が出る
燃費のためにハイギアを維持しようとするからちょっとトルク不足になるのかなと思ってる
そのうち自動でギア下がると直るし 息の長いスレですね
みなさんのDCTの調子はいかがですか?
不具合、持病など 冬眠中の定期エンジン始動
車庫内すごいモクモクになった
エンジン内に水が相当溜まってるなこれ
水抜き剤入れた方がいいのかな
車用で大丈夫? >>620
バイクに水抜き剤は、入れてはダメ。
心配なら、バイク屋へどうぞ〜 >>620
そりゃ寒けりゃ湯気もでるやろな、乗ってしっかり熱入れてやらんとマフラー内の水分は抜けんだろな 今日、都内で白のVFR1200Fのバイク便を見た 。小回り利かないし駐車場所も選ぶし長く乗れるのか疑問に思った。 >>624
生活苦でついに一張羅を仕事なんかに使わざるを得なくなったんだろうなぁ…
バブル崩壊後だったと思うがNRをバイク便に使ってた人と被る 今日都内でオレンジとブラックのツートンのVFR1200見たけどカッコ良かったな なんだそりゃ?
カスタムカラーなんて珍しいな
どっち?F?、X? グーで8.3万キロ走った綺麗なDCTモデルが出てるね。
俺もこのバイクでいろんなとこ行ってみたい。
2年後まで程度のいい中古車残ってるかな。 >>630
どんどん海外に出ていってるんじゃない? 今頃三寒四温だな
暖かくなてきたからそろそろ防寒着で乗ろうと思ったらまた明日以降雪予報だ
路面が冷たいと怖いからな 車検前に自分でオイル交換しようと思ったら3.6リットルって・・・
1200tの車だと思えば当たり前か
2年経ったしマニュアルのとおりにブレーキオイルも交換するか mixiに載せてた金色が売りに出されてるね
あんなの誰が買うんだよw
しかも77万てありえない
いくらで買い取りしたんだバイク館w >>642
皆んなスペック重視でバイク選ぶよね普通は 海外での人気はどうですか?
国内と同じく不人気ですかね。 ロシアで大人気
英仏では白バイに採用
しかも貴賓エスコート用 折角先行検討したんだから、これじゃなくてV5のレプリカとツアラー出したら良かったのに・・ 2012年のDCTを検討しているんだけど故障はどう?
NCの方のDCTは壊れたなどネットに結構書かれているのでこの車種はどうかなっと… >>650
新車で買ってからまだ2万7千キロですがdctの故障は無いですね 高速の渋滞は最高だよドリカム
取り回しにハンクラみたいな機能とか金翼のようなバックギアがあればなお良いんだがな
今でさえ大変なのに歳とって力なくなったら引き起こしできないだろうな
小型ジャッキでも積んで走るかw あんまり人がいないっぽいですが、購入を検討中です。
やっぱりデカくて厳ついバイクが乗りたい!できればホンダで!しかも不人気!(誉め言葉)って感じで…
重いのはいいとしてポシションはきついんでしょうか?
過去に600RRには乗ってたことあるんですが、分かって買ったとはいえ「ツーリングがしんどい!」で挫折した経験があります。
あとクラッチは重いですか?
よろしければ教えてください。 ライポジ?
175cmの俺はさほど違和感ない
クラッチについては、自分は付けてないけど軽くするリンクか何か出てたような…
DCTモデルもあるし
あくまでツーリング用で普段は小さいバイクに乗ってる
走り出したら関係なくなるけど重いし たぶんcbr1000とならグリップ位置は10センチくらい高いよ 純正ポジションからアップするキットも売ってるよ〜おいでおいで〜 ポジションが気になるなら1200Xという選択肢も。Fと比べてタンク容量増えてるしよりツーリング向け。自分以外で乗ってる奴見たことないけど。 ハンドルアップした
もうちょっと若ければ標準のままでもいけたけど歳をとるとセパハンのロンツーはきつい
純正の5oくらい上げるやつがついてたけど更に4p上げるバーハンキットをその上につけた
推奨はされてないし多分自分以外にやってる人はいないと思うけど
ネットで見るとワンオフでもっと高くしてる人もいたな
あとカウル外してのメンテは過酷とだけ言っておこう >>662
汎用のであるだろうけどカウルやボディに干渉すると思うな 久しぶりに活気あるねー、便乗質問なんだけどシートのタンク側が破けてるんだけどネットをみると同じ症状が多いみたいですね、みんなはどーしてる? 656ですけど、レスありがとうございます
SSよりかはポジションは断然楽そうですね
過去にセパハンはSS以外だとX11くらいだし
走行距離少なめで探すとそこそこしますね不人気車とはいえ…
というか玉数が少ない…
あとこれってシャフトドライブだからデフオイル?もあるんですよね? >>665
布百選てとこの貼るレザーを上から貼ってる >>665
布百選てとこの貼るレザーを上から貼ってる 初期型のMT買ったけど、社外のスクリーンが軒並み販売終了してますね…。
どうしよう オプションのハイシートはもう廃番だけど、逆車なんかの標準のシートは純正部品で普通に買えるんですね(クッソ高いけど)
逆車の標準シートはハイシートと同じような感じなんですよね?
シート張り変えるか大枚はたいて純正シート買うか悩む… 海外じゃまだ販売してんでしょ?
年間50台くらい製造してんのかな? カウル塗装しよっかな…
現存数少なそうなキャンディタヒチアンブルーで
取り外して持ち込みで塗装してもらうといくらぐらいすんのバイクって? ピンキリとしか言いようがないな
東京だったか東京近郊だったかにある腕のいいメジャーな塗装屋さんは地方からの配送も受け付けてる
現物(色)確認とかしたいなら近場で探すんだね
これのサイドカウルはバカでかいからいろいと大変だ
1枚2〜3万、最低でも1万はは覚悟しといたほうがいいかもね >>677
中華カウルがまだ有れば、それを買って塗ればいいんじゃない >>679
中華カウルは取り付け穴とかガバガバでいや〜キツイっす(他車種で経験あり)
でも車の板金塗装なんかより全然かかりそうにないっすね…
右カウルに傷もあるしこれを機にオールペンしちゃおうかと
リアのカウルも同色にすればエセ後期型みたいにできるし(自己満足) 671にもレスがあるけど、シートの品番がいっぱいあって分からん…
77200-MGE-D41 がハイシート(逆車用標準シート)でいいのかな?
販売当初のオプション設定のハイシートは絶版だし教えてエロい人
逆車のパーツなんかドリーム店じゃ聞いてもらえないし VFR1200Fのレビュー読むと夏はくそ暑いってコメントが
多いけど実際どうなの? >>684
まあ、リッタークラスはどれも暑いんじゃないかな
VFRは特にツアラー指向強いんで、カウルの風防効果が高くて余り風が当たらないから余計に暑い あけおめ
初めてカウルをバラしてみたけど、思ったより順調にに外せた(簡単だとは言っていない)
フロントサイドカウルは最後前方に引っ張るってのを知らないと破壊待ったなしなのはひどいと思った
youtubeの外人さんの動画とか先人の知恵のお陰ですありがとうございました 後期型DCTワンキーフルパニアってなかなか探してもなかなか見つからないのね 今日ナップスでタイヤを交換しようとしたら、VFRはバランスとりませんがよろしいですかと言われた。萎えるわ >>689
リヤが自動車用のバランサーでないとバランス取れないからね ライバルのFJR1300Aも販売終了だってね。
この手のスーパーツーリングモデルがなくなっ
ていくのが寂しい。
ホンダはVFR1200Fを再販してくれないかな >>692
まじか
あっちは白バイ採用されてんのにな
金翼はでかすぎるからこれくらいのツアラーがいいんだけど
CB1300じゃなくてね
こうなるとBMWしかなくなるな つべのホンダコレクションホールにVFR1200Fが追加されてるね 2010白DCT免許の取得にあわせて月末納車の予定です。よろしくお願いします。 3/263のやつか?
ロスマンズ系の800は見つけたけど1200はわからなかったな ただいま中古を物色中
ネット情報見ても玉数が少なくて泣けてくる… >>697
どこ住み?
自分は東北だけど見に来れるなら譲ってもいいよ
初期型レッド車検切れ >>698
愛知です。
とても素敵なお申し出、有難うございます。
でも、ちょっと遠いから見に行くってのは難しいかな。 オイル交換しようと思って、DCT用のエレメントさがしたらキジマのエレメントが廃盤になってるよ オイル交換しようと思ってG1買おうと思ったらデザイン変更されててなんだ?と思ったら5Wになってる
これ使っていいのか?
今までどおり10W-30にしようとすると糞高いG3になっちゃう
DCTは指定オイルと粘度違うの使わない方がいいんだよね
他の10Wにするかなあ >>701
低温側が柔らかいのは良いんじゃないの?
15wとかにしたら暖まるまであからさまにシフトショック増えるからね どっかの2りんかんで、国内仕様に逆車のエキゾーストとマフラー付けてたけど
あのままで車検通るの? それとも車検前に戻すの?? 交換マフラーとして認証を受けてないだかで法律上はNGだっけ? >>705
検査員次第でしょうね、多分そこまでは見ないと思います 697です。
その後、ふとした縁から2010年式白フルパニアとめぐり逢いまして、昨日引き取って来ました。 お仲間増えた
パニアの爪折れたりバッテリー固定ベルトの爪折れたりするからお気をつけ
あと他にもいろいろあるけど良いバイクだよ
今年まだ乗れてないけど >>708
パニアケースの爪って折れるの?
それはちょっと困るな トップボックス蓋側に付いてるウェザーストリップ的なのが部分的に破れてるんだけど
あれって交換用パーツってあるのかな? >1〜2人乗り「超小型自動車」はクルマ社会をどう変える
DCTという考え方、思想、発想が非常に遅れている。>>1
いまやMTやクラッチという考え方自体が 古代のものだ。
CVTが主流だし、そもそも、電気モーターは大トルクだから、変速が不要となる。
エンジン発電+モーターが主流になってしまったのだ。 だから、ホンダがDCTをやり出した時から、
VWの自動4輪と比較しても、20年くらい遅れているし、
これはダメだと思っていた。経営判断が出来ていないのだ。 ホンダの車スレと勘違いして誤爆したのか?
DCTだけで辿ってここに来たのかな?
ちょっとお間抜けさんw 今更言ってもしょうがないかもしれないけどやっぱりクラッチ重いねえ…
TSRのスレーヴシリンダー付かないし…
根本的な解決にはならないけど社外のオートシフターってどうなの?付けてる人とかいる? >>715
そんなに重いクラッチじゃないと思うが、下道600キロ走ったときは流石に疲れたが、、、 乗り始めて2週間の新参者ですが、毎日通勤で使って、必要な筋肉を鍛えてます。
レバーの角度を調整して姿勢を意識しながら乗ってたら、少しずつニギニギするのが楽になってきた気がしてます。 あと、排気デバイスがキャセルされてたのでノーマルに戻したった。
ビックリするほど静かになったけど、低速でのトルク感とか全く違いを感じない。
鈍感なだけ? >>718
4千回転位でパカって開く瞬間に違いが分かるかな
フルバンク中に開くとウザいから俺は開けっ放しにしてる >>719
回転上げたときの違いは分かりました。
昔のレビューとか漁って読んだら「低速で走り易くなった」とか「エンストしなくなった」とかあったから
どれだけ変化があるのか期待したけどサッパリ分からんかったのよ。
で、静かのが好みだからノーマルにしてそのまま。
海外仕様のファンネルとか付いてるかは未確認。 下道600qってどんだけだよ
平均時速60q/hで10時間だぞ 中古で買ったけど最初からワイバンのスリップオン付いてたから分からないなあ
経年劣化で車検がヤバくなる噂を聞いて戦々恐々としてる…
まあよっぽどじゃなきゃ車検通るのかな?(適当) 1速から2速に入れるときにガコッ!って結構なショックがあるんだけど、コレってオイラの操作がアカンの?
それとも仕様? >>724
ガコッ!ってなる時とならない時があるよね。なぜかは知らんけど >>725
ありがとうございます。
ちょっと安心しました。
乗り始めて日が浅いので色々気になっちゃいまして…
ハンドルアップスペーサー付けたら少し幸せになりました。 ホンダの大型はよくなるって言われるね。
「ホンダ車らしい」と言う人もいるとかいないとか。 質問。
国内のDCT、フルパにするのって大変ですか? ファンネル・左ダクト・逆車マフラー一式・ECU・イモビ関係
更に突き詰めるならメーターも違ったはず
ギヤー比も違ってたような… フルパってフルパワーのことだったんですね。
フルパニアなんて超簡単ぢゃん!
って思ってました。 >>730
ECUは書き換えが出来るし、ファンネルとダクトはそんなに高く無いけど、新品エキパイの値段が20万円近くするからちょっと現実的では無いかな
メーターとギア比は逆車化と言う感じでフルパワー化では無いからいいんじゃ無いの? 今日は珍しくツーリングで2台すれ違った、伊豆走ってた人おつかれーすっ 逆車乗りなんですが、シートが破れたのでヤフオクで国内仕様のシートを買ってつけようとしたらはまらないんですが形状違うかわかる方いますか? 自分は最初期型の国内仕様で逆車のシート買って付けたけど普通に付いたよ?
シート高の差とロットによる表面仕上げの違いはあるけど、取り付け部分は変わらない(はず)。
あとは個体差で付け難いとかはあるかも 早速ありがとうございます
股の引っかけがハマらない感じでした土日の明るい時間にもう一度やってみます。 >>734です、やはりシートの形状が違うのかハマりませんでした、ヤフオクで手に入れたのですが無駄となりました泣、シート張替えを検討します、シート張替えた方いますか?シートのコブとか綺麗な仕上がりになるのか不安です。 元からついてたやつとヤフオクで買ったやつのシートのフック形状とか比べてみ
カスタムでもしてない限り違うことはないぞ
だいたい逆車買った人は日本仕様のローシート買ってつけかえてるんだから >>737
張り替えもVFRのシートは確か何か特殊な製法だからググったりして施工実績のある所の方がいいかも
Top Sellerieっていうおフランスかどっかのオサレな感じでカスタムシート作ってるとこもある
部品番号分かれば買えるし逆車の純正シートが無難だとは個人的には思う >>737
シート張替えは丸直さんでやってもらいました
元の表皮は一体成型なのでそのまま残して上から更に表皮を被せる方式
コブなどの細かな形状も綺麗に縫製して出来てきました
滑らない表皮を選択したおかげでポジションが決まり疲れにくくなりましたよ
直接オーダーして金額は1.2万円くらいでした(2018年) >>740
情報ありがとうございます、オフ期間になったら注文します。
ハマらないシートは保管している間に反ってしまったのではないかとバイク屋に言われました、時間があればなおして付けたいと思います。 >>741
国内では超絶不人気だったけど、海外ではそれなりに需要があるようで
中古車が結構海外に流れちゃってるとか。
昨今の異常な中古車相場も相まっていいタマはなくなっちゃうかも。
若しくはホンダが新型ツアラーを発表するかどうか…。 ツアラーならやっぱりシャフトドライブだよね
今は金翼しかなくなった
DCTはいろいろつくようになったけど
>>743
海外では何故かロシアで人気
イギリスとフランスでは白バイにも使われてる
しかもエスコート用として >>743
訳あって今すぐは買えないんだけど来春買うことを決意したよ
ずっと前から欲しくてチェックしていたんだけど一時バカみたいに値下がりした後最近は程度の割に下がらないね
近所で乗ってる人がいて指くわえてみてる ヤフオクで逆車っぽいエキパイが出品されてたけど、
国内仕様に付くのかっていうのと車検、音量はともかくガス検って通るのかね?
あとサイレンサーもそのまま付くのかどうか。
脱着も直4みたく気軽にできないし、車検度に戻すのもなあ…。 >>747
もう落札されちゃってるよ。
新品買うと3番4番のパイプと合わせて20万コースなんだよなぁ…。
逆車エキパイも部番で2種類あるけどどう違うんだろうね?
まあ1つは既にご相談パーツになっちゃってるから分からんけども。 保守おめ
乗ってるかい?
自分はフルパワー化したい今日この頃 >>749
完全フルパワーは難しいよな、現実的にはECU書き換えとスリップオンでセミフルパワーまでしかできなかったわ >>750
自分もその線なんだけど、ノーマルとどのくらい変るんですかね…。
逆車のエキパイも入れたいけど不人気すぎるのと、かなり年数も経ってきてるからまともな情報がなくて…。 >>751
正直30馬力程上がってるらしいが、上まで回しても違いが良くわからん
そう言えばVFRを新車で買った当時、逆車も視野に入れていたけどドリームの店長さんがサーキットで乗り比べたらしいがリミッター以外の違いはそんなに感じなかったって言ってた
エキパイも新品で揃えようと思っても、20万位上掛かるみたいだし、人気車種なら普通にフルエキで買える値段だもんね >>752
自分は回すと糞詰まってる感覚があったんだけど、どうもそれはマフラーエキパイ云々より
スロットルバイワイヤだからそこで制御しちゃってるらしいんだよね。
とりあえずECUチューンして様子見て、満足ならそれでいいしエキパイは出物があるまで待ってみようかな…。 昨年あたりからヤフオクにて1200X用のチタンフル駅が出品されている(DELKEVIC フルエキ チタンカーボンエンド★HONDA VFR1200X 2012-2018 触媒ストレート ダウンパイプ マフラー COM05CX)というやつ。
形状から見るとVFR1200全般に取り付け可能のようにも見えるが。 誰か人柱にならんかな。 VFR1200Fに流用装着だったらインプレをキボンヌ。
あと ホンダ朝霞研究所より流出したVFR1200の試作品メーターパネルも出ている。 なんと18万円!!お宝か?? >>754
触媒無いだけでしょ、取り回し的には同じじゃ無いん? おすすめの足回りセッティングとかある?プリロードと減衰調整
とりあえずノーマルセッティングはクッソ硬いとは思うんだけど >>756
硬いと言うより、動きが悪いだけじゃない
フロントはちょっと攻める様な走りすると直ぐに底付きするし、リアは減衰余り効かないし動きが渋いからギャップで跳ねる
リアはオーリンズ に換えたら劇的に良くなった
フロントはフォークシール逝った時にABSOって言うのに入れ替えましたよ
スプリングレートは足りないままですけどね CBR1000rrかなり前傾姿勢きつくて手放しちゃったけどこいつはいくらか楽かなぁ >>758
SSよりかは確実に楽だがそれでもツアラーにしてはかなり低い
ネイキッドとかアドベンチャーしか乗ったことないような人が乗り替えたら軽く絶望すると思う
逆に考えるとスポーツ走行がかなりイケるポジションではある
まあ自分はハンドル替えちゃったけど >>759
低いって言うか、自分には遠く感じたな
166センチで短足だから仕方ないか 昨年12月から乗り始めました。
2010年式 白 フルパニアです。
湘南から静岡山梨方面走ってます。
この間栃木で初VFR1200Fに遭遇しました。
ブーツ履いてますが足の熱なんとか我慢できてる感じです。
気合いで乗るしかないでしょうか? >>761
純正オプションでサブカバー(08R70-MGE-700)ってのがあったよ。
ヒールガードの後ろの穴を塞ぐ感じのカバー。
中古で買ってすぐ付けたからか分からんけど、特別熱くは感じない。
デッドストックがたまにヤフオクで流れたり、ネット通販でも在庫品があったりするかも。
若しくは品番でググったりすると何か引っかかるかも。 >>762
情報ありがとうございます!
ヤフオクにあったので早速買いたいと思います。 >>763
右側はステップホルダーとかブレーキペダルも取り外さないといかんかった気がするので
弄りスキルの技量によってはちょっと面倒くさいかも
参考までに 数年前に中古で買ったけど乗ってますよ〜
頻度は少ないけど
重過ぎるのとツアラーらしからぬポジションが不人気の原因かなあ…。 数年前に中古で買ったけど乗ってますよ〜
頻度は少ないけど
重過ぎるのとツアラーらしからぬポジションが不人気の原因かなあ…。 >>767
メガスポーツでもツアラーでも無いどっちつかずだからでしょうね 数年前に白の1200F購入して定期的に乗ってます。
買ってから気づいたんですがアフターパーツの少ないこと少ないこと。。。 噂レベルだけどホンダがV4エンジンを造ってるとか何とか
しかもベースはVFR1200のエンジンだとか
完全新規だったV4エンジンが一代でお蔵入りはもったいないもんね… V型エンジン、ドゥカティもムルティストラーダだせてるんだからホンダも規制突破できると信じ……たい。
でも、ホンダの新型V4っていつも噂で消え去ってない? 他車種純正部品の流用でなにか変えられるものがあれば教えてください。 >>773
うーん…ミラーカバーくらいしか思いつかん
ちなみにVFR800F。色は黒。
VFR1200Fは新型かつ一代限りだったから専用部品が多すぎる。 >>774
黒ですか。。。
やっぱり無いんですね。。。
参考になりました。 >>776
ホンダはいろいろやってみるのも早いけど打ち切るのも早いからね… 近ごろ外国車を増車したんだけど、むしろVFRのカチっとした造り込みが際立つわー。270㌔を取り回す体力があるうちは売るのやめようかとモヤモヤ 安定感は抜群だと思うよこのバイク
見た目と重さと国内仕様のスペックでホンダが取り込みたかった客層をゲットできずにコケたけど
海外じゃそれなりの高評価だったんだし
まあおかげで自分みたいなのが程度のいい中古車をお手頃で買えたんだけど
電子制御とクルコンともうちょっとハンドルが高く近くなったら最強だと思う >>780
身近な人だと、大型重くて敬遠しているやつが多い
あと、足つき問題で……
次スレ、800スレと同じように1200Xもここに統合できないかな
といってもここが埋まるのがいつになるかわからないけれどorz >>782
テスト成功したなら、書き込んでもいいんですよ…?
このスレは、いつも人に餓えている……! うおお久しぶりに書き込めた
なんかずっと規制に巻き込まれてたみたいだけど。 >>786
高いけど部品出るうちに買っとかないとなくなっちゃうよ〜
マジで
生産終了から10年は経ってないけど外装なんか真っ先にご相談部品になるから
自分は中古車買って即買った
あのローシートはちょっと…薄くてケツが痛いわ滑るわ… >>787
オプション品で買えた時は安かったのにな >>787
ローシートほんと滑りますよね
無意識に座り直してるから疲れるし。。。 ebayとかだとシートカバーやコンフォートシート、まだそこそこ売ってますよね
海外の方がパーツ供給多めですかね? なんかカスタム欲がすごくて参考にしたいのでこういうカスタムしてるっていうの教えてください ブレーキとクラッチをブレンボのラジアルマスターに変えてる
実用とカスタムを兼ねて
クラッチは激的に軽くなるのでお勧め。 差し支えなければラジアルマスターの製品名教えてください! >>795
クラッチ:BREMBOクラッチラジアルマスター 16RCS 110.A263.50
ブレーキ:BREMBOブレーキラジアルマスター 19RCS 110.A263.10
ホース類が長さ足りないから自分はハリケーンのブレーキホースジョイントで延長した
あとはマスタータンクとかクラッチスイッチとか
ちなみにクラッチは個体差によっては完全に切れない可能性があるかも。
結構ギリギリで軽くなる代償に確実に握り込まないとクラッチが切れなくなるよ。
ブレーキはカッチカチになった。流石ラジアルマスター。
参考までに自己責任で。 >>796
情報頂きありがとうございます。
参考にさせていただきます! 走行中にDCTのギアポジション表示灯がハイフンで点滅する症状が出てるんですがこれはディーラー案件でしょうか? >>798
ディーラー出したほうが気持ち楽なのでは? >>799
ディーラーに出したところニュートラルスイッチの摩耗でした リターンで格安の中古BMWF800ST買ってまあ乗れるようになったのでトレーサー9GTに乗り換えようと考えてる
けどいつでも買える現行モデルより発表当時より欲しかったコイツに乗りたいと思ってるんだがどうだろうか?
トレーサーの方が幸せになれるのはわかってるがVF750FとVF1000RとVFR800を乗ってた自分はやっぱりVFRに乗りたいかな 私は10年このバイクに乗りましたが55になり車種を苦にして手放しました。今はs1000rなので遅くはないのですが、VFRの大きな金属の塊を超高速まで上質に押し出す感覚は中毒性があったかなと懐かしんでいますよ とりあえず短所は
・重い
・更に取り回しが非常に悪い(ハンドル切れ角が無さ過ぎる)
・ツアラーとは思えないほどハンドルが遠くて低い
・国内仕様は回すと糞詰まり感が凄い
・アフターパーツ少ない
この辺は覚悟しておいた方がいいかも ホンダのV4、プロアームこれだけで乗る理由になりました バイク乗るために体作らんとまともに長距離乗れんからある意味スポーツバイクだな >>809
そりゃ発売から13年以上経って、販売終了からもらそこそこ経ってるからねぇ ヽ(;^o^ヽ))) (((/^o^;)/ナントー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています