MT】 HONDA VFR1200F Part12 【DCT】 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
mixiに載せてた金色が売りに出されてるね
あんなの誰が買うんだよw
しかも77万てありえない
いくらで買い取りしたんだバイク館w >>642
皆んなスペック重視でバイク選ぶよね普通は 海外での人気はどうですか?
国内と同じく不人気ですかね。 ロシアで大人気
英仏では白バイに採用
しかも貴賓エスコート用 折角先行検討したんだから、これじゃなくてV5のレプリカとツアラー出したら良かったのに・・ 2012年のDCTを検討しているんだけど故障はどう?
NCの方のDCTは壊れたなどネットに結構書かれているのでこの車種はどうかなっと… >>650
新車で買ってからまだ2万7千キロですがdctの故障は無いですね 高速の渋滞は最高だよドリカム
取り回しにハンクラみたいな機能とか金翼のようなバックギアがあればなお良いんだがな
今でさえ大変なのに歳とって力なくなったら引き起こしできないだろうな
小型ジャッキでも積んで走るかw あんまり人がいないっぽいですが、購入を検討中です。
やっぱりデカくて厳ついバイクが乗りたい!できればホンダで!しかも不人気!(誉め言葉)って感じで…
重いのはいいとしてポシションはきついんでしょうか?
過去に600RRには乗ってたことあるんですが、分かって買ったとはいえ「ツーリングがしんどい!」で挫折した経験があります。
あとクラッチは重いですか?
よろしければ教えてください。 ライポジ?
175cmの俺はさほど違和感ない
クラッチについては、自分は付けてないけど軽くするリンクか何か出てたような…
DCTモデルもあるし
あくまでツーリング用で普段は小さいバイクに乗ってる
走り出したら関係なくなるけど重いし たぶんcbr1000とならグリップ位置は10センチくらい高いよ 純正ポジションからアップするキットも売ってるよ〜おいでおいで〜 ポジションが気になるなら1200Xという選択肢も。Fと比べてタンク容量増えてるしよりツーリング向け。自分以外で乗ってる奴見たことないけど。 ハンドルアップした
もうちょっと若ければ標準のままでもいけたけど歳をとるとセパハンのロンツーはきつい
純正の5oくらい上げるやつがついてたけど更に4p上げるバーハンキットをその上につけた
推奨はされてないし多分自分以外にやってる人はいないと思うけど
ネットで見るとワンオフでもっと高くしてる人もいたな
あとカウル外してのメンテは過酷とだけ言っておこう >>662
汎用のであるだろうけどカウルやボディに干渉すると思うな 久しぶりに活気あるねー、便乗質問なんだけどシートのタンク側が破けてるんだけどネットをみると同じ症状が多いみたいですね、みんなはどーしてる? 656ですけど、レスありがとうございます
SSよりかはポジションは断然楽そうですね
過去にセパハンはSS以外だとX11くらいだし
走行距離少なめで探すとそこそこしますね不人気車とはいえ…
というか玉数が少ない…
あとこれってシャフトドライブだからデフオイル?もあるんですよね? >>665
布百選てとこの貼るレザーを上から貼ってる >>665
布百選てとこの貼るレザーを上から貼ってる 初期型のMT買ったけど、社外のスクリーンが軒並み販売終了してますね…。
どうしよう オプションのハイシートはもう廃番だけど、逆車なんかの標準のシートは純正部品で普通に買えるんですね(クッソ高いけど)
逆車の標準シートはハイシートと同じような感じなんですよね?
シート張り変えるか大枚はたいて純正シート買うか悩む… 海外じゃまだ販売してんでしょ?
年間50台くらい製造してんのかな? カウル塗装しよっかな…
現存数少なそうなキャンディタヒチアンブルーで
取り外して持ち込みで塗装してもらうといくらぐらいすんのバイクって? ピンキリとしか言いようがないな
東京だったか東京近郊だったかにある腕のいいメジャーな塗装屋さんは地方からの配送も受け付けてる
現物(色)確認とかしたいなら近場で探すんだね
これのサイドカウルはバカでかいからいろいと大変だ
1枚2〜3万、最低でも1万はは覚悟しといたほうがいいかもね >>677
中華カウルがまだ有れば、それを買って塗ればいいんじゃない >>679
中華カウルは取り付け穴とかガバガバでいや〜キツイっす(他車種で経験あり)
でも車の板金塗装なんかより全然かかりそうにないっすね…
右カウルに傷もあるしこれを機にオールペンしちゃおうかと
リアのカウルも同色にすればエセ後期型みたいにできるし(自己満足) 671にもレスがあるけど、シートの品番がいっぱいあって分からん…
77200-MGE-D41 がハイシート(逆車用標準シート)でいいのかな?
販売当初のオプション設定のハイシートは絶版だし教えてエロい人
逆車のパーツなんかドリーム店じゃ聞いてもらえないし VFR1200Fのレビュー読むと夏はくそ暑いってコメントが
多いけど実際どうなの? >>684
まあ、リッタークラスはどれも暑いんじゃないかな
VFRは特にツアラー指向強いんで、カウルの風防効果が高くて余り風が当たらないから余計に暑い あけおめ
初めてカウルをバラしてみたけど、思ったより順調にに外せた(簡単だとは言っていない)
フロントサイドカウルは最後前方に引っ張るってのを知らないと破壊待ったなしなのはひどいと思った
youtubeの外人さんの動画とか先人の知恵のお陰ですありがとうございました 後期型DCTワンキーフルパニアってなかなか探してもなかなか見つからないのね 今日ナップスでタイヤを交換しようとしたら、VFRはバランスとりませんがよろしいですかと言われた。萎えるわ >>689
リヤが自動車用のバランサーでないとバランス取れないからね ライバルのFJR1300Aも販売終了だってね。
この手のスーパーツーリングモデルがなくなっ
ていくのが寂しい。
ホンダはVFR1200Fを再販してくれないかな >>692
まじか
あっちは白バイ採用されてんのにな
金翼はでかすぎるからこれくらいのツアラーがいいんだけど
CB1300じゃなくてね
こうなるとBMWしかなくなるな つべのホンダコレクションホールにVFR1200Fが追加されてるね 2010白DCT免許の取得にあわせて月末納車の予定です。よろしくお願いします。 3/263のやつか?
ロスマンズ系の800は見つけたけど1200はわからなかったな ただいま中古を物色中
ネット情報見ても玉数が少なくて泣けてくる… >>697
どこ住み?
自分は東北だけど見に来れるなら譲ってもいいよ
初期型レッド車検切れ >>698
愛知です。
とても素敵なお申し出、有難うございます。
でも、ちょっと遠いから見に行くってのは難しいかな。 オイル交換しようと思って、DCT用のエレメントさがしたらキジマのエレメントが廃盤になってるよ オイル交換しようと思ってG1買おうと思ったらデザイン変更されててなんだ?と思ったら5Wになってる
これ使っていいのか?
今までどおり10W-30にしようとすると糞高いG3になっちゃう
DCTは指定オイルと粘度違うの使わない方がいいんだよね
他の10Wにするかなあ >>701
低温側が柔らかいのは良いんじゃないの?
15wとかにしたら暖まるまであからさまにシフトショック増えるからね どっかの2りんかんで、国内仕様に逆車のエキゾーストとマフラー付けてたけど
あのままで車検通るの? それとも車検前に戻すの?? 交換マフラーとして認証を受けてないだかで法律上はNGだっけ? >>705
検査員次第でしょうね、多分そこまでは見ないと思います 697です。
その後、ふとした縁から2010年式白フルパニアとめぐり逢いまして、昨日引き取って来ました。 お仲間増えた
パニアの爪折れたりバッテリー固定ベルトの爪折れたりするからお気をつけ
あと他にもいろいろあるけど良いバイクだよ
今年まだ乗れてないけど >>708
パニアケースの爪って折れるの?
それはちょっと困るな トップボックス蓋側に付いてるウェザーストリップ的なのが部分的に破れてるんだけど
あれって交換用パーツってあるのかな? >1〜2人乗り「超小型自動車」はクルマ社会をどう変える
DCTという考え方、思想、発想が非常に遅れている。>>1
いまやMTやクラッチという考え方自体が 古代のものだ。
CVTが主流だし、そもそも、電気モーターは大トルクだから、変速が不要となる。
エンジン発電+モーターが主流になってしまったのだ。 だから、ホンダがDCTをやり出した時から、
VWの自動4輪と比較しても、20年くらい遅れているし、
これはダメだと思っていた。経営判断が出来ていないのだ。 ホンダの車スレと勘違いして誤爆したのか?
DCTだけで辿ってここに来たのかな?
ちょっとお間抜けさんw 今更言ってもしょうがないかもしれないけどやっぱりクラッチ重いねえ…
TSRのスレーヴシリンダー付かないし…
根本的な解決にはならないけど社外のオートシフターってどうなの?付けてる人とかいる? >>715
そんなに重いクラッチじゃないと思うが、下道600キロ走ったときは流石に疲れたが、、、 乗り始めて2週間の新参者ですが、毎日通勤で使って、必要な筋肉を鍛えてます。
レバーの角度を調整して姿勢を意識しながら乗ってたら、少しずつニギニギするのが楽になってきた気がしてます。 あと、排気デバイスがキャセルされてたのでノーマルに戻したった。
ビックリするほど静かになったけど、低速でのトルク感とか全く違いを感じない。
鈍感なだけ? >>718
4千回転位でパカって開く瞬間に違いが分かるかな
フルバンク中に開くとウザいから俺は開けっ放しにしてる >>719
回転上げたときの違いは分かりました。
昔のレビューとか漁って読んだら「低速で走り易くなった」とか「エンストしなくなった」とかあったから
どれだけ変化があるのか期待したけどサッパリ分からんかったのよ。
で、静かのが好みだからノーマルにしてそのまま。
海外仕様のファンネルとか付いてるかは未確認。 下道600qってどんだけだよ
平均時速60q/hで10時間だぞ 中古で買ったけど最初からワイバンのスリップオン付いてたから分からないなあ
経年劣化で車検がヤバくなる噂を聞いて戦々恐々としてる…
まあよっぽどじゃなきゃ車検通るのかな?(適当) 1速から2速に入れるときにガコッ!って結構なショックがあるんだけど、コレってオイラの操作がアカンの?
それとも仕様? >>724
ガコッ!ってなる時とならない時があるよね。なぜかは知らんけど >>725
ありがとうございます。
ちょっと安心しました。
乗り始めて日が浅いので色々気になっちゃいまして…
ハンドルアップスペーサー付けたら少し幸せになりました。 ホンダの大型はよくなるって言われるね。
「ホンダ車らしい」と言う人もいるとかいないとか。 質問。
国内のDCT、フルパにするのって大変ですか? ファンネル・左ダクト・逆車マフラー一式・ECU・イモビ関係
更に突き詰めるならメーターも違ったはず
ギヤー比も違ってたような… フルパってフルパワーのことだったんですね。
フルパニアなんて超簡単ぢゃん!
って思ってました。 >>730
ECUは書き換えが出来るし、ファンネルとダクトはそんなに高く無いけど、新品エキパイの値段が20万円近くするからちょっと現実的では無いかな
メーターとギア比は逆車化と言う感じでフルパワー化では無いからいいんじゃ無いの? 今日は珍しくツーリングで2台すれ違った、伊豆走ってた人おつかれーすっ 逆車乗りなんですが、シートが破れたのでヤフオクで国内仕様のシートを買ってつけようとしたらはまらないんですが形状違うかわかる方いますか? 自分は最初期型の国内仕様で逆車のシート買って付けたけど普通に付いたよ?
シート高の差とロットによる表面仕上げの違いはあるけど、取り付け部分は変わらない(はず)。
あとは個体差で付け難いとかはあるかも 早速ありがとうございます
股の引っかけがハマらない感じでした土日の明るい時間にもう一度やってみます。 >>734です、やはりシートの形状が違うのかハマりませんでした、ヤフオクで手に入れたのですが無駄となりました泣、シート張替えを検討します、シート張替えた方いますか?シートのコブとか綺麗な仕上がりになるのか不安です。 元からついてたやつとヤフオクで買ったやつのシートのフック形状とか比べてみ
カスタムでもしてない限り違うことはないぞ
だいたい逆車買った人は日本仕様のローシート買ってつけかえてるんだから >>737
張り替えもVFRのシートは確か何か特殊な製法だからググったりして施工実績のある所の方がいいかも
Top Sellerieっていうおフランスかどっかのオサレな感じでカスタムシート作ってるとこもある
部品番号分かれば買えるし逆車の純正シートが無難だとは個人的には思う >>737
シート張替えは丸直さんでやってもらいました
元の表皮は一体成型なのでそのまま残して上から更に表皮を被せる方式
コブなどの細かな形状も綺麗に縫製して出来てきました
滑らない表皮を選択したおかげでポジションが決まり疲れにくくなりましたよ
直接オーダーして金額は1.2万円くらいでした(2018年) >>740
情報ありがとうございます、オフ期間になったら注文します。
ハマらないシートは保管している間に反ってしまったのではないかとバイク屋に言われました、時間があればなおして付けたいと思います。 >>741
国内では超絶不人気だったけど、海外ではそれなりに需要があるようで
中古車が結構海外に流れちゃってるとか。
昨今の異常な中古車相場も相まっていいタマはなくなっちゃうかも。
若しくはホンダが新型ツアラーを発表するかどうか…。 ツアラーならやっぱりシャフトドライブだよね
今は金翼しかなくなった
DCTはいろいろつくようになったけど
>>743
海外では何故かロシアで人気
イギリスとフランスでは白バイにも使われてる
しかもエスコート用として >>743
訳あって今すぐは買えないんだけど来春買うことを決意したよ
ずっと前から欲しくてチェックしていたんだけど一時バカみたいに値下がりした後最近は程度の割に下がらないね
近所で乗ってる人がいて指くわえてみてる ヤフオクで逆車っぽいエキパイが出品されてたけど、
国内仕様に付くのかっていうのと車検、音量はともかくガス検って通るのかね?
あとサイレンサーもそのまま付くのかどうか。
脱着も直4みたく気軽にできないし、車検度に戻すのもなあ…。 >>747
もう落札されちゃってるよ。
新品買うと3番4番のパイプと合わせて20万コースなんだよなぁ…。
逆車エキパイも部番で2種類あるけどどう違うんだろうね?
まあ1つは既にご相談パーツになっちゃってるから分からんけども。 保守おめ
乗ってるかい?
自分はフルパワー化したい今日この頃 >>749
完全フルパワーは難しいよな、現実的にはECU書き換えとスリップオンでセミフルパワーまでしかできなかったわ >>750
自分もその線なんだけど、ノーマルとどのくらい変るんですかね…。
逆車のエキパイも入れたいけど不人気すぎるのと、かなり年数も経ってきてるからまともな情報がなくて…。 >>751
正直30馬力程上がってるらしいが、上まで回しても違いが良くわからん
そう言えばVFRを新車で買った当時、逆車も視野に入れていたけどドリームの店長さんがサーキットで乗り比べたらしいがリミッター以外の違いはそんなに感じなかったって言ってた
エキパイも新品で揃えようと思っても、20万位上掛かるみたいだし、人気車種なら普通にフルエキで買える値段だもんね >>752
自分は回すと糞詰まってる感覚があったんだけど、どうもそれはマフラーエキパイ云々より
スロットルバイワイヤだからそこで制御しちゃってるらしいんだよね。
とりあえずECUチューンして様子見て、満足ならそれでいいしエキパイは出物があるまで待ってみようかな…。 昨年あたりからヤフオクにて1200X用のチタンフル駅が出品されている(DELKEVIC フルエキ チタンカーボンエンド★HONDA VFR1200X 2012-2018 触媒ストレート ダウンパイプ マフラー COM05CX)というやつ。
形状から見るとVFR1200全般に取り付け可能のようにも見えるが。 誰か人柱にならんかな。 VFR1200Fに流用装着だったらインプレをキボンヌ。
あと ホンダ朝霞研究所より流出したVFR1200の試作品メーターパネルも出ている。 なんと18万円!!お宝か?? >>754
触媒無いだけでしょ、取り回し的には同じじゃ無いん? おすすめの足回りセッティングとかある?プリロードと減衰調整
とりあえずノーマルセッティングはクッソ硬いとは思うんだけど >>756
硬いと言うより、動きが悪いだけじゃない
フロントはちょっと攻める様な走りすると直ぐに底付きするし、リアは減衰余り効かないし動きが渋いからギャップで跳ねる
リアはオーリンズ に換えたら劇的に良くなった
フロントはフォークシール逝った時にABSOって言うのに入れ替えましたよ
スプリングレートは足りないままですけどね CBR1000rrかなり前傾姿勢きつくて手放しちゃったけどこいつはいくらか楽かなぁ >>758
SSよりかは確実に楽だがそれでもツアラーにしてはかなり低い
ネイキッドとかアドベンチャーしか乗ったことないような人が乗り替えたら軽く絶望すると思う
逆に考えるとスポーツ走行がかなりイケるポジションではある
まあ自分はハンドル替えちゃったけど >>759
低いって言うか、自分には遠く感じたな
166センチで短足だから仕方ないか 昨年12月から乗り始めました。
2010年式 白 フルパニアです。
湘南から静岡山梨方面走ってます。
この間栃木で初VFR1200Fに遭遇しました。
ブーツ履いてますが足の熱なんとか我慢できてる感じです。
気合いで乗るしかないでしょうか? >>761
純正オプションでサブカバー(08R70-MGE-700)ってのがあったよ。
ヒールガードの後ろの穴を塞ぐ感じのカバー。
中古で買ってすぐ付けたからか分からんけど、特別熱くは感じない。
デッドストックがたまにヤフオクで流れたり、ネット通販でも在庫品があったりするかも。
若しくは品番でググったりすると何か引っかかるかも。 >>762
情報ありがとうございます!
ヤフオクにあったので早速買いたいと思います。 >>763
右側はステップホルダーとかブレーキペダルも取り外さないといかんかった気がするので
弄りスキルの技量によってはちょっと面倒くさいかも
参考までに 数年前に中古で買ったけど乗ってますよ〜
頻度は少ないけど
重過ぎるのとツアラーらしからぬポジションが不人気の原因かなあ…。 数年前に中古で買ったけど乗ってますよ〜
頻度は少ないけど
重過ぎるのとツアラーらしからぬポジションが不人気の原因かなあ…。 >>767
メガスポーツでもツアラーでも無いどっちつかずだからでしょうね 数年前に白の1200F購入して定期的に乗ってます。
買ってから気づいたんですがアフターパーツの少ないこと少ないこと。。。 噂レベルだけどホンダがV4エンジンを造ってるとか何とか
しかもベースはVFR1200のエンジンだとか
完全新規だったV4エンジンが一代でお蔵入りはもったいないもんね… V型エンジン、ドゥカティもムルティストラーダだせてるんだからホンダも規制突破できると信じ……たい。
でも、ホンダの新型V4っていつも噂で消え去ってない? 他車種純正部品の流用でなにか変えられるものがあれば教えてください。 >>773
うーん…ミラーカバーくらいしか思いつかん
ちなみにVFR800F。色は黒。
VFR1200Fは新型かつ一代限りだったから専用部品が多すぎる。 >>774
黒ですか。。。
やっぱり無いんですね。。。
参考になりました。 >>776
ホンダはいろいろやってみるのも早いけど打ち切るのも早いからね… 近ごろ外国車を増車したんだけど、むしろVFRのカチっとした造り込みが際立つわー。270㌔を取り回す体力があるうちは売るのやめようかとモヤモヤ 安定感は抜群だと思うよこのバイク
見た目と重さと国内仕様のスペックでホンダが取り込みたかった客層をゲットできずにコケたけど
海外じゃそれなりの高評価だったんだし
まあおかげで自分みたいなのが程度のいい中古車をお手頃で買えたんだけど
電子制御とクルコンともうちょっとハンドルが高く近くなったら最強だと思う >>780
身近な人だと、大型重くて敬遠しているやつが多い
あと、足つき問題で……
次スレ、800スレと同じように1200Xもここに統合できないかな
といってもここが埋まるのがいつになるかわからないけれどorz >>782
テスト成功したなら、書き込んでもいいんですよ…?
このスレは、いつも人に餓えている……! うおお久しぶりに書き込めた
なんかずっと規制に巻き込まれてたみたいだけど。 >>786
高いけど部品出るうちに買っとかないとなくなっちゃうよ〜
マジで
生産終了から10年は経ってないけど外装なんか真っ先にご相談部品になるから
自分は中古車買って即買った
あのローシートはちょっと…薄くてケツが痛いわ滑るわ… >>787
オプション品で買えた時は安かったのにな >>787
ローシートほんと滑りますよね
無意識に座り直してるから疲れるし。。。 ebayとかだとシートカバーやコンフォートシート、まだそこそこ売ってますよね
海外の方がパーツ供給多めですかね? なんかカスタム欲がすごくて参考にしたいのでこういうカスタムしてるっていうの教えてください ブレーキとクラッチをブレンボのラジアルマスターに変えてる
実用とカスタムを兼ねて
クラッチは激的に軽くなるのでお勧め。 差し支えなければラジアルマスターの製品名教えてください! >>795
クラッチ:BREMBOクラッチラジアルマスター 16RCS 110.A263.50
ブレーキ:BREMBOブレーキラジアルマスター 19RCS 110.A263.10
ホース類が長さ足りないから自分はハリケーンのブレーキホースジョイントで延長した
あとはマスタータンクとかクラッチスイッチとか
ちなみにクラッチは個体差によっては完全に切れない可能性があるかも。
結構ギリギリで軽くなる代償に確実に握り込まないとクラッチが切れなくなるよ。
ブレーキはカッチカチになった。流石ラジアルマスター。
参考までに自己責任で。 >>796
情報頂きありがとうございます。
参考にさせていただきます! 走行中にDCTのギアポジション表示灯がハイフンで点滅する症状が出てるんですがこれはディーラー案件でしょうか? >>798
ディーラー出したほうが気持ち楽なのでは? >>799
ディーラーに出したところニュートラルスイッチの摩耗でした リターンで格安の中古BMWF800ST買ってまあ乗れるようになったのでトレーサー9GTに乗り換えようと考えてる
けどいつでも買える現行モデルより発表当時より欲しかったコイツに乗りたいと思ってるんだがどうだろうか?
トレーサーの方が幸せになれるのはわかってるがVF750FとVF1000RとVFR800を乗ってた自分はやっぱりVFRに乗りたいかな 私は10年このバイクに乗りましたが55になり車種を苦にして手放しました。今はs1000rなので遅くはないのですが、VFRの大きな金属の塊を超高速まで上質に押し出す感覚は中毒性があったかなと懐かしんでいますよ とりあえず短所は
・重い
・更に取り回しが非常に悪い(ハンドル切れ角が無さ過ぎる)
・ツアラーとは思えないほどハンドルが遠くて低い
・国内仕様は回すと糞詰まり感が凄い
・アフターパーツ少ない
この辺は覚悟しておいた方がいいかも ホンダのV4、プロアームこれだけで乗る理由になりました バイク乗るために体作らんとまともに長距離乗れんからある意味スポーツバイクだな >>809
そりゃ発売から13年以上経って、販売終了からもらそこそこ経ってるからねぇ ヽ(;^o^ヽ))) (((/^o^;)/ナントー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています