ホーネット250 Part82 [転載禁止]©2ch.net
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【スキッドパッド注意点 】
・転倒時の衝撃が１点に集中するため、軽度の転倒でもエンジンのマウント部を破損する恐れが多大にあります。
・ホーネットのエンジンはマウント部がクランクケースと一体鋳造なので、クランクケース交換または溶接修正、エンジン
交換（エンジン番号でバレる）・修正（プロが見れば大体バレる）した場合、買取り・下取り時の評価は一気に下落します。
【関連スレ】
【600】大型ホーネット総合part2【900】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1389340504/
【メーカー】
このモデルは生産終了となっております。売り切れの際はご容赦下さい。詳しくはHonda二輪車正規取扱店にお尋ねください。
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/hornet/hornet_1996-01-25/
前スレ
ホーネット250 Part81
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1419302642/ 初バイクに250のホーネット、VTR、400sfで悩んでいるのですがやはりホーネットは維持費が断トツでかかりますかね？ >>494
>>495
ありがとうございます、お金よりパーツですか… >>493
初バイクで4気筒にこだわりないなら新車にしとくほうがいいよ
ホーネットの中古価格トチ狂ってるわ250の中古はメーターは当てにならないし
いざ買ってもあっちが壊れたこっちがヘタったってなるしね
自分で直せるか直したいならいいけど、店に頼んでたらいくらでも金が飛んでくぞ ホーネット 絶版で高年式低走行は糞高
VTR 同上
CB400SF 新車はドリーム専売で糞高 >>497
去年免許取り立てのくせにホーネット中古で買っちゃったけど、だいぶひどい酷い個体だったよ
1年でキャブOH、ジェット交換、コック交換、メーター・スイッチボックス、ブリーザーホース修理、前後タイヤ交換その他もろもろで15万は吹っ飛んだ。しかもこれからもどんどんガタが来ていくと思うとね…… >>499
買っちゃったもんは仕方がないから頑張って整備スキル磨くんだ 宝くじ当たったら変えられるとこ全部交換してピカピカにするんだ すみません、ホーネットじゃなくてジェイドなんですけどエンジンが一緒なので質問
信号待ちのアイドリングが1500回転いかなくてたまにエンストするんですけど何が問題なんですかね
納車の帰り道からずっとなんですけど、、 >>505
アイドリング調整ネジ（あるのかな
エアフィルター
キャブレター
アクセルワイヤー 暖気不足
温まった時に丁度良いように合わせてありそうなので始動時はアイドルスクリューで高めにしとく
もちろんチョークも適宜使用する >>506 >>507
ありがとうございます！暖機しっかりとやったらエンストはしなくなりました！
その代わりに、20kmくらい走って右から2番目のエキパイを触ってみたらほかの3つより明らかに温かったのですが、これは死んでいるのでしょうか、、 >>508
すみません、温かったと書いてしまいました。ぬるかったです。 ウィンカー折って壊してしまったので、ホーネットにも使えるとされている汎用ウィンカーに交換したら
ハイフラになってしまいました
バルブが、元々のは取り付け用の2つの出っ張りが段違いでついてるタイプでしたが、
交換後のは2つとも出っ張りが下の段にあるタイプで、バルブの取り付けには互換性がないようです
でも消費電力の表示なんかは同じものとなってます
LED化はしてませんし、ポジションやウインカーも付くときには点灯しているようなのですが、
ハイフラの直し方はありますか？ >>514
おめっとさん。
ノーマルが1番速いから
いじったらあかんで。 5～6年ぶりに骨に乗るために、キャブOH、スイッチ関係、オイル、前後タイヤ、前後スプロケ、チェーン、ハブダンパ交換で15万くらいかかったけど楽しみだわ。
後はウインカー直してナンバー取得するだけだわ。 5～6年ぶりに骨に乗るために、キャブOH、スイッチ関係、オイル、前後タイヤ、前後スプロケ、チェーン、ハブダンパ交換で15万くらいかかったけど楽しみだわ。
後はウインカー直してナンバー取得するだけだわ。 ウインカーをLEDにしようと思うんだが、おすすめってある？ 高回転で回すと一万超えたあたりでギヤ抜け？することがあるんですけどそんなもんなんですかね >>526
えっ？そうなん？
ぼくのは大丈夫だよ。
基本的にはギア抜けはしないよ。
停車中にNに入りにくい事はあるけど、走行中に抜けるのはないよ？
もしかしたら、どこかおかしいかもしれないよね。 メーター巻いて40000キロの中古品だからガタはきてるか。
ギヤ抜けは発進後によく起きる。まあ恥ずかしいだけで大きな不便もないからいいや。
しかし楽しいバイクだなこれ
街乗りをここまで楽しめるバイクはなかなか無さそう 購入２日目でこかしてクランクペダル曲げたり傷つけてしまった。
ごめんよホーネットちゃん ちょうど去年納車二日目にしてホーネットこかしちゃってタンクべっこりいった
みんなもタイヤはいいやつ履いとけよ、タイヤ高いからってケチってカピカピの履いてるとマジで転けるから >>534
タイヤは軽視されがちだし、このバイクなおさらタイヤが高いし またホーネットこかしてしまった。
今度はカーブで落ち葉踏んでしまった。
タンクもへこんだ 俺は両サイドやっちゃってるよ
んで、ホワイトハウスのタンクカバーで隠してる
まぁ、やるまえにつけておけばって話だっただろうけどそれ以来はおかげさまで倒さずに更に5万キロ走ってる タンクカバーってあれこかしたとき効果ある?
あれごと凹みそうだけど 付けてから倒したというレビューがないなあ
凹み隠しで使う人が多い >>541
北は北海道宗谷岬まで
南は鹿児島佐多岬まで
自走でということなら、北は青森大間崎、西は山口角島まで そこまで使える自由な時間がない
自分はせいぜい東京住みで山梨房総伊豆半島がいいところ
新潟や伊豆諸島もあるがまずスケジュールに余裕もてない
家族もいるし 今ホーネット高いんだな。
近所の子が乗らなくなったの
タダみたいな値で買って10年ほど経つけど
買取査定が25万とかビビったよ。 俺も
80～90年代RZ→TZR→NSR乗り
大型ロードスポーツに乗ってたが
2008年頃
2st250レーサーレプリカの程度の良い中古を30万程で仕入れた
面白くて4メーカー全部揃え、イア車も追加
5台総額130万程だったが、
昨年処分しようしたら1台70～120の査定が付いた 隣のおっちゃんはRC30の未使用未登録車を2台居間に飾ってるw フロントタイヤGPR300発注してきたわ
工賃込25000円ですって
覚悟はしてたけどキツいわね、Nintendo switch買えちゃう >>547
GPR300なかなか良いよ！
ツーリングタイヤって事だけど、なかなかグリップするからビックリよ。
山道でも不安なく走れるし、真ん中だけが減る症状もあまり出ないし、オールマイティータイヤだと思うよ。
α14の時は、10ヵ月ぐらいで寿命だったけど
ロードスポーツにしたら1年ちょいは持つようになった
GPR300にしたら、2年くら持つようになった！
スゲーよ！ >>547
だいぶ安い方じゃね？
平均的に298くらいするだろ？ kawasakiが新型4気筒出すから値段も落ちるだろ、売るなら今のうちだぞ >>549
マジか、じゃあ負けてくれたのかな
サンキューバイク屋さん
>>548
後ろにミシュランのナントカ2履いてるんだけどグリップで負けてないといいな サビサビの初期の骨をもらった、メンテ好きだけど綺麗にしようか迷う。ホンダ250-4発だすかな？ >>553
タダでもらったのかい?
ホンダというかそもそも自動車業界がコロナショックで新開発難しそうだし、やっぱり当分は4発出ないんじゃない? >>553
カワサキ4気筒がかなり売れたらその1年後くらいにはあるかもね、まあ今から早くとも2年はかかるだろう
んでもって100万でも買う気があるなら、待っててもいいんじゃね？ 前にフロントにGPR300を装着すると言った者なのだけど、当初25k円だったところがご厚意で24k円にしてもらえた 553です
パーツリスト本は自分の型番のでいいのかな？
初期型パーツリスト本は安い 最終型になると高い。
品番変わってるのかな？ メンテマニュアルもほんとたっかいよなぁ
ボロッボロのが1万越とか
もうちょっと値下げしてくれないかなぁ カワサキはパーツリストはネットで無料公開
サービスマニュアルは5000円で新品売ってくれるんだよねー
夢に聞いたらマニュアル3万パーツリスト15000円って言われたわホンダマジクソ >>557
最低限自分の型番載ってるやつでないと無意味
最終型のは初期からのが全部載ってる(追記されてる) GW時間あるからフロントフォークO/Hするためバラそうとしてるけど、インナーチューブが抜けなさすぎる
詰んだ >>561
下のネジ外し忘れか
シールのクリップ外し忘れ。
それじゃなければひたすら抜くのだ >>561
大丈夫！
オレのも抜けなかったよ。
一本目はすんなり抜けたのに、もう一本がなかなか抜けなかったよ。
絶望感に包まれたよ。
とにかく木か何かに強く打ち付けてショックを与えてなんとか抜いてみよう！ >>562
>>563
ネジ、クリップの外し忘れは無さそうです
とりあえず会社の現場まで行ってレバーで引っ張ってみます
これで無理なら諦めるかー 燃費が峠攻めた時13～15、平常時17～19、自動車道使用時20なんだけども
これどう?「250の4発でこれはかなり悪い」って職場で言われたんだけど 昔のハリケーン乗ってたけど街乗り24ぐらいだったなあ >>566
高回転型だからしゃーない
往復高速のツーリング（450㎞）でリッター24いったことあるけど、街乗りだと17前後だよ >>566
そんなもんじゃないかな
どれくらい回してるのかわかんないけど >>570
街乗りでは1万回さない程度で走ってるよ
トルクバンドにガンガン入れて走るとかはあんまりタイプじゃないから……
>>568
やっぱそんなもんなのかなぁ…… >>566
それではちょっと燃費がわるいよね。
本当はもうちょっと燃費はいいよ。
自分のは峠でも20くらいだし、街乗りなら23くらいだよ。
ダイヤの空気圧や、チェーンの張り具合、ホイールベアリングの状態や、ブレーキの引きずり等を点検してみてはいかがかしら？
ちゃんと手入れをすると、燃費は上がるよ。 最近給油したら120kmで6.2Lだった
リッター19前後出たよ
それでも微妙だけど >>572
かなり状態の悪いやつ掴まされちゃったから、もうピカピカに直すのもしんどいんすよね
年内には乗り換えたいって感じ バリオスなんか状態の悪いのしかないだろ
まあ騙されることはないか ボロい4気筒買うなら新車の2気筒かったほうがいいぞ
ツーリング行った先で故障してみろよバイク嫌いになるぞ >>574
そうなんや
19だとそんなに悪くはないよね
個体差を考えると、誤差の範囲みたいな感じ？
>>577
好きで乗っているから、嫌いにはならないよ？
故障は常に想定しているというか、何と言うか…。
工具も一通り車体に積んであるし、意外に壊れないもんだよ？
それよりも、かなり気に入って乗ってる車の方が壊れて悲しい…。
もう12年くらい乗ってるけど、出先で動かなくなった事が3～4回あるんだ。
気に入ってるから、まだまだ修理して乗るよ！
車もバイクも移動の為だけの道具ではないから、ちょっとくらい故障してもいいんだ。
趣味だからいいんだ…。 >>573
自分も中古購入して以来そんなもん。2001年式かな
そこからいま6万キロ走って燃費18km/L前後。都内23区。
ツーリング時は19-21km/Lまで伸びる
趣味で燃費記録してるけど7年間の累計燃費は19km/台だった
つまり中古で購入して当初以来ほぼ変わってない。キャブ未OH。 >>578かわいいからお茶おいとくねっ
っ 旦~~旦~~旦~~旦~~旦~~ バイク初心者だが、初バイクでホーネット買った。比較対象が教習車しかないけど、本当に良いバイクだな。 今年頭にやるバッテリー交換失念してて、最近思い出してそろそろ交換しようと使い続けていたらダメになってやばかった
信号待ちだったが右側車線でエンジン落ちた時はどうしようかと思った
交換して解決はしたけど本当にバッテリーだけかわからないから様子見
レギュレーターとジェネレーターの問題だったら厄介 Fブレーキ 社外品新品マスターシリンダー 5000円ぐらいで探してます ネットで買えるところ教えてください ホーネットとスーフォアで速さってどれくらい違うん。 >>538
すごく違うよ！
例えば、ギアそのままでもグイグイと坂道を登るSF
骨はこまめに変速しないと付いていけない！
SFは、純正マフラーでもアイドリングの静かだけど野太い音がいいよね。
250には出せない良い低音だしね。
250はすごく軽い音だよ。
400は、やはりトルクがちがうよ。
同じ速度なら、高いギアを選べて低い回転で走れるよ。 250マルチはぶんまわせるっていうだろ?
違うんだ、ぶんまわさないとシグナルダッシュで原付に負けるんだ >>589
好き好きあるとは思うけど、超高回転の甲高いF1サウンドが好きならホーネットの方がいい音だよな
オレは音が好きで買ったし、マフラーもカーボンではなくチタンを選んだ この度、ホーネットを買ったんですが
ニュートラルに入りにくくて困ってます。
何か、コツとかあれば教えていただきたいのですが
入りやすくする方法とかあるんでしょうか？ >>591
1→Nはほぼ入らない
2→Nの方が入りやすい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
