ホーネット250 Part82 [転載禁止]©2ch.net
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・ホーネットのエンジンはマウント部がクランクケースと一体鋳造なので、クランクケース交換または溶接修正、エンジン
交換（エンジン番号でバレる）・修正（プロが見れば大体バレる）した場合、買取り・下取り時の評価は一気に下落します。
【関連スレ】
【600】大型ホーネット総合part2【900】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1389340504/
【メーカー】
このモデルは生産終了となっております。売り切れの際はご容赦下さい。詳しくはHonda二輪車正規取扱店にお尋ねください。
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/hornet/hornet_1996-01-25/
前スレ
ホーネット250 Part81
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1419302642/ 初めての四気筒で600を買ったんだけど低回転のトルクが全然ない...
四気筒ってこういうもんなの？ >>623
んなこたーない
まぁ少ない方がトルクは出るのが普通だけど。 トルクは250でも結構あるよね。
ないと感じるのは、もっとある車種との無意識の比較か、操作が丁寧じゃないか、その車体特有の性質が好みにあってないかのどれかだよ？
250でも大満足だよ、まじで。 骨250は余裕のある原付2stレーサーレプリカって感じね。
トルクは街乗りする分には十分にある感じするけど。 ヘッドライトが点かなくなった…
ハイ、ロー両方とも。
パッシングするとハイ点灯する。
ハイロー切り替えスイッチのとこ見ても酷い汚れやサビ、腐食など無し
一応接点復活剤で軽く掃除したけどダメ。
ヒューズも切れていない
他の電装系も大丈夫。
ただハイローが点かない。
配線も見える範囲では断線など無し
ETC付けてるくらい
ETCの電源外しても点かない… 車体番号は130〜
バルブを新しいのに変えても同じハイロー点かない 同じ症状化は分からないけど自分もなった
セルスイッチが戻ってきてないとかでスイッチ裏モゾモゾしたらすぐ治ってた スイッチボックス内の切り替えが壊れて真ん中にいるんじゃね？
知らんけど 知らんけどって、ヤフコメや他でしょーもないコメント書いてる右翼はコイツか？ フロントのウィンカーを交換したい思ってて、ポジションを含めて3線あると思うけど、交換してる諸兄はどうしてる？
ポジションは殺してる？何かかまして生かしてる？ 殺したらダメだよ！
せっかくのポジションだもん、安全を考えての装備だよ！ >>627
今の俺の骨と同じ症状だ…
パッシングを輪ゴムで固定してる…
雨降ってばかりだからまだ、接点復活剤はやってないが治らない事を想定して純正部品の左スイッチ頼んだよ。
メーカー在庫は俺が頼む前は残4個だから…後3個。
値段は1万ちょい…
あるうちに頼んじゃえば？ >>632
片方のウィンカーが点いてる時に反対側のポジションが点きっぱなしだから左右をまとめてアクセサリー電源として使ってるけど電気配線的に良いか悪いかはわからん 純正ステンエキパイが高いのはまぁしょうがないかも知れんが
ど鉄のクソエキパイ迄便乗して高く売ってるのは何故かね？ 高く売れるからだよ。
その値段でも買う人がいるから値段は上がってしまうんだ。
みんなで買わなきゃ値段は下がるよ。
時として価値は様々な要因で上下する。
例えば、物そのものに価値はないのに、急に需要が出てきたら、一気に上がるとかあるよね。
バカみたいだよね。
最近の買い占めだったり、価格の吊り上げだったり、こんなものにみんな大金を払って……みたいな。 バブルってそういうもんじゃない?
本来ありもしない価値がついてるなんて キャブ車のZ2が300万円とかね、それでも売れるのがおかしいけど。 ホーネット盗難多いんだっけ？
最近中古見てるんだけど頭によぎってしまう >>640
大丈夫！
そんなことばかり考えていると、乗りたいのに乗れないよ！
乗りたかったら早く乗ろう！
楽しいよ！ 中古は状態の割に高すぎるから頑張ってZX25r買ったほうが幸せになれそう キツイのはもらい事故食らったときだな
走行も多い古い車両は査定額が修理代を下回る 僕のやつは過走行なのか甲高いニャーンニャーンって音がしますね
他のホーネットを知らないのでこれが普通なんだと思ってたけど 昨日快晴だったので日帰り500キロツーリングしてきた
気温29℃
総走行距離498,3km
ハイオク18.86L
燃費26.42
ハイオク燃料代金2590円 >>648
お疲れ！
今の時期はお股に熱を感じるよね。
買った時期が秋で、涼しい季節から寒いに移行、やはり250だとお股の熱さはないんだなーと思ってたら、そのあとにくる夏に熱さを体感した！
250でもお股が熱い！！ >>649
ありがと
中古で買って3年目だけどラジエターのファンが生きてるか心配だったがエンジン切ってしばらくファン回ってるの確認できたから安心した
温度計はHの目盛りの1つ下の目盛り行ったり来たりしてた
あの温度計どうにかならんのかね >>647
ホワイトベースかなんかの動画で過走行だと音の高さが全然違ったのよ >>647
>>651が言うように、動画内だと低音がほとんど聞こえないんだよね、過走行車のほうは
ま、高年式低走行車なんてまず手に入らないからあんまり関係無いんだけど 過走行ってどれくらい？
オレのは2007年式7000kmだから、高年式低走行だけど、ニャーンとは言ってる
ただ、他のホーネットと比較したことはないな 自分のはちょっと分からないな〜買ったときからメーター回ってたし
多分3万4万は余裕で走ってるし、そこから9000は乗ってる
まぁ結局比べたこともないからどれが正常か、なんてわからないのだけど フロントフォーク分解整備、ステアリングステムのベアリング打ちかえのため入庫します。
ブレーキオイル交換も追加しようかな。
締めていくら位しそうかな フロント17インチ化したいんだよなーダブルディスクはいらんのやけど >>656
無理に17インチ化するとこはないよ。
16の方が曲がりやすいから気に入ってる
この車体は、リアが異様に太くて曲がりにくい性質だから、前が16インチ仕様なんだなと思った。
メーカーは、ちゃんとバランスを考えて作っているんだね。
無理に17インチにすると、安定感がなくなるし、太いタイヤだから曲がらなくなって危ないよ。
のんびりとした街乗りだけなら大丈夫だろうけど、山道を楽しみたい人には向かないよ。 17インチ化のメリットはタイヤの選択肢が増える以外にあるかね？ あんなでかいリアタイヤ履くから前を16にしなきゃいけなくなったんか >>658
デメリット以外見つからないよね。
インチアップとダブルディスクで無駄に重くなる事により、フロントのクイック感がなくなって曲がらなくなるし、軽い車体で非力だからシングルディスクでも全然大丈夫なんだよね。
>>659
そうだよ。
同じ250クラスと比較して、ホーネットはヒラヒラ感がないのはあの太いタイヤの影響なんだよ。
だから前を小さくしてヒラヒラ感を出しているんだ。
メーカーはトータルで仕事をするからちゃんとバランスを考えているんだよね。
例えば、ホーネットはコーナーで切り込みすぎて恐いとう人がいるくらいだもん。
逆にそれは太いタイヤの割に曲がりやすいから山道等のくねくね道が楽しいって事なんだよ。 VTR1000Fの新品フロントホイール(44650-MBB-D41ZB)で17インチ化したけど、個人的には満足。 185ccの単気筒だし、ちょっと野暮ったいデザインになってるじゃん…。 CBRがタイ単気筒パンツになったときと同じような感じだな メーターライトが切れてしまったので交換したいけどLED入れた方がいいの？ 良いか悪いかで言えば、良いよ。
カスタム感はでるけど、まともなメーカー品以外は当たり外れの差が大きいので買うなら名の知れたメーカー品買ってね VTR乗ってるけど死ぬ前に一度ぐらい4気筒250乗ってみたいと思うんで週末にでも買おうと思う
車も買ったばかりなんで死ぬ気はさらさら無いけど sc57ｾﾝﾀﾞﾎﾞも持ってるけど一般道で回せる楽しさはﾎﾈの方が一枚上 知り合いから貰った汎用品のブレーキレバーに変えてみたら純正より厚みが無いからネジで止めてもガバガバになってブレーキ握れなくなる(ブレーキのピストン？を押せない)んだけどそういうものなのでしょうか？
握れないんじゃしょうがないから厚めのワッシャー5枚かませてレバーが上下にズレないようにしてるけどなんか付け方間違えてるのかな… バイク屋に見に行ったけどそこそこボロかった。
今日は雨だったんで晴れの日に試乗して調子良かったら契約しようと思う。
でも何故かバリオスオススメされたｗ 俺の兄貴は昔ホーネットを買いに行ったら
600の方契約してきた。 2.0じゃなくて、そろそろMC51のエンジン積んだホーネットが見てみたい
形はCB650R準拠かCB400SFの250ｃｃ2気筒版みたいな感じだといいな。
ホンダの異形ライトネイキッド車（ストファイ）はなんかどれもこれも好きになれない…
>>676
アンタの近所がそういう田舎なんだろうね
俺の行動範囲ではバリマシ（またまた復活しやがったｗ）の常連の走り屋数人が愛用してる 今年中にキャブレターOH、タイヤ交換をしなければならない
これだけで大出費。痛いけど仕方ない
ちなみに全部店にお任せ 95年式購入ワイ
外装塗装、フォーク、冷却系統、クラッチ キャブと結局金が掛かる
7月に買ってまだ公道出れねぇ(笑) >>679
おめ！いい色買ったな！
わしも2007年式やー。
今買うのにZX-25Rに流されなかった貴方は偉い。 >>681
96年式が通りすがります
金は掛かるけどこのバイクが好きなんで
ついうっかり治しちゃう。
依存性高いなこのバイク 学生の頃ホーネット乗ってて就職してから大型に乗り換えてリッターSSからr1200gsみたいなアドベンチャーバイクにも乗ったけど軽くて気持ちいい音聞きながら気楽に乗れるホーネットに戻りたくなってきた
これだけ軽くて音がいい事だけは唯一無二だもんなー >>684
買ってくれんの？
最終型黒で走行距離2万ちょいでメンテバッチリなんすよ お店の駐車スペースにホーネット置いてたら帰り際、隣にホーネットがきれいに並べて停めてあった
高年式のDXだったけど変更点が自分の個体と比較すると色々違ってて眺めてて面白かった >>689
広島かー
元広島県民やけど今大阪やからちょい遠いな
何かノーマルから変えてるとことかある？ >>690
イジったバイクは好きじゃないからほとんどノーマルだね
売却するなら外す予定だけど今付いてるのは、
プリロードアジャスタ付きのフォークキャップ（安物）
プロスマンのエンジンガード（新品購入、美品で絶版）
メーターバイザー（安物）
骨600シート（新品購入美品）くらいかなー
プロスマンのガードと600シートはオクにだせばいい値段になるんだけど、
相場の半値くらいくれるなら付けたまんまで譲ってもいいかなとも思うｗ >>691
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h490405190
プロスマンのエンジンガードってこれ？
こんくらいの値段なら付けたままでいて欲しいなあ
ホーネット600のシートはいい値段しそうだけど…
取り敢えずこれ以上ここでやりとりしたら迷惑だろうから
besebu@f5.si
もしよかったらここまでメールください。
このアドレスをクッションにちゃんとしたメアドお伝えします。 >>692
こんな安いのかｗちとショックｗ
もともと静電粉体塗装らしいし、自分のは傷なしで塗り直して無いのとステッカー付いてるし説明書もあるからもうちょい欲しいかなｗ
600シートは中古でも2万以上してたと思うかなー買ったときも高かったし。
メール送りましたよ。 カワサキが4発の250ss出してきたけどおそらくそのうちネイキッドかツアラーのタイプも出してくるだろうし
そうなったらホンダも4発の250出してくるかな？
ホンダが出さなくてもカワサキがネイキッドを出してきたらホーネットの価値は多少希釈するよな
まあ出たとしても100万近いんだろうから安物としての価値は残るけど売っとくのもありか 25Rは骨より20キロちょい重いってのはどんなもんなんだろうね一回乗ってみたいわ 初期型のキャブのダイヤフラム破れちゃったわ･･･ 部品廃盤なんだけど、後期の同部品って流用できるのかいな？
張替とかは自分でできないと新品買うのとあんま変わらなさそうだし･･･ アリエクス４個で345円+アリプレミアム送料2675円。
ヤフオク ４個セット2500円、４個セットでダイヤフラムとプラスチックの筒込みで9800円、中華品だと思う。
楽天でも 「ホーネット ダイヤフラム」で2800円送料無料
ヤフオクと楽天の業者は同じ感じがします。
最近、初期キャブ掃除したけど慎重にやればダイヤフラムは簡単に取れる、真ん中のピンも引っこ抜く感じで取れる。破れてなかったから流用したけど。
後期型と同じような気はしますが…高いよね ホント高いですよね〜(´；ω；`)
ダイヤフラムの形は同じっぽいので、ピストンのカッタウェイが類似していればワンチャンですが、比べる対象を手に入れるために部品を入出しないといけないと言うどん詰まり感(笑) 初期型となると24年前だもんなー
高くても後期型買ったほうが後々良いよな・・ 最終型を2年落ちで買ったのが、もはや12年落ちになってしまったからな 2006年式のキャンディータヒチアンブルーが一番見た目良かったなあ
マルチリフレクタ採用、Fフォークアウター黒塗装化、鮮やかなブルー、落ち着いた色合いのゴールドホイール。
以前から骨は一度買って乗り倒してみたいと思ってたが、この4点で購入決めた。
実際買ってみてけっこう満足だった
MC22のまんまNK版って感じで楽しかったな
しかも排気音はMC22より雑味が消えて澄んだ直4らしい伸びやかな音だったし。
個人的にはZX25Rよりいい音だと思う あ、フェニックスブルーだったｗ
タヒチアンはその前乗ってたVTRだった 初期型乗ってるけど直していけば
問題ない。
この音はホーネットの醍醐味だから売る気にならないぜ。 キャブレターのオーバーホールって走行距離でやった方がいいの？
それともエンジンかかりにくくなったり長期放置していた場合でOK？
中古の走行26000の骨を購入して2万走ってそろそろ5万キロなんだけど・・
今のところエンジン始動とアイドリングは多分問題ないと思う
真冬はチョークないとだいたい無理。東京。 >>707
調子よかったら冬でもチョークなしで掛かるよ >>708
いいなあ
まぁ冬は基本チョークで2万キロとりあえず走ってきたけど
それはキャブレター洗浄したら始動するようになるもんなの？ 25Rの音も悪くないんだが、何か物足りないと思ったらカムギアチェーンの音だw >>709
街乗り使用のキャブ車で冷間時始動にチョーク使うのは至って正常だよ
逆にチョーク引かずに真冬の朝イチ始動でエンジン掛かるとかは、燃料が濃い証拠。排ガス臭いだろうし、カーボンも溜まりやすくなるんじゃないかな。
レースとかで常にカチ回すのならそれでもいいかもね。 >>711
なるほど、解説どうも。
少なくとも現状で問題はなさそうだから大丈夫かな
チョークなら基本的に一発なので フルノーマルなのに濃いとかあるんだｗ知らんかったｗ >>713
濃いのは壊れにくいけど、薄いと壊れるからねぇ アイドリングが1500前後で若干バラつくんだけどそういうものなのかな？
ハッキリ覚えてないけど夏はそんなことなかった気がするんだよなぁ 自分も若干バラつきがあるけど1200-1500くらい
設定は1400かな
まぁ8万キロ乗っててキャブレター掃除したことないけどそのせい？ うちのもそんなもん。
暖まると若干ハンチングする
パイロットスクリューでも詰り気味なのかと。 信号待ちとかしてると1500〜2000いかないくらいで振れるから気になってたけどそんな神経質にならなくてもよさそうだねw
ありがとう 通勤とツーリングに使ってたら2万キロ→9万キロ近くなっちゃった
訳あって今年は全く乗らなかったけど年明けから予備エンジンとキャブ整備してまた乗るからよろしくー 古いもので20年以上のモデルがあるバイクのスレで何いってんだ ポンコツで結構！
なおして調子良くなってまた楽しく乗れればそれでいい
パーツもまぁ出るし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
