【ｳﾞｪｸ? ﾍﾞｸ?】ｽｽﾞｷ Vecstar150&125 その16 [転載禁止]©2ch.net
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以前エンジンヘッドカバーのブリーザーホースについて質問した者です。
その後ホースを切り戻しエンジンは係るようになりましたが、セルだけでは無理で
キックを併用で行っていました。先日スパークプラグの様子を見ようとキャップを外したら
コードが抜けてしまい戻そうとしたら、ユルユル状態でスグに抜けてしまいました。
コードの先を見たらゴムが硬化した状態で穴が広がりぱなしで、、これが原因だったようです。
5mmほど切り戻しプラグを捻じ込んだら、なんと！セルだけでもエンジンが係るように
なりました。今までセルは調子よく回るのに、爆発がしなかった理由はこんな処にもあるんですね。
外気温が上がってきたせいもあるのでしょうが、温かい朝はスロットルを回さなくても
数秒のセル回しでエンジンが係るのは精神衛生上良いですね。 ヴェクのプラグキャップの不具合報告はよく見ますね。
かく言う私も、中古で買って、一回交換しました。 >5
４ですが、今回はプラグキャップにつながるケーブルの劣化でした。
大電流の流れるゴム被覆ケーブルですから、熱には弱いですよね。
ケーブルの劣化で「いやらしい事」は、セルを回したときにソコソコ火花が見えるんです。
しかし、プラグをエンジンに戻してセルを回しても爆発しない、、、こんなことが続いていました。
また、確かにプラグキャップはカブなどに比べると寿命が短いですね。
振動に弱いのか？中にあるSUSの棒付近が緩くなり、抜けやすくなる。
その為にプラグの頭のねじ山が潰れる。 蚊が発生する前にエンジンオイルorギヤオイルコウカーン！ >>6
確か両方とも木ねじみたいなもんでねじ込んでるだけじゃなかった？コイル側も。
NGKのプラグコードにかえてみるとか。 >>9
>確か両方とも木ねじみたいなもんでねじ込んでるだけじゃなかった？
そうです。だから、しっかり捻じ込まないと緩む原因になるんですね。
緩むと接触不良になり抵抗を持ち発熱して、ゴムの劣化（硬化）を招き
益々接触不良を招く、、、 ま～悪循環みたいなものです。
社外品のプラグコードが丈夫で規格に合うならなら、そちらを使いたいですね。 ＮＧＫのプラグ類はバラエティーが広いですね～
「プラグキャップ/キャップ&コード」はケ－ブルと一体化は良いんだけど
点火コイルアッセンブリーからのコードとは専用のジョイントで繋ぐのは
若干の不安も、、、 しかし、インプレッションは良く書かれていますね！ｗ
プラグキャップだけならVB05FかXB05Fでしょうか？できればターミナルナット付が使える
同タイプのプラグキャップがあれば、耐振動に向くと思うんだけど。
因みに現用のプラグはCR7Eですが、イリジウムから載せ替えたら物足りないです。 キャブが不安定なので、またブレーザーホースが外れたのかと思ったら大丈夫だった。
念のためエンジンヘッドカバーを外したら、Separator, oil breatherストレイナー状の
（金属網を巻いたもの）にオイルと水分が混ざった白くドロドロとしたのがビッシリ付いていた。
ブレーザーホースの接続箇所付近にも多く付着していたので、ティッシュでふき取った。
oil breatherは所々切れていたので、予備のoil breatherと交換。
しかし、何でこんなに水分が入ったんだろう？と悩んでいます。
ブレーザーホースは後部のエアーフィルターに接続されているが、フィルター自体は見た目には
それ程汚れていないように見えるし・・・
先ほど、様子見運転したらエンジンが調子よく静かになりました。
アクセルが軽くなったような感じで、振動も少なくなったようです。 点火コイルアセンブリーのコード部分って、交換できるのでしょうか？
コードの被覆ゴムの劣化で、プラグを捻じ込んでも短期間で緩くなり
接触不良を起こして、正常な火花がまた出なくなりました。 国内では見たことないんだが、輸出向けなのか？AN125HKK7(P87) K7が
ヴェクスターの名前で出ている。メーターが左右に分かれている。
オンライン・マニュアルにはAN125(LC6TCJC9)と表記。
この型のパーツって、1996～1998年頃製造のヴェクスターに流用可能でしょうか？
特にブレーキ関係のパーツは洗練？されたデザインで良さげ。
問題は取り付けなんだろうな～ ずっと前からスターターＳＷを押してもセルが回り難かったり、最悪カチャカカチャと
全く回らなかった。で先日ライトのバルブ交換ついでに、スターターＳＷ裏を見たら凄い汚れ！
掃除ついでにスイッチを開けて診たら接点がまっ黒。バネは少し変色し、その座金も表面の錆が浮いていたので
ピカールで全体の金属面を磨いた。
驚いたことに、セルは快調に回りだしキック無しでもエンジンが係るようになりました。
キャブ調整が悪いのか？アクセルを２０～３０秒ほど先に握らねば、若干シンドイですが・・
PTCヒーターが死んでいるのも原因かな～？ こちらは切れてたヘッドライト（片目）とポジション球交換。
ついでに鳴らなかったホーンも接点磨いて修理したった。
ホーンの音量小っさｗだがそれで良い。
3万キロ超えてタペットや駆動系のパルス音が気になりだして来たから
合間を見て大規模改修せにゃイカンかな。 チェーンの音が気になる今日この頃
チェーンが伸びてるのか、テンショナーが弱ってんのか。 NGKのイリジウム・プラグは何が合うんですか？
デンソーはキャップが外れやすいよね CR7EIX Ｎｏ 1200
CR8EIX Ｎｏ 4814 かな？ >>221
ところでストックナンバーは厳密に守らなければ、プラグキャップのユルミ等に
悪影響するものなんですか？
安売り通販店ＨＰにはストックナンバーの表記が無いから不安です。 ベクスターのメーター って 125 と 150 で同じでしょうか？
壊れてしまったので交換したいのですが オークションで探しております。
教えてください、よろしくお願いします。 Ｆブレーキパッド交換するついでに、アドレス１００（旧型）に使っていた中古の
シリンダー＆マスターとホース＆キャリパーを付け替えてみました。
今の処は問題ないようなんだけど、今後熱くなるとどうなるか？若干心配です。
誰か同じような経験はありませんか？
でも、アドレス用のパッドは安いですね～！安けりゃ～それなりの効き目なんでしょが、、
オリジナルの古いキャリパーは、若干固着していたので、ミシン油を付けて様子を見ていますが
バネが固いのかな？ プラグキャップが緩んで？頻繁に抜けるのでNGKのパワーケーブルを買いました。
買ってから分かったことが、、プラグ端子を付けてから使うタイプなったんですね。
ま～コレの方が抜け難い構造なんでしょうな。
モノタロウにてCR8eixと一緒に買ったので、送料もかからず安く済みました。
ただ問題は、捻じ込み式ジョイントを使うべきか？直径が１㎜狭いイグニションコイルに
無理やり捻じ込む？か・・・
接触抵抗を減らしたいので、ジョイントを使いたくないのですが、無理やり捻じ込むのも
リスクがありそうで迷っております。
先輩何方かアドバイスをお願いします。 エンジンオイルを上から抜くオイルチェンジャー
を試したことのある人いる？
パイプ入る？ 上抜きオイルチェンジャーの安いやつで
何かオススメのがあったら教えてほしい ここより、質問スレの方が良い答えがもらえそう。
ドレンボルトを折っちゃたの？
俺ならそっちの修理を優先に考えるが。 漏れもネジ穴ナメてしまったんだが、5ミリ程長めのホムセンボルトと
入れ替えたら油漏れ止まったよ。
元のドレンボルトが先端に向かってテーパー付いてるんで、奥の方の
ネジ山が生きてたみたい。
注意はネジ山ピッチ。ユニクロナットみたいな普通のM10は1.5㍉だけど
ドレンボルトの規格は1.25（細目）ピッチ。 質問させて下さい。
5年間眠っていたヴェク150を起こしました。
燃料抜き替え（キャブドレンから･･･コックは負圧ホースを口で吸いながら）オイル交換、バッテリー交換で一発始動！
気を良くして試運転！絶好調！！
ところが･･･翌日走行したところ5分程走ったらパワーダウン。そしてエンスト。
再始動はするものの、かぶった感じで吹き上がらず走行不能。
しばらくし冷まして再始動すると、少しは調子良いので再出発。
しかしまたすぐに同じ症状で走行不能。
軽トラに積んで帰宅しキャブ分解。とてもきれいで異常は見当たらないが念のためキャブクリーナーで洗浄。
ゴム部品も異常なさそう。
プラグは眠る少し前に変えていたが、これも念のため交換。
再始動！始動性良好！！吹き上がり異常なし！！
しかし･･･走行し始めるとすぐに40km/hぐらいでリミッターがかかったように点火が間引きされるようになり、それがだんだんひどくなり100mも走らないうちに走行不能。
さてさて、これはどこが悪いのでしょうか？
イグニッションコイルが熱をもつと悪くなるのか？
ピックアップが悪いのか？ それとも何か他に異常があるのか？
私の知識ではお手上げです。
詳しい方のご教授お願い致します。 点火系っぽいね。
５分、すぐ、100ｍに再現性を感じるかどうかだけど、ランダムのような気がするな。
ということで、接触不良を疑ってみる。
プラグキャップの接触不良は持病なので一番怪しいな。 36です。
プラグキャップ、コードは引っ張ったりねじったりして確認しましたが異常なさそうです。
エンスト時以外の始動性は抜群に良いですし、アイドリングは10分以上放置しても安定したままです。
なので訳が分からなくなってます。 無駄銭になるかもしれないけどプラグキャップ更新お勧め。
「igコイル→コード→プラグキャップ→プラグ」
↑ココの接触が持病。
振動や電食でプラグキャップの中の金具が痩せてしまい、走行振動で
プラグキャップが浮きやすいのよ。
アイドリング中は振動少ないので発生しないんだけど、走り出すと
道路状況によってランダムな距離で走行不能になった経験有り。 >>39
同じ経験アリ。
NGKのパワーケーブルに替えたら、その後は症状が出てない。
オリジナルのプラグキャップは何度取り替えても持たない。 こんにちは
ベク１２５のってます。
負圧ホースさけてないですか？
負圧ホース、ホース類逆にさしたりしてませんか？
点火系かな？ ホイールベアリングを交換したいのだが、
素人が特殊な工具使わずに交換するのは無理かな？
バイク屋なら、いくらくらいでやってくれるか相場わかる？ ベアリングを抜くのが難儀するだけでしょう
ホイールを外して持ち込んで、それだけやってもらえば？
ベアリングプーラーが３ｋ円くらいなので、安いほうで 自己責任で、「ホイール ベアリング交換 アンカーボルト」でググってみ。 ヴェクのホイールベアリングのサイズは、
フロント、リア共に同じサイズで22 50 14で合ってる？ 36です。
点火系が怪しいと疑ってもなかなか確認ができず困り果ててました。
ですが、ひらめきました！
オーディオマニアの友人にオシロスコープを借りて
まずは、ピックアップコイルの波形･･･異常はなさそう。
次はCDIの出力･･･アイドリング付近では異常はなさそう。
でも回転を上げると、ありゃりゃ、なんか波形がバラバラに出る！
時間がたつにつれ、一段と波形の乱れはひどく、というか途切れ途切れに･･･ダメだこりゃ
早速部品屋に問い合わせると新品CDIユニットは\15,300(税別）!! そんな高いのは買えない･･･
で、ヤフオクで作動確認なし中古をイチかバチか落札。全部込み込み約\2,500
本日取り付けてエンジン始動！ 絶好調！！ 早速試運転、ビュンビュン走る！！
というわけで、大変お騒がせ致しましたが無事にヴェクちゃんは目を覚ましました。
ご教授ありがとうございました。 ベクスター150 と125 の センタースタンドって両用可能でしょうか？
150 のっていますが 125用と書いてあるものは売ってのですが150用ってのがないので。。。
詳しい方教えてください、よろしくお願いします。 首都高グル珍してきて、リッター35kmだった。
ガソリンって満タンで8Lだっけ？ すいません、便乗して質問させて下さい。
新車から10年目のヴェクスター150に乗っています。最近通販で2500円ぐらいの
安いバッテリーに自分で変えました。
以前その格安バッテリーに変えた時はすぐ元気よくエンジンがかかっていたの
ですが、今回は変えてもなかなかエンジンがかからず、ボタンを押して数秒
かかってやっとエンジンがかかるという感じです。
10年なんでだいぶガタが来ていると思いますが、どこが悪いでしょうか？
もし思い当たるところがあれば上げて頂けると有り難いです。よろしくお願いします。 俺もその症状あるんだよ。
セルモーターをオーバーホールしても改善しなくて、しばらくほっといたら調子よくなった。謎。
あ、セルモーターは自分でやるときは覚悟がいるよ。
ブラシが４つあってなかなか組めない。手が４、５本欲しくなる。
楊枝で押さえながらやると良いとこのスレで教わった。その人には感謝している。 奥にダイレクトイグニッションコイル が割としょっちゅう出ているんだけど、何とリプレイスしてるの？あんなもんあまり変更する箇所じゃないと思うんだが すつもんでつ
このバイクのＦマークどこにあんの？ｗ
Ｔマークはフライホイール
あるのは確認したが 点火時期見るので・
タイミングライトで見てもないｗ つーか、ズレてるのかな？ これ？ｗ
普通に始動して走行してるが・・ハテ？＞？ バッテリー変えてもエンジンがかかかりにくいのは自分もあった。
Amazon内で「ヴェクスター150」で検索して上の方に
出てくるTKcorporationの2800円のバッテリーに変えたら
すぐかかるようになった
安いバッテリーは多少当たり外れがあるからね >>57
全く宣伝とかじゃなくそのバッテリー
ほんとに良かった。
http://www.amazon.co.jp/バッテリー-ヴェクスター150-CE42A-CG42A-HTX7A-BS/dp/B00DZJ6MT6 vecstar150所有者なんで、何となくvecstar150でyahooで動画検索したら、俺が一昨年You tubeに投稿した走行動画、勝手に転載されてたわw
http://video.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&;fr=top_ga1_sa&p=vecstar150
左から5番目のやつ。Daily motionってサイトに投稿されてるやつね。
誰が勝手に転載したんだ？w
急いでてキチガイ飛ばしした動画だから、消したんだけどね。
見た人に悪影響大だなと。
you tubeから多サイトに転載って出来るんだね。自分が削除した動画に再会した訳だからものすげービックリしたわw
転載先のサイトにコメントしたよw 「どうやったの？」「何で？」ってw いろんな嫌な物を見せられたわ
身勝手な転載するヤツ、乱暴な運転、お前の肌 >>61
うん、ここに書いた後、やっぱやめとけばよかったと思ってたんだ
これ以来、ずっと乗ってないんだけどさ
ほんとバイク乗りはお前みたいな嫌な奴ばっかりｗ
絶対関わると嫌な思いをするw
もう乗る事は無いな。つーかそれ以前に死ぬしな。特にあの日の運転はマジでヤバイ。
バイクって結局いい事が何もないんだよなw 車買えない貧乏人が載る物w
絶対なんかイチャモンつけられるんだろうなあと思ってたら、やっぱりそうだった 無謀運転の動画を晒して、感想を書いた人に文句を書く
どんなワナだよ
怖いなインターネッツは ヴェクに乗ってたらチンコびんびんになっちゃってスコスコしてたら風圧で自分に顔射しちまったよ 前後タイヤをMBR740 90/90-10に替えたった。
､;;ilili|}i}||}|}|}|))|l,"
;ii{〃". `ヽ
{||l}". ｀､
iｌ|li-､ilil||ｌililli;, ;;illllili!
(｀iｌ}~`i k_ｏヽi.~~κｏヽi ///;ﾄ,
ヽｉli ｀‐--´'/ `､｀""i´////ﾞlﾞl;
iｉ .／´・ ･ヽヽ,l l .i .! |
,,∧ヽ !-=ﾆ=- | ││ | .| もうダメかもしれんね
／＼..＼＼｀ﾆﾆ´ !, { .ﾉ.ﾉ
／ ＼ ＼￣￣￣../ / .|
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ゞi,ゞ"´´ .ゞil{lｌ}i"、
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し!:: ／(r ､_,、)、 iﾉ
{:: / _,,,..､_,、 ヽ :::
| 《_` ' -'-'=ヽ | :/ もうダメかもしれんね
>. ヾ` ミエｴiソ // /＼ _
_,, ／∧､ ,. ─-､ ／／! ＼`ｰ- ､＿
_,.-''"／ | ≧､,,,＿,,／／ / ＼ ￣` -
／ | ＼_ _／ / ／
／⌒＼ / ヽ おれのは中古でメーターが壊れていたので距離数は判らんが、エンジン音から推測するに５万は行ってなさそう。 最近エンジンがあまり温まっていない状態で加速中からのエンブレからクラッチが切れた時カラカラカラって音がするですけどなんの音ですかね？
温まると音はしません。
わかる方いますでしょうか？
ちなみに駆動系は交換済みです 走ってて、いきなりエンジン止まった
毎日通勤で使ってて、それまではエンジンもバッテリーも快調そのものだったのに……
クランキングはするけど再始動できない
プラグキャップ外れたかな？ おれも冬の雨の日は止まる日あったが再始動したぞ そのまま乗っ取るぞ プラグキャップは結構弱点だね。
おれも交換した。さびで接触不良。
ガス欠のような症状が時々起こっていて、燃料系から調べて、結局プラグキャップだった。 >>83
俺も月曜日止まったしまった
信号待ちしてて発進しようとしたら吹けなくてそのまま止まった
クランキングするからプラグかと思い
さっきプラグとケーブル交換したけどだめ
プラグはちゃんと火花飛んでたんだけど始動せず
しょうがないからキャブも掃除したけどだめだった
今日はもう無理だから土日で再チャレンジしようと思う んークランクケースの後ろ側からギヤオイルが漏れてた、、、んーどこから漏れてるかわかりません
そんな経験の方いますか？ スクーターのギヤオイルは、普通、後輪の車軸まわり、プーリーケースの奥に
入っている。
クランクケースから漏れているなら、それはエンジンオイルだ。
ドレンボルトのゆるみやねじ山の破損を点検しよう。
クランクケースの接合面からの漏れている場合もあるぞ。 >>88
以前ギヤオイルを入れすぎてドレンから漏れた経験がある。
入れるときは入れる穴にすぐボルトを挿さず、しばらく放置して逆流が治まってから塞ぐらしい。 いいバイクなんだけどしばらく乗らないとエンジンかからんっ >>93
オイルは12月に変えたよ距離だと変えてから1500Km未満
オイルも開けたときは結構入ってた
走行は2万５千ぐらい プラグキャップはリコールモノの弱さだよ。
替えてないない人は社外品に変えたほうがいい。
割れて接触不良頻発するよ。かぶせ直すと一時的に走れるようにはなるけど、
いずれ又止まる。
以前、第三京浜と首都高三号渋谷線上で止まった。
渋谷線の時はろくに路肩もないアソコを待避所目指して数百メートル押して走った。
昼間だったんで後続車は避けてくれたけど、夜なら死んでたかもしれん。
そんなヴェクももう6万キロ。まだまだ行ける。 エンジンオイル300㏄補給。
ホント減り早いわ。
一か月前にオイル交換して、点検窓の上一杯まで入れたのに、
飛ばすと1000㎞で、点検窓にまったく見えない位まで減る。 それはやばいおれの5万キロは全く減らんぞ 回しすぎ 高速乗ると結構減る
第三京浜の登り坂とか全開じゃないと左側でもきつい 9年前の自分の書き込みあったわ。179がワシ。
173 ： ７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/09/05(水) 21:49:38 ID:GxLaEEeJ [1/2回]
ヴェクで東京から九州ぐらいまで高速フル稼働で行けるかな？
途中でエンジン焼けそうで怖い気がするが・・・・
179 ： ７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/09/05(水) 22:57:57 ID:TQVFmlgO [1/1回]
>>173
2往復したよ。去年の夏2回。
アクセル全開だと200キロ以内の給油になってオイルも激減。
80キープだと280キロ走ってオイルも減らない。
一度ガススタのあるSA間の距離見誤って7.99リットル給油なんて危ない場面もありましたよ。
特に西日本は夜間開いてないスタンドもあるのでご注意を。
道路の起伏とか渋滞、自分の気持ちなんかでも開けたり絞ったりするから
オイル1リットルは持って行って休憩や給油毎のオイルチェックは忘れずに。
できれば出発前にガススタ間の距離を調べておくと安心です。 高速90で巡行してたらバぁコッとかいって
クーリングファン逝ってカバーに穴空いたことあるわ
強化品になってからは壊れてないけど
その前もファンにヒビ入って交換してるし
夏の高速の長距離は怖い あったねぇ。それもリコール隠しだよ。
過去スレより
206 ：７７４ＲＲ：2009/11/03(火) 15:41:09 ID:vm12IYJx
俺もファンがボロボロに砕けた。
クーリングファンの現ロットは初期とは形状がちがう。 初期は 17110-20E20 今年は 17110-20E23 ↑のHPのは去年の17110-20E22
外側の４つ穴近くのフィンを小さくし、穴周辺に加わる力を減らしているようで
このことからSUZUKIは原因を特定してること、リコール隠しをしていることは明白。
実際、アドV125も同じ形状だったが、今年のから他社と同じような円盤２枚でフィンを保持する形状に変わった。
ヴェクスレの過去ログを見ると「最高速が落ちてきた WR,ﾍﾞﾙﾄ交換したけどダメ エンジンかな？」とか結構あるけど
多分、ファン欠け。欠ける枚数やタイミングによっては欠けた瞬間がわからないこともあるだろうから。
俺は現ロットの４つ穴にスーパーＸを流し込んで補強し様子見。 スズキ純正のプーリー周りの部品は既に売り切れらしいので、
出来るだけノーマルに近い社外品を探してる。
ハイスピードプーリーは肉薄で寿命が短いらしい。
KN企画の「CVT補修プーリーベルトキット」
とかいうセット商品を買ったことある人居たら感想を教えてほしい。 鍵穴にカギをさしてもスムーズに回らなくなった
油さしたら直ったけど、屋外駐輪は厳しいバイクだなとつくづく シートのところに小さい亀裂が出来て、
中のスポンジが見えてきた
あれは替えの部品（シート）はまだ
あるんかなあ >>106
まさか本当に油差したわけじゃないよね…？ Vベルトとウエイトローラー交換したぜ。
ベルトは亀裂入ってて、幅も17.6mm。規定値以下だった。
交換後は走りが静かになってマイルドになったね。
6万キロ超えたけどまだまだ行くぜ。 ベルト交換で燃費も上がったわ。
30km/Lだったのが37km/L位になった。
アクセル開度も全然違うね。大して開けてなくても走る。
ギヤ比が低いまま走ってたようなもんだったからね。
風防あるし、ハンドルガードもあるし、PCXに乗り換える理由がなくなった。 バイクの中身のことよく分からず乗ってるけど
ベルトとチェーンは違うの？
前、チェーンが切れたとかでバイク屋で直してもらった事がある ベルトの側面がプーリーに接してギヤ比を変えてるんだ。
だから、ベルトが磨耗して細くなると、相対的にギヤ比が下がる。
チェーンも磨耗するけど、ギヤ比に影響するほどじゃないよ。
磨耗っつーか伸びるね。磨耗するのはスプロケットかな。あの歯車みたいな奴。
ただチェーン伸びると外れやすくなったり、いい事はない。簡単に調節できるから、
判らないならバイク屋持ってって、点検、調節してもらいなされ。 >>112
いろいろありがと。ベルトはもうおまかせ修理で
去年替えてるかもしれんけど、次行った時
バイク屋で聞いてみるよ。 純正はどうかな。
ワシの買ったのこれ。2000円。
ttp://www.plecomi.biz/shop/product.php?productid=17456&cat=249&page=3
ノギス持ってるかい？
プーリーケース開けるだけでベルトの幅測れるから、それから交換しても遅くないよ。
純正なら19.2mmが初期値。18mmが限界値。
あと、プーリーをばらした後、組みなおす時に、ドライブプーリーを特定の位置にはめ込まないといけない。
SMに載ってるんだけど、ピストンを上死点に合わせ～って奴だ。
位置を合わせないと、エンジン回した時に振動出るからね。
心配ならばらす前に塗料か何かで目印をつけておいて、その通りに組めばOK。 まだかろうじてヴェク150生きてるが、スズキが出してくれないと
次はマジェSかトリシティになりそうだわ。 トリは前からあるし、ヴェクとは似てもにつかない
スズキが出さない以上、マジェSしか無いだろjk 11年目の走行距離2万キロの150の方。
もう冬になるごとにエンジンがかからなくなってきた
ほんと急にかからなくなる。どうしたらいいんだろ
毎年バイク屋に修理頼んで2～3万とられてるわ 同じく、俺のベク150は10年でオンボロ気味がヤバい。
ずっと待っていたのだが、結局スズキが125～250で後継スクーターを
出してくれなかったので、他社で同クラスを注文してきた。 123だけど冬は乗らなくても毎日仕事から帰ったときエンジンかけるようにしてるけど、
1月の寒い時期になると急にかからなくなった。今年はついにやばいわ。
一応上の方に書き込みあるけどバッテリーを替えてみる。
根本的な解決法がいくら調べてもわからん。エンジンを全部
そっくりそのまま取っ替えるしかないんかな。
でも、次は何のバイク買おうかと考え始めた。 >>126
毎年のバイク屋の修理内容ってどんななの？ >>127
キャブレターの清掃とかかな。あんまりバイク機械整備に
詳しくないんで、さすがに自分ではそこまで出来んし依頼してる 樹脂タンクでそこまでの頻度でキャブ清掃必要かね？
メインの25年落ちのリッターはタンクの錆粉が流れ込んでしょっちゅう
オーバーフローして調子崩してたけど、ベクの方はアクセル煽って
加速ポンプ効かせてやればすぐにエンジン掛かるが。
過去調子崩したと言えば持病のプラグキャップ摩耗と、長々使ってた
ベルトが走行中に切れたぐらい。 必要かどうかは外観じゃ判らんから点検整備としてやっているんだろう。
（原因は９割がた燃料だと判っていて）
自賠責更新を渋っている俺が言ってみる たしかに冬はかからん バッテリー変えても直らないよ
俺はいつ焼きつくかヒヤヒヤしてる 123,126だけど、バッテリー交換したら
とりあえずエンジンかかって走ることが
できたわ
今後毎日1回はエンジンかけるようにする
けどどうなることやら
プラグ交換という手もあるのか
ちょっと調べたら簡単にできそうなんで
チャレンジしてみるよ プラグは簡単だぞー
もうここはいないか？
アドレスに乗るかエンジン載せ替えか迷ってる 132。一瞬エンジンかかったけどその後また全然かからなくなった。
5万キロも6万キロも乗ってる人は、冬をどうやって乗り切ってるんだろ。
温かくなってバッテリー替えたらエンジンかかるようになるんだろうかな。
今年はほんとにどうしようもないわ。
10年落ちのヴェクスターなんか中古バイク屋行っても売れない
だろうな。 >>134
二年以上前キャブざっくり掃除して中華バッテリーに交換。
プラグとプラグキャップ新品に交換して以後雨ざらしの週に一度
乗るか乗らないかだけど普通にエンジン掛かるが(´・ω・`)都内23区
追加電装品が電気食ってるとか、でなければ充電系（ジェネレーター、
オルタネーター）が傷んでるとか内科医？ >>135
レスありがと。電装系とか充電系なのかもしれない。
その辺は知識無いんで全く分からん。
キャブ掃除はまだやってもらって1年経ってないんよなあ。
プラグは数日前に替えてプラグキャップは替えてない。
でも、もうあきらめの心境。冬になると毎回エンジンかからないの
心配しながら乗るの限界。誰か引き取ってくれるの
なら誰かにタダであげたい。もうアドレス125買おうかな。 ベクスター新車で買った人っているのかな
新車当時も冬はエンジン始動むずかしかったのかな？ そりゃそうだな。
始動が難しいのは、キャブ車全般に言えることだしな。 >>137
150の初期型だけど新車時から既に始動性悪かったよ
冬は3日乗らないともうヤバかった
なので乗らない日でも毎日エンジンだけ掛けてた 返信ありがとうございます
でわ 怪しい部分の部品をすべて新品にしても変わらないって事ですね
無駄な整備しなくてよかった 2008年新車購入から今でもセル1発始動だよ
1回バッテリー交換したけどね
オプションで付けたキックでも一発です バッテリーはバイク屋の2万くらいの高いやつじゃないと
駄目だなとつくづく思った。 先ずな、イグニッションoffのまま、アクセルを全開→全閉を10～20回やるんだ
ｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺってな
しばらく乗ってない時は20～30回
その後、イグニッションONにしてセルを回す
この時、アクセルはあまり開けないように
かかったら、様子見ながらアクセルを微開にしながらエンストを防ぐ
それでも寒いとエンストするから、そうしたらイグニッションoffにして
またｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺやる
onにしたままでもいいけど、バッテリー消費するからね
これでかかるはず セルボタンを押すのも、キュルキュルキュルキュルキュルと5回まで。
それ以上するとバッテリーの電圧が下がってかかりにくくなるらしい。
5回キュルったらいったんボタンから手を離してオフにして数秒してまたオンに
してセルボタンを押すという風にするとバッテリーの電圧が元に戻っていいらしい。 加速ポンプで生ガス送ってやろうって事だろうけど、流石に20回は
やり過ぎじゃね？
あとセル回して負圧掛けてやらないと負圧コックが開かないだろうし、
自分の場合は先ずセルを数秒空回し→30秒前後放置してガソリンを落とし
その後アクセル煽りながらセル回せば真冬でも大概掛かる。
オートチョーク生きてりゃ不要な手間なんだろうけどね(ヽ´ω`) まだそんな寒くない頃とかは10回でよかったんだけど、
本格的に寒くなってくると(南関東最低気温0～2度)
10回じゃかかり辛かったり、かかってもすぐ止まっちゃうのさ。
んで、回数増やしていくと、かかり易くて止まるまでの時間も延びたので
それでやってるんだ。
個体差や環境にも因るから、自分に合った方法探してちょんまげ。 ベク乗りの
みなさんは職人並みのスキルの持ち主なんですね >>151
自分は、シュコシュコを5回程度であきらめて車で出勤ってのが
結構あったから情報ためになったよ 冬季４か月保管しておいてベク乗りのブログ見ながら見様見真似で
新品中国製オートチョークに交換したら２発ですぐエンジン掛かったｗ 自分のヴェク最高速８５キロぐらいしか出ないんですけど
体重重いからかな 昨日、1年振りにエンジンをかけてみた。
キャブまで燃料が行き届くと、あっさりエンジンがかかってしまい、ビックリしますた。 >>155
78kgだけどメーター読み100km位は出るな
85kmは余裕
ベルト減ってるんじゃない？
駆動系チェックしてみるよろし 先輩方 ベルトとウエイトローラー８gに新品交換したんですけど
出足がアクセルひねって２秒後ぐらいに重そうに加速するんですけど
原因はなんだと思われますか プーリーのグリス切れ、組み立て失敗
スライドピースの磨耗、グリス切れ >>159
ありがとうございます
もう１回ばらして確認してみます（泣 俺もこの前やったばかり
ちょっと入れ過ぎたんだけど、窓の７分目くらいまですぐに減ってしまった
回すと減りが早いね 6000ｋｍしか走ってないけどもっさりした出足だったので
クラッチセット丸ごと交換したらすごいクイックな反応になった
距離乗ってなくても年数古いとダメなのかな
台湾製だけど安くて良いです ウチのも以前駆動系バラしたらトルクカムのピンが刺さってる穴が
ガタガタになってて、取り敢えずアルミのカラー打ち込んで無理やり
使ってるんず。
デカいののメンテが一段落したら少しは投資してやらんとなぁ…(´・ω・`) 次の冬までには売ろうかなあ
こんな急にエンジンかからんように
なるバイク恐いわ ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ エンジンかからないのはオートチョーク交換でなおるよ
びっくりするぐらい何日置いてもセル１秒でエンジンかかるよ >>167
バイク屋行っても、ヴェクスターに合うオートチョークの部品の在庫が
ないと言われそう。 プレコミモーターで検索だ！
次スレがあったらテンプレに追加だね クラッチスプリングを交換したいのですがｳﾞｪｸ用ってないですよね 流用とか知っていたら教えて下さい もしかして最近のピザって小さくなった？（某ピザ帽子）
今日晩飯に持ち帰りピザを買ってくるよう頼まれたんだが、ベクの狭い
メットインにMサイズ二箱が重ねてスッポリ納まりよった。
こりゃ益々手放せねぇぜ(´・ω・`) 宅配ピザのテイクアウトとはヴェク乗りにあるまじき買い物だ
ヴェク乗りはヴェク乗りらしく、スーパーの生ピザをオーブンで焼けよ
400円で済むだろ 回転ずしのテイクアウトで1番大きい容器で注文しても
メットインに入ったぜよ
でも帰ってきて食べようとしたらエンジンの熱で寿司がなま暖かくなってたよ・・・ 最近エンジン下からセンタースタンドまでがオイル漏れでベタベタになってたから綺麗に掃除して様子見てとがどこから漏れてるのがが分からん。 GSR125プーリー流用すごいいいね！
やっと普通のスクーターの加速になったよ( ﾉД`) 俺もGSRプーリーに変えたばかりだけど、感激するほどでは無かったw
まぁ低速域はやっと実用レベルにはなったかな。 社外ベルトで太い幅のベルト使うと出足が２速発進っぽくならないですか どのくらい太いのか知らないけど、まあ理屈的にはそうなるだろうね。
プーリーの根元の力が強いところを使えなくなるわけだから。 今まで使ってた純正ベルトが伸びて細くなってた所に
0.3太いベルトにしたら 発進する時エンストしそうになるほどになった ん？ コンマ３ｍｍなの？
それくらいなら問題ないでしょ。
たぶんプーリーが正常動作してないよ。
グリスアップしながら組み直してみれば？ >>175
それはたぶんエンジンヘッド部の隙間からの漏れだ、
まずはオイル量を確認して、少ないようなら補充。
あとはとにかく修理に出すべし。 エンジンヘッド部の修理って１まんぐらいで直せるのかな
それ以上掛かるなら乗り換え考えるちゃうよね・・・・
自分で出来るならいいけどね >>186
175です。
今日外装外して確認しました。
シリンダーとクランク室の間のガスケットが破れてるらしく、そこから少しづつ浸み出してました。
自分でシリンダー迄バラして修理するかスズキに修理に出すか思案中です。 もう7万キロ アドレスにしようかと思ったが中古の2万キロのベクに乗り換えるかぁ ベクはプレコミモーターの存在が大きいよね
まだ20年は余裕で乗れそう バイク屋行っても部品がないと言われたら、
通販で部品買って、取り付けだけしてもらえば
いいってことか。
自分でやるのはちょっと難しいけど、取り付けだけ
してくれるバイク屋近くにあるかなあ 嫌がる店も多いが探せばある。
まあ、普通は工賃割り増しになるが。
もちろん、非純正は嫌がられる。 Amazonで、ナップスの取付サービスチケット色々売ってるよ。 後輪に扁平率変更(外周サイズアップ)タイヤを、ナップスで購入するからつけてくれっつっても
断られた
タイヤに関しては純正サイズ以外はお断りだった
ホイール外して持ち込みならOKみたいに言われたかな
車検にひっかかるような改造部品は基本お断り(車検のない250未満でも)
よくわからん社外品も多分同じ扱い 新車で購入して丁度10年。
今日、初めてバッテリーを交換しますた。
まさか、ここまで保つとは思わんかった。
交換したバッテリーは、交換前と同じ古河製。
これで、あと10年は安泰だな。 ワイも丁度10年目 バッテリーは無交換、まだ大丈夫な模様
今年に入ってからトラブル続きだった
・ステップ下辺りでショート
・エンスト頻発で、調べたらなんだかんだでエアホースが3箇所も切れてた
逆にこれでよく走ってた･･･
多分経年劣化なので、10年越えた人は整備お勧め。絶対切れてるから！
・Fブレーキローターが限界に。3mm位になってた(限界値は3.5mm)。割れる前に交換推奨！
・Fブレーキオイルシール、ダストシール劣化で交換、ピストンもかじってたので交換 >>197
金かかったろうな
おじいさんバイクは金食い虫じゃわ こちら田舎でベク乗ってるだけど私の他にベク見たことないんですが
都心の方なら交差点でとなりにベクとかあるんですか？ >>200
都内を走っていれば、たまに遭遇します。
年式の新しい150の方が、遭遇する確率は高いです。
色は銀か黒が多かったかなぁ。
私が乗っている青150は殆ど見かけません。 昨晩、走行中にリアブレーキが、いきなりロックして氏にかけた。
原因は、ブレーキシューに引っ掛けるスプリングの穴が壊れて、外れたスプリングがブレーキ内の何処かに挟まってロックというパターン…。
問題のブレーキシューはヴェスラー製。
今日、近所のSBSで純正のブレーキシューと壊れたスプリングの代替をオーダーしてきた。
今後、ヴェスラーは2度と使わねぇ…(怒)。 >>198
約7万キロっす！
>>199
全部自分で直したから部品だけだけね！
ホムセンで買ったライン、収縮チューブ、半田ごて、絶縁テープで1800円位
エアホースもホムセンの代用品で200円位
ブレーキローターは社外品3000円、デイトナ赤パッド2500円、フルードは以前買ったもの
ダストシール、オイルシール、ピストンは純正でセットで3000円位？失念
エアクリーナー初交換もしてた。プレコミさんの中華ので600円。キッツキツで無理やり嵌めたけど
一応ポン付けOK
工具買い足したりしたけど、それ含めて総計で2万円でお釣り来てると思う！
10年に一度の整備料金なら格安だと思うよ！ 10万キロ手前で焼きつかせている事例を何件か知っているな
シリンダーを換えるかホーニングしないと博打的な距離だという認識だけど、どうなんかな？ オイル管理さえすれば、そうそう焼き付かない
と、思うが
その焼き付いたって例では、オイルちゃんと入ってましたの？ >>206
ブログをやってた人２名と、重複しているかも知れんが２ｃｈの書き込み１名
ブログで書くくらいだから、オイル交換はまめにやっていたと思われる
>>207
10w-40って普通に手に入るオイルとしては固いよね
これ以上固いのは反対にどうなの？ 80km以上の速度で走行すると、オイルが急激に減るからね
高速で全開走行するなら、給油毎(200km)位にチェックしないとやばいよ
神奈川から九州まで15時間位だったかな？通して走ったことあるけど、
試しに全開走行(95～100km/h)したら300ｃｃ位減ってたよ
１Lのオイル缶積んでって、走行前に窓上限一杯に入れてから出発
条件：真夏の気温30度以上、渋滞無しGSあるSA間200km位、約2時間アクセル全開走行
次のGSで給油した時に窓チェックしたら、オイルまったく見えず
トクトク給油したら300cc位で規定値に
最高速度80km縛り走行の時は、280km走行、ほぼ減らず オイル窓チェックしても減りを確認できず
参考までに 2時間アクセル全開 わしの7万キロベクにはつらい.w
回転数にもよるかもしれませんね80以下がいいですね タイヤ交換を始めてやってみようと思うのですが、、、
フロント と リヤ それぞれのメガネレンチのサイズを教えてください。
フロントは左側のナットは１４サイズのでちょうどよかったです。右側はもうちょっと大きい感じでした。
リヤのナットはだいぶ大きくて22か24サイズくらいかなとは思うのですが、、、
ホームセンターで見てたのですが詳しいサイズがよくわからなくてかえませんでした。
詳しい方教えてください、よろしくお願いします。 ナット外してタイヤ取るまで出来そうだけど
初めてでタイヤって組めるもんなのかな出来るならやってみたい 今ソケット当ててきたよ。
F、14mm（ボルト側）/17mm（ナット側）
R、22mm
あとキャリパー取らないとタイヤ外しにくいから六角レンチも用意。
リアは電動/エアインパクト無いと面倒。あとマフラー外さんと。
タイヤ交換作業は上手くビード逃がさないとホイール（リム）曲げちゃう。
ベクスターみたいな鉄板のプレス成形なら尚更。
あと鉄製だから錆でビード落とし苦労すると思う。ビードクリームよか
シリコンスプレー使った方が早い。
バランス取りは…どうだろうね、そんなに飛ばさない（60km/hまで）なら
軽点合わせで大体okだけど、当たり前ながら小径タイヤって17インチとかに
比べて多く回るから振動出やすいです。 >>211
>>213氏が殆ど回答しているので、私からはちょいと補足。
リアホイールのナットは緩み止めナットのため、３０ｃｍくらいの長さのメガネレンチだと人力のみでは緩みません。
ホイールナットにメガネレンチをかけた上で大き目のゴムハンマーをメガネレンチのナットのかかっていない方へ目がけて叩いてやっと緩みます。
また、リアホイールのナットを緩めるときには、当然リアブレーキのレバーを握ったままの状態にしておく必要があります。
ビート落としは某バイク屋の場合、１０ｃｍ四方の角材をタイヤの下に置き、ホイールへ全体重をかけるようにジャンプして乗っかって落としていたので、ご参考までに。
それでは健闘を祈ります。 最近28000キロ走行してる150ccのヴェクスターがシリンダー下部のガスケットが破れたらしくてオイル漏れが酷い状態だったからヤフオクで出品されてる中国製のヴェクスター用シリンダーキットを買ってシリンダー、ピストン、ピストンリング、ガスケットを交換してみた。
交換後今はまだ慣らし中だけど中々良いねこれ。
値段も安い割には精度もまあまあみたいで。
後は耐久性だけど。 リアタイヤを緩めたり締めたりするのはナットにレンチかけてタイヤを回し地面に叩きつけてる これ方法で7年乗ってるから大丈夫 >>215
自分でやられたんですか？
バイク屋だといくらくらいですかね？ >>217
自分でしました。
スズキで頼めば部品代込みで七万位、町のバイク屋でも五万位と言われたのでアマゾンでパーツリスト、ヤフオクでシリンダーキットを購入しました。 くっそ！対策部品のクーリングファンまで破裂すたわっ！
4万キロぶり通算4度目だよっ！
最高60km/h縛りで約40km自走して帰ってきた
オイルたっぷり入ってたせいか、焼きつきはしなかったのが不幸中の幸い
こんな事もあろうかと台湾版のファンを買ってあったんで交換
速度上げて行って周期的な振動出てる人は気をつけて！
高速走行中にボシュッって逝くから！
破断する前に台湾版に交換推奨 あー俺のも出るぞ、定期的な振動
６０ｋｍ／ｈ くらいでブーンブーンって感じで
あれってファンだったのか？
ベルトと思っていた
今度確かめてみよう >>220
持病だよ。ググれば沢山壊れた報告出てくるよ。リコールにならないのが不思議な位。
>>221
それそれ
元からバランスが悪いのと、クラックが入り始めると、そこが遠心力で浮いてさらにバランス崩して
振動出してるんじゃないかなと思う。
壊れた破片観察したら、途中までヒビ入った後に急激に断裂したのが判ったよ。
破断面の色が途中からはっきり違ってから。
速度上げて行くと、ブィーーンブィーンブィンブィンブィンブィーンブィーーンって感じ
一定速度までゆっくりで激しく出る速度があって、それ以上だとまたゆっくりになる。
マフラー緩めて(根元と後ろの保持ボルト2本外さなくても大丈夫)カバー外して、
ファン自体も外してよーく観察してみて。
台湾製ファンはフィンの上下共固定されてるから、耐久性ばっちりだと思われ
ttp://www.kn926.net/upload/save_image/08020138_50195ba393d37.jpg
交換後は、その振動はまったく消えたよ！ >>222
俺のは既に対策ファンに交換済みなんだよ
でもこの頃振動が出てるな
確かに交換時には振動が劇的に減って感動したんだけど、定期的な振動は治まっていないんだ 振動ってハンドルに伝わる振動なんですか？
ブルブルって感じなんですか >>224
ハンドルにも少し来るかな
（ハンドルがゆらゆら揺れるのとは違うよ）
足元に電気アンマ的な振動 振動も伝わるし、耳でも聞こえる
気にしていれば絶対気付く位の振動
ワシも対策部品に交換してからは振動治まってたんだ
しかしこの半年～３ヶ月位かな？、気付いたら再発してた
ウエイトローラー交換したりしてたから、その影響かとも思ってたんだけど
無事破断 >>218
ありがと
アドにするかベクに乗り続けるか迷ってました、検討します >>213
>>214
情報ありがとうございます。
タイヤ交換トライしてみました。
リヤタイヤ５時間くらいやってみましたがうまくできていません。
後輪のナットとってタイヤ外そうとしたのですが外せませんでした。
556 を使ったりもしたのですがタイヤは外れませんでした。
ですので後輪はそのままの状態でマフラーを取り払ってタイヤ交換してみました。
難しかったです。いままでホイール外してタイヤをはめていく動画しか見てなかったので。
タイヤはホイールに入ったのですが はまり方が悪く空気を入れてももれてしまっていてうまくできませんでした。
スタンドで空気入れ手もダメでした。
自分の情報不足でした。
ホイールに収めればあとは空気入れてうまくできるのかと勘違いしていました。
うまくホイールの外側に収めていかなければならないのですね。
そのことに後から気づいて後輪の右 左片方ずつはちゃんと良いポジションに収められたと思います。
タイヤ持って回しながら無理やり右か左にひっぱいっていく。
この方法だと片側はうまく郁のですがもう片方がうまくはまりません。 >>228
お疲れ様。なぁにいきなり何でも出来る奴なんざ居ないよ。
ホイール脱着の件は556かけてプラハンでコンコン叩いて浸透させても
ダメでした？あそこはスプライン切って嵌めてるだけだから、抜けない
理由としちゃ錆びぐらいしか思い浮かばないけれども。
タイヤのビード上げの方は新しいタイヤに柱状に巻いたダンボールを
5、6箇所詰めて一晩放置し、ビードを広げるクセ付けすると上げやすく
なります。 まさかと思うが、リアのドラムブレーキ緩めずに抜こうとしたとか？ 最近ベクスター買ったんだけど
スタンドのエアー借りてで空気入るのかな 入らないハズがないと思うが・・・
よほど特殊なバルブつけてない限りは 後輪に110/90-10を履こうと思うんですけど
大丈夫でしょうか 大丈夫な報告は見た事あるよ
フェンダーのクリアランスがギリギリになるそうな
メーカーとか個体差によっては接触するかも
それの対応を自分で出来るのなら・・・
参考
ttps://blogs.yahoo.co.jp/csi_corporation/10454464.html >>229
ありがとうございます。
556も使いましたが抜けませんでした。
だんぼーるも今度試してみます。
>>230
ドラムブレーキとはなんですか？
もしかすると 後輪の左側にあるチャリンコにもついてる ナット回してブレーキのききを調整するところですか？
それでしたらリヤタイヤのナット回すときにタイヤが回らないように閉めました、、、
ま、ま、ま、まさかなのですがそれが原因で抜けなかったのでしょうか？ >>237
おちゃめさんｗｗｗ
リアブレーキ ＝ タイヤの固定 を意味する
やった事無いので解らないけど、その可能性は十分にあるぞ リアのブレーキはドラムブレーキ。
ドラムブレーキはホイールの内側にドラムブレーキのブレーキシューを押し付けて制動するからブレーキを締め付けた状態ではホイールは抜けない。
抜けたとしたらブレーキシューが破損してる可能性が高い。
リアホイールを外す時の手順は最初にブレーキ調整ダイヤルを締め付けてホイールが回らない様にしてからホイール固定ナットを外す。
次にブレーキ調整ダイヤルを緩めてブレーキ解除したらホイールは外れますよ。
http://i.imgur.com/S4I94hu.jpg >>229、230だが
>>237
あたりめーだ(;´д｀)ﾄﾎﾎ…
理屈は前述諸兄が言う通り。てか、んな事しなくてもブレーキレバーを
縄で締めときゃ良いだけじゃないのよさ。
まぁ次から頑張れ。 >>240
ブレーキレバーを縄で、、、天才の方ですか？
凄い発想力ですｗ
まだタイヤ交換できてなくて 自宅から10ｋｍくらい離れたところに仮置きしてる状態です。
出張の修理業者に電話で話したら後輪のタイヤの取り付けで２万３０００円位といわれました。
新しいタイヤは自分で取り付けて後輪に中途半端にはまっているので出張費と工賃の金額ですね。
もう一歩でできそうな状態のような気がしていたので高いなーと思っていました。
リヤのホイールが取れればちゃんとタイヤがはめられそうだと思っていたのでチャレンジしてみようと思います。
明日か明後日チャレンジしてみます。
それでもできなかったら業者さんに頼もうと思います。
あとタイヤ交換経験者の方にききたいのですが タイヤ交換の際に使う道具なのですが
マイナスドライバーのようで先が曲がっているタイプのものと単に金属の延べ棒で先が曲がっているタイプのものが打っていたのですが
アマゾンで安い延べ棒タイプのものを購入しました。
実際使ってみた感想としまして 先端もドライバータイプのものと比べて太いような気がしました。
もしかしたらドライバータイプのもののほうだったら薄いのでもっと簡単にタイヤを入れられるのではないかと思いました。
詳しい方教えてくださいよろしくお願いします。 >>241
出張タイヤ交換てそんなに取るんかΣ(ﾟДﾟ)
お、俺が行こうか…。
取り敢えずホイール外れるようなら、それ持ってバイク屋行って
「空気入れとくれー」と言った方が安上がりかと。
道具の件は「タイヤレバー」で。
自分はドライバータイプ（片側がヘラ状でもう一方が持ち手）使ってるけど
延べ棒型でも作業に支障は無いと言うか、どちらが有利?不利って物でも
無いと思いますよ。 皆さんオイル交換は何キロ毎ですか？
しょっちゅう注ぎ足してるんで、5000ｋｍ交換ですが、目だった不具合は無いです
フィルターも2万キロ毎交換です オイルは2000キロで交換フィルターは２回に１回で交換
いつもアクセル全開です
燃費23 自分も2000キロですもう8万キロですので オイルは固めの50入れてます。 皆さん早目の交換なんですね
アッシは前までホムセンで買った激安(最安値時で１L/500円程度10w-40)MA規格のオイルを入れてたんだけど、
ホンダウルトラE１(１0w-30)に替えてから、吹け上がりが軽くなりました
やっぱMAとMBって違うんだね
>>244
いくら何でも燃費低すぎない？
ローラー軽すぎ、プーリー減りすぎ、ベルト減りすぎが疑われます
アッシが新車の時（慣らし終わってod1000km過ぎた頃）、高速道路3時間弱全開走行した時は、28km/Lでした
>>245
硬いっすねぇ
吹け上がり重くない？何を狙って硬いオイル入れてるんですか？ アドレスｖ125プーリー社外ベルトなんだけど80キロまでは結構早いよ
でもアイドリングで黒煙軽く吹いてるんだ
キャブが悪いのかな どう乗っても大体23km/Lです >>247
同じ仕様だよ
アイドルで黒煙はやばいかな
不完全燃焼してるから、まずプラグの焼けチェック
電極ちびてるなら交換
エアクリーナーの詰まりと各チューブに詰まりが無いか
それでもすすけるなら、キャブチェック
マフラー詰まりもチェック >>248
やはりチェックが必要ですね
簡単に出来る所から見てみますね 思ったんだけど、オートチョークが引きっぱなしになってるんじゃないかな？
燃料濃すぎて、黒煙と低燃費になってるんだと
数万キロで固着するって報告あるから >>242
出張サービスは高すぎました
地元のバイクやに取りに来て 自分の持ってる新しいタイヤ取り付けで話したら５０００円くらいでできるよ と言われました。
結局ブレーキシュー交換とブレーキパッドの具合なんかも見てもらって15000円くらいでやってもらいました。
頼むなら地元のバイクやがいいですね。 >>250
今年の春にキャブ清掃 ダイヤフラム 負圧コック パイピング エアクリーナ
プラグ オートチョーク プラグ以外すべて中華製で交換して好調だったんだけど
一月前ぐらい前から黒煙吹いてるんだよね
オートチョークがかなり怪しいですよね
始動は１発なんだけど長時間走ってエンジン止めての30分後の再始動が厳しい状況 黒煙と再始動は別問題かな？
再始動困難はどのキャブ車にも共通して言えることだよね。
ヴェクは加速ポンプが付いているから、始動前にスロットルを何回かポンピングすれば良いような気がするけど。
それでダメなら、フロート室の燃料をタンクに戻して、新鮮な燃料で始動すれば間違いないね。
おいらは負圧コックを辞めて手動コックに付け替えているから、この問題は起こりにくいけど。
黒煙は何処だろね？
キャブがクサイけど、エアフィルタの可能性もあるよね。 >>252
やっぱ燃料が濃い気がするなぁ
一番手間かからず確認する方法はプラグの焼け具合確認かな
プラグが真っ黒なら燃料濃過ぎ確定
何らかの影響でガソリンが多く出てるか、空気が足りないか
ガソリン過多に一票 冷機一発始動で温まってからの再始動困難って事はガス小杉→チョーク
開きっぱなしっぽいですね。
暫く走った後（エンジン温まり切った後）、信号停止でストールとかしません？ ちょっと暇とやる気がなくてプラグを見ればいいんだけど
エンジン始動時はちょっとガソリン臭くてアクセル触らなければアイドリングは安定
始動後すぐに吹かすとエンストして何回もセル回します
温まればちゃんとアイドリングも安定するしエンストはしませんし加速も良いです
キャブの中も綺麗だったし最近まで調子良かったので謎です 空冷のバイクってエンジンあったまってからの再スタートって掛かりずらいよね
キャブなんてほんと昭和ですね 今じゃありえんなｗ むしろ暖まってからの方が掛かりやすい筈なのだが(´・ω・`)>>キャブ
まぁオワコン感は否めない。今や量販店でもMJ、PJは取り寄せ扱いの
店もチラホラ有るし、ユーザー自体番手確認しようとしても霞んで読めない年代…。 まぢ虫眼鏡かメガネタイプの拡大鏡ないと見えない(；´Д｀)とほほ
ジェット類の刻印なんかまず無理
外出先で見づらい時は、スマホのカメラ通して確認 ここ見てリアのタイヤ交換自分でやろうと思ってるんですけど
リアのドラムブレーキのシューはどれぐらいで交換したら良いのでしょうか
現在の走行距離は1万キロなんですが次回のタイヤ交換時でも大丈夫かな 余程リアブレー当てて低速走行ばっかりしてるんでも無ければ
1万kmぐらいじゃ問題無いかと。
ぶっちゃけ土台の鉄板擦るぐらいまでブレーキ調整は効く筈だけど
調整ネジの辺りに目安マーク付いてなかったっけ？
タイヤ外して現物確認できるなら、凡そ1mmぐらいで交換すれば良いかと。
その時摩擦材の残りは「?」の )←この天辺の部分で測りなっせ。 >>261
早い回答ありがとうございます！
参考になります 無駄になんでも交換したくないので
今回はタイヤだけ注文してトライしてみますね
ありがとうございました ワイはリアあんまし使ってないらしく7万キロだけど未交換よ
こればかりは実際見てみるしかない 2日エンジン掛けないと全然かからない
今度オートチョーク変えてみるかぁ ｵｰﾄﾁｮｰｸ交換はおすすめだね２週間置いても１発で掛かるよ
しかしこのｵｰﾄﾁｮｰｸ壊れやすいから手動ﾁｮｰｸに改造出来ないのかな 加速ポンプチョークまじおすすめ
セルを回しながらスロットルを素早くオンオフ繰り返す 前に質問した吹かすと黒煙吹く君なんですけど
プラグ見たら真っ黒けで中心部だけかろうじてススがない状態だった
キャブは清掃したしもう分解したくないし大げさな事したくないんだけど
プラグをCR7からCR６にすれば良くなるでしょうか
電気系統が悪いのかしら >>267
走行距離はどんなもん？何か燃調よりもオイル上がり/下がりっぽい。
硬めのオイル（15w-50）に替えて改善するようならエンジンO/H。 >>267
自分でやれないならバイク屋にみてもらうしかないね＞＜
原因を一つ一つ潰していくしかないんで。
まあプラグをとりあえず換えてみてくださいな。
エアフィルターは見たんだっけ？
ブローバイのオイルでべちょべちょってのをどこかで見たよ。 >>268
まだ距離は8000kmちょっとぐらいなんですけど
かたいオイルは試してませんがノーマルオイルを３回ぐらい交換したんだけど
すぐに真っ黒になってしまします
>>269
消耗品はほとんどプラグコードキャップ＆プラグ エアクリも新品にしました
やはりバイク屋しかないかな・・・・自分ではここまでですね。 >>270
やっぱりオートチョークが正しく組めていない気がするね。
おいらはこういう状況ほど燃えるけどな。
徹底的にやらないと気がすまないタイプで、それゆえの失敗も多いｗｗ >>271
オートチョーク怪しいですよね・・・・
もう気力が・・・今年何回サイドのパネル外したことか どう見ても燃料濃すぎで、原因はオートチョークの確率80%
遠回りするより、一番考えられる原因に直撃した方が早いよ
面倒ならしばらく期間置いて、やる気出るの待てばいいさぁ～ ノーマルマフラーは錆さびになるので社外に変えたいのですが
音が静かなステン社外ってあるのでしょうか 概ね社外品は抜け重視かなぁ
ノーマルより静かな社外品ってのは聞いた事ないけど、
消音にグラスウール詰めるタイプなら、既定より多く詰めれば静かになる可能性はある。
けど、抜けが悪くなって遅くなったり、キャブのセッティングが合わなくなる。
錆が気になるなら、ノーマル買って脱脂後、再塗装すればええんでない？ みなんさんの励ましで今日朝からオートチョークを殺して黒煙が収まりました
これから冬に向けてベクはやっぱり加速ポンプチョークなんだと思いました・・
お陰様で好調になりました ありがとうございました おおおお！やったね！
不具合が狙い通りに治まると嬉しいよね
おめでとう！お疲れ様ですた おお良かったね。
俺も気になって、起きているとき以外しか寝られなったよ。 リムはどうするの？
扁平率７０だとリム幅もジャストサイズじゃないと嵌らないよね。 リムもですか。。扁平タイヤってそうなんですか？知りませんでした。
タイヤって奥が深奥が深くて嵌りますねｗ もうここにいる人はベテランの人達ですね ベクって必ずシートのゴム取れますよねw 130/70-10 リアそのままクランクケーススレスレ収まりました・・
まだ公道走ってません・・ ベルトとか値上がりしてる気がするｗ
純正と同じ三ツ星ベルトとかだと、どれを選べば
いいんですかね？ >>287
お疲れ様です
すごいですねー かなりの迫力があるんじゃないですか
今度真似しようかな 前と後ろ
最大幾つの大径タイヤ入るのですか
リアは泥除け有と無しで分けます この前リアに110/90-10のタイヤ付けたら泥除けこすって熱で溶けて穴あきました
メーカーによってサイズ違うから何とも言えんね DURO HF266 110/90-10
幅も縦も10mm位空いてたよ
どこのメーカー？ >>293
まさにそのタイヤと同じです
空気圧2.4入れたからかな
他は余裕あったけどタイヤのてっぺんが擦って穴空いてしまった・・ その程度の空気圧じゃ10mmも膨らまないよ
フェンダーは樹脂だし、へたって垂れてたか、取り付けボルトが外れて接触したか
取り付けた時に接触の確認しなかったの？ ダックス、シャリー3本ハブ用 合わせホイール
加工無しで流用出来るかな？ 110/90-10絶対入る自信あったから確認しなかったのが失敗
前オーナが右に何回かコケてマフラーに傷入ってるから
ステーが曲がってたのかも ヴェクのタイヤ、DUROの標準サイズなら1本1228円
5本注文で送料無料
廃タイヤは、ワイヤーとゴムを分別して小さくカットして、不燃ゴミ、燃えるゴミとして出せる
整備が苦じゃない人なら最高のコスパ
バイク屋でリア1本純正交換依頼した時は8000円以上かかった 水冷の250スクーターって重いよねー
ベクって取り回し楽ちんｗ 峠道の登りコースでコーナー以外全開で走ったけど
60kmがせいいっぱいだった
長い直線でもそれ以上加速しない
フィットにすら煽られる始末
さすがに上の排気量欲しいと思ったけど、峠なんて滅多に行かないから
やっぱヴェクを愛し続ける事に決めました 前かごにダイコン載せたまま高速乗るジロジロ見られるしｗと ベクで前カゴに大根載せて２人乗りで高速道路走ったら
注目度NO１だねｗ ヴェクに前かごはデフォじゃわな。便利すぎる。
最近の125とか150スクーターは前かごつけれんの
多いからなかなか買い換えができん。 道路工事のコーンみたいなフロント飽きたから
ヘッドライトと荷物置きフレーム加工するべくべく １０代の頃、荷物でヘッドライト隠れて
ドブに落ちたべっくべく ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何やダスキンシャンプーあかねらんま」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース DURO 130/70-10 62L DM1017 T/L
これすっごいコンパウンド柔らかい気がする
すぐ減りそう まだわからないけど・・ タイヤがエンジンの熱拾ってなのか、なんなのか
若干熱いのが気になる・・
普段気にしてなかったからくヴェクスターおじさんビビりまくり＾＾ もう少し熱いと触るのが辛いくらいにタイヤは結構熱くなるよ
DUROでもミシュランでもそうだった 130なんかフロントに入れたら、ハンドリングが激変すると思うよ
かなり曲がりにくくなると思われ 特に不満無いし俺は純正サイズで良いや(´･ω･`)
タンデムステップに荷重してセンスタガリガリ楽しいお。 >>330
やっぱさ純正に近いサイズに戻すかなあ
サイドウォールが横に出っ張り過ぎが気になるｗ
片側20mmの負荷か～ フロントに純正指定以外のタイヤ履いたらメーターの速度変わるでしょ
あまり気にしてないのかな ヴェクスターってガソリンがなくなる寸前でメーターのランプってつくんですか？
いつも半分になったら満タンにするので 給油機の形をしたマークのところには電球は入っていないので警告ランプは点かないよ。
タンクの首まで入れてちょうど８Lなので、
メーターがどこを指すと残量がいくつかを計算できる。
タンクにより個体差があるみたいなので自分の車体は自分で計算してね。
（ヴェクのタンク３つ持ちｗｗ） >>336
そうなんですかー
いつもガソリンメーター半分ちょい上でも４?入るのでビクビクしてました
危険をおかしてもギリギリまで走らないとダメなんですね
ありがとう 一番上のメモリのトコで残り６リットル
そこから１メモリ１リットル換算
下の赤のトコで残り３リットル
大体これで合ってる 国道２車線で乗用車ゴボウ抜きしてきたｗ
150有ると楽しいね＾＾ 125と150と比べて？
俺は150しか乗ったことないけど、鈍くさすぎてプーリー変えたよw ノーマルだわ 高速域はもっと伸びそうだけど重くすればいいの？
いじったことないよ ベルト交換初めてやるんだ＾＾ ローラー軽くすると、クラッチミートがより高回転になる＝出力高いトコで繋げるので
停止状態から60キロ位までの加速が良くなる。高速の伸びは鈍るかも
ノーマルより重くすると、発進からの加速がさらに悪くなる
最悪、急な坂を上れなくなるのでお勧めしないし、ローラーだけ重くするってのは聞いた事ない アドレスのプーリーに変えるのはよくある改造。
俺はGSR125のプーリーに変えた。
加速はまぁ不満はほぼなくなって、高速もほとんど変わりない。
燃費は若干落ちて、34～35 -> 30～31くらいになった。 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース ヤフオク等で売っているLEDのポン付けタイプの
ヘッドライトってちゃんと使用出来るのでしょうか
買おうか検討しています LEDは付けてみないとわからない。
俺も付けたことあるけど、冷却ファンは五月蝿いし
グレアが酷くてそのままじゃ社会の迷惑になったから
ハロゲン球に変えるだけにした。 俺のベク 一体どこまで持つのだ7万キロ突破 ここの人は何万キロくらいですか？
10万オーバーとかいるんですかね >>353
エンジンに手を掛けて良いなら、愛情の切れるまでが寿命 愛情切れかけてたなーと思い駆動系のメンテナンスしてきた(´･ω･`)
ぼちぼちプーリーからトルクカム周りまで、一式入れ替えかなぁ。 ウチのは解体屋から引き上げて来た時点でエンジン150に積み替えられてたから
メーターがアテにならん(´･ω･`)
特に不具合無いけど腰上下手を入れなくちゃならないトラブルに見舞われたら
流石に継続維持は躊躇するだろうなぁ。 間違えたw
破れ方によるけど、あまり大きくないなら
シューズドクターお勧めするよ。 プラグについて教えてください。
エンジンがかからなくなったのでプラグ交換しようと思いました。
お店で聞いたらヴェクスターのプラグはこれです と紹介されて7Ｅ とういうサイズのものを購入しました。
実際バイクについていた物は8Ｅ というものでした。
バイクの前面の蓋を外してみてみるとすでにプラグキャップが抜けていました。
この時点原因はプラグだと確信。
新しいプラグを取り付けてみてもうまくプラグキャップがはまりません。凄くゆるゆるで軽く引っ張るだけど抜けてしまいます。
１年ほど前に交換したときはゆるゆるではなかったように思います。
気になるのは２点です。
以前使用は 8Ｅ でしたが今回新しく購入したものは 7Ｅ という型番のものです。このかたばんが違うのがよくないのか、、、
それとも プラグキャップがダメになってしまっていて交換がひつようなのか、、、
詳しい方教えてください、よろしくお願いします。 8にプラグキャップ付けてみた？
多分8にもユルユルだと思うけど。
7と8の違いは対応温度の違いだけだよ。 >>362
プラグキャップが抜けてた時点でお察し(´･ω･`)ベクに限った事じゃ
無いかもしれんけど、コイツのプラグキャップは内部の金属が劣化して
走行中にも抜けてしまう持病が有ります。こうなるとプラグキャップ交換。
尚、番手の7、8は>>363氏の言う通りだけど、それによって形状が
変わる（=キャップがスカスカになる）と言う事は有りませんよ。
形状はその上に付くBRとかCRとかの方。 便乗質問おねがい
私も一回プラグキャップの不具合で交換したことがあります。
その時はオクで純正中古を手に入れて交換したのですが、
今度交換が必要になったら、NGKあたりの純正外も視野に入れています。
そうなった場合、エンジンの冷却カバーの加工は必要になりますか？
質問君で申し訳ないのですが、どなたか情報がありましたら教えてください。 >>365
自分は不具合出てNGKの90度角型プラグキャップに変えたけど、カバーの
加工は不要でしたね。ただキャップゴムの締め付けがタイトで、挿入時に
少しシリコンスプレーで湿らせてやらんと入り辛かったかな。
尚、恐らくIGコイル側の締結が交換前提の作りにになってないと思うので
ハイテンションコードごとの交換はしないほうが良いかと(´･ω･`) 純正は劣化確定だから、どうせなら外れる前に社外品推奨
おりゃ第三京浜、首都高、その他でいきなりエンストして死ぬトコだった
社外品に換えてからは、一切外れてないよ。プラグ交換時も緩み無いし
冷却カバーが何を指してるのかわからんけど、社外品でもポン付け加工なしで行けるよ >>366
早速のレスありがとうございます。
加工なしでいけるのはありがたいです。
コードは交換しないほうが良いですか？私も別車種(HRC TLM260）で難儀したことがあります。
コードの接続が軸刺しではなく圧着で、外したら接続できなくなってしまったことがあります。
>>367
早速のレスありがとうございます。
そうですね、不具合が出る前の交換が良いかもですね。
冷却カバーは私の造語で、冷却ファンの風をヘッドに当たるように覆っているカバーのことをさしたつもりでした。
レスをくれた方々、ありがとうございました。 皆さんいろいろプラグについて教えてくれてありがとうございます。
プラグキャップの交換やったことないのですが 簡単にできるのでしょうか？
交換手順と必要になる道具なんかも教えていただけると助かります、よろしくお願いします。
バイクが動かなくなってしまった場所が遠い場所なので道具ももぅっていかないといけないので知りたいです。 プラグにアクセスするまでのカバー類外す工具があればええんちゃうかな
慣れてるなら、オイル交換の時外すカバーからアクセス出来るかな
プラグキャップからコード外すときはプラグキャップを上から見て普通のネジと同様に時計の反対回りで外れる
入れるときはその逆 この場面だけなら特に工具は要らない
必要な工具は多めに見て
・+ドライバー No2、No3(中サイズと大サイズ) カバー外す用
・プライヤー、ニッパー、カッターナイフ(コードの長さ調整、切断加工用)不都合無ければ使わない
10mmと12mm辺りのメガネレンチやソケットレンチもあれば不安無いかも
その他非常用にダクトテープや絶縁テープなど 車載工具だけでok
以前プラグのターミナル？が取れた時あったなwそんな事あるんだね
その時は6キロ押したわ 369です。
店員さんに聞いて社外のプラグキャっプ買ったんだけどもそうちゃくできんかったです。
90度に曲がってるタイプの買ったんですが長さが足りなくてプラグに届かなくて使えんかったです。
気持ちが激萎えだったのですがそのごなんとかしようとセルを回し続けたらバッテリーがあがってしまいました。
バッテリー上がったとき キックでエンジンかけて走行してればバッテリー回復しますでしょうか？ それはバッテリー次第でしょう。
今の時期でそんなにすぐ上がるようだと、変えた方がいいかもね。 まぁキックでかかれば、取りあえずは良いとしてもだけど。
後はジャンプスターター一つ持ってた方が良いよ。
俺も持ってるけど、スマホの充電とかも出来るヤツが良い。 最近わしのベク寒いのにエンジンかかるなぁ少し前にオートチョーク交換しといて良かった(ᵔᴥᵔ) オートチョーク効かなくしたけど寒くても１週間置いても
１っ発でエンジン掛かるわ なんでだろ・・ オートチョーク替えた人は、ショップにやってもらったの？
それとも通販で部品買って自分でやったの？？
まだスズキの国内工場に純正部品が残ってるのかなと
思って。 ７万キロはすごいですね
エンジンのOHなしで達成されてるんですか
丈夫なもんなんですね ワイも7万キロ
自賠責5年かけた
2023年まで乗る予定 暖まると軽くバックファイヤー プラグキャップですか？チョークですか？ちなみにエンジンかかり悪くて2万の車両です。 >>382
アクセル抜いてエンブレ中ですよね？
自分もなりますけど放置です。 プラグキャップ交換してもたぶん意味ないです
エンジンかかり悪いのはオートチョークっぽいです 発進時アクセル全開
途中でアクセルＯＦＦで多分アフターファイヤーだよね
プシュッと大きい音なるよね ヴェクスター150みたいなスクーターは出ないのかな
バイパス走れて前カゴ付けれる150スクーターって無いもんだね オイル交換した
窓の下限にも見えない位減ってたんだけど
抜いたら330gしか無かった
意外にこの程度でも焼きつかないんだな オイル消費が早くなったら焼き付き前？て聞いたことあります 関係無い
新車の頃から80km以上で飛ばせば減りまくり
空冷の性だ
80km以上出さないならそう減らない 減ったのを気付かずにそのまま補充せずに乗り続ければ焼きつくだろうね vecに限らず、オイルで潤滑する内燃機関ならどれもそうだけどな
どう乗ってもオイルがガンガン減るほどピストンやリングはちびてる車体ってあるのか？
10万km超えの人おる？ 安い中華製バッテリーは何年ぐらい持つかな
この時期になると始動にいつもの倍セル回すから心配だ >>394
気が付けば3年間ぐらい使いっぱなしだぜよ(´･ω･`)>中華バッテリー
入れ替えと同時期にキャブ掃除して、始動はいつも加速ポンプチョーク。
これで大体週1で乗ったり乗らなかったりの使い方。 >>394
台湾ユアサが４年だった。
５年目の今はしばらく走った直後しかセルは回らないくらいに劣化。
セルスターターとキックがあるので、騙し騙し使用しているが、交換を検討中。 ２年持てばいいなと思って買ったのに
３年以上も使ってる人居るんですかびっくりしました それにしても程度があるでしょ
中華バッテリーで10年以上保ってる人おるんか？ やはりちょい乗り１週間に２～３回は消耗激しいかな
まだ買って１年ちょっとなんだけど
エンジン始動時ブレーキ握るとヘッドライト暗くなってきた それって買ったときにバッテリー新品にしたの？
まぁそれにしたって、チョイ乗りって言っても
乗り方によるだろうなー >>404
新品という名目で買ったんだけど
やっぱり全開走行をしてる方がエンジンにもバッテリーにも良いのかな >>405
俺は週に１～2回近所へ買い物と、週１回60km位走るだけだけど、バッテリーは台湾ユアサのでもう２年ちょっとなんともないけどね。
週１回60km走行が効いてると思う。
結構回すしね。 初爆で苦労はしないんだけどアイドリング安定するまでアクセル煽る時間が
長くなったわいね(´･ω･`)構わず走り出そうとするとストールするし。 整備とか完璧で
どんなに寒くても異常ないですよってヴェクはあるのかな 話を折る様で悪いが、寒くて始動が悪いのは異常じゃない
キャブ車の通常 キャブの運命である 皆ゴムに小さい穴が空いてるである まだ10年は乗るんだが
とりあえず5年の自賠責に入りました。 10年w最近振動が増えた気がする 余りまわさらないようにしよっ 振動が増えてきたときは、クーリングファンチェックだ。
ネジが緩んでパキーンに注意。 ほっといてファンケースまでバキバキにやられて後悔するまでがデフォ ヴェクぐらいの古さになると任意保険入ってる人多いのかな
レッカーサービスが魅力で私は入ってます
なので工具は一切積んでません ヴェクというか、乗ってる奴は全部入ってるよ。ヴェク150と大型1台だけど。 今時任意に入らないとかあり得ないと思うけどな。
友達が以前、外車とぶつかって数百万必死で払ってたのを見ているだけに余計そう思う。 いくらエンジンかける前に147みたいにシュコシュコしても
エンジンが全くかからなくなった。バイク屋まで押して行かにゃ
ならんかなあ。 プラグキャップがゆるんでるに 2000点
ダイヤフラムに穴が空いてるに 1000点 微妙にコツが要るからな
シュコシュコした後、微妙な開度で開けないとかからん
かかったらそれを維持というか、マシンの機嫌見ながら開けたり戻したり
日にち空けたら一発でかからん
何度か繰り返す ウチのはシュコシュコして
全閉で一発始動。
そのあと微妙にアクセル開けて15秒程度維持すれば止まらなくなる。 ほんと、冬はエンジンかからないと考えた方がいいね。
自分はもう修理に出すのに疲れ果てて廃車か売る予定。
あのエンジンかからないときのガッカリ感といったら．．． セルが回らないならバッテリー交換だし
セル回るのにエンジンかけられないのはオートチョーク死んでる上に
腕が悪い そろそろ引退させてやりたいものの代替車両に適したバイクが分からん。
・ジェッペルが入るメットイン
・足元フラット
・前カゴ装着可
灯油や缶コーヒー（箱買い）の買い出しが多いからこの3つは外せん(´･ω･`) 新しいダサいデザインのアドレス125がついに
前カゴつけられなくなったな。（たしか）
うちのエンジンかからんヴェクはもうたぶん次の4月
までに引退予定。次はリード125にするかなあ。
前カゴつけられんのが悲しいけど。 昨日 ベクスター乗ってたら バン って小さい爆発音みたいのが聞こえて変だなーとおもぅってたんだけど
普通に走行できたから特に気にしてなかったんだけども。。。
かえって来てから確認してみたら クーリングファンが割れてた。
初めてのことです。ネットで検索してみると結構ありがちな故障のようですね。
クーリングファンって交換したことないんですけど簡単に交換できるもんなんですか？
通勤で使っているのですぐにでも直したいのですが、、、年末だしバイクやに出すのか
自分で部品かって直すのか、、、悩んでいます。
正月までに直さないと休み中バイク乗れなくてこまるし。
修理したことある方 詳しい方いましたら、パーツ代 修理難易度、修理時間等教えてください よろしくお願いします。 俺も１年くらい前に割れた。
慣れてればすぐに出来るけど、サイドのカバーも外したことないヒトだと
時間かかると思う。
ファンカバーも割れてるんじゃないの？
ググって調べるといろんな人がブログとかで書いてるよ。
交換してもちゃんとメンテできないとまた割る事になる。
部品は台湾純正とか大陸のを買った方が安いよ。
ファンとファンカバーで5000円位かな。
買う場所はヤフオクとかプレコミモーター。
クーリングファンは日本のKN企画のでも良いと思うけど。
こっちだとバイクのパーツ屋でも買えるかもね。
今の時期だとショップに出すにしろ、部品ネットで買うにしろ
正月には間に合わないだろうね。 俺のベク来年も宜しくな
洗車くらいしてるか 皆洗車してる？ マフラーは濡らさないでも、空気中の湿気で錆びそうだなw Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,.,.,.... アドレスv125用のスマホホルダーステー注文したった
つくかな･･･ デイトナの95649って品番の奴や
注文が午前5時過ぎ
発送したでメールが午前11時半過ぎ
そこに書かれてる状態発生日が同日0:00
何で注文5時間前に発送してんねん
しかし今日来るかと思ったらそこからまったく動きなし
きっと倉庫で熟成させてるんやろなぁ・・・ ワイのヴェクミラー8mmやった
しかし純正スクリーンのアダプターついてたので問題無く装着完了 10mmは最終型だけだよ。
まぁアダプターとか有るからどうにでもなるよ。 ブレーキかけたらなんか削れるような音して確認したらパッドが限界だた
まだパッド交換から7000ｋｍ位しか走ってないんだが
えらい偏減りしてた
もう限界かもしれん
スズキさん、早く後継車出して下さい 何入れたか忘れてたけど外してみたら赤パッドだったよ
新しいのはキタコノンフェード
赤パッドの方がやっぱいいな
タッチもいいしかけた時の独特の「ﾐﾘﾐﾘﾐﾘ」って音も良かった ベクオーナー諸兄は定期的にタペット調整とかしてらっしゃる?
中途半端に車載状態でえっちらおっちらヘッドカバー開けるぐらいなら
エンジン降ろして腰上丸ごとリフレッシュさせるか悩み中。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ ガレージあったら全部ばらして組みなおしたいわ
1ヶ月はかかるだろうけどさ >>458
俺はブレンボ付けて効きもコントロールも幸せになれた
あと20年は戦える！ 早起きしてオイル交換
かなり減っててセンタースタンド立てるとオイル窓から見えない
右に傾けると見える程度
その辺一周してオイル暖めてぬきぬき
抜いた重量量ったら330g
比重から計算して370cc位？
毎回この位減らしてから交換してるけど
まだ本体経路やフィルターに残ってるだろうとはいえ、この程度でもちゃんと走るのね 少な過ぎじゃない？
下限ぎりぎりで継ぎ足していくのが俺のジャスティス 俺は交換するときは10割で入れる。
減ってきて、交換する頃には、6～7割くらいかな。
たまにグッと減ったら継ぎ足している。 >>472
常にその量で走ってる訳じゃないよ
交換時期はこの程度に減らして換えてるってだけだよ
補給してから交換したらオイル勿体無いじゃん
オイル交換で入れる時は窓の上一杯まで入れて、減ってきたら300～400cc補給してる 焼き付かせるほうが勿体無いと思うのは私だけだろうか？ しっかしよー何で替えてすぐなのにあんな真っ黒になんの？
フラッシングしないと駄目？ 私もフィルター変えてもすぐ真っ黒になりますね
なんでだろ 12月にキャブのオーバーホールしてもらったり、
オートチョークを交換してもらったのにすぐ冬の
凍てつく寒さでエンジンかからなくなった。
その後よくある家庭用バッテリー充電器買って
昨日試しに充電してみて今日取り付けたら動いた。最初ちょっと
キュルキュル状態だったけど、>>147を参考にシュコシュコ
20回ぐらいしたらエンジンかかった。
もうほんとに廃車にしようと思っていたからちょっと
延命する予定。 キャブ車は仕方ないと思ってる。
FIは乗ったこと無いけどw おいらは1500km毎に交換しているが、交換時に麦茶くらいの色だな。
フィルターが二回目だとアメリカンコーヒーくらいになるかな。
エスプレッソにはまずならないな。 エンジン暖めてから抜いてもかなり粘度高くて超エスプレッソなんだよね
5000km継ぎ足して走ってるからかな 2000年車なんだけどまだ1万キロ走ってないけど
走ってないダメージはあるよねきっと ゴム類とか経年劣化は否めない
ガレージ内保管なら錆と紫外線ダメージ防げる 2,000年車でも、もう17年ものだからな
メンテ次第としか言いようがない。 昼間はすぐエンジンかかるんだけど、夜になって気温が下がると
なかなかエンジンがかからない。困ったもんだわ。 ウチのは娘と公園行って暫く日に当ててたらエンジン掛からなくなった。
冷機時の癖でアクセル煽ったのが悪かったらしく、全閉で暫く
セル回してたら掛かったけどね(´･ω･`) オートチョーク交換するより、バッテリーの充電した方が
いいと思う。 チョークが完調ならそうだね。
いろいろやって初爆が起こった直前の操作から判断だな。 ブレーキホースとか20年交換してないんですけど
大丈夫ですよね
液は交換してるんで・・・・ ブレーキは前と後ろと二系統あるので、早めのブレーキをしていればたぶん大丈夫じゃないかな 何かあったときは最悪のパターンかもな。
流石に20年は交換した方が良いかもよね >>496
ホースは大丈夫かもしれんがキャリパーのブレーキレバーが当たるところがやばい
俺はそっからもれて両足ブレーキかましたｗ ＞キャリパーのブレーキレバーが当たるところ
キャリパーじゃなくてマスターシリンダーのピストンちゃうんか？ 一年半で3000キロしか乗ってないのに
ブレーキフルード麦茶色になってたけど
こんなもんかな ブレーキ引きずってるとかリザーバタンクのダイヤフラム歪んで
外気と接してるとか？ >>504
あーそうかも
リザーバタンクのダイヤフラム歪んで←これがかなり怪しい
フルードにじんでたからそうだと思う 勉強になりました スズキswish来たな
空冷単気筒125cc 全長1830mm
150cc版が出ればヴェクの後継機になりうる オイル交換するときの オイル抜きの下側のボルトを前回閉めすぎたのか エンジン側の
穴の方のねじがなめてしまって きっちり閉められなくて エンジンオイルがすこーしずつ漏れてるんだけど
何か良い解決方法をしってる方いますか？
教えてください、よろしくお願いしますｌ。 >>507
なめた時に使ってたボルトが純正の先が少し細くなったドレンボルトなら
ホムセン行って同径、チョイ長めの普通のボルト買ってきて入れ替えてみ。
多分穴の奥の方のネジ山が2～3条生きてるだろうから、ネジ効くように
なると思う。（自分はコレで漏れ止まった）
※ネジピッチに注意。現物持って当ててみるのが確実。 >>507
長めのボルトと液体シールだろ
液状ガスケットと言うのか
>>496
俺も似たような状況なのでそろそろ汎用品と交換しようかと思ってる
90センチのでいいんかね？
ヴェク純正のブレーキホースて何センチか誰かわかる？ >>510
液体ガスケットは油分残ってると密着しないからドレンみたいに
油っこい所じゃ効かないよ。 毎日一発始動で使ってるヴェクスター150が今朝セルは回るがエンジン始動しない。
諦めてメットインにメットを入れようとしたらシート左下のカバーネジが外れて浮いてる。
シート下前面カバーも外して見てみると、プラグ上のコード二本の一本(黄色のライン)が抜けている。
繋いでセルを回してみるが、やはり始動しない。
諦めてタクシーで出社。
昼休みに帰宅してプラグが刺さっているか確認。
セルを回してみると少ししか回らない。
バッテリー切れの症状。
日曜で田舎のオートバイ屋は軒並み休業日。
誰かが触ったのは間違いないとおもうのですが、何をしたのか？
明日、バイク屋に連絡してみますが。
どなたか、イタズラの手段や復旧への確認箇所など、推測や指南を頂けたらありがたいです。 微々たるもんだけどこれ売って、リード125かアドレス125にしようか超悩み中 今日、バイク屋に連絡したら直ぐには取りに来れないと（田舎なんです）。
しかたなく「セルは回るが急に始動できなくなった」で検索。
プラグが怪しいと判断。
別にプラグ上の抜けていたコードはキャブヒーターのコードの一本とわかる。
このコードは抜けていても始動には関係なさそう。
歩いてホームセンターへプラグを買いに。
交換して近所の自動車工場にバイクを押してジャンプしてもらう。
始動！
しばらく走って充電。
一応解決。
けれど、なんで始動しなくなったタイミングでバイクのカバーが浮いていたのか？
（毎日使っていてメットインを開ける際には目に入る位置）
キャブヒーターのプラグは何で一本抜けていたのか？
気持ち悪さの残る一件。
お騒がせしました。 >>507
のエンジンオイルのボルトの件のものです、、、
解決できました。ありがとうございました。
近くのバイクやにエンジンオイルのところのボルトが売っていたのでそれを買いました。
サイズと長さは同じだったのですが 先の方が細くなっておらず根本と同じように見えましたので、これならいけるかなとおもいました。
値段はワッシャーも買って ３００円しないくらいで済みました。
中古ベクスターに５年くらい乗っていますが いままで不具合に何回か遭遇しましたが振動による ねじ の問題が全てです。
プラグがダメになっていた時もねじ山が一部つぶれていましたし、別の件ではプラグの受け側のほうんのねじ山のようなものがダメになっていてプラグがすかすかではまらなくなっていました。
今回はエンジンの方のねじ山もダメになっていましたが ボルトのほうのねじ山も圧力でつぶれていました。
振動か何かが原因でねじにダメージがあるようでした。 純正プラグキャップの脆さについては経年劣化踏まえても同意だが
振動でネジがやられるとか、時限崩壊機能が付いてる訳でも有るまいし。
締結（人の手が介在している）部分の不具合は人災。 プーリーばらした時にマニュアル通りに組まないと、バランス崩れて振動出るようになってる
上死点出した時にシャフトの頭のポイントを左下にして合わせるってアレ
適当に組むとあれがずれてかなり振動出る
でもそれだけでねじ山がバカになるとは思えないけど
ちゃんと既定トルクで締めれば大丈夫なはず ベクって直そうと思えば格安な大陸部品あるから
捨てられなくて困る ドレンボルトのオイル漏れを止めるためのガスケット、ワッシャーの材質って何がオススメ？
ゴム、アルミ、銅、ナイロンのがあるようで
ゴムがよさそうだけど熱で溶けそうな気もする。 アドレスプーリー＆軽量ウエイトローラーで最高85キロちょっとしか出ないけど
トップスピードまで息付くことなく速くて調子良いです アドレスに乗ったことないんだけど
ベク150でプーリとかいじっても加速負けちゃう？ 勝負するポイントを絞れば勝てるかもね。
全域だとしたら無理だろう。 >>529
そうですか・・・・
ありがとうございます プーリーとWR変えてやっとマトモな加速になるからな～ プーリーって純正品は既に製造終了なので
社外品しか選択肢が無いけど、交換のとき何買ってる？ ワイもプレコミさんのGSR
ローラーのサイズが違うので注意 ヴェク150のマフラー交換しようとしてるんですが、一人でも可能でしょうか、エンジンとの接合部は2つのネジとも六角ですよね？ 何か気をつけるポイントがあったら教えてください。 >>536
モンキーレンチとか適当な工具使わなければそれ程トラブル招くトコでも
無いし、精々弄る前に556吹いて潤滑させといてやれば上等でしょ。 ヴェクに全合成油10-40入れても大丈夫だと思いますか やっぱりエンジンからにじんできそうなので
部分合成油にします たぶん大丈夫です。
私は入れた事ありますが、その時は大丈夫でした。
４輪用のオイルも、スクーターの場合クラッチがすべる不具合は出ないので、入れて大丈夫です。 むしろ4輪用の方が色々添加剤の恩恵受けられそうだし、何より安い。 15w-50を2年くらい入れてるけど全く問題無し好調です 1万キロで純正後輪タイヤツルツルだわ
DUROの格安タイヤに手出してみようかと思う
店に頼むと1本8000円
自分でやれば1本1500円。工具が2000円位か
自分で初交換だけどチャレンジしてみる マフラー外して付けるのが１番面倒だった
DUROのタイヤは組付けやすかったがんばって 社外マフラーで得られた一番の恩恵がタイヤ交換の時にサイレンサー
抜くだけで済む事。一番の弊害は音がうるせぇ事。
>>544
シリコンスプレーお勧め。リム上げビード落としと、コレ一本の有無は
雲泥の差が有る。 インパクトレンチ持ってないんで、多分リアホイール外すの相当苦労すると思うので
https://www.youtube.com/watch?v=hpQpU3nku6k
このやり方でやってみようと思うのだが
マフラーは外して、ホイールはつけたままで
初チャレンジでは厳しいかの？
>>574
シリコンスプレー情報ありがとう！使ってみます >>548
ベクに限らず所有バイクのタイヤは自分で手組みするけど
この動画初めて見た時はプロ凄ぇと思った(´･ω･`）
タイヤ嵌め込む時に体重使えない（踏めない）ってのは厳しい。 ヴェク150です。買ってからずっと燃費35Kmぐらいだったのが、この数ヶ月前から急に20km位になってしまいました。オイルは半年にいっぺん変えていますし、プラグも変えましたが状況変わらず 何が一番原因と思われますでしょうか？ うちのベク車からの視認性アップの為に看板屋で黄色の電飾フィルムを買ってきてヘッドライトをイエローにしました。
後はオークションで落札したエンジン始動時はヘッドライトが付かないリレーを組み込みました。
https://i.imgur.com/Z6tSXpa.jpg
https://i.imgur.com/axW71WD.jpg
https://i.imgur.com/EDHnufN.jpg >>551
同じような症状の人がこのスレに居たから
>>247辺りから読んでみるといいかも
多分オートチョークが効きっぱなしで、ガソリンが常に多く供給されてる 炎天下だとガソリンが一ヶ月に２Ｌくらい減る事あったな
タンク上のドレンホースの外れとか
燃料ホースの劣化とか
キャブのオーバーフローで走行中にガソリンを捨てているとか >>554>>555
ありがとう 見てみます。
オートチョーク臭いですねーーー
又金がかかる～（泣） オートチョークってのはバイク屋の常套句なのかもね、高価だし
でも通常の倍も燃料を燃やしていたら、運転できたものじゃないくらい前へ前へ進むだろうな
「原因はオートチョークだと思いますけど、燃料ホースも念のために交換しましょう」なんて言い出したら最悪のバイク屋だな 今日、軽い気持ちでヴェク150のマフラーをNHRC
のカーボンマフラーに交換しました。
これ一人でやるの物凄く大変でした。
お金払ってでもショップに頼むべきと後悔しましたが
なんとか半日がかりで取り付けました。
同じマフラーをお使いの方に質問です、
降臨の泥除けのステーが邪魔で取り付けられず
泥除けそのものを外してしまったのですが、
何かいい方法があるのでしょうか？
宜しくお願いします 泥除け外してから雨の日乗ってないんだけど
やっぱり泥だらけになって汚れるんでしょうか 泥除けの意味は後続車への配慮だからなぁ
後続車が迷惑する かもしれない
泥っつっても最近はどこも舗装されてるから平気っちゃ平気 今乗ってる人は街乗りで
まだリッター３０キロぐらいは走りますか？ うちのは150で、GSRプーリーに変えてるけど31～34kmくらいで走ってるよ。 1万Km走行で 現在の燃費17Km 何か壊れてるよね プラグは火花が飛ぶところは茶色だけど丸い周囲は真っ黒 オートチョークが怪しいと思ってプレコミ様で購入したけど自分では交換できそうにないので、業者に頼もうかと思ってる >>564
前にキャブに繋がってる燃料ホースがひび割れしていて
毎日微量に漏れていた事があったな
その時は燃費悪かった 燃料ホースは不具合事例も頻繁に聞く持病だから、燃費が悪くなったら疑うべきかしょの第一候補だろうね >>565 >>567
ありがとう
燃料ホースも点検してみます エンジンは確かに良さそう
スクーターで重要なのはキックダウンの加減なんだと思うけど、なんで手動キックダウンみたいな機構をつけないんだろう >>548ですが、部品と工具が揃ったので今夜修理を決行します。
修理箇所はリアタイヤ交換、片目切れたフロントライトバルブ交換、振動が出てるのでクーリングファンが割れてないかチェック。
目標タイムは2時間以内を目指します。 何とか作業して試走行と後片付け終了
見るとやるとじゃ大違い！
いい勉強になりますた
・マフラー外すなら先にクーリングファンカバー外す事。工具が入らない
・ビード落とし前にシリコンスプレー
・自転車用手動ポンプだとビードは上がらない 自転車用手動ポンプでもビート上がるんだけど
シリコンスプレー塗るからビート上がらなくなるんじゃないのかな 事前に新タイヤに癖付けしてたか否かでも変わってくる。
中古タイヤで暫く寝てた個体なんかだと組む前日からタイヤの中に
ダンボールの巻いた奴詰めてビードを広げて置かないと、下手すると
コンプレッサー使っても空気漏れて上がらない事も有り鱒。 タイヤ見事に真ん中だけ減ってるわ＠IRC井上タイヤ
端の方はほとんど溝残ってるし、エッジにはまだヒゲ生えてる
真ん中のゴムもっと厚くしてくれれば寿命延びるのになぁ もっと両サイドを使って楽しむんだ(´･ω･`)
左はサイドスタンドがチリチリ言うぐらいだけど、右はモロにフレームが
当たってるような突き上げ方するね。 センタースタンドはへたって垂れてるので、左折時はセンタースタンドを「ｶﾝｶﾝｶﾝｶﾝ」って擦るね
右が最初に接地するのはバッテリーケースの角だけど、そこまで倒すと危ない 以前、ヴェクを買ったお店に転がっていたアドV125(初期型)の廃プーリーを譲り受けてWRを17g×6で組んでいたが、加速時にエンジンが更け切っている上に燃費が26～29km/lと今いちなので、今日WRを19g×6に組みなおしてみた。
結果、エンジンの更け上りがそれなりに抑え込めた感じ。これをヴェクの純正プーリーを用いた場合のWRセッティングで例えると…
・変更前：8g～10g×6
・変更後：12.5g～14g×6
に近いイメージかな？ 暫くは、この状態で様子を見るつもり。 ノーマルでその重さならかなり出だし遅めだけど(ノーマルが14g
他のとこがチビて高回転化してるんじゃないかな プロが廃棄と決めた初期型アドの中古プーリーなんつったら相当削れてそう。 コメントが付くとは思っていなかったので、ちょっと嬉しいです。
>>579で記載したWRは、いずれもアドV125純正です。
17g：21650-33G00 1個230円(税別)
19g：21650-33G60 1個340円(税別)
ちなみに入手したアドV125純正廃プーリーですが、5万キロ使用したうちのヴェクの純正プーリーより良い状態な上に
ヴェクへ組む時にムーバブルドライブプーリー以外を新品へ換えています。
KN企画のハイスピードプーリーを入れるくらいなら、アドV125純正の方が安心かも。 やはりアドレスプーリー＆GSRプーリーのウエイトローラーは
19ｇ×６がいいのかな 17ｇだと燃費悪い気がする 何を求めてるかは人それぞれだから、好きにしたらええんやで
そんな150乗りの10年生のワイは、スズキさんが後継車出してくれないので
PCXかマジェSに乗り換えようかと物色中 プラグキャップが緩んでるぽいだけど応急処置とかある？NGK新品が良いの？ 応急処置>
ガムテープで止めとけば何とかなんじゃね?
とは言え新品に勝るもの無し。 純正新品は止めておけ。同じ事になるだけ
ワイはNGKのプラグキャップに交換した後4万キロ位は乗ってるけど
一度も外れてないよ ベクスター150だが、26500キロ走ってようやく下取りに出す。
長い間感謝だな。
かかりずらいエンジンも今となってはいい思い出。
エンジンさえかかりやすければ軽いし安定してるしほんといいバイク。
日本の路面なら10インチタイヤでも殆ど不都合感じなかった。
欠点は始動性とオイル上がりかな。ベルトは交換しなかったので最後は100キロ
でない感じだった。昔は110キロくらい出たんだけどね。
下取り価格はゼロだけどね。リアブレーキも寿命だし、ベルト交換の費用も考えると
新車の結論になった。ドラムブレーキは結局厳しいね、最後はダメになってしまう。
ありがとうベクスター。 平坦なら110くらいは出るよ。ベルトがちゃんとしてるときは。 ワイ前ブレーキばかりかける癖ついてるんで７万キロ走った今でもリアブレーキは新車から未交換
ブレーキシューまだ５割以上残ってる
あまり使わないせいかブレーキワイヤーは錆び付いて１度交換した 安いブレーキパット買って付けたんですけど
１万キロ持つでしょうか ブレーキシューやはり古いから鳴くんですか交換しようかな ドラムシューって長く使ってると当たり面になる山の頂点が段々平らになって
鳴きが出るとか。
ディスクパッドの面取りするみたいに、シューの角を少し馴らしてやれば
治まるんじゃね? 最近の雨で道路が浸水してる所があるんですが
水深どれぐらいまでならエンジン止まりませんか？ 吸気はおしりのすぐ下の高さなので、そこまで潜る人はまあいないだろうけど
プラグが濡れたりすると漏電で走らなくなりそう いやいや、ワイヤー(電線)はフロア下通ってるし電送系(接続部のカプラー)は防水されてないから
腰よりかなり下でも冠水すれば漏電して止まるよ。
足置くトコの下面より深い水溜りなら引き返した方がいい
っつーか、バイク壊したくないなら、豪雨の時は乗るの止めた方がいい
命の危険があってどうしてもってなら仕方ないけど、それでもかなり危ない バッテリーはフロア下に横置きだから、15cm以上の深さならかなり危ない
個人的には10cm以上深かったら、ゆっくり走っても危険だと思う
乗ったら駄目だからね！ 自分のオイルはカストロールパワー1 4T 15W-50
4L 1790円と安くて良いです。 オイル窓からオイルが全く見えなかった為ドレンボルトを外したら600cc程出て来ました
。
次に交換するオイルを700cc入れましたがオイル点検窓から全くオイルが見えません。
これは何処か故障してるのでしょうか？
オイル点検窓の故障なんて聞いた事がないんですけど。 試しに1000cc入れてみたけどそれでも見えません。(勿論後でオイルは抜きました) 車体を傾けたりしたら見えるのかな？
そういえばオクで中古で買った 俺のヴェクは、オイルを抜いても窓が真っ黒だったな。
マフラーをスプレーして塗料が付いたらしい。 センタースタンドかけて見てみよう
それかもう窓を通り越しとると見間違い >>616
勿論センタースタンドは掛けてます。
オイル点検窓を通り越してることはないです。
全くオイルが見えません。
傾けても見えません。
めちゃ不思議です。 オイル窓が汚れて見えない訳じゃ無いと言うなら一度見えるまで
ドボドボ入れちゃえば?
オイルフィルター交換が伴えば投入量は増えるし、適量は諸説有るにしろ
エンジン停止時状態で点検窓の中央付近まで入れるのがセオリーだろうし。 不思議ですねべくを6年くらい自分でオイル変えていたけどそのような経験はないです。 まず、窓からどう見えるか撮影してアップしてみ？
構造的に1リットル入れて見えないってのはありえない
真っ黒ってなら窓が汚れてる
銀色(アルミ色)なら、オイル入ってなくて、奥の色が見えてる >>620
自分でドレン外してオイル交換してる人だからオイル窓見てオイルがどれくらい入ってるかそれ位は分かってるだろうと思う。 最近の豪雨被害で点検窓が泥で塗りつぶされてるんじゃない
泥なら分からないかも >>621
素人に夢見すぎ
1リットル入れて見えないわけがない
メクラかバカかキチガイか 突然メーターの球とホーンが鳴らなくなったwこれはレギュレータくさいなぁ 交換してみる >>623
でもさオイルを700ccや1000cc入れてるって事はキチンと測って入れてるんだろ？
オマケに1000cc入れた後に抜いてるし完全な素人では無いだろうしさ。
点検窓が正常なら700cc入れたら普通はオイルが見えるしな。
それで見えないって事は分からんわ。 612です。
あれから50キロ程走行して本日再度オイル点検窓を見るとオイルがキチンと見えてました。
何故あの時見えなかったのかほんとうに不思議です。 >>623
なぜそんなに喧嘩腰なのかね？
マイナーなベク乗り同士仲良くしようや。
喧嘩腰はスレが荒れる元だぜ。 先週は暑くてバイク乗る気にならんかったからベクのリアボックスに
空気入れた浮き輪刺して前カゴとメットインに着替えを詰め込み
娘（小2）とタンデムでプールにGo。
そんな週末もエェやん(´･ω･`) ベクの収納力は高いね
最近駐車してるベク見ると走行距離をチラ見してしまう うーん、俺は積載に関して不満があるなぁ
給油口の位置とか、サイドバックが付けにくいフォルム、形状を変えればもう少し広くなるメンテナンスカバーなど 先輩方お力を下さい。
不具合はホーンが鳴らなくなりました。
ホーンを外し二つの端子をテスターで当てた所6Vくらいしか出ていません 配線の先はCDIからきているようです CDIの不良は考えられますか？ これを機にバッ直リレー組んで強烈なホーンに付け替えるに一票。
正直純正ホーンは車相手だと向こうに聞こえてるとは思えん(´･ω･`) 社外ホーン付けたいんですけど何かおすすめ的なホーンはありますかね ホーンなんてそう鳴らさないからなぁ
みんなそんなピーピー鳴らしてんの？ 俺は買ってから5年だけど、2回しかならしたことがない。 高齢者運転が増えて一時停止を明後日の方見てスルスル出てくる車
居るから、殺られる前に鳴らす。 みんなホーンを鳴らそう ベクのホーンってぺぺって音？ クラウンのクラクションを「ファ゛ーーー!」とすれば
ベクは「ﾍﾟｨｰｰｰ…」(´･ω･`) オイルは規定量入ってましたが走行中にガラガラ音と共にエンジンストップ。
バイク屋で見てもらったところクランクシャフトのベアリングが砕けてました。
その為にシリンダー、ピストンも傷付いてるらしく、エンジンフルオーバーホールです。
走行距離は68000キロ、購入してから16年です。
料金は8~10万程度掛かるらしいです。 >>641
自分は新車13年目の走行距離が25000kmぐらい。
その額だと、もう、手放すかなあ。
夏はいいけど、冬のエンジンがかからない反抗期
どうにかしてくれ。 >>642
残念ですね オイルとかのメンテはどーでしたか？自分も今そのくらいの距離です 次もベクかな？ >>643
ドナーエンジンってどうみつけるんですか？ヤフオクとかでしょうか？よかったら教えて下さい。 >>646
俺の場合はオクの事故車
いままでに二台手に入れて一機はオクで売ってしまった 俺も走行中にエンジンが緩やかに停止。
以降、ガラガラ音がするだけでエンジンかからず。
ちょうど下取りに出す日だった。本当に偶然。そのまま
任意保険のレッカー移動でバイクやへ搬入。
バイクやではすぐに廃車登録。
もともと下取りゼロ円(走行27000キロ)で、解体部品取り前提の
下取りだったから問題なかった。 走行少ないのに残念だね
ワイの愛車もかなりへたってきて、125ccにも置いていかれる位遅くなったよ
PCXにはまったくついていけない
駆動系純正じゃないのもあるかもしれないけど
しかしあと4年乗るつもり
次のバイクの為の貯金は既にある。500円玉を5.3kg、ペプシの1.5Lペットに9分目位貯めた >>645
641です。
オイルは2000~2500km毎に交換してました。 ベクは壊れない事を祈りお呪いの意味で5年に入るのがデフォ 5年間修理して乗り続ける呪（ノロ）いに空目(´･ω･`) 皆のベク調子はどう？なんか不具合ネタがあったら教えて下さい
自分のベクは定番のエンジンかかりづらい病だ >>656
アンケート質問は嫌われるよ
ここまで過疎っていればかまわないのかもしれんが エンジンかかりづいらのは仕様です
ｼｭｺｼｭｺを覚えましょう ヴェクスター150だがクランクシャフトが折れました。 プーリー組むときインパクトでガキガキ締め過ぎたんでね? ボアアップや極端なチューンしなきゃまず折れないよな
先に他の場所が逝く 659ですがフルノーマルです。
走行距離は98724kmです。 イヤイヤ
クランクシャフトってカウンターウェイトとシャフトを溶接して作ってるからたまに溶接部分で折れる事有るよ。
大抵は負荷の掛かるプーリー側で折れるから反対側の冷却ファンを手で回すとピストンの圧縮が掛かる点ではキチンと重くなるから原因が分からずエンジン全バラで初めてわかる事が多い。
それにしても滅多に無い事だからご愁傷様としか言えないなあ。 バーカ ヴェクのクランクは圧入だよ
そしてこやつのクランクは不釣り合いなほど頑丈
こいつはコンロッドベアリングが弱いんだよ
ばらしてから語れボケクソウジムシ >>665
664だがお前には言って無いしベクのクランクとも言って無い。
あくまでも一般的な話だ。
お前みたいなDQNがクランクまでバラしてるからエンジンいじる奴のイメージが悪くなるんだよな。
誰にでもその調子で物言ってるんだろうけどさ。ここは不人気故のマッタリヴェクスター版だからさ。
誰彼構わず喧嘩売るDQNな人はこないでね。 >>665
で？
圧入でコンロッドベアリングが弱いからクランクシャフトが折れたと言いたいのかね？ >>665
エンジン全バラ先生に質問で～す
エンジンをクランクまでバラすとは勿論
腰下までだから全バラですよね？
本当に全バラしてからで無いとヴェクスターの特にエンジンの事は絶対に語ってはダメなんですか？
それからこれのクランクシャフトは不釣り合いな程頑丈って言ってますが先生の所で強度計算でもしたんですか？
特にクランク軸の破断テストはした上で自信たっぷりに言ってるんですよね～(笑) 以前クランクシャフトベアリングが壊れたって書いた641です。
今日から修理が始まりました。
バラしたついでにピストン、ピストンリング、バルブステムシールも交換します。
これでまた元気に走ってくれるかな？
https://i.imgur.com/hTuIL0G.jpg >>671
お前が馬鹿！
クランク軸とカウンターウェイトは昔も今も車なんかは溶接してる。
写真は車の4気筒だがな。
バイクも4気筒は同じく溶接。https://i.imgur.com/o1TZdJK.jpg >>670
古いバイクなのに金と手間かけてよくやるね
そこまで逝ったらワイなら新しいバイクに替えちゃうよ
すばらしいヴェク愛にリスペクトするわ >>673
わかって無いねえ。
車でも単車でも同じだが本当に気に入っててお金に余裕がある人は年式の古さなんて全然気にしないし況してや修理代なんか全く関係ないのよ。
貧乏人はどうしてもコストパフォーマンスを考えるから買い換えするんだろうけどさ。 >>672
ここはヴェクのスレですよ
車なら車板池 >>674
ん？ヴェクに乗ってるからだよ@新車から8万キロ
日常のツールだから、壊れるのはさすがに困るし、エンジン開けて修理する時間も場所も無い
一応メンテ自分で全部やってるけど、どこまでやれるか、出来るかは人それぞれでしょ >>679
鋳造のシャフトが高回転、高負荷に耐えられるわけないだろ！
クランクシャフトが全て鋳造だったのは昭和50年代のエンジンまでよ。
カウンターウェイトが鋳造でシャフトは鍛造が正解。
カウンターウェイトにシャフトの取り付けは圧入も有れば溶接も有る。
原付等の単気筒エンジンは大抵が圧入。
マルチエンジンは溶接が大半です。 まあ詳しくはマルチエンジンの場合は圧入してから溶接してるんだがな。
スクーター等の単気筒エンジンはそこまでコスト掛けられないから圧入だけが殆どです。 >>680
こいつ本当にあほだな
いいかげん馬鹿を自任してゃおうがいいよ どーなんだろ ヴェク乗りはメカに詳しいな
鋳造＋鍛造なんか出来るのかね
どれが正解だ？スズキの社員いるか？ 写真は鋳造➕鍛造製品を造ってる工場だが、https://i.imgur.com/9GoD9Ic.jpg
クランクシャフトみたいな鋳造物のカウンターウェイトに鍛造シャフトの組み合わせなんてザラにあるよ。
版違いだが車のホイールだって鋳造プラス鍛造で作ってる3ピースホイールなんかがあるくらいだから。
要はコストと耐久性の兼ね合いでフル鍛造、鋳造と鍛造の組み合わせ、フル鋳造かが決まる。
そして鋳造と鍛造の組み合わせも同じくコストと耐久性でボルト留め、溶接、圧入の違いだけ。
682は本当に無知か、もしくはベクスターしか見た事ないかのどちらかだな。
技術は日々進歩してるのだよ。 679. 682
少し古い記事だがアメ車なんかは2013年頃まではフル鋳造のクランクシャフトも多かったみたいだが、それ以降は熱間鍛造のクランクシャフトに切り替わって来てるみたいだね。
https://i.imgur.com/Otbx1q5.jpg キチガイってこえーな 思い通りにならないとすぐ切れる
こいつみたいなのがかっとなって人殺すんだな 自分の意見が絶対厨って怖いな。
自分の意見を否定されたら他人をキチガイとか平気で言う。
こんな奴が切れたらナイフ出すんだろうな そもそもヴェクはこんなメンタルのやつがの乗っていることができるバイクか？
鈍感なやつが おっと誰かきt まぁエンジン終わっても中古のドナーはぽつぽつ出てくるし
台湾パーツで復活するも良し、125でパワー不足を感じるなら
こっそり150のエンジン丸ごと…
ん?何だよこんな時間に来客とは迷惑な。 まあベクは遅い、高いマッタリバイクを乗るんだからいがみ合いは嫌だね。
基本誰の意見でも聞き流せば一番良い。
それをいちいち噛み付いて馬鹿だのキチガイだの言う必要無い事を言うから荒れるんだよな。 今の世の中は知ったか君や教えたがり君、知識ひけらかしたがり君が多いから。
それでいて自分の考えと違う事を言う奴がいたら直ぐに狂犬のように噛み付いて馬鹿アホ、キチガイとかの暴言言うしな。
でもそんな奴に限ってリアルでは決して暴言なんか言わずに大人しいんよな。
リアルでは喧嘩になる危険を犯してまで他人に暴言言う度胸は無い。
あくまでネットだけの番長よ。 だいたいヴェクスターのクランクシャフトが鋳造か鍛造かなんかどうでもよくね？
安全にマッタリ10年位は乗れたらそれで良いよ。
壊れて10万でも20万かけてでも修理するか廃車するかも個人の自由。
赤の他人が金がもったいないとか古いバイクなのに金と手間かけてよくやるね
なんて言う必要は全くない。
本人からしたら大きな大きな余計なお世話よ。 そんなことより蒸留か醸造のほうが気になる今日この頃 自演でも何でもいからさ。
ココはマッタリ不人気ヴェクスター版だから歪みあいはみたくないよ。
オーナー同士仲良くしような。 前カゴ着くからって本当にカゴ付けて高速乗って喜んでる変態ベク乗りとは仲良くする気はありません。 もう２週間ぐらいエンジン掛けてないけど
仲良くしてね >>697
ホーン鳴らない整備不良車に乗って喜んでるキチガイベク乗りとは仲良くしません。 >>665
クランク折れてると言ってるのにクランクは不釣り合いに頑丈とかコンロッドベアリングが弱いとか言って文章の読み取りが出来ない文盲馬鹿なネット番長とは仲良くしません。 クランクが溶接でも圧入でもどうでも良いことで騒いでる馬鹿共とは仲良くしません。 クランクが鋳造でも鍛造でもどうでも良い事で騒いでる変態馬鹿共とは仲良くしません。 他人が金かけて直すのを金と手間かけてよくやるとか言ってる人を妬む事しか知らない貧乏人とは仲良くしません。 >>684
幾ら正しい事を言ってても人に教えたがる気満々の教えたがり君とは仲良くしません。 >>694
ベク版で酒の話をする馬鹿とは仲良くしません。 >>699
毎日乗らない軟弱なベク乗りとは仲良くしません。 >>687
自分の意見が絶対厨とか言ってて実は自分こそ意見が絶対厨のエッタ出身のアホとは仲良くしません。 >>686
人に簡単にキチガイと言う非人出身の人非人とは仲良くしません。 結論
ベク乗りにろくな奴は居ない。
よって誰とも仲良くする気は全く無い！！
お前ら勝手に人を貶しあって騒いでな
。 >>692
自分で話振っておいて間違い指摘されたらそもそも論ですか
クズはきらくですなｗｗｗ 今日、急にスターターボタンの調子が悪くなった。
何回か押したら直ってエンジンがかかるんだけど
何かの接触不良だろうかな。
もう売ろうかなあ >>714
大体普通だよな
おかしいのはアド125とかかな。コルクキャップで若いヤンキーみたいのが多い >>715だけど、左のブレーキをぐっと強めに握ったら
エンジンかかることが分かった。右はもう無理みたい。 7万キロ越えたあたりから振動が増えたなぁ そろそろか プーリーローラー変えてるんだけど
燃費20ｋｍって悪すぎですか？ 街乗りでガンガンいけばそのくらい普通かな。
急に悪くなったならオーバーフローとか故障が考えられるけど。
おいらの125は田舎乗りで40超えるけどね。 >>724
以前にも出てるけど悪すぎる
恐らくオートチョークの固着
解決方法は過去ログ漁ってくれ いやいや、チョークが原因なら勝手に前に走る現象が出たり、黒煙を吐く現象が出たりするよ。
アイドリングも高くなる。
普通に走行できるなら燃えずに捨てている可能性のほうが高いと思う。
キャブのオーバーフローや燃料ホースの亀裂、炎天下だと燃料の蒸発もある。
まあ２０km/Lも走り方では出てしまう数値だと思うよ。 チョークは効かないようにしたので大丈夫だと思いますが
常にアクセルは全開 信号赤でかなり急性動ブレーキ運転です。
長距離ツーリングでも２３ｋｍ～２５ｋｍしか走りません 車庫保管してるんだけど車庫内がちょっとガソリン臭いんだよね
キャブ車はしょうがないのかな >>731
若干はフロートチャンバーから揮発するからねぇ(´･ω･`)
電磁ポンプ供給のリッターをカバー掛けて屋外保管してるけど、今の時期
3日も置けば朝一はポンプフル回転するし。 もうすぐ電動バイクの波が押し寄せてくるぞ
それまでヴェクで乗り切るんだ >>736
普通に売ってるよ
しかも大陸産で安いです プレコミで買ったGSR125のプーリーがどうも調子悪い
やたら振動出るし上がぜんぜん伸びない
やっぱ純正が一番かな プレコミ見たけど
あのプーリーのウエイト軽すぎだと思う
そのままだったら上は伸びないだろうな
１９ｇ６個ぐらいが良いんじゃないかな >>739
PCXの純正ローラーがサイズ一緒で18g、1200円位だったので入れてみた
ヴェク純正フルノーマルよりちょっと軽いかなってフィーリング
セロ発進は軽めで20～60は低回転でややもっさり
しかしエンジン音が静かなので60km巡航とかは前よりいいね
最高速度は90km位。プーリーの特性なのかエンジンがへたってるのかは分からん
自分は純正プーリーの時は11gとか入れてたんで
GSRプーリーだと17か16がベストかな
でもまぁ勿体無いのでしばらく18gで乗ってみるよ。ありがとう 台風の時は乗るもんじゃない橋の上でベクごと飛ばされそうだったわ 駐輪場のカブとかスクーターって見た目新しくても５万キロとかザラ何だね
オレのベクまだ２万キロだけど見た目いたずら等でボロボロだわ・・ バッテリー、2か月に一度ぐらい充電しないと
エンジンかからなくなってきた。これは、バッテリーを
新しくすればいいんかな。
バッテリー替えてまだ1年半ぐらいだけどそんなもんかな。 軽く５年以上持ってるよ 近所の腕のいいSBS店でセルのブラシ交換してもらった あれ発電もするんでしょ？ ベルト交換ってプーリーレンチだっけ？無いと無理かな？ インパクトレンチだけでやっているよ
14と21？22？(どっだっけ)のロングソケットがあればいけると思うよ >>747 取り敢えず開けてみます。ありがとうございます。 緩める時にインパクトは便利だけど締める時にはやっぱりユニバーサルホルダー要るよ
インパクトだとものによっては締め過ぎるし、最悪ねじ山切っちゃう ビってやるか、ビビってやるか、ビーってやるか
あらかじめ他のボルトと手ルクレンチで確かめておけばいいんだよ オイル交換してもオイル真っ黒なんだけど
やっぱ何回かに一度はフラッシングした方がええんか？ 気にしないのが一番だけど気になるならわざわざブラッシングオイルなんて
使わず、安いオイルを入れ替え→エンジンちょい回し→入れ替えを何度か
繰り返せば汚れは薄まる。
別の車両だがオーバーフローでシャバシャバになったオイルを入れ替えたら
オイル窓がピカピカになった(´･ω･`) >>744だけど、バッテリーを台湾ユアサの3000円の
やつに替えたら一発でかかったよ。とりあえず延命。
>>749
キックは付けたいと思ってるけど、自分でつけるの
無理無理だし、店に頼んだら2万コースだろうしなあ。
悩むところ。でも、自宅でエンジンかからなくなったらまだ
いいけど、出先でエンジンかからなくなったら最悪だから
キック取り付け考え中。 最近、部品取り車も出なくなって個体減少感出てきたね。悲しい・・ >>755
いんや。オイル交換前は奥のアルミパーツばっちり見えてるから
>>753
最近アマゾンでE1が安いのでもう5リットルストックあるからそれでやろうかなと
動画サイトの古い原付修理する動画で、オイル2回交換(新しいオイル入れてエンジン5分回して抜く)
ってのやってて、細い通路とかオイル溜まるトコにスラッジとか溜まってるかも？とか思ってね
2回目もかなり黒いオイル出てたよ スクーターって車用で良いんでしょ？最近ドンキのカストロール入れてる エンジンの回転数から考えると車の3～4,000ｋｍと同等じゃないかな
おれも2,000kmで交換している えっ もう冬保管の為オイル交換しておこうか考えてるのに ペットボトル箱買いして運べるしヘルメット収納あるし高速乗れるし積載的にベンリィより凄い気がする 高速乗れる以外は負けでしょ
ヴェクはバランス型
ベンリィは積載特化
ベンリィなら3箱余裕で載る
頑張れば5箱イケルんちゃうか アクセル吹かしたらヘッドライトが明るくなるんだけど
そろそろ交換時期でしょうか キックがないので不安です おはようございます
台風去った沖縄離島から
今朝、通勤しようと思ったら
セル回るけど始動しない
プラグ抜いて点火確認すると火花は散っている
（黒くなってはいるので歯ブラシでこする）
戻すが始動しない
バッテリー切れ
プラグ交換で直りそうでしょうか
プラグは今年変えています
（CR7E買ったらCR８Eが付いてたけどCR7Eを付けました）
以前は雨に濡れると始動しない症状でイグニションコイルのリークだったことがあります
プラグだとしてもメイクマン開くまで何もできないのですけれど…… よく聞くのが純正プラグキャップの接点の消耗 NGKが良いらしい >>772
ずっとセル回しながらアクセル煽るとかかる ベクの持ち病だ アクセル開けるとかからん
まずキーはオフ、アクセルを10回から20回開閉
その後キーオンで、アクセルは全閉のままセルを回す
かかったら様子見ながらアクセル微開けで調整
止まったら2行目に戻る
かかったらgo 沖縄離島です
みなさんアドバイスありがとうございます。
プラグ買って（今回はCR8E）取り付け
バッテリー充電器も買って
充電したら一発でエンジン始動しました。
プラグ交換してまだ数ヶ月なので
再発したらプラグ以外にプラグを早期劣化させる原因があるのかもしれないのでしょうか
キャブやダイヤフラムも時間があるとき手をつけてみます。
アクセル数回開けてからスタートは知っていました。
（ただしキーONでやったりしてました。キーOFFで数回なんですね）
みなさん、ありがとうございます。
キャブとかダイヤフラムとかは今度外してみたいと思います。
ありがとうございます。 沖縄だったら先日なるべく新しいベク１５０探してたら沖縄の店に１８ｋｍしか走ってない新車同様のベク１５０があったぞ。
おれ、東京だからあきらめた。現在２０年目なんだよな。この形で１５０っていまないんだよな。みんなPCXみたいなのばっか。 皆さんは、ギアオイルって定期的に変えていますか？エンジンオイルは定期的に変えていますがギアオイルは変えたことがありません。今1万キロです ギアオイルは７千キロで変えました
現在９千キロですが交換してもあまり変わりませんね ２０年目のヴェク１５０。今日、前輪ディスクの交換予約してきた。もう２ｍｍくらいしか残っていなかった。あぶね。
それにしても丈夫なスクーターだな。不動になるようなトラブル一切なしだわ。まだ乗れるかな。 自分のはトラブルだらけだわ。
急にエンジンがかからなくなるかもという
不安があるのが一番イヤ。特に冬場は。 アドv125かな 自賠が後4年残ってるからそれ終わったら PCXが完全電動になって、航続距離が200km超えたらそっち行くわ
多分４～５年後位 >>784
アドレス１２５。安いし、大きさもベクくらいだし、キックも付いてるから安心。ただ、前かご付けられないんだよな。
けっこう重宝してるんだけどね。 >781
ありがとう じゃあもう少し変えずに様子みます ギヤオイルなんて5万キロ交換でいいぞ
ぜんぜん汚れない 飛ばさないからエンジンが壊れないわｗ買い換える気にならないｗ そろそろ気温的にエンジンがかからなくなる季節がやってきた。
夕方帰宅した時にはかかってたのに夜24時頃
コンビニ行こうとしたら急にかからなくなる。
困ったもんだ。 六万キロ走行のヴェクスター150だけどアイドリング時にカラカラ音が今年の６月くらいから鳴ってたが、とうとう走行中にエンジンストップ。
バイク屋に修理に出したらセルモーターとクランクを繋いでるワンウェイを止めてるボルトが3本有ってそのボルトの破断と言われました。
直すにはエンジン全バラでなければ直せないから
これを機に乗り換えも考えたけど他の車種でヴェクスター並みに使い勝手の良いのが無いからエンジンフルオーバーホールをしました。
交換したのはスターターワンウェイ、クランクベアリング、クランクのオイルシール、カムチェーン、カムチェーンテンショナー、ピストン、ピストンリング、オイルリング、バルブステムシール、バルブ、各種ガスケット、ハイスピードプーリー、ウェイトローラー、
リアサスペンション、マフラー、クーリングファン、後ハンドルグリップも磨り減って雨の日に滑るのでノーマル品に交換、グリップエンドのウエイトだけ社外品のハリケーンに交換しました。
因みに代金は部品代と工賃で13万丁度でした。 >>787
リアサスペンションは写真にあるカヤバのSG325にしました。ポン付けでOKですよ。 795だけど
乗り換えも考えたけどフラット床で乗りやすいのが無かったからね。
2003年に新車で買って15年乗って元は取れてるから中古買ったつもりで13万でオーバーホールしました。
他人のクセが付いてる中古よりは良いしね。
後10年は乗るつもり。 中古は走行距離当てにならないしね。
ショップがメーター戻ししてる場合やメーター交換してる場合もあるし。
特にベクはライトのリコールが有っただろ。
俺のベクはあれで走行中にライトが燃え出してメーター、ライト、ライトハーネス、各種スイッチ、ライト周りカバー類を全て無料交換になったからね。
前オーナーの乗り癖がついてたり、買って直ぐに故障したりもあり得るし。
そう考えたら15万以内なら良質な中古買ったつもりでオーバーホールも有りかもね。 >>795
>>バイク屋に修理に出したらセルモーターとクランクを繋いでるワンウェイを止めてるボルトが3本有ってそのボルトの破断と言われました。
この症状たまに個人のブログ等で見るね。
年式関係無くボルトの強度不足らしいね。
前兆としてアイドリング時にカラカラ音がするが走り出したら音が消えるみたい。
である日いきなり走行中にガラガラ音がしだしてエンジンストップ。
セルを回しても空回り音がするだけでエンジン掛からなくなるらしいよ。 前の3枚目と今回の写真のクランクのカウンターウエイトとギアの間の穴の空いた銀色のパーツがスターターワンウェイユニットで穴の部分に本来ならボルトが有るらしいが強度不足と経年劣化でボルトの頭が破断するらしい。
https://i.imgur.com/aLo66I9.jpg ハンカバは風圧でブレーキ押されるのでワイはカブ用ナックルガード派 マフラーが錆び錆びで変えようと思っていますネットで4千円くらいで売ってる純正タイプマフラーってどうですか？買った方いますか？ >>809
鉄製は錆びて腐食するから、漏れなら高くてもステンレス製を選びたい。 昨日、所用で千代田区役所の駐輪場に停めて戻ってきたら、練馬ナンバーの青いヴェくスターが停まってた。
漏れも青いヴェくスターに乗ってるけど、元々生産数が少なくて（生産期間は2005年～2007年の3年足らず）余り見ないから、ちょっと感動した。 キックつけたんだけど、それでもかからない。
もうどーすりゃいいんだろ。誰か教えて。 社外品のステンレスマフラー付けてる人に質問だけど音は爆音ですか？
あまり爆音は困るんだけど錆びないマフラーが欲しいので。
アマゾンで売ってるリアライズ(Realize) 4スト マフラー レクレス [SUZUKI ヴェクスター
ってどうでしょうか？
https://i.imgur.com/orZjRgi.jpg 似たようなの付けてるけど純正に戻したい(´･ω･`)
純正が錆で折れた&タイヤ交換時にマフラー部分だけ外せるから
便利かと思って着けたステン管だが、オマケで付いて来たバッフルに
更にパイプ刺して口径絞って使ってる。
この状態で「爆音」では無いけど、始動直後のアイドリングが安定しない時に
アクセル煽るのが気が引ける程度。 ちょっと音つながり
けっこう前からエンジンが高い音でバリバリいって
スロットル戻すとパンパンはじける
中古で買ったばかりの頃はもっと静かで
坂道をエンジンブレーキで下ると時々パンつと一回鳴るくらいだった
これってどのへんを交換したりすれば治るんだろう
燃費とかは30km台半ばで特に問題ない >>816
燃費から推測すると大人し目な乗り方なので、距離が４万以上ならカーボンかな？
混合気が薄くてもなるので、キャブのダイヤフラムとか、タイミングチェーンの伸びとか、排気漏れでもなるかな。 >>817
ありがとうございます。
昨日音がひどい気がしたので書き込んだのですが
今朝、始動しませんでした
（プラグ予備に交換してもダメ）
キャブ（ダイヤフラム）はリアの外装を外さないと（見えるけど）アクセスできませんよね
どこかにリア外装の外し方の載っているHPはないでしょうか ビス、ボルトを一つづつ外せばいいんと違うか？
プラスチックのビスは回して内側だけを引いた後、外側を引く
つかダイヤフラムと始動性ってあまり関係ないぞ >>819
ありがとうございます
ちょうどやってみたところでした
（ネジやクリップ状のネジ受けがかなり腐食して…）
前後パイプ外したところまできて
全部の接続外して戻すのに自信がなくなり
もとにもどして
もういっかい始動したら回りました
治ったのか、はたまた再発するのか
さっき交換したプラグはまだ交換して間がないのに結構真っ黒でした
エンジン添加剤を入れました
そろそろ2000km走行だったのでオイルとエレメント交換
ダイヤフラムは始動に関係ないんですね
それでもエンジン音が気になるので見てみたいところ 整備頑張って下さい。
足元プレートにエンジンをかけ暖気をすると書いてあるけど暖気ってみなさんしてます？ ベクスターってなんで長時間放置したらエンジン掛かりずらくなるの
キャブ車でも普通いくら何でもすぐ掛かるだろ
どこかに原因あるの？ 理屈で考えればオートチョーク車はガソリン経路が普通のキャブより
多く解放されてるからフロート室のガソリンが気化し易く、負圧コックと
相まって暫く乗らずに居ると初爆を得るためのガソリンが不足し易いとか? キャブのフロート室は大気圧に保つために大気開放しているからね。 自賠責更新してきた(´･ω･`)ﾆﾈﾝ
店に置いてたアド110に浮気しそうになったがもう2年頑張って貰う。 買い替えても自賠責引き継げるから3年以上入った方が得じゃね？ なんでスズキは１５０出さないの？
他社が世界中で１５０売ってんのに、スズキは意地でも１５０を出さない
今、大きくなったアドレス１２５があるんだからあれの１５０版出せよ
もしくはバーグマンストリートとかベースにぴったりのあるやんけ
スズキにどうやって文句言えば言い？ この前の台風の影響か、後ブレーキがまた引きずり出したわ
交換面倒なんだよなー
自賠責あと3年残ってるし
部屋入れて整備するしかないか >>813
>>812だけど、すぐ11月上旬バッテリー替えたら復活したわ。
なぜか、11月上旬ばスターターボタンではエンジン
かからずキックでしかかからなかったのに、12月に
入ってからはスターターボタンだけで夜でもエンジン
かかるようになった。
気温は関係ないのかな。摩訶不思議なバイクだわ。 真冬でもオプションでキックつけてバッテリーを月一ぐらいで
交換すればエンジンかかることが新車購入後13年かかって
やっと分かった。
3000円ぐらいの台湾ユアサのバッテリー2つもって、これまた
3000円ぐらいの家庭用バッテリー充電器で充電すれば
よさげ。
買って8年目ぐらいから冬になる度にエンジンかからなくなって
数キロ先のバイク屋へ押して行ってたわ。 おれのは２０年乗ってるけどバッテリーなんか５年に１回交換だぜ。しかも２５００円の中華バッテリー。
これでいまだ現役。真冬でもセルでエンジンかかるよ。どうしてもだめなときだけキック。まあほとんどないけど。 ワイ12年乗ってるけどバッテリー未交換
小まめにエンジンかけて乗れば、結構もつよ どこの国で作ってるか分らんけど１６００円ぐらいでバッテリー売ってるね
送料入れても２０００円で買えるのか
１年持てばお得ですねｗ よっしゃー５年の自賠責入ったぜー
５年間おながいしますね オートチョーク交換したった(´･ω･`)加速ポンプ始動で不便は感じなかったけど
実際キュルボンの一発始動でそのまま普通にアイドリングするって便利やな。
（今まではポンプで始動したら暫くアクセル煽って暖機） 今年はバッテリーを豆に交換したんで
真冬でもちゃんとエンジンかかってくれる YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ なっなんだセルが全く効かなかった スイッチ故障かな >>850
足元のバッテリーカバー開けてみ。そこにあるから。 >>851
そんな所にあるんですかー
見てみます！ メインヒューズってのかね?バッテリーの＋端子ら辺に一本有るだけだよね。
>>849
セルスイッチの端子不良かサイドスタンドスイッチが悪さしてるか、
はたまたブレーキスイッチ（センサー）が仕事してないか。
ブレーキならランプが点けば問題無さそうだけど、サイドスタンド
スイッチやセルスイッチが原因なら接点復活剤ぶっかけてシュコシュコ
グリグリしてみ。 ヴェク150ってキック後付けだっけ？
自分の付いているが思い出せなw
ちなみに15年くらい前に新車で買った。 バッテリー長持ちさせようとなるべくキックでかけてる キックつけたんで今年は冬も乗れたよ。
でも、セルだけでは自分のはエンジンかからない。 おれのベクは２０年目だけどセルもキックもどちらでもエンジンかかるよ。けっこう丈夫なスクーターだね。 ベクは売るな売っても金にならない 暖かくなって調子よくなってるぞ 部品取り用実働自賠責2年付、サービスマニュアル、新品ダイヤフラム、新品キャブO/Hパーツ付きで5万で売れるかな？ ちょっと質問です
足元に例えばポリタンク２０リットル置いて距離１５０キロ程度の
平均８０キロ走行しても大丈夫でしょうか？ すいません
走行距離１５０キロメートルをポリタン満タンで足元に置いて積んで
高速道路を平均で９０キロのスピードを出して連続で走りたいんです
メンテはしてます大丈夫かな 二名乗車想定してるんだから約20kgの積載重量は問題無いだろうけど
可燃物をただ置いただけでその距離を走破するのは如何なものか。
せめてベルトスリングか何かで結束しなはれ。 あ、高速はマズいかも。ルートによっては危険物可燃物持ち込み禁止とか有るし。
中身が水とかならご自由に。むしろ名水ツーリングとかしたくなってきた。
ガソリンはポリタンク駄目ゼッタイ! みなさん返答ありがとうございます。
足元に物置いて
ミッションに行く空気口ふさいでも長時間大丈夫かなってことで心配でした それは盲点だった(´･ω･`)>通気口
取り敢えずラムエアみたいに積極的に外気を取り入れる配置じゃ無いし
完全に塞がなければ大丈夫じゃないかな?
プーリーのファンを見る限り空気を掻き込むような羽根の向きしてるから
導入口だと思う。 >>869
９０キロ巡行？ アクセル全開状態だからが燃料は見る見る減っていくぞ。ガス欠の心配あり。
一般道より確実に燃費悪いから高速道上でのスタンド位置確認しといたほうがいいな。 走行後のミッションボックス触ったら滅茶苦茶熱いよね パイロットスクリュー弄ってアイドリング近辺の回転レスポンスが
素直に落ちるようになったけど、三周開けってジェット変えた方が
良いレベルじゃろか(´･ω･`)
pj35（純正そのまま）、社外ステンマフラー（純正は折れた）、
吸気も純正そのまんま。 ヴェクのベルトって長すぎない？
アイドリングの時点でベルトが波打ってケースに接触してるんだけど
動画で他のスクーター見ても、そんなの一つも無いのだけれど… >>883
新品に交換した時からぶらぶらだったよ
>>884
だよねぇ。動画サイトで他のバイク見ると常に張ってる状態だけど
ヴェクはアイドリング時もアクセル開けた時も波打ってる 後ろ側プーリーのトルクカムが齧って閉じきらないとか。 >>889
うんにゃ、運が良ければバラしてグリスアップでOK。
ただ仮にココが原因だとして、プーリー閉じなくなる程カジってるなら
恐らくは中の部品削れちゃってるだろうからユニット交換した方が
手間無いかも。 久々にエンジン掛けようよ３年目のバッテリー充電してからセル回したら
ぜんぜんエンジン掛からなくてついにはキュっとしか言わなくなって
最後のワンチャンでエンジン掛かったんですけど
走行したらバッテリー復活しますか 交換した方がいいかな 自分なら交換かなー。しかも激安中華(´･ω･`)
出先で上がっても困るだろうし、手持ちの充電器が有るなら再度充電
してみては?ほんであまりにも早く充電が終わってしまうようなら
既にご臨終（＝充電容量が無くなってる）かと。 >>893
早速またバッテリー外して再度充電してみましたが
早く充電が終わってしまいました（泣
買った方が安心ですよね センタースタンド折れたわ
最近ガンガン壊れてその度に修理して出費かさんでココロが折れそう
もう13年乗ったしPCXに乗り換えようか思案中 >>896
気持ち分かるわ。自分もいろいろ故障箇所出てきて
いちいちバイク屋行くのめんどくせー感じ。
自分は次はアドレス125の予定。前は使ってたけど
引っ越してからは高速道路とか使わないエリア住みなんで。 自分で交換出来れば
中華部品格安で売ってるからコスパ最高に良いんだけどね
そういうわけにもいかないしね 今までさんざんケチってきたツケが来た感じだわ
本来なら2年ごとに交換推奨とかでも一度も交換してなかったりするし
もう数年乗るなら、クラッチアッシ、ドライブプーリーアッシ、センタースタンドアッシ
交換しなきゃならん
しかしコレが最後じゃなく、セルモーターや電気系、サス辺りもヤバいし
安心買う意味でもう乗り換える時期なのかも
かろうじて動く内に部品取り車としてオクに流すかなぁ
貧しいので数万でも回収したい >>899
自分でやればそれぐらいなら２万もあれば整備出来て
後６年以上は乗れそうだけどね 中華新品付け替えてもうビンビンよ(´･ω･`)>オートチョーク 最近オートチョークもそうだけどダイヤフラムとかも
中華部品安すぎてオイル交換並みに気軽に出来るようになったねｗ 今日、帰りにエンジンがキックでもセルでも
かからず、押して帰ったよ。まあ、運良く1km
ちょっとの距離だから良かったけど。暑かったんで
疲れた。
家に着いて充電済みのバッテリーを交換したら
すぐエンジンかかったけど行きは大丈夫だった
のに帰りがこんな事になるとはね。もう恐いわ、
このスクーター。この季節でもエンジンかからないとは。
何が悪いんだろ。点火プラグとかかな。 >>904
プラグキャップにはもう手を入れられてます? 知らない人が見たら「バッテリー変えてプラグキャップ復活とか何なん?」
とか思うかもしれんが、1kmの押し歩きとバッテリー交換作業に伴う
カバー類の開け閉め、たったそれだけの振動で接触具合が変わるほど
ベクのプラグキャップはガタガタになるんよ(´･ω･`)ｲﾏｻﾗﾃﾞｽｶﾞﾅﾆｶ? >>904だけどプラグキャップ？？バッテリーぐらいは
交換出来るけど、プラグまでいくと無理無理。
用途は点火するものぐらいしか分からない。
オートチョークは2年前に替えてる。
今日はどうせセルは無理だろうと思い最初からキックで
かけたのに全然かからなかった。でも、セルだと一発で
かかった。もう訳分からん。 >>909
益々プラグキャップが怪しい(´･ω･`)
バッテリー交換できるんなら＋ドライバー握った事ぐらい有るんだろうし
簡単にチェックできるからやってみては?
要は点火するためのプラグに電気を送るコンセントみたいなモンが有って
その中の金具が振動やら錆やらの経年劣化でグラグラになっちゃうのよ。
左側（リアブレーキレバー側）のカバー剥がせればその奥にそれらしいの
刺さってるんで、グリグリやってエンジンかかればビンゴ。 プラグキャップ１５年ぶりに純正に交換したけど何年ぐらいダイジョブなんだろ エアスクリューって何回転までなら回して良いの
今４回転半戻しなんだけど６回転ぐらいまで行きたいんだけど
大丈夫でしょうか >>912
諸説有るけど純正負圧キャブでは最大3回転が目安で、中には4回転
緩めでも大丈夫と言う意見も稀に見掛ける程度。かく言う自分は社外
ストレート管の3回転緩めで、もう1/8回転ぐらい緩めてもいいかな?
と思いつつ放置中。
少なくとも6回転は緩め過ぎだと思うから素直にパイロットジェットを
上げてやった方が良いと思います。尚、キタコから出てるミクニ汎用は
内部構造が違うので注意、使えません。 >>913
おうちゃくしてエアスクリューだけで済まそうと思ったけど
６回転さすがに無理ですよね
適応するパイロットジェットを見つけて手に入れるまでがまた一苦労なんですよね >>914
別件で最近取り寄せたもんで。
部品番号「09492-40014」スズキ純正pj#40
#37.5も探したけどネットの情報じゃ見つからんかったのよ(´･ω･`)
ちな、純正pjはジェット先端で絞ってるのに対し、キタコの汎用品は
ジェットの途中に絞りが入ってて、更に先端の穴が大きいわ横方向にも
開けられてるわで思いっきり濃くなってしまうです。 あー、何か出てきた。
部品番号「09492-35010」スズキ純正gsf1200用pj
で、gsf1200の純正値が#37.5らしい。 >>916
情報ありがとうございます。
そうかやるしかないか 我がヴェクスター出先で沈黙せり(´･ω･`)
河川敷のガタガタ砂利道（水溜まり有り）を便所目指して疾走してたら
いきなりエンストこいて便意も引っ込む。
落ち着いて症状確認。ライトも点くしセルも回るからメインヒューズはok。
プラグキャップはNGKに替えて刺さり具合も問題無し。
セルを回すと排気はガソリン臭するし燃料も漏れてる形跡無し。
これは点火系の上流だろうとイグニッションコイル覗きはいビンゴ、
平型端子が振動で抜けとった。ココまでガタが来たか…。 >>918
自分はそこまでの整備力はないわ。
自分にとっては悪質な恐怖物語すぎる。 >>918
そこまですぐ原因が分かるなら
逆に自分の体より修理簡単に出来るだろうしもう怖い物はないですね
一生物ですよ ベクって構造上キャブ外すか回して傾けないとエアスクリュー回せないよね
エンジン掛けながら調整は無理ですよね
何か良い方法はないかな >>923
記憶が定かで無いけど、足元のカバー剥がせばキャブにアクセス
できんかったっけ。
パイロット回す際の工具は持ち手がプラスチック製の100均ドライバーセットの
柄を短く詰め、マジックで十字に8カ所目印付けて使うと便利。 >>924
足元のカバー剥がしてもキャブは見えるんだけど
エアスクリューの付いてるてっぺんの方が見えないと言うか手が入らない
１００均のドライバーは参考にします あーそうだ思い出した、確かに狭くて手が入らんから詰めの1/8緩め
放置してたんだ(´･ω･`) 14年ぐらい前だけど、3年ぐらいか春から秋にかけて
毎日外環道を走ってた。三郷から和光まで。
恐くはなかったけど、普通にビュンビュン抜かされてた。 高速とはちゃうけど西湘バイパス走った
普通に流れに乗れる
昨日は上り大磯辺りの退避帯で大型バイクの人が覆面に検挙されてた ワイwolf200で覆面(東名神奈川区間ソアラ2.5ターボ)に検挙された時、警察官が
「コレ高速乗っていいの？」とか言いながら道交法の小冊子めくって確認してた
あいつら意外にアホやなｗ
捕まったワイが一番アホなのは自覚してる クラッチアッシ交換したら走りが蘇ったわ
5万キロ超えてて加速悪くなった、最高速伸びなくなった人は交換検討お勧め
新しいクラッチは、ベルト落とそうと手でバネ縮めようとしても、無理！って位バネが強い キャブをまるごと中華製に買えようかなと思ってるんだけど
オートチョークとダイヤフラム買えようとするならまるごと交換の方が安いから
どうでしょう問題あるかな ほんと暖かいと一週間ぶりにエンジン掛けても
セル０．５秒回せばすぐエンジン掛かってアイドリングも安定する七不思議 プラグの所の燃料が燃えるじゃん
その燃えたとき発生する熱が隣の燃料を暖めて発火点まで行けば燃える
その燃えたとき発生する熱が隣の燃料を暖めて発火点まで行けば燃える
その燃えたとき発生する熱が隣の燃料を暖めて発火点まで行けば燃える
・・・・・・
結果、全焼となるわけよ
プラグのところだけ燃えても、隣の燃料の発火点まで温まらなかったらそこで鎮火しちゃうわけだな ほんまに今はセルだけでエンジンがかかる。
ちょっと前までキックでもかからなんだのに。 キャブヒーター>
物凄く簡単に言うと真冬にキャブが凍らないようにするため。 >>942
そうだったキャブってエンジン掛けると冷えるんだったっけ そんな物付いていたんだー10万キロまで乗るので勉強になりました スクーターは今盗難が多いらしいねー
前に鍵つけっぱなしで駐車していても盗まれなかったベクの話聞いて
安心しました v125やpcx、Nmaxなんかとは違うんですよ(´･ω･`) >>945
あ！それわたくしです。１週間付けっぱなしで忘れていました。
でも、バイクカバーは盗まれました。 直管刺してリアサスかち上げーの後ろのウィング（?）エビ反らせれば
若いアンチャンらも興味持つかな?
（※但し前カゴは溶接固定） ドンキで10W-30 4L780円のオイルが売ってるらしいベクには最高のコスパだ 化学合成油をペールで買ったから暫く贅沢させてやる。 いつも前カゴついたヴェク乗ってて今日都合で
前カゴついてないスクーター乗った。
事故った時も全然被害変わらないんだろうけど
前カゴついてないと事故った時に直に来るという
感じがして不安感が増す事に気づいた。 マフラーから白煙吐くからついにオイル上がりか下がりだと思ったら
オイルの量入れすぎだったでござる おれっちも。これの新車が出たらまた、買っちゃうかも。なにしろ今年で２１年目だからなあ。
不動になるほどのトラブルないし。ホント丈夫なスクーターだわ。 ２１年とかすごいなー
ローンで買ってたら毎月１０００円ちょっとで買えたのか
コスパ最高だね 新型のアドレスのテール ヴェクに似てますね 自分はずっと乗り続けます よろしく ヤフオクたまにチラ見してるけどスピードメーターってなんであんな高値なんでしょうね 低い走行のを付けて車体売るんかな？ スズキの他車に流用出来るはず
１００キロのメモリあるから人気あるんじゃないかな 足元に米20キロ積んだけど余裕だった30キロも行けそうで
頑張れば40キロも積めそうだｗ 1.5のペットボトル6本入りの段ボール4箱相当を一度に運べた
やっぱ積載量優秀やな 前カゴとフラットフロアが積載の肝だけど、地味に格納式タンデム
ステップが良い仕事する(´･ω･`)
アレのおかげで足元が大荷物で埋まってもステップに足を乗せられて、
更に荷物を膝で押さえられると言うすぐれ物。
ただ正直な所、重量物運んでるとブレーキ性能に不満が出る。 おれ、引っ越しのとき冷蔵庫と洗濯機以外はすべてベクスターで運んだ。何度も往復したけど、
折り畳み家具ばかりだからこれで十分運べたぞ。 >>969
さすがに無理だわｗ 全自動の普通の大きさの洗濯機だぞ。
亀みたいに背中にしょえばなんとかなるかもだけど。 中国ではごく普通に見られる光景だけどね。荷物で車体が見えないから荷物そのものが走ってるみたいなんだよな。 社外品のフロントブレーキローター(アイネット)で1万キロちょい走行したけど
かなり削れてローター面凸凹だわ
デイトナの赤パッド併用だけど、当たり面のエッジにバリが出てきてるし
社外品はそれなりだね。純正が一番だと思ったわ 色々参考になります
アドレスorGSRのﾌﾟｰﾘｰ入れてる人居ますでしょうかウエイトローラーの重さですが
現在アドレス純正の１４g×３と１７g×３なのですが軽すぎと言うか
低中速の加速は良いのですが最高速が出ないのと燃費が悪すぎなので
どれぐらいが良いのでしょうか GSRプーリー、付いてきたWR15×6で燃費は街乗り30~34位だよ。 >>975
やはりそれぐらいは走りますよね燃費は２０～２５ぐらいです
アドレスのプーリーボスにしたのが悪いのかな １日で１８０キロ走ったらオイルが２００ｃｃも無くなってたんだけど
全開で走ってる時白煙でもあげてるのかな
ミラーじゃ確認出来なかったけど毎回乗る時確認しないと焼き付くねｗ ヴェクは6000kmで交換推奨とあるけど回してる人は早くてもいいかも
CB125Tぶん回して乗ってた頃は8000km目くらいで交換したらオイルが半分以下になってたわ（ ＾ω＾） 切れたー
台湾製ベルトが全開走行中プッツリ切れちゃった
丁度5千キロでダメになりました いくら軽二輪扱いでも高速巡行できるバイクとは思えない・・・ ここが変だよ！ヴェクスター
・シートを開けると中のライトが強制ON
・常時点灯式なのにポジションランプがある プラスネジだらけなのはそれはそれでいいんだが
サイスタのキルスイッチまでプラスネジで固定する必要ないでしょ～
エアフィルターカバーのプラ部品もねっとり動くし整備性悪い カバーかけといたけど、そのカバーを盗まれた。ベクは鍵挿しっぱなしで忘れてたけど無事だった。
しかも一週間。さすが不人気ナンバー１。 >>992
バイクがバイクなら乗る人も乗る人ですね。
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