【ヴェク? ベク?】スズキ Vecstar150&125 その16 [転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
キャブの運命である 皆ゴムに小さい穴が空いてるである まだ10年は乗るんだが
とりあえず5年の自賠責に入りました。 10年w最近振動が増えた気がする 余りまわさらないようにしよっ 振動が増えてきたときは、クーリングファンチェックだ。
ネジが緩んでパキーンに注意。 ほっといてファンケースまでバキバキにやられて後悔するまでがデフォ ヴェクぐらいの古さになると任意保険入ってる人多いのかな
レッカーサービスが魅力で私は入ってます
なので工具は一切積んでません ヴェクというか、乗ってる奴は全部入ってるよ。ヴェク150と大型1台だけど。 今時任意に入らないとかあり得ないと思うけどな。
友達が以前、外車とぶつかって数百万必死で払ってたのを見ているだけに余計そう思う。 いくらエンジンかける前に147みたいにシュコシュコしても
エンジンが全くかからなくなった。バイク屋まで押して行かにゃ
ならんかなあ。 プラグキャップがゆるんでるに 2000点
ダイヤフラムに穴が空いてるに 1000点 微妙にコツが要るからな
シュコシュコした後、微妙な開度で開けないとかからん
かかったらそれを維持というか、マシンの機嫌見ながら開けたり戻したり
日にち空けたら一発でかからん
何度か繰り返す ウチのはシュコシュコして
全閉で一発始動。
そのあと微妙にアクセル開けて15秒程度維持すれば止まらなくなる。 ほんと、冬はエンジンかからないと考えた方がいいね。
自分はもう修理に出すのに疲れ果てて廃車か売る予定。
あのエンジンかからないときのガッカリ感といったら... セルが回らないならバッテリー交換だし
セル回るのにエンジンかけられないのはオートチョーク死んでる上に
腕が悪い そろそろ引退させてやりたいものの代替車両に適したバイクが分からん。
・ジェッペルが入るメットイン
・足元フラット
・前カゴ装着可
灯油や缶コーヒー(箱買い)の買い出しが多いからこの3つは外せん(´・ω・`) 新しいダサいデザインのアドレス125がついに
前カゴつけられなくなったな。(たしか)
うちのエンジンかからんヴェクはもうたぶん次の4月
までに引退予定。次はリード125にするかなあ。
前カゴつけられんのが悲しいけど。 昨日 ベクスター乗ってたら バン って小さい爆発音みたいのが聞こえて変だなーとおもぅってたんだけど
普通に走行できたから特に気にしてなかったんだけども。。。
かえって来てから確認してみたら クーリングファンが割れてた。
初めてのことです。ネットで検索してみると結構ありがちな故障のようですね。
クーリングファンって交換したことないんですけど簡単に交換できるもんなんですか?
通勤で使っているのですぐにでも直したいのですが、、、年末だしバイクやに出すのか
自分で部品かって直すのか、、、悩んでいます。
正月までに直さないと休み中バイク乗れなくてこまるし。
修理したことある方 詳しい方いましたら、パーツ代 修理難易度、修理時間等教えてください よろしくお願いします。 俺も1年くらい前に割れた。
慣れてればすぐに出来るけど、サイドのカバーも外したことないヒトだと
時間かかると思う。
ファンカバーも割れてるんじゃないの?
ググって調べるといろんな人がブログとかで書いてるよ。
交換してもちゃんとメンテできないとまた割る事になる。
部品は台湾純正とか大陸のを買った方が安いよ。
ファンとファンカバーで5000円位かな。
買う場所はヤフオクとかプレコミモーター。
クーリングファンは日本のKN企画のでも良いと思うけど。
こっちだとバイクのパーツ屋でも買えるかもね。
今の時期だとショップに出すにしろ、部品ネットで買うにしろ
正月には間に合わないだろうね。 俺のベク来年も宜しくな
洗車くらいしてるか 皆洗車してる? マフラーは濡らさないでも、空気中の湿気で錆びそうだなw Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,.,.,.... アドレスv125用のスマホホルダーステー注文したった
つくかな・・・ デイトナの95649って品番の奴や
注文が午前5時過ぎ
発送したでメールが午前11時半過ぎ
そこに書かれてる状態発生日が同日0:00
何で注文5時間前に発送してんねん
しかし今日来るかと思ったらそこからまったく動きなし
きっと倉庫で熟成させてるんやろなぁ・・・ ワイのヴェクミラー8mmやった
しかし純正スクリーンのアダプターついてたので問題無く装着完了 10mmは最終型だけだよ。
まぁアダプターとか有るからどうにでもなるよ。 ブレーキかけたらなんか削れるような音して確認したらパッドが限界だた
まだパッド交換から7000km位しか走ってないんだが
えらい偏減りしてた
もう限界かもしれん
スズキさん、早く後継車出して下さい 何入れたか忘れてたけど外してみたら赤パッドだったよ
新しいのはキタコノンフェード
赤パッドの方がやっぱいいな
タッチもいいしかけた時の独特の「ミリミリミリ」って音も良かった ベクオーナー諸兄は定期的にタペット調整とかしてらっしゃる?
中途半端に車載状態でえっちらおっちらヘッドカバー開けるぐらいなら
エンジン降ろして腰上丸ごとリフレッシュさせるか悩み中。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ ガレージあったら全部ばらして組みなおしたいわ
1ヶ月はかかるだろうけどさ >>458
俺はブレンボ付けて効きもコントロールも幸せになれた
あと20年は戦える! 早起きしてオイル交換
かなり減っててセンタースタンド立てるとオイル窓から見えない
右に傾けると見える程度
その辺一周してオイル暖めてぬきぬき
抜いた重量量ったら330g
比重から計算して370cc位?
毎回この位減らしてから交換してるけど
まだ本体経路やフィルターに残ってるだろうとはいえ、この程度でもちゃんと走るのね 少な過ぎじゃない?
下限ぎりぎりで継ぎ足していくのが俺のジャスティス 俺は交換するときは10割で入れる。
減ってきて、交換する頃には、6〜7割くらいかな。
たまにグッと減ったら継ぎ足している。 >>472
常にその量で走ってる訳じゃないよ
交換時期はこの程度に減らして換えてるってだけだよ
補給してから交換したらオイル勿体無いじゃん
オイル交換で入れる時は窓の上一杯まで入れて、減ってきたら300〜400cc補給してる 焼き付かせるほうが勿体無いと思うのは私だけだろうか? しっかしよー何で替えてすぐなのにあんな真っ黒になんの?
フラッシングしないと駄目? 私もフィルター変えてもすぐ真っ黒になりますね
なんでだろ 12月にキャブのオーバーホールしてもらったり、
オートチョークを交換してもらったのにすぐ冬の
凍てつく寒さでエンジンかからなくなった。
その後よくある家庭用バッテリー充電器買って
昨日試しに充電してみて今日取り付けたら動いた。最初ちょっと
キュルキュル状態だったけど、>>147を参考にシュコシュコ
20回ぐらいしたらエンジンかかった。
もうほんとに廃車にしようと思っていたからちょっと
延命する予定。 キャブ車は仕方ないと思ってる。
FIは乗ったこと無いけどw おいらは1500km毎に交換しているが、交換時に麦茶くらいの色だな。
フィルターが二回目だとアメリカンコーヒーくらいになるかな。
エスプレッソにはまずならないな。 エンジン暖めてから抜いてもかなり粘度高くて超エスプレッソなんだよね
5000km継ぎ足して走ってるからかな 2000年車なんだけどまだ1万キロ走ってないけど
走ってないダメージはあるよねきっと ゴム類とか経年劣化は否めない
ガレージ内保管なら錆と紫外線ダメージ防げる 2,000年車でも、もう17年ものだからな
メンテ次第としか言いようがない。 昼間はすぐエンジンかかるんだけど、夜になって気温が下がると
なかなかエンジンがかからない。困ったもんだわ。 ウチのは娘と公園行って暫く日に当ててたらエンジン掛からなくなった。
冷機時の癖でアクセル煽ったのが悪かったらしく、全閉で暫く
セル回してたら掛かったけどね(´・ω・`) オートチョーク交換するより、バッテリーの充電した方が
いいと思う。 チョークが完調ならそうだね。
いろいろやって初爆が起こった直前の操作から判断だな。 ブレーキホースとか20年交換してないんですけど
大丈夫ですよね
液は交換してるんで・・・・ ブレーキは前と後ろと二系統あるので、早めのブレーキをしていればたぶん大丈夫じゃないかな 何かあったときは最悪のパターンかもな。
流石に20年は交換した方が良いかもよね >>496
ホースは大丈夫かもしれんがキャリパーのブレーキレバーが当たるところがやばい
俺はそっからもれて両足ブレーキかましたw >キャリパーのブレーキレバーが当たるところ
キャリパーじゃなくてマスターシリンダーのピストンちゃうんか? 一年半で3000キロしか乗ってないのに
ブレーキフルード麦茶色になってたけど
こんなもんかな ブレーキ引きずってるとかリザーバタンクのダイヤフラム歪んで
外気と接してるとか? >>504
あーそうかも
リザーバタンクのダイヤフラム歪んで←これがかなり怪しい
フルードにじんでたからそうだと思う 勉強になりました スズキswish来たな
空冷単気筒125cc 全長1830mm
150cc版が出ればヴェクの後継機になりうる オイル交換するときの オイル抜きの下側のボルトを前回閉めすぎたのか エンジン側の
穴の方のねじがなめてしまって きっちり閉められなくて エンジンオイルがすこーしずつ漏れてるんだけど
何か良い解決方法をしってる方いますか?
教えてください、よろしくお願いしますl。 >>507
なめた時に使ってたボルトが純正の先が少し細くなったドレンボルトなら
ホムセン行って同径、チョイ長めの普通のボルト買ってきて入れ替えてみ。
多分穴の奥の方のネジ山が2〜3条生きてるだろうから、ネジ効くように
なると思う。(自分はコレで漏れ止まった)
※ネジピッチに注意。現物持って当ててみるのが確実。 >>507
長めのボルトと液体シールだろ
液状ガスケットと言うのか
>>496
俺も似たような状況なのでそろそろ汎用品と交換しようかと思ってる
90センチのでいいんかね?
ヴェク純正のブレーキホースて何センチか誰かわかる? >>510
液体ガスケットは油分残ってると密着しないからドレンみたいに
油っこい所じゃ効かないよ。 毎日一発始動で使ってるヴェクスター150が今朝セルは回るがエンジン始動しない。
諦めてメットインにメットを入れようとしたらシート左下のカバーネジが外れて浮いてる。
シート下前面カバーも外して見てみると、プラグ上のコード二本の一本(黄色のライン)が抜けている。
繋いでセルを回してみるが、やはり始動しない。
諦めてタクシーで出社。
昼休みに帰宅してプラグが刺さっているか確認。
セルを回してみると少ししか回らない。
バッテリー切れの症状。
日曜で田舎のオートバイ屋は軒並み休業日。
誰かが触ったのは間違いないとおもうのですが、何をしたのか?
明日、バイク屋に連絡してみますが。
どなたか、イタズラの手段や復旧への確認箇所など、推測や指南を頂けたらありがたいです。 微々たるもんだけどこれ売って、リード125かアドレス125にしようか超悩み中 今日、バイク屋に連絡したら直ぐには取りに来れないと(田舎なんです)。
しかたなく「セルは回るが急に始動できなくなった」で検索。
プラグが怪しいと判断。
別にプラグ上の抜けていたコードはキャブヒーターのコードの一本とわかる。
このコードは抜けていても始動には関係なさそう。
歩いてホームセンターへプラグを買いに。
交換して近所の自動車工場にバイクを押してジャンプしてもらう。
始動!
しばらく走って充電。
一応解決。
けれど、なんで始動しなくなったタイミングでバイクのカバーが浮いていたのか?
(毎日使っていてメットインを開ける際には目に入る位置)
キャブヒーターのプラグは何で一本抜けていたのか?
気持ち悪さの残る一件。
お騒がせしました。 >>507
のエンジンオイルのボルトの件のものです、、、
解決できました。ありがとうございました。
近くのバイクやにエンジンオイルのところのボルトが売っていたのでそれを買いました。
サイズと長さは同じだったのですが 先の方が細くなっておらず根本と同じように見えましたので、これならいけるかなとおもいました。
値段はワッシャーも買って 300円しないくらいで済みました。
中古ベクスターに5年くらい乗っていますが いままで不具合に何回か遭遇しましたが振動による ねじ の問題が全てです。
プラグがダメになっていた時もねじ山が一部つぶれていましたし、別の件ではプラグの受け側のほうんのねじ山のようなものがダメになっていてプラグがすかすかではまらなくなっていました。
今回はエンジンの方のねじ山もダメになっていましたが ボルトのほうのねじ山も圧力でつぶれていました。
振動か何かが原因でねじにダメージがあるようでした。 純正プラグキャップの脆さについては経年劣化踏まえても同意だが
振動でネジがやられるとか、時限崩壊機能が付いてる訳でも有るまいし。
締結(人の手が介在している)部分の不具合は人災。 プーリーばらした時にマニュアル通りに組まないと、バランス崩れて振動出るようになってる
上死点出した時にシャフトの頭のポイントを左下にして合わせるってアレ
適当に組むとあれがずれてかなり振動出る
でもそれだけでねじ山がバカになるとは思えないけど
ちゃんと既定トルクで締めれば大丈夫なはず ベクって直そうと思えば格安な大陸部品あるから
捨てられなくて困る ドレンボルトのオイル漏れを止めるためのガスケット、ワッシャーの材質って何がオススメ?
ゴム、アルミ、銅、ナイロンのがあるようで
ゴムがよさそうだけど熱で溶けそうな気もする。 アドレスプーリー&軽量ウエイトローラーで最高85キロちょっとしか出ないけど
トップスピードまで息付くことなく速くて調子良いです アドレスに乗ったことないんだけど
ベク150でプーリとかいじっても加速負けちゃう? 勝負するポイントを絞れば勝てるかもね。
全域だとしたら無理だろう。 >>529
そうですか・・・・
ありがとうございます プーリーとWR変えてやっとマトモな加速になるからな〜 プーリーって純正品は既に製造終了なので
社外品しか選択肢が無いけど、交換のとき何買ってる? ワイもプレコミさんのGSR
ローラーのサイズが違うので注意 ヴェク150のマフラー交換しようとしてるんですが、一人でも可能でしょうか、エンジンとの接合部は2つのネジとも六角ですよね? 何か気をつけるポイントがあったら教えてください。 >>536
モンキーレンチとか適当な工具使わなければそれ程トラブル招くトコでも
無いし、精々弄る前に556吹いて潤滑させといてやれば上等でしょ。 ヴェクに全合成油10-40入れても大丈夫だと思いますか やっぱりエンジンからにじんできそうなので
部分合成油にします たぶん大丈夫です。
私は入れた事ありますが、その時は大丈夫でした。
4輪用のオイルも、スクーターの場合クラッチがすべる不具合は出ないので、入れて大丈夫です。 むしろ4輪用の方が色々添加剤の恩恵受けられそうだし、何より安い。 15w-50を2年くらい入れてるけど全く問題無し好調です 1万キロで純正後輪タイヤツルツルだわ
DUROの格安タイヤに手出してみようかと思う
店に頼むと1本8000円
自分でやれば1本1500円。工具が2000円位か
自分で初交換だけどチャレンジしてみる マフラー外して付けるのが1番面倒だった
DUROのタイヤは組付けやすかったがんばって 社外マフラーで得られた一番の恩恵がタイヤ交換の時にサイレンサー
抜くだけで済む事。一番の弊害は音がうるせぇ事。
>>544
シリコンスプレーお勧め。リム上げビード落としと、コレ一本の有無は
雲泥の差が有る。 インパクトレンチ持ってないんで、多分リアホイール外すの相当苦労すると思うので
https://www.youtube.com/watch?v=hpQpU3nku6k
このやり方でやってみようと思うのだが
マフラーは外して、ホイールはつけたままで
初チャレンジでは厳しいかの?
>>574
シリコンスプレー情報ありがとう!使ってみます >>548
ベクに限らず所有バイクのタイヤは自分で手組みするけど
この動画初めて見た時はプロ凄ぇと思った(´・ω・`)
タイヤ嵌め込む時に体重使えない(踏めない)ってのは厳しい。 ヴェク150です。買ってからずっと燃費35Kmぐらいだったのが、この数ヶ月前から急に20km位になってしまいました。オイルは半年にいっぺん変えていますし、プラグも変えましたが状況変わらず 何が一番原因と思われますでしょうか? うちのベク車からの視認性アップの為に看板屋で黄色の電飾フィルムを買ってきてヘッドライトをイエローにしました。
後はオークションで落札したエンジン始動時はヘッドライトが付かないリレーを組み込みました。
https://i.imgur.com/Z6tSXpa.jpg
https://i.imgur.com/axW71WD.jpg
https://i.imgur.com/EDHnufN.jpg >>551
同じような症状の人がこのスレに居たから
>>247辺りから読んでみるといいかも
多分オートチョークが効きっぱなしで、ガソリンが常に多く供給されてる 炎天下だとガソリンが一ヶ月に2Lくらい減る事あったな
タンク上のドレンホースの外れとか
燃料ホースの劣化とか
キャブのオーバーフローで走行中にガソリンを捨てているとか >>554>>555
ありがとう 見てみます。
オートチョーク臭いですねーーー
又金がかかる〜(泣) オートチョークってのはバイク屋の常套句なのかもね、高価だし
でも通常の倍も燃料を燃やしていたら、運転できたものじゃないくらい前へ前へ進むだろうな
「原因はオートチョークだと思いますけど、燃料ホースも念のために交換しましょう」なんて言い出したら最悪のバイク屋だな 今日、軽い気持ちでヴェク150のマフラーをNHRC
のカーボンマフラーに交換しました。
これ一人でやるの物凄く大変でした。
お金払ってでもショップに頼むべきと後悔しましたが
なんとか半日がかりで取り付けました。
同じマフラーをお使いの方に質問です、
降臨の泥除けのステーが邪魔で取り付けられず
泥除けそのものを外してしまったのですが、
何かいい方法があるのでしょうか?
宜しくお願いします 泥除け外してから雨の日乗ってないんだけど
やっぱり泥だらけになって汚れるんでしょうか 泥除けの意味は後続車への配慮だからなぁ
後続車が迷惑する かもしれない
泥っつっても最近はどこも舗装されてるから平気っちゃ平気 今乗ってる人は街乗りで
まだリッター30キロぐらいは走りますか? うちのは150で、GSRプーリーに変えてるけど31〜34kmくらいで走ってるよ。 1万Km走行で 現在の燃費17Km 何か壊れてるよね プラグは火花が飛ぶところは茶色だけど丸い周囲は真っ黒 オートチョークが怪しいと思ってプレコミ様で購入したけど自分では交換できそうにないので、業者に頼もうかと思ってる >>564
前にキャブに繋がってる燃料ホースがひび割れしていて
毎日微量に漏れていた事があったな
その時は燃費悪かった 燃料ホースは不具合事例も頻繁に聞く持病だから、燃費が悪くなったら疑うべきかしょの第一候補だろうね >>565 >>567
ありがとう
燃料ホースも点検してみます エンジンは確かに良さそう
スクーターで重要なのはキックダウンの加減なんだと思うけど、なんで手動キックダウンみたいな機構をつけないんだろう >>548ですが、部品と工具が揃ったので今夜修理を決行します。
修理箇所はリアタイヤ交換、片目切れたフロントライトバルブ交換、振動が出てるのでクーリングファンが割れてないかチェック。
目標タイムは2時間以内を目指します。 何とか作業して試走行と後片付け終了
見るとやるとじゃ大違い!
いい勉強になりますた
・マフラー外すなら先にクーリングファンカバー外す事。工具が入らない
・ビード落とし前にシリコンスプレー
・自転車用手動ポンプだとビードは上がらない 自転車用手動ポンプでもビート上がるんだけど
シリコンスプレー塗るからビート上がらなくなるんじゃないのかな 事前に新タイヤに癖付けしてたか否かでも変わってくる。
中古タイヤで暫く寝てた個体なんかだと組む前日からタイヤの中に
ダンボールの巻いた奴詰めてビードを広げて置かないと、下手すると
コンプレッサー使っても空気漏れて上がらない事も有り鱒。 タイヤ見事に真ん中だけ減ってるわ@IRC井上タイヤ
端の方はほとんど溝残ってるし、エッジにはまだヒゲ生えてる
真ん中のゴムもっと厚くしてくれれば寿命延びるのになぁ もっと両サイドを使って楽しむんだ(´・ω・`)
左はサイドスタンドがチリチリ言うぐらいだけど、右はモロにフレームが
当たってるような突き上げ方するね。 センタースタンドはへたって垂れてるので、左折時はセンタースタンドを「カンカンカンカン」って擦るね
右が最初に接地するのはバッテリーケースの角だけど、そこまで倒すと危ない 以前、ヴェクを買ったお店に転がっていたアドV125(初期型)の廃プーリーを譲り受けてWRを17g×6で組んでいたが、加速時にエンジンが更け切っている上に燃費が26〜29km/lと今いちなので、今日WRを19g×6に組みなおしてみた。
結果、エンジンの更け上りがそれなりに抑え込めた感じ。これをヴェクの純正プーリーを用いた場合のWRセッティングで例えると…
・変更前:8g〜10g×6
・変更後:12.5g〜14g×6
に近いイメージかな? 暫くは、この状態で様子を見るつもり。 ノーマルでその重さならかなり出だし遅めだけど(ノーマルが14g
他のとこがチビて高回転化してるんじゃないかな プロが廃棄と決めた初期型アドの中古プーリーなんつったら相当削れてそう。 コメントが付くとは思っていなかったので、ちょっと嬉しいです。
>>579で記載したWRは、いずれもアドV125純正です。
17g:21650-33G00 1個230円(税別)
19g:21650-33G60 1個340円(税別)
ちなみに入手したアドV125純正廃プーリーですが、5万キロ使用したうちのヴェクの純正プーリーより良い状態な上に
ヴェクへ組む時にムーバブルドライブプーリー以外を新品へ換えています。
KN企画のハイスピードプーリーを入れるくらいなら、アドV125純正の方が安心かも。 やはりアドレスプーリー&GSRプーリーのウエイトローラーは
19g×6がいいのかな 17gだと燃費悪い気がする 何を求めてるかは人それぞれだから、好きにしたらええんやで
そんな150乗りの10年生のワイは、スズキさんが後継車出してくれないので
PCXかマジェSに乗り換えようかと物色中 プラグキャップが緩んでるぽいだけど応急処置とかある?NGK新品が良いの? 応急処置>
ガムテープで止めとけば何とかなんじゃね?
とは言え新品に勝るもの無し。 純正新品は止めておけ。同じ事になるだけ
ワイはNGKのプラグキャップに交換した後4万キロ位は乗ってるけど
一度も外れてないよ ベクスター150だが、26500キロ走ってようやく下取りに出す。
長い間感謝だな。
かかりずらいエンジンも今となってはいい思い出。
エンジンさえかかりやすければ軽いし安定してるしほんといいバイク。
日本の路面なら10インチタイヤでも殆ど不都合感じなかった。
欠点は始動性とオイル上がりかな。ベルトは交換しなかったので最後は100キロ
でない感じだった。昔は110キロくらい出たんだけどね。
下取り価格はゼロだけどね。リアブレーキも寿命だし、ベルト交換の費用も考えると
新車の結論になった。ドラムブレーキは結局厳しいね、最後はダメになってしまう。
ありがとうベクスター。 平坦なら110くらいは出るよ。ベルトがちゃんとしてるときは。 ワイ前ブレーキばかりかける癖ついてるんで7万キロ走った今でもリアブレーキは新車から未交換
ブレーキシューまだ5割以上残ってる
あまり使わないせいかブレーキワイヤーは錆び付いて1度交換した 安いブレーキパット買って付けたんですけど
1万キロ持つでしょうか ブレーキシューやはり古いから鳴くんですか交換しようかな ドラムシューって長く使ってると当たり面になる山の頂点が段々平らになって
鳴きが出るとか。
ディスクパッドの面取りするみたいに、シューの角を少し馴らしてやれば
治まるんじゃね? 最近の雨で道路が浸水してる所があるんですが
水深どれぐらいまでならエンジン止まりませんか? 吸気はおしりのすぐ下の高さなので、そこまで潜る人はまあいないだろうけど
プラグが濡れたりすると漏電で走らなくなりそう いやいや、ワイヤー(電線)はフロア下通ってるし電送系(接続部のカプラー)は防水されてないから
腰よりかなり下でも冠水すれば漏電して止まるよ。
足置くトコの下面より深い水溜りなら引き返した方がいい
っつーか、バイク壊したくないなら、豪雨の時は乗るの止めた方がいい
命の危険があってどうしてもってなら仕方ないけど、それでもかなり危ない バッテリーはフロア下に横置きだから、15cm以上の深さならかなり危ない
個人的には10cm以上深かったら、ゆっくり走っても危険だと思う
乗ったら駄目だからね! 自分のオイルはカストロールパワー1 4T 15W-50
4L 1790円と安くて良いです。 オイル窓からオイルが全く見えなかった為ドレンボルトを外したら600cc程出て来ました
。
次に交換するオイルを700cc入れましたがオイル点検窓から全くオイルが見えません。
これは何処か故障してるのでしょうか?
オイル点検窓の故障なんて聞いた事がないんですけど。 試しに1000cc入れてみたけどそれでも見えません。(勿論後でオイルは抜きました) 車体を傾けたりしたら見えるのかな?
そういえばオクで中古で買った 俺のヴェクは、オイルを抜いても窓が真っ黒だったな。
マフラーをスプレーして塗料が付いたらしい。 センタースタンドかけて見てみよう
それかもう窓を通り越しとると見間違い >>616
勿論センタースタンドは掛けてます。
オイル点検窓を通り越してることはないです。
全くオイルが見えません。
傾けても見えません。
めちゃ不思議です。 オイル窓が汚れて見えない訳じゃ無いと言うなら一度見えるまで
ドボドボ入れちゃえば?
オイルフィルター交換が伴えば投入量は増えるし、適量は諸説有るにしろ
エンジン停止時状態で点検窓の中央付近まで入れるのがセオリーだろうし。 不思議ですねべくを6年くらい自分でオイル変えていたけどそのような経験はないです。 まず、窓からどう見えるか撮影してアップしてみ?
構造的に1リットル入れて見えないってのはありえない
真っ黒ってなら窓が汚れてる
銀色(アルミ色)なら、オイル入ってなくて、奥の色が見えてる >>620
自分でドレン外してオイル交換してる人だからオイル窓見てオイルがどれくらい入ってるかそれ位は分かってるだろうと思う。 最近の豪雨被害で点検窓が泥で塗りつぶされてるんじゃない
泥なら分からないかも >>621
素人に夢見すぎ
1リットル入れて見えないわけがない
メクラかバカかキチガイか 突然メーターの球とホーンが鳴らなくなったwこれはレギュレータくさいなぁ 交換してみる >>623
でもさオイルを700ccや1000cc入れてるって事はキチンと測って入れてるんだろ?
オマケに1000cc入れた後に抜いてるし完全な素人では無いだろうしさ。
点検窓が正常なら700cc入れたら普通はオイルが見えるしな。
それで見えないって事は分からんわ。 612です。
あれから50キロ程走行して本日再度オイル点検窓を見るとオイルがキチンと見えてました。
何故あの時見えなかったのかほんとうに不思議です。 >>623
なぜそんなに喧嘩腰なのかね?
マイナーなベク乗り同士仲良くしようや。
喧嘩腰はスレが荒れる元だぜ。 先週は暑くてバイク乗る気にならんかったからベクのリアボックスに
空気入れた浮き輪刺して前カゴとメットインに着替えを詰め込み
娘(小2)とタンデムでプールにGo。
そんな週末もエェやん(´・ω・`) ベクの収納力は高いね
最近駐車してるベク見ると走行距離をチラ見してしまう うーん、俺は積載に関して不満があるなぁ
給油口の位置とか、サイドバックが付けにくいフォルム、形状を変えればもう少し広くなるメンテナンスカバーなど 先輩方お力を下さい。
不具合はホーンが鳴らなくなりました。
ホーンを外し二つの端子をテスターで当てた所6Vくらいしか出ていません 配線の先はCDIからきているようです CDIの不良は考えられますか? これを機にバッ直リレー組んで強烈なホーンに付け替えるに一票。
正直純正ホーンは車相手だと向こうに聞こえてるとは思えん(´・ω・`) 社外ホーン付けたいんですけど何かおすすめ的なホーンはありますかね ホーンなんてそう鳴らさないからなぁ
みんなそんなピーピー鳴らしてんの? 俺は買ってから5年だけど、2回しかならしたことがない。 高齢者運転が増えて一時停止を明後日の方見てスルスル出てくる車
居るから、殺られる前に鳴らす。 みんなホーンを鳴らそう ベクのホーンってぺぺって音? クラウンのクラクションを「ファ゛ーーー!」とすれば
ベクは「ペィーーー…」(´・ω・`) オイルは規定量入ってましたが走行中にガラガラ音と共にエンジンストップ。
バイク屋で見てもらったところクランクシャフトのベアリングが砕けてました。
その為にシリンダー、ピストンも傷付いてるらしく、エンジンフルオーバーホールです。
走行距離は68000キロ、購入してから16年です。
料金は8~10万程度掛かるらしいです。 >>641
自分は新車13年目の走行距離が25000kmぐらい。
その額だと、もう、手放すかなあ。
夏はいいけど、冬のエンジンがかからない反抗期
どうにかしてくれ。 >>642
残念ですね オイルとかのメンテはどーでしたか?自分も今そのくらいの距離です 次もベクかな? >>643
ドナーエンジンってどうみつけるんですか?ヤフオクとかでしょうか?よかったら教えて下さい。 >>646
俺の場合はオクの事故車
いままでに二台手に入れて一機はオクで売ってしまった 俺も走行中にエンジンが緩やかに停止。
以降、ガラガラ音がするだけでエンジンかからず。
ちょうど下取りに出す日だった。本当に偶然。そのまま
任意保険のレッカー移動でバイクやへ搬入。
バイクやではすぐに廃車登録。
もともと下取りゼロ円(走行27000キロ)で、解体部品取り前提の
下取りだったから問題なかった。 走行少ないのに残念だね
ワイの愛車もかなりへたってきて、125ccにも置いていかれる位遅くなったよ
PCXにはまったくついていけない
駆動系純正じゃないのもあるかもしれないけど
しかしあと4年乗るつもり
次のバイクの為の貯金は既にある。500円玉を5.3kg、ペプシの1.5Lペットに9分目位貯めた >>645
641です。
オイルは2000~2500km毎に交換してました。 ベクは壊れない事を祈りお呪いの意味で5年に入るのがデフォ 5年間修理して乗り続ける呪(ノロ)いに空目(´・ω・`) 皆のベク調子はどう?なんか不具合ネタがあったら教えて下さい
自分のベクは定番のエンジンかかりづらい病だ >>656
アンケート質問は嫌われるよ
ここまで過疎っていればかまわないのかもしれんが エンジンかかりづいらのは仕様です
シュコシュコを覚えましょう ヴェクスター150だがクランクシャフトが折れました。 プーリー組むときインパクトでガキガキ締め過ぎたんでね? ボアアップや極端なチューンしなきゃまず折れないよな
先に他の場所が逝く 659ですがフルノーマルです。
走行距離は98724kmです。 イヤイヤ
クランクシャフトってカウンターウェイトとシャフトを溶接して作ってるからたまに溶接部分で折れる事有るよ。
大抵は負荷の掛かるプーリー側で折れるから反対側の冷却ファンを手で回すとピストンの圧縮が掛かる点ではキチンと重くなるから原因が分からずエンジン全バラで初めてわかる事が多い。
それにしても滅多に無い事だからご愁傷様としか言えないなあ。 バーカ ヴェクのクランクは圧入だよ
そしてこやつのクランクは不釣り合いなほど頑丈
こいつはコンロッドベアリングが弱いんだよ
ばらしてから語れボケクソウジムシ >>665
664だがお前には言って無いしベクのクランクとも言って無い。
あくまでも一般的な話だ。
お前みたいなDQNがクランクまでバラしてるからエンジンいじる奴のイメージが悪くなるんだよな。
誰にでもその調子で物言ってるんだろうけどさ。ここは不人気故のマッタリヴェクスター版だからさ。
誰彼構わず喧嘩売るDQNな人はこないでね。 >>665
で?
圧入でコンロッドベアリングが弱いからクランクシャフトが折れたと言いたいのかね? >>665
エンジン全バラ先生に質問で〜す
エンジンをクランクまでバラすとは勿論
腰下までだから全バラですよね?
本当に全バラしてからで無いとヴェクスターの特にエンジンの事は絶対に語ってはダメなんですか?
それからこれのクランクシャフトは不釣り合いな程頑丈って言ってますが先生の所で強度計算でもしたんですか?
特にクランク軸の破断テストはした上で自信たっぷりに言ってるんですよね〜(笑) 以前クランクシャフトベアリングが壊れたって書いた641です。
今日から修理が始まりました。
バラしたついでにピストン、ピストンリング、バルブステムシールも交換します。
これでまた元気に走ってくれるかな?
https://i.imgur.com/hTuIL0G.jpg >>671
お前が馬鹿!
クランク軸とカウンターウェイトは昔も今も車なんかは溶接してる。
写真は車の4気筒だがな。
バイクも4気筒は同じく溶接。https://i.imgur.com/o1TZdJK.jpg >>670
古いバイクなのに金と手間かけてよくやるね
そこまで逝ったらワイなら新しいバイクに替えちゃうよ
すばらしいヴェク愛にリスペクトするわ >>673
わかって無いねえ。
車でも単車でも同じだが本当に気に入っててお金に余裕がある人は年式の古さなんて全然気にしないし況してや修理代なんか全く関係ないのよ。
貧乏人はどうしてもコストパフォーマンスを考えるから買い換えするんだろうけどさ。 >>672
ここはヴェクのスレですよ
車なら車板池 >>674
ん?ヴェクに乗ってるからだよ@新車から8万キロ
日常のツールだから、壊れるのはさすがに困るし、エンジン開けて修理する時間も場所も無い
一応メンテ自分で全部やってるけど、どこまでやれるか、出来るかは人それぞれでしょ >>679
鋳造のシャフトが高回転、高負荷に耐えられるわけないだろ!
クランクシャフトが全て鋳造だったのは昭和50年代のエンジンまでよ。
カウンターウェイトが鋳造でシャフトは鍛造が正解。
カウンターウェイトにシャフトの取り付けは圧入も有れば溶接も有る。
原付等の単気筒エンジンは大抵が圧入。
マルチエンジンは溶接が大半です。 まあ詳しくはマルチエンジンの場合は圧入してから溶接してるんだがな。
スクーター等の単気筒エンジンはそこまでコスト掛けられないから圧入だけが殆どです。 >>680
こいつ本当にあほだな
いいかげん馬鹿を自任してゃおうがいいよ どーなんだろ ヴェク乗りはメカに詳しいな
鋳造+鍛造なんか出来るのかね
どれが正解だ?スズキの社員いるか? 写真は鋳造➕鍛造製品を造ってる工場だが、https://i.imgur.com/9GoD9Ic.jpg
クランクシャフトみたいな鋳造物のカウンターウェイトに鍛造シャフトの組み合わせなんてザラにあるよ。
版違いだが車のホイールだって鋳造プラス鍛造で作ってる3ピースホイールなんかがあるくらいだから。
要はコストと耐久性の兼ね合いでフル鍛造、鋳造と鍛造の組み合わせ、フル鋳造かが決まる。
そして鋳造と鍛造の組み合わせも同じくコストと耐久性でボルト留め、溶接、圧入の違いだけ。
682は本当に無知か、もしくはベクスターしか見た事ないかのどちらかだな。
技術は日々進歩してるのだよ。 679. 682
少し古い記事だがアメ車なんかは2013年頃まではフル鋳造のクランクシャフトも多かったみたいだが、それ以降は熱間鍛造のクランクシャフトに切り替わって来てるみたいだね。
https://i.imgur.com/Otbx1q5.jpg キチガイってこえーな 思い通りにならないとすぐ切れる
こいつみたいなのがかっとなって人殺すんだな 自分の意見が絶対厨って怖いな。
自分の意見を否定されたら他人をキチガイとか平気で言う。
こんな奴が切れたらナイフ出すんだろうな そもそもヴェクはこんなメンタルのやつがの乗っていることができるバイクか?
鈍感なやつが おっと誰かきt まぁエンジン終わっても中古のドナーはぽつぽつ出てくるし
台湾パーツで復活するも良し、125でパワー不足を感じるなら
こっそり150のエンジン丸ごと…
ん?何だよこんな時間に来客とは迷惑な。 まあベクは遅い、高いマッタリバイクを乗るんだからいがみ合いは嫌だね。
基本誰の意見でも聞き流せば一番良い。
それをいちいち噛み付いて馬鹿だのキチガイだの言う必要無い事を言うから荒れるんだよな。 今の世の中は知ったか君や教えたがり君、知識ひけらかしたがり君が多いから。
それでいて自分の考えと違う事を言う奴がいたら直ぐに狂犬のように噛み付いて馬鹿アホ、キチガイとかの暴言言うしな。
でもそんな奴に限ってリアルでは決して暴言なんか言わずに大人しいんよな。
リアルでは喧嘩になる危険を犯してまで他人に暴言言う度胸は無い。
あくまでネットだけの番長よ。 だいたいヴェクスターのクランクシャフトが鋳造か鍛造かなんかどうでもよくね?
安全にマッタリ10年位は乗れたらそれで良いよ。
壊れて10万でも20万かけてでも修理するか廃車するかも個人の自由。
赤の他人が金がもったいないとか古いバイクなのに金と手間かけてよくやるね
なんて言う必要は全くない。
本人からしたら大きな大きな余計なお世話よ。 そんなことより蒸留か醸造のほうが気になる今日この頃 自演でも何でもいからさ。
ココはマッタリ不人気ヴェクスター版だから歪みあいはみたくないよ。
オーナー同士仲良くしような。 前カゴ着くからって本当にカゴ付けて高速乗って喜んでる変態ベク乗りとは仲良くする気はありません。 もう2週間ぐらいエンジン掛けてないけど
仲良くしてね >>697
ホーン鳴らない整備不良車に乗って喜んでるキチガイベク乗りとは仲良くしません。 >>665
クランク折れてると言ってるのにクランクは不釣り合いに頑丈とかコンロッドベアリングが弱いとか言って文章の読み取りが出来ない文盲馬鹿なネット番長とは仲良くしません。 クランクが溶接でも圧入でもどうでも良いことで騒いでる馬鹿共とは仲良くしません。 クランクが鋳造でも鍛造でもどうでも良い事で騒いでる変態馬鹿共とは仲良くしません。 他人が金かけて直すのを金と手間かけてよくやるとか言ってる人を妬む事しか知らない貧乏人とは仲良くしません。 >>684
幾ら正しい事を言ってても人に教えたがる気満々の教えたがり君とは仲良くしません。 >>694
ベク版で酒の話をする馬鹿とは仲良くしません。 >>699
毎日乗らない軟弱なベク乗りとは仲良くしません。 >>687
自分の意見が絶対厨とか言ってて実は自分こそ意見が絶対厨のエッタ出身のアホとは仲良くしません。 >>686
人に簡単にキチガイと言う非人出身の人非人とは仲良くしません。 結論
ベク乗りにろくな奴は居ない。
よって誰とも仲良くする気は全く無い!!
お前ら勝手に人を貶しあって騒いでな
。 >>692
自分で話振っておいて間違い指摘されたらそもそも論ですか
クズはきらくですなwww 今日、急にスターターボタンの調子が悪くなった。
何回か押したら直ってエンジンがかかるんだけど
何かの接触不良だろうかな。
もう売ろうかなあ >>714
大体普通だよな
おかしいのはアド125とかかな。コルクキャップで若いヤンキーみたいのが多い >>715だけど、左のブレーキをぐっと強めに握ったら
エンジンかかることが分かった。右はもう無理みたい。 7万キロ越えたあたりから振動が増えたなぁ そろそろか プーリーローラー変えてるんだけど
燃費20kmって悪すぎですか? 街乗りでガンガンいけばそのくらい普通かな。
急に悪くなったならオーバーフローとか故障が考えられるけど。
おいらの125は田舎乗りで40超えるけどね。 >>724
以前にも出てるけど悪すぎる
恐らくオートチョークの固着
解決方法は過去ログ漁ってくれ いやいや、チョークが原因なら勝手に前に走る現象が出たり、黒煙を吐く現象が出たりするよ。
アイドリングも高くなる。
普通に走行できるなら燃えずに捨てている可能性のほうが高いと思う。
キャブのオーバーフローや燃料ホースの亀裂、炎天下だと燃料の蒸発もある。
まあ20km/Lも走り方では出てしまう数値だと思うよ。 チョークは効かないようにしたので大丈夫だと思いますが
常にアクセルは全開 信号赤でかなり急性動ブレーキ運転です。
長距離ツーリングでも23km〜25kmしか走りません 車庫保管してるんだけど車庫内がちょっとガソリン臭いんだよね
キャブ車はしょうがないのかな >>731
若干はフロートチャンバーから揮発するからねぇ(´・ω・`)
電磁ポンプ供給のリッターをカバー掛けて屋外保管してるけど、今の時期
3日も置けば朝一はポンプフル回転するし。 もうすぐ電動バイクの波が押し寄せてくるぞ
それまでヴェクで乗り切るんだ >>736
普通に売ってるよ
しかも大陸産で安いです プレコミで買ったGSR125のプーリーがどうも調子悪い
やたら振動出るし上がぜんぜん伸びない
やっぱ純正が一番かな プレコミ見たけど
あのプーリーのウエイト軽すぎだと思う
そのままだったら上は伸びないだろうな
19g6個ぐらいが良いんじゃないかな >>739
PCXの純正ローラーがサイズ一緒で18g、1200円位だったので入れてみた
ヴェク純正フルノーマルよりちょっと軽いかなってフィーリング
セロ発進は軽めで20〜60は低回転でややもっさり
しかしエンジン音が静かなので60km巡航とかは前よりいいね
最高速度は90km位。プーリーの特性なのかエンジンがへたってるのかは分からん
自分は純正プーリーの時は11gとか入れてたんで
GSRプーリーだと17か16がベストかな
でもまぁ勿体無いのでしばらく18gで乗ってみるよ。ありがとう 台風の時は乗るもんじゃない橋の上でベクごと飛ばされそうだったわ 駐輪場のカブとかスクーターって見た目新しくても5万キロとかザラ何だね
オレのベクまだ2万キロだけど見た目いたずら等でボロボロだわ・・ バッテリー、2か月に一度ぐらい充電しないと
エンジンかからなくなってきた。これは、バッテリーを
新しくすればいいんかな。
バッテリー替えてまだ1年半ぐらいだけどそんなもんかな。 軽く5年以上持ってるよ 近所の腕のいいSBS店でセルのブラシ交換してもらった あれ発電もするんでしょ? ベルト交換ってプーリーレンチだっけ?無いと無理かな? インパクトレンチだけでやっているよ
14と21?22?(どっだっけ)のロングソケットがあればいけると思うよ >>747 取り敢えず開けてみます。ありがとうございます。 緩める時にインパクトは便利だけど締める時にはやっぱりユニバーサルホルダー要るよ
インパクトだとものによっては締め過ぎるし、最悪ねじ山切っちゃう ビってやるか、ビビってやるか、ビーってやるか
あらかじめ他のボルトと手ルクレンチで確かめておけばいいんだよ オイル交換してもオイル真っ黒なんだけど
やっぱ何回かに一度はフラッシングした方がええんか? 気にしないのが一番だけど気になるならわざわざブラッシングオイルなんて
使わず、安いオイルを入れ替え→エンジンちょい回し→入れ替えを何度か
繰り返せば汚れは薄まる。
別の車両だがオーバーフローでシャバシャバになったオイルを入れ替えたら
オイル窓がピカピカになった(´・ω・`) >>744だけど、バッテリーを台湾ユアサの3000円の
やつに替えたら一発でかかったよ。とりあえず延命。
>>749
キックは付けたいと思ってるけど、自分でつけるの
無理無理だし、店に頼んだら2万コースだろうしなあ。
悩むところ。でも、自宅でエンジンかからなくなったらまだ
いいけど、出先でエンジンかからなくなったら最悪だから
キック取り付け考え中。 最近、部品取り車も出なくなって個体減少感出てきたね。悲しい・・ >>755
いんや。オイル交換前は奥のアルミパーツばっちり見えてるから
>>753
最近アマゾンでE1が安いのでもう5リットルストックあるからそれでやろうかなと
動画サイトの古い原付修理する動画で、オイル2回交換(新しいオイル入れてエンジン5分回して抜く)
ってのやってて、細い通路とかオイル溜まるトコにスラッジとか溜まってるかも?とか思ってね
2回目もかなり黒いオイル出てたよ スクーターって車用で良いんでしょ?最近ドンキのカストロール入れてる エンジンの回転数から考えると車の3〜4,000kmと同等じゃないかな
おれも2,000kmで交換している えっ もう冬保管の為オイル交換しておこうか考えてるのに ペットボトル箱買いして運べるしヘルメット収納あるし高速乗れるし積載的にベンリィより凄い気がする 高速乗れる以外は負けでしょ
ヴェクはバランス型
ベンリィは積載特化
ベンリィなら3箱余裕で載る
頑張れば5箱イケルんちゃうか アクセル吹かしたらヘッドライトが明るくなるんだけど
そろそろ交換時期でしょうか キックがないので不安です おはようございます
台風去った沖縄離島から
今朝、通勤しようと思ったら
セル回るけど始動しない
プラグ抜いて点火確認すると火花は散っている
(黒くなってはいるので歯ブラシでこする)
戻すが始動しない
バッテリー切れ
プラグ交換で直りそうでしょうか
プラグは今年変えています
(CR7E買ったらCR8Eが付いてたけどCR7Eを付けました)
以前は雨に濡れると始動しない症状でイグニションコイルのリークだったことがあります
プラグだとしてもメイクマン開くまで何もできないのですけれど…… よく聞くのが純正プラグキャップの接点の消耗 NGKが良いらしい >>772
ずっとセル回しながらアクセル煽るとかかる ベクの持ち病だ アクセル開けるとかからん
まずキーはオフ、アクセルを10回から20回開閉
その後キーオンで、アクセルは全閉のままセルを回す
かかったら様子見ながらアクセル微開けで調整
止まったら2行目に戻る
かかったらgo 沖縄離島です
みなさんアドバイスありがとうございます。
プラグ買って(今回はCR8E)取り付け
バッテリー充電器も買って
充電したら一発でエンジン始動しました。
プラグ交換してまだ数ヶ月なので
再発したらプラグ以外にプラグを早期劣化させる原因があるのかもしれないのでしょうか
キャブやダイヤフラムも時間があるとき手をつけてみます。
アクセル数回開けてからスタートは知っていました。
(ただしキーONでやったりしてました。キーOFFで数回なんですね)
みなさん、ありがとうございます。
キャブとかダイヤフラムとかは今度外してみたいと思います。
ありがとうございます。 沖縄だったら先日なるべく新しいベク150探してたら沖縄の店に18kmしか走ってない新車同様のベク150があったぞ。
おれ、東京だからあきらめた。現在20年目なんだよな。この形で150っていまないんだよな。みんなPCXみたいなのばっか。 皆さんは、ギアオイルって定期的に変えていますか?エンジンオイルは定期的に変えていますがギアオイルは変えたことがありません。今1万キロです ギアオイルは7千キロで変えました
現在9千キロですが交換してもあまり変わりませんね 20年目のヴェク150。今日、前輪ディスクの交換予約してきた。もう2mmくらいしか残っていなかった。あぶね。
それにしても丈夫なスクーターだな。不動になるようなトラブル一切なしだわ。まだ乗れるかな。 自分のはトラブルだらけだわ。
急にエンジンがかからなくなるかもという
不安があるのが一番イヤ。特に冬場は。 アドv125かな 自賠が後4年残ってるからそれ終わったら PCXが完全電動になって、航続距離が200km超えたらそっち行くわ
多分4〜5年後位 >>784
アドレス125。安いし、大きさもベクくらいだし、キックも付いてるから安心。ただ、前かご付けられないんだよな。
けっこう重宝してるんだけどね。 >781
ありがとう じゃあもう少し変えずに様子みます ギヤオイルなんて5万キロ交換でいいぞ
ぜんぜん汚れない 飛ばさないからエンジンが壊れないわw買い換える気にならないw そろそろ気温的にエンジンがかからなくなる季節がやってきた。
夕方帰宅した時にはかかってたのに夜24時頃
コンビニ行こうとしたら急にかからなくなる。
困ったもんだ。 六万キロ走行のヴェクスター150だけどアイドリング時にカラカラ音が今年の6月くらいから鳴ってたが、とうとう走行中にエンジンストップ。
バイク屋に修理に出したらセルモーターとクランクを繋いでるワンウェイを止めてるボルトが3本有ってそのボルトの破断と言われました。
直すにはエンジン全バラでなければ直せないから
これを機に乗り換えも考えたけど他の車種でヴェクスター並みに使い勝手の良いのが無いからエンジンフルオーバーホールをしました。
交換したのはスターターワンウェイ、クランクベアリング、クランクのオイルシール、カムチェーン、カムチェーンテンショナー、ピストン、ピストンリング、オイルリング、バルブステムシール、バルブ、各種ガスケット、ハイスピードプーリー、ウェイトローラー、
リアサスペンション、マフラー、クーリングファン、後ハンドルグリップも磨り減って雨の日に滑るのでノーマル品に交換、グリップエンドのウエイトだけ社外品のハリケーンに交換しました。
因みに代金は部品代と工賃で13万丁度でした。 >>787
リアサスペンションは写真にあるカヤバのSG325にしました。ポン付けでOKですよ。 795だけど
乗り換えも考えたけどフラット床で乗りやすいのが無かったからね。
2003年に新車で買って15年乗って元は取れてるから中古買ったつもりで13万でオーバーホールしました。
他人のクセが付いてる中古よりは良いしね。
後10年は乗るつもり。 中古は走行距離当てにならないしね。
ショップがメーター戻ししてる場合やメーター交換してる場合もあるし。
特にベクはライトのリコールが有っただろ。
俺のベクはあれで走行中にライトが燃え出してメーター、ライト、ライトハーネス、各種スイッチ、ライト周りカバー類を全て無料交換になったからね。
前オーナーの乗り癖がついてたり、買って直ぐに故障したりもあり得るし。
そう考えたら15万以内なら良質な中古買ったつもりでオーバーホールも有りかもね。 >>795
>>バイク屋に修理に出したらセルモーターとクランクを繋いでるワンウェイを止めてるボルトが3本有ってそのボルトの破断と言われました。
この症状たまに個人のブログ等で見るね。
年式関係無くボルトの強度不足らしいね。
前兆としてアイドリング時にカラカラ音がするが走り出したら音が消えるみたい。
である日いきなり走行中にガラガラ音がしだしてエンジンストップ。
セルを回しても空回り音がするだけでエンジン掛からなくなるらしいよ。 前の3枚目と今回の写真のクランクのカウンターウエイトとギアの間の穴の空いた銀色のパーツがスターターワンウェイユニットで穴の部分に本来ならボルトが有るらしいが強度不足と経年劣化でボルトの頭が破断するらしい。
https://i.imgur.com/aLo66I9.jpg ハンカバは風圧でブレーキ押されるのでワイはカブ用ナックルガード派 マフラーが錆び錆びで変えようと思っていますネットで4千円くらいで売ってる純正タイプマフラーってどうですか?買った方いますか? >>809
鉄製は錆びて腐食するから、漏れなら高くてもステンレス製を選びたい。 昨日、所用で千代田区役所の駐輪場に停めて戻ってきたら、練馬ナンバーの青いヴェくスターが停まってた。
漏れも青いヴェくスターに乗ってるけど、元々生産数が少なくて(生産期間は2005年〜2007年の3年足らず)余り見ないから、ちょっと感動した。 キックつけたんだけど、それでもかからない。
もうどーすりゃいいんだろ。誰か教えて。 社外品のステンレスマフラー付けてる人に質問だけど音は爆音ですか?
あまり爆音は困るんだけど錆びないマフラーが欲しいので。
アマゾンで売ってるリアライズ(Realize) 4スト マフラー レクレス [SUZUKI ヴェクスター
ってどうでしょうか?
https://i.imgur.com/orZjRgi.jpg 似たようなの付けてるけど純正に戻したい(´・ω・`)
純正が錆で折れた&タイヤ交換時にマフラー部分だけ外せるから
便利かと思って着けたステン管だが、オマケで付いて来たバッフルに
更にパイプ刺して口径絞って使ってる。
この状態で「爆音」では無いけど、始動直後のアイドリングが安定しない時に
アクセル煽るのが気が引ける程度。 ちょっと音つながり
けっこう前からエンジンが高い音でバリバリいって
スロットル戻すとパンパンはじける
中古で買ったばかりの頃はもっと静かで
坂道をエンジンブレーキで下ると時々パンつと一回鳴るくらいだった
これってどのへんを交換したりすれば治るんだろう
燃費とかは30km台半ばで特に問題ない >>816
燃費から推測すると大人し目な乗り方なので、距離が4万以上ならカーボンかな?
混合気が薄くてもなるので、キャブのダイヤフラムとか、タイミングチェーンの伸びとか、排気漏れでもなるかな。 >>817
ありがとうございます。
昨日音がひどい気がしたので書き込んだのですが
今朝、始動しませんでした
(プラグ予備に交換してもダメ)
キャブ(ダイヤフラム)はリアの外装を外さないと(見えるけど)アクセスできませんよね
どこかにリア外装の外し方の載っているHPはないでしょうか ビス、ボルトを一つづつ外せばいいんと違うか?
プラスチックのビスは回して内側だけを引いた後、外側を引く
つかダイヤフラムと始動性ってあまり関係ないぞ >>819
ありがとうございます
ちょうどやってみたところでした
(ネジやクリップ状のネジ受けがかなり腐食して…)
前後パイプ外したところまできて
全部の接続外して戻すのに自信がなくなり
もとにもどして
もういっかい始動したら回りました
治ったのか、はたまた再発するのか
さっき交換したプラグはまだ交換して間がないのに結構真っ黒でした
エンジン添加剤を入れました
そろそろ2000km走行だったのでオイルとエレメント交換
ダイヤフラムは始動に関係ないんですね
それでもエンジン音が気になるので見てみたいところ 整備頑張って下さい。
足元プレートにエンジンをかけ暖気をすると書いてあるけど暖気ってみなさんしてます? ベクスターってなんで長時間放置したらエンジン掛かりずらくなるの
キャブ車でも普通いくら何でもすぐ掛かるだろ
どこかに原因あるの? 理屈で考えればオートチョーク車はガソリン経路が普通のキャブより
多く解放されてるからフロート室のガソリンが気化し易く、負圧コックと
相まって暫く乗らずに居ると初爆を得るためのガソリンが不足し易いとか? キャブのフロート室は大気圧に保つために大気開放しているからね。 自賠責更新してきた(´・ω・`)ニネン
店に置いてたアド110に浮気しそうになったがもう2年頑張って貰う。 買い替えても自賠責引き継げるから3年以上入った方が得じゃね? なんでスズキは150出さないの?
他社が世界中で150売ってんのに、スズキは意地でも150を出さない
今、大きくなったアドレス125があるんだからあれの150版出せよ
もしくはバーグマンストリートとかベースにぴったりのあるやんけ
スズキにどうやって文句言えば言い? この前の台風の影響か、後ブレーキがまた引きずり出したわ
交換面倒なんだよなー
自賠責あと3年残ってるし
部屋入れて整備するしかないか >>813
>>812だけど、すぐ11月上旬バッテリー替えたら復活したわ。
なぜか、11月上旬ばスターターボタンではエンジン
かからずキックでしかかからなかったのに、12月に
入ってからはスターターボタンだけで夜でもエンジン
かかるようになった。
気温は関係ないのかな。摩訶不思議なバイクだわ。 真冬でもオプションでキックつけてバッテリーを月一ぐらいで
交換すればエンジンかかることが新車購入後13年かかって
やっと分かった。
3000円ぐらいの台湾ユアサのバッテリー2つもって、これまた
3000円ぐらいの家庭用バッテリー充電器で充電すれば
よさげ。
買って8年目ぐらいから冬になる度にエンジンかからなくなって
数キロ先のバイク屋へ押して行ってたわ。 おれのは20年乗ってるけどバッテリーなんか5年に1回交換だぜ。しかも2500円の中華バッテリー。
これでいまだ現役。真冬でもセルでエンジンかかるよ。どうしてもだめなときだけキック。まあほとんどないけど。 ワイ12年乗ってるけどバッテリー未交換
小まめにエンジンかけて乗れば、結構もつよ どこの国で作ってるか分らんけど1600円ぐらいでバッテリー売ってるね
送料入れても2000円で買えるのか
1年持てばお得ですねw よっしゃー5年の自賠責入ったぜー
5年間おながいしますね オートチョーク交換したった(´・ω・`)加速ポンプ始動で不便は感じなかったけど
実際キュルボンの一発始動でそのまま普通にアイドリングするって便利やな。
(今まではポンプで始動したら暫くアクセル煽って暖機) 今年はバッテリーを豆に交換したんで
真冬でもちゃんとエンジンかかってくれる YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww なっなんだセルが全く効かなかった スイッチ故障かな >>850
足元のバッテリーカバー開けてみ。そこにあるから。 >>851
そんな所にあるんですかー
見てみます! メインヒューズってのかね?バッテリーの+端子ら辺に一本有るだけだよね。
>>849
セルスイッチの端子不良かサイドスタンドスイッチが悪さしてるか、
はたまたブレーキスイッチ(センサー)が仕事してないか。
ブレーキならランプが点けば問題無さそうだけど、サイドスタンド
スイッチやセルスイッチが原因なら接点復活剤ぶっかけてシュコシュコ
グリグリしてみ。 ヴェク150ってキック後付けだっけ?
自分の付いているが思い出せなw
ちなみに15年くらい前に新車で買った。 バッテリー長持ちさせようとなるべくキックでかけてる キックつけたんで今年は冬も乗れたよ。
でも、セルだけでは自分のはエンジンかからない。 おれのベクは20年目だけどセルもキックもどちらでもエンジンかかるよ。けっこう丈夫なスクーターだね。 ベクは売るな売っても金にならない 暖かくなって調子よくなってるぞ 部品取り用実働自賠責2年付、サービスマニュアル、新品ダイヤフラム、新品キャブO/Hパーツ付きで5万で売れるかな? ちょっと質問です
足元に例えばポリタンク20リットル置いて距離150キロ程度の
平均80キロ走行しても大丈夫でしょうか? すいません
走行距離150キロメートルをポリタン満タンで足元に置いて積んで
高速道路を平均で90キロのスピードを出して連続で走りたいんです
メンテはしてます大丈夫かな 二名乗車想定してるんだから約20kgの積載重量は問題無いだろうけど
可燃物をただ置いただけでその距離を走破するのは如何なものか。
せめてベルトスリングか何かで結束しなはれ。 あ、高速はマズいかも。ルートによっては危険物可燃物持ち込み禁止とか有るし。
中身が水とかならご自由に。むしろ名水ツーリングとかしたくなってきた。
ガソリンはポリタンク駄目ゼッタイ! みなさん返答ありがとうございます。
足元に物置いて
ミッションに行く空気口ふさいでも長時間大丈夫かなってことで心配でした それは盲点だった(´・ω・`)>通気口
取り敢えずラムエアみたいに積極的に外気を取り入れる配置じゃ無いし
完全に塞がなければ大丈夫じゃないかな?
プーリーのファンを見る限り空気を掻き込むような羽根の向きしてるから
導入口だと思う。 >>869
90キロ巡行? アクセル全開状態だからが燃料は見る見る減っていくぞ。ガス欠の心配あり。
一般道より確実に燃費悪いから高速道上でのスタンド位置確認しといたほうがいいな。 走行後のミッションボックス触ったら滅茶苦茶熱いよね パイロットスクリュー弄ってアイドリング近辺の回転レスポンスが
素直に落ちるようになったけど、三周開けってジェット変えた方が
良いレベルじゃろか(´・ω・`)
pj35(純正そのまま)、社外ステンマフラー(純正は折れた)、
吸気も純正そのまんま。 ヴェクのベルトって長すぎない?
アイドリングの時点でベルトが波打ってケースに接触してるんだけど
動画で他のスクーター見ても、そんなの一つも無いのだけれど… >>883
新品に交換した時からぶらぶらだったよ
>>884
だよねぇ。動画サイトで他のバイク見ると常に張ってる状態だけど
ヴェクはアイドリング時もアクセル開けた時も波打ってる 後ろ側プーリーのトルクカムが齧って閉じきらないとか。 >>889
うんにゃ、運が良ければバラしてグリスアップでOK。
ただ仮にココが原因だとして、プーリー閉じなくなる程カジってるなら
恐らくは中の部品削れちゃってるだろうからユニット交換した方が
手間無いかも。 久々にエンジン掛けようよ3年目のバッテリー充電してからセル回したら
ぜんぜんエンジン掛からなくてついにはキュっとしか言わなくなって
最後のワンチャンでエンジン掛かったんですけど
走行したらバッテリー復活しますか 交換した方がいいかな 自分なら交換かなー。しかも激安中華(´・ω・`)
出先で上がっても困るだろうし、手持ちの充電器が有るなら再度充電
してみては?ほんであまりにも早く充電が終わってしまうようなら
既にご臨終(=充電容量が無くなってる)かと。 >>893
早速またバッテリー外して再度充電してみましたが
早く充電が終わってしまいました(泣
買った方が安心ですよね センタースタンド折れたわ
最近ガンガン壊れてその度に修理して出費かさんでココロが折れそう
もう13年乗ったしPCXに乗り換えようか思案中 >>896
気持ち分かるわ。自分もいろいろ故障箇所出てきて
いちいちバイク屋行くのめんどくせー感じ。
自分は次はアドレス125の予定。前は使ってたけど
引っ越してからは高速道路とか使わないエリア住みなんで。 自分で交換出来れば
中華部品格安で売ってるからコスパ最高に良いんだけどね
そういうわけにもいかないしね 今までさんざんケチってきたツケが来た感じだわ
本来なら2年ごとに交換推奨とかでも一度も交換してなかったりするし
もう数年乗るなら、クラッチアッシ、ドライブプーリーアッシ、センタースタンドアッシ
交換しなきゃならん
しかしコレが最後じゃなく、セルモーターや電気系、サス辺りもヤバいし
安心買う意味でもう乗り換える時期なのかも
かろうじて動く内に部品取り車としてオクに流すかなぁ
貧しいので数万でも回収したい >>899
自分でやればそれぐらいなら2万もあれば整備出来て
後6年以上は乗れそうだけどね 中華新品付け替えてもうビンビンよ(´・ω・`)>オートチョーク 最近オートチョークもそうだけどダイヤフラムとかも
中華部品安すぎてオイル交換並みに気軽に出来るようになったねw 今日、帰りにエンジンがキックでもセルでも
かからず、押して帰ったよ。まあ、運良く1km
ちょっとの距離だから良かったけど。暑かったんで
疲れた。
家に着いて充電済みのバッテリーを交換したら
すぐエンジンかかったけど行きは大丈夫だった
のに帰りがこんな事になるとはね。もう恐いわ、
このスクーター。この季節でもエンジンかからないとは。
何が悪いんだろ。点火プラグとかかな。 >>904
プラグキャップにはもう手を入れられてます? 知らない人が見たら「バッテリー変えてプラグキャップ復活とか何なん?」
とか思うかもしれんが、1kmの押し歩きとバッテリー交換作業に伴う
カバー類の開け閉め、たったそれだけの振動で接触具合が変わるほど
ベクのプラグキャップはガタガタになるんよ(´・ω・`)イマサラデスガナニカ? >>904だけどプラグキャップ??バッテリーぐらいは
交換出来るけど、プラグまでいくと無理無理。
用途は点火するものぐらいしか分からない。
オートチョークは2年前に替えてる。
今日はどうせセルは無理だろうと思い最初からキックで
かけたのに全然かからなかった。でも、セルだと一発で
かかった。もう訳分からん。 >>909
益々プラグキャップが怪しい(´・ω・`)
バッテリー交換できるんなら+ドライバー握った事ぐらい有るんだろうし
簡単にチェックできるからやってみては?
要は点火するためのプラグに電気を送るコンセントみたいなモンが有って
その中の金具が振動やら錆やらの経年劣化でグラグラになっちゃうのよ。
左側(リアブレーキレバー側)のカバー剥がせればその奥にそれらしいの
刺さってるんで、グリグリやってエンジンかかればビンゴ。 プラグキャップ15年ぶりに純正に交換したけど何年ぐらいダイジョブなんだろ エアスクリューって何回転までなら回して良いの
今4回転半戻しなんだけど6回転ぐらいまで行きたいんだけど
大丈夫でしょうか >>912
諸説有るけど純正負圧キャブでは最大3回転が目安で、中には4回転
緩めでも大丈夫と言う意見も稀に見掛ける程度。かく言う自分は社外
ストレート管の3回転緩めで、もう1/8回転ぐらい緩めてもいいかな?
と思いつつ放置中。
少なくとも6回転は緩め過ぎだと思うから素直にパイロットジェットを
上げてやった方が良いと思います。尚、キタコから出てるミクニ汎用は
内部構造が違うので注意、使えません。 >>913
おうちゃくしてエアスクリューだけで済まそうと思ったけど
6回転さすがに無理ですよね
適応するパイロットジェットを見つけて手に入れるまでがまた一苦労なんですよね >>914
別件で最近取り寄せたもんで。
部品番号「09492-40014」スズキ純正pj#40
#37.5も探したけどネットの情報じゃ見つからんかったのよ(´・ω・`)
ちな、純正pjはジェット先端で絞ってるのに対し、キタコの汎用品は
ジェットの途中に絞りが入ってて、更に先端の穴が大きいわ横方向にも
開けられてるわで思いっきり濃くなってしまうです。 あー、何か出てきた。
部品番号「09492-35010」スズキ純正gsf1200用pj
で、gsf1200の純正値が#37.5らしい。 >>916
情報ありがとうございます。
そうかやるしかないか 我がヴェクスター出先で沈黙せり(´・ω・`)
河川敷のガタガタ砂利道(水溜まり有り)を便所目指して疾走してたら
いきなりエンストこいて便意も引っ込む。
落ち着いて症状確認。ライトも点くしセルも回るからメインヒューズはok。
プラグキャップはNGKに替えて刺さり具合も問題無し。
セルを回すと排気はガソリン臭するし燃料も漏れてる形跡無し。
これは点火系の上流だろうとイグニッションコイル覗きはいビンゴ、
平型端子が振動で抜けとった。ココまでガタが来たか…。 >>918
自分はそこまでの整備力はないわ。
自分にとっては悪質な恐怖物語すぎる。 >>918
そこまですぐ原因が分かるなら
逆に自分の体より修理簡単に出来るだろうしもう怖い物はないですね
一生物ですよ ベクって構造上キャブ外すか回して傾けないとエアスクリュー回せないよね
エンジン掛けながら調整は無理ですよね
何か良い方法はないかな >>923
記憶が定かで無いけど、足元のカバー剥がせばキャブにアクセス
できんかったっけ。
パイロット回す際の工具は持ち手がプラスチック製の100均ドライバーセットの
柄を短く詰め、マジックで十字に8カ所目印付けて使うと便利。 >>924
足元のカバー剥がしてもキャブは見えるんだけど
エアスクリューの付いてるてっぺんの方が見えないと言うか手が入らない
100均のドライバーは参考にします あーそうだ思い出した、確かに狭くて手が入らんから詰めの1/8緩め
放置してたんだ(´・ω・`) 14年ぐらい前だけど、3年ぐらいか春から秋にかけて
毎日外環道を走ってた。三郷から和光まで。
恐くはなかったけど、普通にビュンビュン抜かされてた。 高速とはちゃうけど西湘バイパス走った
普通に流れに乗れる
昨日は上り大磯辺りの退避帯で大型バイクの人が覆面に検挙されてた ワイwolf200で覆面(東名神奈川区間ソアラ2.5ターボ)に検挙された時、警察官が
「コレ高速乗っていいの?」とか言いながら道交法の小冊子めくって確認してた
あいつら意外にアホやなw
捕まったワイが一番アホなのは自覚してる クラッチアッシ交換したら走りが蘇ったわ
5万キロ超えてて加速悪くなった、最高速伸びなくなった人は交換検討お勧め
新しいクラッチは、ベルト落とそうと手でバネ縮めようとしても、無理!って位バネが強い キャブをまるごと中華製に買えようかなと思ってるんだけど
オートチョークとダイヤフラム買えようとするならまるごと交換の方が安いから
どうでしょう問題あるかな ほんと暖かいと一週間ぶりにエンジン掛けても
セル0.5秒回せばすぐエンジン掛かってアイドリングも安定する七不思議 プラグの所の燃料が燃えるじゃん
その燃えたとき発生する熱が隣の燃料を暖めて発火点まで行けば燃える
その燃えたとき発生する熱が隣の燃料を暖めて発火点まで行けば燃える
その燃えたとき発生する熱が隣の燃料を暖めて発火点まで行けば燃える
・・・・・・
結果、全焼となるわけよ
プラグのところだけ燃えても、隣の燃料の発火点まで温まらなかったらそこで鎮火しちゃうわけだな ほんまに今はセルだけでエンジンがかかる。
ちょっと前までキックでもかからなんだのに。 キャブヒーター>
物凄く簡単に言うと真冬にキャブが凍らないようにするため。 >>942
そうだったキャブってエンジン掛けると冷えるんだったっけ そんな物付いていたんだー10万キロまで乗るので勉強になりました スクーターは今盗難が多いらしいねー
前に鍵つけっぱなしで駐車していても盗まれなかったベクの話聞いて
安心しました v125やpcx、Nmaxなんかとは違うんですよ(´・ω・`) >>945
あ!それわたくしです。1週間付けっぱなしで忘れていました。
でも、バイクカバーは盗まれました。 直管刺してリアサスかち上げーの後ろのウィング(?)エビ反らせれば
若いアンチャンらも興味持つかな?
(※但し前カゴは溶接固定) ドンキで10W-30 4L780円のオイルが売ってるらしいベクには最高のコスパだ 化学合成油をペールで買ったから暫く贅沢させてやる。 いつも前カゴついたヴェク乗ってて今日都合で
前カゴついてないスクーター乗った。
事故った時も全然被害変わらないんだろうけど
前カゴついてないと事故った時に直に来るという
感じがして不安感が増す事に気づいた。 マフラーから白煙吐くからついにオイル上がりか下がりだと思ったら
オイルの量入れすぎだったでござる おれっちも。これの新車が出たらまた、買っちゃうかも。なにしろ今年で21年目だからなあ。
不動になるほどのトラブルないし。ホント丈夫なスクーターだわ。 21年とかすごいなー
ローンで買ってたら毎月1000円ちょっとで買えたのか
コスパ最高だね 新型のアドレスのテール ヴェクに似てますね 自分はずっと乗り続けます よろしく ヤフオクたまにチラ見してるけどスピードメーターってなんであんな高値なんでしょうね 低い走行のを付けて車体売るんかな? スズキの他車に流用出来るはず
100キロのメモリあるから人気あるんじゃないかな 足元に米20キロ積んだけど余裕だった30キロも行けそうで
頑張れば40キロも積めそうだw 1.5のペットボトル6本入りの段ボール4箱相当を一度に運べた
やっぱ積載量優秀やな 前カゴとフラットフロアが積載の肝だけど、地味に格納式タンデム
ステップが良い仕事する(´・ω・`)
アレのおかげで足元が大荷物で埋まってもステップに足を乗せられて、
更に荷物を膝で押さえられると言うすぐれ物。
ただ正直な所、重量物運んでるとブレーキ性能に不満が出る。 おれ、引っ越しのとき冷蔵庫と洗濯機以外はすべてベクスターで運んだ。何度も往復したけど、
折り畳み家具ばかりだからこれで十分運べたぞ。 >>969
さすがに無理だわw 全自動の普通の大きさの洗濯機だぞ。
亀みたいに背中にしょえばなんとかなるかもだけど。 中国ではごく普通に見られる光景だけどね。荷物で車体が見えないから荷物そのものが走ってるみたいなんだよな。 社外品のフロントブレーキローター(アイネット)で1万キロちょい走行したけど
かなり削れてローター面凸凹だわ
デイトナの赤パッド併用だけど、当たり面のエッジにバリが出てきてるし
社外品はそれなりだね。純正が一番だと思ったわ 色々参考になります
アドレスorGSRのプーリー入れてる人居ますでしょうかウエイトローラーの重さですが
現在アドレス純正の14g×3と17g×3なのですが軽すぎと言うか
低中速の加速は良いのですが最高速が出ないのと燃費が悪すぎなので
どれぐらいが良いのでしょうか GSRプーリー、付いてきたWR15×6で燃費は街乗り30~34位だよ。 >>975
やはりそれぐらいは走りますよね燃費は20〜25ぐらいです
アドレスのプーリーボスにしたのが悪いのかな 1日で180キロ走ったらオイルが200ccも無くなってたんだけど
全開で走ってる時白煙でもあげてるのかな
ミラーじゃ確認出来なかったけど毎回乗る時確認しないと焼き付くねw ヴェクは6000kmで交換推奨とあるけど回してる人は早くてもいいかも
CB125Tぶん回して乗ってた頃は8000km目くらいで交換したらオイルが半分以下になってたわ( ^ω^) 切れたー
台湾製ベルトが全開走行中プッツリ切れちゃった
丁度5千キロでダメになりました いくら軽二輪扱いでも高速巡行できるバイクとは思えない・・・ ここが変だよ!ヴェクスター
・シートを開けると中のライトが強制ON
・常時点灯式なのにポジションランプがある プラスネジだらけなのはそれはそれでいいんだが
サイスタのキルスイッチまでプラスネジで固定する必要ないでしょ〜
エアフィルターカバーのプラ部品もねっとり動くし整備性悪い カバーかけといたけど、そのカバーを盗まれた。ベクは鍵挿しっぱなしで忘れてたけど無事だった。
しかも一週間。さすが不人気ナンバー1。 >>992
バイクがバイクなら乗る人も乗る人ですね。
不用心すぎる、さしっぱとかありえん。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1590日 2時間 28分 52秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。