【ｳﾞｪｸ? ﾍﾞｸ?】ｽｽﾞｷ Vecstar150&125 その16 [転載禁止]©2ch.net
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>>850
足元のバッテリーカバー開けてみ。そこにあるから。 >>851
そんな所にあるんですかー
見てみます！ メインヒューズってのかね?バッテリーの＋端子ら辺に一本有るだけだよね。
>>849
セルスイッチの端子不良かサイドスタンドスイッチが悪さしてるか、
はたまたブレーキスイッチ（センサー）が仕事してないか。
ブレーキならランプが点けば問題無さそうだけど、サイドスタンド
スイッチやセルスイッチが原因なら接点復活剤ぶっかけてシュコシュコ
グリグリしてみ。 ヴェク150ってキック後付けだっけ？
自分の付いているが思い出せなw
ちなみに15年くらい前に新車で買った。 バッテリー長持ちさせようとなるべくキックでかけてる キックつけたんで今年は冬も乗れたよ。
でも、セルだけでは自分のはエンジンかからない。 おれのベクは２０年目だけどセルもキックもどちらでもエンジンかかるよ。けっこう丈夫なスクーターだね。 ベクは売るな売っても金にならない 暖かくなって調子よくなってるぞ 部品取り用実働自賠責2年付、サービスマニュアル、新品ダイヤフラム、新品キャブO/Hパーツ付きで5万で売れるかな？ ちょっと質問です
足元に例えばポリタンク２０リットル置いて距離１５０キロ程度の
平均８０キロ走行しても大丈夫でしょうか？ すいません
走行距離１５０キロメートルをポリタン満タンで足元に置いて積んで
高速道路を平均で９０キロのスピードを出して連続で走りたいんです
メンテはしてます大丈夫かな 二名乗車想定してるんだから約20kgの積載重量は問題無いだろうけど
可燃物をただ置いただけでその距離を走破するのは如何なものか。
せめてベルトスリングか何かで結束しなはれ。 あ、高速はマズいかも。ルートによっては危険物可燃物持ち込み禁止とか有るし。
中身が水とかならご自由に。むしろ名水ツーリングとかしたくなってきた。
ガソリンはポリタンク駄目ゼッタイ! みなさん返答ありがとうございます。
足元に物置いて
ミッションに行く空気口ふさいでも長時間大丈夫かなってことで心配でした それは盲点だった(´･ω･`)>通気口
取り敢えずラムエアみたいに積極的に外気を取り入れる配置じゃ無いし
完全に塞がなければ大丈夫じゃないかな?
プーリーのファンを見る限り空気を掻き込むような羽根の向きしてるから
導入口だと思う。 >>869
９０キロ巡行？ アクセル全開状態だからが燃料は見る見る減っていくぞ。ガス欠の心配あり。
一般道より確実に燃費悪いから高速道上でのスタンド位置確認しといたほうがいいな。 走行後のミッションボックス触ったら滅茶苦茶熱いよね パイロットスクリュー弄ってアイドリング近辺の回転レスポンスが
素直に落ちるようになったけど、三周開けってジェット変えた方が
良いレベルじゃろか(´･ω･`)
pj35（純正そのまま）、社外ステンマフラー（純正は折れた）、
吸気も純正そのまんま。 ヴェクのベルトって長すぎない？
アイドリングの時点でベルトが波打ってケースに接触してるんだけど
動画で他のスクーター見ても、そんなの一つも無いのだけれど… >>883
新品に交換した時からぶらぶらだったよ
>>884
だよねぇ。動画サイトで他のバイク見ると常に張ってる状態だけど
ヴェクはアイドリング時もアクセル開けた時も波打ってる 後ろ側プーリーのトルクカムが齧って閉じきらないとか。 >>889
うんにゃ、運が良ければバラしてグリスアップでOK。
ただ仮にココが原因だとして、プーリー閉じなくなる程カジってるなら
恐らくは中の部品削れちゃってるだろうからユニット交換した方が
手間無いかも。 久々にエンジン掛けようよ３年目のバッテリー充電してからセル回したら
ぜんぜんエンジン掛からなくてついにはキュっとしか言わなくなって
最後のワンチャンでエンジン掛かったんですけど
走行したらバッテリー復活しますか 交換した方がいいかな 自分なら交換かなー。しかも激安中華(´･ω･`)
出先で上がっても困るだろうし、手持ちの充電器が有るなら再度充電
してみては?ほんであまりにも早く充電が終わってしまうようなら
既にご臨終（＝充電容量が無くなってる）かと。 >>893
早速またバッテリー外して再度充電してみましたが
早く充電が終わってしまいました（泣
買った方が安心ですよね センタースタンド折れたわ
最近ガンガン壊れてその度に修理して出費かさんでココロが折れそう
もう13年乗ったしPCXに乗り換えようか思案中 >>896
気持ち分かるわ。自分もいろいろ故障箇所出てきて
いちいちバイク屋行くのめんどくせー感じ。
自分は次はアドレス125の予定。前は使ってたけど
引っ越してからは高速道路とか使わないエリア住みなんで。 自分で交換出来れば
中華部品格安で売ってるからコスパ最高に良いんだけどね
そういうわけにもいかないしね 今までさんざんケチってきたツケが来た感じだわ
本来なら2年ごとに交換推奨とかでも一度も交換してなかったりするし
もう数年乗るなら、クラッチアッシ、ドライブプーリーアッシ、センタースタンドアッシ
交換しなきゃならん
しかしコレが最後じゃなく、セルモーターや電気系、サス辺りもヤバいし
安心買う意味でもう乗り換える時期なのかも
かろうじて動く内に部品取り車としてオクに流すかなぁ
貧しいので数万でも回収したい >>899
自分でやればそれぐらいなら２万もあれば整備出来て
後６年以上は乗れそうだけどね 中華新品付け替えてもうビンビンよ(´･ω･`)>オートチョーク 最近オートチョークもそうだけどダイヤフラムとかも
中華部品安すぎてオイル交換並みに気軽に出来るようになったねｗ 今日、帰りにエンジンがキックでもセルでも
かからず、押して帰ったよ。まあ、運良く1km
ちょっとの距離だから良かったけど。暑かったんで
疲れた。
家に着いて充電済みのバッテリーを交換したら
すぐエンジンかかったけど行きは大丈夫だった
のに帰りがこんな事になるとはね。もう恐いわ、
このスクーター。この季節でもエンジンかからないとは。
何が悪いんだろ。点火プラグとかかな。 >>904
プラグキャップにはもう手を入れられてます? 知らない人が見たら「バッテリー変えてプラグキャップ復活とか何なん?」
とか思うかもしれんが、1kmの押し歩きとバッテリー交換作業に伴う
カバー類の開け閉め、たったそれだけの振動で接触具合が変わるほど
ベクのプラグキャップはガタガタになるんよ(´･ω･`)ｲﾏｻﾗﾃﾞｽｶﾞﾅﾆｶ? >>904だけどプラグキャップ？？バッテリーぐらいは
交換出来るけど、プラグまでいくと無理無理。
用途は点火するものぐらいしか分からない。
オートチョークは2年前に替えてる。
今日はどうせセルは無理だろうと思い最初からキックで
かけたのに全然かからなかった。でも、セルだと一発で
かかった。もう訳分からん。 >>909
益々プラグキャップが怪しい(´･ω･`)
バッテリー交換できるんなら＋ドライバー握った事ぐらい有るんだろうし
簡単にチェックできるからやってみては?
要は点火するためのプラグに電気を送るコンセントみたいなモンが有って
その中の金具が振動やら錆やらの経年劣化でグラグラになっちゃうのよ。
左側（リアブレーキレバー側）のカバー剥がせればその奥にそれらしいの
刺さってるんで、グリグリやってエンジンかかればビンゴ。 プラグキャップ１５年ぶりに純正に交換したけど何年ぐらいダイジョブなんだろ エアスクリューって何回転までなら回して良いの
今４回転半戻しなんだけど６回転ぐらいまで行きたいんだけど
大丈夫でしょうか >>912
諸説有るけど純正負圧キャブでは最大3回転が目安で、中には4回転
緩めでも大丈夫と言う意見も稀に見掛ける程度。かく言う自分は社外
ストレート管の3回転緩めで、もう1/8回転ぐらい緩めてもいいかな?
と思いつつ放置中。
少なくとも6回転は緩め過ぎだと思うから素直にパイロットジェットを
上げてやった方が良いと思います。尚、キタコから出てるミクニ汎用は
内部構造が違うので注意、使えません。 >>913
おうちゃくしてエアスクリューだけで済まそうと思ったけど
６回転さすがに無理ですよね
適応するパイロットジェットを見つけて手に入れるまでがまた一苦労なんですよね >>914
別件で最近取り寄せたもんで。
部品番号「09492-40014」スズキ純正pj#40
#37.5も探したけどネットの情報じゃ見つからんかったのよ(´･ω･`)
ちな、純正pjはジェット先端で絞ってるのに対し、キタコの汎用品は
ジェットの途中に絞りが入ってて、更に先端の穴が大きいわ横方向にも
開けられてるわで思いっきり濃くなってしまうです。 あー、何か出てきた。
部品番号「09492-35010」スズキ純正gsf1200用pj
で、gsf1200の純正値が#37.5らしい。 >>916
情報ありがとうございます。
そうかやるしかないか 我がヴェクスター出先で沈黙せり(´･ω･`)
河川敷のガタガタ砂利道（水溜まり有り）を便所目指して疾走してたら
いきなりエンストこいて便意も引っ込む。
落ち着いて症状確認。ライトも点くしセルも回るからメインヒューズはok。
プラグキャップはNGKに替えて刺さり具合も問題無し。
セルを回すと排気はガソリン臭するし燃料も漏れてる形跡無し。
これは点火系の上流だろうとイグニッションコイル覗きはいビンゴ、
平型端子が振動で抜けとった。ココまでガタが来たか…。 >>918
自分はそこまでの整備力はないわ。
自分にとっては悪質な恐怖物語すぎる。 >>918
そこまですぐ原因が分かるなら
逆に自分の体より修理簡単に出来るだろうしもう怖い物はないですね
一生物ですよ ベクって構造上キャブ外すか回して傾けないとエアスクリュー回せないよね
エンジン掛けながら調整は無理ですよね
何か良い方法はないかな >>923
記憶が定かで無いけど、足元のカバー剥がせばキャブにアクセス
できんかったっけ。
パイロット回す際の工具は持ち手がプラスチック製の100均ドライバーセットの
柄を短く詰め、マジックで十字に8カ所目印付けて使うと便利。 >>924
足元のカバー剥がしてもキャブは見えるんだけど
エアスクリューの付いてるてっぺんの方が見えないと言うか手が入らない
１００均のドライバーは参考にします あーそうだ思い出した、確かに狭くて手が入らんから詰めの1/8緩め
放置してたんだ(´･ω･`) 14年ぐらい前だけど、3年ぐらいか春から秋にかけて
毎日外環道を走ってた。三郷から和光まで。
恐くはなかったけど、普通にビュンビュン抜かされてた。 高速とはちゃうけど西湘バイパス走った
普通に流れに乗れる
昨日は上り大磯辺りの退避帯で大型バイクの人が覆面に検挙されてた ワイwolf200で覆面(東名神奈川区間ソアラ2.5ターボ)に検挙された時、警察官が
「コレ高速乗っていいの？」とか言いながら道交法の小冊子めくって確認してた
あいつら意外にアホやなｗ
捕まったワイが一番アホなのは自覚してる クラッチアッシ交換したら走りが蘇ったわ
5万キロ超えてて加速悪くなった、最高速伸びなくなった人は交換検討お勧め
新しいクラッチは、ベルト落とそうと手でバネ縮めようとしても、無理！って位バネが強い キャブをまるごと中華製に買えようかなと思ってるんだけど
オートチョークとダイヤフラム買えようとするならまるごと交換の方が安いから
どうでしょう問題あるかな ほんと暖かいと一週間ぶりにエンジン掛けても
セル０．５秒回せばすぐエンジン掛かってアイドリングも安定する七不思議 プラグの所の燃料が燃えるじゃん
その燃えたとき発生する熱が隣の燃料を暖めて発火点まで行けば燃える
その燃えたとき発生する熱が隣の燃料を暖めて発火点まで行けば燃える
その燃えたとき発生する熱が隣の燃料を暖めて発火点まで行けば燃える
・・・・・・
結果、全焼となるわけよ
プラグのところだけ燃えても、隣の燃料の発火点まで温まらなかったらそこで鎮火しちゃうわけだな ほんまに今はセルだけでエンジンがかかる。
ちょっと前までキックでもかからなんだのに。 キャブヒーター>
物凄く簡単に言うと真冬にキャブが凍らないようにするため。 >>942
そうだったキャブってエンジン掛けると冷えるんだったっけ そんな物付いていたんだー10万キロまで乗るので勉強になりました スクーターは今盗難が多いらしいねー
前に鍵つけっぱなしで駐車していても盗まれなかったベクの話聞いて
安心しました v125やpcx、Nmaxなんかとは違うんですよ(´･ω･`) >>945
あ！それわたくしです。１週間付けっぱなしで忘れていました。
でも、バイクカバーは盗まれました。 直管刺してリアサスかち上げーの後ろのウィング（?）エビ反らせれば
若いアンチャンらも興味持つかな?
（※但し前カゴは溶接固定） レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
