ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート53 [転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート52
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1412694824/
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！ 今日ガンマをタイヤ交換に出したんだけど、整備してくれた人からアクセルが異様に重いと言われたんだけどガンマのアクセルって重いものじゃなかっけか？
乗ってるのはvj22aのサブアームの方です。整備してくれた人はＲＺＶ５００Ｒだったかに乗ってるそうです
教えて！エロい人！ 重いと思うよ 2つのスプリング引っ張る訳だから
キャブ単体状態でもピストン動かすの重い
戻し側ないんだし 仕様じゃないかな パラガンとゴガンも他よりは重いね。
戻りも早い…ｽﾊﾟｰﾝって戻る。 RZVは5本引きじゃないのかな？どんなキャブなんだろう。 >>13
その人が言うには5本引きでもガンマの方がアクセル重いそうです >>14
へえ。
自分の500ガンマは、そんなに重いとは思わないけど、
RZVはもっと軽いのか。
アイシング対策で冷却水をキャブに通して
スプリングを軽くしてるのかな。 RZVはケーブルの動きを一旦回転運動に変えたうえで前後のキャブをリンケージでつないでる。
高級っちゃあ高級だけど無駄だわな。 やっぱバイク板に立てたほうが活気あるんじゃないのかね それは関係ないよ。ガンマ乗りかガンマ好きくらいしかこのスレ来ないし。 じゃあ活気もたせるために各地区ごとにγミーティングでもどうだろ じゃあ、いいだしっぺだから立案する
プランA
五月三日 日曜日 朝８時
場所
山形県白鷹町道の駅 白鷹ヤナ公園
http://www.thr.mlit.go.jp/road/koutsu/Michi-no-Eki/yamagata/ya17.html
概要 集まってくっちゃべるか 走るか ご自由に
目印
青白VJ２２AL型 STD 右側のカウルに転倒傷あり
プランB
五月三日 日曜日 朝８時
道の駅七ヶ宿
http://www.thr.mlit.go.jp/road/koutsu/Michi-no-Eki/miyagi/mi01.html
概要 集まってくっちゃべるか 走るか ご自由に
目印 七ヶ宿の道の駅の駅は結構広い場所で 七ヶ宿大橋の手前の自販機前
青白VJ２２AL型 STD 右側のカウルに転倒傷あり
補足
ヤナ公園の道の駅は、行った事がない 当日は高温が予想されるので七ヶ宿の方がすずしいか？
上杉祭り開催期間中で行きたい人は行こう！
急なトラブルによる連絡手段 当方のAUアイフォンは規制中
２ch.netには書き込みできないので
バイク板まとめぶろぐのコメント欄を使うか？ リアのブレーキパッド減っててそろそろ変えようと思うんだがみんな何使ってる？ ここの板、携帯だと見られないって聞いたんだが本当？ 戻ろう
恥ずかしながら帰って参りましたで 許してくれるはずだよ 20年放置してたVガンマが、タンクに穴空いたよ
腐ったガソリンダダ漏れだったよ そこまで寝かせたのなら、責任持って起こしてあげないとね。 400のHK31Aに乗っているのですが、 プラグ交換後20キロほど走行したのですが走行中にも白煙がでるようになってしまいました。
信号待ちなどで止まっていると、４～５秒で白煙が出てきます。オイルタンクをこまめに確認したところ減りが早くなった気がします。後白煙がガソリン臭いです。 アドバイスください。 プラグがカブったような症状が出ていませんか？
もしそうならキャブのフロートバルブの劣化によって
ガソリンがオーバーフローしている可能性が高いです プラグギャップがちゃんと刺さってないか
ケーブル断線してるか
新品のプラグが不良品だかの三択だと思う ご回答ありがとうございます。確認します。 エンジン始動はチョークなしのキック一発で始動します。
今日仕事終わりに走行したのですが、エンブレがいつもより効いてる感じがしました。
それと アクセル戻した時速度の落ちがはやいです。２速 ３速で。 たびたびすみません。アクセル回した時の吹け上がり
は、いつもと変わらないんですよ。 >>38
500と400は全くの別物でサービスマニュアルどおりSETすると調子が悪くカブりまくります。
S4に詳しい店に出すか、仙人に頼まないと本来の400の速さは永遠に出ません。 ４００のセッティングってそんなに難しいの？
友達のに乗せてもらったときは無茶苦茶調子よかったぞ。
素人が弄ったらしいが、スガヤ付で2段階ロケットみたく、
11000過ぎたあたりからもうひと伸びあった。
ベンチでも後輪70PSは楽に超えてたよ。 >>39
逆に質問させてもらっていいですか？
・白煙が出てるのはマフラー4本全部からですか？
・低回転からの吹け上がりも普通ですか？
>>40
400に国内仕様の500のセッティングをした場合、多少薄くなってトルク感が落ち
高速の焼き付きが多少怖くはなりますが、吹けは軽快でカブりにくくなります
輸出仕様の500のセッティングだと当然濃すぎてカブるでしょうけど >>41
キャブセッティングだけなら500も400も特に難しくはないかと >>42
なんで質問者が書いてもない500セッティングをしてると思いこんでんの？
そんなこと普通しねえよ。 それに輸出500も国内500もセッティングたいして違い無い。 >>44-45
500のセッティング云々は>>40へのレスなんだけど？
それと、ノーマルのメインジェットは400＞国内500なんだけど、（エンジンとキャブは両方所有）
大差ないってことは輸出500はそんなに薄いの？輸出用500は持ってないけどありえないと思う >>46
500と400との大きな違いは筒と針だろ。
パーツリスト突き合わせればすぐわかる。
500はP-5、400はP-3。だからMJが小さいからって
400の方が濃いってことはない。
輸出仕様も国内と同じMJ125。
前期は120のもある。
バワーはマフラーで抑えてるだけ。
俺も400も500もエンジン持ってるし500乗ってるわ。
素人の俺がOHしてスガヤと豚鼻、ネット外しだけで
普通に後輪90PS、ロス考慮で97PSは出てるぞ。 >>47
アクセル全開時にはニードルはほぼ干渉しないし、全開時の濃さはほぼMJの番数で決まるよ
国内500のマフラーは400用のデチューンだし、400のほうが濃いのは理屈としては当然かと
つか普通に考えてマフラーで詰まらせてパワー落とすのに薄くしないのはちょっと変でしょ？
それと、輸出500のパーツリストのMJの♯120は間違いでは？と書かれてるページ
ttp://imp.webike.net/commu/diary/0073574/
どの情報が正しいのかは分からないけど、一応 >>48
ニードルだけじゃねえよ。筒が違うのが燃料の濃さに影響してんの。
500で弄っていくと燃料足らないからP-7とか使うよ。
なにを言いたくてそのページを貼ったのかわかんないが、
結局のところ輸出も国内もMJはかわんないだろ？
考え過ぎてる様だが、国内500にそのまま輸出500のマフラー付けても問題ないよ。
マフラーの中に障害物入れたからって燃料の濃さ変える必然性もない。 >>49
いやいや、筒や針の形状が濃さに影響するのはハーフスロットルまででしょ？
それと、>>48のページにはこう書いてあったから貼ったんだけど？
＞RG500輸出 135 09491-27015-000 旧品番09491-27005
＞RG500国内 125 09491-27005
そりゃ国内500に輸出500マフラー付けても問題なく回るのは分かるよ
もし違ったとしても、番数10程度なら夏と冬で変えようかなって程度の差だから
あと、高回転高出力型の設計だと、一般的には焼き付き防止等のマージンのために
最高出力付近を濃い目にしてるわけで、もしそこから回転数とパワーを下げたなら、
普通はそのマージンが要らなくなった分、MJの番数下げて上は薄くするでしょ >>50
「いやいや、筒や針の形状が濃さに影響するのはハーフスロットルまででしょ？」
MJが付いてるのは筒だから大いに関係する。
針のテーパー形状は全開ではあまり関係ないけど、
針が完全に筒から抜けるわけじゃないから関係は有る。
輸出500のMJが135ってのは初見だが、それが本当なら部品変更があったんだろ。
最初は120か125だったはず。
部品の変化を追わず「正しい」とするのはおかしいわ。
輸出のパーツリストって国内のパーツリストが更新されなくなった後も更新されてるから
ミッションなんて最初と全然違うぞ？ >>51
針が筒からある程度出てクリアランスが広くなるとその燃料通路で最も狭いのはMJ部なんだから
針と筒はハーフスロットルまでの濃さを調節する目的がメインで、全開域だとあまり影響しないよ
実際に国内500のキャブを400に付けると薄めだしね
それと、>>48のページの記述は「輸出500のパーツリストが間違ったまま更新されていない」で、
俺は「どの情報が正しいのかは分からない」と言ってるでしょ。正しいなんて言ってないよ？ >>52
MJだけで燃料の濃さが決まるなんてどこで聞いたんだよｗ
輸出仕様なんて持ち出してるが、実際国内とそんなに変わらないんだから
意味ねえよ。
それに最初は400のセッティングは仙人や専門ショップでないと
出ない！って変な主張だったよな。
どこが難しいの？ >>53
市販の400や500の針じゃ全然合わないのよ。
それで結果的に削り出しに行きついた。
豚鼻とエアクリは捨ててスガヤ入れてる。
ノーマルニードルだと400用も500用も合わないよ。
500持ちに乗せたが加速に困惑してセッティング出してほしいって頼まれたよ。
そのくらいSETしたら違う。 >>53
MJだけで決まるとまでは言ってないけど？>>52に書いたのも「あまり影響しない」だよ？
まあ常識でもあるけど、開けて構造見たら一目瞭然だし実際そうなるからね
とりあえずセッティング的には国内500より400のほうが濃い目なのは間違いないし
あなたが言ってる変な主張は>>40だろ？俺はそれに反論してる>>42-43で別人だよ？ >>54
削り出ししなくてもミクニの他車種用汎用パーツで行けると思うよ。
筒の長さ、針の長さが違うとかはあるけど。
でもレアパーツだから削り出しの方が安いかも。
>>55
すまん。>>40と思ってた。
400の方が全開で濃いってのが信じられない。
400用のセッティングパーツ組んで確かめてみるか。
全開域で走り続けないと判断が難しいので難しいが。 >>57
濃さを比較するだけなら中回転でアクセル全開にすると分かりやすいよね >>57
SDRはTM28でメインジェット175番
1ktはTM28でメインジェット230番
これを考えるとシリンダー排気量が違うと負圧が違って全開で吸い出される燃料が変わるからシリンダーの排気量があがるほどメインジェットを小さい番手にしているのではなかろうか 吸入抵抗が少ない場合は、「排気量分の流速・負圧の増大＞燃料吸入量の増大」なので
通常は排気量を上げたらメインジェットの番数も上げるのが定石だろうけど
エアクリ等の吸入抵抗が大きくて排気量を上げた分ほどの吸気が出来ない場合は
その名目排気量と実質吸入量との差は負圧に転化されるから、燃料吸入量の増大が
実質吸入量の増大を上回ってしまい、MJを落とす必要が出てくるケースも考えられるね
例えば500と400ではエアクリの抵抗のせいで実質吸入量は1.2倍程にしかなっていないのに、
MJが400の135番のままだと燃料を1.2倍以上吸っちゃうから125番に落とす必要がある、とか RG400のブレーキローターの品番教えてもらえないかな？
まだ出る？ 純正部品がwebで調べられるようになってないスズキはパーツカタログ持ってないと不便だと思うんだけど ＧＪ２１Ａ2型のスイングアームシャフト長わかる人いる? 2型パラガンマのピボットシャフトなら235mmくらいだぞ VJ21Aの燃料コックの中に入ってるOリングだけって交換できんもんかな。
サイズがよくわからん。 >>69
すまないがメーカーと品番を教えていただけないだろうか…
以前も漏れでA'ssy交換してるので… >>70
ヤマハの純正部品
1A0-24512-00
500円しなかったと思う >>71
ありがとう！
ジェットの注文の時に一緒に注文しよう。
ようやくwolfの修理が終わりそうだよ。
昨晩自賠責も更新したし。
自賠責22000から28000に値上がりしてんのね。（同じ５年で）
ゴムパーツって２年放置しただけで全部ダメになるもんだっけ？
最後にガソリン保存剤入れたのが原因か？
前回のメンテの時に全部交換したはずなのに。キャブフロート室もキャブドレンのOリングもひびだらけだった。
キャブの中が蛍光色だったよ… ガソリン保存剤ってのが何かわからんが、ガソリン水抜き剤ならゴムを破壊しにいく >>74
冬の前にバイク放置する前に入れる劣化防止剤。 なんか急に吹けなくなると思ったら、キャブの中のストレーナ交換してなかった。チラ裏。
キャブのガソリンがなくなるまではすげー快調で気持ちよかった。まだまだ乗れる。 修理終わった。以前こんなパワー出てたっけ？って思うぐらい怖かった。
ジェットの番数も左右もニードル（wolfだけなぜか段数が違った）も変えてないのになぁ。
プラグをイリジウムに変えたからか？ VJ21AのキーON時の排気バルブセルフチェック動作の違いについて
Ｊ型：普通にONすると小幅にジジッと１往復、キーをcの位置で止めるとゆっくり全開まで動いて止まる
Ｋ型：普通にONすると全開まで動いて全閉まで戻る、cの位置では無動作
これで合ってる？
サーボモータの点検やワイヤー調節などで全開位置で止めるには、サービスガイドだと
バッテリー付近のギボシを＋につないでキーONする、とあるが、このギボシがあるのは
Ｊ型、というのも。 俺のTM32も逝ったようだ。ガソリン臭がひでぇ～
バルブじゃなくてフロートの劣化っぽいんだけどコレの今の値段いくらかわかります？ (13250-12c00)
備考 フロ-ト
販売価格(税込)2484 × 2個 ＝ 4968
二月くらいにウェビックで >>80
ウホッ！品番まで!!大変参考になりました。
価格は逓増したようですが、車齢20年超の老馬なんで多少の新陳代謝は止むを得ませんな。 >>81
フロートレベルの調整値知りたかったらコピーうｐするよ
VJ21Aのサービスマニュアルならある うちのwolf、右バンクはよくオイルかぶりで失火（焼けは通常か薄め）、左バンクは乾いてるんだけど真っ黒。
プラグ入れ替えてもしばらく走行すると焼け方がまたそんなんになる。
吹けあがりとかに癖はないのであんま触ってはないけど、なんでだろ。 >>82
お願いしますわ。正式なものがなかったので助かります。 >>84
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org389978.pdf.html
パスはVJ21Aです。
おいらはフロートで合わせて実際に治具作ってフューエルレベルの点検も行いましたが、誤差は1mm程度でした。 >>85
見れました、ありがとうございます。今日はおたふくタンクにいっぱい溜まった
ガソリンを処理しただけで終わりましたが、早速やってみます。 >>86
おいらも今日は用意したつりさげタンク付けてエアスクリュと格闘する予定。
しかし雨降ってるような湿度で合わせていいもんか迷う。 1988年購入27年目の愛機5ガンWWですが、始動不良気味だったので、
チョークプランジャー～スターター回りをOHしました。
キャブはノーマルセッティング、ワイセコ＋スガヤ仕様ですが、
キック一発始動に戻りました。相変わらず、12000rpm迄しっかり使えます。
あと、リアショックにヘイゴンをオーダーしました。楽しみです。 12000ｒｐｍとはすごいなー
500用スガヤって、10500ｒｐｍくらいがピークじゃなかった？
12500までは回したことあるけど、明らかに引っ張りすぎだった。 ノーマルマフラーで9500rpm、スガヤ管で11000rpm、今はワイセコ、加工400ヘッド、
スガヤ管＋特注サイレンサー仕様です。プラグは純正と同じ9番でイイ色です。
因みに、ブタ鼻、金網は残していますが、エアクリはキッチンのレンジフード用
のフィルターを使ってます。金網は異物侵入時の保険に残しておくほうが良い
です。
まぁ、スプロケを42Tにしてローギヤードにしている効果もありそうです。
ワイセコの鍛造ピストン一本リング仕様は結構パワー出ます。 金網はバックファイアでフィルターが燃えるのを防止してるって、
鈴木の人がいってたような気がした。 >>90
だとしても、12000までは回すべきじゃないよ。
11000でやめるべき。
メッキシリンダーとは違うから、そんなピストンスピードまでは耐えられない。すぐに焼き付く訳じゃないが、非常にリスキー。 5ガンのピストンスピードは12000rpmで平均20m/s程か・・・
ウチのボロ車（SR20）でもそれを1割上回るし、ピストンスピード自体は大丈夫な気もするけど
結構パワー出してるクオリテイーワークスのTOT仕様の5ガンでもリミットの目安は11500rpmで
レース中に12000rpmまで入れるのは稀なんだよなあ 12000rpm、常用って訳ではないですね。
入る事もある程度なら、恐らく問題ないかと、、、
因みに、1本リングのワイセコのリングはノーマルの半分程度の薄さですよ。
ピストン変えただけで、ここ迄変わるとは思いませんでした。 なになにそのうち340㎞/h出しちゃうのそのガンマｗｗｗ 1本リング、しかも薄いということは、すぐに減るという事な。 1990年当時、ピストンセットを4セット購入して、5000km毎交換してるよ。
前回交換から2200km走行。ストックはラスト１セットです。
ピストンはノーマルに比べるとかなり軽いです。
恐らく、もうピストン組み換えはしないと思います。
そろそろ引退させるかもしれません。色んなところにガタが出てるしね。
GSX750FホイールにGSX-R750純正スプロケで42Tだから、最高速は出ませんね。
速度計の針が真下位迄ですね。それ以上は、怖くて出せん。 真下・・・ わからん。260Km/hメーターなんで・・・ いやわからんぞ、260キロメーターで真下なのかもしれない。
つまり・・・ てｐ ☆★.RGV250 リアサスペンションのOHとナイトロン風☆★
https://www.youtube.com/watch?v=dlu_ckPTdDE
作業写真を動画化しUPしました。
250 rgv250 リアサスペンション OH ナイトロン NITRON you tube
動画 video
ヤフオクでガンマSPのリアサスがあったので、落札！
初めは、OHだけのつもりでしたが、段々欲が出てスペシャルなカラーに変更・・かなりカッコよくなりました。
最後の10ｋｇ/cm2のエアー充填に、悩みました。
道具さえあれば簡単に入ります。
サブタンクにプラダと言う、ゴム風船みたいなのがありコイツに10kg/cm2充填して膨らまします。オイルには全く触れないので窒素を
入れる必要はありません。
見てやってください。 ヤフオクに35万の焼き付き車と250万のレーサー。
凄いね、VJ23って。。。 500でも弄ればMAX12500だけど全く壊れないよ。
クオリティワークスが全てじゃないでしょ。 >>85
VJ21のフロート調整PDF、まだUPされてますでしょうか？
表記のリンクに飛んだら、ファイルがありませんとでます。
若しよろしければ、もう一度UPお願いできますでしょうか？
フロート調整がうまくできずに困ってます。
宜しくお願いします。 79－81－84－86だけど
106の人は俺じゃないです。
俺はちゃんとDLしました。
しかしミクニキャブのV100もあるけど漏れたことないのに
なんでガンマは漏れんだか >109
頭79cmってヘルメット装着かい？
>110
乙です。お蔭様で盆は走れそうです。
いつも >>110さん
本日まで、出張でした。
UPの件、すみませんでした。
でもやはり、下記のコメントが出ます。
↓
http://www.dotup.org/
[!] あなたが要求したファイルは存在しません。
あなたが要求したファイルは削除されました。
念のため、ファイルの存在を確認するにはトップページ（ファイル一覧）に接続してください。
そこへ行っても、org419846/pdf が見つかりませんでした。 >>113
アップロードされたファイルがそう何日も残っているとは思わないほうが・・・
仕事の都合で仕方がないのは分かるけど、あなたが再アップを依頼したのに
ちゃんとスレを見ていないのは善意で上げてくれた人に対して失礼なのでは？ サービスガイドは持っておくといいよ。そんなに高くないし。
>>114の中古でもいいし、もしかしたらまだメーカー在庫もあるんじゃないか。 ガンマ１２５買ったからスレ覗いたらみんな４００や５００の話ししてて泣いた( ??ω?? ) ガンマ１２５って、初代と2代目のどっちなんだろ？
初代のかっこ悪さ・・・でも速い・・・ 最近週末に乗ろうとすると、始動後しばらくして左バンクがオイルかぶり起こして片肺になる。
始動時はちゃんと両方から煙出てるんだけどな。
オイルかぶり起こしてもちょっと走ってから左のプラグパークリで洗ってやるだけで復活してあとは普通。
その後の焼け方は両方均等鼠色と茶色を足した色で中心はカラッと乾いてます。 >>114
これ差し換え用の一部だけ収録してた奴じゃね？
結構きびしくね？ ヤフオクでは追補版でないやつが9000円以上
正規版新品が8000円で買えるなら、そっちの方が良いな。 ガンマ125の購入を検討しています。候補が2つあるのですが、アドバイスいただけると幸いです。
候補１：前期型、走行15,000km実働
キャリパーOH済みで機関良好 10万円
候補２：倒立フォークの最終型、走行10,000km実働 機関良好 30万円
走行距離はあてにならないものとしても、やはり元々古いので少しでも高年式のほうが良いのかと思っています。
ご相談したいのは、個体差もあるとは思いますが、上記2台を比較し機関類その他が同程度のコンディションだと仮定した場合、
それでも高年式を買っておいた方が良いのでしょうか。価格差を見ると、低年式でもよさそうな気がしてしまうのですが、
何かアドバイスいただけると幸甚です。
長文申し訳ない、よろしくおねがいします。 ガンマ１２５仲間きた！！！
とりあえず実物見てないからなんとも言えないけど、同程度ならやっぱカッコいい後期物を多少無理してでも手に入れたいかな
俺が購入した車体は後期モデルで走行距離が８０００キロだったよ
メーターの表示はアテにできないけど履いてたタイヤが2000年生産の物で8部山でひび割れてたからそれほど走ってなかったのかと思って決意したよ
10000キロなら細かく消耗品（特にスプロケなどが判断しやすい）の減り具合を確認すると実走に近いかどうかの判断にはなると思う あまり回答になっていなかったので・・・ｗ
とりあえず125の2ストに乗りたいというのなら前期型の10万もありだと思う
どうしてもガンマじゃなくちゃ嫌とか長期所持するつもりなら売値も高い後期型を選んでもいいと思う
これから値段も上がってくと思うからもし将来手放す時に差額はそれほど出ないのじゃないかな 前期型はハスラーが先祖だっけ？
後期型はVガンマやウルフという親戚もいるから
中古部品の入手が容易かも。 ガンマ125の人はもう決めてるかは知らないけど関東住みならこれの現車見てくるといいかも
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch2/3/1030117/8501518B30150401001/
距離は30万のガンマとほぼ同じだし、整備済み、保証付き、試乗可だから少し安く後期型買えるかも Vガンの冷却水交換、みんなどうしてる？
右バンクホース抜いたんだが、…まぁ腐食が進んでて組み直したら微妙に冷却水が漏れるんだ…
今回はホースバンド増し締めで止まったけど、次はホースバンド交換＋黒液ガスで組まにゃあかん感じ。
ここったへんのパーツもホースはもう出ないし… ホースバンドの交換は余り効果は期待できないような。
増し締めも、程度によっては返ってホースを痛めそうだし。
自分は中古ホースのスペアを数組用意してる。
中古なんで完全な担保とはならないけど。
微妙な漏れなら、最悪、長距離乗る時は
ペットボトルに継ぎ足し用のクーラント入れて持っておく（笑）。 おまえら凄いわ
俺はメンテナンスなんてほぼできんから店まかせだわ このご時世にメンテを店に丸投げで2stに乗ってるってーのも結構凄いと思う
それこそ、クーラントホースとかもそうだけど、車種固有の部品が
あれこれ出なくなってきてるバイクのメンテを引き受けてくれる店も凄いし
出ても当時の2倍に達してきた部品代に加えて、工賃までさらりと出せる懐の余裕加減が 俺も店まかせだな～
集合住宅の駐輪場じゃバラしたまま置いておけないし知識もないしな
中古で買って6年になるけど幸い今までほとんど手がかからない子だったんだが
今年いい加減腰上だけでもやっとけって言われてメンテ出したら、
いろいろ見つかってそれなりにかかったけど調子よくなって満足してる 俺も基本的なメンテは自分でしてるけどエンジン関係や１年に１回の点検は近くのスズキのスポーツバイクが得意な店に任せてるよ
素人整備のまま何年も乗り続けて小さな故障に気付かずに手遅れになる方が怖いからね スズキ変態スルルェも無いゾ...ﾎﾟｯﾁｬﾏ... もういいかげんスズキ助けると思って新車に乗り換えてやれよ 俺、SUZUKIに別段思い入れとかないんだよね
末永く乗りたいと思ったバイクがSUZUKIのだったというだけで スズキは未だに50ガンマのパーツを作り続けてくれるから嫌いになれない 大阪の中学生殺しが初代250ガンマ赤にまたがってる写真が出てたね キャブがオーバーフローしてるんじゃない？
センターシール抜けはVJ23だけの問題で
VJ21と22はラビリンスシールと聞いた事があるので
センターシール抜けの可能性は低いのでは？ >>146
んー、ずっと復活作業してたwolfで、ニードルバルブ変えてフロートレベルは見てる。
プラグは全開領域では若干薄い気がするぐらい。
4000回転ぐらいで車体に共振みたいな振動が伝わってくる。以前はなかった症状。
排気バルブが中に落ち込むトラブルってwolfみたいな89年式のガンマでも発生するっけ。 センターシールは21、22でも抜ける時は抜けるよ
以前、突然燃費が落ちた時（7、8km/L）、開けてみたら抜けてた
アイドリング時に片方の排気口を塞いで、回転数が上がったらOUT
という方法でチェック出来る、らしい
元々、4、5,000rpm位での振動が大きいエンジンだとは思うけど
トラブルでより大きくなってるのかもね
排気バルブが原因なら、振動というより異音が気になるのでは >>148
>>149
ありがとう。
今度チェックしてみる。 最近タイヤの選択肢が少なくなってるけど皆はどうしてる？
俺はかけられる費用少ないし早く走れるわけじゃないからナンカンで扁平率を７０にしてるけど、そろそろ変えたい 暖気してしばらく走りまわってから排気管出口ふさいでみたけど、右は回転落ちる、左はそんなに落ちない。
片方向だけ抜ける、って事はないだろうから、アイドリング調整ミスかなぁ。
左バンクは結構オイルでかぶりやすい。 片肺でないのは確認済。
走り出しで左オイルかぶりで必ず片肺になるので、ちょっと片肺で走ってあったまってから左バンクのプラグ洗って組んで本格的に走ってる。
いやいろいろおかしいが。 明らかにいろいろおかしいな。
躊躇せずエンジン全バラでええんやで？ >片肺でないのは確認済。
>走り出しで左オイルかぶりで必ず片肺になるので、
>いやいろいろおかしいが。
言ってることもおかしいな
>暖気してしばらく走りまわってから排気管出口ふさいでみたけど、右は回転落ちる、左はそんなに落ちない。
左が失火してる完全な片肺状態じゃん
オイルかぶりって断定してるのも怪しいもん、その根拠は？
自分だったら、まず疑うのはアイドリングの同調不良
それから未交換なら、キャブのニードル周りの摩耗
続いて圧縮の低下、それでも未解決なら可能性は低そうだけど
オイルのチェックバルブ
キャブのトラブルとして、稀に通常分解では交換できない箇所の
Oリングがダメになってることがある
何やっても解決せず、キャブをまるごと新品にしたら直った
とかいうのがコレだったりする >>154
> 走り出しで左オイルかぶりで必ず片肺になるので
それ自分も経験あるけどそのときは燃料コック交換で治った
燃料コック内の樹脂パーツの劣化でOffにしててもじわじわガソリンが漏れてきてそれがホースの取り回しの関係上全部左のキャブに流れ込んで左だけかぶりやすくなってた
一応参考まで いろいろみんなありがとう。
同調は感覚だけで合わせてた。（正しい方法の0.7mmドリル挟むはアイドリング高すぎてだめだった）
走りだしで片肺になる時は原付じゃないかってぐらいパワー落ちるのと、左プラグをガソリンで洗うと一気にパワー回復するのでそう感じてた。
始動直後のアイドリング白煙もひどいので、プラグ洗うタイミングは生きてる方から白煙が出なくなってから。
オイルのチェックバルブは実はかなりおかしい感じ。２週間すると始動困難になるぐらいオイルがクランクケースに流れ込む。
燃料コックはOリングが漏れてたんでOリングだけで交換してる。
とりあえず一番おかしいチェックバルブだけ交換したいんだけど、これってパーツリストで言うとどの部品になるの？なんかそれらしき物がないので、ポンプ組み込みなのかな。 パーツリストのシリンダーの項目にあるニップルがチェックバルブ 正規の方法で同調が取れないってことは、どこかに確実に不具合があるのに
それをクリアすることなく無視したまま他に原因を探すとか
そんなやり方じゃ、いつまでたっても調子良くはならんな
はっきり言って整備のセンスないわ
くれぐれも自分でブレーキ周りは触らんでおくれ オレ街乗り車は今までずっとホンダかヤマハなんだが、何故かサーキット用やレース用は
スズキばっかなんだよな。 今日からvj23乗りになりました
みんな、仲良くしてね 残り少ないパーツを奪い合うライバルなので
23乗り同士は仲良くなんてできないのだ
ドライブシャフトよこせー!!(´；ω；｀) 訳あって倉庫からγが追い出される…
どうしよう、屋外駐輪ｺﾜｲ 夜だけど走りに行く
とっとと住宅地抜けるから許してちょんまげ 79～だけど、82～さんに資料をアップしてもらったおかげでガソリン漏れが止まりました。
原因は正確にはわかりませんが、部品交換なしで対処。
修正後1ヶ月くらい経過しましたが今のところ再発ありません。ありがとうございました。
もうひとりの教えて君は2度もアップ要求しておいて無言のカスだったけど、あなたはいい人。 自分でメンテナンスしようってのに、サービスガイド買わない人の気がしれない
目○鼻○ > もうひとりの教えて君は2度もアップ要求しておいて無言のカスだったけど、あなたはいい人。
うわぁ
っ鏡どうぞ GJ21の2ガンのスピードが170で頭打ちになります。180でないのかな？ 250の2型が欲しいのだけれどなんかやたらダウンチューブにクラック入るって情報があって怖い。乗り出し50万じゃまともな玉ないかなぁ？ VJ21や22のダウンチューブならオクでしょっちゅう見る VJ23AにTL1000S用のリミッターカットが流用できるらしいよ GJ21Bを買おうかと思ってるんだけど・・・・
GJ21Bって、排気デバイス付いてるよね。
これってVガンみたいにオタフク自爆装置とかにはならないの？
Vガンの排気デバイスを図解してるサイトは山ほどあるのに、
パラガンの排気デバイスを解説してるサイトがまったく無い・・・・
どういう風な機構・動きなのか全くわからん(´･ω･｀) >>204
スズキ SAEC でググればかろうじていくつか出てくるぞよ >>205
あっさり見つかったｗ
つまりサブチャンバー型排気デバイスのことね。
AETCみたいにエンジン破壊まで行かないってことで安心した。
VJ23AとGJ21Bで迷ってたけど、GJ21Bにすることにしたわ。 あ、ごめん。別に加速してなかった。
2chビューワーのログファイルに再取得が掛かっただけだった。 排気デバイスの高速側、低速側固定って出来ますか？両方を走り比べてどんな感じになるのか知りたいです。排気デバイスのありがたみを感じたい >>209
そりゃ出来るだろ。
やり方を思いつかないならやんないほうがいいんじゃない？ >>211
分ける必要も特にないのでは。
過疎目に見えてるし。
同じ外装パーツが出ない者同士仲良くしましょう。 >>212
外装はほぼ一式揃えて有る
怖いのはピストンとシリンダー L型STDアプリリアrs250チャンバー入れてる者なんですけど、
アイドリングでエンジンからカチャカチャいうのはヤバめかな？
年式相応、ご愛嬌って事で皆様方もこんな感じなんですか？
因みに圧縮は左右8.5あります... ＶＪ２２ＡのＲ型買ったた！ガンマ乗りの仲間にいれてくれ！笑 オイルの吐出量増やしすぎたらクランクケースの中に溜まるのかな？ 91年以降の125乗ってる奴おる？
TZR125と迷ってるんだけどアッチのフルカウルは見つかり難い上に変なプレミアとかついてて嫌なんだよなー
ガンマは乗った事無いけどATECとか心配で聞いてみた もうこっちでいいんじゃない？
最後はガンマと関係ない煽り合いだったし。 potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1477967822/ VJ21Aのレギュレーター壊れた。駐車中電気流れっぱなし。
仕方なく買いに行ったら13800円。買わずに帰った。 Wolf買おうと思うが実車みにいくときどこ見たらいい？
パーツって廃盤ある？ 店を紹介するならまずあんたがどこの県に暮らしているかだ。 20年前のバイクなら新車より2万キロ程度走って消耗品だけリフレッシュしてるやつの方が大概は状態良いけどね VガンマのFフォークをWOLFに装着している人に質問ですが、フォークの長さは全く同じですか？
乗った感じ、変化を感じる事はありますか？ 500Γ 伯父さんから譲ってもらうことになりました。120万で売ります。 叔父さんとやら、ここ見てたらヤフオクに切り替えろ。 ええな。そういうバイク屋に憧れるわ。もと国際Ａ級とか。 >>240
儲からないぞ。
貯金が沢山で道楽でやるなら良いけれど。 ウチの裏に住んでるボンが、Ｍ型買って乗ってたな。今どき若いのにエエ趣味してるワ。 >>227
症状はどんな感じになるの？
うちのウルフも越冬はバッテリー持ったのに最近急にバッテリーが上がった。エンジンはかかる。
部品あるうちにやりたいなぁ 充電したバッテリーが3日位で11ｖとかに。
そのまま放置で半月程度でバッテリー充電不能に。
ライト、ウインカーなどＬＥＤにしているので疑ったけれど、電流計買って
計ってみたら電気流れていて、レギュレータのコネクタ抜いたら止まったの。
仕方なく純正を買いに行ったら、純正部品は出るけれど13800円と言われ
購入断念。
ヤフオクで違う車種の社外品を買って、配線直して使って居ます。
レギュレータってメーカー、車種が違っても大して構造は変わらないらしい。
1600円。 Vガンマ乗ってたけど新車についてたタイヤがボロだったなぁ。
GPR50に交換して初めてバイク面白いと思った。
https://www.youtube.com/watch?v=VQnVrYnNlR4 Vガンマ乗ってたけど新車についてたタイヤがたしかGPR50だった
市販品よりハードコンパウンドだったけど悪くはなかった nf11に乗ってるんだが、nf13に比べると白煙の量が少ない
白煙好きの俺としては物足りなくてオイルポンプ吐出量増やしちゃった 俺のVJ22加速するときジーっておとするんだがやばいかな パッドを外してブレーキクリーナーとウエスで綺麗に拭き取ってローターも拭き取ってみたらどうだろ
いったんオイルがつくと自己クリーニングが効かないぞ。
あるいはフォークオイルが漏っているとか >>260
え、そのミーティングどこであるの？
近所なら行きたい。
初期型ガンマで！ >>263
262です。
おう、ありがとう！でも遠方だったので行けません…
近所にはもうガンマ乗ってる人なんて居ないんだろうな、同じ趣味の人と話したいよ。 >>158
左バンクの燃料経路かオイル経路で何処か漏れてクランクケースに溜まってる
乗らない間に漏れて溜まったオイルかガソリンが消費されると通常に戻る感じ vj21だけど、走らんでカラふかしとか、8000くらいキープで少し回したり
アクセル何回もあおったりしてると
水温がどんどん上がって行く、回したまま続けると、水温計の赤い部分まで
上がっていきそうになるのだけど、異常かなあ
走らせて見ると、Cからちょっとしか上がらないんだけどさ。
去年知り合いの所からずっと乗ってないからと言うので持ってきたけど
排気バルブ掃除しておたふく抜きつけたりと少しずついじってるよ
最初のころなんか、右側から大量にオイル噴出し壁が汚れるほどだった
キャブ掃除してそれは良くなったけど、まだオイルの飛び散り多いような気がして
今は、停車のままアクセル開けて回して行くと高速側にバルブ開くと、右側排気が出なくなる
手を当てていても、排圧感なして感じ、左は煙出てるんだけどさあ
アクセル戻してやると、また煙出てくる、今度は何のトラブルだって感じだよ。 >>253
話違うけど
ccis緑で草刈り機の混合湯作ったけど
ガソリンにほとんど色付かないから
大五郎ボトルに移しておいても
混合油かガソリンか区別つきにくかった
機械用はゼノア青で無いと駄目だなあ。 混合マーク書いとかなきゃね。
それよかペットでガソリン大丈夫なんだ。
一つ勉強させてもらいました。 AZの燃料添加剤が激安で考えてんだけど、あれは初期ガンマにはどうだろう？ >>272
264です。
おお、名古屋！以前のとこなら近所だったけど、引っ越して今は広島です。残念！ >>267
走らないで8000回点以上回し続ける基地外はあまり居ないからわからない。
でもまぁ水温は上がるのが普通じゃね？
オイルが飛ぶのが気に成るならキャブより排気バルブとかチャンバー内とか観た方が
良いんじゃね？
亀レスだからもう焼いたかな？
まぁ、多分君にはバイク向いていないよ。珍走クンは市原で合宿でもしてくれや。 今度二型ガンマのガンマを譲ってもらう事になり、私自身ツーストロークのバイクが初めてなんで自分で整備してみたいんですが、みなさんガンマの整備等を参考にしてるブログとかありますか？
古いバイクのせいかあまりネットに情報がないので教えて頂けると非常に助かります。 まずガンマは何種類も有るんだから、
2型といっても車種がわかんない。 ということはL型？
排気バルブに持病を抱えていると聞いてる。
俺はHK31Aの2型なんで詳しくないが。 排気バルブ周りの互換が高年式と効かないから部品の確保、焼き付き、ピストン終了の覚悟を持って大切にしてあげてくれ >>277
91年ならM型と思われます。
排気デバイスも対策品になってだはず？
僕もやってますがオタフク抜きをつけると良いと思いますよ。
それプラス定期的に排気デバイスの掃除もすると、なお良しです。 原因不明のオーバーフロー
前後サスのガタ、ホース類の経年劣化
もうダメだ付き合いきれん レストアベースでヤフオク流せば、ちょっとした小遣いになるよ >>281
オタフクで調べれば参考になりそうなサイトがいっぱい見つかりました！
ありがとうございます！！ ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ リアブレーキ全然効かない
キャリパー清掃したのに全く効かない
こんなもんなの？ 二輪の構造的にリアブレーキってもともと利きにくいけど
もしかしたらオイルとか付いちゃっているんじゃないの 常磐道で400か500が事故ってた
ライダーの無事を祈る >>286
いったんオイルがつくとパットがどれだけ減ってもオイルは残るよ。
外してブレーキクリーナーとウエスで拭き取るととれるけど。 >>288
常磐道で？飛ばしてて焼き付きかな・・・ みなさんオイルは何使ってますか？
私はヒロコーです。吹けの違いが実感できてオススメ HIROKOはいいけど、ひましじゃけんはせいぜい空冷までだと思う。 YAMAHA青缶。
SUZUKI純正とエンジンの調子の違いはわからんけど、SUZUKIのオイルの匂いが合わなかった。 一回CCISType2使ってみたい
何処に売ってるんだあれ ところで、2stオイルを切らした状態でどれ位走れるんだろ？ ポンプ故障で一気に消費しきった時はガソスタで燃料タンクに1L混ぜてもらった シートの隙間が気になる…
真横から見るとすごい目立つんだけどこれが普通なのかな 誰だ！俺のバイクのチョーク全開にしてったバカ野郎は！
気づかず走っちゃったせいで変えたばっかのプラグがかぶったじゃないか！ 燃料コックをオフにするイタズラされたことあるわ。
走行中にエンストこいたのであれは怖かった。 今R型に乗ってるけどチャンバーをN型にかえるだけだと出力アップはみこめない？
ECU交換とキャブ調整は必要かな？ 今日ビーナスラインで白/青の500Γ見掛けて感動しちゃった ワンオーナーで車検通していないけど納谷で動態保管している爺が通ります。
今は08CBR1000で遊んでいるが(笑) そうなのか？
25で青γ500買った奴なんだけど、爺じゃないのか？俺 30代でもうジジイ・ババアって言い出す人もいるし人それぞれだよね。 γを知る時点で俺含め同じ孔のムジナだし。あの当時でいいバイクだったよなって夢を見ている。今乗ったらガッカリになりそうだから動態保存で封印してる 青白500ガンマ乗ってるが飽きない
一昨年買った10Rは飽きて手放したが。 ある年のCBR600試乗会でγから乗り換えられると感じた。
あの当時600と1000は毎年バージョンアップやっていて、600がこれなら来年の1000は絶対こうなるだろうと予測して、まだ発表もしていない1000を店に予約した俺です。
γ500は楽しかったけどCBR1000を最後のバイクで後悔してません。
あっ、γスレでスレチすまんです。
それほど衝撃だったのでγ保有者としてつい 売ってしまえよ。走らないなんて勿体無い。
CBR有ればいいんだろ？ 売らない。このγは俺以外だれにも乗らせたくない。しかし今妻はCBR。 今も現役で、足回り替えて上手いオーナーに乗られてるワンオーナー500もあるのに、
それと比べたら勿体ない話だわｗ >>333
そう。俺はオリジナル派。
あとクローズドで弾けるとあの頃のダブルクレードルフレームは今のバイクと比べちまうとフレームがよれる。フロントとリアの剛性上げでも前輪の向きと後輪の廻り方が違うのがイマイチに感じてしまう
（ショップでそういう足まわり改に乗せてもらったことはある）
がフレーム補強まで改造して原型を崩したくない。
だからいい思い出として動態保管している。 俺の500も工場出荷状態よ
みんないじっちゃってるからね ただでさえかぶりやすいのにγでイリプラは向いてなくない？
街乗りメインだからノーマルプラグ8番に落として乗ってるよ 場に合わせた混合にすればかぶらなくなるよ
それで維持している
ガソリンタンクの内容物入れ替えがかったるい 大型乗りなんだけれど、今からRG125Γ乗る(増車)って無謀かな？
2stはスクーターに乗ったことあるだけで混合って何？(この車種に必要かどうかも不明)ってレベル。
ただ、昔NSRとガンマの250ccには憧れた事があって一度は乗りたいと思ってる。 >>339
別に無謀ではないよ
回さないと加速しないから大型とは全然違うけどね。
混合なんて普通はしなくて、
オイルランプついたら2ストオイル足せばいいよ。 >>339
街乗り用っすか。いいなー、ピンクナンバーガンマ >>339
シリンダーもオイルポンプも廃盤になってますし、旧いので部品も値上がりしていて、しかも排気デバイスの問題もあるのでお勧めはできないですが、金と時間を掛ければ最高の原付2種ですよ 昨日、東名走ってたら、変なV魔コンビに
執拗に絡まれた。あんましつこいので
適当に振り切ったが何だかな～┐(´д｀)┌ このオークションは終了しています。
このオークションの落札者、出品者はログインしてください。 150万で買う人、居たらいいよな。
でもそんなに景気のいいやつはいねーよな、、、 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングスカイウイングドライブシュート
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>347
スマン。
どっかツーリング行ってみるかな。
裏日光とビーナスと秩父、何処にするかな。 奥多摩バイパス化で道志と同じ真っ直ぐ過ぎ。
ヘアピンだらけの柳沢楽しかったよな。 >>347
普通に走ってるし、先日は浜松のバイク祭りにも
行ってきたよ。s4Γも見たし。 >>355
俺もその奥多摩→塩山コースたまに走りますわ。
奥多摩湖の先から面白くなるんよねｗ 軟弱で申し訳ないが、柳沢峠までコーナーが多すぎるので橋が架かってほんと楽になって良かったわ。 週末、奥多摩でγの維持走行すっかな。
維持走行で高速と街乗りだけだと足まわりもナマってオイルシール抜けたら嫌だし。 逝ってるバッテリーと終わったタイヤ代えて
ヤレヤレと思たらセルが逝った(ﾟωﾟ;)
入院させるか…。 >>358だが。
天気予報悪天候で庭いじりしてた。
次週末天気なら行くとおもう。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケアハイビーム」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース Wolf250買ったよぉ
排気デバイスってみんな何キロくらい走ったら定期洗浄してるの？
メンテしっかりやって長く乗りたいな 俺もだいたい1000km毎
オタフク抜きカバーも買ったけど中途半端に中で固まるのも嫌だから結局付けてないや
キャッチタンクもウルフだと隠す場所無くて後付け感まる出しだから見送った 1000km毎って結構な高頻度だと思うけど、
そこまでこまめにやらないとダメな感じ？ ウォルターウルフカラーのガンマのキーって新車時はみんなウォルターウルフのロゴ入ったキーなの？ >>363
>>364
ありがとう
まめなオイル交換は当然として
ガンマウルフ特有のオタフク洗浄は必須みたいだから知りたかったんだ
部品供給が良いとされてるスズキでもそろそろ出ないものが多くなってるみたいだからね
大事に楽しく乗るよ 個人的にミッションオイルはそんなまめに変えなくても良いと思うよ
もちろん距離にもよるし早めに越した事はないけどね >>316
関西なら、針テラス周辺、竜神スカイライン、六甲ドライブウェイ >>368
ミッションオイルは良質な物を使わないと
クラッチの切れがおかしくなる >>372
確かにな。
クラッチが調子悪くなったら先ずはミッションオイル変える。で、大抵良くなる。 最近vj21a買ったんだけど、もしかしてこれプラグ交換にタンク外さないとダメ？ めんどくせぇw
まぁ頑張るか
しかし中々に強烈なポジションだねコレ
前に乗ってた油冷R750以来だわ
ツーリングは苦行かな ウルフだけど慣れたら日帰り往復600kmいけるようになった
プラグ交換はいつも21mmのメガネレンチをスキマにつっこんでやってるけどガンマだとカウル外してもカウルステーとか邪魔になるのかな？ みんな隙間から突っ込んでのか
ありがとう
隙間小さくてイケんのか！？って思ったので 23だけど
NSR50の純正車載レンチがオススメ
カウルの隙間からでも入れやすい タンデムシート下に何入れてる？
ウイスキーのスキットルにオイル入れてシート下に入れようかと思ってるんだけど >>379
プラグ交換でカウルを外したついでにエンジン周りを掃除してあげると良いですし。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,,...... すみません、誰かアドバイスください。
VJ22ですが、急にエンジンが掛らなくなりました。
鬼キックしても押し掛けしても駄目です。
初爆確認のため、キャブにCRCを吹き掛けキックすると直ぐにエンジンは掛かるのですが、スロットルを開けてもいないのに一気に9000回転ぐらいまで上がってしまいます。
直ぐにエンジンを切り鬼キックをしても、全く掛かりません。
困りました。。 >>390
俺も50ガンマですわ。RG50-EWCSっす。 久しぶりにラッキーストライクカラーのガンマ走ってる姿見たわ 案の定乗ってたのはオッさん NSRスレの繁盛っぷりを見ると、ガンマ乗りは絶滅危惧種なのだろうか… ある程度の小物は残っていたりバックオーダー貯まれば出る感じ。
数ヶ月前にプーリーをネットから注文
しようとしたら在庫無しで無理だったけど、数日前見たらいつの間に在庫復活していた。
高いけどアクチュエーターなんかもまだあったな。 >>395
ライコランドとかでNSRはまだそこそこ見るのにガンマは皆無だわ スレ止まってるなぁ～
ちなみに、オレの住んでる郊外１４０戸の住宅地内ではＮＳＲはおらんで。
でも、ＶＪ２２aがウチの他にも１台おるわ。 NSRスレは賑わってるけど店叩いてるだけだから見苦しい
NSR持ってるけどアッチは読む気無くすわ GP500がなくなったのは悲しいよな
2st500と同じく250の世界GPはステータスだったし
尤も後半はHONDAとYAMAHAの一騎打ち状態だったから、盛り上がりに欠ける点はあったよな
理想として日本4大メーカー、世界メーカー数社とのバトルなら面白いんだけどな
そんな状況の中で進化したγ500とRZV500が見たかった
今の時代なら150馬力はいったんじゃないかな？
しかも重量が120kg超くらいで スレが閑古鳥たな。
スズキは、2stレプの火付け役なのにw >>406
Γは衝撃的だったな
あれで45万円は安かった 他社2ストレプリカスレも
スレが落ちそうなほど勢いが無い。 そう言えば東京モーサイショーの駐輪場で400か500のガンマとVJ22ガンマのバイク便コンビ見たわ
物好きにも程があるw スレをモデルごとに分けたほうがもしかしてみんな書き込むんじゃ… そうじゃなくてバイク板とスレが重複してるからだべ＞書き込みが少ないの 2ストスレの中で一番人いるのが、
原付スクータースレっていうw ガンマスタンドもらったが使い方
わからん どこにかければ
いいのやら 125(nf13a)のピストン・シリンダーって
ts125と同じかな？
焼き付かせてしまったぽくて直すか捨てるか
悩ましい。 >>415
スイングアームの他に、エンジン下のフレームにかければフロント浮いて整備楽よ あのΓスタンド出た当時、そのへんの４耐出てるバイク屋がよく使ってたな。
マシンがFXとかXJなのに、スタンドがΓってかんじで。 >>417
ありがとうございます
受けの幅がフレームより
広くてうまく使えないんですよね
変形してる可能性もありますね >>416
多分使える ちなみにVJ22Aのピストンを流用した人が居るらしい
NF13Aに関してはこっちの掲示板の方に流用情報とか色々のってるからｵﾇﾇﾒ
ttp://www.geocities.jp/gawots/ >> 420
ありがとう。
教えてもらっといて申し訳ないけど、
開けたら腰下まで金属片が入ってたから
もう諦めようかと。 それくらいクランクケース割って部品洗浄すりゃええやん
クランクベアリングは替えればいいし大端ベアリングに金属片噛んでなければ問題ない ホンダじゃあるまいし
NF13Aは知らんけどSJ14Aはエンジン内のベアリング全部汎用品で換えてる
純正でパーツ取るとバカ高いし 汎用ベアリング入れてケース閉まらなくなって純正ベアリング買いなおすハメになったTS125Rがいたな ふと思ったんだが、2st500レーサーレプリカが正常な進化を遂げてたら、今頃は150psオーバーだっただろうか？ 市販車だったら耐久性を考慮した造りになっていただろうし、車体やタイヤとのマッチング
で１５０ｐｓより上いったかも。 VJ21ガンマのエアダクト(カウル横スリットからエアクリーナーボックスに繋がっている管)は、どの程度効果あるもの？
ネイキッド仕様のVJ21ガンマ手に入れたんだが、エアダクトが付いてなくても普通に走っているし、そもそもウルフには付いてないから、効果は気持ち程度のもの？ エアクリの吸気口付近に冷えた新気を送るだけでエアクリに直結されてないから、レースやるんでなければ気休めだと思っとけ ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 200用のOSピストン出てるな
珍しいし買おうかなぁ… 500ガンマ欲しい
でもH2買えるレベルに高いってなんだよ！ H2はこれから価値が下がるだけ。
500ガンマは希少な2ストの中でも
特に数がないから、
今後極端に値が上がらないにしても
価格は上昇していくと思われる そして高額な500を手に入れ倍近く整備に金をかけコケたら終わりのストレスに耐えながら走っていた君は500ガンマ復刻のニュースを知り発狂することだろう
復刻してほしいな
せめてパーツ供給再開してほしいな ＞倍近く整備に金をかけ
整備に400万ってどうやって使うんだ？ >>444
倍ってどっから出てきたんだよ。
車検と整備代で12万くらいしかかかってないよ 部品、何が出ないん？
ウォーターポンプのシャフトは知ってる。 レストアってどこまでやるかで別だべ
新車に近づけたいなら相当かかるし、取り敢えずエンジンフィールを楽しみたいってだけならそんなかからんし フルレストアなら300万かかるよ。外装までオリジナル新品揃えるなら。 ttps://www.autocar.jp/news/2018/06/30/300271/
さて、VJ23Aはどうなるやら。 つーかスズキなら2ストもっかい作れや
時代に逆らえよ ユーロ4対応なクリーンな2ストも、何か違う気もするけどなw >>452
なんか新しいニュースかと思ったらまたこの話題かよ
何周遅れだ 初期Γ250を手放してしまった。
独特の音、6500からの加速、気に入ってたんだけどなー。
まあ乗るのは年一回あるか無いかだったから仕方ないか… プラグ外したら前バンクはターミナル無し、後ろバンクはターミナルが付いてた
どゆこと？どっちが正解？ マジ？ターミナル外してつけちった
そして普通に走ったw ご教授願います。
nf13aのフロントブレーキをダブルディスク化したいのですが、何かの車種の流用は可能でしょうか？
ダブルディスク化した方かご存知の方はおられますか？ ノーマルでもパッド選んで整備してりゃ充分止まったけどな～
峠と月一回カートコース走っていた程度なので、鈴鹿や茂木ならすまんが分からん。 >>460
誘導
ttp://gawots.bbs.fc2.com 居るけれど、こちらの車種板とバイク板のガンマスレがあって、殆どがバイク板の方に行っている γ500に乗りたかったなあ
rzv500は乗りやすかったんだろうね ＲＺＶよりもγ５００のほうが乗りやすいし、速いし軽い。 Γ500は速すぎて怖いって言ってた人居たな。
でもさ、2st500が遅かったら意味無い。 500Γは国内仕様のノーマルだと結構遅い
チャンバーが400Γ用を更にデチューンしたものなので
9000rpmを超えると頭打ちが来るし出力も非常にマイルド
勿論チャンバーを換えるだけで全くの別物になるけど 何かの雑誌（別冊モーターサイクリストだったっけ）でスズキ技術者が国内５００Γを
語っていたが、サイレンサーを交換するだけで別物に変身しますから、ってバラしてたな。 >>474
サイレンサーじゃなくてチャンバーの勘違いでしょ
5ガンはエキパイの詰め物を削り取らなきゃ論外だし
取っても75ps程。純正はパワーを出せる形状じゃない
パワーを出したければチャンバーを換えないとダメ あらっ、じゃあ２５０ガンマの間違いだったかな？確かサイレンサーって言ってた。 輸出仕様は94馬力だっけ？
国内仕様と何が違うのだろうか。
RZVは国内仕様のチャンバー入口に抵抗器みたいなのが付いていて、それを外してセッティングが決まれば88馬力行く、と何かで読んだけど、セッティングが難しいらしいね。 >>477
サイレンサー交換で激変するΓなんて無いよ？
そう書いてあったなら雑誌の間違いでしょう Vガンマはノーマルサイレンサーがストレート構造じゃないから劇的じゃないにしろかわるかもね 排気系統が劣化するとホントパワー落ちるもんね
逆も真なりか >>478
RD500LC(RZV500R輸出仕様)は88馬力だな。 >>478
国内仕様との違いは「ごく普通の」チャンバー形状
（国内仕様のように無理にパワーダウンさせていない）
他にもロータリーディスクの切り欠きが多少違う
あとカタログ上の出力は95ps >>483
ロータリーディスクの切り欠きは、全く同じ。タイミングも。ガンマの都市伝説みたいなものww
取り付け部の補強の違いはあるらしく、国内仕様は、補強無し。
サイレンサーの出口は、でかいらしいww。 γ500の事なら菅谷さんか、川島賢三郎さんに相談すれば間違いはないっしょ その国内仕様ディスクバルブの５００にスガヤチャンバーでレース出てたんだが、
ある日の決勝１ラップ目でトップグループ走ってたのに、１気筒が死んでしまいリタイヤ。
ピットでバラしたら、ロータリーディスクの軸中心部分がネジ切れて落っこちてたワ。 オートワークスで読んだんだが確か2stセルボだっけか、自作チャンバーで10,000回転オーバーまで回るようになって41馬力以上出るようになったとか。
製作者はチャンバー理論の専門書を熟読して自分で図面引いて作ったんだってさ。 ガラパゴスで上等だからGP500を日本だけで復活させて欲しいなあ。 GP250で我慢するから復活を
250の2stなら市販すれば需要あるよ！ 来年からＥバイクでレースが始まるくらいだから・・・ >>489
>>492
>>493
妄想も大概にしな。
現実を直視しろ。 >>495
やっぱり2stが面白いよ
4stつまんね 初心者なんだけどみんな下ろしたタンクどうしてるの
道端でセッティングしてるんだよね？ >>498
よくわかってないんだがセッティングはプラグ判断ならその時見ないとわからんのでは？家に帰る頃にはプラグの色変わってそう家の近くにあればできなくはないか
>>499
木材と工具を積んで走りにいくってことかしら
書き込み少ないと思ってたけど人は見てるんだな え、外出先でタンク外すのｗ その発想は無かったｗ
必要ならプラグだけ確認して作業場に戻ったほうが良くないか。 >>501
初心者なんでそんなことすらわからないんだ
セッティングはプラグで判断するとかボコボゴ言わなくスーっと上まで回るのが良いとかって聞いたから
走ってタンク外してセッティング
また走ってタンク外してセッティング
なのかと
走って戻ってセッティングだとプラグ状況変わってそうだなって スガヤでΓ500のチャンバー新発売だってさ。
スチール220,000円、ステンレス320,000円だって。 現役のΓ400-500乗りなら絶対に買いだろう。
現役じゃなくても不動車保有でも買いだな。
純正チャンバーも手に入らない以上、他に選択肢はない。 SUGAYAでRZV500のチャンバーも作れば良いのになあ。
高くても需要はある。
RZVスレにもあるが、RZVチャンバーは車体加工必須が多いし、セッティングが難しい。 現状、マフラー系がダメになったら焼くか洗浄するか……
新品確保できるのはありがたいよね 焼くにしても何するにしても、社外チャンバーは軽量化で薄いからなあ。
流石に80年代の2stは当時の若者同様に老化が･･･ その金額ならステン板使って自作してみたくなる
エキパイだけVJ21や3MAのを流用してロウ付け
静音化も可能だしね 工業高校、高専、工学部で溶接齧った奴なら自作チャンバー作れそうだな。
取り敢えずは純正チャンバーの形状をデッドコピー？ 思い出した。
自動車修理工場で働いてた人が、終業後に工場の設備で自車のGT380か何かのチャンバー作ってたな。 余談だが、
70年代初頭の暴走族（二輪四輪）で自動車修理工やってた人は終業後に各種パーツを自作していたような記憶がある。 工業高校を出て、工学部で内燃機と流力やってたヤツがチャンバー作ったら面白いかも >>511
5ガンは純正が酷いので、フランジを35～36φで作っても
他が純正のコピーだと多分80ps少々で微妙だと思う
とりあえず下側（前側）の2本はVJ21のコピーがお勧め ホンダとヤマハの完成度の高さが突出していて、鈴木川崎と続くわけで。
でも、面白い順で行くと川崎と鈴木が突出してるんだよなあ。
されど、ロングツーリング行くんだったらホンダかヤマハじゃないとマジ怖い。
北海道の原野のど真ん中で夕方にエンジン止まったりしたら怖いもんなあ。
ホンダとヤマハならきちんと整備してれば大丈夫だけどね。 >>518
アメリカ コンシューマーレポート（サンプル数12,300台）
「新車4年以内の故障率」の調査結果
1 Yamaha 11%
2 Suzuki 12%
3 Honda 12%
4 Kawasaki 15%
5 Victory 17%
6 Harley-Davidson 26%
7 Triumph 29%
8 Ducati 33%
9 BMW 40%
10 Can-Am 42%
昔色々扱ったけど特にホンダが優秀だとは思わないなあ
↑とは関係ないけど原付のクランクベアリングとかアレだったし ちゃんと整備前提ならどれもかわらないのでは
知り合いの古いcb125は突然死したし
カワサキスズキが個性的なのはもう昔なきもするどれも乗りやすい
色んな車種乗ったことないけど 21とか22の頃までだったら
>>518の言うこともわかるが
今は信頼性にそこまでの差はない。
23での北海道ツーだって全然不安はなかったし。
少なくとも突然死の記憶はない。
それ以降のスズキは壊れないし
乗りやすいしでヤマホンと変わらんよ
旧ブサでそう感じるんだから
今のはもっとそうなんだろうな
ただ、今のGSX-Sとかと23&旧ブサを乗り比べると
スズキらしさは薄くなってるのかなと感じる。 車種にもよるしね。VJ21は壊れ難いけどVJ22Lは壊れ易いとか
ホンダならMVXはパラガンより壊れやすいとかね ホンダの2stはNSRまでは悲惨だったね
特にMVXなんか
そう言えばMVXって400を出す計画があったんだってね >>523
つか、MVX400が開発途中で外装変えてNS400になったはずw >>523
封印・NC14（MVX400F）
http://www.mr-bike.jp/?p=87754
>>524
NS400RはMVX400Fに対してまるっきりの新規とは言えないかもだが
フレームはNS250Rだしボア・ストロークも違うし新規に近いかと >>525
面白かった、ありがとう。
Γ250初期型のインパクトは凄かったよな。
ところで当時の初期型Γはアルミフレームの金属疲労凄いんだろうな… >>525
NS250RのフレームにNS400Rのエンジンをスワップしたら最強の2st250出来るね。
※TZRにRZV500のエンジンスワップマシンも某ショップで作ってたが。。 VJに5ガンのエンジンを載せるキットがありましてｗ >>528
「RGV500ガンマ製作日記」 RGV250/500コンバージョン
http://rgv500.blog.FC2.com/ >>530
仙台の古い「新興住宅地」の奥地の倉庫に住所を置くネットショップ？
ググってみたら二階建ての倉庫みたいな建物の前に軽トラがとまってて荷台にカウルが乗っかってた。 >>519
それ何年度のデータなんだろ
BMWってそんなにひどいのか >>532
2015年度のだね
ドゥカティより壊れるってのは凄いｗ
サンプルの偏りはあってもそう大きくはズレないだろうし ５０ガンマなのですが、リードバルブはシリンダーを外さないと交換出来ないんでしょうか？ >>539
おおっ！師範様
簡単で良いので交換方法を伝授頂けないでしょうか？ 普通にキャブとクランクケースの間に有るんじゃないの? VJ21の社外チャンバーって新品だとアルファかTygaしか作ってるとこないんかな？ 俺のはNF11
今年はガンマミーティング行きたいな >>545
そっちも行きたいけど俺の家が少しだけ西にあるんだよなー。
両方行こうか、西だけにしようか悩み中なのよ。
ちなみに俺は400の特別カラーの中でもさらに数少ないやつ。 2st特有のカブリと書いてあるけれど
完調な5ガンはまずカブらない >>550
だよねー。
キャブOHしてから、全くカブらない。 天気が微妙ですが、明日のガンマミーティング開催か延期か教えてください。 今日の昼頃､阪神高速3号神戸線下り36kポスト付近で白いベンツ?と事故ってたラッキーストライクのVガンマの兄ちゃん
大丈夫やったか？ そんくらいなら中古相場で請求しても元取れるんだろうか
レッドブックでガンマがいくらなのか気になるけど 誰か400ガンマのクラッチプレートとフリクションプレートの品番を教えろ下さい。
ググってもググっても出てこなくジッと手を見る。 >>558
おぉ！ありがとうございます。
言語が読めないけどなんとか頑張ってみます。 400と500って
クラッチまわり違うんじゃなかったっけ？ >>561
400は、クラッチドライブ、ドリブンが、8セット。
500は、クラッチドライブ、ドリブンが、9セット。
それに伴い、クラッチバスケットが違うくらいかな？
クラッチドライブ、ドリブンは、400も500も共通部品になっています。
クラッチドライブ プレート
21441-20A01、21441-20A02→21441-43D00
1,674円
クラッチドリブン プレート
21452-20A01→21451-22D30
1,134円
間違えていたら申し訳ないので、自分で再確認してください。 排気デバイス用のモーターが正常作動しているかエンジンかけずに確認する方法ってありますか？ >>563
キーON時の位置を確認するために、強引にずらした後、キーONで指定位置に戻れば、モーターの初期動作、ワイヤーの張り具合がわかる。
https://youtu.be/y9rAI18iNRA
後は、エンジンを回して、動作確認しかない。 >>567
どうもありがとう
VJ22でジージー音が全くしないから壊れてるのかと思ったら
一応6000～7000辺りでクイクイ動いてた
そのかわり下のプーリーの穴が完全にガバガバになってて用を成さないから変えないといかんわ
上はちゃんと回ってた。トルクの変な谷はこれが原因か 面倒臭くてサービスマニュアル注文せずにいたら良いサイトがあった
http://motorcycles.fc2web.com/mainte/m-vj22a002.html
俺はケチでも無いのでみんなと共有するぜ vj23の情報ってネットにあんまり転がってないよね
海外にはあるのかな？ サービスマニュアル自体は英語でよければ全部転がってる
英語といってもスズキ謹製のprinted in japanだから変な日本語英語で大変理解しやすい サービスマニュアルというか痒いところに手が届くような情報とか
オカルト情報とかないのかなってアーシングとかバッテリー容量アップだったり互換品だったり
そこらへん23は少ない気がする
俺が探せてないだけなんだろうけど
22は海外で部品再生産だとか明るいよね まぁRS250の存在もあるしね
ラビリンスシールで極端な弱点も無くて、維持し易く人気も高い
VJ23がラビリンスシール化出来たらまた活性化するかもね >>574
23ラビリンス化できるじゃないのか？
井上でやってる人はまだいないかもだけど >>576
一応
２ストロークで多気筒のエンジンであれば、気筒間のシールとして全てのエンジンに対応できます。らしいけどワンオフも対応するみたい >>553
イリジウムだとすぐかぶる
ノーマルプラグは平気 vj21aでわるいんだけど、L型乗りでK型エンジン買ったんだ
クラッチ丸ごと流用できるんかな VJ22のL型乗りでVJ21AK型のエンジン買ったってこと？
それともVJ21AのJ型乗りの間違い？ あのへんは設計変更ないから、流用できると思うけどね。
微妙に何か違うとか、あるのかな。やってみないとわからんね。 >>586
vj21aのl型海苔です。l型の出物がなさすぎてつい >>589
VJ21AのL型・・・90年初頭に売られたとかあるのかな？
もしそうならK型からの変更はなさそうだけど（使える）
VJ21A J型/FJ型 88年 VJ21A-100001～
VJ21A K型/FK型 89年 VJ21A-117639～
VJ22A L型/FL型 90年 VJ22A-100056～ >>590
WOLFなんで22のエンジン使われずK型のマイチェンのL型なんです なるほど！WOLFはそうでしたね
それこそクラッチを変更するはずはないと思うけど・・・ ウルフ250のパーツリスト持ってるんで見てるんですけどクラッチハウジングの品番だけJ/K型とL型で別けてありますね
プレートとか他の部品は同じ品番で何がどう違うのかまではわかりませんが…
https://i.imgur.com/3O4ZAYT.jpg その1箇所以外同じなんだからそこ以外は確実に使える
クラッチ消耗部分はドライブ・ドリブンとも一緒なんだし >>593
ありがとうございます
ハウジング注文しておくかぁ 22海苔です。フロント用のメンテスタンドはどこのが推奨でしょうか。
オクで買った安物は相性悪く玉砕しました。よろしくお願いします。 >>597
ありがとうございます。23用で大丈夫ということですね？ 冬からほったらかし（タンクとキャブのガソリンは抜いてた）のWOLF、タンク下してキャブのフロート室目視点検、
ドレンホースのつまりがないかエア通して確認して、前回抜いたガソリン少し入れてキック6発目で正常に二気筒とも点火して動いた
クラッチは確認せんかったが張り付いてるんだろうな
足骨折してからつらいよ… エンジン２台あるけどシリンダーと排気デバイス外して洗浄して2stオイル塗っといた方がいいのか WOLFのK型とL型のエンジン２台、スペアで持ってるんだ…
はい、あの後L型の出物があったので買っちゃいました WOLFだと、フルパワーにそこそこ近いJ型
J型のエキパイ口を36φ→30φにして出力を抑えて速リミも付いたK型
K型の細部変更のL型 の3種かな おー詳しい説明サンクス
WOLFは欲しいバイクなんだ 中部圏だけど、お世話になってるバイク屋さんで、
外装中華WWの400Γが売りに出されてるけど
買う人いないかな？
エンジンや足回りはオーバーホール済みで
店長の奥さんがしばらく試乗という形で何度か
ツーリングに乗って、動きのおかしなところは
一通り治してあるそうな。
価格は応相談だけど非常識な価格にはしないって
言ってたよ。 >>626
大府のフライングオートさん。
オクとかだと最近は100超えちゃうから
それ以下で売りたいって言ってたよ。
俺はしばらくガン見してたんだけど
よく考えたら隼とΓと車で既に車検つき
三台あるからさすがにこれ以上は
無理だと気付いたf(^^;) 中華カウルの400ガンマが100超えってりえないだろｗ 今手に入るWWカラーのΓはほぼ100％中華カウルでしょ。
純正のWWカウルは生産終わってるし、中古カウルが
あっても30年以上前のモノだから経年劣化でバキバキだよ。
純正風カウルをマジカルとかから買って業者に全塗装依頼
したらそれだけで結構な金額になるし、とりあえず外装
中華ってのは定番だと思う。
エンジンオーバーホールで30以上？
足もやれば＋15で45？ 国内生産カウルで全塗装だと40以上？
メニューだけで85とか行っちゃうと思うが…。 去年ヤフオクでWW後期の400売ったけど、30万ぐらいにしかなりませんでしたが >>630
それはどういう状態だったの？
エンジンオーバーホールして外装変えてピカピカだったの？ つーか、乗ってるやつが中華外装にするのは選択肢のひとつと思うけど
売る車両が中華外装ってアピールにならないでしょ
屋内保管していれば経年劣化でバキバキなんてならない 業者から聞いた話だけど、今は海外で2stブームなんで
程度の良いs4Γは海外の業者が200以下なら
全部落として持っていってしまうそうな。
このままだと中古のタマが国内から無くなるって
ことで中古業者がs4Γの相場を引き上げたそうな。 >>636
4行目の取って付けた様なクソ理由を信じるなよｗ カウルのかたちは２１が好きなんだよ。２２は立ちすぎ。２３は・・・（笑） メーター以外美しいウルフにその美しい湾曲スイング付けてるわ vj21なんてずんぐりむっくりしてるだけじゃん
23が一番機能美を感じるわ >>645
23の方がずんぐりむっくりだろ。丸くてエッジが無いタルンタルンな腹ぼてなイメージ 23はアッパーカウルさえシュッとさせたらかっこいいと思う VJ22はかっこいいと思うけどVJ21はクソださいわ。
あれならまだVJ23のほうがマシ >>650
23だけは無理だわ。ボテボテのクソダサレプリカのくせにエッジが利いてないのはだせぇ vj23ボテボテって実際見たことあんの？
結構スリムな感じなんだけどなー >>644
22をウルフ化したオレと逆パターンだな 23はカラーリングが残念でコケたイメージあるわ。
ラッキーカラーの23は格好良いからな。
普通に青、水色、白のメーカーワークスカラーで
作ればもっと売れたと思う。 後ろはいいと思うんだ23
フロントの中途半端な感じとライト形状がね 自分のバイクが一番格好良いと思えるのは
とても幸せなことだと思うよ(///ω///) スクエアガンマのノーマル、あのカッコはいかが？
オレは萎える。 vj21とか22とか好きなのは勝手だけど個人的には古臭すぎてダサいわ 23乗ってるけど22のが格好良いなと思ってた。
でもずっと乗ってるうちに23のが好きになったw スマン21aだがエアクリボックスのキャブへのハメ方がわからん
押し込んで行ってもハマらんくね？ >>668
クランプちゃんと緩めてる？
それでも入らないならシリコングリスとかラバーグリス塗ってるわ >>668
俺はシリコングリス塗布してマイナス使って頑張ると入るけどなー。 逆に言うと 頑張らないと入らないのよね
もう少しエアクリーナーボックス下がってくれると良いのにね VJ21A、タイヤのヒビが目立ってきたけど選べるタイヤがない… 500だけど今日、３番が被ったんでプラグ交換しました。
これまで登録は1988年、30年以上で被ったのは三回目だけど、全部3番
1,2,4は被ったこと無し。誰か判る人居る？
前回、コイルは交換したんだけど、変化なし。 一応、2000km毎にリング交換してるから、たぶん大丈夫。
プラグ替えてから、しばらくは普通。被る時はいつも3番だけ。 1,2,4は被ったこと無いと言ってるくらいだから
キャブは定期的に開けてるよね？ 通り、油面、同調くらいはやってます。
プラグ、イリジウムプラグが良くないのかなぁ？ >>679
3番キャブはいくガソリンホース長くすれ >>679
ttp://www.mega-speed.info/page/jirei/motorcycle-jirei/motorcycle-jirei-engine/motorcycle-choke-wire-holder-001.html そこ、見ました。以前、そうなったことがあって交換ずみです。
どうもです。 ガンマ、直ったような感じです。コイル、CDIをストック部品に交換。
プラグは普通の新品プラグに交換。キャブOH、エアクリ清掃、山芋清掃
CDIからコイルへの接点清掃、コンタクトクリーン、プラグコードは
予備で持っていたスピットファイアツインコアに換えました。
あとは序にハーネスのキボシ類全部清掃しました。
朝からやって昼まで。今しがた15km程走って大丈夫っぽい。
原因は、何だったんでしょうね nf13aに乗ってるのですが、セルでエンジンが掛からなくなりました。
原因はジェネレーターカバーを開けた際、不意に一部ギアが外れた状態でクランキングさせてしまい点火タイミングが狂ったのだと思ってます。（ジェネレーター開けるまではセルでエンジン掛りましました。現在は押しがけなら掛ります。）
サービスマニュアル見てもジェネレーター側のギアの合わせ位置の記載がなく、どなたか調整位置ご存知の方いたら教えて頂けませんか。 スクエアガンマは、吹き返しのガスが山芋内で反射して溜まってしまい、キャブのエアブリード穴を詰まらせる
ことがあったなぁ。 ウルフにブリジストンのツーリング用はまだ履けるのかな？ >>686
ありがとうございます。
キャブも掃除してみます。 250と400のそれそれの乗り味や性格ってどんな感じですか？当然やトルクやパワーなどは400のが上だけど、250の方がじゃじゃ馬というかピーキーな特性だったりするのかな？
峠走らせたらどっちが速いのだろうか ノーマルなら250かね。400、なんだかんだ言って調子良いとパワフル。
しかし、合うタイヤが無い。400は厳しいよ多分。
アクセル開けられる分、250に一票。 >>689
250はパラガンかな？1・2型と3～5型で結構違うけど
1・2型は結構ピーキーで6千付近にトルクの谷がある
1型は純正排気管の形状のせいで回転の頭打ちが早い
1型の低回転のトルクは80年以降の全250で最低かも
（と言っても十分使えるけど）
SAECが付いた3～5型は乗り易くて上もパワフル
それを400にした感じなのが400Γでとても乗り易い
排気管の変更で250は50ps程、400は80ps近く出る
峠だと超タイトな峠や下りなら250、それ以外なら400 パラガン2型乗ってたけど
まじで6000~9000までしか使えない
流れ悪い国道とか被りそうで不安だったわ いいねぇ、パラガン2型。HBカラーのあれ、あのピーキーさ、忘れられない。
もう一度ほしい。 Vガンはパラガンとどう違う？やはり新しい分何もかも高性能で速い？ >>694
エンジンも足回りも見た目もパワーも性能も
あーもう！全部違う 最終型のガンマSPが、最もスズキの本気か込められたガンマだと聞いたがそうなの？ >>694
確かに弄ったときの速さは時代と共に向上してる
例えば排気ポートもVJ21・22は翼型2穴、VJ23は4穴で
吸排気変更時のパワーもパラガンで50数psだったのが
VJ21で60ps以上、VJ23では70psを超えるし
ただ、ノーマルで乗る前提だと時期ごとの規制の関係で
例えばVJ21AJ（50数ps）とVJ21AK（45ps）のパワー差は
パラガン最終型とVJ21AKの車体差より大きく思えるし
VJ22AP/R（40ps）だと吹けはパラガンの方が気持ちいいかも 乗らないから手放そうと思ってるんだけど5ガンていくら位になる？ >>698
書無し雨ざらし放置ゴミ並みなら数万円、極上ノンレスガレージ保管なら3桁万円 輸出500のガレージ保存だがしばらく乗ってない
フルノーマルでもない >>701
バイク王「古いから5万円ですね。今後もうちを使ってくれるならプラス2万円しましょう！」
レッドバロン「古いから6万円ですね。うちで他のバイクを買ってくれるならもう少し頑張りますよ。」 >>701
あんた本当は大体幾ら位か知っていて書いてるだろｗ
自車の値段が気になってるのに検索しない奴なんてまず居ないし >>704
あ！言っちゃった！ただ>>701は極上の500ガンマ持ってるんだぞ！って自慢をイジって遊ぼうと思ってたのに～！ この感じだとそれなりの値段つくのかな
ありがとう参考になったわ 二宮、2stだからシリンダーヘッドがないって説明してたけど、自分が整備はくってた頭はなんになるんだろ。
あと、ラムエアはないって言ってたけど、リメッサのキットパーツはなんのために販売されてたんだ····？ >>697
M型22乗りですがパワーはどれにあたるのでしょうか？ M/N型はノ－マルVJ22としては出力は最強らしいが詳しくは知らないスマン
一応M/N型はエキパイに出力抑制用の詰め物が無く
出力も後輪で48ps（軸53ps程？）というデータがある
データをそれしか持ってないので何とも言えんけど >>711
ノーマル状態ではラムエアが作動してないって意味。 >>714
自然落下式だからそれはないですね。ってるけどキットだと燃料も加圧されてるの？ >>675
いまごろレスですまんが
3番のオイルチェックバルブが死んでるかも。 久々、確認。
>>716
レス、どもです。チェックバルブはセピアZZのに交換済みでした。
前回報告通り、恐らくですがCDIっぽかったです。
スペアのCDI、数少なくなってきました。 >>717
CDIなら全気筒がおかしくなるけど、
どうだった？
4気筒同時点火だからプラグコード差し替えして症状が移るようならコイルかコードかな。
なお外付けチェックバルブ付けたってことは、元からのチェックバルブが死んでたんだよね？
生きてるのに外付け足すとオイル流量が足らなくなるよ。アクセル開度が小さいときに調子悪くなる。
元のチェックバルブを分解してスルーにしてるなら大丈夫。 ところであのチェックバルブはどうやって外してる？
便利な道具とかあるかな おれは繋ぎ目に鋭利な刃を叩き入れたよ。
難しかったが頑張れば出来るんでコロナ在宅のお供にどうぞ。 BT45が46にモデルチェンジしたけど、F16は全てなくなっているな…
BT45は生産終了するのだろうか… 事故成金で金が出来たんだけどなんか買うべきスペアパーツあるかな？
ちなみにVJ23A 今更、23の部品買いだしても間に合ってないから諦めて今のを最期まで乗るか、23増車するしかないよ。 俺の23買う？w
忙しくて全然乗れてないし、
オーバーフローしてるけどw 値段よっては欲しいな。四台目に部品取りとして欲しい。 結構欲しい人いるのな
場所は東北の都市
外装FRP(クイックリリース)
ノーマル外装なし
他はノーマル
レギュも逝ってるっぽい
欲しい人にはキャブパーツ一式と
リヤスタンド(錆びてるw)つけます
55ぐらいでどうだべ？ あ、公道走行可ね
灯火類はウィンカー除きノーマル
ウィンカーはカウル直付けに変更 よく見てみろ
> 114514万円でどう？
1145140000円だぞ？
11億4500万なんてどう見ても釣りだろ。
間違ってたとしたら11万か。程度によっては妥当だが514円なんて半端がわからん。 55かぁ。今となっては妥当なんだろうけど、純正外装なら欲しかったけど、社外かぁ。うーん ゴールデンウィーク暇だから整備しようと思ったらフレームと
スイングアームにクラックが、、、。10万円の使い道が決まってしまった >>741
ファ！？じゃねえよクソガキ
気色悪い内輪の鳴き声しか発せないのか？
お前浮いてるから二度と書き込むなよクソガキコラ >>742
なんだどうした？いきなり
だいふカルシウムが足りてないぞ？とりあえず免許を返納しとけ。 淫夢語録だろ？
巣以外でそれ使うの寒いからやめとけ ＞＞746
VJ22Aでお決まり？のサスリンク部のフレーム側付け根とスイングアームの右側補強部。
個人ではできないのでバイク屋に相談かな >>744
どうした？そんな、程度でカリカリするなんてやっぱりカルシウムが足りないか？あ、脳みそが足りないんだな。 カリカリしてんのはどっちだって言うねwww
ま、そんな事より今年は各地でミーティングが中止になって残念ね
ガンマミーティング行きたかったわ >>749
お前だろ。>>742を読み返してみろよ。少し前の事も忘れるほどの痴呆か。 カリカリしてんじゃねえよキ チ ガ イ 爆笑wwwwww
死ねや高卒低能低賃金wwwwwwww
脊髄反射のキチガイはホント笑える。ヴァーカwwwwww >>751
きしょいホモ動画見てる奴って本当に精神が幼いんだな VJ23にもラビリンスシール入れられるようになったんだね
値段もNSRと同じ10万円強く ガンマのシールはNSRと違って基本死ににくいから大丈夫だと信じてる。
知り合いが7万kmノーオーバーホールで走ってたけど、クランクシール死んでなかった ガンマはクランクベアリングに直接オイル送ってるから強いよね スズキはエンジンだけはいいんだけどな。他パーツは使いまわしばっかでダサい 使いまわしてる部品教えてください！
予備部品確保のために知りたいです！
よく言われてるクラッチ以外でお願いします！
あと、クラッチが分かるなら、詳しくどこからどこまで共通か教えてください！ クランクの大端と小端、コンロッドもMC21が流用できたはず！ エンジンもＭＣ２１が載るんとちゃう？
あ、ＭＣ２１は前後長いか。 >>765
ガンマのよく割れるスタータープランジャーはNSRの流用できる
16011-KM9-711 23乗りとしてはありがたみがやばい情報ばかりで嬉しい。 あああああああああああ
23の黒アッパーカウル注文不可になってるし・・・orz ???「ラキストおいで!!」
ラキスト「マスター!」
という三文芝居 三年くらいバロンに放り込んでたけどやっと走らせる見通しできた またよろしくね >>775
vj21ペプシのデッドストックとかスゲーお宝やな ウルフ250の振動が急に無くなりました、高回転のトルクも体感できるくらい少なくなりました。
壊れてしまったのでしょうか?
シリンダーは前後きちんと火が入っています、
思い出したかのように猛加速することがあります(しかし振動は復活せず)、
排気デバイスはonでニオニオいいます
この症状が出る直前に20分くらい3000rpm前後の回転数でノロノロブリブリ走っていました。
現状エンジンから大きな異音がする様な事はありません
振動が無いウルフが気持ち悪くてしょうがないです。 片肺なら振動は大きくなる一方だろ…「きちんと」火が入っているってのが何を根拠にしているかわかりませんがとりあえずはプラグ左右を新品にしてソレから考えてみよう。 症状がでてからプラグは前後交換をして、チャンバーが両側充分に熱くなることを以て、火が入っていることを確認したとしています。 ちなみに自分の経験した片肺よりパワーがあります。
振動の無さっぷりは、セカンドバイクの1100油冷はおろか、30プリウスで感じる振動以下な気がします とりあえず圧縮測ってみる
圧縮あるならキャブ周り点検
点火ポイント確認
めんどくさかったらバイク屋に持ってけ そうですね、点検してもらってるバイク屋さんに見てもらおうかと思います。
振動が無くなった、振動を復活させて欲しいという説明が通じるか試してみます。 僕のウルフ死んでしまったん?
先週金曜日に点検から帰ってきたばっかりなのに… ウルフは死なない…永遠の命とヒデさんも歌っている。死なすのは貴方。 機械もんってのは、お亡くなりになる寸前に調子が良くなるときがある（笑） NSRみたくパーツ復活しないかしら
もう維持できないよ… ふへへ
俺のガンマはチャンバーからいやらしい汁をダラダラ垂れ流してるぜ ガンマ、ウルフ１２５と２００の前後のブレーキローターはVガンマと共通ですか？
中型のバンディットはVガンマに流用できるようですが。
ご存知の方がいましたら教示願います。 >>797
ご当時物のスガチャン、シングルシート、ネイキッド仕様ですわよ。
ただ、転倒してクランクケースにヒビが入って、スガチャンが凹んで、フレームが曲がりと割れ、フロントフォークもひん曲がっていらっしゃるわよ。ライト廻りもバリバリだわ。鍵と書類はあるざますよ。 23の逆車CDIが一つ修理送りになったし、そろそろ新品の逆車CDIを買う時がきたな。 振動が消えたウルフ250がバイク屋さんから帰ってきました。
機械的な問題無さそうだとの事でした、強いて言えば振動が無くなっただけ?
今となってはパワー感も勘違いだったのかなと思わなくもないです(故障かな?にびびって開けられなかった。みたいな)
ということで、手の痺れないウルフ250が僕の愛車です。 モトガレージヨコヤマのチャンバー着けてる人おらんの？ ttps://youtu.be/nWg0p1KVf4M 俺は現在2代目γ50（高回転高出力型）と３代目γ50（リミッター付き）をニコイチでレストアしたのに乗っている。
初代γ50（最高出力8,000回転でムチャクチャピーキー）にも乗っていた。
これでもγ乗りを名乗っても良いかな？ >>807
廃盤だったね。
最期は8万ぐらいだったみたい。もうちょっと続くかなと思ってたけど廃盤になったなぁ。
ラッキーサイドカウル左がまだあって右がBOだったかな。多分このままなくなるんじゃないかな？
右ミラーはなくなってて左は20何個残ってる。
アンダーはまだ残ってるみたい。 23もこれからは転倒させて傷着けたらもう元に戻せなくなるね。 中華カウルもっとちゃんとしてたら良いんだけどね。
あからさまに中華カウルって見た目で分かるから恥ずかしいんだよね。 中華のラッキーストライク酷いよな
オリーブグリーンのとこが金色になってるしマイルドヤンキーかよって >>814
そうなりたくないから、純正外装を何セットか予備で持ってる。 バ○ルファクトリーや才○屋、タ○ガがあるじゃァないか？何故に中華or純正の二択なン？ キットパーツのカウルステー使わないと取り付けられないカウルなんて価値無いわ これからも維持しようと思ったらスペアパーツの確保は必須だからな
こないだ整理してたらもう一台出来んじゃねってくらいパーツあった vj22aなんだけどシリンダーの再メッキ化とピストンキット買えばエンジンなんとかなりませんかね？ テクノギルド再メッキ受付再開してたよ
ピストンも純正出るんだからなんとかなる >>822
ピストン純正でるんですか？タイガとかあたり考えてたんですが
情報有難うございます >>823
ただ海外のメッキメーカーしか使えなくなっちゃったみたいだから時間かかるかもね
VJ23Aと3XVは何故か国内で出来るらしいけど >>824
時間はかかってもいいです 光明が見えました VJ22どこにメッキ出すか忘れたけど、海外に送って半年ぐらいすれば返ってくるらしいね
23はNSRとかと同じパイ数だから国内で出来るらしいよね 時間かかるの嫌なら使えるシリンダー2セットか3セット持っといてローテーションで使うのがいいんじゃない？
俺は焼きついたシリンダー安く手に入れて再メッキしてローテーションで使ってるけど いつの間にかVJ23Aのシリンダー左右とも廃盤になってたんだな
最終価格片側10万円くらいだっけか >>829
そんなには行ってないよ。両側で10万ちょいぐらいかな。
クランクが10万だった 抱きつきさせてしまった・・・
とりあえずゾイル使って様子見てテクノギルドにお願いしよう・・・ 「抱きついた」自覚症状があるなら様子見など意味無し。機械に自然治癒はありえない…テクノ何ンとか直行一択でしょ？ ピシリンダー外してペーパー当てたほうが確実やろ
もちろんピストン新品な メッキシリンダーにペーパー当てても大丈夫なんでしょうか？
通販サイト見てたら海外メーカーのvj22aのシリンダースリーブあったので注文してみたんですが、
このコロナ状況でちゃんと届くのか
心配です
クランクはエンジン自体を買うしかありませんか？ 何でそんなもん買ったのか知らないけど再メッキより高くつきそう >>838
再メッキより安く済みますが物が発送されるか心配で 圧入、ポートのズレ修正、内径の測定とか必要だけど書き込み見る限り安物買いの銭失いで終わりそう 23とNSRのクラッチ同じと聞いたから、NSRのクラッチどうか確認してみたら、NSRのクラッチのがめちゃくちゃ高いやんけ まあ廃盤になった時にNSRのクラッチ使えるのは覚えておいて損はないだろ というか、これスズキ側が作って供給してるんちゃうか？
同じどっかの会社が量産しててスズキとホンダで3倍も値段違うってないでしょ。
それよりVJ23用のフロントディスクローターがサンスターから出るじゃん！ どっか別のサプライヤーが作っててそれをスズキが買ってるだけ定期 まだガンマの部品がある内にオーダー出来る物はしこたま注文しないとな。ザックリある程度は2セット分はあるけど、場所によっては5セット分は買うかな 廃盤になったらNSRのクラッチハウジングならどっか作るんじゃないかって気がしてる >>845
排気バルブスライドピン売ってくれませんか？ 23乗りのみんなはサンスターのブレーキディスク何セット注文するのかな？ >>850
「入手不可能がわかってからギャーギャー喚く」 VJ21の排気デバイスが動かなくていろいろ調べたら、メインスイッチの配線が断線してた。 先日 Γ 買ってきました、ガンマ乗りの皆様よろしくお願いします
２ストオイルは、ＣＣＩＳ-０２ も一緒に買ってきました
ＥＴＣもつけて、高速使った遠出も、楽しみたいと思います
https://imgur.com/a/wcCgIvd >>854
>>856
ありがとうございます
点検でガンマの部品でひび割れで
傷んでいたゴム製の部品替えました
https://imgur.com/a/t61Iu9M
まだ新品純正部品が出て助かりました
NSR250Rでは同じ個所の部品廃盤で
一昨年期間限定でホンダから純正部品
再販売された\21000位らしいです
（MC21乗りの友人より）
スズキはVJ23右用左用セットで
\12000位でした
https://imgur.com/a/IOP7fao
https://imgur.com/a/WDymG32
中まではひび割れ無かったみたいです
交換して、捨てました 23の純正チャンバーの溶接されてる輪っかリューターで破壊したら一日中鉄粉でチクチクチクチクチクしてて発狂 エアクリーナーボックスに大きめな穴開けてみたら強烈にパワーアップしたんですけど、焼付き案件ですかね? 猛烈にパワーアップするほど変化してノーセッティングはかなりやばいだろ 濃い目ではあったと思う。
バイク屋さん曰くノーマルセッティング スクエア4のキャブ外さないでシリンダー外すとか、かえって面倒そう。 ｓ４はクランクケースにキャブが着いてるから問題無いよ。周辺のいくつかの部品は外さないと効率悪いけれど。 ピストンピン外すときはキャブはずすよね？
山芋も外さざるを得ないし、キャブはひとつあたり2本ボルト外すだけだからいつもキャブ外してるよ。 VJ23のエンジンOHしました。
センターシールは井上ボーリングでラビリンスシールにしてもらい、シリンダーもテクノギルドで再メッキ。
ヘソクリなくなりました…。 >>869
いくらかかった？
うちの車両のどれか一台エンジン外してそのメニューしてみたいな。 キャブそのままでもピストンもシリンダーも外せるのがｓ４ｗもちろん外した方が作業はしやすい。
（放置時間が長くて結局キャブオーバーホールとかお約束） そんな何台も同じガンマ買い集めてなんか意味あんの？ 短期的に乗って捨てる積りなら一台でも大丈夫だろうね。 エンジンだけスペア持ってれば十分だわ
複数台持ってるのをアピールするやつはかまってちゃんだから触らん方がいいぞ >>870
左右シリンダー再メッキとクランクの分解・芯出し・ラビリンスシールで税込み185K位でしたよ。 ご存知の方が居たらお願いします。
VJ21と22のアクスルシャフトは共通でしょうか？ 違うんじゃないかな。
peoのシャフトもvj22と21で別っぽいし >>879
径は同じだけど長さが若干違う
vj22の倒立にvj21のシャフトを使って閉めたらホイールが回らなかった >>882
径は同じで使えるような記述も見た事がありましたが微妙な違いがあるのですね。
使えたという話は締め付けトルクの加減次第ではという感じですかね。
貴重な情報です。ありがとうございました。 ヤフオクの400/500ガンマで、普通に動いてたけど数年放置したらエンジン不動になった、
ってのがよく出品されてるけど、バッテリー充電するだけでエンジンかからないの？
VJ22Aなら数年越しでもエンジンかかるよね 400/500ガンマはバッテリーなんて無くてもエンジン掛かるが？ >>884
環境や運次第だがキャブ車は1年も放置すれば酸化でジェットが詰まってエンジンが掛からなくなるのも多い
友人のVJ21は数ヶ月で詰まってキャブOH頼まれた
あとバッテリーに関しては>>885の仰る通り VJ23格好良いかと思ったら
そうでもないな
むしろダサい
増車しようと思ったんだけどね うんダサいから買わなくていいよ
中古部品もタマも減ってきて大変だからつまらん奴の手に渡るのは勘弁 23はエンジンの掛かりが悪すぎて嫌になって売ったな
たまにしか乗らない自分が
悪いのかもしれんが… >>892
「オークションでの争奪戦相手がこれ以上増えるのは勘弁」ってことですねわかりますw わざわざ言い換えんでもわかるような事を言い換えて何したいんだ・・・
「ですねわかりますw」も加齢臭凄い 23ガンマだけどオイル燃費が酷い
700km/Lくらい
ソレノイドの抵抗値は基準内、12Vかけて作動も確認できたから単純に回し過ぎ？ >>899
オイル消費量が適正かどうかはオイル消費量と距離で見るのではなくオイル消費量とガソリン消費量でみること
700キロ走行でのガソリンの平均燃費いかほど？ 10年間倉庫に眠っていたGJ21HBを譲り受けたのですが、リヤマスターシリンダーのピストンカップが一番奥で固着してしまっていて外せません
見た目はブーツの破れや錆もありません
ロッドを外してヒートガンで温めてプラハンで叩いても効果無し
エアコンプレッサーを持っていない為、エアーは使用していません
どなたか知恵を貸して頂けないでしょうか
宜しくお願いします >>899
昔、新車購入で保証期間内だったから無料で直してもらったけど、
オイルソレノイドが壊れた時は、最低でもソレノイドとECUを同時交換しないと直らない、という話だったよ。
正常時、平均燃費15km/L程度でオイル消費は2000～3000km/L程度（始動直後以外は白煙皆無）だったのが、
壊れた時は、オイル消費が1000km/L以下（常に白煙モクモク）になってた。 >>906
クソ面倒だけど、他のバイクのリアブレーキホースのキャリパー側のバンジョーとその固着したブレーキマスターをつないだら油圧で押し出せるな。
多分押し出せる。 >>908
これが確実だな。
それでもダメなら中古探す。 >>908
>>909
906です
皆さんありがとうございます
油圧を使って押し出すのはいけそうですね
フロントのキャリパーピストンもOHをしようと考えていたので、フロントの油圧を使ってやってみます
オクでも探してたのですが、ジャンク品しか出品されてなかったもので相談させて頂きました >>907
新車状態だと2000km～3000km持つんですね
TZRの3XVなんかと似た数値ですね
消費量増える前はリッター1500kmくらいだったのでそれくらいが普通なのかと思ってました >>912
3XVの電子制御はSPRだけじゃなかったかな？
少なくとも45ps車はそんなに持たなかった。
1500kmなら極端に悪くはないと思うけど、徐々に悪化したのなら機械的に消耗してるのかもね。
23は一応自己診断できるはずだから、スズキで診てもらうのも良いかも？ ピストン予備いくつか買っておいたけど、廃盤になるのはぇな ホンダやカワサキが復刻パーツ出してるの裏山
スズキもRG500のパーツ復刻して欲しい VJ23ってシリンダーが捻られてる都合上形特殊だったよな？
社外品出すにしてもコスト嵩みそうだよなぁ 一人ピストン片方10個づつ注文したい人が10人くらい集まればどっか作ってくれるかもね。 >>918
ヤ◯オクに度々出品される「未使用」のピストンとリングがあるじゃァないか？
正直どこまで信用できるかわからないけど使ってみて問題はないし。今のところは。 VJ23Aのレース落ち中古ピストン物凄い金額で落札されてたね
中古にあの金額出すのアホらしいし有志で特注ピストン作ってもらわない？ 新品ピストンを予備に何セットも用意してある我に死角無し
むしろ、排気バルブがほしい。 ピストン最後何十個かあったのに、一気に消えたからモトガレージヨコヤマが買い占めして終わったのかな？ 排気バルブは腐るほど余ってるからピストンと交換してほしいわ... 横山さんに今そんな余裕は無さそうではあるが、あの人懐考えないで無茶な仕入れよくするからなぁ。 初見です。vj21aにアプリリア250rsのリヤスイングアームとホイールポン付けできますかね？ vj22aは部品が高くて涙 >>930
仮にやるとしたらクラウドファンディングで募るのが早いのかね？ スズキからもっと補修部品を買っておいてあげれば、廃盤になるまでにまだ余地があったろうに >>934
わかりやすい気はする。
TKRJとか何セットから受け付けてくれるか知らないけど100個程度だとして左右別だから200個分くらいまとまって注文できれば作ってくれるんだろうけどな あと国内と逆車どっちの仕様のピストンでオーダーするかだな。
国内の方がやっぱ欲しいって人は多いのかね どうせならリングとピンとスモールエンドのベアリングもセットで作ってくれると安心だけどな NSRのリング使えるように作ってもらえばええんちゃう？ まだリングは出るんだからスズキから買ってあげようよ >>941
お前がリング大丈夫？とか言い出したんちゅうんかい >>941
文句ばっか言ってんなお前
ならお前が全部買え バイクを降りたけど、やっぱり時々エンジンかけたり眺めたりしたい
という知り合いにL型をナンバー外して貸してたら勝手に処分されてた。
車買い替えるのに車庫の中で邪魔になったからだと・・ありえない >>944
処分って所有者の親族でもない奴が勝手に売れるのか？ 944ですが、
県外ナンバーの一見の回収屋に売り払ったらしい。
スマン1万払うわ、と言われた
ナンバー外しただけで登録したままだったけど
行方不明なので仕方なく強制抹消してきます
サヨナラL型、サヨナラSUGAYA・・・ >>948
納得しないで同等のガンマを目の前に持ってこさせたいな。
なんで、俺、怒り心頭なんだろう。 >>948
1万円くらいで謝られて納得しない方がいいよ 何でそんな激バカと付き合えるの分からんｗ
つかそのカスにこれ見せて相応分払わせよう
https://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi
・・・まあ釣りであることを祈る 書類無いけどVJ23Aのオートリメッサフルキット入った車両誰か高～く買ってください たけぇ
申し訳程度に中古だがクランクシャフトシリンダミッションフォークリヤサス付けるわ ショップじゃあるまいし120はねーわw個人売買ならモノにもよるが25～45ぐらいだろ リメッサフルキットならパーツバラして売るだけでも70万くらいは行くんだからそれはない 944です
腹立つし泣きたいです
走行6000ｋで傷無しで、綺麗だからたまにしか乗らず置いてたやつなので。
その人、自分のバイク乗ってた頃はとても大事にしてたので
まさかそんな事する人とは思いもしませんでした。
もう2度と人には貸さない。弁償にむけて頑張ります >>948
>>965
一万円受け取ったの？
受け取ったか、拒否したかはでかいと思う。
いずれにせよいい値段で売り払ったんだろうな。
お人好しすぎる 944です
当然受け取ってません
お金の問題ではないですがもっと高く売ってるはずですし
あげたワケではない物を勝手に売って1万渡すなんて最低です
ほだされて貸した自分がバカでした >>965
マジだったか・・・なら横領罪だから警察呼ぼう
（ハナから売り払うつもりだったなら＋詐欺罪）
この場合の弁済金額は時価相当、つまりショップ値
そいつは今2stレプリカがどんな値段か知らないかもなので
ショップの値段見せて青い顔させてあげよう 944です
バイク自体はもうどうしようもないのですが
次の休みに話し合いにいってきます
埒があかなければ警察にも相談してみます
家庭崩壊させてやりたい・・ >>971
民事になりそうね。
とりあえず内容証明送っとけば？
口約束なんかあてにならなそうだし。
まずは返せと。持って行ったやつを突き止めて返せと。
最終的には金の話にするしかないんだろうけど、しばらくは返せの一点張りで。 どうせ大した話題もないスレだし事が動いたらちょくちょく報告してほしいね
応援してる >>971
まず会話を録音出来る機器を隠し持って行き、当たり障りの無い会話で相手に君からバイクを借りた事実を喋ってもらおう
後で「そんなん知らねーよ」とシラを切られると裏を取るのが面倒な場合もあるので 登録したまんまだったなら書類くらいあったんだろ？
売ったところ吐かせて真っ当なところなら連絡とってみるのもありかもよ。
真っ当なところで書類無しのバイク買い取るかどうかは知らんけど 今日仕事中にバッタリ出くわしたので少し話ました。
・ナンバー無いから廃車してると思った←事前にナンバーと書類の事は説明済
・ナンバーと書類なくてもOKと言われたから売った
・現金と引き換えだったので白いトラックの人としかわからない
・エンジンかからなくなってたし、他にも持ってるからもういらないと思った
アドバイスを参考に対処していきます！ >>976
中古車価格、同程度の車両の資料を用意して同等の金額を提示、弁済してもらうしか無いでしょう。
それができないと言うなら、その白いトラックを探し出して、俺のバイクを返せと。
つまり
直ちに車両の返還又は、資料の同程度車両の金額を弁済。
以上の件書類にまとめて配達記録郵便として送ればいいよ。
内容証明云々はその後でいいと思う。
安易に貸した過失はあるかもしれないが、勝手に処分はかわいそすぎ。
頑張ってください。 送る前にコピーをとって保管。
今までの一連の流れをノートに記録。 >>976
あんたに落ち度は全く無い。
同等のガンマを用意させるまで追い込め。 まあ正直車両用意させるのは難しいから金で解決してもらうしかないよな 今日会う約束していましたが、電話にも出ず家に行っても不在
近くの交番に相談に行ったところ、「まずは当事者同士で話し合いを」で終了
はあぁぁ・・ 無視して逃げる気まんまんだな
この後逆ギレしてくるからその前に仲間連れて怒鳴り込め 取り敢えず弁護士の無料相談所いくんや。法的にどうかを確認しといた方がいい 登録抹消以前にアナタが貸した、相手が借りたというのが証明できますか？
と言われましたのでやはり個人では限界があるっぽい気配・・
法テラスも視野にいれて考えてみます 相手が開き直って借りてないと言い出したらどうしようもない感がありますね。
貸し借りについてやり取りしたメールや売った業者をなんとかして見つけ出してはいかがでしょうか？
また今後、貸し借りについての話しは全て録音しておけばシラを切ることが出来なくなるかと思います。
少し誘導して当時のやり取りや貸し借りの証拠を録音しては？ すくなくとも所有権の移転がされていない証拠として
抹消手続きの書類は確実に確保しておいたほうがよさそう 法的にどうもならなくなったら共通の知り合いにロビー活動して社会的に殺すしかないよね それはどうだろうな、共通の知り合いにどんだけ2stの今の相場とバイクとはを理解してくれている人がいるかだ。 90のツインならちょっと違うかもな。
乗ってみたい名車だけど。
ガンマのカウル外した奴なら当然含まれる。 幾らで売ったか知らないけど
業者は書類とか無くてもヤフオクとかにバラバラにして出せば儲かるからな >>925
ぶっちゃけ定期交換以外で
VJ23ピストン交換ほどの重症はもちろん、軽症の抱き付きでさえも
攻めた設計・詰めの甘い製造の23エンジンはクランクどころかケースまで換えないと意味ないから
良いオイルでも大人買いしたほうが >>944
最初から売る気で借りたとしか思えないな
2stが高騰しているのはバイク乗りだったなら知ってるはず
相場を調べて買い取り業者に連絡したんだろ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1998日 4時間 57分 24秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
