ガンマ乗りが集まるスレ(全部Γ)パート53 [転載禁止]©2ch.net
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>>478
国内仕様との違いは「ごく普通の」チャンバー形状
(国内仕様のように無理にパワーダウンさせていない)
他にもロータリーディスクの切り欠きが多少違う
あとカタログ上の出力は95ps >>483
ロータリーディスクの切り欠きは、全く同じ。タイミングも。ガンマの都市伝説みたいなものww
取り付け部の補強の違いはあるらしく、国内仕様は、補強無し。
サイレンサーの出口は、でかいらしいww。 γ500の事なら菅谷さんか、川島賢三郎さんに相談すれば間違いはないっしょ その国内仕様ディスクバルブの500にスガヤチャンバーでレース出てたんだが、
ある日の決勝1ラップ目でトップグループ走ってたのに、1気筒が死んでしまいリタイヤ。
ピットでバラしたら、ロータリーディスクの軸中心部分がネジ切れて落っこちてたワ。 オートワークスで読んだんだが確か2stセルボだっけか、自作チャンバーで10,000回転オーバーまで回るようになって41馬力以上出るようになったとか。
製作者はチャンバー理論の専門書を熟読して自分で図面引いて作ったんだってさ。 ガラパゴスで上等だからGP500を日本だけで復活させて欲しいなあ。 GP250で我慢するから復活を
250の2stなら市販すれば需要あるよ! 来年からEバイクでレースが始まるくらいだから・・・ >>489
>>492
>>493
妄想も大概にしな。
現実を直視しろ。 >>495
やっぱり2stが面白いよ
4stつまんね 初心者なんだけどみんな下ろしたタンクどうしてるの
道端でセッティングしてるんだよね? >>498
よくわかってないんだがセッティングはプラグ判断ならその時見ないとわからんのでは?家に帰る頃にはプラグの色変わってそう家の近くにあればできなくはないか
>>499
木材と工具を積んで走りにいくってことかしら
書き込み少ないと思ってたけど人は見てるんだな え、外出先でタンク外すのw その発想は無かったw
必要ならプラグだけ確認して作業場に戻ったほうが良くないか。 >>501
初心者なんでそんなことすらわからないんだ
セッティングはプラグで判断するとかボコボゴ言わなくスーっと上まで回るのが良いとかって聞いたから
走ってタンク外してセッティング
また走ってタンク外してセッティング
なのかと
走って戻ってセッティングだとプラグ状況変わってそうだなって スガヤでΓ500のチャンバー新発売だってさ。
スチール220,000円、ステンレス320,000円だって。 現役のΓ400-500乗りなら絶対に買いだろう。
現役じゃなくても不動車保有でも買いだな。
純正チャンバーも手に入らない以上、他に選択肢はない。 SUGAYAでRZV500のチャンバーも作れば良いのになあ。
高くても需要はある。
RZVスレにもあるが、RZVチャンバーは車体加工必須が多いし、セッティングが難しい。 現状、マフラー系がダメになったら焼くか洗浄するか……
新品確保できるのはありがたいよね 焼くにしても何するにしても、社外チャンバーは軽量化で薄いからなあ。
流石に80年代の2stは当時の若者同様に老化が・・・ その金額ならステン板使って自作してみたくなる
エキパイだけVJ21や3MAのを流用してロウ付け
静音化も可能だしね 工業高校、高専、工学部で溶接齧った奴なら自作チャンバー作れそうだな。
取り敢えずは純正チャンバーの形状をデッドコピー? 思い出した。
自動車修理工場で働いてた人が、終業後に工場の設備で自車のGT380か何かのチャンバー作ってたな。 余談だが、
70年代初頭の暴走族(二輪四輪)で自動車修理工やってた人は終業後に各種パーツを自作していたような記憶がある。 工業高校を出て、工学部で内燃機と流力やってたヤツがチャンバー作ったら面白いかも >>511
5ガンは純正が酷いので、フランジを35〜36φで作っても
他が純正のコピーだと多分80ps少々で微妙だと思う
とりあえず下側(前側)の2本はVJ21のコピーがお勧め ホンダとヤマハの完成度の高さが突出していて、鈴木川崎と続くわけで。
でも、面白い順で行くと川崎と鈴木が突出してるんだよなあ。
されど、ロングツーリング行くんだったらホンダかヤマハじゃないとマジ怖い。
北海道の原野のど真ん中で夕方にエンジン止まったりしたら怖いもんなあ。
ホンダとヤマハならきちんと整備してれば大丈夫だけどね。 >>518
アメリカ コンシューマーレポート(サンプル数12,300台)
「新車4年以内の故障率」の調査結果
1 Yamaha 11%
2 Suzuki 12%
3 Honda 12%
4 Kawasaki 15%
5 Victory 17%
6 Harley-Davidson 26%
7 Triumph 29%
8 Ducati 33%
9 BMW 40%
10 Can-Am 42%
昔色々扱ったけど特にホンダが優秀だとは思わないなあ
↑とは関係ないけど原付のクランクベアリングとかアレだったし ちゃんと整備前提ならどれもかわらないのでは
知り合いの古いcb125は突然死したし
カワサキスズキが個性的なのはもう昔なきもするどれも乗りやすい
色んな車種乗ったことないけど 21とか22の頃までだったら
>>518の言うこともわかるが
今は信頼性にそこまでの差はない。
23での北海道ツーだって全然不安はなかったし。
少なくとも突然死の記憶はない。
それ以降のスズキは壊れないし
乗りやすいしでヤマホンと変わらんよ
旧ブサでそう感じるんだから
今のはもっとそうなんだろうな
ただ、今のGSX-Sとかと23&旧ブサを乗り比べると
スズキらしさは薄くなってるのかなと感じる。 車種にもよるしね。VJ21は壊れ難いけどVJ22Lは壊れ易いとか
ホンダならMVXはパラガンより壊れやすいとかね ホンダの2stはNSRまでは悲惨だったね
特にMVXなんか
そう言えばMVXって400を出す計画があったんだってね >>523
つか、MVX400が開発途中で外装変えてNS400になったはずw >>523
封印・NC14(MVX400F)
http://www.mr-bike.jp/?p=87754
>>524
NS400RはMVX400Fに対してまるっきりの新規とは言えないかもだが
フレームはNS250Rだしボア・ストロークも違うし新規に近いかと >>525
面白かった、ありがとう。
Γ250初期型のインパクトは凄かったよな。
ところで当時の初期型Γはアルミフレームの金属疲労凄いんだろうな… >>525
NS250RのフレームにNS400Rのエンジンをスワップしたら最強の2st250出来るね。
※TZRにRZV500のエンジンスワップマシンも某ショップで作ってたが。。 VJに5ガンのエンジンを載せるキットがありましてw >>528
「RGV500ガンマ製作日記」 RGV250/500コンバージョン
http://rgv500.blog.FC2.com/ >>530
仙台の古い「新興住宅地」の奥地の倉庫に住所を置くネットショップ?
ググってみたら二階建ての倉庫みたいな建物の前に軽トラがとまってて荷台にカウルが乗っかってた。 >>519
それ何年度のデータなんだろ
BMWってそんなにひどいのか >>532
2015年度のだね
ドゥカティより壊れるってのは凄いw
サンプルの偏りはあってもそう大きくはズレないだろうし 50ガンマなのですが、リードバルブはシリンダーを外さないと交換出来ないんでしょうか? >>539
おおっ!師範様
簡単で良いので交換方法を伝授頂けないでしょうか? 普通にキャブとクランクケースの間に有るんじゃないの? VJ21の社外チャンバーって新品だとアルファかTygaしか作ってるとこないんかな? 俺のはNF11
今年はガンマミーティング行きたいな >>545
そっちも行きたいけど俺の家が少しだけ西にあるんだよなー。
両方行こうか、西だけにしようか悩み中なのよ。
ちなみに俺は400の特別カラーの中でもさらに数少ないやつ。 2st特有のカブリと書いてあるけれど
完調な5ガンはまずカブらない >>550
だよねー。
キャブOHしてから、全くカブらない。 天気が微妙ですが、明日のガンマミーティング開催か延期か教えてください。 今日の昼頃、阪神高速3号神戸線下り36kポスト付近で白いベンツ?と事故ってたラッキーストライクのVガンマの兄ちゃん
大丈夫やったか? そんくらいなら中古相場で請求しても元取れるんだろうか
レッドブックでガンマがいくらなのか気になるけど 誰か400ガンマのクラッチプレートとフリクションプレートの品番を教えろ下さい。
ググってもググっても出てこなくジッと手を見る。 >>558
おぉ!ありがとうございます。
言語が読めないけどなんとか頑張ってみます。 400と500って
クラッチまわり違うんじゃなかったっけ? >>561
400は、クラッチドライブ、ドリブンが、8セット。
500は、クラッチドライブ、ドリブンが、9セット。
それに伴い、クラッチバスケットが違うくらいかな?
クラッチドライブ、ドリブンは、400も500も共通部品になっています。
クラッチドライブ プレート
21441-20A01、21441-20A02→21441-43D00
1,674円
クラッチドリブン プレート
21452-20A01→21451-22D30
1,134円
間違えていたら申し訳ないので、自分で再確認してください。 排気デバイス用のモーターが正常作動しているかエンジンかけずに確認する方法ってありますか? >>563
キーON時の位置を確認するために、強引にずらした後、キーONで指定位置に戻れば、モーターの初期動作、ワイヤーの張り具合がわかる。
https://youtu.be/y9rAI18iNRA
後は、エンジンを回して、動作確認しかない。 >>567
どうもありがとう
VJ22でジージー音が全くしないから壊れてるのかと思ったら
一応6000〜7000辺りでクイクイ動いてた
そのかわり下のプーリーの穴が完全にガバガバになってて用を成さないから変えないといかんわ
上はちゃんと回ってた。トルクの変な谷はこれが原因か 面倒臭くてサービスマニュアル注文せずにいたら良いサイトがあった
http://motorcycles.fc2web.com/mainte/m-vj22a002.html
俺はケチでも無いのでみんなと共有するぜ vj23の情報ってネットにあんまり転がってないよね
海外にはあるのかな? サービスマニュアル自体は英語でよければ全部転がってる
英語といってもスズキ謹製のprinted in japanだから変な日本語英語で大変理解しやすい サービスマニュアルというか痒いところに手が届くような情報とか
オカルト情報とかないのかなってアーシングとかバッテリー容量アップだったり互換品だったり
そこらへん23は少ない気がする
俺が探せてないだけなんだろうけど
22は海外で部品再生産だとか明るいよね まぁRS250の存在もあるしね
ラビリンスシールで極端な弱点も無くて、維持し易く人気も高い
VJ23がラビリンスシール化出来たらまた活性化するかもね >>574
23ラビリンス化できるじゃないのか?
井上でやってる人はまだいないかもだけど >>576
一応
2ストロークで多気筒のエンジンであれば、気筒間のシールとして全てのエンジンに対応できます。らしいけどワンオフも対応するみたい >>553
イリジウムだとすぐかぶる
ノーマルプラグは平気 vj21aでわるいんだけど、L型乗りでK型エンジン買ったんだ
クラッチ丸ごと流用できるんかな VJ22のL型乗りでVJ21AK型のエンジン買ったってこと?
それともVJ21AのJ型乗りの間違い? あのへんは設計変更ないから、流用できると思うけどね。
微妙に何か違うとか、あるのかな。やってみないとわからんね。 >>586
vj21aのl型海苔です。l型の出物がなさすぎてつい >>589
VJ21AのL型・・・90年初頭に売られたとかあるのかな?
もしそうならK型からの変更はなさそうだけど(使える)
VJ21A J型/FJ型 88年 VJ21A-100001〜
VJ21A K型/FK型 89年 VJ21A-117639〜
VJ22A L型/FL型 90年 VJ22A-100056〜 >>590
WOLFなんで22のエンジン使われずK型のマイチェンのL型なんです なるほど!WOLFはそうでしたね
それこそクラッチを変更するはずはないと思うけど・・・ ウルフ250のパーツリスト持ってるんで見てるんですけどクラッチハウジングの品番だけJ/K型とL型で別けてありますね
プレートとか他の部品は同じ品番で何がどう違うのかまではわかりませんが…
https://i.imgur.com/3O4ZAYT.jpg その1箇所以外同じなんだからそこ以外は確実に使える
クラッチ消耗部分はドライブ・ドリブンとも一緒なんだし >>593
ありがとうございます
ハウジング注文しておくかぁ 22海苔です。フロント用のメンテスタンドはどこのが推奨でしょうか。
オクで買った安物は相性悪く玉砕しました。よろしくお願いします。 >>597
ありがとうございます。23用で大丈夫ということですね? 冬からほったらかし(タンクとキャブのガソリンは抜いてた)のWOLF、タンク下してキャブのフロート室目視点検、
ドレンホースのつまりがないかエア通して確認して、前回抜いたガソリン少し入れてキック6発目で正常に二気筒とも点火して動いた
クラッチは確認せんかったが張り付いてるんだろうな
足骨折してからつらいよ… エンジン2台あるけどシリンダーと排気デバイス外して洗浄して2stオイル塗っといた方がいいのか WOLFのK型とL型のエンジン2台、スペアで持ってるんだ…
はい、あの後L型の出物があったので買っちゃいました WOLFだと、フルパワーにそこそこ近いJ型
J型のエキパイ口を36φ→30φにして出力を抑えて速リミも付いたK型
K型の細部変更のL型 の3種かな おー詳しい説明サンクス
WOLFは欲しいバイクなんだ 中部圏だけど、お世話になってるバイク屋さんで、
外装中華WWの400Γが売りに出されてるけど
買う人いないかな?
エンジンや足回りはオーバーホール済みで
店長の奥さんがしばらく試乗という形で何度か
ツーリングに乗って、動きのおかしなところは
一通り治してあるそうな。
価格は応相談だけど非常識な価格にはしないって
言ってたよ。 >>626
大府のフライングオートさん。
オクとかだと最近は100超えちゃうから
それ以下で売りたいって言ってたよ。
俺はしばらくガン見してたんだけど
よく考えたら隼とΓと車で既に車検つき
三台あるからさすがにこれ以上は
無理だと気付いたf(^^;) 中華カウルの400ガンマが100超えってりえないだろw 今手に入るWWカラーのΓはほぼ100%中華カウルでしょ。
純正のWWカウルは生産終わってるし、中古カウルが
あっても30年以上前のモノだから経年劣化でバキバキだよ。
純正風カウルをマジカルとかから買って業者に全塗装依頼
したらそれだけで結構な金額になるし、とりあえず外装
中華ってのは定番だと思う。
エンジンオーバーホールで30以上?
足もやれば+15で45? 国内生産カウルで全塗装だと40以上?
メニューだけで85とか行っちゃうと思うが…。 去年ヤフオクでWW後期の400売ったけど、30万ぐらいにしかなりませんでしたが >>630
それはどういう状態だったの?
エンジンオーバーホールして外装変えてピカピカだったの? つーか、乗ってるやつが中華外装にするのは選択肢のひとつと思うけど
売る車両が中華外装ってアピールにならないでしょ
屋内保管していれば経年劣化でバキバキなんてならない 業者から聞いた話だけど、今は海外で2stブームなんで
程度の良いs4Γは海外の業者が200以下なら
全部落として持っていってしまうそうな。
このままだと中古のタマが国内から無くなるって
ことで中古業者がs4Γの相場を引き上げたそうな。 >>636
4行目の取って付けた様なクソ理由を信じるなよw カウルのかたちは21が好きなんだよ。22は立ちすぎ。23は・・・(笑) メーター以外美しいウルフにその美しい湾曲スイング付けてるわ vj21なんてずんぐりむっくりしてるだけじゃん
23が一番機能美を感じるわ >>645
23の方がずんぐりむっくりだろ。丸くてエッジが無いタルンタルンな腹ぼてなイメージ 23はアッパーカウルさえシュッとさせたらかっこいいと思う VJ22はかっこいいと思うけどVJ21はクソださいわ。
あれならまだVJ23のほうがマシ >>650
23だけは無理だわ。ボテボテのクソダサレプリカのくせにエッジが利いてないのはだせぇ vj23ボテボテって実際見たことあんの?
結構スリムな感じなんだけどなー >>644
22をウルフ化したオレと逆パターンだな 23はカラーリングが残念でコケたイメージあるわ。
ラッキーカラーの23は格好良いからな。
普通に青、水色、白のメーカーワークスカラーで
作ればもっと売れたと思う。 後ろはいいと思うんだ23
フロントの中途半端な感じとライト形状がね 自分のバイクが一番格好良いと思えるのは
とても幸せなことだと思うよ(///ω///) スクエアガンマのノーマル、あのカッコはいかが?
オレは萎える。 vj21とか22とか好きなのは勝手だけど個人的には古臭すぎてダサいわ 23乗ってるけど22のが格好良いなと思ってた。
でもずっと乗ってるうちに23のが好きになったw スマン21aだがエアクリボックスのキャブへのハメ方がわからん
押し込んで行ってもハマらんくね? >>668
クランプちゃんと緩めてる?
それでも入らないならシリコングリスとかラバーグリス塗ってるわ >>668
俺はシリコングリス塗布してマイナス使って頑張ると入るけどなー。 逆に言うと 頑張らないと入らないのよね
もう少しエアクリーナーボックス下がってくれると良いのにね VJ21A、タイヤのヒビが目立ってきたけど選べるタイヤがない… 500だけど今日、3番が被ったんでプラグ交換しました。
これまで登録は1988年、30年以上で被ったのは三回目だけど、全部3番
1,2,4は被ったこと無し。誰か判る人居る?
前回、コイルは交換したんだけど、変化なし。 一応、2000km毎にリング交換してるから、たぶん大丈夫。
プラグ替えてから、しばらくは普通。被る時はいつも3番だけ。 1,2,4は被ったこと無いと言ってるくらいだから
キャブは定期的に開けてるよね? 通り、油面、同調くらいはやってます。
プラグ、イリジウムプラグが良くないのかなぁ? >>679
3番キャブはいくガソリンホース長くすれ >>679
ttp://www.mega-speed.info/page/jirei/motorcycle-jirei/motorcycle-jirei-engine/motorcycle-choke-wire-holder-001.html そこ、見ました。以前、そうなったことがあって交換ずみです。
どうもです。 ガンマ、直ったような感じです。コイル、CDIをストック部品に交換。
プラグは普通の新品プラグに交換。キャブOH、エアクリ清掃、山芋清掃
CDIからコイルへの接点清掃、コンタクトクリーン、プラグコードは
予備で持っていたスピットファイアツインコアに換えました。
あとは序にハーネスのキボシ類全部清掃しました。
朝からやって昼まで。今しがた15km程走って大丈夫っぽい。
原因は、何だったんでしょうね nf13aに乗ってるのですが、セルでエンジンが掛からなくなりました。
原因はジェネレーターカバーを開けた際、不意に一部ギアが外れた状態でクランキングさせてしまい点火タイミングが狂ったのだと思ってます。(ジェネレーター開けるまではセルでエンジン掛りましました。現在は押しがけなら掛ります。)
サービスマニュアル見てもジェネレーター側のギアの合わせ位置の記載がなく、どなたか調整位置ご存知の方いたら教えて頂けませんか。 スクエアガンマは、吹き返しのガスが山芋内で反射して溜まってしまい、キャブのエアブリード穴を詰まらせる
ことがあったなぁ。 ウルフにブリジストンのツーリング用はまだ履けるのかな? >>686
ありがとうございます。
キャブも掃除してみます。 250と400のそれそれの乗り味や性格ってどんな感じですか?当然やトルクやパワーなどは400のが上だけど、250の方がじゃじゃ馬というかピーキーな特性だったりするのかな?
峠走らせたらどっちが速いのだろうか ノーマルなら250かね。400、なんだかんだ言って調子良いとパワフル。
しかし、合うタイヤが無い。400は厳しいよ多分。
アクセル開けられる分、250に一票。 >>689
250はパラガンかな?1・2型と3〜5型で結構違うけど
1・2型は結構ピーキーで6千付近にトルクの谷がある
1型は純正排気管の形状のせいで回転の頭打ちが早い
1型の低回転のトルクは80年以降の全250で最低かも
(と言っても十分使えるけど)
SAECが付いた3〜5型は乗り易くて上もパワフル
それを400にした感じなのが400Γでとても乗り易い
排気管の変更で250は50ps程、400は80ps近く出る
峠だと超タイトな峠や下りなら250、それ以外なら400 パラガン2型乗ってたけど
まじで6000~9000までしか使えない
流れ悪い国道とか被りそうで不安だったわ いいねぇ、パラガン2型。HBカラーのあれ、あのピーキーさ、忘れられない。
もう一度ほしい。 Vガンはパラガンとどう違う?やはり新しい分何もかも高性能で速い? >>694
エンジンも足回りも見た目もパワーも性能も
あーもう!全部違う 最終型のガンマSPが、最もスズキの本気か込められたガンマだと聞いたがそうなの? >>694
確かに弄ったときの速さは時代と共に向上してる
例えば排気ポートもVJ21・22は翼型2穴、VJ23は4穴で
吸排気変更時のパワーもパラガンで50数psだったのが
VJ21で60ps以上、VJ23では70psを超えるし
ただ、ノーマルで乗る前提だと時期ごとの規制の関係で
例えばVJ21AJ(50数ps)とVJ21AK(45ps)のパワー差は
パラガン最終型とVJ21AKの車体差より大きく思えるし
VJ22AP/R(40ps)だと吹けはパラガンの方が気持ちいいかも 乗らないから手放そうと思ってるんだけど5ガンていくら位になる? >>698
書無し雨ざらし放置ゴミ並みなら数万円、極上ノンレスガレージ保管なら3桁万円 輸出500のガレージ保存だがしばらく乗ってない
フルノーマルでもない >>701
バイク王「古いから5万円ですね。今後もうちを使ってくれるならプラス2万円しましょう!」
レッドバロン「古いから6万円ですね。うちで他のバイクを買ってくれるならもう少し頑張りますよ。」 >>701
あんた本当は大体幾ら位か知っていて書いてるだろw
自車の値段が気になってるのに検索しない奴なんてまず居ないし >>704
あ!言っちゃった!ただ>>701は極上の500ガンマ持ってるんだぞ!って自慢をイジって遊ぼうと思ってたのに〜! この感じだとそれなりの値段つくのかな
ありがとう参考になったわ 二宮、2stだからシリンダーヘッドがないって説明してたけど、自分が整備はくってた頭はなんになるんだろ。
あと、ラムエアはないって言ってたけど、リメッサのキットパーツはなんのために販売されてたんだ····? >>697
M型22乗りですがパワーはどれにあたるのでしょうか? M/N型はノ−マルVJ22としては出力は最強らしいが詳しくは知らないスマン
一応M/N型はエキパイに出力抑制用の詰め物が無く
出力も後輪で48ps(軸53ps程?)というデータがある
データをそれしか持ってないので何とも言えんけど >>711
ノーマル状態ではラムエアが作動してないって意味。 >>714
自然落下式だからそれはないですね。ってるけどキットだと燃料も加圧されてるの? >>675
いまごろレスですまんが
3番のオイルチェックバルブが死んでるかも。 久々、確認。
>>716
レス、どもです。チェックバルブはセピアZZのに交換済みでした。
前回報告通り、恐らくですがCDIっぽかったです。
スペアのCDI、数少なくなってきました。 >>717
CDIなら全気筒がおかしくなるけど、
どうだった?
4気筒同時点火だからプラグコード差し替えして症状が移るようならコイルかコードかな。
なお外付けチェックバルブ付けたってことは、元からのチェックバルブが死んでたんだよね?
生きてるのに外付け足すとオイル流量が足らなくなるよ。アクセル開度が小さいときに調子悪くなる。
元のチェックバルブを分解してスルーにしてるなら大丈夫。 ところであのチェックバルブはどうやって外してる?
便利な道具とかあるかな おれは繋ぎ目に鋭利な刃を叩き入れたよ。
難しかったが頑張れば出来るんでコロナ在宅のお供にどうぞ。 BT45が46にモデルチェンジしたけど、F16は全てなくなっているな…
BT45は生産終了するのだろうか… 事故成金で金が出来たんだけどなんか買うべきスペアパーツあるかな?
ちなみにVJ23A 今更、23の部品買いだしても間に合ってないから諦めて今のを最期まで乗るか、23増車するしかないよ。 俺の23買う?w
忙しくて全然乗れてないし、
オーバーフローしてるけどw 値段よっては欲しいな。四台目に部品取りとして欲しい。 結構欲しい人いるのな
場所は東北の都市
外装FRP(クイックリリース)
ノーマル外装なし
他はノーマル
レギュも逝ってるっぽい
欲しい人にはキャブパーツ一式と
リヤスタンド(錆びてるw)つけます
55ぐらいでどうだべ? あ、公道走行可ね
灯火類はウィンカー除きノーマル
ウィンカーはカウル直付けに変更 よく見てみろ
> 114514万円でどう?
1145140000円だぞ?
11億4500万なんてどう見ても釣りだろ。
間違ってたとしたら11万か。程度によっては妥当だが514円なんて半端がわからん。 55かぁ。今となっては妥当なんだろうけど、純正外装なら欲しかったけど、社外かぁ。うーん ゴールデンウィーク暇だから整備しようと思ったらフレームと
スイングアームにクラックが、、、。10万円の使い道が決まってしまった >>741
ファ!?じゃねえよクソガキ
気色悪い内輪の鳴き声しか発せないのか?
お前浮いてるから二度と書き込むなよクソガキコラ >>742
なんだどうした?いきなり
だいふカルシウムが足りてないぞ?とりあえず免許を返納しとけ。 淫夢語録だろ?
巣以外でそれ使うの寒いからやめとけ >>746
VJ22Aでお決まり?のサスリンク部のフレーム側付け根とスイングアームの右側補強部。
個人ではできないのでバイク屋に相談かな >>744
どうした?そんな、程度でカリカリするなんてやっぱりカルシウムが足りないか?あ、脳みそが足りないんだな。 カリカリしてんのはどっちだって言うねwww
ま、そんな事より今年は各地でミーティングが中止になって残念ね
ガンマミーティング行きたかったわ >>749
お前だろ。>>742を読み返してみろよ。少し前の事も忘れるほどの痴呆か。 カリカリしてんじゃねえよキ チ ガ イ 爆笑wwwwww
死ねや高卒低能低賃金wwwwwwww
脊髄反射のキチガイはホント笑える。ヴァーカwwwwww >>751
きしょいホモ動画見てる奴って本当に精神が幼いんだな VJ23にもラビリンスシール入れられるようになったんだね
値段もNSRと同じ10万円強く ガンマのシールはNSRと違って基本死ににくいから大丈夫だと信じてる。
知り合いが7万kmノーオーバーホールで走ってたけど、クランクシール死んでなかった ガンマはクランクベアリングに直接オイル送ってるから強いよね スズキはエンジンだけはいいんだけどな。他パーツは使いまわしばっかでダサい 使いまわしてる部品教えてください!
予備部品確保のために知りたいです!
よく言われてるクラッチ以外でお願いします!
あと、クラッチが分かるなら、詳しくどこからどこまで共通か教えてください! クランクの大端と小端、コンロッドもMC21が流用できたはず! エンジンもMC21が載るんとちゃう?
あ、MC21は前後長いか。 >>765
ガンマのよく割れるスタータープランジャーはNSRの流用できる
16011-KM9-711 23乗りとしてはありがたみがやばい情報ばかりで嬉しい。 あああああああああああ
23の黒アッパーカウル注文不可になってるし・・・orz ???「ラキストおいで!!」
ラキスト「マスター!」
という三文芝居 三年くらいバロンに放り込んでたけどやっと走らせる見通しできた またよろしくね >>775
vj21ペプシのデッドストックとかスゲーお宝やな ウルフ250の振動が急に無くなりました、高回転のトルクも体感できるくらい少なくなりました。
壊れてしまったのでしょうか?
シリンダーは前後きちんと火が入っています、
思い出したかのように猛加速することがあります(しかし振動は復活せず)、
排気デバイスはonでニオニオいいます
この症状が出る直前に20分くらい3000rpm前後の回転数でノロノロブリブリ走っていました。
現状エンジンから大きな異音がする様な事はありません
振動が無いウルフが気持ち悪くてしょうがないです。 片肺なら振動は大きくなる一方だろ…「きちんと」火が入っているってのが何を根拠にしているかわかりませんがとりあえずはプラグ左右を新品にしてソレから考えてみよう。 症状がでてからプラグは前後交換をして、チャンバーが両側充分に熱くなることを以て、火が入っていることを確認したとしています。 ちなみに自分の経験した片肺よりパワーがあります。
振動の無さっぷりは、セカンドバイクの1100油冷はおろか、30プリウスで感じる振動以下な気がします とりあえず圧縮測ってみる
圧縮あるならキャブ周り点検
点火ポイント確認
めんどくさかったらバイク屋に持ってけ そうですね、点検してもらってるバイク屋さんに見てもらおうかと思います。
振動が無くなった、振動を復活させて欲しいという説明が通じるか試してみます。 僕のウルフ死んでしまったん?
先週金曜日に点検から帰ってきたばっかりなのに… ウルフは死なない…永遠の命とヒデさんも歌っている。死なすのは貴方。 機械もんってのは、お亡くなりになる寸前に調子が良くなるときがある(笑) NSRみたくパーツ復活しないかしら
もう維持できないよ… ふへへ
俺のガンマはチャンバーからいやらしい汁をダラダラ垂れ流してるぜ ガンマ、ウルフ125と200の前後のブレーキローターはVガンマと共通ですか?
中型のバンディットはVガンマに流用できるようですが。
ご存知の方がいましたら教示願います。 >>797
ご当時物のスガチャン、シングルシート、ネイキッド仕様ですわよ。
ただ、転倒してクランクケースにヒビが入って、スガチャンが凹んで、フレームが曲がりと割れ、フロントフォークもひん曲がっていらっしゃるわよ。ライト廻りもバリバリだわ。鍵と書類はあるざますよ。 23の逆車CDIが一つ修理送りになったし、そろそろ新品の逆車CDIを買う時がきたな。 振動が消えたウルフ250がバイク屋さんから帰ってきました。
機械的な問題無さそうだとの事でした、強いて言えば振動が無くなっただけ?
今となってはパワー感も勘違いだったのかなと思わなくもないです(故障かな?にびびって開けられなかった。みたいな)
ということで、手の痺れないウルフ250が僕の愛車です。 モトガレージヨコヤマのチャンバー着けてる人おらんの? ttps://youtu.be/nWg0p1KVf4M 俺は現在2代目γ50(高回転高出力型)と3代目γ50(リミッター付き)をニコイチでレストアしたのに乗っている。
初代γ50(最高出力8,000回転でムチャクチャピーキー)にも乗っていた。
これでもγ乗りを名乗っても良いかな? >>807
廃盤だったね。
最期は8万ぐらいだったみたい。もうちょっと続くかなと思ってたけど廃盤になったなぁ。
ラッキーサイドカウル左がまだあって右がBOだったかな。多分このままなくなるんじゃないかな?
右ミラーはなくなってて左は20何個残ってる。
アンダーはまだ残ってるみたい。 23もこれからは転倒させて傷着けたらもう元に戻せなくなるね。 中華カウルもっとちゃんとしてたら良いんだけどね。
あからさまに中華カウルって見た目で分かるから恥ずかしいんだよね。 中華のラッキーストライク酷いよな
オリーブグリーンのとこが金色になってるしマイルドヤンキーかよって >>814
そうなりたくないから、純正外装を何セットか予備で持ってる。 バ○ルファクトリーや才○屋、タ○ガがあるじゃァないか?何故に中華or純正の二択なン? キットパーツのカウルステー使わないと取り付けられないカウルなんて価値無いわ これからも維持しようと思ったらスペアパーツの確保は必須だからな
こないだ整理してたらもう一台出来んじゃねってくらいパーツあった vj22aなんだけどシリンダーの再メッキ化とピストンキット買えばエンジンなんとかなりませんかね? テクノギルド再メッキ受付再開してたよ
ピストンも純正出るんだからなんとかなる >>822
ピストン純正でるんですか?タイガとかあたり考えてたんですが
情報有難うございます >>823
ただ海外のメッキメーカーしか使えなくなっちゃったみたいだから時間かかるかもね
VJ23Aと3XVは何故か国内で出来るらしいけど >>824
時間はかかってもいいです 光明が見えました VJ22どこにメッキ出すか忘れたけど、海外に送って半年ぐらいすれば返ってくるらしいね
23はNSRとかと同じパイ数だから国内で出来るらしいよね 時間かかるの嫌なら使えるシリンダー2セットか3セット持っといてローテーションで使うのがいいんじゃない?
俺は焼きついたシリンダー安く手に入れて再メッキしてローテーションで使ってるけど いつの間にかVJ23Aのシリンダー左右とも廃盤になってたんだな
最終価格片側10万円くらいだっけか >>829
そんなには行ってないよ。両側で10万ちょいぐらいかな。
クランクが10万だった 抱きつきさせてしまった・・・
とりあえずゾイル使って様子見てテクノギルドにお願いしよう・・・ 「抱きついた」自覚症状があるなら様子見など意味無し。機械に自然治癒はありえない…テクノ何ンとか直行一択でしょ? ピシリンダー外してペーパー当てたほうが確実やろ
もちろんピストン新品な メッキシリンダーにペーパー当てても大丈夫なんでしょうか?
通販サイト見てたら海外メーカーのvj22aのシリンダースリーブあったので注文してみたんですが、
このコロナ状況でちゃんと届くのか
心配です
クランクはエンジン自体を買うしかありませんか? 何でそんなもん買ったのか知らないけど再メッキより高くつきそう >>838
再メッキより安く済みますが物が発送されるか心配で 圧入、ポートのズレ修正、内径の測定とか必要だけど書き込み見る限り安物買いの銭失いで終わりそう 23とNSRのクラッチ同じと聞いたから、NSRのクラッチどうか確認してみたら、NSRのクラッチのがめちゃくちゃ高いやんけ まあ廃盤になった時にNSRのクラッチ使えるのは覚えておいて損はないだろ というか、これスズキ側が作って供給してるんちゃうか?
同じどっかの会社が量産しててスズキとホンダで3倍も値段違うってないでしょ。
それよりVJ23用のフロントディスクローターがサンスターから出るじゃん! どっか別のサプライヤーが作っててそれをスズキが買ってるだけ定期 まだガンマの部品がある内にオーダー出来る物はしこたま注文しないとな。ザックリある程度は2セット分はあるけど、場所によっては5セット分は買うかな 廃盤になったらNSRのクラッチハウジングならどっか作るんじゃないかって気がしてる >>845
排気バルブスライドピン売ってくれませんか? 23乗りのみんなはサンスターのブレーキディスク何セット注文するのかな? >>850
「入手不可能がわかってからギャーギャー喚く」 VJ21の排気デバイスが動かなくていろいろ調べたら、メインスイッチの配線が断線してた。 先日 Γ 買ってきました、ガンマ乗りの皆様よろしくお願いします
2ストオイルは、CCIS-02 も一緒に買ってきました
ETCもつけて、高速使った遠出も、楽しみたいと思います
https://imgur.com/a/wcCgIvd >>854
>>856
ありがとうございます
点検でガンマの部品でひび割れで
傷んでいたゴム製の部品替えました
https://imgur.com/a/t61Iu9M
まだ新品純正部品が出て助かりました
NSR250Rでは同じ個所の部品廃盤で
一昨年期間限定でホンダから純正部品
再販売された\21000位らしいです
(MC21乗りの友人より)
スズキはVJ23右用左用セットで
\12000位でした
https://imgur.com/a/IOP7fao
https://imgur.com/a/WDymG32
中まではひび割れ無かったみたいです
交換して、捨てました 23の純正チャンバーの溶接されてる輪っかリューターで破壊したら一日中鉄粉でチクチクチクチクチクしてて発狂 エアクリーナーボックスに大きめな穴開けてみたら強烈にパワーアップしたんですけど、焼付き案件ですかね? 猛烈にパワーアップするほど変化してノーセッティングはかなりやばいだろ 濃い目ではあったと思う。
バイク屋さん曰くノーマルセッティング スクエア4のキャブ外さないでシリンダー外すとか、かえって面倒そう。 s4はクランクケースにキャブが着いてるから問題無いよ。周辺のいくつかの部品は外さないと効率悪いけれど。 ピストンピン外すときはキャブはずすよね?
山芋も外さざるを得ないし、キャブはひとつあたり2本ボルト外すだけだからいつもキャブ外してるよ。 VJ23のエンジンOHしました。
センターシールは井上ボーリングでラビリンスシールにしてもらい、シリンダーもテクノギルドで再メッキ。
ヘソクリなくなりました…。 >>869
いくらかかった?
うちの車両のどれか一台エンジン外してそのメニューしてみたいな。 キャブそのままでもピストンもシリンダーも外せるのがs4wもちろん外した方が作業はしやすい。
(放置時間が長くて結局キャブオーバーホールとかお約束) そんな何台も同じガンマ買い集めてなんか意味あんの? 短期的に乗って捨てる積りなら一台でも大丈夫だろうね。 エンジンだけスペア持ってれば十分だわ
複数台持ってるのをアピールするやつはかまってちゃんだから触らん方がいいぞ >>870
左右シリンダー再メッキとクランクの分解・芯出し・ラビリンスシールで税込み185K位でしたよ。 ご存知の方が居たらお願いします。
VJ21と22のアクスルシャフトは共通でしょうか? 違うんじゃないかな。
peoのシャフトもvj22と21で別っぽいし >>879
径は同じだけど長さが若干違う
vj22の倒立にvj21のシャフトを使って閉めたらホイールが回らなかった >>882
径は同じで使えるような記述も見た事がありましたが微妙な違いがあるのですね。
使えたという話は締め付けトルクの加減次第ではという感じですかね。
貴重な情報です。ありがとうございました。 ヤフオクの400/500ガンマで、普通に動いてたけど数年放置したらエンジン不動になった、
ってのがよく出品されてるけど、バッテリー充電するだけでエンジンかからないの?
VJ22Aなら数年越しでもエンジンかかるよね 400/500ガンマはバッテリーなんて無くてもエンジン掛かるが? >>884
環境や運次第だがキャブ車は1年も放置すれば酸化でジェットが詰まってエンジンが掛からなくなるのも多い
友人のVJ21は数ヶ月で詰まってキャブOH頼まれた
あとバッテリーに関しては>>885の仰る通り VJ23格好良いかと思ったら
そうでもないな
むしろダサい
増車しようと思ったんだけどね うんダサいから買わなくていいよ
中古部品もタマも減ってきて大変だからつまらん奴の手に渡るのは勘弁 23はエンジンの掛かりが悪すぎて嫌になって売ったな
たまにしか乗らない自分が
悪いのかもしれんが… >>892
「オークションでの争奪戦相手がこれ以上増えるのは勘弁」ってことですねわかりますw わざわざ言い換えんでもわかるような事を言い換えて何したいんだ・・・
「ですねわかりますw」も加齢臭凄い 23ガンマだけどオイル燃費が酷い
700km/Lくらい
ソレノイドの抵抗値は基準内、12Vかけて作動も確認できたから単純に回し過ぎ? >>899
オイル消費量が適正かどうかはオイル消費量と距離で見るのではなくオイル消費量とガソリン消費量でみること
700キロ走行でのガソリンの平均燃費いかほど? 10年間倉庫に眠っていたGJ21HBを譲り受けたのですが、リヤマスターシリンダーのピストンカップが一番奥で固着してしまっていて外せません
見た目はブーツの破れや錆もありません
ロッドを外してヒートガンで温めてプラハンで叩いても効果無し
エアコンプレッサーを持っていない為、エアーは使用していません
どなたか知恵を貸して頂けないでしょうか
宜しくお願いします >>899
昔、新車購入で保証期間内だったから無料で直してもらったけど、
オイルソレノイドが壊れた時は、最低でもソレノイドとECUを同時交換しないと直らない、という話だったよ。
正常時、平均燃費15km/L程度でオイル消費は2000〜3000km/L程度(始動直後以外は白煙皆無)だったのが、
壊れた時は、オイル消費が1000km/L以下(常に白煙モクモク)になってた。 >>906
クソ面倒だけど、他のバイクのリアブレーキホースのキャリパー側のバンジョーとその固着したブレーキマスターをつないだら油圧で押し出せるな。
多分押し出せる。 >>908
これが確実だな。
それでもダメなら中古探す。 >>908
>>909
906です
皆さんありがとうございます
油圧を使って押し出すのはいけそうですね
フロントのキャリパーピストンもOHをしようと考えていたので、フロントの油圧を使ってやってみます
オクでも探してたのですが、ジャンク品しか出品されてなかったもので相談させて頂きました >>907
新車状態だと2000km〜3000km持つんですね
TZRの3XVなんかと似た数値ですね
消費量増える前はリッター1500kmくらいだったのでそれくらいが普通なのかと思ってました >>912
3XVの電子制御はSPRだけじゃなかったかな?
少なくとも45ps車はそんなに持たなかった。
1500kmなら極端に悪くはないと思うけど、徐々に悪化したのなら機械的に消耗してるのかもね。
23は一応自己診断できるはずだから、スズキで診てもらうのも良いかも? ピストン予備いくつか買っておいたけど、廃盤になるのはぇな ホンダやカワサキが復刻パーツ出してるの裏山
スズキもRG500のパーツ復刻して欲しい VJ23ってシリンダーが捻られてる都合上形特殊だったよな?
社外品出すにしてもコスト嵩みそうだよなぁ 一人ピストン片方10個づつ注文したい人が10人くらい集まればどっか作ってくれるかもね。 >>918
ヤ◯オクに度々出品される「未使用」のピストンとリングがあるじゃァないか?
正直どこまで信用できるかわからないけど使ってみて問題はないし。今のところは。 VJ23Aのレース落ち中古ピストン物凄い金額で落札されてたね
中古にあの金額出すのアホらしいし有志で特注ピストン作ってもらわない? 新品ピストンを予備に何セットも用意してある我に死角無し
むしろ、排気バルブがほしい。 ピストン最後何十個かあったのに、一気に消えたからモトガレージヨコヤマが買い占めして終わったのかな? 排気バルブは腐るほど余ってるからピストンと交換してほしいわ... 横山さんに今そんな余裕は無さそうではあるが、あの人懐考えないで無茶な仕入れよくするからなぁ。 初見です。vj21aにアプリリア250rsのリヤスイングアームとホイールポン付けできますかね? vj22aは部品が高くて涙 >>930
仮にやるとしたらクラウドファンディングで募るのが早いのかね? スズキからもっと補修部品を買っておいてあげれば、廃盤になるまでにまだ余地があったろうに >>934
わかりやすい気はする。
TKRJとか何セットから受け付けてくれるか知らないけど100個程度だとして左右別だから200個分くらいまとまって注文できれば作ってくれるんだろうけどな あと国内と逆車どっちの仕様のピストンでオーダーするかだな。
国内の方がやっぱ欲しいって人は多いのかね どうせならリングとピンとスモールエンドのベアリングもセットで作ってくれると安心だけどな NSRのリング使えるように作ってもらえばええんちゃう? まだリングは出るんだからスズキから買ってあげようよ >>941
お前がリング大丈夫?とか言い出したんちゅうんかい >>941
文句ばっか言ってんなお前
ならお前が全部買え バイクを降りたけど、やっぱり時々エンジンかけたり眺めたりしたい
という知り合いにL型をナンバー外して貸してたら勝手に処分されてた。
車買い替えるのに車庫の中で邪魔になったからだと・・ありえない >>944
処分って所有者の親族でもない奴が勝手に売れるのか? 944ですが、
県外ナンバーの一見の回収屋に売り払ったらしい。
スマン1万払うわ、と言われた
ナンバー外しただけで登録したままだったけど
行方不明なので仕方なく強制抹消してきます
サヨナラL型、サヨナラSUGAYA・・・ >>948
納得しないで同等のガンマを目の前に持ってこさせたいな。
なんで、俺、怒り心頭なんだろう。 >>948
1万円くらいで謝られて納得しない方がいいよ 何でそんな激バカと付き合えるの分からんw
つかそのカスにこれ見せて相応分払わせよう
https://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi
・・・まあ釣りであることを祈る 書類無いけどVJ23Aのオートリメッサフルキット入った車両誰か高〜く買ってください たけぇ
申し訳程度に中古だがクランクシャフトシリンダミッションフォークリヤサス付けるわ ショップじゃあるまいし120はねーわw個人売買ならモノにもよるが25〜45ぐらいだろ リメッサフルキットならパーツバラして売るだけでも70万くらいは行くんだからそれはない 944です
腹立つし泣きたいです
走行6000kで傷無しで、綺麗だからたまにしか乗らず置いてたやつなので。
その人、自分のバイク乗ってた頃はとても大事にしてたので
まさかそんな事する人とは思いもしませんでした。
もう2度と人には貸さない。弁償にむけて頑張ります >>948
>>965
一万円受け取ったの?
受け取ったか、拒否したかはでかいと思う。
いずれにせよいい値段で売り払ったんだろうな。
お人好しすぎる 944です
当然受け取ってません
お金の問題ではないですがもっと高く売ってるはずですし
あげたワケではない物を勝手に売って1万渡すなんて最低です
ほだされて貸した自分がバカでした >>965
マジだったか・・・なら横領罪だから警察呼ぼう
(ハナから売り払うつもりだったなら+詐欺罪)
この場合の弁済金額は時価相当、つまりショップ値
そいつは今2stレプリカがどんな値段か知らないかもなので
ショップの値段見せて青い顔させてあげよう 944です
バイク自体はもうどうしようもないのですが
次の休みに話し合いにいってきます
埒があかなければ警察にも相談してみます
家庭崩壊させてやりたい・・ >>971
民事になりそうね。
とりあえず内容証明送っとけば?
口約束なんかあてにならなそうだし。
まずは返せと。持って行ったやつを突き止めて返せと。
最終的には金の話にするしかないんだろうけど、しばらくは返せの一点張りで。 どうせ大した話題もないスレだし事が動いたらちょくちょく報告してほしいね
応援してる >>971
まず会話を録音出来る機器を隠し持って行き、当たり障りの無い会話で相手に君からバイクを借りた事実を喋ってもらおう
後で「そんなん知らねーよ」とシラを切られると裏を取るのが面倒な場合もあるので 登録したまんまだったなら書類くらいあったんだろ?
売ったところ吐かせて真っ当なところなら連絡とってみるのもありかもよ。
真っ当なところで書類無しのバイク買い取るかどうかは知らんけど 今日仕事中にバッタリ出くわしたので少し話ました。
・ナンバー無いから廃車してると思った←事前にナンバーと書類の事は説明済
・ナンバーと書類なくてもOKと言われたから売った
・現金と引き換えだったので白いトラックの人としかわからない
・エンジンかからなくなってたし、他にも持ってるからもういらないと思った
アドバイスを参考に対処していきます! >>976
中古車価格、同程度の車両の資料を用意して同等の金額を提示、弁済してもらうしか無いでしょう。
それができないと言うなら、その白いトラックを探し出して、俺のバイクを返せと。
つまり
直ちに車両の返還又は、資料の同程度車両の金額を弁済。
以上の件書類にまとめて配達記録郵便として送ればいいよ。
内容証明云々はその後でいいと思う。
安易に貸した過失はあるかもしれないが、勝手に処分はかわいそすぎ。
頑張ってください。 送る前にコピーをとって保管。
今までの一連の流れをノートに記録。 >>976
あんたに落ち度は全く無い。
同等のガンマを用意させるまで追い込め。 まあ正直車両用意させるのは難しいから金で解決してもらうしかないよな 今日会う約束していましたが、電話にも出ず家に行っても不在
近くの交番に相談に行ったところ、「まずは当事者同士で話し合いを」で終了
はあぁぁ・・ 無視して逃げる気まんまんだな
この後逆ギレしてくるからその前に仲間連れて怒鳴り込め 取り敢えず弁護士の無料相談所いくんや。法的にどうかを確認しといた方がいい 登録抹消以前にアナタが貸した、相手が借りたというのが証明できますか?
と言われましたのでやはり個人では限界があるっぽい気配・・
法テラスも視野にいれて考えてみます 相手が開き直って借りてないと言い出したらどうしようもない感がありますね。
貸し借りについてやり取りしたメールや売った業者をなんとかして見つけ出してはいかがでしょうか?
また今後、貸し借りについての話しは全て録音しておけばシラを切ることが出来なくなるかと思います。
少し誘導して当時のやり取りや貸し借りの証拠を録音しては? すくなくとも所有権の移転がされていない証拠として
抹消手続きの書類は確実に確保しておいたほうがよさそう 法的にどうもならなくなったら共通の知り合いにロビー活動して社会的に殺すしかないよね それはどうだろうな、共通の知り合いにどんだけ2stの今の相場とバイクとはを理解してくれている人がいるかだ。 90のツインならちょっと違うかもな。
乗ってみたい名車だけど。
ガンマのカウル外した奴なら当然含まれる。 幾らで売ったか知らないけど
業者は書類とか無くてもヤフオクとかにバラバラにして出せば儲かるからな >>925
ぶっちゃけ定期交換以外で
VJ23ピストン交換ほどの重症はもちろん、軽症の抱き付きでさえも
攻めた設計・詰めの甘い製造の23エンジンはクランクどころかケースまで換えないと意味ないから
良いオイルでも大人買いしたほうが >>944
最初から売る気で借りたとしか思えないな
2stが高騰しているのはバイク乗りだったなら知ってるはず
相場を調べて買い取り業者に連絡したんだろ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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