ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート53 [転載禁止]©2ch.net
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ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート52
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！ >>704
あ！言っちゃった！ただ>>701は極上の500ガンマ持ってるんだぞ！って自慢をイジって遊ぼうと思ってたのに〜！ この感じだとそれなりの値段つくのかな
ありがとう参考になったわ 二宮、2stだからシリンダーヘッドがないって説明してたけど、自分が整備はくってた頭はなんになるんだろ。
あと、ラムエアはないって言ってたけど、リメッサのキットパーツはなんのために販売されてたんだ····？ >>697
M型22乗りですがパワーはどれにあたるのでしょうか？ M/N型はノ−マルVJ22としては出力は最強らしいが詳しくは知らないスマン
一応M/N型はエキパイに出力抑制用の詰め物が無く
出力も後輪で48ps（軸53ps程？）というデータがある
データをそれしか持ってないので何とも言えんけど >>711
ノーマル状態ではラムエアが作動してないって意味。 >>714
自然落下式だからそれはないですね。ってるけどキットだと燃料も加圧されてるの？ >>675
いまごろレスですまんが
3番のオイルチェックバルブが死んでるかも。 久々、確認。
>>716
レス、どもです。チェックバルブはセピアZZのに交換済みでした。
前回報告通り、恐らくですがCDIっぽかったです。
スペアのCDI、数少なくなってきました。 >>717
CDIなら全気筒がおかしくなるけど、
どうだった？
4気筒同時点火だからプラグコード差し替えして症状が移るようならコイルかコードかな。
なお外付けチェックバルブ付けたってことは、元からのチェックバルブが死んでたんだよね？
生きてるのに外付け足すとオイル流量が足らなくなるよ。アクセル開度が小さいときに調子悪くなる。
元のチェックバルブを分解してスルーにしてるなら大丈夫。 ところであのチェックバルブはどうやって外してる？
便利な道具とかあるかな おれは繋ぎ目に鋭利な刃を叩き入れたよ。
難しかったが頑張れば出来るんでコロナ在宅のお供にどうぞ。 BT45が46にモデルチェンジしたけど、F16は全てなくなっているな…
BT45は生産終了するのだろうか… 事故成金で金が出来たんだけどなんか買うべきスペアパーツあるかな？
ちなみにVJ23A 今更、23の部品買いだしても間に合ってないから諦めて今のを最期まで乗るか、23増車するしかないよ。 俺の23買う？w
忙しくて全然乗れてないし、
オーバーフローしてるけどw 値段よっては欲しいな。四台目に部品取りとして欲しい。 結構欲しい人いるのな
場所は東北の都市
外装FRP(クイックリリース)
ノーマル外装なし
他はノーマル
レギュも逝ってるっぽい
欲しい人にはキャブパーツ一式と
リヤスタンド(錆びてるw)つけます
55ぐらいでどうだべ？ あ、公道走行可ね
灯火類はウィンカー除きノーマル
ウィンカーはカウル直付けに変更 よく見てみろ
> 114514万円でどう？
1145140000円だぞ？
11億4500万なんてどう見ても釣りだろ。
間違ってたとしたら11万か。程度によっては妥当だが514円なんて半端がわからん。 55かぁ。今となっては妥当なんだろうけど、純正外装なら欲しかったけど、社外かぁ。うーん ゴールデンウィーク暇だから整備しようと思ったらフレームと
スイングアームにクラックが、、、。10万円の使い道が決まってしまった >>741
ファ！？じゃねえよクソガキ
気色悪い内輪の鳴き声しか発せないのか？
お前浮いてるから二度と書き込むなよクソガキコラ >>742
なんだどうした？いきなり
だいふカルシウムが足りてないぞ？とりあえず免許を返納しとけ。 淫夢語録だろ？
巣以外でそれ使うの寒いからやめとけ ＞＞746
VJ22Aでお決まり？のサスリンク部のフレーム側付け根とスイングアームの右側補強部。
個人ではできないのでバイク屋に相談かな >>744
どうした？そんな、程度でカリカリするなんてやっぱりカルシウムが足りないか？あ、脳みそが足りないんだな。 カリカリしてんのはどっちだって言うねwww
ま、そんな事より今年は各地でミーティングが中止になって残念ね
ガンマミーティング行きたかったわ >>749
お前だろ。>>742を読み返してみろよ。少し前の事も忘れるほどの痴呆か。 カリカリしてんじゃねえよキ チ ガ イ 爆笑wwwwww
死ねや高卒低能低賃金wwwwwwww
脊髄反射のキチガイはホント笑える。ヴァーカwwwwww >>751
きしょいホモ動画見てる奴って本当に精神が幼いんだな VJ23にもラビリンスシール入れられるようになったんだね
値段もNSRと同じ10万円強く ガンマのシールはNSRと違って基本死ににくいから大丈夫だと信じてる。
知り合いが7万kmノーオーバーホールで走ってたけど、クランクシール死んでなかった ガンマはクランクベアリングに直接オイル送ってるから強いよね スズキはエンジンだけはいいんだけどな。他パーツは使いまわしばっかでダサい 使いまわしてる部品教えてください！
予備部品確保のために知りたいです！
よく言われてるクラッチ以外でお願いします！
あと、クラッチが分かるなら、詳しくどこからどこまで共通か教えてください！ クランクの大端と小端、コンロッドもMC21が流用できたはず！ エンジンもＭＣ２１が載るんとちゃう？
あ、ＭＣ２１は前後長いか。 >>765
ガンマのよく割れるスタータープランジャーはNSRの流用できる
16011-KM9-711 23乗りとしてはありがたみがやばい情報ばかりで嬉しい。 あああああああああああ
23の黒アッパーカウル注文不可になってるし・・・orz ???「ラキストおいで!!」
ラキスト「マスター!」
という三文芝居 三年くらいバロンに放り込んでたけどやっと走らせる見通しできた またよろしくね >>775
vj21ペプシのデッドストックとかスゲーお宝やな ウルフ250の振動が急に無くなりました、高回転のトルクも体感できるくらい少なくなりました。
壊れてしまったのでしょうか?
シリンダーは前後きちんと火が入っています、
思い出したかのように猛加速することがあります(しかし振動は復活せず)、
排気デバイスはonでニオニオいいます
この症状が出る直前に20分くらい3000rpm前後の回転数でノロノロブリブリ走っていました。
現状エンジンから大きな異音がする様な事はありません
振動が無いウルフが気持ち悪くてしょうがないです。 片肺なら振動は大きくなる一方だろ…「きちんと」火が入っているってのが何を根拠にしているかわかりませんがとりあえずはプラグ左右を新品にしてソレから考えてみよう。 症状がでてからプラグは前後交換をして、チャンバーが両側充分に熱くなることを以て、火が入っていることを確認したとしています。 ちなみに自分の経験した片肺よりパワーがあります。
振動の無さっぷりは、セカンドバイクの1100油冷はおろか、30プリウスで感じる振動以下な気がします とりあえず圧縮測ってみる
圧縮あるならキャブ周り点検
点火ポイント確認
めんどくさかったらバイク屋に持ってけ そうですね、点検してもらってるバイク屋さんに見てもらおうかと思います。
振動が無くなった、振動を復活させて欲しいという説明が通じるか試してみます。 僕のウルフ死んでしまったん?
先週金曜日に点検から帰ってきたばっかりなのに… ウルフは死なない…永遠の命とヒデさんも歌っている。死なすのは貴方。 機械もんってのは、お亡くなりになる寸前に調子が良くなるときがある（笑） NSRみたくパーツ復活しないかしら
もう維持できないよ… ふへへ
俺のガンマはチャンバーからいやらしい汁をダラダラ垂れ流してるぜ ガンマ、ウルフ１２５と２００の前後のブレーキローターはVガンマと共通ですか？
中型のバンディットはVガンマに流用できるようですが。
ご存知の方がいましたら教示願います。 >>797
ご当時物のスガチャン、シングルシート、ネイキッド仕様ですわよ。
ただ、転倒してクランクケースにヒビが入って、スガチャンが凹んで、フレームが曲がりと割れ、フロントフォークもひん曲がっていらっしゃるわよ。ライト廻りもバリバリだわ。鍵と書類はあるざますよ。 23の逆車CDIが一つ修理送りになったし、そろそろ新品の逆車CDIを買う時がきたな。 振動が消えたウルフ250がバイク屋さんから帰ってきました。
機械的な問題無さそうだとの事でした、強いて言えば振動が無くなっただけ?
今となってはパワー感も勘違いだったのかなと思わなくもないです(故障かな?にびびって開けられなかった。みたいな)
ということで、手の痺れないウルフ250が僕の愛車です。 モトガレージヨコヤマのチャンバー着けてる人おらんの？ ttps://youtu.be/nWg0p1KVf4M ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
