良かったら付けたらどんな感じかレポートしてください
探検
【2st】Ninja RR150【現行車】 [転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
良かったら付けたらどんな感じかレポートしてください
http://www.motochief.net/SKR-Shock-Breaker-Ninja-Rr150.html
見た目SSに付いていたのにクリソツ。
あと、こんなのも。
http://oneteamstore.com/shock-absorber-yss-mono-me302-265t-kawasaki-ninja-rr-150
他でKRRやZX時代の150用も同じ265mmで見かけたから、こちらの
系譜はRRまでも変わらないのかも。
SSはもっと長い。
根元の曲がってる辺りからボッキリ折れてます。コイル状のケーブルなんで破断はしやすいですな
タンクとエアクリボックス外さないと手が入りません
K's-styleで頼んだら代引きで送ってくれて翌日には届きました。早い対応ありがとう
https://i.imgur.com/L1K3ow3.jpg
https://i.imgur.com/WJ6Hz5m.jpg
CABLE-TACHOMETER No.54018-0004 1314円
CABLE-CLUTCH No.54011-0577 3012円
送料600円代引き300円
クラッチケーブルがけっこう高い…
１５０の魅力は安い軽い小さい燃費いい、だからな
高くて重くて燃費悪い２５０なんか眼中にない
よく維持費が同じなら２５０買う、とかほざく奴いるが、
その枠内で一番でかいのほしい、という発想こそが既に貧乏臭い
でかい、大きい、が偉いとか思ってるカス
まともな人間はそんな事思わない
自分にベストな物が欲しいのであって、ワクナイガーとかそんな事いちいち気にしない
RRは外装変えただけだから部品はどれでも付くね
SSは昔売ってたビクターとかの系統だから部品が合わないみたい
詳しい情報は例のタイバイクのサイトを参照されたし
海外の通販サイトは怪しい感じなのが多くて欲しい物があっても手を出しづらいね
MOTOGAGAってマレーシアの通販サイトがちゃんとした店舗で品揃えもなかなか良くって
PayPalも有るから、最低限の英語力が有ればなんとかなりそう
http://motogaga.com/67-ninja-zx150-rr
KRR150のエンジン載ってるw狂ってるw
Ninja150RR買いました。
ポジションをもっと年寄り寄りにしたいのですがｗ、
取り付けできるバーハンドルキットを物色してもどれが適合するのかイマイチ
よくわかりません・・・バーハンキットを取り付けている方はどんなメーカーの
どういったバーハンを取り付けているのでしょうか？
教えて君で申し訳ないのですが、前例がありましたらご教授願います。
こんばんは～
タイバイクのサイトの人がバーハン仕様にされてるので聞いてみたらどうでしょう？
掲示板に投稿してみました。
今後共、お仲間としてよろしくご教授願います。
試乗記によって表記がマチマチなので。
33…かなぁ…
ハンドルのグリップエンド交換した人は居ませんか？
内径何パイのやつ付けました？
自己レス解決しました
今、ヤフオクにバックステップ出てるけど
Ninja250SLと共用だから、SLのステップ使えるみたいね
ガレージ暗くて見えにくかったんだがすんげー減ってるカンジでヤバげだったぜｱｯﾊｯﾊ
100均で口の細いｼﾞｮｰﾛ買ってきて冷却水入れるかな、カウルの縁が邪魔してすんげーこぼす未来が見えるぜぇ
細い漏斗の方が良いよミッションオイル入れる時にも使えるし
ひい爺ちゃんくらいなんじゃね
向こうのストリートレーサーは命知らずだな
最高速縛りがあるならこいつは本当に速いわ
https://youtu.be/mzIdtyo8zUE
ステダン欲しいな
https://youtu.be/zCQ_yW6aq58
https://youtu.be/DVi-Db_K6es
本当にやってる人が複数いるとか世の中まだまだ捨てたもんじゃねーな！
手を伸ばしてシフトペダル操作しててなんか笑ってしまった
向こうじゃ定番のテクニックみたいだよw
本日、アクセル戻しても8000回転以下に下がらない症状が頻繁に発生しました
アクセルあおり直したら回転落ちたのでキャブのようですが、同じ症状になった方居ますか？
キャブSJにゴミが詰まって回転が上がることもあるけど8千までは普通上がらない
とりあえずワイヤーに注油してキャブばらして変な傷が無いか確認かな
真夜中でも蒸し暑くてやっぱり乗れなかったでゴザル の巻ﾆﾝﾆﾝ
ラジエターの養生無しでもオーバークールにならない？
夏の時期でもガムテ縦に4列貼っていい感じだが
ラジエター下半分テープ塞ぎ状態、水温計エンジン入口側
昼 市街地渋滞無しで流す程度なら７５℃～８０℃くらい
夜 首都高を高回転で動かしても７５℃くらい
山手トンネル内で８０℃～８５℃
湾岸～C2内回りを流しに変えると６５℃～７０℃
MJ310、ニードルクリップ一番上、SJとASは純正状態から変更なし
ためしにクリップ真ん中にしてみたらアクセル開度に関わらず7000rpmから上がまったく吹けなくなった。
標高1300mクラスの山道でも7000rpmから上が吹け上がらない。排気デバイス作動が7000からってことと関係あるのかな？
参考画像1枚目は街乗り繰り返したプラグ。2枚目は高速道路を10時間ぶっ飛ばしたツーリングの帰り
https://i.imgur.com/olzd4rT.jpg
https://i.imgur.com/A7FG8xk.jpg
純正キャブ、ジェットニードルのクリップが上中下の3つしかなくてちょっとびっくり。
普通ニードルのクリップ位置って5段階くらいあるもんだと思ってたんだけど…。
ニードルの適合情報求む。
http://www.win-pmc.com/yss/lineup/mini_line/
>>638さんはサス取り付けしましたか？どんな感じです？
腰上パーツとガスケットって出るうち買っておくべき?
一万キロ辺りで用意かな
でも、MSLがそのころ在庫あるかな
朝の峠道と日中の街中で温度上昇が違うからやっぱツーリングはソロが良いな
RRはバルブ付けて、チューブレス化出来ましたよ
上の方に書いてます
球切れしました。
638です。
以下、報告を。
MZ366は5月に受け取り使用中。
結論を言うと「固い」の一言。
寸法はバッチリ。
サスとしての出来も悪くは無さそう。
ただ、まだまだ固くて、後ろが跳ねる感じが強い。
せっかくの伸び側減衰調整も最弱でも
固くて使えずじまい。
ばねも170Nでは半分しかストロークせず
130Nにすぐ替えてようやくフルに動いた。
それもプリロードはほぼゼロな位にかかってないんだな、これが。
ダンパーももっと伸び・縮み共柔らかくないとダメみたいだ。
レーサー自転車でも経験があるんだけど、
タイヤが細い（前80,後90）とどうしても
空気圧を高めに設定せざるを得ず、
この分の考慮がまだ甘かった。
将来的にはホイールを入れ替えてラジアルタイヤを
履かせてやるつもりなんだが何年先になるやら・・・
ま、自己責任で手さぐりでやったことだから
この程度ではめげてなんかいられないよ。
もともとPMCからは、純正サスを預かって
解析して作りましょうか？と言ってもらってたんだ。
ただそれだと何カ月もサス無しになって走れなくなるから
嫌だったのよ。
これでサス2本体制になったから、MZを使いつつ
純正を解析の長旅に出せそうだ。
解析結果を元にMZを再チューニングしてもらうか
新たに縮み側も可変出来るMXを起こそうか。
今年はもう予算を使い切ったから来年以降の課題だね。
プリロード減＋スラストベアリング＋オイル7.5Wへ入れ替えで
初動の沈み込みが出てきてだいぶマシに感じるようになってきた。
余ってたベルハンマのNo.0グリスをインナーに塗りたくって
フォークブーツで封をしてたのも良かったみたいだ。
それでも大きな入力にはまだガツンと堪えるから、
スプリングの高レート側が自分には固過ぎな気がする。
フリクションロスを減らせればこのままの固さでも
良いのかもしれんが。
７月に西伊豆スカイライン＋天城峠へ道志周りで御殿場から入って
海沿いに帰ってきて、当方のSSもようやくエンジンは慣らしの
第一段階が終わったよ。
今は8500rpm縛りの第二段階に移行。
18日には中央道を使いR299麦草峠とr124ぶどう峠を
パスハンティングして児玉経由でR254-R299-R16で帰宅。
結構午前中は寒かった、冬服で出て正解だったよ。
午後はそのかわり汗だくだったけど。
それにしても楽しいね、小振りなヤツをどぴゅんと
乗り回すのは。
高速で8500は約ぬわゆkmくらいだったかなあ。
今度の25日は雨が降らなきゃ本栖湖方面の
某ショップイベント見物に行ってます。
会えるかもな方々、しくよろ～
報告ありがとうございます。
固かったですか～やっぱ現物送るのが確実ですね
自分はフロントにYSSのバルブ付けようか検討してます
自分もお金貯めてからなのでずいぶん先ですがw
確認しました、ありがとうございます。
ss でもタイヤサイズ同じでいけるかがわからないですね…
SSはリム幅が違うので同じサイズは履けませんよ
標準サイズも特殊なサイズですよね
SSのリム幅は前1.80後1.85。
ヲレは前80後90幅のタイヤに納車後即刻履き替えた。
無理せずにチューブレスタイヤにチューブを入れたよ。
今日、今まで使ってたオイルに入れ換えたら元に戻ってひと安心…
オイルは良いの入れないと駄目だね…あんなに変わるとは思わなかったわ
情報ありがとうございます。
リスクがあるので自分もチューブレスタイヤにチューブ入れようと思います。
ちなみにタイヤ何履いてますか？
前 ミシュラン
後 ダンロップ だよ。
ミシュランはスクーターでいくつかの銘柄を
使ったことがあって良い感触だったから。
大概はバトラックスかTT100の人が多いらしいが、
他人とは違うものにしたかったから。
まず滅多にいないだろうね。
ストリート向けだが、少なくとも自分には
高速道路でも峠道でも必要十分だなあ。
後はよく使われているヤツだよ。
チューブは店の勧めがあって、日本製にこだわった。
んで、BSのにした。
今のところ全く問題なし。エアの減りも少ない。
F1.85 R2.5でした
フロントは100/80-17
リアは130/80-17
が最大で履けるサイズです。
130/80-17はRX-02なら有りますが、ハイグリップタイヤTT900GPやBT39SSは120/80-17しか有りません。
おめ！ノーマルでもうるさいですねw
吹けもそんなに悪くないけど、かなり重たいんで交換すると効果大ですよ
チャンバー探しました、ジャッカルチャンバー良さそうですが、スチールで6万は高いですね！
確かに高いけど公認取ってるの忠男さんのだけなんだよね
あとヤホーでも取扱してるから、自分が買おうとしてた時にちょうどヤホーがキャンペーンしてたんで、大量にポイント貰ってタイヤと交換道具一式手に入ったからそんなに高くなかったわ
https://ninjakips.blogspot.com/
向こうではKX85のPWK28キャブレターを流用してるのね
リードバルブはV-Force 3が有る模様
他にも良い情報書いてますわ
このV-force3繋がりでみると、KDX200/220の
パーツがここには使えることになるね。
オフ車だし、元のエンジンセッティングが違うから
わざわざKDX のリードバルブを買って使うことは
まずなさそうだが、急なトラブルなどで
困った時には国内部品で代用が利くワケね。
とりあえず>>573のKDX125のガスケットは流用可能だね
後はまだMSLとか部品持ってるし、インドネシアから部品取り寄せて何とかなるでしょう
インドネシアの通販サイト観てるけどアホぐらい安くてびっくりするわ
インドネシア生産にしてくれてありがとうカワサキ
https://youtu.be/rtX9q8s06D4
そろそろもうちょい効きが良いのに交換したいんだけど、何か合うのないですか？
チェーンは純正520みたいだけど、スプロケそのままで428にしても大丈夫かな？
RR,SSとも純正パッドは同じ部品番号。(43082-0085)
んで、形状から割り出すと
例えばデイトナなら
97134
79814
72466
20120 が該当する。
但し、厚みは純正が8.8～8.9で
デイトナは8.4。
よって一組当り約0.8薄くなるから
敏感な人は慣れるまで要注意。
デイトナのHPで形状・寸法が見れるから
他社パッドが欲しいならそれを参考にしてちょ。
ヲレはもっと減ってから交換は考えてるよ。
それよりも、フルード交換は半年、キャリパー分解整備は
1年毎にするほうがもっと大切。
ブレーキフルードはパーツへの攻撃性が
強いから。
当方来月が該当月なんだな。
チェーンはちゃんと520を使おう。
428らするなら歯のほうも428用にしないと。
詳しく教えてくれてありがとう。
ZX-10の純正スロットルホルダーを流用して、ハイスロ化してみました。
確かにハイスロになりましたが、取り付け部分の形状が違うので(純正はスロットルホルダー側に外れ止めガイドが有るが、ZX用は無い)
スロットルを戻し過ぎるとアクセルワイヤーがスイッチホルダーのガイドから外れようとします。
アクセルワイヤーを最大引っ張りに調整してやっと遊びが無くなる感じ(引っ張りしろ無し)
オイルポンプも気になって調べたら、だいぶずれてたので調整し直しました。
少し走ってみましたが、ハイスロのお陰で握り直さなくてもフルスロットルになり操作は快適になりました。
当たり前ですが、ラフに開けると被ります。
グリップアツシ、スロツトル 46019-0020 1750円
ノーマルより若干静かになりました。
今日峠を流したけど、アクセル操作で無駄な力を入れなくて済むようになったのでとても快適になりました。
ぬかったわ
今でも買えるんだけどね～
乙です。
RRはホルダーと右スイッチASSYを替えれば
イケるんですよねー。
SSはライトスイッチがあるから、それを残そうと
こだわると縛りがきつくなる。
近々市販のハイスロパイプを買ってみて
加工を試みるつもり。
8500縛りまで上げたらやはり
握り替えが必要になったよ。
取り付け状況に興味あります。
当然センタースタンドは
外したんでしょう？
止め位置も違うでしょうから
工夫の経緯も知りたいです。
#軽量化はしたいので
ここは替えたい箇所なんだが、
センタースタンドは外したくない。
(これがあるからこそ
SSを買ったんだから)
ジレンマジレンマ。
特注品になるから
いつになるやら(-_-;)
いや、グリップホルダーのみでポン付けできるよ
YZF-R6の純正グリップホルダーの方が形状は同じなんでこっちの方が良いかも？
40パイ有るらしいんで加工は必要かもしれないけど
乗ってみたいと思ってる人は迷わず買えよ！乗ったらわかるさ！
https://www.goobike.com/web/search/summary.php
技術力の無い人は頼んだら？
http://www.ogiyama.co.jp/news/#1536997183-487391
センタースタンドの取付場所とフットブレーキが干渉するので、カットして軽く曲げて溶接して取り付けました。
ノーマルチャンバーのセンタースタンドを取り付ける部分もカットしてジャッカルチャンバーに溶接したのでセンタースタンドは使えます。
レスありがとうございます
純正ホルダーのままで何か突っ込んで
試してみるよ
レスありがとうございます
やっちゃいましたか ＜切った貼った曲げた
写真で見れるといいんですけどね
おおよそ理解は出来てまっせ
加工無しではつきませんからね
音以外の
走行したときの
変化した感触は
いかかでしょ？
「○○回転時は○○kmに変わった」とか・・・
「○○km時に○○回転になった」とか・・・
キャブ、プラグ、エアフィルター等の
セッティングと絡めてご報告キボンヌ。
これ使えそうだね！取り寄せしたいな
https://i.imgur.com/3NOrUDH.jpg
https://www.yss.co.th/fork-upgrade-kit.php?brand=&;model=&page=3
https://i.imgur.com/SrrOPq0.jpg
適合情報はわからなかったけど、取り寄せは出来るってさ
税別34000円だそうです。
https://enoanderson.com/blog/2015/03/07/spesial-the-story-of-legendary-ninja-150/4/
今月初めにフロントフォークのキャップに
エアブリードバルブ(排圧弁)を
つけてもらった
時間がかかると言われていたので
オギヤマさんにふたを
取り寄せてもらって
それを先方に送ったんだが
３日で返ってきた
ねじ込むバルブの寸法上
ふたの厚みが11mm以上必要との事で
ギリギリたったそうな
つけてからは
ほとんど走っていないんだが
近くの２りんかんに行った
ほんの数キロだけでも
押せば「プシュ」っと
抜けるんだね＜当たり前か
このところ雨続きで乗れなくて
停めっぱなしのところ
週イチでエンジンだけかけてやる時に
何気なく押してみたら
先日乗った時よりも盛大に
「プシューー」と抜けたんだ
この時候でこの地域(@東京)で
ただ停めておいたたげで
こんなに内圧が上がるものなんだ
いろいろ考えさせられた、というおハナシ。
＃真夏に何もせずにそのまま
乗っていたことを想像すると
今までどんだけ疲れる思いをしていたんだよ
スプリング、プリロード、オイルの粘度や量、
内圧上昇分に配慮してセッティングを
考えなきゃならないものなんだな、と
還暦前にして初めてわかったワ
オイルポンプの調整してから、大体満タンから300キロでランプ点灯で340キロで右側カウルから見える辺りまで消費してた
13000辺りまでよく回すのは回すけど、でも減りが早いような…
ホースから漏れてる感じも無いしサイレンサーの濡れもベタベタじゃないしこんなもん？
動き出したな
オフ会みたいなこと出来たら良いな
http://www.awaji-bf.jp/
1万キロ弱走ったんでタンクとエアクリーナーボックス外してキャブの清掃とプラグ交換エアクリーナー清掃実施した
キャブのスライドバルブが一部擦れて黒い部分が剥がれてたのでスライドバルブの引っ掛かりが回転下がらない原因でした。
なんちゃってハイスロにしたんで、アクセル開度もチェックしたら全開になってなかったw
キャブ側とアクセル側のアクセルワイヤーを調整し直して、またオイルポンプの調整し直した
オイルの吐出量は標準で調整するとかなり多いので少し絞った
プラグはカーボンが固着して酷い状態…
スーパーキップス早く清掃するか…
https://i.imgur.com/KyZBTKk.jpg
https://i.imgur.com/ORuuIYP.jpg
居ないか…もしお会いしたらよろしくです
赤男爵→店の買い取り5万円以下、ちなみに店頭委託販売可能。
ﾊﾞｲｸ王→店の買い取り20万円上限。
売ったの？
自分はしゃぶり尽くすからどうでもいいや
でも250万するし日本人には扱い難しそう
レブル→883→ファットボーイと結局ずっとコンプレックス抱えそう
やっぱ方向性変えてスーパースポーツ乗るべきなのか
でもハーレーは売っても高く売れるからファットボーイ買ったら？金利安いっしょ
と、誤爆にマジレスw
FI・キャブうんぬんじゃなくて、2ストの車両は10000～20000キロ辺りで必ずエンジン開けてメンテナンスが必要
キャブは始動時にコツが居るだけでそんなに気にする事は無い
気温や温度、湿度や標高で吹けが悪くなったりする
FIみたいになんでもおまかせにはならない
でも2スト勉強するには良い教材だと思うよ
ﾀｲｶﾜｻｷは、KRR最終型のKRR150ZXとNINJA ZX150を2013年迄ﾗｲﾝﾝｱｯﾌﾟ。(生産国ﾀｲ)
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱｶﾜｻｷは、NINJA150RR,NINJA RR(SE含む)を'12~'15迄ﾗｲﾝｱｯﾌﾟ(生産国ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ)
両車は、樹脂部品の外装が異なるだけで、基本的な車体やｴﾝｼﾞﾝ構成に大きな違いが無い。
車輌の現地価格は、3900000ﾙﾋﾟｱなので日本円に換算して、295260円と日本人感覚なら結構安い。
しかし、ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ一般国民の平均月収が約3万円。つまり、かなりの高級車に該当する。
ポン付けでお勧めなのは、タナックス/ナポレオンのカウリングミラー2(AEX2L/R)の左右セット。
使い勝手が良く、後方視界も申し分無いが、残念ながら最近生産廃止になった。
某オクでも結構な値段に化ける。https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p645809440
現行品ミラーのAEX6～9の4種類は、調整箇所が多く使い勝手が悪い。おまけに部品が重い。
下部の上側の２本なんか頭折れそうなぐらい締まってて弛まず…
ドンだけオーバートルクで閉めてんんだよ！フォークのインナーチューブ曲がってんじゃないのか？
まだ悩んでる
関東に住んでるからメンテには困らなさそうだけどしょっちゅう壊れるようならやめとこう
そんなしょっちゅう壊れやしない。
但し今様の電子制御バリバリなモデルの
「乗るも楽々維持もお手軽」という
訳にはいかないよ、ということ。
(特に動力発生系)
維持してゆくことに
手間暇惜しまず、体も頭も動かすことが
「しょっちゅう」だwww
あと、日本国内製の車両と比べると、材質・品質精度・外観仕上がり等
全ての面において「これは・・・」「何だかなあ～」の部分が
目につくから、それを【笑って許して】（by和田アキコww）あげられる
心の広さとそれらを自分でどう料理してやろうかという
心意気がないと維持はムズカシイかも。
スイッチボックス（スロットルハウジング）が純正のままで
アクティブ製の40パイなハイスロパイプに交換してみた。
個人的にはおおむね満足のいく結果だった。
ただ、交換過程でいくつか気になった。
まず、純正パイプに比して巻き取り部の厚みが薄い。
2mmほど左右方向に遊ぶから、バーエンド寄りに
寄せてひねってゆくと「カリカリ」とワイヤーの
側面と巻き取り部が変にこすれて
精神安定上よろしくない。
パイプに1.5～1.8mm厚、内径26外径36mmな
スペーサーを入れることをお勧めする。
パイプ長さが純正よりも５mm短い。
バーエンド側に隙が空く。
その分スペーサーを作ってごまかしたが、
のちにグリップ部全体をエンドへ寄せた方が
ブレーキレバーへの指の掛かりが良いことに
気づいて、ストッパー穴をハンドルに開け直し
すらした。
そうしたら、只でさえ短めなスロットルケーブルが
つれてしまい、左にハンドルを切ったら
エンジン回転が勝手に上がる・・・
久々に自作で延長したよ。
元々インナー側はまあまあ足りたが、アウター側が
短くてケーブルASSYごと前方向に
引っ張られてしまうんだなこれが。
念のため純正ワイヤーを取り寄せておいたが
杞憂だった。
分岐部のふたはあっさりとれてくれた。
適当な部材を用意しハンダで玉をこさえて削ったわ。
国産ﾌﾞﾗﾝﾄﾞでも製造&販売も東南ｱｼﾞｱやからなあ。品質なんて所詮ｱｼﾞｱﾝﾃｲｽﾄと捉えるべし。開発だけは、日本の本社がやっとる。中で開発仕事してた奴の情報やから間違いない。
整備ｽｷﾙが乏しい場合は、購入した店任せが一番安心して乗れる。
どこら辺読んでよくぶっ壊れるのか分からんが、不安があるなら止めとけば
説明書が無いのでかなり難航したけど、フォークをステー分10mm下げて取り付けることが判明してフォークブラケット外そうとするも>>746で書いたようにオーバートルクでボルト曲がるぐらい締まってて、S字のスパナ買って外した。4本とも曲がってたw
パーツもスペーサーがボルト穴間違ってたり工夫が必要でした。
一応年内に手放す予定
何れ某オク出品かどこかの店頭に並ぶだろう
ギヤオイルは余ってたAZオイルからヤマハのギヤオイルに変更。ギヤ抜けが減ると良いけど
バッテリーは外したら中のガスが出て横のホースが飛んでビックリしましたwバッテリーも妊娠してたw
交換したのはバイクパーツセンターの激安バッテリーw横幅が狭くなったのでバッテリー端子に付いてたカバー入れたらちょうど良かったですw
https://i.imgur.com/p4Jv52A.jpg
https://i.imgur.com/92JltMP.jpg
https://i.imgur.com/e9Yml0Y.jpg
22段階調節出来るけど効果を感じるのは最強から6段戻しぐらいまで
フォークを少し下げたのでより前傾になり、サス突き上げ感が増えた気がしましたが暫くしたら気にならなくなりました。
走り出しのハンドルのブレは無くなりました。
右側の切れ角が減ったのが気になってましたが走行には問題無いです。
コーナーも安定性が上がったので倒し易くなりました。
まあ、なんちゃってハイスロ入れてから操作に無駄な力が減ったのでそれほど必要な物でも無いですがw
https://i.imgur.com/T3Td6dG.jpg
https://i.imgur.com/XGpCTRN.jpg
メリット無し。
ジャッカルチャンバーは、最後の在庫を売り切って一旦生産終了。当面の再生産予定無し。
錆止めの良い方法ありますか？
先週ちょうど錆取りしましたよ
ホームセンターで売ってるAZのサビアウト(リン酸の入ってるものならOK)を買って
錆に塗って20分放置して拭き取りを繰り返したら綺麗に落ちましたわ
後はシャシブラック３回塗りました
忠男に聞いたら大体分かるんじゃない？
1万1千回転迄ぶち回せるし、操り易い車重と馬力がバランス取れてる。
オイルの減り方がすごく遅くオイル満タン2000㌔ぐらい持ちます。これって正常ですか？
オイルポンプの刻印が合ってるか見た方が良いよ
ワイヤー伸びて明らかにズレてると思う
合わせや確認方法はKDX125や220と同じだから調べたら出てくる
いっちょスプロケと同時交換してやっか！と調べたらチェーンが520ってのは判った。しかしスプロケがわからん。
もちろん適合表に載ってるわけなく・・・なんかの車種と取り付け部同一だったりしないかね。
前後のｽﾌﾟﾛｹｯﾄは、日本国内未流通。
ﾁｪｰﾝは、入手可能。
まじかスプロケ国内未流通か
スプロケそのままで行くか・・・
スプロケはサンスターだから外して持って行ったら合うのあるでしょ
428にコンバートするのはコマ数は増えるけどEKの428サイズなら１番軽くなるってさ
自分も換えようと思ってたんで、リンク数調べた。
104リンクで後継のNinja250SLと同じ
前期のNinja250RかSLのが合うような気がするわ
★フルチョイスシズテムで構成されている。
メイン管：鉄、ステンレス
消音機：アルミ、カーボン、カーボンケブラー
その他：選択式の消音機(ショート管とロング管)
付属品：消音機バンド、固定金具
★長所短所等の特徴を挙げると、
メイン管：軽量、溶接が綺麗、膨張室が大きい(性能UPに寄与)、排気反響音が純正同等
消音器：TYGAエンブレムの有無が選択式、軽量、排気騒音がショート管(295)＞ロング管(350)、ショート管煩い、静音のロング管推し
アセンブリ：メイン管がアンダーカウルが当たるので加工要、膨張質が大きいので外に張り出る、JMCA(日本政府認証)非対応
その他：THAI製ながら造りが中々GOOD、フレームが異なるVICTER150やNINJA SSに不向き
★実際の走行では？
・今回購入品の構成は、ステンレス+カーボンケブラーの仕様。EG未改造。
・耐久性と走りを重視するなら、キャブレターセッティング要(MJやJN等)。
・EURO2対応で元々薄いA/Fが更に薄くなるので、ハイオクガソリン推し。
・低回転中回転のトルクが更に細くなる。高回転の伸びが最高で面白い。
★結論
・自分的には、市街地で不要になるがサーキット走行で使用したい製品。
・キャブレターセッティング要なので、素人DIYだと無理。完全に玄人向け。
・チャンバー容積に余裕があるんで、BIGキャブキットやボアアップキットにも対応可能。
・一般ライダーは、2サイクルEGに造詣が深いプロショップでのメンテナンスがベスト。
レポありがとう。
買った所のリンク張ってくれたら、買いたい人が助かると思います。
最近ちょくちょく出てくるんだけど、腰下どうしてるんだろ？300cc化か…
https://youtu.be/b2V1wIJDqUE
何を言ってるのか分からんがとにかくスゲーのは分かるぜぇえええ！！
https://youtu.be/QF0mIuQyiw0
うちのTYGAチャンバーとちょっと違うみたい。（詳しくは>>617参照）
自分が入れてるのはTYGAパフォーマンスのチャンバーセットってやつ。KRR150用のな。
膨張室は純正とほぼ変わらないから無加工でついたわ。パワーアップは体感できなかったけどね。
薄くて軽い代わりにカンカン音がすごいのと、サイレンサーが超うるさい。あとめっちゃ錆びる。
webikeで探したらKRR150用のチャンバーあるわ。
ttps://www.webike.net/sd/22983061/
ﾇｲﾚｰｼﾝｸﾞPJ製は、ﾆﾝｼﾞｬ250SLと共用らしい。
日本ﾒｰｶｰでも流用可能だろう。ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ自体が好み別れるので、購入前に情報集めて吟味する必要がある。
俺のニンジャは1300キロでオイルなくなった！
600キロ位ならしだった。
オイルランプはつかないから、信用しないほうがいいよ。
エンジン始動時、ニュートラル状態でも点かないの？
球切れとレベルセンサーの不具合は疑おうよ。
オイル警告灯は単なるONOFFスイッチから来る信号だから、
球の長寿化をねらうならＬＥＤ球を入れれば良い。
そもそも、シフトチェンジでニュートラルを通る度に白熱球が点灯消灯を
繰り返す回路って、今時の日本ユーザーの使用実態から見るとどうかと思うね。
球の消耗を促進しているだけにしか思えんのだが。
使用初期のうちに、キロ数でのオイル消費率を把握しておいたら、
最低限ＬＥＤ球に替えるべき。
そのあと、出来る人なら配線を引き換えてニュートラルとオイルレベルの回路は
分離したほうが良いと思う。
元々設計が古いんだからしょうがない
カッコいいわ～最終的に自分のもこんな感じにしたいわ～
フロントはCBR250RRでリアはNSR150のか～
https://youtu.be/cYy60uwcCaU
>元々設計が古いんだからしょうがない
そうなんですよね～
でも、だからと言ってそのままで良い、というわけでもないでしょ。
せっかくの希少種なんだから、少しでも不安を減らしより永く楽しめるよう
現代的なアップデートは惜しみなく反映しましょうよ。
>カッコいいわ～最終的に自分のもこんな感じにしたいわ～
これ、イイね！
個人的にはオールドスタイルな(150SSの)ままで良いんだが、
CBRの前を持ってくるあたりはうまいセンスだなぁ。
フレームからして、これってビクターの系譜なのかね。
今の若人たちはどんどんチャレンジして欲しいものょ・・・
エンジン始動時、ニュートラルでつきます。
あと1300キロは間違いでした。1150キロであわててオイル足した。
1000キロ越えたときに、さあいつつくかなとワクワクしながら乗ってたんだけど何キロ走ってもつかないので1150キロのときオイルタンク見たら全くなくて焦った😵💦て話し
>エンジン始動時、ニュートラルでつきます。
まずは何よりで。
センサーの浮きの動きが渋いのかも。
難しくないので点検して見ましょう。
当座１０００kmごとで補充するつもりで
忘れない何か工夫を。
ポンプの所の印を見てワイヤーの伸びで吐出量が
不足してないか注意もしてね。
ヨコからスミマセン
オイルポンプはどこからどのように確認できますか？初めての2ストでわからない事だらけで〜教えてください!
KDXと同じで
フロントスプロケカバーを外す
フロントスプロケの後ろのネジ２本を外してカバーを外す
オイルポンプの刻印がアクセル全開で一致するかで確認
詳しくはKDXのオイルポンプ調整をググりましょう
個人的には一致の位置だとオイル出過ぎるんで少し絞った方が良いかな
>>793
ちと補足ね。
エンジン左側の、スプロケを覆っているカバーを(8ミリ角頭のボルト3本をはずして)はずす。
そうすると、スプロケの奥、やや上側に、ジェネレーターから出た黒被服のコードが
引っ掛けられている、プラスねじ2本で止まっているふた状の部品 ↓ が見えるはず。これをはずす。
https://www.bukalapak.com/p/motor-471/sparepart-motor/sparepart-lainnya/hyt7z6-jual-tutup-pompa-oli-samping-ninja-150?from=list-product&;product_owner=normal_seller&search%5Bkeywords%5D=Ninja%20150%20Oli
そうするとポンプが見えます。
あとは>>793の言うとおり、KDXの例を参考に調整しましょう。
＞個人的には一致の位置だとオイル出過ぎるんで少し絞った方が良いかな
ヲレは逆だな。まだ慣らし中なので、安全パイを取ってちと多めの方に振っている。
使うオイルの質にもよるだろうが、今使っているのはそんなにベトベトと排気口から吹いて来ない。
そこそこに燃えてくれているようだし、プラグもそんなにカブらないし。
冬場は燃調を濃くしてプラグも8番の多極ものにしているからそうそうはエンコしないよ。
68mmﾎﾞｱｼﾘﾝﾀﾞｰ、ﾋﾟｽﾄﾝ、ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ、ｶﾞｽｹｯﾄのﾌﾙｾｯﾄ。200ccに排気量が拡大する。
製品は、台湾のｴﾝｼﾞﾝ専門ﾒｰｶｰからﾗｲﾝﾅｯﾌﾟしているが、日本への取り扱いﾙｰﾄが存在していない。
直接入手するなら詳しくは、Facebookの専門頁より可能だが現地語のｽｷﾙが必要。
尚、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰｾｯﾃｨﾝｸﾞは、改めて実施しなければならないのが、ﾃﾞﾒﾘｯﾄである。
横槍ですまんが、オイルに関する情報はないの？
ヲレも200cc化の話は知っていたんだが、オイルをどう捌いて
いるかまでは聞き及んでないからなあ。
4ストと違い、2ストはエンジンオイルが別供給だから
この情報はとても重要。
排気量が単純に言っても約3割の増量だから、
オイルも増量は前提だろう。
若しくはより高級な銘柄への変更のみで済むのか、はたまたその両方か。
サーキット走行など、一時的なものならば燃料混合で
対処するが、常時だとマンドクサっ。
基本、吸気(燃料供給)、排気、冷却、発電点火、全てに於いて
容量増加分の増量は意識しないとね。
ポンプの増量加工かKDX 220あたりのポンプを転用するのか。
パワートルクとも上がる魅力は大きいから興味はあるが、
下手なことはできんしな。
結論から言うと、情報無いよ。
ｱｼﾞｱﾝ品質の改造部品は、最初から説明書も無いし、博打なｶｽﾀﾏｲｽﾞになる。
不安部分の解決は、日本人だと皆無に等しい。もし自分で改造やるなら、ﾀｲやｲﾝﾄﾞﾈｼｱの現地語のｻｲﾄを調べるしかない。それだけﾊｲﾘｽｸとなる訳だ。
図面すら無いもんな、構造分かってないと無理だろう
まあ、素人が手を出すなってこった
ﾀｲやｶﾝﾎﾞｼﾞｱとか他にも有るだろうが、現地語の読解力が無いので、ﾘｻｰﾁが出来ん。
MALAYSHI★MP2 SPEED SHOP CYLINDER COMP & BORE UP KIT
⇒http://mp2speedshop.blogspot.com/2011/07/cylinder-comp-bore-up-kit.html
INDONESIA★Kawahara Racing Team
⇒http://www.kawahara-racing.com/boreup
TAIWAN★Charmo Racing
⇒http://www.charmo.com.tw/product/126679.html
尚、BIGｷｬﾌﾞﾚﾀｰｷｯﾄも存在するが、気が向いたら掲載する。
その他に情報の補足が出来るなら、誰かﾌｫﾛｰ宜しく。
ぜひお願いします。
ま、リスキーなボアアップには関連せず、ノーマルな排気量の中で
いろいろアップデート出来る部分に関してはみんなで
探っていきましょう。
キットでなくても、キャブいじりは比較的手をつけやすいんじゃないかな。
使っていて思うに、やたらめったら口径をデカくするばかりが
能じゃない。
ただ、より細かい刻みでセッティングを出せるという意味では
PWLのこっちよりもVMなRRは裏山。
さらに中間域も変えられる仕様の高度なキャブが欲しいね。
この春は社外PEの中身にネット情報からとある細工をするべく、
材料を集め終わったところ。
いずれはTM-MJNを入れたい。
>>296と>>347のバイク屋さんに問合せたら
クラッチスプリングは、KX用に交換。
チェーンは、大同の520で110リンク。
ドライブスプロケは、純正丁数そのまま。
ドリブンスプロケは、タイガパフォーマンスのジュラルミン37丁。
全て国内通販で揃った。
理論上は、若干最高速度が上がるのだが、風の強い冬場だと効果の確認がし難くく、殆ど分からない。単なるカスタマイズとメンテナンスに過ぎなくなってしまった。
部外者は、来るな！
業者(バイク屋)任せ
あらもったいない。
降ろしたエンジンどうするの?
腰下は無事なの?予備にするの?
もう使わないの?
使わないのなら故障で困っている人に譲りましょう。
出来るでしょ。
簡単に、とはいわないが。
海外サイトでも見かけるし。
ホムセンでステー買って付けたけど、あんまり違和感無くて良い感じに取り付けられたわ
https://i.imgur.com/X2ZrKth.jpg
https://i.imgur.com/z79BfEa.jpg
https://i.imgur.com/TYyIWZj.jpg
乙です
DQNじゃない、参考画像のうp希望
特に後ろ向きのほう
まだ組んだだけで試走は出来てないんだ
YouTubeでDV188と検索したら画像は見れるよ
ちなみに電源だけど
ヒューズボックスから取るか
↓
あれ…ヒューズボックス…無いな…
↓
あった…けど管ヒューズ…か…
↓
IGオン時に来る配線から取るか
↓
ニュートラルスイッチ(ピンク)の電源が使えそうだな
↓
アンペア低くて起動不安定…
↓
バッテリーから電源作るか…
てなって、エーモンの4極リレーとヒューズボックス買って取り付けたわ
レスありがとう。
今ようつべ見たよ。
結構良く撮れてるもんだね。
これなら役立ちそう。
ヲレはヒューズは全て平型に替えたよ。
替えの入手が容易なように普通サイズにしたけど
バイクだから本当はミニ平型がオススメ。
防滴タイプなのは当然。
ヒューズBOX設置もグッジョブです。
バッ直でリレーを介したIGオン電源の確保は
こういう昔ながらの電装しかないマシンには必須だねぇ。
でもネット見ると日本でも既にやってる人いるんだよな。
画像うp希望。
ググっても実例の絵が出て来ないんだわ
ただね…ネジ外して付けて配線纏めるだけでしょ？難しいかな？やってみなよ
普通にググったら出て来るじゃん
こんなのネットでどこでも売ってるんだから付けたら良いじゃん
正 出てこないンだわ
だろうが
ﾌﾗｯｼｬｰ(和製英語ｳｲﾝｶｰ)の件。純正部品は、ｱﾝﾊﾞｰｽﾓｰｸ。日本での入手不可。
ﾊﾞﾘｵｽやﾆﾝｼﾞｬ250用ﾌﾗｯｼｬｰﾚﾝｽﾞのｱﾝﾊﾞｰ、ｸﾘｱ、ﾗｲﾄｽﾓｰｸ、ﾀﾞｰｸｽﾓｰｸがそのまま使える。
一般的なLED球は、電力が合わないからﾘﾚｰ回路の交換が必要になる。
ﾌﾗｯｼｬｰﾕﾆｯﾄは、上記同様に入手不可。表面が銀鍍金処理されてるが、ﾊﾞﾘｵｽやWｼﾘｰｽﾞ(650や400)等々が使用出来る。
ﾆﾝｼﾞｬ250用は、形状違いで使えない。
ﾌﾗｯｼｬｰﾚﾝｽﾞ固定ｽｸﾘｭｰの錆防止には、ｷﾀｺのｽﾃﾝﾚｽｽｸﾘｭｰが使える。
汎用ﾌﾗｯｼｬｰﾕﾆｯﾄを利用する手段も有るが、ﾃﾞｻﾞｲﾝが独特過ぎたり、固定ﾎﾞﾙﾄ径が合わないのも結構有る。
リレーはバッテリーの横の１つだけなのかな？
>>813のドラレコ今日試走してきたけど、ちょっとノイズ拾うみたいで映りは悪くないけど画像は荒れてました
ステーの取り付け場所は問題ないです
http://ksstylebike-info.hateblo.jp/entry/20190114/1547451717
サーモを付けた位置は、エンジン入口側？出口側？
ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ側やな。
取り付けには、工夫が必要である。
出口側か。俺と同じ。
サーモは何度設定で開放の物を使用？
俺のは純正流用で６５℃設定
低くないか？コイツが良く吹けるの60~70℃辺りだけど
レーサーRSが54℃でNSRでも62℃辺りが適温だぞ
>俺のは純正流用で６５℃設定
49054-1056 ですか?
最近1058から1056に替えましたが、
確かに全開が早めになりました。
基本的に80度目安にするのが、最も熱交換サイクルがベストになる。
部品流用は、ksrが軸でサーモスタットは、ヤマハやホンダを流用している。
低い？のか。
まぁサーモ入れても、結局ラジエター前のテープ張りしないとダメだから
エンジン入口側に付けている水温計で７０℃前後になる様にしてるわ
>>834
？？
部番かな？よくわからない
流用しているサーモは、現行ニンジャ２５０の物
テープ張ってたらサーモの意味無いじゃん
もっと開弁温度高いのにしたら
基本設計が共通な、KRR150が流用可能なのは、確認済み。入手ルートが分からず、スタビライザーの情報が手詰まりしとる。
836です
情報間違い訂正です
現行NINJA250では無く、先代の250-SE:EX250L用の物でした
ヤフオクで手に入れたから部番は不明
>>837
ラジエターの容量が多すぎのせいだろうという見解で妥協していたが
もうちょっとやってみるかな
ググって探す技術がないなら>>712のオギヤマさんにでも聞いたら？
個人的にはサス固定してしまうスタビライザーより高剛性フロントアクスルシャフトの方が今なら効果高いと思うな
SSもう新車在庫無いけど…
エンジンの特性よりタイヤサイズとか色々な部分に手を入れないといけないから大変だよ
オギヤマさんがRRでネイキッド作製してるの買った方が後々幸せになれると思う(オギヤマさんの宣伝臭いなw)
https://youtu.be/wGVS8P3ewIc
で、それに乗ってんの？
インドネシアでナイトロンのパチもんが売られてて草
日本円で9000円とかネタで買ってみようかなw
暇だったんで NITRON THAILAND ってのを調べてみたらFacebookが出てきた
んで、その中にKR用サス開発中！２月発売予定って書いてるな…
もしかして…本物？
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1776238159351603&;id=1752995295009223&__tn__=%2As%2As-R
フロントディスクローターはNinja250Rの物と同じなので使えます
補足すると、リヤブレーキローターは、Dトラッカー250が使える。
尚、純正部品は、互換性無いからインドネシアより輸入業者を頼るしかない。
純正にこだわらないなら8×30mmだからいくらでも手に入るよ
俺のオレ黒もこんな感じにしようかな
https://youtu.be/oEaZ3rqI4Zo
悲しいのでサーキット体験走行してきた！！初サーキット走行最高～！！
https://i.imgur.com/evEm2FH.jpg
https://i.imgur.com/M5Um3Sg.jpg
http://ogiyama.co.jp/import-parts-accessory/1498/
動画もアルヨ
https://youtu.be/6HJzHOsQcT8
予想の2倍以上で落とされてビックリした
プロアームよりホイールの方が競り合いが激しくてNinja以外でも流用で人気なのかな？
タイワカサキのKRR-ZX150用に設定されてる流用情報。既にYSSのリヤサスは、日本の代理店より入手が可能なのだが、フロントフォーク用パーツ(インナーバネとか諸々)について直接代理店担当者と会って聞いてみたところ、取り扱い可能らしい。Y
https://youtu.be/lQlKvyPTyY4
250cc専用チェーンってオススメしてたRKのGC520MRU 110Lに交換(純正は104L)
ポイントで貰ったヤフオクの安物チェーンカッター＆カシメ道具使って交換するも
カットと厚入は出来たが、カシメでカシメ用のピンがへし曲がったw
素直にかしまるくん買った方が良いです…
https://i.imgur.com/JitfY95.jpg
https://i.imgur.com/OOP4m96.jpg
https://i.imgur.com/dZOCznw.jpg
あれEKだよね 次は428にコンバートするからそれにする予定
けど、こっちは徒歩…早く走ってたら遭遇したいなぁ…
見回り兼ねて、ノサップ岬と宗谷岬を巡ってみました。残念ながら、同じﾆﾝｼﾞｬ誰も居ない。
K’s-STYLE ケイズスタイルバージョン
https://www.webike.net/sd/23607925/
ちなみに、SP忠雄に注文すれば1本から作ってくれるよ。
俺もSP忠雄に発注。
今だとどちらもでも7/Bに入手可能。
情報ありがとう。
先日保土ヶ谷PAで装着車見たけど、めちゃくちゃ静かでビックリしました。
①汎用温度計
純正の水温計が当てにならないので、汎用品を用いる。(ｱｸﾃｨﾌﾞ、ﾃﾞｲﾄﾅ、吉村、ｺｰｿｰとか、何でもOK。)
尚、一番簡単なのが、ｺｰｿｰの温度計。理由は、安い&取り付けが簡単。
電源は、ﾒｲﾝｷｰのｱｸｾｻﾘｰ線より取ってはいけない。ややこしい回路の為、作業素人だと迷う。
難しい説明を省くが要は、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球より分岐して電源を取る事。ｾﾝｻｰは、説明書通りの作業。
②切り替え式燃料計
純正水温計が、①の追加で機能を果さなくなった為、専用燃料計として機能させる方法。
切り替えｽｲｯﾁ部分を分解し、関係する接点をﾃｽﾀｰで調べて、ｼﾞｬﾝﾊﾟｰ線にて短絡させる。
意外過ぎる位に簡単なんで、3分程度も有れば作業完了。
※ｵｰﾄﾊﾞｲ店に作業を依頼する事無く、全てDIY可能であるが、整備ｽｷﾙと電機知識が無いと不可能。
いやいや、アクセサリー電源はホーンから取るのが基本だよ
どうも、それ俺かもしれない。
鈴菌の夜に居たんだよねー
参考にキャブの交換作業を紹介する。
rr150と違ってキャブが小さい。流用して26➡28に変更してみたが、色々と厄介。マニホールドとエアクリーナー口が合わない。追加投資してrr150の部品を取り寄せとなった。良いチューニングになったが、結果的に出費多くなった。
在庫ありは1件のみ。残り11件は注文販売だね。
実際には新車の在庫が12台も残っているのだろうか？
中古は7台のみ登録。ほしいやつは早めにおさえとけ。
最近めちゃ欲しいって言ってくる人によく会うんだが
中古の値段が適正だからそれ買ったら～って言ってる
買うなら勢い多少必要ですな。
乗ってて思うのは、面白い&楽しい。
多少のカスタマイズも出来る。
俺はオーナーだから
だいたい値段聞いて尻込みするわ
金銭感覚も十人十色やし、多少の違いあるだろうけど、大して高いと思わんから躊躇なく買った。他に幾つか単車乗ってるから、1台増えても気にならん。
それならある程度は納得するだろう
自分は試乗せず買ったがw
わたすも乗らずに新車で買ったクチ。
店で見て数日悩んだが「もうこんな機会もないだろう」と
借金(ローン)組んだよ。
毎月7600エン。
そういや実車も観ないで買ったわw
画像はひたすら観たけど
SSとRRなら、後者の方がエンジンパフォーマンス高い。キャブの大口径が違ってるのがデカい。カウリングの有無で車重も多少あるかもしれんが、26馬力と29馬力だと差が出る。
チャンバー変えるともっと楽しくなるのかな。
何キロ/何回転まで回してOKでしょうか？
（Web検索すると皆さんバラバラなので）
お勧めの2stオイルがあれば教えてください。
オイルは最初は良いの入れなきゃとAZの003入れてたが高いので
最近はナフコDASH2st入れたり、スミックスFD 2st入れてる
今後はAZの001使って山で無くなったらナフコDASH2st入れる予定
よっぽど悪いオイル入れない限り大丈夫だわ
レスありがとう。
このスレでも慣らしの距離はバラバラですね。
1000㎞/1400km/1600㎞
1段目、2段目の回転数の上限もバラバラ。
トラブル報告はなささそうなので、慣らしはあまり気にしなくてもいいのかな。
オイルも安物でなければOKてことですね。量販店にいって手に入りそうなの確認しますわ。
このバイク、思った以上に低速トルクがあってびっくり。
2000rpmも回してれば問題なくスタートできるね。
また、ポジションも楽ちんで、足つきもいい。
（下道連続で9時間30分ほど乗ったけど、
足が窮屈なのか、ふくらはぎがちょっと痛くなっただけで問題なし）
なによりも、車体がとても軽くてペタンペタン寝てくれて
いつものワインディングがスゲー楽しい！
買ってよかったわ。
オメ！タイヤは早めに交換してな
ありがとう！
タイヤはお勧めがあれば教えてください。
一通り読んでる？
>>689とか書いてるよ
フムフム。
>>689
>>460他
にも情報がありますね。
ワンサイズアップがよさげですか。
皆さんのレポを参考に、水温系を装着してもらった。
ラジエタにガムテ5本装着で水温70~80度位でした。
本スレでもそれぐらいの温度が書かれていたので、
水温70~80度位にすれば適温なのかな？
エンジンの再始動にてこずり焦りましたわ。
（水温は60度はあった）
チョーク引いたり、引かなかったりでキック20発でもなかなかかからず、
プラグがかぶらないかビビる。
俺の操作が悪いのかな？
入手は新車で？中古車で？
中古車なら、前オーナーに手を入れられてる
可能性がある。
いずれにせよ、
一度吸気系と点火系の状態と
番手の組み合わせを観た方が良いですね。
この時期なら、一度動かした後は
キック２０発なんていらないんだがなあ。
まあ、個体差もありますし、しばらくは
よく観察しましょう。
お大事に。
新車で入手、という前提で
経験談をお話しします。
点火系・・・純正のプラグはアチラ製なので
信頼性を上げるため日本製にしました。
BR品番の方が地元では入手し易かったので
そちらにし、プラグキャップの方を
抵抗なし品番(もちろん日本製)にしました。
イリジウムプラグにしたら、よく燃えるようには
なりましたが、ちょっとしたカブりや煤けには弱かったので
その点は好みが分かれるでしょう。
世間でよく言われる、2ストには使えない、ということはありません。
その後、さらにコイルを某車純正のダイレクトタイプに
替えたら、よりしっかり燃えてくれる感覚がします。
この場合、カブりや煤けに強い多極プラグがお勧めです。
ただ自動車用プラグの流用なのでプラグギャップが広く、
純正コイルでは力不足で点火し切れませんでしたので
ウオタニコイルの搭載等、何らかのコイル強化策は必須でしょう。
NGKから二輪車用の新型プラグが発売されましたから、
適合品番がラインナップされたら試そうと思っています。
吸気系・・・キャブセッティングですが、現地仕様のままでは
日本ではスローはやや濃い目で
メインはかなり薄目に出る傾向です。
そのためか、一度始動した後ではチョークを引いて
再始動を試みるとカブることがままありましたよ。
スローを一つ下げたら、チョーク引きでの再始動は
楽にはなりましたが、走行中のスロットル急閉時の
焼きつき、抱きつきを嫌う視点からは意見が
分かれるでしょうね。
経験から、2ストは混合気を濃い目にして
エンジンを労わるようにしてます。
純正の熱価のプラグで点火出来る、ギリギリまで濃い目にして
慣らしはしましたし、今でも濃い目のままですね。
「パワー空燃費」という考え方もあるくらいですし。
もう一段濃くして、プラグ熱価を１番下げて
より丁寧に慣らしをするのも良いかもしれません。
今の時期はさておき、気温の低い時期は夏場より
濃く設定するのは当然です。
俺の場合は1～2時間下道走った後給油でエンジン切ると再始動困難になる、あの症状が出ると焦るよなｗ
キックして再始動しないぜモードだなと判断したら５分～１０分くらい放っとくと掛かるカンジ、空冷かっつーのｗ
個人的経験から言うと、慌ててキック繰り返すと余計に再始動までの時間が伸びる気がする。
新車かどうかで対応が変わるんだけど
新車は輸入時に燃料タンクに錆び防止剤が入ってるらしく、それが悪さしてガソリンが落ちなくなる
ケイズスタイルの購入車は保証で燃料コックとタンクキャップ交換してキャブ清掃して貰える
あと、冷却水の質が悪いので詰まるトラブルがあったそう
あとは2000回転とか書いてるから、単にかぶってるだけかも
皆さん多くのレスをありがとう。
新車で購入です。
>もう一段濃くして、プラグ熱価を１番下げて
プラグも注意が必要なんですね。
>今の時期はさておき、気温の低い時期は夏場より
>濃く設定するのは当然です。
冬場はやっぱりまずいですかね？
購入店のおっさんに質問したらそのままで問題ないよとの回答でしたが．．．。
俺も買った店に聞いてみようかな。
>2000回転とか書いてるから、単にかぶってるだけかも
スタートは常に2000rpmで、その後は5000~6000rpmで加速。
速度がでたら5000rpmキープで走ってました。
給油とか、ガムテ装着のため、短時間の停止が5回ですが、
これはキック1~2回で始動しました。
エンジンにかからなかったのは20分程休憩した後ですね。
思い出したのですが、コックをオフにしなかったんですが、
これが悪さしていることはないですかね？
キャブ交換+チャンバーで結構パワーがあがりそうですね。
>>908
オイルポンプ外しは軽量化のためですか？
中古個体なんだけど、買った店に問い合わせたら部品無いって言われてもうた。
流用情報とかある？
素直に上レスでも話題に上がってるK-Styleさんにもしもししてみるべきなんだけど・・・
>>827
わわ、見逃してたわありがとう。早速注文した。
海外の動画でも動いてないの多いし。
買ったとこで無料ですぐに直してもらったけど。
>>911
>冬場はやっぱりまずいですかね？
>購入店のおっさんに質問したらそのままで問題ないよとの回答でしたが．．．。
こっちの知識のベースは空冷時代のものなんで、今時の水冷車なら
心配のハードルは確かに低い。
薄めの方がパワー(感)は上だし。
昔は「冬場は取り敢えずメインを10番上げときゃいい」と言われていたものです。
でも、メッキシリンダーだし、傷めて替えるとなると数万は覚悟しなきゃ。
やってみてはいかかでしょうか。
>エンジンにかからなかったのは20分程休憩した後ですね。
>思い出したのですが、コックをオフにしなかったんですが、
>これが悪さしていることはないですかね？
それは関係ない、とも言えない。
車両の個体差もあるし、その時のシチュエーションにもよるから。
天候などでも左右されるし。
何たって2stのキャブ車、最近の4st電子制御車たちと同列に語ってはいけない。
お手軽簡単、って訳にはゆかない。
まずは状態把握。
今はネットで参考になる情報・画像もたくさん簡単に見られるし、
勉強勉強、ですよ。
わざと設定を替え(ずらして)、調子のマルバツの境界を掴むのも大切。
更け上がりが悪い時はあるけどセッティング変更しないと走らないような事は365日無い
そんなに神経質にならなくても問題ない
エンジンが上まで回らないです!
粕吐露のオイルは昔に比べて総じて評判が悪い。
どうも質が落ちたようだ・・・
それも仕方ないな。
2stエンジン自体がもうマイナーな存在だから
力が入らないの止むを得ない。
MOTUL,ELF,A.S.Hあたりが良いのでは？
ワコーズＶＲも良かったよ。
>更け上がりが悪い時はあるけどセッティング変更しないと走らないような事は365日無い
確かに、走らないことはないな。
若い頃に比べ最寒時期は乗らなくなったし、水冷車って
夏冬の調子の変化は空冷車より少ないんたよなぁ。
気にしなくってもいい、でも気づいてしまったら
試してみたくなる日々・・
忠雄ジャッカルはいいですねぇ。
純正状態のキャブセッティング前提で開発されてるから。
短期間でNinjaRRの在庫が激減しているね。
在庫あり：1件→1件
注文販売：11件→3件
中古：7件→5件
こりゃ、年内には在庫がなくなるな。
軽く下見たけどフランジが見えなかった。
ラジエーター外さないで出来るよ
去年の時点でMSLの在庫2台ぐらいしかなかったよね
俺の知っている入手ルートは３つある
K’s-STYLE（MSLゼファー）→オギヤマから供給
オギヤマ
IBS
注文販売の掲載が激減したのはK’s-STYLEとオギヤマの在庫がなくなったからと推測。
まだ、IBSだけ掲載あり。ここの在庫=新車の在庫 だろうな。
（もう1店舗に在庫が１あるが）
オイル変えたいのですがわからなくて
俺が話してる話題じゃないんで元にレスしてよ
俺のも700キロ超えたあたりで切れた？
タコ不動だ！ポンコツアジアン(*´-`)
油面の詳細は、判らんし知らん。
指定オイルは、10W20だった筈。
KR150SEの時代と変わらないと思う。
無理。
流し込んだ方が良さそう。
普段のメンテ時にも小まめに注油しないと
日本製よりも持たないかも知れない。
大半の車両が、斜めに圧入されとる。
困った事に純正部品の国内向け扱いが無い。
ｻｲｽﾞ調べてｵｲﾙｼｰﾙﾒｰｶｰから入手するしかない。
前,22*35*08 後,25*42*05
前右 92049-1348
入手可だよ
代表車種はBN125A8Fって、エリミ125か
やはりアジアが絡むな
前左の1173はEX250K9Fだって、ニンジャRか
後右の1488はダメだな、他社用を当らないと・・・
後左の1487もエリミ125だ
って思われてるよ
タンクとエアクリ外さないといけない
>>641の感じで交換する
そんなに大変では無い
でも頑張ってやってみよう。
エアクリ箱を取り外すのは、超簡単だぞ。
今回は、費用対効果の高いﾀｲﾔを選択してみた。
純正採用のﾁｭｰﾌﾞ式NR82は、先ず国内入手が不可能。品質が悪いから、敢えて買う価値無し。
250級での純正採用が多いRX02を買った。特に雨天性能に軍配が上がる。競技向きﾀｲﾔじゃないから、ｸﾞﾘｯﾌﾟ性能程々で充分である。
結論は、可も無く不可も無く。値段相応の働きをしてくれる。尚、ﾁｭｰﾌﾞﾚｽ仕様変更にしても問題無し。(但し、個人的見解)
入れたｻｲｽﾞは、ﾎｲｰﾙ最大ｻｲｽﾞを入れた。此方から推奨しないが、参考資料と捉え貰いたい。
グレードがFDで煙が少ないタイプに分類される。安価だが高品質。
日常使用だと高いオイル使用は、コスパが悪い。丁度良い妥協品。
バイク用品店以外にホムセンで購入可能なのも優れた点だろう。
実際北海道旅行中で、手持ちオイルが無くなった際に役立った。
既に手遅れな位に流通在庫が激減してるな。
先週末、２台14年式のが入ってました。
国内入手不可能なｵｲﾙｼｰﾙの代替品を調査。
部品番号：92049-1488
部品名称：ｼｰﾙｵｲﾙ(KCY 25*42*5)
下記が代替品として該当する事が判った。
93102-25299 ｵｲﾙ ｼ-ﾙ (32N) 680
93102-25395 ｵｲﾙ ｼ-ﾙ(2TV) 680
93102-25446 ｵｲﾙｼ-ﾙ (3KX) 832
93102-25M11 ｵｲﾙ ｼ-ﾙ(689) 821
調査ご苦労様でした
・・・山羽か。
そうゆうのって、MSLで対応してくれるんじゃないのかね。
皆さんよく外せましたね。何かコツがあれば教えて下さい（^人^）
ﾀｲｶﾞﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽのkrr-zx150用のｼﾞｭﾗﾙﾐﾝ削り出しﾎｲｰﾙｶﾗｰ(前後)が、
ﾆﾝｼﾞｬに使える。
比較的安いから、細かい箇所も弄りたい奴にお薦め。
14年式のですが、よろしくお願いします。
SP忠男で、チャンバー再販中。
オメ！自分も忠雄付けてる
明日の大阪スズキ試乗会にNinja150RRでイクゼ！
お仲間居たらヨロシク～！
タンク外すのもエアクリ外すのも簡単だけど、ミッションに刺さってるタコワイヤーの
根本緩めるのが狭くてちょっと大変かなって感じ。
新品タコワイヤーの中見たらグリスがみっちり詰まってたのでオイル入れるとグリス流れちゃうかなと思い
そのまんまつけた。
おお、それは楽しみですな。
完成の暁には、写真と音付きで公開願いマツ。
センスタをどうかわしたのかが興味シンシン・・・
モナカ製法というところが純正の嫌いなところなんだが、
全体形状には不満はないし、音も気に入っている。
社外ものだといかにも肉薄なキンキンカンカンという
反響音が気に入らん。
軽くなるメリットは裏山なんだけどね。
やっと慣らしが完了し、SP忠雄を装着したけど、
これ気持ちいいね。
レッド+1Kまで一気にフケあがりる！
何馬力位アップしているのかな？
最高速度を計測してみたら、144キロで頭打ちだった。ちなみに燃費は、12キロで相当悪い結果。キャブレターは、当然セッティング要。多分sp忠男チャンバーとの差異が、ここにある。
YSS使い@SS糊だす。
どうしてもそれなりにコストはかかりますが、何らかの
社外品に替えないと理想の実現は難しいです・・・
私もかれこれ７マン位はかけました
ダンパーに関してですが、
(かなり強引な方法です)自分で2ミリ以下の穴を開けて
中のオイルを抜き、好みの固さに調整したオイルを
注入してタッピングビスで封をする、というブログを
過去に見たことはあります
燃費が極悪ですね。パワーがモリモリなのかな。
ちなみにSP忠雄はキャブセッティング不要だそうです。
ミニサ限定で
アプRS125買えばぁ
こいつの生まれた国での使われ方からして
直線番長的な走らせ方のほうが
向いているような
もっとも日本ではそう使うとも
思えんがww
ゼロヨンとかゼロヒャクとかもね
○>>974
現地では、糞ダサな改造が流行っている。
金ピカ、銀ピカ、原色派手カラーを始め、超極細幅のスポークホイールに極細ナロータイヤを装着してる。日本人からしたら、謎過ぎる改造センスだよな。その仕様を街中の道路で、最高速やドラッグレースが非合法に実施されとる。
チャンバー換えても大して馬力アップしないよ。キャブレターデカくするか、ボアアップじゃないと何も変わらない。
いませんか？
ウインカー干渉しそうなんで
おすすめありましたら教えて下さい!
知ったかオジサン
ドライブ(フロント)スプロケット、国内で
入手可能な銘柄を見つけたので
発注してみた。
近日中に届くそうなので
後日結果を知らせるわ。
お前が反応してるじゃないか！馬鹿野郎
既出じゃないみたいだから記す
428チェーン限定の話なんだか、今日JT(JOMTHAI ASAHI)製の
スプロケが届いたので取り付けを試した。
結果ぴったり。
JTF425が使える。12～17Tの設定がある。
たまたまうぇびくに16Tが残っていたので買ってみた。
JTのHPに寸法が載っていたのでそれを元に
あちこちのHPや通販サイトを回ったょ(疲労
サンスタなら206
XAMならC3305
AFAMなら21207
RCエンジニアリングなら18-10-13or14 の
各品番が該当する。
歯数の広さならJT
安さならRC
入手の容易さならサンスタ次いでXAM といったところか。
RRもSSもエンジン側のSHAFT-TRANSMISSION OUTPUTは同一
だから、RRでも使おうと思えば使える。
リヤスプロケの428用を入手できるなら、ね。
こっちのほうが難題なんだか・・・
ちなみに、520チェーン用なら
JTだとJTF422だよ。
ここから先の各社調査は
有志に期待する。
こちとら疲れたょ
(買って取り付けを試しわけではないのであしからず)
JTならJTR468になる。34,36,39,42,46Tがあるようだ。
但し国内での入手はどうもムリっぽい。
個人輸入に頼るしかないか。
それなら品質はさておき歯数も豊富な
アジアものを買うほうが安いだろう。
XAMは受注生産、他は設定がない・・・
リヤは520用の方が望みがありそうだ。
JTのJTR473はやはり入手難だしあっても37と40T
しかしXAMならA4406がある。38～48T
但し比較的高価なので、これもアジアものを
買えればそちらの方がいいのかも・・・
補足する。
428ならタイガのkrrがリヤに使える。
代理店も国内にあるから何とかなる。
補足ありがとうございました。
歯数の種類は少なそうだね。
立てるわ
【最後の】Ninja150RR/SS Part2【2st】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1565862841/
他の情報持ってる人簡単にまとめて書き込みしてくれたら有難いです
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1563日 11時間 41分 32秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 【滋賀】いなり寿司を万引きしたとして誤認逮捕され、82時間拘束された女性、涙ながらに苦しい胸の内を明かす… ★3 [Hitzeschleier★]
- 【サッカー】U-23日本代表、UAE代表に完封勝ちで2連勝！日韓戦を前に決勝トーナメント進出を決める [久太郎★]
- ロシア出身YouTuber、経済的困窮で「国ガチャ失敗」？嘆く日本人を一喝「給料13万？自分のせいやん」日本を「大当たり」とする理由は [muffin★]
- 【理研】日本人の祖先は「縄文系」「関西系」「東北系」の３系統か、ゲノム分析で従来の説「縄文と弥生」に疑問 ★2 [樽悶★]
- 築地市場跡地に5万人規模スタジアム建設へ 事業者は三井不動産など ★２ [ぐれ★]
- 大谷翔平を〝見誤った〟北村弁護士が謝罪「大嘘つきにだまされた自分を恥じております」 [muffin★]
- 彼女一度も作ったことない男
- 【実況】博衣こよりがえちえちplate up🧪★5
- 【実況】博衣こよりがえちえちplate up🧪★4
- 【実況】博衣こよりがえちえちplate up🧪★6
- 昨日の飲み会で間違えて可愛い後輩のケツを揉みしだいてしまった(´；ω；｀)
- コストコ再販店が流行ってるみたいよ