【2サイクル】 スズキK50/K90/K125 6【商用車】 [転載禁止]©2ch.net
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wikipedia - スズキ・K
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Gooバイク
K50(1995)
ttp://autos.goo.ne.jp/bikecatalog/detail/4154/bikedetail.html
K50(1996)
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K50(2000)
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Gooバイク
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K125(1995)
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K125(1996)
ttp://autos.goo.ne.jp/bikecatalog/detail/3605/bikedetail.html K125は昔から馬力があったな。親方の乗るバイクだった。 地元では山がちな地形の所ほどKだったな
自分の所はCDばかり 夕方K125に乗った叔父さんが帰ってきて八百屋で買ってきたバナナをくれた。
日に焼けた叔父さんの笑顔は今でも忘れない。もう50年も前の思い出。 ノーマルコレスクのＦスプロケ1丁上げで14丁にした人いる？
1速が低すぎて使えない。 >>13
アフィ目的で所構わず貼りまわんのやめてくんねぇ？
板違いにも程があるぞおっさん k50のシート、ボロいんだけどカブので代替できんかね ｺﾚｽｸのなら自分で張替えたけどね。
シワも愛せるわ。 昨日の帰り道の駅五霞でK125やCD125の集団が居たな。きれいなK125をまじまじと見てしまった。
メーターパネルとかなんとなく覚えててテラ懐かしす。 年齢とともにクラッチ操作が困難になってきました。
カブに乗るしかないのだろうか・・・ まずクラッチワイヤに注油を。ボケ防止・握力維持のトレーニングと考えれば
まだ頑張れるはず。 あんな軽いクラッチすら握れないってどんだけよ
歳じゃなくて疾病か障害の類だろ まぁ発進時停止時以外はクラッチ使わんでもなんとかなるし ここ読んで気になったんでクラッチレリーズ辺りばらしてグリスアップした。
快適快適。 k90の、アクセルワイヤーの分岐部分は分解可能ですか？ k50をヤフオクで購入したけど、普段使いするにも非力に感じる。
やっぱり公道でストレスなく走るに100cc前後は必要なんだと悟った。 全力お買い物仕様K125で職場に乗ってったら
デカい箱とレッグシールド以外は割と広い年齢層に好評だった
特に年配の人には黒タンでお馴染みだったせいか意外と食いつきが良かった 近所のお肉屋さんの配達用バイクが、青いプラスチック籠を括り付けたK125だった
K90やK125って消耗品などの在庫ってまだ余裕ありますかね？
あの荷台に箱付けてキャンプに行きたい K125はわかりませんが・・・K90の方は重要な部品はまだ大丈夫だと思います。部品によっては高くなってる物あるので・・・そこは仕方がないです。 K90ｼﾘﾝﾀﾞﾍｯﾄﾞに付いてる消しゴムみたいなのが廃止になってました。
俺のは既に3個位無くなってます。 そっかー
旧車として扱ってもいいくらい古いバイクなんだろうから
ユーザーは少し不安を感じながら所有しているのかな そもそももう生産終わって10年経つ車種なんだから
先の事を考えて対策は常に用意しておくのが基本かと
息は長かったけど人気車種では無いんだし 2月の時までシリンダーラバーは注文したら普通に買えましたよ。 電装品は無くなってるかもしれないから気を付けたほうがいい シリンダーラバー見積りしたのが5月末位だったので、2月だと最後の在庫かな？
他に見積りした中で大物では
ﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸ ￥31,968 納期未定により注文不可
ｼﾘﾝﾀﾞﾍｯﾄﾞ ￥ 9,234 在庫在り
ｼﾘﾝﾀﾞ ￥21,276 ↓
ﾏﾌﾗｰ ￥23,544
ﾎｲﾙﾘﾑ ￥ 3,888
でした。 今日125のスロットルケーブルとキャブ室のガスケット注文したけどあったよ タンクもう出ないのか。去年は出たんだがあれもほとんど最後だったのかな K90の方は2月にシリンダーとヘッドを注文したら普通に買えましたよ。ただ、ピストンは一種類しかありませんでした・・・。 >>43
今オーバーサイズのピストンってメーカーから出ないんだっけ？ バイク板と分裂してるよ
【2サイクル】 スズキK50/K90/K125 6【商用車】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1436016696/ こっちでいいでしょ、もうスレ進んでるんだし。
あえて分散させても過疎るだけ。 前スレでも言ってたけど間違えて買っちゃったk125のキャブ、
誰か安くでいいから買ってくれねーかな... K90で時速５０から加速するときにチリチリ音がします・・・。ノッキングでしょうか・・・？ >>52
遅くなりました
こちらまで連絡下さいませ
k125s@39ne.jp >>59
サンクス
そうだったのか6mmの買っちまったよ
問題は無く付いちゃったけど K125って何年式から12Vになったのですか？近場、でもないのですが
何とか購入しても大丈夫そうな距離の店でタンクのニーグリップ部が
メッキじゃなく「SUZUKI」のロゴが入った中古車があるのですが、
これは何年式か分かりますか？そしてこれは12V車でしょうか？画像
など添付できず申し訳ないのですがご教示いただけますでしょうか？ >>61
その店で直接聞くのが一番間違いないと思うが >>61
K125は最初から12Vだったと思う
タンクにメッキカバーがないのだと…7か8型かな？
だとしたら昭和50年代あたりのだと思う >>62
そうですね。ただGOO BIKEなど見てますと原付の場合は
年式不明と書いてある場合が多く、オーナーさんが実際に
おられるスレで聞いてみようかと思った次第です。
>>63
＞K125は最初から12Vだったと思う
自分もなぜ初期のは6Vと思いこんでたのか分かりません。
最初から12Vの可能性もあるのですね。それと件のK125
はネットで昨日たまたま見つけたブログによると1983年製
に似てました。情報をありがとうございました。 92年式の90乗りだけど、フロント又はリアスプロケの丁数変えてハイギア化しようと思ってる。
バンバン90以外にスプロケットの互換性がある車種は無いのかな？ヤフオクではK,バンバン用共に相場が高くて…
FB90バーディー用は相場も安いし、画像見る限りでは同じ形状みたいだけど… K90てかなりのローギアだよな。YouTubeにあがってる90の走行動画はスプロケ変えた？てくらい息の長いギアチェンな感じするけどどう思う？ K50ですが燃料コックからお漏ししてきおった
どうやらパッキンの劣化ぽい
汎用のパッキンで互換性がありそうなのってありますか？又サイズも >>67
コックのどこからなのかがわからんと…
ストレーナーカップからだと適当なＯリングかましとけばいい
耐ガソリンのがいいが水回り用でも急場しのぎにはなる >>69
レスサンクス
RES OFF ON切り替えコックの裏の部分だす
パーツリスト見たらここもOリングっぽいんだけどサイズがわからん ドライブスプロケはTZR50用の物が流用できるらしい
俺の90は中古で買った時からギア抜け酷かったんだけど、
伸びまくりのチェーン(しかもピンピンに張ってあった)を新品交換したら
嘘のようにスムーズになって燃費も3～4km/l伸びてワロタ 俺のK125は最近、回転を引っ張ったり、空ぶかしで回し過ぎるとメインフューズが飛ぶ・・・
これ電圧レギュレータかバッテリーかね
ライト内に入れる抵抗付属のレギュレータってまだ在庫ありそう？ >>70
すまぬ、うちもまだそこはバラした事ないわ
使えそうなサイズ何個か買ってみて合わせてみるしかないかな？ K50の最終型乗ってるんだけどもくもくしなくて物足りないから6V時代のマフラー入れようと思ってます。
吊るしはまあ適当になんとかするとして、エキマニって同じ形状ですか。ご存知の方いませんか。 最終K125だけど17Tにしたら、結構伸びるな
幻の5速を手に入れたような感じ K90よりもK50の方が走行中に振動があるね・・・。K90の方が快適だな。 電気自動車『リーフ』は“４年しか使えない”欠陥車だった！
日産ファンだった購入者が告発「初期ユーザーはモルモットですか？」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2183
当時の日産自動車副社長が「5年で10万km走行しても大丈夫」と公言し、
カー雑誌も「5年の使用で性能の80％は確保される」と書き立てるなど、
鳴り物入りで2010年12月に発売された電気自動車『リーフ』。
だが、3～4万㎞走っただけでバッテリーが急速に劣化し、15年7月現在、
既に使用できなくなった車両が続出していることが分かった。
国・自治体に補助金を出させたEVタクシーは散々な結果となり、
米国では集団訴訟に発展した末に日産が原告に補償する条件で和解。
13年5月には国内ユーザー向けにバッテリー保証を始めたが、
日本ではまず起こりえない「4セグメント欠け」に限って保証するという無意味なものだった。
実際に乗れなくなってしまったユーザーの1人、加持紀彰さん（仮名、福岡県在住）は、
夏場にエアコンをつけて走らせると「せいぜい50km程度」しか走らなくなり現在、廃車同然だ。
保証を求めると、日産は「80％は単なる目安」「保証の判断は司法の場で」等と言い放ったという。
「初期ユーザーは人柱なのか」と憤るこのユーザーに、
消費者をなめているとしか思えない日産側の悪辣な対応ぶりを聞いた。
【Digest】
◇EVに社運をかける日産
◇「5年間で10万kmを走行しても十分利用できる」等と宣伝
◇「３～４万㎞」でバッテリーが急速劣化
◇ほかにも起きていた被害
◇アメリカでは集団訴訟に発展
◇初期ユーザーはモルモットか オクで落としたK50Mで昨日遂にデビュー
スクーターに2回程度しか乗った事のない実質ド素人のワイでも自転車感覚で簡単に乗れてワロタ
以前乗ったスクーターより遥かに安定感があって凄く乗り易いと感じ慣れるのに1分かからなかったくらいだ
スムーズに走るにはまだまだ練習する必要あるけどね
走ってみて思ったがエンジン音がボンボンボン⇒ブーンて感じで低音でパワー感が感じられない
つべとかで他のK50とか見てみるとポンポンポン⇒ポーンて感じでやたら軽快な音なんだけど
プラグ新品キャブもOHしたので燃調が合ってないかガスケット辺りから漏れてんのかなぁ・・・ K90のＦスプロケット交換しようかと思ってるけど変えてる人いる?１４Ｔか１５Ｔどちらがいいかな。 まあ、幻の5速を手に入れたものの、95キロしか出ない現実が悲しい フロントは17丁が限界だね、つかTZR流用だと17丁しかモノがない
それ以上になるとクラッチの棒にチェーンが干渉しそうな予感 こないだセルダイのブラシ引いたらNDの刻印ついてた。
全部台湾製に置き換わったわけでもなかったんだな 知り合いのK125乗らせて貰ったけど、クラッチミートを上手くやらないと滑る滑る K50ハイギヤード化したいんだけど
純正
ドライブ13 ドリブン35
から
ドライブ15 ドリブン33
に変更したいんだけど
ドライブはキタコ製が出てるけど
ドリブンはどの車種のが流用できるん？ 付けてるよ。
RCエンジニアリング製ドリブンスプロケ
ttps://m.youtube.com/watch?v=qiY9fPlXu0w 今気づいたんだけど、香取の下腹部についてるバックルみたいなの
アレここに子宮がありますよって形してるな K90,ジェットニードルクリップの標準段数はいくつなんだろう？
中古で買った時からキャブ開けてなかったけど、この前開けてみたら下から2番目にクリップ入ってた
試しに下から3段目(真ん中)にしてみたら中速域で薄すぎの症状。 基本的に真ん中じゃないかなと思うけど、自分の判断で好みの位置にした方がいいと思う ｺﾚｽｸのロングシート活かしたまま付けられるキャリアってないかな？ いやいや、マジで。加工して付けてるようなサイトとか知らない？
ググっても出てこない。 K125関連のブログ漁ってたらKUROKI-TIって人の記事がかなり参考になるな
ttp://blogs.yahoo.co.jp/takkati1999
セラミックコンデンサ化したカスタムK125のぎんしどって人もかなり笑える
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shidokun2002 >>101
ぎんしどって人、マフラーも換えてるよね。よく見る4スト汎用マフラーに見えるんだけど、こんなんでまともに走るのか？ おいらのコレスクと同じくらいの燃費だ。
ttp://www.iza.ne.jp/topics/economy/economy-6686-m.html >>102
見た。汎用のメガホンマフラーみたいなのがついてるね。
でもK125の集団で一緒にツーリングしてるってことは、まともに走れてる訳だよね。 >>105
元々のもチャンバーみたいにはなってなかった気がするから、排圧の調整ができたらなんとかなるのかも
充填効率とか変わるから特性は変わるだろうけど >>102
おいらも気になってたけど、これJ・L・S型のマフラー切って詰めてるだけにみえるんだけど
ちょっとかっこいいなーって思ってた・・ >>105
>>107
Kシリーズはチャンバーの選択肢ないから気になる、50はルーニーがあるんだっけか？
2ストビジバイのノーマルマフラーの中身はどうなってるのか昔から疑問だったんだよね。 >>108
125のマフラーのまっすぐな筒の部分は消音器になってるはずだから、メガホン部分からストレート部分なしで収束してるんじゃなかったかな？
うちも気になってるしフランジの溶接割れてる排マフラーあるけど切る術がないからなぁorz >>109
安物のサンダーでも意外に使えるよw
俺のは90だけどマフラー外して覗くと一筋の光りも見えないから、隔壁になってると思うんだよね。4スト用のノーマルマフラー内部はネットで見れるんだけど2ストビジバイのは見ないな～。 ttp://www.precious-factory.com/preciousfactory2010/2011/07/post-87.html
ここによると
仕切り板でダイバージェントとコンバージェントの代わりにしてるみたい。
K125だと分離型のマフラーと一体型のマクラーで結構内筒の径も構造も違ってたよ。 >>111
仕切り板で反射か～、見ないと想像つかないな。やっぱ4スト用を付ける方法考えるより他車種用チャンバーを溶接した方が早そうだな。 >>113
おおありがとーございます！初めて見た！意外とシンプルな作りだね、これなら4スト用でもインナー次第でいけそうだ。 コレスポのフロントサスがふにゃふにゃになってきた…
オーバーホールしたいけど難しそう… 90ですが、どなたかリアホイールの外し方＆付け方の正しい手順を教えて下さい！
無理くり付けようとするとスイングアームがひん曲がりそうです。。 我流ですが、バイクの左に立つ、サイドスタンドを立てる。
サイドスタンドを軸に目一杯バイクを傾ける(自分の体に持たれかけさせる)
右手でリアホイルをマフラー側から滑り込ませる。こんな感じでやってます。 >>117
ありがとうございます、ブレーキパネルとスプロケ部は後から付けるという事でしょうか？ 自分はブレーキパネルは嵌めてからやってますね。ホイルは左に傾けてから滑り込ませるので。ホイルがスイングアームに収まればスプロケ側は簡単に収まりますし。 >>119
やってみます、ありがとうございました！ センタースタンドとサイドスタンド両方立ててサイドスタンド当たるまで傾けるといい感じに傾くと思います
頑張って >>98だけど、架台自作してリヤボックス付けたった@ｺﾚｽｸ >>123
ttp://blogs.yahoo.co.jp/ome_gapel_o/48494790.html
こんな感じ。 K90なんだけどさ、フォークオイル替えたのに小さな段差でカタンって音がするの消えないんだけど普通？実走2000キロなんでスライダーメタルとかは全く問題無いはずだけど。あ、ステムベアリングの音ではないよ。 その音は仕様なので気にしない方がいいと思いますよ。私のK90もフォークオイルを交換しても音がしてたので・・・ >>127
ありがとうございます。
ここで回答無かったら近所の交番に聞きに行くところでした…(笑)
ブレーキワイヤーがフェンダーに当たるのかなと悩んでました おるで
久々に動かしたらエンジン始動後すぐエンストしてなにかと思ったらガソリン無かった。 リアタイヤの外し方を知りたがってた人は解決したのかね？
センタースタンドの下に適当な材木噛ますだけで着脱作業が楽になるって
今言っても遅いかｗ 新年ようやく燃調だせた気がする
リッター40キロ最高速75キロのK90 K50の６V時代の一体型マフラー買ってみた。
規制後K50につけてみるわ。変わるかな・・・ 秋ごろに話題になってたk125チョッパーの人がブログでマフラーについて解説してる、ぎんしどって人。 やっぱK50のマフラーは昔の細い奴のほうがいい音だね。
アイドリングに力強さがあって。
規制後は静かすぎて２ストらしくない。 >>136
排気ポートのインシュレーター、17丁スプロケとか結構気になることが書いてある。
ツーリングレポートも普通に面白いし、ぎんしどさんのブログはお気に入りだ。 >>138
昔友人からもらったコレスポがポート研磨レベルだけど弄ってたよ
メーター振り切ってたけど、下がローギアだから一瞬で頭打ちになるので慣れるまでちょっと乗りにくかった K50純正シート見積もりだしたら
まさかの２万越えｗｗｗ
スズキの絶版車シートは廃止にはならないがくそ高い 絶版のシート、張り替えるくらいなら
新品買ったほうが安くて良かったってオチがあるんだスズキの場合。
まだホンダと違い在庫があるだけいいのか？
お断り見積もり的な値段で草だわ。 うぇびけから注文しといたピストンリングやらガスケットやらが届いた。
春までまだ時間あるけど寒くてやる気起きない 2ストなら気合を入れれば１時間もかからんだろうがんばれ あんがと。
カーボンと汚れ落としに時間かかって足掛け三日やっと組み終ったよ
まだマフラー洗浄、タイヤ組み替え、フォークオイル交換とやること一杯だ GooBIKEとかのカタログにはK-50の型式BA15Aなのに、持ってるK50の型式RA15A。
これはどうして異なるのでしょうか！ K90のフロントスプロケットのしたからオイルが漏れてる・・・オイルポンプあたりのホースが怪しいかな。 ｺﾚｽｸ タイヤ･チューブ･ブレーキシュー前後交換、マフラー浸け置き洗い中 >>151
ミッションオイルじゃない？
少なくともうちのはそう >>152
スクランブラーのマフラーは中途半端にやると
ますます詰まるから大変だよね。
溶接？ってくらい空気入れながら焼かないとうまくいかん。 >>153
１５１です。ミッションオイルの漏れはありそうですね・・・ k90乗り始めた頃はまあ配達バイクだな、って感想だったけどスプロケ替えたらけっこう化けんのね、大型乗らなくなっちゃったよ。 >>158
17/13で3割の高速化ですか…
干渉とかはありませんでしたか？ >>159
とくに有りませんでした、ただこれ以上大きくしようとするとと横のプッシュロッド？に当たりそうな気がします。 >>160
ありがとうございます
ヤフオクに出品されてるK90用16丁の説明に、加工が必要との載があり迷ってましたがすっきりしました!
セロー用使ってみます K90のシリンダーの在庫を調べたら在庫なしになってた・・・再生産されるのかな・・・ スズキはバックオーダーで待ってれば出る場合も多いが
最近スズキの絶版車の部品価格が異常に高い。 K90のリアスプロケ、FB90バーディ用の33丁がそのまま付くみたい。
ヤフオクで、K90&バンバン90用と書いてある物を送料込3100円で買ったんだけど、届いたのはNTB製のFB90用スプロケットだった。
こんな事なら、MonotaROで税込1800円程度のFB90用買えばよかったよw
参考になれば。 このK90絶対ギア比高くしてるよね。息が長すぎる。
http://m.youtube.com/watch?v=6cX-YBGxz1I&;hl=ja&gl=JP&guid=ON&client=mv-google 15丁入れてひとっ走りしてきた♪
3速で65キロまで引っ張れてよい感じ。
街中では4速入れることないかも。 同じくK90だけど、フロント15&リア33にしたらちょっと高すぎたかな。
滑らかに巡航出来るのはいいんだけど、少しでも前の車がブレーキ踏んだりして再加速必要になるとシフトダウンが必要 CCISオイルの臭いは強烈だよね
それがまた良いんだけど 納屋に眠ってたk125見つけてメーターの交換しようと思ってるんだけど、ボルト外した後にコード類が外せない…
どうやって外すんでしょうか？ 最近k125乗り始めたんだけど、ギア抜けがストレスたまる
しっかりクラッチ切って、しっかり踏んでるはずなんだけど…
なんかコツとか、オイル（今はmotulの一番安いの使ってる）これがおすすめみたいのとかある？ K90だけど、クラッチを少しだけ切れ側？寄りに調整したら良くなったことがあるよ
やり過ぎると滑るかも。 クラッチレバーを握ったときに、あまり握らないでクラッチ切れるようにするってこと？ k50最終型に6v時代のk50のマフラーってつきますか？ >>181
そうそう。
クラッチ完全に握ってもクリープ現象？が大きくて、完全には駆動切れてない感じだったから少しだけワイヤーの引きを強めた。
その後チェーン&スプロケ交換もやって、今では極まれにしか抜けなくなったよ。 >>183
そのままつくよ。音が勇ましくなって煙もよく出るけどね。
俺も最終型に大昔の一体型のをつけてる。 >>185
ありがとうございます！早速明日つけたいと思います。 >>182
交換したんだけど、いまいちなんだよね
>>184
ありがと。試してみる >>187
あと、125はミッションのドレンボルトが2本あったはずだから、片方からだけ抜いて規定量注いだりするとオイル過多になる。一応確認して見てね >>187
換えたのか
>>188も言ってる通り交換時２本ともドレンを開けるかつ完全に抜いた後きっちり800入れた？
これ重要。ちょっとくらい多くてもいいやみたいな根性でやるとダメ
きっちり800なら今度は先に言われてるようにクラッチ調整して >>185
今日マフラーを6v時代の物に変えましたが、明らかに走りが軽快になり良かったです！しかし個体差なのか皆さまのように白煙がでません…これは何故でしょうか… >>185
今日マフラーを6v時代の物に変えましたが、明らかに走りが軽快になり良かったです！しかし個体差なのか皆さまのように白煙がでません…これは何故でしょうか… >>191
毎日乗ってるバイクは比較的煙が少ない。
そんなに煙出したいかな？ >>192
なるほど…毎日乗っていると煙がすくなくなるんですね。 定期的にマフラーのサイレンサーを掃除すれば白煙が多いのは始動時だけだな マジレスで煙出したいなら
１、ＦＣではなく安いＦＢグレードのエンジンオイルにする
２、ガソリンにエンジンオイルを足す
３、オイルポンプを供給過多にする
排気口やマフラーは当然詰まりやすくなる 去年の夏はマッシモのFBグレード使ってたけど、マフラーバッフルに付着するデロデロの量が明らかに増えたからCCISに戻したよ >>196
マッシモのFBグレード探し回りましたがどこにも売ってないですね…レビューをみる限りあれが一番白煙が出そうなんですけどね… >>197
店頭には少ないけど、MonotaROにはいつでもあるはず >>199
モノタロウで3本注文しました、楽しみです。 後期型K90だけど、メーターパネルが暗いのはどうにかならないかな？
文字盤で光を透過させずに、隙間から漏れた光で照らす構造なのがどうにも 三年ぶりくらいにＫ系統に戻ってきました。今度は後期型の銀コレスポ。どうぞよろしく！ K125のハイギア化を目論んで前のスプロケを17に上げたけどもーちょい高めにしたい
前はもう無理だから後ろのスプロケを換えるしかない
何か丁数を下げる方向で流用出来るスプロケないかなー
寸法当たって探すしかないかなー 昔の１２５のなら純正で出るかもしれんが、今何丁ついてるかだな。
後ろは１丁かえてもあんまり変わらんからなあ どなたかK90P型のエアルフィルタの品番をご存知の方いらっしゃいませんか？ M型だけど多分番号同じだから、帰ったら上げますねー K90で1キロ越える直線で全開走行した直後にガス欠のような回転の上昇が来てエンスト。クラッチ切って路肩に寄せて軽くキックしたら普通に掛かるし勿論ガス欠でもない。
クランクケースにキャブ直付けだから全開走行でパーコレーション起こしてるんだろうか？
皆さんのそんなことありますか？ フロートの動きが悪いとか…
ゴミや水がキャブの中に入ってるとか…
設計疑ってるみたいだけど戦後すぐのバイクならともかく
警官やそこらの商店のおっさんたちが
何人何年乗り回したと思ってる？むしろ最近のバイクより頑丈だと思う。 お尋ねします
k90のCDIユニットを取り外したいのですが、ユニットを固定しているプラスネジが外れないわ、コネクタが抜けないわで難儀しております。どなたか取り外した事のある方、アドバイスを下さい >>207
ごめんねすっかり忘れてた
http://imgur.com/i3U6HSG
>>211
CDIじゃないけど、レギュレーターのプラスネジが固着してた時は貫通ドライバーで叩きまくって外したよ。 >>212
ありがとうございます。フィルタが発注できます！ネジもなんとかして外してみます K50の速度制限機が装備されたのはいつ頃からでしょうか？ K50手に入れました。ロングシートにしたいんですが、コレダスポーツのものがなかなか出てきません。過去ログでK125に、GN125のシートが付くという話がありましたが、K50につくかどうかご存じの方いらっしゃいませんか？ なぜＫ５０に１２５のシートがつくと思うのかそこが知りたい。
まだベンリイやＹＢ当あたりのシートを加工してつけたいというならわかるが。 >>217
安価だったので、50につくなら助かるなーと言う安易な考えでした。フレームが違うわけですから付くはずがないですよね。申し訳ない。 >>218
別に謝る必要はないでしょ
同メーカーのモノだったら、もしかしたら
付けられるかもと思うのは分かるし おいらのコレスクは普通に走って１回エンジン切って次にかけようとするとなかなかかからない。
こんな症状出る人いる？ K90にK125の13Lタンク付けた人は見た事あるよ。
シートの加工が必要だったけど、意外とすんなり付いてたみたい。 >>220
暖かい時に始動性悪化するなら燃調濃いんじゃないかな
暖まってるのにチョーク(スタータ)引いたりはしてない？ K125が欲しくてたまらない。100キロ位でますか？燃費はどんなもんでしょうか？ >>222
チョークはひいてません。
以前、エンストを恐れてアイドリングを多少高めにした記憶があります。
燃調も大事なんですね。
バイクごとに癖があるのは分かっているつもりなのですがそれにしても再始動しづらいです。 >>224
キャブ位置が独特だから、普通のバイクとは違った注意ポイントがあるんじゃないかな
ドレンホースを左下の穴に差し忘れただけで調子狂った記憶が ガソリンスタンドでガス入れた後に普通はその場でエンジンかけると思うのですが、
１度あまりにもかからず非常にカッコ悪い思いをしたので
手で押して近くの路地に入ってから１、２分キックするようになりました。
乗る日にはじめてかける時は全く問題ないんですけどね。
まいっちんぐです。 あー余談なんですが、ガソリン満タンに少しワコーズのフューエル１を足した状態で
１年半放置しましたが５、６回キックしたらすんなりかかりました。
私のようなものぐさライダーさんがいたら超おすすめします。 俺の経験でいうと
２次エア吸ってないか確認して問題なければ
燃料ホースに少しでも折れやたわみがあったりすると
走行後の始動が悪くなる。燃料の通り道が細くなってるのと同じ。
フロートレベルが下がってガスが薄いのと同じだからね。
でもしばらくほっとくとキャブの中が満タンになる。→普通にかかる
あとはフロート室の下のチョークラインが詰まっても同じ状態になるかな。 ありがとうございます。
すぐに対応できるか分かりませんがやってみます コレスポに乗ってるが
このバイク遅い遅い言われてるけどそうでもないよな？
決して速くはないが加速も普通の原付程度にはするし
庭で試したらFスプロケ一丁上げだけで75キロでたぞ？
マフラーと排気ポートが詰まってるのに気づかないで乗ってるか
そもそも比較するべきではないゼロハンスポーツと比べてると予想する
丈夫だしオシャレだしデカイし燃費もいいし乗りやすいしMT原付の中では最安なんだからもっと人気出て欲しい >>231
確かに私のK50もノーマルで74キロ出たし、出足はスクーターに負けるが最高速度はその辺のスクーターより速いですよね、個人的に人気はまだ生産されていた頃にでて欲しかったですね。 K90に関して質問させて下さい。
リードバルブを点検したいのですが、どこから、どのように点検したらいいのでしょうか？バルブ隙間の限界値も併せてご教示願いたく。 スズキはサービスマニュアルのページ丸ごと差し替えるのやめてくんねえかな
なんで車みたいに追補版で出さねえんだよ >>231
庭で75キロ出せるなんてどんなお屋敷だよ >>225
ご愁傷さま
なんか前兆（異音とか）あった？
参考の為に >>240
リング交換してから4~500kmくらい走ってたんだけど、折れる前日くらいからチリチリというか金属音みたいな小さな音がしていた。
折れる直前に音が大きくなってきてピキンという金属音が。
オクで中古エンジン落としたからピストンとヘッド移植するよ K90のエアスクリューの戻し量をわかる方は居ますか？
サービスマニュアルがなくて困って居ます… >>244
1と1/2回転が標準じゃなかったかな？ >>245
そうなのですか。
その辺で調整してみます。
助かりました 便乗して
K125 L型のエアスクリューの戻し量をわかる方は居ますか？ あのな。そんなもんは大体１と半分から微調整してアイドリングが高くなる
処でいいんだよ。んなもん店はいちいち調べねえだろ？ だって私ただの女子高生だもん
そんなの分かる訳無いでしょ スクラップ屋に、K90のP型が捨てられていたので保護した。
アイドリングはするけど、加速しない。キャブは何回も洗浄して、各通路の詰まりも取った。セッティングもした。マフラーもバッフルも洗浄して、内部ピカピカ。燃料タンク内も錆取りした。燃料コックのカップにもサビは落ちてこない。ダメ押しでエアクリも交換した。
でも、加速しないorz
他見るとすればどこ？点火系？
試しにK50P型のCDIユニットに付け替えてみようと思うんだが、壊れたりしないかな？ Ｐ型って新しいしポイントじゃないよね？
エキパイ外してシリンダーの排気側は見てみた？
爺さんが乗ってたバイクだとそこも完全に詰まってたりするからなあ。
あとはプラグ不良くらいか >>252
やっぱりあそこ詰まるんだね
パーツクリーナー吹いてマイナスドライバーでガリガリしたら見違えた >>252
排気側、見てなかった!早速明日点検してみる。ありがとう。 k125排気ポートのエキゾーストインシュレーター、ボロボロで
カーボンごってりなので外してしまおうかと思うんですが、ネット情報では
「無問題」「熱クラック防止」両説あって悩ましい
ホントの所どう思います？ >>255
あれでマフラーガスケット止めてるからなぁ
短くしてもかまわないとは思うけど、無しはあんま良くない気も
無くした所で性能アップするとも思えんし >>247
S型が7/8回転戻しだからその辺からスタートして微調整してみたら？ K125にタコメーターつけてる人いる？
スケールを8000までにするか10000までにするか悩む
一体どれぐらい回るんだろうかこのエンジン はじめましてー
どなたかALBA国産 張替えシートで張替え挑戦していませんか？
革質や仕上がりはどうなんでしょう？ K90のリードバルブが8100円…
なんか気持ち悪くなってきた なんか最近Ｋシリーズの部品の値段がおかしなことになってるよな。
クソヤマハならまだわかるが。
>>259
結構高いよね。だから俺は買うのやめたんだ。 K10はお呼びじゃない？
フレームだけあるだけどどうしようか悩んでる
昔のレーサーにするのにいいベースフレームじゃん？ やっぱ楽しいなＫ５０。
規制後のマフラーはディーゼルみたいに頭打ちになるのが早かったけど
旧型マフラーにつけかえただけでモーターのようにビンビン吹き上がるし。
なんか中型バイクよりきっちり限界まで回して乗れるしそれが楽しい。
初めて乗ったバイクの思い出がよみがえる感じ。これが俺のバイクの楽しみなんかな。 K90で阿字ヶ浦まで行ってやった
3万キロ超えてっけどまだまだいけるな この前K50にリヤカーの連結機つけた K50パワーあるからリヤカーに自転車二台＋荷物乗せても結構走るな…リヤカー付きK50あれば自動車要らない気がするw ヤフオクでK50安値で手に入れてやっとこ仕上がって走り行けると思ったら梅雨入りだわ 後キャブのフロート調整だけうまくいかん。
センタースタンドなら大丈夫なのにサイドスタンド立てとくと翌朝動かすと漏れる >>269
俺も調整に苦戦して、フロート廻り一式交換でようやく完治。
トータルの部品代二千円しなかったよ。 K125Sのサービスマニュアル購入したんだがウチのJ型もこれにならってよいのかな？ だいたいは大丈夫
レギュレター、CDI辺りはやくにたたん K50にAmazonの安いスマホホルダーとドリンクホルダー装着したから雨止んだらどこか秩父か青梅周遊走り行きたいなぁ。スマホナビにして遠乗りしてみたい。 >>272
基本的なところは参考にしてもいいんだね
ありがとう！ Ｋ125は数十年ほとんど変更なんてなかったわけで… でもキャブ内のジェット類の値は型によってずいぶん違うので注意してな そうそう、あれってなんなんだろうな。
マフラーの変更に伴うものなのかな？ >>278
燃費向上の為とかあるのかもしれんね
うちのS型でMJが#125で、その前が#160くらいだったかな？
出力ってカタログ上は変わらんよね？乗ると何か違いがあるんだろうか？ バイク質問スレから来ました
コレダスポーツの18000キロ買おうと思うんだけどチェックしといた方がいい点とかありますか？ キャブ
ミッションオイル(交換推奨)
2ストオイル(俺のは買った時点で変質してた)
エアクリ(買った時点で自然崩壊) バイク選びは店選び、地元で評判のいい店で何も気にせず買えばいい
買ってからすべてチェックして整備する暇やスキルあるわけじゃないだろうしな 乗り方で変わってくるのはわかるけど、コレダのエンジンって距離どのくらい走るもん？ 125なのか90なのか50なのか分からんけど
ビジバイだからちゃんと整備すれば5万とかじゃない？
俺のコレスポは23000kmだけど今が一番調子いいよ たった５万キロ？Ｋのエンジンなめるなよｗ
ピストンリングがメーカーから出なかったら別だが…
まあエンジンはいいんだよ。エンジン以外の部分がやれるんだ、スズキだからな。
>>281
マフラーのつまり 確かに頑丈なバイクだから大抵の不調はマフラーつまりだったわ >>287
んだんだ
125だけどメーター2周くらい余裕だわ J型なんだけどキャブレターの燃料ホース脇にある硬化したホースはどこに繋がっているんだろう？
サービスマニュアルみても出てこないんだよな
知ってる人おりますか？ >>291
オーバーフローは下に出てるよね？
燃料ホースの隣にもう1本あるんです
上に行ってるみたいなんだけど >>292
うちのは90のM型だけど、キャブに繋がってるホースはその2本だけだな。
オイルホースは、キャブじゃなくてクランクケースの方に伸びてるから違うよね… >>293
負圧コックなら負圧とるためのホースだろうけど…キャブから出てどこにつながってる？ 遅レスすんません！
現車近くになくて画像あげられないんだ
キャブレターからでて燃料ホースと同じ方に行ってるなー
大気開放であれば気にならんのだけどかなり硬化してて不安なんだ
パーツリストにはクランクケースのページで 30 ホースとだけ記載だと思う コレダスポーツ買うんだけど 走行中4→Nに入るの？ ちょっと怖いなー >>297
4速に戻せば大丈夫。
焦って前に踏むなよ。リヤロックして吹っ飛ぶぞ。 走行中に4→1じゃないだからかなり良心的だと思うぞ。
N入るとめっちゃ吹けるから落ち着いて4に戻す。 落ち着いて戻せばいいのか... 友達に魔の5速には気をつけろと警告されて怖くてな シリンダーヘッドの白いゴム、何個か欠けてたから全部取っちゃった
ノイズとか振動の変化は今のところ感じられない。 コレスポ納車しました～ フルノーマルなんだけどみんなどこからいじった？ 言葉の使い方間違ってたな いじる参考にしたいから教えてくれ～ どうでもいいけど偉そうだな。
とりあえずな、コレスポはピーピーとウインカーブザーの音に嫌気をさす方が
多いな。鳴れれば味わいあっていいんだがな。
ブザーの線を抜いたりウインカーリレーそのものをちっかっちっかと鳴るタイプ
に交換したりするけど。 >>305
ありがとう ウインカーの音は気になってたけどブザーってなんの音？ >>306
ウインカーリレーとは別にウインカーブザーが付いてるんだよ
バッテリーのところ開けたらリレーの隣あたりにある丸いやつ
うちはあの音好きだけどね >>308
ごめん見間違ってたわ 良い意味で昭和臭くて俺は好きだな～ コレダ、Ｋ５０ですぐにやらなきゃいかんのは
ナンバープレートの振動対策だと思う。ゴムをマウントしないと
いつか振動でナンバープレートのボルト締め部分が裂ける。 なるほど ホムセンで適当なゴム買ってきてビスんとこにハメとくわ ボルト部に加えて、下部にも何か挟んでおくといいよ
特定の回転域で共振してカタカタ鳴る。 王冠ナットの欠点だね。
みんな万一に備えて引っ掛けスパナの１本くらい持とうぜ。 これが時代ってやつか・・・
Ｋ５０だけじゃない２ストならみんなそう。一昔前の常識 パイレンで締め付けてるけど傷だらけになるナットを見てこれでいいのだろうかと毎回思う 自分で整備出来ないならスクーター乗っとけばいいよ。 緩んだことなんかないわ
どんな整備してんの
だいたい引っ掛けスパナも常識でドヤることですらない
恥知らずが カーボンが詰まってきたのでエキパイ外し掃除→締め付けが足りず脱落
はテンプレだと思ってたけど違うのか 常識じゃあねえな。
小さなホームセンターじゃ扱ってないだろ？
今みたいにネットがない時代は知らないし情報もないから
貫通ドライバーで叩いたりもしたけど>>317のようだった。 初めてのキャブ車なんだけどセッティング出せるか不安や コレダスポーツにk50用のルーニーチャンバーって着くの？ やった人いませんか つくよ
ハンドルとメーターとシート以外同じバイクだもの >>328
ありがとう！ ところで純正のチャンバー(？)ってなんで膨張室ないの？ >>329
それでも所定の性能は出せるからとしか
低速の粘りが重要だから高回転まで回す為のチャンバー構造は必要なかったんでしょう
今でもトライアラーは2stでもチャンバー付いてないしね 空冷エンジンで高回転までだなんて正直焼き付きがこわいわ ワイヤーを交換したら、嘘のようにブレーキの効きが良くなった
タッチがフニャフニャなのは相変わらずだけど、握り込んだぶんだけ減速してくれる。 というかビジバイでチャンバー構造なんて必要ないだろう？
トルク型エンジンで構造上高回転まで出ないし コレスポの車体番号ってどこに書いてあるんです？ コレスポ民増えてて嬉しい 純正ギアオイルが手に入らないので4stオイル使ってるけど、正直硬い
純正ギアオイルって粘度どのくらいだったんだろう？かなりサラサラだった記憶があるけど… ヤマハのギアオイルは♯２０くらいだとどっかで聞いた気がする。
でも１０ｗ３０入れて硬いと感じたことないなあ。 NSR250は10W‐30が指定オイルだったよね
それ知って10W－40入れといた ぐぐったらヤマハのギアオイルは８０だと。
ギアオイルの８０はエンジンオイルでいうと１０ｗ－３０同等程度だね。 プルタミナの20W-50鉱物油入れてるけど快調です…(笑) 古いバイクは丈夫だからな。遠乗りしても不安じゃないしちょっとした不具合なら簡単に自分で直せちゃうし。
スズキ2ストKシリーズ最高だわな。 確かに。
設計は古いが下手な最近の中国製ホンダ車より
頑丈だわな。インジェクション車と違い壊れても直せるし。 9000キロで買ってすぐ壊れても良いやと思ってたが
乗れば乗るほど調子が良くなって現在28000キロ
すごいバイクだ 125のダブルシート発注したら即納で笑った
オプションパーツのはずなのにｗ 最初はバックオーダだったのにお前らが寄ってたかって注文したから在庫出来るまでに復活したからな >>348
昔在庫確認した時は切らしてたが復活したんだね
シートぼろぼろだからこの機会に、って思うけど、通勤で荷物積むからなぁ シート会社
古い型が捨てられなくて泣いてるだけだろ 膨張室ないチャンバー(？)をチャンバーに変えても問題ないの？ 速くなりそう 復活した分のダブルシートはまだメッキのモールついてる？
今ついてるシングルシートがいよいよくたびれてきたからこの際ダブルにしようと思うんだけど
オクに出てるダブルシートだと座面のパイピングもモールも何もないんだよね >>352
排気ポートも弄らないと高回転まで回らんよ
でも弄ると今度は焼き付きの恐怖との戦いになる バイパスの下り坂で抱きつかせたことあるから回そうなんて思わんわ Ｋのエンジンの頑丈さはその回らないところにありそうだから
あんまりいじるとなあ。でも遅いよね。
５０の話だが規制後のマフラーから細い旧型のに変えたらかなり速くなったぞ。 今日うちのK125が走行中に突然エンジンストールした
すわ焼きつきかと思ったけどクランキングは出来るし重くもない
何度かキックするとたまにエンジンに火が入りかけるからたぶん点火もOK
件のバッテリー死亡かとも考えたけど燈火類はちゃんと動くし11Vと弱いながらも電圧は有り
うーん…キャブに何か詰まってんだろか…
出先で不動になったから早く回収せんと 初めてのバイクでわかんないんだけど 発進するときって2stだし結構吹かしたほういいの？ 直感で6000くらいまで回してる エンストしたら回転低過ぎ
ウィリーしたら吹かし過ぎ 90だけど、アイドリング+αで十分(体感2500以下
50だとしても、流石に吹かし過ぎかと K50です 発進のとき体置いてかれそうになってたからもう少し優しく行くわ >>361
キャブだろうかねぇ
一応燃料コックのストレーナーカップも掃除しておくていいよ
電圧が弱いなら、セルダイナモのブラシもチェックよろしく
こないだうちが似た様な感じになった時は一つ断線してた＆磨耗限界近くまで減ってた k50買うか検討中なんだけど 走行中いきなり1速入らないようになってる？ すまん、走行中Ｎからのね
90と125は入るから50も入るんじゃないかな >>370
入るぞロータリー式だからダックスと同じだな 入るけど4からNに入った時点で絶対気が付くし
ギア変えるのにクラッチ握る必要があるからよっぽどのあわてんぼうさんじゃない限りN→1はやらないと思う >>374
のとおり。
ただまちがえて2→1は入ってしまうから気を付けて シーソーペダルじゃなくて、スポーツタイプっていうのか？リターン式のペダルに交換できないかな？ 昨日やっと会社に引き揚げできた
>>367
キャブをばらしてみたらジェットにガソリンのカスがビッッッチリ詰まってた…
一通り洗浄して組み付けたらバッチリ復活
ストレーナーカップもちょっと汚れてたから洗浄した
ブラシは見たら全然問題なかったからエアーで吹いてそのまま続投…
電圧低めなのはただ単にバッテリーの液が減りまくってただけだった
入手してからも動くからって特に何もチェックしてなかったからなぁ
メンテ不足のツケが回ってきたってことでちょっと反省
>>362
そんなとこ当然見たわい…
念には念を入れて満タン給油までやったんじゃ…意味が無かったんじゃ…
ちなみにカブ系は古いやつだと走行中でもNから1速に入れられるよ
昔うっかりそれやらかして死ぬかと思ったんだ… >>377
よかったよかった復活おめ
MFバッテリー欲しいよねぇ。互換性がよくわからんからやってないけど、使えるのないかなぁ ＭＦより解放式のほうが寿命が長いからそれで良しとするべ 燃料ホースの交換とセットでフィルター付けるんだけど、キャブ室内部(キャブ左上)でも支障ないかな？
日光を避けられる&見た目スッキリするから問題無ければそうしたい。 >>380
うちの125もそこに付いてる
なんの問題もないよ 高電圧をブチ込むタイプだとＭＦにはきついんだろうね。
昔安いファミリーバイクでレクチしかついてないのがあって
バッテリーがレギュレーターの代わりをしてたのがあったらしいが当然
ＭＦはＮＧだわな。今考えるとすごい設計だと思うが。 ｋ９０もレクチだったぞ、信号待ちでライトが暗くなるタイプはそういう設計なのかねえ 6vモデルはレギュ無しなんだね
K90の常時点灯モデルだけど、去年レギュがパンクして交流系の電球が全部切れた。
中古レギュに変えたけど、いつまで持つか分からないし全波整流化を画策中です。 コレスポなんだけど 走行中いきなり吹けなくなってエンスト→キックしまくってかける の繰り返しになってしまった プラグは交換済み どうすればいいんや.... ガソリンの流量が足りない。
ストレーナーの清掃かキャブの油面調整。 今まで普通に走ってたならキャブ清掃、エアクリ交換とか基本整備でいけそう ガス欠に似た症状なら
燃料系のゴミ詰まりが怪しいな。
タンクのストレーナー（フィルター）に錆が回っていないか。
あとは単に燃料ホースにねじれやたるみがあってもそういう症状が出る。
回転が上がらずスピードが出ない、その結果エンストならマフラーのつまりが怪しい。 K50ですがエンジンをかけたらスロツトル全開になって戻らなくなってしまいました
アクセルワイヤーのトラブルでしょうか？一晩雨ざらしにしてしまったのがいけなかったのか… バイクってのは雨ざらしにするもんだろうに。
アクセルワイヤーをたどっていくとオイルポンプ用ワイヤーとの
分岐があるからそこが固まりやすいので要チェック。
あとはアクセルグリップを外してワイヤーの動きをみてみないことには
わからんね。 シフトダウンする時カコンって音するんだけどこれは異常？ k50乗ってるんだけど必要最低限の工具ってなんですかね？>_< >>400
車載工具があれば何とかなるが、日常的に使うのであれば、車載工具と同内容の精度の良いものを揃えれば？ >>402
個人売買で買ったから車載ついてなかったんです泣 >>403
ドライバーとプライヤー、プラグレンチとスパナ2点くらいが純正車載工具のだいたいの内訳だろうから、その辺を中心に要りそうな物を揃えればよいよ
スパナは10-12とあとはもうひとつアクスルナットあたりに合うサイズかな？ >>404
ありがとう！ これあれば車体ばらすことできますか？ 車体バラすのは無理だよw
最低限予備プラグ&レンチは常備
パンク修理キットとキャブ開ける工具あれば遠出も何とかなる。
心配ならJAFに入っておくと良いよ。 なるほどな 全体的に汚いからバラして掃除してあげたかったんだ 助かりました Ｋ５０にＹＢ－１のシートを装着予定。
当然大加工が必要で苦戦。 K125のエキマニんとこのインシュレーター取っ払ってみた
効果の程はわからず >>411
やはりあまり効果ないのか…
ポートにカーボンが溜まった時に掃除が面倒になるだけなんやな >>409>>410
もちろん持ってるんだがあのシートあまり出来が良くない上に
ＹＢ－１はあの形がいいんだよね。丸みを帯びたカフェレーサースタイルというか。 ＹＢ１シートその後。
シート側の前部の金具を切断。ダイソーのステンレスＬ字ステーで装着。
簡単に装着できたが着座位置が微妙に高い…orz
ただ座り心地は柔らかく分厚いだけあってコレダより良好。 k125を買おうと思うんだけどコレって全部4速ロータリー？ そんなにギア抜けするんですか？
くっそー、すげー欲しいんですよ。 そんなに抜けるか？
しっかり丁寧に踏み込めばそうそう抜けない気がするんだが うちのk90もラフにやると各ギア間にNがいる
ちゃんとやれば出ないけど とりあえず購入することに決めたよ。1型～5型まであるのね。鍵が横にあってマフラーが斜めになってるのがいいな。
あとは分からないんでちょっと調べてみます。 おすすめとかありますか？ 1～5じゃないね。もっとあるみたいだな。どっかに年式とか型とか分かりやすいサイトないかな？ >>425
K125なら1～8、J、L、Sまであるよ(警察用のに専用型番があるかは知らないけど)
鍵がサイドのは8型までか？ヘッドライトとメーターが一体の型番までかと思う
ポイント式点火だけどちゃんと管理できる？ >>429
サンクス、ポイント式はムリ。むかし乗ってた車で苦労したから。タンクにメッキのあるヤツがいいな。レッグシールドは絶対に欲しい。 コレダスポーツのハンドル交換したいんだけど 純正ワイヤーのままでブレーキレバー干渉しない いい感じのハンドルないかな？ 下げてセパハン風にしたい バイク屋にキャブをバラしてもらい、エンジンは調子よくふけるんですが、燃費がすこぶる悪くて悩んでます。
20km/L下回るんです。ガンガン回してたからと思い、かなりおとなしく乗っても変わらず…
バイク屋にスターターワイヤー渋いかも？と言われ交換しても変化なし。
あと考えられる所はどこですかね？ 俺のコレスポも燃費20ちょいだわ 年式のせいにしてたけどどこか悪いのかな ９０とか１２５だと３０くらいいくみたいだな
５０は回さんと走らんからだろうな 体重は軽い方ではないですが、かと言って三桁もあるわけではないので…ダイエットは頑張ります。
ちなみにK50です。
タンクの裏側は錆もあるので漏れてる…？
あと、フューエルコックは降りる度OFFにしています。
エンジンは前オーナーが面研やら手を入れてるようですが、バイク屋が1速が吹けないのでバラしたところ、特に問題はなかったようです。ふけないのはギア比の問題だとは思うのですが。2速以降はバッチリふけます。 コレスポ
体重60kg
ブン回してリッター40です >>443
そんなもんじゃろうと思う
うちの125は通勤でぶん回しっぱなしで18くらい？だなぁ
給油タイミングからだいたい片道1㍑ほど使ってるみたいなので Ｋ125ってサイドスタンドで立ち気味じゃない？
もしかして自分のがサスへたってるだけか？ >>449
テールエンドサイドのねじを外してペンチでつまんで引っこ抜く。 >>450
排気口がぐにゃぐにゃになってしまうんよねぇ
もう少し強く作っといてよ…って思う >>451
まぁしゃーないわな
もっと先細のペンチ使うべきじゃん >>448
そんなもんだ
不安なくらい立ち気味
リアタイヤを少し太いのにしたらちょっと寝たよ >>455
以前、中華の5000円のサスを入れてましたよ。
純正よりはかっちりしてたけど、そのせいでフロントが頼りなくなってバランスが悪くなったかな。 K125でサイドスタンド止めした時ウインカーがレッグシールドに当たるのって仕様？ 二人乗り出来る商用車だけど正直二人乗ったり重い荷物積んだら厳しい所あるんだよね
灯油缶3本積んだらリアショック底付きしまくってサイドスタンドが役に立たなくなった
ついでに走行中はサイドスタンドとブレーキペダルが擦れまくってまともにコーナリングも出来ない 125ってどの型でもどの型のタンク付きますか？ 何かややこしいけど質問の意味分かるかな？ えっと、5型のバイクにJ型のタンクとかＳ型のバイクに8型のタンクを付けたりする事ができますか？ 互換性はありますか？ Ｋ９０、買って５年、いくら整備しても
高回転、全開付近でボコつく症状が治らなかったけど
マフラー交換したら嘘みたいに調子良くなった。
フロント１５Ｔで最高速８０越え。 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
https://www.youtube.com/watch?v=L2805v4e48cただのポンコツ発言アイドルデビュー中野４階社員マナーマック張内線中華テレビ朝日コンラッド歯磨き粉
40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長しゅっちょうひ[ヘルシアノートン緑茶] 40代ヤフージャパンオークション社員(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり価格円安）
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芯抜いて掃除したので詰まってると思わなかった。
カーボン混じりオイルが溜まって、
容積が足りなくなってたと想像。 芯抜いて掃除すればいいと思ってたけどそうでもないみたいだな。割るわけにはいかんしね。 3日くらい放置してからエンジンかけようとすると始動性が悪いのは2stとキャブの仕様なの？ 10回くらいキックしてからエンストする前にアクセル開けて温めるとやっと安定しだす
コレスポ50 フルノーマル 10回は酷いな…
まぁでも俺のでも一週間放置でも2.3回で始動するな コレスポのトップブリッジ交換したいんだけど27パイ用の汎用品でいいのかな？ >>470
キャブのフロートの下にあるチョーク用ラインが詰まってない？
そもそもチョーク引いてるか？ >>470
今なら季節なら1週間放置してもチョークなしで1発始動だぞ俺のコレスポ >>476
元々燃調濃いのかスターター系が漏れてたりしてな ２ストはチョークって言わないもんな(笑)
昔のってたカブにはティックラーってボタンついててなぁ クランク軸についてるダイナモ(アーマチュア？)を外したいのですが、抜き取り工具の品番って分かりますか？ 便乗しちゃう
k125エキパイのフランジというかクランプというか、あれの
付け外しに最適な工具は？
自身はいつも貫通マイナスドライバーでガツン、なんだけど
フックレンチとかピンスパナとか、おすすめ教えて下さい ↑振動で頻繁に緩んでタールお漏らししちゃうんで、車載ボックスに
入るといいな クラウンナットだっけあれ？
俺も貫通ドライバーでガツンだな K90のマフラー掃除してみようと思うんだけど適当なグラスウールと針金あればいいの？ グラスウールあるのかな？
K50には無かったから必要ないかも K90の後期型にはグラスウール付いてたよ。
取っぱらったけど、消音の大半は多段の構造自体が担ってるから特に問題ないみたい。 ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 リアのスプロケ交換したいんだけど、フロントと違ってなかなか売ってなくないか？ みんなどこで買ってるの？ フロントは汎用品リアは専用品なんだから
当たりまえだろ。ましてやＫのドリブンなんて
絶対にねーからとっとと純正部品発注して来いよ >>492
過去の>>65とか>>165読まなかったのか？ コレスポ倒しちゃってレバー折れたんだけど社外は出てないのかな？ どっちのレバーだよという疑問より
なぜ純正ではなく社外を欲するのかの疑問のほうが大きいが
一番はなぜコレダの社外レバーがあると考えるのかいう疑問だ。 純正は高いだろ、ぼったくられるだろ、という先入観がある >>499
そうだと思ったらレバー片方1k以下でわろた いかなスズキと言えども
純正部品で新車が一台組め、たりはしないだろうなぁ 全部組んだらスズキの４輪買えるだろうな。金額的に。 90のリアスプロケは上記の情報があるけど
125はなんか無いんかいのう…ハイギア化できるリアスプロケ… 125を嫁に内緒で買って会社に隠してたヤツを昨日家に持ってった。嫁に見せたら「何これ？いいじゃん！可愛いー！」もっと早く持ってけば良かったわ。 >>505
フロントを換えたくないの？
あと、125の最終だとハイギアードすぎてFスプロケ1T落とすのが通常カスタムじゃないん？ >>507
フロントは限界まで上げたよ
それでも道路事情的にもうちょっと巡航時の余裕が欲しい感じだったの
登坂に弱くなるのは承知の上よ K125ってオイルドレンが2つなんだな、ニンジャ900みたいｗ 先輩方に教えてもらいたいのですが125の最終型=メーター内にチャージランプが無い=S型 であってますか？
この型のパーツリストはまだ他に入るのでしょうか？ 最終型はSだよ
CDIだよすごいよ
パーツリストのくだりはどういう意味が俺にはわからなかった >>510
PL手に入るか、って事なら新品は望み薄かもしれん >>511
やっぱりS型なんだ、ありがと。買ったのはいいけどイマイチ何型なのかわかんなくてさ。
パーツリストは中古でもいいから手に入るのかな？ S型用探したけど見つからなかって。 ヤフオクに出てねえか？俺はL型だからかな、すぐあった L型、J型はあるけどS型ってないんだよなー。共通？ J、L、Sだかで合併版なかったっけ？
俺7だから不正確な記憶で話してるけど
って思ったらあんじゃねーか！
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u99469639
地道に探したら出てくるだろ安い奴も k50なんだけど 一文字ハンに交換しようとしたら、左全切りでチョークレバーぶつかるorz 同じことしようとしてる人いない？ >>516
あっ、ありがと 俺探し方が下手で見つけられなかったわ
オイルタンクの覗き窓とかってまだ部品出るのかな？ オイルキャップからオイルが漏れるんでキャップも欲しいし。 まだ出るんじゃない？
キャップは替えたばかりだけど
覗き窓もキャップも予備で複数確保してる 急にrBQDObEaが
タメ口で偉そうになるんでワロタ センパイ、チースッ！ タメ口で偉そうにしてサーセンしたっ！ J型のレギュレータ交換を実施したいんだけどS型のフィンタイプ付けている人いますか？イグニッションコイルはどの型式でもいけそうだけどプラグコード根元から抜けないんだね コレスポのハンドル固定するネジ穴間のピッチって何ミリですか？ 測り方がわかりません... 近所のチャリ屋にあったK125 L型買った
セルはかかるけどキックはスカスカ、アイドリング不安定、50kmより上が出にくい、ギアが凄く硬い
手がかかりそう まだそんなバイク屋あるんだな、不景気で真っ先に淘汰されるだろうに 125はキックスタートするのにプライマリーじゃないんだよねえ。エンストすると
ニュートラ探さなくちゃいけなくて面倒なんだよな。 あれ構造的にどういう事なのか気になってるんだ
一般的な二輪のミッションと違う造りなんだろうかって 同じエンジンのバンバン５０乗りなんだけどスレが無いからここで聞いてもいいかな？
オイルタンクから伸びてるホースとポンプに繋げるバンジョーが劣化で割れたんだけどまだ部品出るかな？ わざわざ調べてやったぞコラ。
09360-06003
上記K50のユニオンボルトなら出ます。４００円です。
バンバンは品番わからんから知らん。 >>535
わざわざ有難うございます
次からはオークションでパーツリスト落して自分で調べますね 自分でいじりまわすつもりならパーツリストと整備書はあったほうがええよ
整備書はちょっと入手しづらいかな 持ってるＫ５０のサービスガイドはとてもわかりにくい。
トルク等のデータがさらっとかいてある程度。
バイク屋にはこのようなオーソドックスで伝統的なバイクは
この程度でよかったのかもしれないけど・・・
わかりやすいように改定されたのかな。 いえいえ、むしろここの住人のために結果教えてください >>544
ドラムとリムを塗装したいなと思って
調べたらまた報告しますね マフラーん中のサイレンサー？抜こうとしたらネジが固くて取れねぇ 俺はネジは簡単に取れてサイレンサーも簡単に外れたんだけど組むときにネジがハマらない。 >>547
うちは諦めたよ…
なかなか抜けてこないくらいきつくなってくると差し込んだだけで大丈夫
ゆるい方は太い針金通して止めてる 俺も諦めた！凄くきついし抜こうと思ってもなかなか抜けるもんじゃないからこのままで大丈夫かなって。俺だけじゃなくて安心した。 質問お願いします。125のS型ですがセルがグニュっグニュっとしか回らなく勢いがなくエンジンが掛かりません。
バッテリーの電圧はキーオンで12.5ボルトあります。エンジンが掛かった状態で12ボルト（何故か下がります）。アクセルを煽ると13～14ボルトあります。セルに勢いが無いのは何が考えられますか？
キックでは普通にエンジンがかかります。 ありがとう、とりあえずブラシを見て見ます。てか簡単にできるのかな？ >>553
最初にデジカメで写真撮っとくといい
板バネで抑えてるだけだから簡単
リード線の取り回しにだけ注意 ありがと！ここの人はみんな親切で助かります。今日は飲み過ぎたんで明日くらいに見てみます。
ブラシが磨耗してたら注文したらいいんですよね？パーツリスト（これもここで教えてもらった）は購入したんで部品番号で買えばいいんですよね？ コレスポです センタースタンド立てる時の衝撃でキャブからお漏らしすることあるんだけど 普通に走る これは異常なのか？ K125に関してはカーボンブラシはまだ出るよ
一個600円×4 交換時には当然カーボンのカスを掃除するんだけど、乾いたブラシやエアダスターなどを使い、間違ってもパーツクリーナーなどを吹かない事 不調の原因になる >>558
何で不調になるんですか？
何が原因なんですか？ K125バッテリー死亡で開けて見たらyb10l-a2ってのが入ってたけどyb10l-bじゃなくても平気ってこと？
どっち買ってもOKなんだろうか >>561
経験上としか言いようが無いが、パーツクリーナーなどでの湿式清掃では
必ず不調になった
私見だが、洗浄液とカーボンダストが混ざり合ってコンミテーターに張り付いたり、
細部に入り込んで取れなくなるせいだと思う
大量のパークリで徹底洗浄すればいいのかもしれんが ブラシ見たらまだ使えそうでした、でもカーボンのカスが凄くて真っ黒になってたんでパーツクリーナーを吹きたいのをグッとこらえてエアーで吹きまくってやりました。
そしたらセルがが勢い良く回るんですよ。でもまた勢いが弱くなってしまった。一度徹底的に分解洗浄するかバッテリーを交換するか考えてみます。
みなさんありがとうございます。 >>564
ブラシは消耗して短くなるとバネの押ししろが無くなって圧力が下がって電流流れにくくなるからね。
まだ使えそうって判断基準が良くわからないけど。
清掃後は一旦調子よくなってるんだからブラシだと思うけどなぁ。 >>565
なるほど！ 早速ブラシを発注します。ありがとうございました。 やはりセルダイ車は基本キック始動、セルスタートはエンスト等の非常時だけにした方がブラシの持ちは良いですね っていうか、カーボンブラシなんて寸法の合う汎用品が安く有りそうなものだが、どなたか情報ありませんかね
マキタとか日立とかリョービあたりで有りそう >>568
自分はk90なんでセル無しなんだが、ブラシは大きなホムセン(ガテン系御用達的な)の電動工具売り場に何種類かはぶら下がってるよ。サイズ合わせてみたら？
まあ、純正出るなら純正買った方が良いと思うけどなぁ。一万も二万もするわけじゃなし
オイラが乗ってるもう１台のCBX125Fなんてなぁ(T_T)全く部品出ないんだぜぃ(T_T)(T_T) ブラシ発注しました。ついでにオイルの覗き窓もあったんで発注しました。このバイクもっと早く買えばよかったと後悔しています。 >>569
K90か
k125にしとけば、片や単気筒ツインキャブ、片や単気筒ツインエキゾーストの
変態コンビで笑えたのに >>571
よくご存じで(笑)
通勤含んだ日常生活はk90一択です。燃費はCBXのほうが良いんだけど。 125のスタンドって直立しすぎてませんか？ もうちょっと傾斜してないと倒れそうで怖いですね。
自分のだけ他車のが付いてるのかな？そういう仕様なのかな？ >>573
仕様。
ですが、タイヤ空気圧とかサスのヘタリも傾向を助長するので点検を >>573
自分もそれでサスをちょっと長いPCX用に換えようと思ってるが加工が必要ぽくて止まってる >>575
長いのに替えたら余計に直立するんでは？ >>574
ありがとうございます。一度点検してから何もないようだったら次にタイヤ交換をする時に外径の大きいヤツにしてみようかとも思います。
サイドスタンドを切り詰め加工した人っていますかね？（面倒ですがそれも手かなって思います。 汎用アルミワッシャーをドレンガスケットにしてたけど、パーツリスト見るとサイズがだいぶ違うのな 今日、某観光地でK125を停めてマッタリしていたらタイ人観光客に
取り囲まれて話かけられたのだが、もちろん理解不能
「m,/.l\;:p@[];l;kスズキ、ナイスバイク,/.\;:pou8]」
褒められたのは分かった K50乗ってるけどこの手のバイクってやたら東南アジア系の人に人気だよ
俺もインドネシア人にベタ褒めされた事がある この手のビジバイをとんと見かけなくなったのは
そっちの方へ持っていくからだとバイク屋に聞いた
昔はｶﾌﾞｶﾌﾞCDｶﾌﾞKﾒｲﾄみたいに店先に並んでたのに 俺のK50も90も中国人がやってるスクラップ屋から買い取ってきたしなぁ。
それなりに需要はあるんだろう。
北京あたりじゃエンジン付きのバイクは乗り入れ禁止とか聞くけど、田舎じゃまだ大丈夫なのかな？ 今のホンダの５０ｃｃは４ストなのにすぐぶっ壊れてホント話にもならないけど
Ｋとか８０年代までの設計のバイクって油を切らさなければ
いつまでたっても壊れないからねえ。 >>582
俺が買い取り業者に聞いたのは
2ストビジバイはアフリカに送られたって聞いたよ。
部品点数少ないから現地でも直せるって >>585
K125も最後はエジプトに行ったからねぇ
あちらで元気に走ってるんだろうか？ K１２５のサイドスタンドの立ちすぎ対策は３．５くらいのリアタイヤにすればいいのかな？ 125は黒色がほとんどだけどネットで白とか赤をたまに見るけどあれは何？
本当に郵便とか警察のバイク？それとも塗ったの？ 東北電力仕様のK125欲しかったけど地元が東北電力じゃないから無理だった >>588
うちはそうしてるよ
うちの場合は主にタンデム時の為だけど
でもセンタースタンドで立てた時にかろうじて1cmくらいは浮いてるかな、って感じになる 俺も次にタイヤを変える時は大きいのにします。
それよりもエアクリが外せなくて大苦戦してます。これで2回目の挑戦でしたが今日も諦めました。 >>594
シートもタンクもバッテリーも外して、バッテリートレーも取ってからじゃなきゃ外れないからねぇ
あとサイドカバーあけた上隅にあるおおきい頭のネジを外すのもお忘れなきよう
そこまでしてもアクロバティックな動きをエアクリに強いるけども はい、それらは全部外したんですが自分の技量では外せませんでした。格闘中もコレ外れても組む事が出来るんだろうかと疑問が頭をよぎりあきらめました。 今度また時間のある時に挑戦してみます。
それと以前にセルに勢いがなく電圧も安定しないって書き込みして「ブラシの交換」とアドバイスをいただき本日交換したらセルも勢い良く回るようになりました。
ついでにオイルの窓も交換して凄く良く見えるようになりました。 あ、タンクは外していませんでした。今度タンク外して再挑戦します。
連続投稿失礼いたしました。 >>598
外すまでいかなくても、空気の取り入れ口のゴムパイロットがかわせるだけ浮かせられたら大丈夫だよ
頑張ってね >>599
ゴムパイプだった…なんだよパイロットってorz 434に書き込みをしたK50乗りです。
ダイエットはうまくいってませんが、タンク裏を確認して穴がないことを確認して防錆を施し、にじみがあったフューエルコックを新品にアッシー交換したのものの、燃費に変化がありませんでした。
キャブのオーバーフローもなかったです。仮に焼き付き歴があると燃費にも影響があるのでしょうか？ こんばんはー
k90乗りですが、フォークオイル交換したあと皆さんインナーチューブをどうやって三股まで吊り上げてますか？自分はフロントホイルのボルトを上から突っ込んで吊り上げてますがOリング通すのがちょっと難しいです。もっと明快な方法あれば教えて下さい。 >>601
アイドリング調整とかエアスクリューとかエンジン弄ってあるならキャブ周りとかセッティングしないとね 90か125で白を探してるけど無いんだよねー。あるのは黒ばっかで白が全然無い。塗り替えるのは嫌だし気長に待つしかないのかねぇ。 ２速のギアの入りが悪いんですけど誰が原因わかりますか？ 滑るような外れるようなガチャンガチャンなるんですけど 2速だけならまだ平気うちのは全ギアで出てた
大体ギアオイルの交換でなおるちなみにドレン二本なのを知らないバイク屋から買ったらオイル多過ぎて抜けの原因になってた >>603
バイク屋にお願いして調整済みではあるんです。特に問題はないと言われていたので、キャブ周り以外かと思っておりましたが。 タンクのメッキカバーの鯖が磨いてもイマイチ綺麗にならなかったんでヤフオクで買ったらもっと汚い奴が届いた。しかも凹んどるし。 ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０大コンビニ女長時間停車疑惑
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 >>602
先に三つ又をクランプすれば簡単だと思うが意味通じるかな 明日のツーリングに備えてハンカバ付けたよ。これで寒い冬もどこまででも走れる。 >>607
単純にチェーンのたるみすぎでした。初歩過ぎてハズい >>613
トップブリッジは外してしまうってことですかね？
自分はフォークだけ下に抜いてたんですよ。そこから間違えって感じなんですね？ >>616
インナーチューブは自重で沈み込んでしまうから、引っ張り込むのは
難しいんじゃない？
先に頭をクランプしてしまえばグイグイ引っ張れるから >>617
なるほどですね。
自分はズボラなんで、自重で沈むフォークをホイルボルトをトップブリッジから突っ込んでフォークにねじ込み(ネジピッチ一緒なんで)吊り上げてから三股クランプしてました。
やはり素直にトップブリッジまで分解するべきですね。ありがとうございました。 最近はヤフオクでK90の出品が多いですね・・・ただ値段は去年よりも高騰！ >>609
タンク塗り替えたいです
コレスポ黄色の正式名称教えてください >>620
609じゃないけど手元にＰＬあったから教えてやろう
フロリーナイエロー（163） ってか黄色に塗り替えるって
黄色は色の止まりが悪くて塗るの難しいと聞いたことあるけど大丈夫？ 609だけど、なんで自分に聞いたんだろう。
そんな自分はキャンディーコーラオレンジのタンクが欲しい。半年は見てない。 もとの黄色がくすんできたから塗り替えそうかなて
難しいかな？ >>614
K125だけど俺もハンカバ付けたい
お薦め教えて >>629
614じゃないけどさ
コミネのネオプレーンお勧め
雨でも染みてこないから凄く快適 >>628
エンジン異音って書いてあるくらいだから物凄い異音なんだろーな。
やっぱり白ってなかなか無いんね。
黒を買って白に塗るしかないんかな。 物凄い異音のK125を買い叩く→各所増し締め→新車並みとかよくある話だから
悩ましい所
>>628ってバイク屋物件だよね
異音っていっても仮にクランクベアリング逝ってるとかリング折れとか、深刻故障
を単に「異音あり」とか言って売り抜けるのは…、さすがに無いよね バイク屋が言う2stの異音はクランクベアリングレベルだろうな シリンダーヘッド、エキパイのクラウンナット、レッグシールド固定ボルト、ナンバープレート、これらの増し締めとガチャガチャのチェーン交換で劇的に静かなバイクになった経験がある おっさん臭いのが欲しくて大久保製作所の買ったけど
レバー操作がやり難くなるな
伸縮性のある素材の方がいいのかな 白の車体に>>629のシルバーのハンカバ付けたら凄く素敵っぽい。
白の125売りたい方とか居ませんか？私欲しいです。（最終型）S型？ K90のキックが時々ガリッて滑るんですけどキックスターター回りの修理するのにクランク割らないといけないですかね？
どなたか修理した方おせーて >>639
キックアーム側のセレーションを舐めっただけなら交換すれば良いだけだが
シャフト、もしくはケース内部の噛合いが逝っちゃってるのならご愁傷様 こないだシフトペダルがそうなったけど
本体側のセレーションはなかなかなめない、かなりズルズルいってたが再使用可。
ペダル側に焼きが入ってないのかなめる設計みたいね。
シフトペダルと違ってキックペダルはダメになっても
押しがけという奥の手があるからまだいいよね。 壊れるときは簡単に安く修理できる側が壊れて、めんどくさい側を
守るようにできてんだよね >>641
ありがとうございます。キックペダル増し締めしたら少しボルト追い込めました。希にしか症状出ないのでシャフトとの合わせ面に合いマーク入れて様子見てみます。 バーディーで使ってたレッグカバーをK90に移植してみた。純正レッグシールドにはバッチリつけれた。
これあるとカッパのズボン要らないんだよ。快適。
http://item.rakuten.co.jp/mch/10001532/ ギア抜けに思い屈してこれは踏み込みが足りないせいだと思い、ガッツリ踏み
切れるようペダル前部をワンノッチ分上げたら何と後部踏み返し部分がマフラー
に当たるのな
これはペダル調整不可という事なのか >>648
同じくJ型だけど当たるかも
ペダル後ろ側ちょこっと曲げたい
YD125は曲がりきついから踏みやすかったなー >>650
どうせ適切なギアオイルを適量適期交換とか言うんだろ
そういうのもうお腹一杯だから 集団ストーカー；
人を社会的に抹殺するだけの行為がこれだけ横行する背景には、警察、マスメディア、行政、国会議員等の完
全沈黙によって、「ほとんどの国民に対し、この犯罪の存在が知られていない」という事実があります。例え
ば、今日からターゲット被害者になった人は、いったい自分に何が起こっているのかさっぱりわからないでし
ょう。どう対応していいのか分からず、挙句、追い詰められて罪を犯したり、自殺したり、症状を捏造されて
強制入院させられたりする事になります。特にインターネットを利用できないターゲット被害者にとっては、
情報が得られず、いつまでたっても悩み苦しみ続け、人生を終わらせなければならなくなるでしょう。「ガス
ライティング犯罪」という事実の存在を社会的に認知させることで国民の命が救われるのです。この社会的認
知が遅れれば遅れるほど、加害者もターゲット被害者も増え続けます。国家として最も優先すべき国民の生
命、身体、自由、財産、全ての法益が悪意ある市民ネットワークによって侵害され続けるのです。
日本だけではなく、先進各国でも起きています。「ガスライティング犯罪」は、日本国内だけでの犯罪ではあ
りません。アメリカ、カナダ、スウェーデン、イギリスなどで被害報告がなされ、「ギャングストーキング」
と呼ばれています。そしてその手口は国内のものとほぼ同一です。 少し前の話題だけど
K125白のエンジン異音といえば、以前俺のに
車用のオイルを入れた時、久々にエンジンを
かけたら異常な音がしたことがある
スズキ純正の安いオイルに変えたら、長期間
エンジンをかけてなくても、かけ始めに異音
が出なくなってオイルの重要性を再認識した次第 バイクの場合クラッチオイル兼用だからなあ、モリブデン入りのクルマ用はスクーター以外はあかんわ 寒くなって乗らなくなってしばらく放ったらかしてたらいつの間にか自賠責切れてた我がK125
風防とレッグカバーとハンカバとグリップヒーター装備して幸せになりたい グリヒ付けたいけどバッテリーにやさしくないから諦めたわ ハンドルカバーの中に貼るカイロ入れておけばどうだろう 通勤で使うのでほぼ毎日乗ってるよ
ミッションオイル漏れてきたorz 夏の暑い日も冬の寒い日もこのバイクは乗っていたいな。だから俺は乗るよ！ やっぱり2ストは始動性が良いな
冬場には有難い
風間某がバイクで北極へ行った時も、確かTWに2ストエンジン載せて
行ったんだった 来週K90納車です
先輩方よろしくお願いします
１オーナー走行8000kmの美車を譲ってもらうことになりましたー 俺はワンオーナー700kmのK125を
買ってから早4年が経過したが、いまだに
2500kmだ
見た目のイメージと違いアイドリング時は
ヒュルヒュルとモーターみたいな音がする >>668
ピックアップローターがヒュンヒュン回る音な
カバーのキャップが紙みたいにペラペラだからよく聞こえるんだが
多走行車になると他の雑音ビビリ音で聞こえなくなる 皆んな良い状態の持ってて羨山
うちのなんて警察お下がりだからボッロボロ 昔ヤフオクでK90を買ったら・・・シリンダーとヘッドを交換する羽目になったよ
シリンダーとヘッドの間からマグマみたいにブクブクオイルが沸騰してた 初２ストバイクなんですけど
k90(P？最終型)を維持する上で
k50のSMって参考くらいにはなりますかね？
(K90のSMは手に入らなそうなので) >>675
黒のスチール製リアボックスに「群馬県警」これをマジックペンで塗りつぶしただけのやつが付いてた
同じようなボックスが付いたK90も2台ほどあった >>676
あれ、パーツリストに載ってないよね
俺もほしいのよ。釣竿入れるのに便利そう >>673
シリンダーかヘッドか、はたまたその両方が歪んで面が出てないんだな
オーバーヒート物件か 実はガスケット交換だけで直るのに
バイク屋に抱き合わせ交換されただけだったりしてなｗ >>678
全く同じ理由でワロタ
警察仕様は郵政とかみたいに追補版みたいなのあるんかな >>677
いいね、警察のお下がり。ビジバイはボロくても味があるけど警察で使用されてたなら尚更いい味だろうな。
間違っても外装のレストアしないように。 >>679 680
673です
シリンダーがかなり傷だからけで焼きついてた・・・前のオーナーがいろいろ
弄って壊したからヤフオクに出品したんだろうな・・・今では快調に動いてるけどね >>683
ボーリング、面研より状態の良い中古に交換の方が安いもんな ごめん、抱きつき歴あっても普通に走るから普通に出品したわ 実用車は田舎の自転車兼バイク屋を丹念に探すのが一番程度がいい
玉が見つかるんだよね。
どっかの爺が乗ってて全く距離が伸びず納屋保管。
しかも田舎だから店と付き合いがあるからばっちり整備されてて
んで家族に説得されて降りて引き取られるってパターン。 そういうのを前オーナーが見つけて
ボロボロにしたのをおれが乗ってる
なんでも納屋の奥に走行2000km程度で死蔵されてたとか
それ聞いた時は悲しくなった >>686
うちもそれだ
うちのは50kmしか走ってなかった…今や2桁万kmだけども 自分は爺さんがのんびり走ってマフラー詰まった状態で入手ってパターンだった 俺は先輩がパトカーに突っ込んで前周りがひん曲がった奴を貰ったわ >>686
俺のはそれ
近所だから、新車時に販売した店にも行った
新車時からのヒゲ付きタイヤのまま乗ってるけど
さすがにヤバいから変えようと思うが
ほとんど乗らないから迷う 俺は、ある日スクラップ屋の前を通りかかったらK50が打ち捨てられていたので、何気なく保護。したら、走行2000キロ。機関快調、ほか何ら異常なし。これが3万円だったんだから、いい買い物をした…と、ニヤニヤしていたら今度はなぜかK90を発見。
迷うことなく引き取ってきてみたら、フロントフォーク曲がり、ステムベアリング摩耗、段付き、リードバルブ動作不良。これも3万円で買い取り。
バイクが趣味の近所のオッサンに手ほどきを受けつつ、休みを使って修理。
金と手間がかかったが、きちんと走るようになったぜ、とまたもやニヤニヤしていたら、雪の予報が聞こえる時期になってきた。
走り出すのは、来年の春からだな… 世相に疎とそうな爺がやってるスクラップ屋で程度極上のk物件を
発見したので安く買い叩けるかな？とWKWKしてたら「ヤフオク出品中」
の札貼ってあって萎えた事「も」ある 俺の125はY奥で9500kmぐらいのだった
新車時からの劣化と坊主でミイラ化してたタイヤを替えてブレーキもキャブも稼働部も整備して
ゴキゲンな鈍足ライフを送ったがそれでも2年で未だメーターは約12500km
乗らなすぎである K125のセルダイナモとエネチャージの違いを三行以内で頼む セルダイは化石
エネチャージは進化
どちらもスズキ k125
回転上げてくとエンジンが「ジャーン」と鳴るようになってきた
走行距離間もなく3万K
そろそろピストンリング交換？ 125の最終型でキックだと一発でかかるけとセルだとモソモソいってかからないのは何でだろ？バッテリーとブラシは交換しました。 >>700
スターターリレーかアーマチュアコイルの中にブラシのカーボン粉が詰まって短絡してるか…うちの経験したのは後者だな
セル回した時にカチッて音がしないならリレーかな？
するならセルダイをひたすらエアブローして掃除してみるといい
うちのはめっちゃ大量に粉が出てきたよ >>701
ありがと。セルは回るけどイマイチ元気が無い気がするんだよなー。エンジン停止直後とかだとセルでかかるし。
こないだブラシを変えた時にエアーを吹きまくったけどまだ足らなかったかも、また掃除してみるよ。 バッテリーはずしてっからｗ
しかしＫ125のバッテリーでけえな 2ヶ月ぶりにエンジン掛けたらとんでもない煙幕になった 定期的にかけてあげたいけど寒いしカバーしっかりかけちゃったし通路狭いしでなかなか動かせません。
広いスペースのある人がうらやましい 寒いけど毎日乗ってる
キックばっかり使ってたらセル弱くなっちゃった 125の白色を探してるんですがありません。全然ありません。たぶんもうこの世の中には現存していないんですね。 フレームが黒でタンクが白。フロントフェンダーが黄色でリアフェンダーが赤だと一台で何度も美味しい。 125の白は夏あたりヤフオクにちょくちょく出てたよな 白はツチノコレベル。ごく稀に遭遇したらとりあえず買っておけば高く売れる。
でも一度所有するとなかなか手放さない。 タンクからガソリン漏れてシートがガビガビになってる…
今度はどこに穴開いてんだ 明日はコックのOリング替えるんだ。
毎日乗ってるk90 やっと直って帰ってきたと思ったらメーターケーブルが切れたorz メーターが動かないだけで他に支障はないから充分走れるね。
今日から休みなんで俺もその辺走ってこよっと。 今年最後に走って来たー。今日は暖かくてきもちよかったよ、
明日は年明け最初のツーリング行ってくるわー バックミラーにうつる煙幕を見ると自分が一文字隼人か本郷猛になった気分になるよね？ おれのコレダ キャブが詰まって動かんだした おそらくタンクの中が錆びて剥がれた
錆びの一部がキャブに入ってバルブを詰まらせたんだろう。
でもｋシリーズのキャブはあんなに取り外ししにくいんだろう。 煙幕を味わいたい時はホムセンのやっすい低規格オイルを入れると良い
いつまでたってもエラい紫煙がバックミラーに映るゾ
もちろん機関にはあまりよくないゾ CCIC入れとるけど煙幕状態です。どこか悪いのかな？ メンテナンスフリーに等しい原付にすらまともなオイル入れれない奴は歩けよ >>731
混合比１００：１ぐらいにすれば白煙はでなくなるはず ただし常時高回転をたもたないと
焼く付く。 俺の古いＫ125
ギアオイルが減るんだよな…
たぶんあの爆煙はギアオイルが燃焼室に入ってるんだろうな 125でエンジンが充分温まってても高回転だと煙がいっぱい出るけどそんなもんですか？
ミラー越しに煙を見て興奮してます。（と同時に後ろは走りたくねー！っ思ってます。 >>737
多分オイルが多い
吐出量調整したら減るよ という訳でヤフオク社外ピストンstd入れてみたのだが抱きつき多発
クリアランスきついのかなあ マイクロメーターは持ってないが、ちゃんとしてるようには見えるw
TOKOってブランドのmade in japanとなってるが怪しい感じ
今日腰上開けてみる S型乗りですが、メッキニーグリップのタンク、見た目バランス悪くないですか？
最初期型メッキタンクも悪くないですが、黒塗装ゴールドヘアラインにあこがれるんだなあ
S型にポン付けできますかね >>742
つくよ
問題は傷付くと補修しづらいくらいかな ありがとうございます ちなみに現状S型のタンクキャップもそのまま付くんでしょうか 去年は頼めなかったシリンダー/ヘッドのフィンに付けるパッド
今年は出たぞ コレダスポーツのフロントリアフェンダーレス考えてるんだけど、テールランプ、ナンバー、リアウインカーの取り付けだけステーで加工すれば簡単にできるかな？ あのやぼったいフェンダー嫌なんだよなあ フロントフェンダー社外でいいやつあったら教えてください その後当たりのキツそうなピストンをペーパーがけし、シリンダーを簡易ホーニングして擦り合わせ調整して組み直した
慣らし走行してみたが、何とか行けるかな
これから連続全開してみる 期待裏切って悪いがイオン無く絶好調なんだなこれが
ただ純正に比べて肉薄ピストンなんで、耐久性がどうかなと不安 ペーパーで一皮剥いてるし
人柱のつもりでまた報告しますよ K125L型です
リングが磨耗すればピストン首振るだろうしスラップ起きるよ コレスポにモンキー用のカフェシート取り付けてる人いない？ ステー自作で固定できるか不安 俺はＫ５０にＹＢ１のシート付けたぜ。
ダイソーＬ字ステーで無理やりだけどなｗ K90用にTZR50のフロントスプロケット１５丁を買った
効果はあるのかな・・・楽しみだ >>767
自分は旭風防付けてるのだが、形状、寸法ともに旭風防の99ってのだと思う。ステーの長さとかが調整してあるかもは知れない。旭の汎用品はステーのネジ部外来長すぎてサンダーで切断したほうが良かった。 k125に旭風防のチャンピオンバッグ着けてる人いますか
検討中の者です やはりフィットするのは汎用品の↓
http://www.af-asahi.co.jp/other/champ_ac2.html
ですかね 200Kmツーリングで容赦なくブチ回してきた
よく走ってくれた
三速全開60Km/h吹け切りの登り20分連続とか、流れの良いバイパス
四速全開85Km/hからのアクセル全閉とかの厳しい状況にもよく耐えた
というか何の問題もない
何事も無かったようにヒュルルルーとアイドリングするK125、頼もしいよ 昭和２０年代じゃあるまいにそんなんで焼き付くわけねえだろｗ >>昭和２０年代じゃあるまいに
昭和30年代ですけどね 80Km/h下り坂で抱きつきました
リング交換してドナドナしました >>773
だからコレダの出た３０年代じゃ焼き付かないんだろ？ >>775
だから20年代から30年代になって、空冷2ストが簡単に焼き付かなくなる
技術的ブレークスルーがあったのなら教えてよ >>772
最新型でさえ製造中止になって何年経ってると思ってんだ？
経年劣化で故障のリスクは間違いなく上がってる、って話だよ 前に白のK125 探してる人いたけどあったのかな？ 俺も白のK125 が欲しい病に感染しちゃったよ。毎晩ヨダレ垂らしながらユーチューブ見てます。
どっかに無いかなー？ オクに水色のK125出てるけど水色もいいな、水道局流れかな？ 赤白は知ってたが水色とかあるのか
他にもっと色あるのか？ いろんな色が見てみたいな。ゴレンジャーごっこできるかな？ 確かうちの方の電力会社が昔シルバーを使ってたような話を聞いた事があるな K90だけどフロントフォークインナーが抜けなくて困ってる
オイルシールが固着してるんだけどジャッキで無理やり引っこ抜けば抜けるかな？ 片方だけウインカーが出なくなったよ 玉は切れてないんだ 何が考えられますか
右は普通に出ます 左の後ろは点滅せずに点灯したまま 左の前は点灯してません >>787
玉は切れてないってことなので、左前ウインカーのケーブル抜けかなあ。
念のために、違う玉を左前に付けて確認してみて。 >>788
違う玉を入れて見たけどダメでした。
ケーブルはどこを見ればいいんでしょうか？ >>787
アース落ちてないと思う
最近転倒したりした？
ウインカーのボルト全部締め直してみて >>790
うぉっ！すげー。左の前のウインカーがアース不良でした。本当に助かりました、ありがとうごさいます。
半泣き状態から復活しましたので今から少し走りにいって来ます。
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そうです
消しゴムみたいの入ってますよね？
自分のはついてないのです。 俺のは黒いのが最初から付いてるから外すとうるさいのか分かんないけどコレって何のために付いてんの？ お前ら待て
「ヘッドのゴム」というのだから
プラグコードのあれかも分からんぞ
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純正出るだろうし発注しないさいよ クランクベアリングとかは純正頼むけど、ネジなんかは気にしないわ。
スズキでも車のヘッドボルトとか、市販品使われて困るようなネジはスプラインとか使ってるでしょ。 職業として多種のボルトナットを使う身からしたら、ライトステーやらウインカーのネジなんかは気にしないけど、ブレーキ周りやエンジンミッション関係は全部純正使うよ。どんだけネジの規格ってあるん？ってくらいだもん。
嵌まればどんなネジ使ってもオッケーって言う熱い心は自己責任でお願いします。 通販で買ったパーツに付いてる凄く安っぽいネジとかあるけどアレは使う気にならない。 k125のシリンダー止めてる二面幅12.0のフランジナット、若干舐め気味
なので純正取ったんだが、メッキのビカビカ物で違和感w
旧品は焼き入れの銀鼠色で渋かったんだが 804です。誤解しているようですが・・・ボルトの取り外しでネジサイズがわからず質問しました・・・ >>804
俺も普通にそう思ったけど、>>805の訳知り顔とそのあとの脱線ぶりが笑える
よな
で、ナットサイズだが俺も知らない
まわり止めのワッシャ曲げたらたぶん手回しで回るくらいでゆるくとまってる
はず
締め付けも緩くだよ 気になってるけどわからん人は手当り次第ソケット当てたりしないんかな まわりどめワッシャが着いてるのでソケットは使えない筈
二面幅大きめのスパナ、モンキー、イギリスあたりで緩め締める
上でも書いてあるけど締め付けトルクは弱いよ
いずれにしろ識者の解答を待ちましょう >>812
ネジのサイズが知りたいですって文から
２面幅が知りたいだけだったとわかるやつこそなかなかいないと思うけどね… フラットな林道ならどんなバイクでも走れるし
ガレ場なら投げても精神的に大丈夫なバイクが走れる。
オフ車は、上記をいかに快適に走るかってバイク。 k125S型の燃料コックとk90P型のそれと互換性ありますか？ 大き目のナットでタンクに取り付いている旧型コックではなく
楕円形のフランジの両端にボルト2点で止まっているタイプの燃料コックです ギヤオイルみんな何使ってる？ スズキ純正でいいのかな ホムセンの4stオイル(パウチタイプ)10w-40
10w-30はシールが弱っててだばぁしたわorz k50未だに新車で売ってるのを見た
90か125だったら買ったのになー 一番最後まで売ってたからな
気長に探せばK90や125も出てくるかも 黄色欲しさのあまり塗り替えようかと思ったがステッカー類絶滅だろうなぁ そろそろあったかくなってきたからエンジンかけたいんだけど狭い敷地から出すのが大変・・・ｏｒｚ タイヤ履き替えたいんだけど、M45履いてる人調子どう？ コレスポ乗りです >823
まず純正使ってみてから
次回以降いいヤツ試してみるといい
motulのtransoilおすすめ
オイル量少ないからそれほどフトコロ痛まないし
都市部在住で灼熱の渋滞路走るならカネかける価値あり 便乗で申し訳ないんだけどブロックタイヤ履いてる人いますか？燃費とか乗り心地とか曲がる時とかどの位悪くなりますか？
ブロックタイヤでオススメあったら教えて下さい。
125です。 >>838
同じく125です。
シンコータイヤのブロック履いてみたけどロードタイヤより曲がりにくくなるよ！
田んぼの砂利、土の道は快適 >>840
ありがとうございます。タイヤサイズも教えてもらえると助かります。 >>841
前後 シンコータイヤ SR241 3.00-16 43P
フロントがノーマルフェンダーなら入ると思うけどYBのフェンダーは幅と高さの調整しないと入らなかった
ゴム質は柔らかかった印象 そういやスズキつながりでスーパーモレにブロック履かせている猛者の画像見たけど
そこも舗装路はめちゃくちゃ走りにくいって書いてあったな…当たり前か >>842
ありがとう、ガンガン走るわけじゃないからブロックタイヤを履くよ。見た目がワイルドで好きだから。 >>844
慣れれば気にならなくなるよ
楽しんで！ ミシュランのM35履きました グリップもそこそこだし、減りも早くないみたいだからオススメ。 こんにちは。k125もしくはk90,50の馬蹄ヘッドライトメーターアッシィが欲しいです。
純正が出るかもと期待して、品番を教えていただければありがたいです。よろしくお願いします。 >>847
#34100-23713
K90パーツリストより >848さん
ありがとうございます。すぐに注文してみました。
ないねぇ って言われました。
馬蹄型ヘッドってすきりしつつも個性があって
素敵なんですよね。 ありがとうございます。探してみます。
ケースとメーターとライトがバラ売りは結構ありますね。
ちょっと組み合わせが心配です。。
気長に探してみます＾＾ 俺も馬蹄型を探してた時もあったけど今付いてる弁当箱みたいなダサカッコ悪いメーターに愛着が湧いてきて今じゃ気に入ってるよ。
Evaluation: Good! そうですねw
錆が多くて悩ましい上に、安くはないですw
高いけどちゃんとしてるか、ボロいけど安いというなら
物は試しに買ってみる手もあるんですが＞＜ 金使ってまで馬蹄形に思い入れあるのなら、本物の年式手に入れたほうがいいよ。そのうち他の部分が違うことに違和感覚えるはず。 まさにそれです。色々調べてるうちにそう思ってきました。
854さんも言ってくれてますが、もう既に弁当箱にも愛着が湧いてきてますw
因に125の最終S型です。もうどうしようもなくダサいんですが
乗ると楽しいし、これはこれでいいのかなぁという気持ちになってきました。 話が変わりますがブラシの純正部品ストックが切れたそうです。(125の)
ウェビックもモノ太郎もスズキショップもないとのこと。
もうほとんど発電出来ず、困ってます。
皆さんどうしてますか？
SUZUKI 品番[ 31631-36110 ] ブラシ、カーボン はあ切れたの！？
ブラシなんか切れねえよつーから予備買わなかったのに
発注だけかけて無理矢理再生産させるくらいしか手はない 街にある車の電装屋さん、◯×電装みたいなとこに行けばどーにかしてくれるよ。 ブラシでたよ？
さっき買った。
31631-36110 862さんありがとうございます。
今聞いたらありました。
一時的に無かったのかな。お騒がせしました。。
朝いちで電装屋さんを調べてましたw
861さんもありがとうございます＾＾
しかもウェビックセール中ですし、ちょっと得した気分で
ベアリングやら何やら他の消耗部品も一緒に注文しました～！ ライトリムがサビだらけだったんで買ったよ。送料無料にする為にブラシも買ったった。上のレスでブラシが無いって聞いた時は焦った、焦った。 レギュレーター逝った～
ヘッドライト球爆散とかはじめてだわ あらまー
レギュレータ高いんですよねぇ
しかも取り替えるの面倒ですしね
どまいです＞＜ >>867
7000円くらいだったかな？
思ってたより安いとおもた
とはいえ3個目なんだがw
皆さんも60000km超えたら要注意ですよ >>870
前触れがない場合もあります、というかそちらの方が多いかな
今回はセルが弱かったりヘッドライトの明るさが不安定だったりしました
この間セルダイナモのアーマチュアコイル交換したので、配線の緩みかなぁって思ってた矢先の事でした レギュレーターが壊れのも怖いけど、CDIが壊れるのも怖いな
２３年目のK90だから心配だ・・・ セルが弱くてライトの明るさが不安定って、、、、、 俺のバイクじゃないか！ >>873
走行距離がわからないけれど、気をつけておいたほうがいいかも >>872
うちの125も16年目かな？
CDIはまだ未交換ですね
出なくなる前に新品おさえとくかなぁ 前に教えてもらったシンコーのブロックタイヤに履き替えたよ。うんうん、いい感じになりました。教えてくれた人ありがとー。 125のL型だけど
久方ぶりにエンジン掛けたらマフラー下の溶接部分がサビて穴あいてた
どうすべ…ピンホールだからSUS用のハンダで埋めてみるべか K90乗りだけどピストンリングて３万ｋｍ超えてから交換でいいのかな？ 焼き付き抱き付きせず、ちゃんとオイル管理してたら3万程度じゃ全然問題ないといってる自分は、もう直ぐ4万kmです^ ^ 腰上５万は持つんじゃないの？
低回転のビジバイとかスクーターは…
レーサータイプは回すから早めに交換するだろうけど K125でタンク腐った人おられたら場所教えてください
防錆対策しようと思うのです タンク裏が錆びますね
クレの緑の錆止めしてから黒ペンキしようかと思ってます 私はタンク裏はサビキラーって水性塗ってから水性黒で刷毛塗りしました。3年たったけどびくともしません。@K90 K125 L型でマフラー外そうと思ってるんだけどつける時にトルク決まってたりするんですかね？
サービスマニュアルとか無いしわからなくて… >>888
S型乗りだが適当だよ
まさに漏れなきゃいい＆漏れたら増し締めすりゃいい
最近はガスケットすら適当になってきた
アルミホイルのこよりぐるぐる巻いて済ましてるわw >>889 890
ちゃんと締め付けとけばOKなんですね
取ったらマフラー詰まってるらしいのでメタルクリーンにどぶ漬しようかと っていうか引っ掛けスパナ使用のナットでトルクが指定されていても困る。 教えて先輩。
プラグコード替えるのにイグニッションコイル外したいんだけどフレームの中だよね？
フレーム右側のボルト2本で止まってるのかな？
それと外した後取り付けに苦労しないかなと心配で。 コレダ５０スクランブラーに乗っていて燃料タンクには６リットルぐらい入るんですが
１００ｋも走るともう燃料コックをリザーバーに切り替えなければならないんですがあれはｋ５０の仕様なんでしょうか？
ちなみに燃費は３６ｋLぐらいなので燃料漏れとかではないと思います。 燃料コックのフィルター部分が詰まってんじゃない？分解清掃してみ！ >>895
うちのｺﾚｽｸは50km/Lくらい走るから200kmくらいでリザーブだな K125のL型なんだけど、久しぶりにエンジン始動させて1分ぐらい後にブラシの辺りから音が出始めた
キックさせるとｷﾞﾘｷﾞﾘ、エンジン掛けてｼｬｰっていう感じの実にベアリングっぽい音がする
原因究明しようにもブラシ周りとその下辺りの構造が分からんからどうにもならん…
サービスマニュアルもパーツリストもないからちょっと手が付けられん
またしばらく放置パターンだなこれ >>899
L型ならチャージランプ着いてるよね
赤く点灯してる？ >>900
キーONで点灯エンジン始動で消灯してるよ
機能的には大丈夫そう
>>901
なんだこれすごいめっちゃ便利ありがとう
国内でも同じ品番で引けるのかしら SM、PLはもう出ない気がする
純正部品で真っ先に販売終了するイメージ >>903
適合してる
これ参考にウェビックで見積もり注文できる
でもサービスマニュアルはともかく、パーツリストならヤフオクで安く出てるよ k90乗りです
フロントフォークがブレーキで底付き気味です。フォークオイルは10w-30のエンジンオイル、スプリングは新品にしてみたけど改善なし。サービスマニュアルもないんで思考錯誤なんだけど皆さんのフロントフォークレシピ教えてもらえませんか？ 手間かけてなんでわざわざエンジンオイルを使うのか…
けちるならせめてＡＴＦとかスズキの純正とか使えよ…
不具合あるならまずはカヤバの２０番入れて話はそれからだろ ATFは柔すぎたのよ。カヤバ20もエンジンオイル10w-30と変化なし。もっと固くするか油量変化させるか、思いきってLSD用のハイポイ入れるか考え中ー エンジンオイル入れると固くなることが多いみたいだけどねぇ
オイル少ないとかはないですか？ ネットの情報では144ccだとありましたので、150cc投入しとります。トップのOリングも替えました。
もしかして、根本的に油量間違えてる？それとも体重過多？(笑) スズキ純正フォークオイルが固めなのかもしれないですね
2STオイルもスズキ固いし スプリングにワッシャか五百円玉かなんかでイニシャルかけてみれば？ >>911
なに適当こいてるんだ？
Ｋのフォークオイルはカヤバが指定だし。
純正フォークオイルはオーソドックスな硬さだし。 >>913
よく知らないので「かも」と書きました。詳しいですね
純正フォークオイルの粘度の数値はいくつなんですか？ 125では確か#20だったと思う
ちなみに125も前やわやわ後ろ硬めでギャップでよく底突きするよ
後ろよりの荷重だったりブレーキング心がけたりして気をつけてれば気にはならないと思う ギャップで「カターン！」って言うが、必ずしも底付きしてるわけでなく
長めのケーブル類が鉄のフロントフェンダーに当たって音出してる 906です。
皆様、ありがとうございます。
確かにフロント荷重気味に乗る癖がついてます。フワフワでハンドリング定まらない訳ではないので乗り方も含め様子見ます。
お騒がせいたしました。
カタン音はワイヤーなんですね(笑)どこで消えるかウエスでも巻き付けて実験してみますね。 段差でカターン！はケーブルだったのか…
毎回すごい音するからやべぇなぁって思ってた フェンダー外してるのにカターンってなる俺はただのデブかな そのカタンて音はK50ではなくてK90ではよく鳴ってますね 知人のボイジャーがカターン言ってるの聴いて
バイクってのはそういうものなんだと気にしないことにした K125のチェーンカバーはずしてチェーンガイドにしたいんだけど、どの車種のが付くかなぁ 「カターン！」問題に終止符を打つ発見を今日してしまった！ 結論からいうと、あれは底付き音じゃないね
ケーブルがフェンダーに当たる音でもない 再現性があるので誰でも実際に検証できる
まず、センスタを立ててリアキャリアに重荷なりデブの彼女なりを乗せて
前輪を浮かせます 前輪を勢いよく空転させてからブレーキ
サスは伸びたままだし、ケーブルも当たってないのにあの聞きなれた
「カツーン」が聞ける >>927
もしかしてブレーキとフォークの溝の嵌めあわせ？ で、リアボックスにたまたま以前腰下割った時のガスケットの使い古しが
あったので、小さく切ってその回り止めの溝に嵌めてみた 検証完了しました
特に機械的不具合は無さそうですし、以後気にせず「カターン」
することにしました
終 k125 j乗りです。バッテリー死亡してたらキック始動無理でしょうか？何回キックしてもかかりません 涙 >>899だけど
異音の原因がますますクランクのベアリングくさくなってきた
置いてる間にコックOFFしてなかったからかマフラーひっくり返したら真っ黒でシャビシャビなブツが出てきた
クランクケース内にガソリン入り込んでたかなぁ k125Ｌ型のタンクキャップにガタがあります
しっかりと閉まらないせいか、走行中にビビリ音がします
キャップのゴムパッキンが痩せてきているのでしょうか
同様の症状の方、また対処されている識者のアドバイスお待ちしてます 同じL型だけどガタガタだよ
閉めて鍵かけた状態でも蓋ガタガタだけど気にしないことにしてる k90ですが同じようにキャップのガタがありました。自分の場合はタンク側のキャップの爪を受ける部分が曲がっていたのでタンクの受けがキャップを引き寄せるようにプライヤーで修正しました。
最初、ゴムを裏返したのですが空気穴を塞いだらしく全開走行で燃料不足になりエンストしてました。たかがキャップ、されどキャップですねえ。 >>946
あー、その情報ありがたいです
パッキンの痩せと合わせてその線は濃厚ですね >>942
S型乗りだけど、うちのは一回パッキン外して、裏側に水回り用のパッキンでサイズ合うのを探してきて付けてかさ上げしてるよ
直接ガソリンに触れないようにしてれば劣化も抑えられるみたい
キーシリンダーのガタにも同様の処置してる このへんのちょっとした不具合がスズキっぽいんだよね 総合的には丈夫なバイク、と言えるんだと思うが １ヶ月前にエンジン掛けたときは正常だったのに、昨日キックが降りない
アイドリングで焼き付くのかと思ってヘッド、シリンダーを外したら
シリンダー壁に付着したカーボンにピストンが引っかかって動かなくなっていた
ピストン、シリンダーに傷は無かったのでホーニングで組み直そうと思っているが
２ストってこんなことがあるの？ K50(6v)の車体番号340000番台を譲って貰ったんだけど年式って相当古い方？ >>950
リング溝に溜まったカーボンが熱くて柔らかい内にシリンダーに流れ落ち、しばらく乗らない間に固まったのかな
いずれにしろピストンはともかくリングは交換した方がいいな >>952
レスありがとう
リング、スナップリングは注文しました
ピストン、ピストンピンは再使用、シリンダーは簡易ホーニング予定です
忙しくてエンジン始動とアイドリングのみだったのが悪かったかな、と思っています
プラグも真っ黒、排気ポートにもカーボンが蓄積していた
２ストは回して走らないとダメだね 機種記号形式ってどこ見ればいいのでしょう？6vなんでM型以前のモデルだと思うんですけど ヤフオクのパーツリストの出品画像と自分のバイクの車台番号を見比べる ポイント点火のマグネット？があったのでCDIでは無いことを確認
体重100kgの自分乗っても平地で60オーバーするので多分間違いない K125 Ｊ型のフロントフォークO/Hしているんですがパーツリストでシールリング品番見つからない
どなたかわかる人おりませんか？ K125の左右リアサス上部を連結固定しているボルトの径サイズ、何mmでしょうか K125、エアクリってもうパーツでないんだなぁ…変えようと思ったけど掃除して再使用しかないのかねー >>964
マジか…うちもそろそろ換えにゃあと思ってたところだorz
一時的な欠品だとよいが エアクリ、webikeでパーツ出たよ
一時的な品切れじゃない？ K125で2-3時間くらい走るとN入れた時に回転数どんどん上がってくんだけどどっか悪いのかな？ >>969
そんだけじゃよくわからんけど、別のバイクでキャブのニードルの押さえ金具がずれてニードルが踊りまくってアイドリングが上がったことはある。 >>969
どこか吸気系のゴム部品がひび割れて空気吸ってるやろな． >>970 971
吸気系とキャブですかー…後で時間ができたら調べてみます
タンク下ろすの面倒… >>972
キャブの上蓋が緩むor開いててもなるよ
ってか自分が他のバイクでなった時はそれだった >>972
じゃあ、エスパーシールでも貼って様子見たらエエかもよ J型35000キロ
シリンダー辺りから異音してきた様な気がする L型のチャージランプ点きっぱなしになった
これってブラシ交換の合図なの？ K125 シリンダーヘッドの継ぎ目からオイル？滲んでいる感じです
同じような経験のあるかたおりますか？ それはもう皆さん経験有りでしょう
ヘッドのボルトもガスケットも部品がでますので交換してやってください 34年もヘッド開けてなかったので当然ですよね;腰上バラしました。異音、オイル滲みはピストンのガリ傷からの様です J型です。シリンダーをホーニングていうレベルではないかもしれません;;オーバーサイズは廃盤でした 1.0オーバーピストンなら社外で出ますよ
ホーニングで傷を浚いきれるか内燃機屋に相談してみたら？ >>985
ありがとうございます！社外ピストン装着経験ありますか？TKRJで2.0まで小刻みにアップする出来るものもあるようでした 純正シリンダーが安く出ればね
ヤフオク辺りの中古は怖い クラック入ってるのを掴まされた事あるよ K90だと抱きつきの傷あっても普通に走っちゃうんだけど、125だとそうはいかない？ K90とK125両方持ってるんだけど、K90って恐ろしく丈夫だよね。 >>989
普通に走りました
セル重くなる 加速が遅くなると言った感じ
+0.5とボーリングにすることにした 125乗ってる方、燃費どれくらいですか？
私はリッター35-40です >>993
毎日ハイスピード通勤なので20くらいだorz
このスレも初めて？完走しそうやね GN125Hとかのエンジン積んで4stK125!って復活してもいいのよ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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