【2st水冷250オフ】 RMX250S,R part26 【SJ/PJ/RJ】 [転載禁止]©2ch.net
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スズキの誇るオフロードバイク、RMX250S&Rとその仲間たちについて語るスレです。
バイク板では油断するとすぐ落ちました。
バイク車種メーカー板では、その心配から解放されます。既出にも寛容に、まったりいきましょう。
前スレ
【2st水冷250オフ】RMX250S,R part25【SJ/PJ/RJ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1383829041/
【2st水冷250オフ】RMX250S,R part謎【SJ/PJ/RJ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1334423188/
(実質part24です)
画像は業物様うpロダへ(いつもありがとうございます)
http://www.wazamono.jp/
RMX250Sの歴史やSJ13AとSJ14Aの違いとか
http://www.bbb-bike.com/history/suzuki/rmx250s/index.html sj14aオイルドレンオーバートルクでボルト穴周囲に数ミリクラック入っちゃったよ…(アホ
溶接以外に補修方法ないかねぇ… 大きめの穴を開けて、タップ立てて、大きめのドレンボルトに変える。
未調査ですので、考えてくさい。 >>568
今更だけどRM-Z450 2011-2017のFフェンダー、ゼッケンは穴開けるだけでそのままつく
RM250 〜2007 のRフェンダーは干渉部をカットするとつく オフ走ってる時にだけエンストするんだけど、同じ症状の人いる?
キャブ、燃料フィルター、プラグ点火確認したんだけどわからん
振動でCDIが一時的に狂ったりしてるのかな? >>613
でもRM-ZとRMXの黄色って違うから色合わないんだよなぁ >>613
情報サンクス!RM-Z450のFフェンダー買ってみるわ! 俺はステムごと03RMのを移植したわ
同じ黄色でも全然違うよね 各ギヤでスピード何キロまで出して良いんでしょうか?
取説なくてよくわからないんです >>614
サイドスタンドスイッチは2本の配線が出てるけど、
其の2本を繋げるだけでキャンセル状態になるので(スタンドを下した状態で
通電が切れるだけの物なので)試してみるといいよ。
レース用パーツで売ってるサイドスタンドスイッチキャンセラーって
そんな程度のパーツだったりするw どなたかSJ14aのドレンボルト径を教えてください 明日久し振りにミッションオイル食ってないか点検したくなってきた。 >>624
偶然だね
わしも確認したくなって日曜日に見てみた。
全く減ってなかったわー 峠道って大体40〜50km/hだよな。ほぼ全ての250ccは100km/h以上でるから心配すんな どうも吹けが悪いんだけど、サイレンサー詰まってるのかなぁ >>629
スクーターじゃあるまいしサイレンサーが詰まるなんて無かろう。 rmx250s pj13実動車込み10万なら買い?
オフ車歴なし2st歴無しの35歳のおっさん。
自宅は山まで5分の好立地です。 細かい事気にしないならいーけど、PJはじゃじゃ馬だよ。
Sはマイルドだけど。 俺のPJ 12はヤフオクでナンバー(費用は3万程で)とって公道走行可にした。 >>631
私なら、一日一食牛丼並、タバコ1本2を回吸って倹約してでも買う
PJ13って、どれくらいのバイクなんだろう?
私のPJ11A '91で48ps/8500 4.72kg/7250 乾燥105kg(サービスマニュアルより)ってなってるけど
同程度以上の動力性能や足回りが入っているのかな? 買う金はあるんですけどネットで色々見てるとクランクベアリングの焼付きだったりが心配でどーしよーか悩んでるんですよねー クランクの焼き付きなんてものは2st車ならどれでもあることなので気にしない。
むしろ、ほぼモトクロッサーなのに頑丈すぎると言えるほど丈夫。
ベアリングはHONDAみたいに変な寸法のを使っていないSUZUKI車なら自分で交換できる。
それよりも、排気デバイスのこまめな清掃&点検のほうが大事。
手元のパーツリストのPJ11AとPJ12Aにはクランクベアリングの寸法が載っているのに、
PJ13Aのにはベアリングの寸法が乗っていない。ふしぎ。 焼き付きを心配している暇は無い
2スト乗ったこと無いなら
今すぐ買いだ!
それがRMXなら、なおさらだ
理由は面白いからだ! 人生は短いからな 乗れるうちに乗りたいオフ車に乗るんだ
俺も先月初RMXでSJ14A買ったよ たまらんね
CRM、DT 、KDXより強烈だな フロントカウルも男前でいい
来年TE250iを買って5台を乗り比べながら余生を送るのさ >>631
PJ13(逆車、ナンバーあり。SでなくR)中古で買って10年以上乗ってますが、なかなか物凄いですよ。2速までならアクセル全開で竿立ちになりますし、3速でもアクセルワークだけでフロントアップします。
PJ13はもともと混合なのでガソリン入れるたびにオイル混合も必要。
既出ですが始動性は悪いしクラッチの切れも悪い。チャンバーもうるさすぎ(グラスウール交換済)でほとんどレーサーのよう(CR125も持ってますが、そちらの方が静か)。とにかく手がかかりますがあの加速感はたまらないです。 手がかかるって言っても、普段は8L給油して200mLに小分けしておいたオイル入れて、
車体ゆするだけ(40:1)。出先での半端給油時はメスシリンダ^で計ってるけど。
たしかに排気デバイスの掃除は面倒だが、頻繁に掃除するものでもないし、
排気デバイス付いたほかの車両でも手間は変わらない。
10万でPJ13Aというと、相場的にはどれくらいのものだろう?
クランクとシリンダーとピストン破損+穴あきラジエータ+ウォーターポンプ破損くらい?
さらにシートレールと前後ホイールが歪んでないと10万じゃ無理? まずは簡単なエアクリ、インシュレータ、マニホールドのチェック
次にプラグの劣化、サイレンサーの詰まりの目視点検
いよいよマフラー外して排気デバイスを指で押してみる 排気バルブの調整のつまみあるじゃないですか
あれって、どっちに回したらどうなるのですか?
マニュアルにも書いてなくて・・ 自分もsj13買いましたのでお世話になります
DRZのシートのハイシートって付きますかね?
それか他のシート流用してる人って居る? >>649
サービスマニュアルでは回さない状態で仮組し、
既定の位置まで回してから締め付けるとなっていたはず。 >>649
左に回すと、スプリングのテンションが下がって、バルブが開きやすくなって、高速型。右に回すと、スプリングのテンションが上がって、バルブが開きにくくなって、低速型。
90度で、左右に振ってみるとわかりやすいです。 >>653
簡単なので、まずは、試したら?
バルブの切替りが、体感できるなら、わかると思う。
ちなみに、俺のSJ14Aは、100度程度高速側。
45度辺りが、推奨だった気がする。 SJ13Aにプロスキル製のSJ14A用バイカーズチャンバー取り付け可能でしょうか? >>631は、PJ13Aを買ったのだろうか。
新車いいなあ。が、去年の春ごろ横浜町田インター近くのショップで
新車未走行の89年PJ11Aが298,000-で出ていたのを思うと998,000-はなあ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k299304684
こういうのを買って、今乗っているPJ11Aと交互に早めのオーバーホールしていけば
あと20年30年はいけそうな気もしないではないが。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p609977185 >>655
ヤフオクで新品が安くで出ているから?
同じ形式でも年式によって製品を分けることも珍しくないプロスキルチャンバーを
違う形式の車体につけようって人はそうそういないんじゃないかな?
みなさん、自分の形式年式に合ったものを購入しているだろうし。
私の通勤アド110のような取り付け方でよいなら「大丈夫、付きますよっ」って言えるのですが。
(パワーバンドを下げるためにあえてエキパイが前方に出るV100用のチャンバーを購入、
マニホールド下と膨張室手前で輪切りにしパイプで延長、
容量を補うために膨張室を縦割り、鉄板で少々膨らます。ステー部分加工。 >>650
DRZ400用のハイシート、SJ14に試しにつけてみようと用意してみたけど無理だったよ。
ベースにウレタン部だけ移植はどうだ?と試してみたけどそれもかなり加工しなきゃ
ダメだったよ。 >>659
もう古すぎて社外パーツも手に入らんもんね 96年のRMのシートが使えるとか見たような気はするけど、まあ出てこないんで関係ないw >>661
PJ13のシートは、SJ14Aにそのまま着きました。 たしかリメッサのSJ14用で売られてたハイシートはPJ13のシートだからなぁ
ガレージに新品と中古のふたつ使わずに眠ってるわ リメッサはもうRMXのパーツの取扱は一切終了なのですか? CRMとかKDXとかよそ様のスレは割りと伸びるのにRMX乗りは何やねんw ええんやで。sjのRMXはキックが重いのがメインになれない敗因よな SJ14のリヤのアクスルシャフトのナットの品番教えてーん みんな車両に跨がったままキック始動できる?
毎回スタンド立てないと勢いつけれないから、始動/再始動が面倒なのがネックだ。
ニュートラルに入れるのも手間だからスタンドSWキャンセルしたよ。
次はTE250iとかいいかなあ >>674
できないっすww
足もツンツンなので、スタンド必須です。
ただ、サイレンサーを変えたら、かかりやすくなったので、つまり気味だったのかなぁ? PJ13なんだけどアイドルスクリュ弄ってもアイドル変わらないのは何故だろう
ついでに、よく被るのでキャブOHしてMJ,SJ番手下げたんだけどまた被ってしまう
プラグの番手下げて、燃料もっと絞った方が良いのかな フレームが錆びててカッコ悪いので錆び落として塗装したいんだけど、
フレームの色って手に入るのかな >>678
同じく。
フロートの高さが正しいなら、フロートバルブが劣化して、オーバーフローしてる可能性も。 >>678
>>681
アドバイスありがとうございます
バルブは新品なので油面調節してみます
かぶり気味なので油面高いのかな >>677
アイドルが下がらないの?上がらないの? 初歩的な話で何だけどアイドルスクリュ回してピストンは上下してる? >>686
レーサーのRMX250なのでピストンとは別の場所にアイドルスクリュついてるんです
https://i.imgur.com/GKfzRbd.jpg 大抵のキャブは、ねじを締めこんでピストンの持ち上げ具合でアイドリング調整するけど、
RMX-Rにも使われているPJキャブは、チョーク用の通気孔を通る空気量でアイドリング調整するんだぜ。
チョークつまみをひねると調整できるけど、私のRMXだとアイドリングが安定する開き具合が
始動直後と暖気終了時で3周くらい変わるという。 ブレーキキャリパーのシール類交換したけど今一ブレーキの効きが悪い感じ
皆さん、おすすめのブレーキパッドありますか? >>689
ちなみに純正のパッドは新品にして80キロほど走ってきました 2st始めてだけどSJ14A納車されることになりました
注油清掃ぐらいしかしたことないけど維持出来るだろうか不安だ… 自分もPJ13でアイドリングはチョークノブ回して調整してますね。 >>691
全然問題なし!
やってるうちに覚えるし
たっぷり楽しんでくれ! >>691
自分も初2stはsj14 。当時の技量もオイル交換や注油くらい。でも整備は自然と覚えたよ。
今ならネットで調べられるし。
サービスマニュアルやパーツカタログはあれば便利。 皆さん今年もよろしく!
年末直して動くようになって
ご機嫌で乗ってきましたわ >>693、>>694
ありがとうございます
取り敢えず最優先で排気デバイスの清掃の仕方覚えればいい感じですかね? >>696
2stってOHは定期的にやっていくものだからできるにこしたことはないよね。
自分も初2stにRMX乗ってるけどOHが必要になるほどまだ走ってないからいいアドバイスできないや。
年間走行距離が少ないならOH頻度も少ないだろうし、お店に任せるのもいいかも。
参考だけど、排気バルブストッパの交換工賃は2万と言われた記憶があるので排気デバイスのOHもそれくらいなのかな。
自分は時間と場所が無いし面倒だからお店に任せようと思ってる。 RMX250Sって一人乗りだよね?
自分の二人で登録されてた。
http://imepic.jp/20190208/830500
住所変更ついでに訂正したけど、これで二人乗りしてたら違反・違法になるのかな。 リヤのスポーク折れてた
一本だけって交換できるっけ? >>699
1本単位で部品注文できるかどうか?
パーツカタログだとセット扱いで個数:1だから1本だけはできないんじゃないかな。 ホンダはセット売り、カワサキは一本から注文OK、スズキは?
だだし、組み直す時はほぼ全バラだからこの際セットで交換した方がいいよ、足回りが新しいと気持ちいいし。 スポークはセット
だから1本交換できるけど、スポークはセットで買わないと >>698
タンデムステップやシートのベルト、等のパーツがついてなければ違反ですね PJ13にSJ系のリアホイールって流用可能なんでしようか SJ14にはオプションでPJ13と同じハブとリムの品番が設定されているから可能 >>698
そもそもシートレールのジィントとリアサスが2人用の強度に作られてないから、
2ケツ用に保安部品つけたとしても怪我ですまないよ。 sj13a購入したんで仲間に入れてもらってもよろしいですか? 鈴菌カラーで決めてみました!
2st初めてだから色々楽しみでしょうがない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています