【Birdie50〜90】バーディー総合スレ 11【2st/4st】 [転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
海外製のFI車とか壊れたらもう一台買えちゃうから気をつけろ BD34A手に入れたのでよろしく!
今日登録してナンバー付けたけど自賠責
の入れ替えがまだなので乗ってない
明日手続きして初乗りするの楽しみだ。 最近バーディ乗り始めたんだけど、走行中にキーが抜けちゃうんですが、何か対策あるのかな? 宗谷岬元旦ツーリング行きたいのだがバーディー乗り始めて日が浅くバーディーのこと詳しい人教えてください。
BD43Aなのですがアイシンク対策やプラグの熱価の変更等必要でしょうか?
キジマグリップヒーターとエヌプロジェクトのヒート温パットで暖をとるつもりですがバッテリー上がりしたりしませんか? ガソリンは現地で入れるんですよ。スパイスタイヤかチェーンをするんですよ。というか、この時期走れるの?雪が凄いし、-10℃とかザラだよね… せめてインジェクションのカブにしたほうが… 2stバーディだったけど、−4〜5℃くらいなら全然平気だった
リアタイヤにロープをぐるぐる巻きにして、トラクションを確保
ホイールのアクスルシャフト部分くらいまで雪に埋まる状態でもなんとか進むw
このくらい埋まると、スタンド立てなくても自立して倒れないw
レッグシールドがソリみたいになって良い感じだった
4stなら寒さにも強かろう >>558
14年前エイプ100で宗谷岬元旦ツーリンしたのですがその時は暖冬で海岸沿いは0℃
前後で雨を嫌い内陸部を走りました。流石に氷点下の世界で最低気温−16℃、軽四用の
スタッドレスタイヤを履かせたエイプは快調に走れましたが特にアイシンク対策してません。
今回はバーディーにスパイクタイヤと電熱グッズを装備してより快適にツーリングできそう。 キャブヒーター付きのBD43Aなら厳寒でもノープロブレムやで(´・ω・`)
郵政や警察でも使われるビジバイなめんな(´・ω・`) >>560
BD43Aはキャブヒーター標準装備何ですか? Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
/............... カブも気にいったモノが出ないし、まだまだバーディーでがんばるしかないな。
ちなみに欲しいのは、125の普通のヤツでいいのに、出さないホンダ。昔のカモメいらね− カブ125、40万円だって。
バーディを復活して成敗してくれないか? >>566 125ccなら即予約するわ GSX-S125のエンジン積んでくれ
スズキ バーディー90
2006/01¥208,950円 スズキのズツキに期待してる。
通勤快速の仇をバーディ125で取ってほしい。 おめーら!バーディー125に何を期待する?
タンク容量10Lはともかく8Lは欲しいね 後は電熱ジャケット使用してもへこたれない発電量だな 純正のグリップヒーターと電熱ジャケットが両方満足に使用出来るくらいの発電量あるの? グリップヒーターとHIDライトが共存できるぐらいだから余裕やろ(´・ω・`) 先輩方、教えてください。
知り合いの知り合いがバーディー80を譲るとの話がありました。
4スト80でシートをめくるとFB80GDTのシールが貼ってあるそうです。
ググってみると、チェーンは428でフロントスプロケが13Tですが、14Tか15Tで流用できるものは何かありますか?
よろしくお願いいたします。 >>574
ザムなどで、適合するFスプロケの設定あったはず。 >>574
キタコの方なら、フロント15Tの設定が有るようです。
フレームナンバーについては、
わかりかねますが。 新車で乗れる2stオフロード、スズキTF125が気になってしょうがない
ttp://hatinoyado.hatenablog.jp/entry/2017/02/11/075656
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/h/hatinoyado8/20170211/20170211072806.jpg BD43Aバーディー90だがフロント17丁試してみたがめっちゃ良いな!
流石に15丁と比べると出足の一瞬だけもたつくが16丁とは大差ないし
その後の車速の乗りが段違いに良い、チェーンスライダーとの当たりが弱
くなってパワーロスが減少し実質パワーアップした感じかな?
前にで誰かも言っていた事だが実践してみたので改めてインプレしてみた。 平地だけだと良いかもね 15から16に交換して最高速が80越えるようになり使いやすくはなったが
山間部に入り急坂が多い所になると3速しかないため1速では吹けきるけど2速では上りきれない
そんなことが多々あった 17丁になると更に坂道に弱くなるんだろうな BD43A 3速あるがLOWが使いきれてないから、どんどんリアを大きくして、3速を活用させたいが、これ以上は無理だろう。 >>581
すまん、勘違いしてた、14丁→15丁→16丁に交換したインプレです。 平地での巡航時を重視するのか、山間部での上りを重視するかで
臨機応変で替えるしかねぇなw
いじくりまわして、
ノーマルで戻すと、その乗りやすさに驚くぞw
メーカーは良く考えてあの設定なんだろうな ノーマルはリヤカーなどの過負荷仕様を前提にしてるんだろ
ギヤ比なんて使用環境に応じて適正化すりゃいい
ドライブよりドリブンのほうが細かな調整しやすいとは思うけど 二人乗りのようなギア比 16丁にすると自分のイメージに合っていく、前は限界なので後ろをいじるしかない。
あと2速の振動が大きいのが困る。 >>584
うちのbd43手元のスプロケ服変速機でギア比変えられるように改造したぞ。
オーストラリアのct110の部品流用して5000円いかないくらい ba42aのキャブOHしてて気づいたのですがフロート室のパッキン、ガスケットがありません!
この車種は元からないのですか?
もしあるならパーツ番号または社外品でもいいので教えてください! >>589
まず、人差し指を自分の尻穴に入れるだろ、そのあと指を黙視確認しなさい。
そこまでの工程が済んだらまた書き込んでください すみません
ba42a ですが
ニードルクリップ位置を上げて薄くしようとしたのですが
とくになんも考えずに樹脂パーツはずしてワッシャーはずしてクリップ外して…とやってクリップ位置変えたのですが
ワッシャーと樹脂パーツの位置ここでよかったっけ??
と疑問に(笑)
https://i.imgur.com/7lQhFpA.jpg
これ正しいかですか? >>593
ここで聞く前にヤフージャパンなりで調べようか。 >>594
調べてからここにきたんす
バーディの情報少なすぎるわ。案の定検索出来なかった。 BA43A製造終了だってな(´・ω・`)
ソースはスズキ公式サイト(´・ω・`)
せっかくカブにはない良いものを持っていたのに残念だな(´・ω・`) >>596
JOGやVINOみたいにHONDA製造に成るよりはええかもね. 生産終了 → 次期モデル発表
だったらいいのに・・・ ba42a の前スプロケットを14に変えたら2速使えるようになっていい感じに。最高速も頑張って60が余裕で60に
下り坂では65が68くらいにはなった(笑)3速トップスピード時のエンジン音が静かに。引っ張りまくれれば80はでるのかな?(笑) 不動だったba14aを直してるんだけど
タンクがさびまくりだったんで交換してエンジンかけると始動。
しかしマフラーからめっさガソリン吹き出てきてキャブレター清掃しました。
その後始動できず…
エアクリ側からキャブクリーナー吹くとクリーナー吹いた分はエンジン回ってる感じでしばらくすると止まる。ガソリンが行ってないみたい。
どなたか御教授ください。 キャブレタがキチンとできてない。以上。
マフラーからガソリンが噴き出たって
本当にガソリンかい?
燃料ホースをキャブにつけ間違うと起きるかもだけど
クランクケース内ガソリンまみれだから何やったって始動するはずがない。
そのうちクランキングもできなくなるはず。
水とかオイルカスなら正常。とにかくキャブ周りが悪いだけ。
ジェット周りが詰まってるかしてるから掃除が悪い。
簡単な単気筒なんだから頑張れ。 ありがとうございます。
また週末チャレンジしてみます! BA42Aのエキパイが破けていたからマフラー交換しようとしたら
ボルト2本ともねじ切ってしまった。556で2日待ちでは無理だったか
カムチェーンの辺りがパーツリストじゃよくわかんない
バラして出たとこ勝負か
ガスケットだけでも注文しときます こんちは
この度2サイクルバーディーBA14A(RC50GDY)を譲り受けました。
登録はまだなんですが、
黄色ナンバーの方々は皆、書類チューンで登録してるんですか?
現実的に通勤使用にと考えると
黄色登録が便利と迷ってるのです。
過去記事でボアアップ版台湾バーディーあるとも見たけど
ググっても見つけられず・・・
あと、タイヤもヒビだらけで
フロント2.50-17 リア2.75-17で交換考えてます
実装された方いましたらインプレお願いします。 >>605
レスどうもです
無理なんですか
私、バイク暦浅くて
ネットで調べながら検討しています
色々教えてください カタログ前後とも2.25だな
50に太いタイヤ履かせると重くてたぶん後悔するよ >>604
ワイ書類チューン。スプロケ変えてるからやや速いくらい。軽トラとおなじくらいの加速感(笑)最高速は70〜75は確認。 >>607
なるほどー、とりあえず2.25のまましばらく乗ってみます
>>608
スプロケでそれくらいでるんですね。
のんびり走るので軽トラぐらいの加速ならOKです。
書類チューンも、知識浅いもので
どのような改造申請で何ccにすれば良いか
調べてからかなと思っています。 >>609
うちの市役所では口頭で伝えたよ。かなりテキトーだったなぁ。載せ替えですか?ボアアップですか?
んー前の所有者がやったから…多分ボアアップ?83ccくらいだったかな、、くらい曖昧な返答で(笑) どもー>>609です
将来のボアアップ見据えて黄色ナンバーにしてきました
受付のおばさんも>>610さん言うような感じで楽勝でしたー
早速、自賠責つけて試走
追い風のせいかメーターで60は超えるも
ゆるい坂で失速!あと振動でお尻がかゆくなりました フェイスブックやインスタ見ると
RC80/100乗りがインドや台湾?とかで大勢いて
パーツも多数でてて羨ましい
何とか買えるサイト見つけたいなぁ・・・ インドの通販サイトでスズキ純正RC100のシリンダーやピストン売ってる
付けれるのかな?
日本発送対応してないけど
誰かインドに知り合いいません? んんん・・・
RC100のキットなんとか入手できるかも
そんままポンできるのか・・
まず人柱でコッソリ進行してみます 2サイクルバーディーBA14A入手。
これ、すげー速いね。カブは言うに及ばずK50なんかより全然速い。
あんまり距離行ってなくて規制後でこんなに速いのかあかと思いきや
規制直前モデルだったみたい。
排ガス汚くてちょっと気が引けるけどすげー楽しい。 >>615
おおお!お仲間!!うれしい
ネット情報では遅すぎるって情報ばかりだけど
キビキビ走るし、メーター振り切るし
俺も楽しい。 そりゃ2サイクルだから4サイクルのカブよりは全然速いわさ(´・ω・`) >>616
びっくりでした。ビジバイの2ストって遅いのが多いから。
強制空冷特有の音もお気に入りです。
ただ昔よりスズキの部品供給が悪くなりだしたんでちょっと心配。
>>617
いやいや、そこは同じ2ストのK50も引き合いに出してるけどね。
ちなみにカブも75にボアアップしたのも90も持ってるけど
75よりは速いわ。 6Vバーディー BA41A(キック)乗ってます。
ライト暗いので、12Vにしようと思って、スズキレギュレーター12V(4極)を取り付けしたいのですが、配線位置、配線色など知ってる人がいたら教えて頂けませんか? BA13Aのですが、
多少なりとも配線色とか参考になれば・・・ 本当にありがとうございます!!
すごく助かりました。
早速参考にします。 入手したBD43Aで200km程走ってきた
最初は4速欲しいと思ったけど、4速あったら100キロ出ちゃうし
このブレーキと足まわりでは3速が丁度良いんだろうな
これはバランスの取れた良いバイクですわ BA14A(RC50GDY)だけど
純正エアクリの吸気口のメクラ外してみたら
吹け上がらずボコついて失速
パーツリストみたらメイイジェット70って書いてたけど
85くらいにすれば幸せになれますか? バーディー乗り始めてから
スズキ愛が芽生えて
スズキ純正パーツの湯呑探してる自分はヤバイと思う >>624
だいぶ絞って窒息させてるからなぁ
吸気と燃料絞って燃費重視にしてあるんだろうけど
2stは、ちゃんと燃調取らないと焼きつくよ
燃調セッティングが決まれば、本来の2stパワーが出るだろうね Y型は燃費じゃなくて排ガス規制で絞ってるんだと思うけど…
触媒もついてるだろうしエアクリの中にもエアバルブなるものが入ってるし
戻すのには手間がかかりそうだね。 お返事どうもです!
確かにY型からバルブ付いてる用です
未熟ながら、調べながらアレコレ弄ってるのも
楽しくて、時間と作業効率考えながら
壊さないようがんばります!
ココで先輩方の何気ない一言が参考なってありがたいです。 セル付きのBA41Aを売りたいんだが、
都内出品で15000円は高い? 2サイクルバーディー50のフロントスプロケットォ!
15Tにしたいけど結局なにが使えるの?
420サイズの4サイクルはカブ系、
428サイズの郵政バーディー、90はセローのが使えるって情報はでてくるけど
具体的な実例が見つからない!助けてー
もしかしてセロースプロケいけますか? >>632
あ(*・∀・*)ゴメン632ですが
先ほど別サイトでステキな紳士が解答くれました。
郵便バーディーFB90の428−14Tいけるみたいです これでいけないかな?
キタコ
ドライブスプロケット(フロント)
代表車種
YSR50・コレダスポーツ
15T 530-0024215 >>634
上で本人が428って言ってんのになんで420のスプロケ紹介してんだよ…
馬鹿め。 そもそもスズキ系420だったらわざわざ相談しないだろ。 まぁ、420系の選択肢は豊富だし
使えないこともないから情報としては有りがたいね
428系は、選べるの少ないから
125ccのバイクとかでも、420のサイズに落とす人は多い
チェーンライン合わせる為に、薄いワッシャーが要るくらいか ba42aだが黄色ナンバーにしてあるので2ケツ用ステップが欲しい(リアシートは荷台に座布団でも巻けばいいかな、程度のごくたまにしかタンデム予定ない)
道交法的にも刑法的にも違法性は無いらしいので。
何かいい方法ありますかね?
むかーしチャリンコにつけてたハブステップ?をサスの下のナット外して付け替えるくらいしか思いつきません >>639
ヤフオクとかのバーディー90タンデムステップ
付かないのかな? あぁ、ゴメン
普通にアマで「汎用 タンデムステップ」いれると
1000円くらいでゴロゴロあるのね バーディ用、カブ用とかはスイングアームに穴あけ加工しないと取り付け不可能ぽいですね
汎用品良さそうですね!しかしどこにつけるかな…サス取り付け部の下かな https://i.imgur.com/UA0b5mM.jpg
スイングアームのここのゴムキャップ取ると向こう側に貫通してる穴がありますけどこれはなんなんだろう?
あと、レッグガード外してるのですが
https://i.imgur.com/EZ7g9do.jpg
ここのプラプラしてるカプラーは何を繋げるところかわかりますか?
どこにも付くところが無いのですが… >>642
カブの自作例見ると
スイングアームだと路面の振動伝わって疲れるとかあるね
道具無くて極力簡単にとなると
やっぱリアサス下ボルトですか
足が窮屈そうだけど・・
荷台部分からステーなどで繋げれば
位置の自由度も増えそうだけど
まず、がんばってー >>643
スイングアームの、単なるパイプ穴隠し?
カプラー?
車両の型によっても違うじゃろー ba42aです
スイングアームのシャフトの後ろにもう一つ貫通穴が目蓋されとるんです。
この穴空洞だから、長いボルト通してナットで固定すれば簡易的なタンデムステップになりそう。または運転者のバックステップにも!!
キックが邪魔だけどww >>643
>カプラー
キャブヒーター用の配線なんじゃね? >>649
なるほどヒーター、サーモスイッチっぽい >>648
バックステップ面白そう
でもバーディーで前傾姿勢したら
メーター前まで顔でそうや キャブヒーター?
空冷なのに?どこから熱源取るんだろ。
3つカプラーありますよ。。。 自分でヒーターと書いといて何言ってんだ、おまえ(´・ω・`) こないだの2サイクルバーディーのFスプロケの話だけど
郵政バーディーではヤッパリダメでしたとコメントきたー
もお、注文しちゃったじゃん
428サイズの癖になんで差込軸が細い仕様なのだ!ふんがー
また探さなきゃ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1530066.jpg
↑ちなみに測定してみたサイズ >>655
ba42aを12→14丁にしたけど参考になるかな? >>657
どうも反応頂き、ありがとうございます。
ですがba42aとは軸径が違うと思います。
私のBA14Aで、軸径が細めなんです。
アホみたいにネットで探し続けた結果
軸径だけで見ると古い車種で
08年-10年 スズキ DR-Z70
82年-00年 スズキ DS80
01年-04年 スズキ JR80
77年-82年 スズキ RM80
78年-80年 ヤマハ YZ80
428サイズで合いそうなので先ほど注文してみました。
実際に合うかどうかは、後にココで報告しますね。 ちなみに420サイズで軸径近似値はRG50γ[ガンマ](83)ですた 最近、いたる所でカブミーティングやってるけど
バーディーで乗り付けたら変な空気になるのだろうか・・・ >>603です
ラスペネ+バイスプライヤーでも取れませんでしたので腰上取り外しを行いました。
取り外したヘッドのスタッドボルトをショックドライバーでたたいたりしましたがお手上げ
ドリルで貫通破壊しかなさそうです >>660
フレームにカブのものが使われてれば、参加資格が出た筈
カブのフレームをしょって行けばおkだろうw カブエンブレムだけ変えようか思ってた俺はアマちゃん >>661
BA14Aだけど、俺も今日マフラー外そう思ってた
そんな簡単にねじ切れるのかぁ >>665
おはようございます。
できるだけ錆を落として556を掛けて少し回してを繰り返したのですが
2日目にスッと回ったと思ったらボルトの頭が切れてました。
もう少し慎重にいけば大丈夫だったのかもです
成功を祈ります 新型カブ110のチェーンは、428にサイズアップしてたから
Fスプロケは互換性有ると思われる
スプライン径は歴代カブ・モンキー系と、バディーは同じ
新型カブ110のFスプロケのサイズは14T
オイラは、
GROM向け、420→428コンバート用の15Tを買ってみた
BA14Aに取り付けられたら報告するわ
なお、コレはスプライン軸の厚みは420の薄さなんでワッシャーとかで厚みを増す必要が有る >>667
ちょっ!俺BA14Aに
「GROM向け、420→428コンバート用の15T」
試してダメだったってば
軸径は420と428一緒だから
キタコの530-1444015じゃない? >>666
うちのBA14Aはユルユルでした〜
マフラー2分割の部分なんか
フックレンチ使わずに手でスルスル回って
わぉ!?なった
2サイクル18年落ち走行1万8千なのに マフラーの2分割の部分
水道管とかのネジ切ってあるパイプとサイズ合えば
溶接して簡単に自作チャンバー作れるなーとか・・・
考え中 >>668
おおお
よく見つけたなぁ
前探して見つけられなかった
あとユーチューブでRC80 RC100でいれると
カスタムバーディーいっぱい見れる >>660 カブミの連中は、そんなにケツの穴が狭くないぜ、ネタとして受け入れてくれるぜ。
仮面ライダー、仮面ライダー、仮面ライダー、仮面ライダー、仮面ライダー、ライダーマン でも >>669
買ったのはコレ、530-1444015
大丈夫
まぁ、付くかどうかは送られて来てからの楽しみでw BA14Aフルノーマル
2速40キロで、8千回転
3速60キロで、8千回転
下りで60メータ越えて、白いラインを超えてブルーゾーンに入ると
9千回転超えるw BD43Aメチャメチャいいな。エンジンの吹けがパない。サス含め、スポーツバイクっぽいわ。加速も60kまではめちゃいい。 BD43AはDOHCみたいな盛り上がり方がええよな(´・ω・`) お待ちかねの結果発表♪
ハイ、
つかねぇorz
ネットを徘徊した感じだと、ホンダ系と軸は同じとかって話だったがー
全然違うーw
スズキの2stは、ちんぽ(軸)が細いw
せっかくのスプロケ、ガバガバやん
428のチェーンに合わせるのに拘らず、420サイズのスプロケを探した方が速いかもしれんね >>678
結果発表以前に
このスレのスグ上に結果でてたろ >>679
番外編の感想
〇チェーンカバー綺麗な
〇景色いいな
〇オマエ良いヤツそうだ >>682
>このスレのスグ上に結果でてたろ・・・
いやー
実は、その報告が書き込まれる以前に、通販で購入済みだったのよ orz
だから身動きできなかったw
んで、仕方ないから
他の人が同じ失敗しないように、画像付きで人柱の様を投稿した訳なのよ >>603です。
知り合いの自動車整備士にお願いしたらドリルで除去してタップ立ててくれました。
ビール1ケースで復活です うおお、シフトペダル側のオイルシールが抜けねえぞ〜 いやぁ、なんかココ
良い人多くていいな
バーディーミーティングしようぜ
俺、東北やけど いやいや、買ったBA14Aの2ストバーデー。
エアクリボックスの下のメクラ栓が抜けてたわ。
そもそもあんなとこに穴をあけとく必要があるんだろうか…?
どうも買った時から吸気音が大きめだなとは思ってたんだが
エアクリーナーの意味をなしていなかったとは。
みなさんもたまにはチェックしたほうがいいですよ。俺はアルミテープで塞いだわ。 ワンウェイ構造になってる、ゴムキャップが付くとこか? あれ、ワンウエイ構造のプラグが付くんだ?
ドレンになってるみたいだったが。
あんなとこ金かけて部品発注しなくてもいいやと思ってテープ貼ったけど。
はじめからついてなかったから
自然に外れたのか
吸気音でかくするために前オーナが外したのか(笑)
手あてがったらおかしなところから吸気してるから焦った焦ったw 注文してたBA14AのFスプロケ
八日目にして届いたが、今週は忙しいからお預けじゃん
ヒタッと合えば嬉しいな エアクリの蓋やケースに付いてるバキュエターバルブか
エンジン停止した時に逆流した吸気で埃を排出する ふう、シフトペダル側のオイルシールやっとこ抜けたぜ。
前回中途半端にこじって止めたから数日後ガレージ内がオイルまみれになってたw
ダイソーの小型のマイナスドライバーがこじるのに一番ちょうどよかった。
スイス製のPBでこじったら一撃で折れたorz
適材適所ですね。PBの粘りのなさは異常… 乙です
何とか時間とれたので
2サイクルバーディーBA14A
スプロケ交換13丁→14丁&リアサス交換
気持カタ付く気もするが様子みるよ
試乗時間が短かったが加速も不満無く各ギアがのびて乗りやすくなった
https://dotup.org/uploda/dotup.org1541444.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org1541450.jpg
あとは伸び気味のチェーンとタイヤ交換したひ 何用のスプロケ流用?
セル付きは、マフラーの内部構造が違うのか
セル無しと乗り比べると、
明らかにセル付きはパワーが有るんだよね
パーツリストで見た感じだと、バッフルの構造からして違う おまいさんも、F-06E使いかー
大事に使ってますなぁ 今度BD43Aのオイル交換しようと思うんですけど
ドレンワッシャのサイズを知ってる方いらっしゃいましたら教えてもらえませんか?
実物見れば早いんですが、ネットで前もって注文しておきたいので >>702
即レスありがとうございます!
めっちゃ助かりました 商品名>>700
昨日バッテリー新品に変えた
チミもF-06E? おっと・・ミスった、商品名700て
自分で書いて吹いた
すまん
スプロケ商品名 JTF428で探してくれ つか!画像詳細まで見るなよぉ!
不意にケツ穴見られたようでハズイわっっ! BD43Aだけど 10万キロ超えちゃったよ
まったく 何ともない >>708
うちは16万キロ
異音もしてなくて絶好調 >>710
オイル2000キロごとに変えてるだけ。他はノーメンテです。
bd43はバーディーの中でも傑作だと思う >>696
バキュエター?初めて聞いた
逆洗かけて、フィルター掃除してる?
効果あるのかなぁー
気になる 新聞屋が使い倒した5万キロ越を乗ってるけどまだまだ大丈夫だな うちのBD43Aはまだ7000キロ
オイルメンテ程度で10万以上走るとか、まだまだ長い付き合いになりそうだ >>714
年齢にもよるけど、オイル管理しっかりやれはま君より長生きもありえる 我が家のBA14Aにフロント15Tつけたった!
因みにキタコの530-4025015でDトラッカー125用
普通に付くけど中に入るので要ワッシャー
お試しあれ >>716
乙です!
発進や加速、最高速どうですか?
坂道とかー ヤマハのチャンプRS乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると走り出す、マジで。ちょっと感動。
嘘かと思われるかも知れないけど江ノ島で100キロ位でマジでバーディ50を抜いた。 >>717
発進は少しタルイ感じ、最高速は+10Kぐらいかな?
明らかに前乗ってたセルつき15Tの方が速かったかな?
あとスプロケはカタつき無しですよ 今までBA13AからBA14Aを4台乗ってるけど
よくスレに出てくる軸?スプラインが細いやつ?を
見た事が無い、2種類あるのかな?15年位前に1台目の13A
の時はKLX125用のスプロケ使って以来、残り3台全部これだけど >>721
仕事の合間に外したバデのスプロケ測ったらJTF428サイズだった、よってDトラもそのサイズとなりました よくカブ系のが、ついたじゃ、つかんじゃ見るけど
実際カブ系は軸径はJTF428サイズなのかい?? 適合表見るとDトラ
JTF273だが
内軸外軸の誤差が1mmだからイケるのか >>725
誤差1mmあるの?カタつく感じ無いけどなぁ
因みに適合表は125のDトラですか?ウチのは
毎回これでカッチリついてるけど何かオススメ
しづらいね(笑) 俺ももうよくわかんね
実例として合うのだから
Dトラ用もOKでよいのでわ
機会があれば俺も買って実測してみるぞ >>727
買ったキタコのヤツ外して実測した所428サイズやったわ(笑)、で調べた結果Dトラは150、250は273サイズで125だけ428サイズ(笑)、変態やね カブ系に至っては現行エンジンから太軸、で旧キャブ車は細軸みたいやね ba42a(黄ナンバー)にタンデムステップ装着!!
荷台に座布団でも巻いとけば快適タンデムマシンの完成や!
https://i.imgur.com/VgBYjIr.jpg
https://i.imgur.com/ITJtg9j.jpg
ってか違法じゃないよね?(笑)
嫁(タンデマー)がリッターSS(前傾)よりもバーディに乗りたがるもんで… >>730
うまいこと付けたね
嫁の両足巻き込めばいいぜ(嫉妬) さっき気が付いたんだけど
BD43Aの左側にウィンカースイッチ付けられる場所あるんだね
左側に移した人いますか? 右ウインカースイッチに違和感感じまくりで先日移設したわ。
パッと見そのまま移設できそうと思ってバラしてみたけど外した部品がそのまま付く訳でなくて
内部のワッシャーの厚み調整だとか多少のヤスリ加工とかの作業も必要あと配線とかもね
しかし左スイッチは実に快適 今までの右スイッチはなんだったのかと
多少の加工の技術があれば出来ると思うよ カブをお手本に
左手をフリーにして、左手の使い勝手を上げる・・・のが目的だったんだろうけど
現代の交通事情だと、交差点でアクセル開け閉めしながら、ウインカー操作で忙しいからなw
バーディーはまだ良い、ウインカースイッチは左右だもの
カブは、上下、
しかも車のウインカーレバーの動きと、正反対の方向操作だから
上右・下左w
初めて乗ると事故りそうになるわw >>734
やっぱり右ウィンカー運転しづらいですよね
自分も挑戦してみます! https://i.imgur.com/OM0xAWN.jpg
スイングアームの画像ですが赤枠で囲った部分、何の意味があるのですかね?
外側にゴムキャップしてあり開けると空洞なんですが https://i.imgur.com/EofJhLc.jpg
スイングアームの画像ですが
赤枠で囲った部分は何の意味があるのでしょうか?
外側にゴムキャップしてあり開けると空洞ですが… >>735
バーデーやメイトのようにウインカーが左右だとアクセルオフしないと操作がやりにくい。
カブが上下操作なのにはわけがある。アクセルと連動操作できるから。
俺のBA14Aも左ウインカーに出来んものかなあ。 ttps://www2.bikechannel.info/wp-content/uploads/2018/05/veneton27-img600x432-1461719214s8pp6f24145.jpg >>740
なるほど、
上下のウインカースイッチは、アクセル動かしながら操作し易い様になのか・・・
しかし、
車のウインカーレバーの方向と、真逆なのは、欠陥だと思うわw
まじで操作間違うからw 慣れじゃろ。
俺なんて三日四日バーディで通勤してたまにリッターバイクで通勤すると無意識に右手親指でウインカー出そうと探してるぜ 通勤でバーディー90とCT110を使っているがシフトパターンが逆なもんでたまにシフトアップのつもりが
シフトダウンしてしまう低速なら気にならないが60キロ以上でやった日には心臓飛び出るくらいビックリする
未だに両車故障していないからいいけど大事に乗らないとね ライトのロービームが切れたら 即交換しますか?
片方は使えるわけだし いつも勿体ない気がするんですけど・・・ ハイビームにして、調整ネジで下向けるw
切れたまま不点灯で走行させると、レギュレーターに負担がかかって壊れるよ LEDに変えたらレギュレーター熱々になってウインカーの球すぐ切れるようになった
やっぱり省電力になると余った電気を熱に変えるレギュレーターに負担かかるんだよな
取りあえず放熱フィン増設してみたら安定感出てきたけど フォグランプでも増設して電力消費したら?
明るくなって一石二鳥 スタッドボルト折れからやっと復活
個別にガスケット集めたのでテンションアジャスタ用のガスケットを忘れるという失態
とりあえず液体ガスケットで応急対応して無事にエンジン始動
自賠責のシールが取られているのに気づきました orz 試走している時にガスの減りが早いなと思いながらキャブ周りをみていたら
回転数が上るとドレンチューブからガスが少しずつ落ちているのを確認
分解してバルブの位置を微調整、アイドリングが落ち着かないのでパイロットジェットの清掃とキャブセッティング
ゴム、樹脂製品の劣化が激しく
インシュレータ(13129-36G00)とOリング(09280-21010)、アウトレットチューブ(13881-36G20)を追加発注 燃費どんなもんです?
通勤BA42Aだけど38〜42と幅が大きいです だいたい50km前後だったと思いますが
この機会に再度計測してみます bd43aなんだけど先日、安物だけど電圧計を付けてみた。
キーオンの状態で11.5V 走り出しても12.5Vまでしか上がらない。
バッテリーは昨年夏にユアサの新品に交換済み ヘッドライトとテールはLEDに交換していて
夜間数時間走っても全く問題ない
取り立てて問題は無いのだけど全開走行しても12.5しか上がらないのはバッテリーが消耗しているからだろうか?
調子の良い車両はどの位電圧が上がるのか教えてください。 電圧計を取り付けるくらいバイクに詳しいなら
なぜバッテリー電圧をテスターで比較測定しない…?
そうしないとつけた電圧計が正しいかわかんないじゃん。
ちなみにどの車種もアクセルふかした瞬間だいたい13後半から14くらいまでは上がるよ。 適切なアドバイスありがとうございます やはりテスターで計ってみないと解りませんよね。
一度 店に持っていって計測してもらいそれから対処してみたいと思います >>756
いや、お店じゃなくて自分で測定しろよ!
Amazon(プライム)で500円位でかえるだろ BA42A です
初のオイル交換ですがオイルフィルターってこの手のバイクは存在しないの? 質問
同じくBA42Aですが
譲ってもらったあと
キャブ分解清掃 油面調整 プラグ交換 エアクリ清掃(オイルは染み込ませてない) オイル交換 パイロットスクリュー調整
としたわけですが
なぜか雨の日だけたまーにアイドリングが弱々しくなりやがてエンストしてしまうという現象が。
スロットル煽ると元に戻りますが…
プラグコードのリークを疑いコードとキャップの付け根を1cmほどカットして接続しました。が、今日の雨でまた症状出ました。
アイドリング数値低いのかなぁ…確かに車の騒音の中に居るとアイドリング音が聞こえないほど小さいですがタコ付いてないのでわかりません
晴れの日はそんな症状にはならないので気になります。
何が原因と思われますか? パイロットジェットの中心の穴はキチンと開いてましたか?
結構詰まってること多いです
もうすこしだけアイドリング時の回転数を上げて対処する >>760
簡略して書きましたがキャブ分解清掃や油面調整は何度も開けてやりました
詰まりも全然無くなりましたね。
キャブクリーナー漬けもしたりしましたね >>758
ケース開けたりしますが見たことないです
パーツカタログにも掲載されていませんね
>>761
ジェットの穴がきれいに開いているのを確認しているなら
雨の日にキャブセッティングするかアイドリング上げるくらいかなぁ 2次エア食ってないかな?
吸入口以外のところにパークリを軽く吹き付けてアイドリングが変化したらまさにそれ。 >>763
それも疑ってはいたけどパークリ吹きかけても変化見られないんですよね〜
あとでまたやってみます 過走行車?
ってかそんな難解な案件、情報を小出しにするなw >>766
長文書くとウザがられ簡略化すると情報小出しと怒られるw
難しいね
過走行かな?45000kmです。原付にしたら過走行ですかね。
とりあえず二次エアは無かったです。
アイドリング高めにしてみました。
雨は降ってないのですこぶる好調です
アイドリング下がってしまうとはいえふかしてりゃ問題無いのですがそれはそれで気になるな、と
コード、キャップ新品にしてみますかね。。 カブ50とBd41を両方乗った猛者はおられますか。
おられましたらレポよろ。 カブも125で出すんだから、バーディー125出して、30万で >>773
外国では、フロントにも
ナンバープレート付けなきゃならない国があるんだよ >>752
体重55kgで40km/h以上出さないように気をつけて60-70km/lくらいでしたよ >>776
まじ?すごくね?
黄色ナンバーにしてるんで、必ずトップスピードまで出してるわ。 ほとんど平地なのでエンジンあまり回していませんね
周りの車とかはいい迷惑でしょう
梅雨明けにキャブセッティングを変えたくらいです。
アイドリングストップはできるだけ行っています。 ba42aです
右ウインカー出すときは普通ですが
左ウインカー出して信号待ちで止まってると
カッチッ カッチッ カッ チッ カッ チッ
カッ
チッ
とやがて点滅しなくなり
ブレーキ離して(テールランプ点灯させないようにして)エンジン回転数上げると点滅し出す感じです
左右独立したウインカーリレーなのか?と思い探してみましたが同じリレーが作動してるようですし…
何が原因なんですかね?
ヘッドライトが暗くなるとかの症状はないのでバッテリーではないと思うのですが… なんだろーね
左ウインカーだけなら付随する配線やスイッチとか?
アースやスイッチの接触不良では?
半波整流とかの知識も乏しいから何とも言えんが・・・ いや、だからバッテリー交換してろよ(´・ω・`)
なおるから(´・ω・`) 右側は正常なのにバッテリーですか?バッテリーは割と新しくまだ一年たってませんよ…
去年10月に中古でもらってバッテリー新品にしました
ウインカーもその時から同じ症状で最近ふと気になりまして。 簡単な原因でした…
フロントウインカーのワット数が左右で違いました…お騒がせしました! インジェクションのバーディー50安く譲ってもらえたけど、ボアアップキットってないかな? 今更ながら2サイクルと4サイクルが外観が共通になったのはいつ頃からですか? でもややこしいから2と4のエンブレム付けてたよね。 最近入手した2スト行灯、メイドインコリアのシール見つけたんだけど、
バーディーはすべて韓国製? 基本、日本製のハズだが・・・
写真撮ってうpしてくんろ BA41Aのマフラーが根元で折れたんで新しいの探してるんだけど、当然見当たらない笑
互換性とか現行商品わかる人助けて…… 【材料費9,385円】ワンタッチで取り外せるフルパニアケース作ったら快適すぎた
ttps://www.youtube.com/watch?v=ia0Yxl7gsVs
ホムセン箱とパニア付けてます リアタイヤ ゴムのひび割れがひどくなったんで注文しました。
チューブは一昨年交換したんで今度開けたときにチェックするつもりです。 オクで落札したBD42Aを自走で引き取ってきた
前に乗っていたカブ70よりも振動は少ないしサスはいい塩梅だし、良い意味で予想を裏切られた BD42AってBD43AのK6(K7は大丈夫みたい)のエンジンぶっ壊れる原因であるオイルポンプのギアは大丈夫なの?(´・ω・`) BA42Aのヘッドライトのソケットの純正の番号教えて下さい。 新聞バーディー50の、足下のカウル止めてるクリップの純正品番わかりますか? >>801
ソケットは35171-16A00 ですね
>>802
型式書くといいですよ
ロゴが貼ってある部分ですか?
BA42Aなら前が09409-08308-5ES 後ろが09409-06314-5PK ですね
いちおうご自身でも確認してください タイヤ交換して組んで空気入れたら空気漏れ->チューブのリム側に穴がある
リムの確認してパッチ当てて空気漏れチェックしてタイヤ組んだら空気漏れ
チューブ確認したらまたリム側に穴がある->リムをよく確認したらプロテクタ ホインルインナーチューブが硬化してトゲようになってる
2年前にチューブと一緒に交換しとくんだった。
チューブとプロテクタ ホインルインナーチューブも注文した >>800
FB90K1用のパーツリスト見たけど↓これのこと?
16331-09420「ギヤ、オイルポンプドリブン、NT:31」
そもそもK6のリコール自体ググっても全然情報がない!詳しい方教えてください >>804
ふんどしは高いもんじゃないからその都度交換でもいいと思うけど
破けてから布テープとかチャリ用リムテープ代用でも十分間に合う。 BA14Aの2ストバーディー、
入手したときからシートが破れ、アンコも終了していたので
うちに転がってたカブのシートをつけてみた。
バーデーのはオクでもいいシート出ないし。新品超高いし…
結論からカブ側のシートの種類にもよるんだろうが
シートヒンジのボルト穴のピッチが違うだけで付くことは付いた。
ただ2ストオイルの給油口がシートで覆い隠れなくなった…小さいのねorz >>806
91 : 販売店 [sage] 2011/11/19(土) 18:54:17.70 ID:2NyMSZeL
スズキメインのうちが言うのもなんだが、オイル管理してないエンジンは
どれも同じように壊れるよ。今日の修理にちょうどFB90K6 57000kmで
オイルポンプギア破損でカム&BG ロッカーアーム2本 交換に必要な部品
を変えたけど、シリンダ&ピストンは減りこそすれ問題ないレベルだった。
白煙も吹かない。この人は新聞配達でFB80を4台乗り継いだ後にこのFB90にしたんだけど、
FB80はすべて大きな故障もなく、すべて10万キロ以上走ったよ。
25000kmで壊れるなんて 言っちゃ悪いが、乗り手と修理屋が悪いとしか言いようがない。
25000円ばかり頂いたが、この距離乗って壊れて整備して高いか安いかw
長文スマンネ。
92 : 774RR [sage] 2011/11/19(土) 19:57:25.13 ID:iodXqk9Z
>>91
参考になります!ありがとうございました
93 : 774RR [sage] 2011/11/19(土) 23:43:35.67 ID:J+WIIVPP
オイルポンプギヤがプラなのは何故よ。
94 : 774RR [sage] 2011/11/20(日) 01:01:11.85 ID:Gk9pzwtr
カブだと金属製だけど、耐久性はどっちも変わらない印象。オイルポンプのギアね。
95 : 774RR [sage] 2011/11/20(日) 02:03:57.04 ID:0sICOrRi
プラでおkなのかねぇ。
96 : 販売店 [] 2011/11/20(日) 03:42:44.88 ID:qeD5VUvC
>>93
わしもそう思うなぜプラなんだろう?金属だと音が出そうだから?
ちなみにK6とK7では品番違う K7に統一されてる。ピンが長いのはなぜなんだろ
なのでK6海苔はギア交換すべし
>>94
カブPも5万キロ超えたあたりから具合が悪いのでリビルドするけど
同じだよね、ポンプギアはぼうずになってる。手元にある1枚は
挟んであるゴムまで削れて金属の花が咲いてるぜ。 すいません教えて下さい。
先日2サイクルバーディーBA14Aを譲って貰ったのですが、鍵がないとのことで、キーシリンダーNo.から作ろうと考えています。
ところが分解してキーシリンダーを外し打刻を見ると4桁の数字で、その番号を鍵屋に伝えると「該当無し」と言われてしまいました。
キーシリンダーの真横に打刻している番号ではないのでしょうか?
鍵屋からは「アルファベットから始まる6桁ぐらいの番号」と言われていますが、見当たりません。
キーシリンダーを外しただけでなく、もう一段階分解する必要があるのでしょうか・・・。 鍵を修理しようとしてる所ちょっと話がずれて悪いけど
俺も同じBA14A乗りで
同じく鍵が無いのを修理したけど
キーシリンダーセットをオクで買って全部付け替えたね。
費用によるんだろうけどね・・・
鍵を複製しても全部ちゃんと動くとは限らんからねえ >>811
それも考えていますが、やっぱりまだ鍵を作る方が安いし、付け替える手間もかからないし、分からないことがあるのも気持ち悪いので鍵作成の方向になっています。
数千円で手に入れた原付に3000円掛けるってのもなんだかなーですしね。
とはいえ、このままだとシリンダー送付して鍵作成の流れになっていて、交換の方が安くなりそうなニョカーン……。 色々調べてみましたが残念ながらわからなかったので、
シリンダーを持っていって鍵を作ってもらうことにしました。
3240円……。悔しい……。 811だけどそれならまあ安いな。
俺昔レストアしたラブ3って原付で鍵起こし頼んだら
5K円くらい取られた気がする。
オクのキーセットで安いのでもそれくらいかかるしね。 >>814
バイク屋さんに安いところ紹介してもらったんでよかったです。
お店によっては高いみたいですね。
ところで鍵が回ったのでエンジンをかけようとしたところ、ライトもつくしセルは回るんですが、やっぱりエンジンがかかりませんでした。
まぁ予想してたんでキャブをバラそうと思ってたんですが、仕事がいきなり入って今月の週末が全部つぶれてしまいました……。
こういうビジネスバイクのキャブのOHってバイク屋さんに頼むとどれぐらいしますかね?
価格によっては頼んじゃうかなと思ってます。 あ、そうだ。安かったのはキーシリンダーを持っていったせいもあるかもしれません。
バラシ代を入れると5000円ぐらいかも。 元が安いと何もできなくなるね。オイル交換もタイヤ交換も高くてできない。 >>815
安いならアリですよね
時間は金でかえる・・・
自分は金ないので
レッグシールド外しっぱ使用で
メンテしやすくして乗ってます
雨の日乗らないし ガソリン高いから雪降って路面凍結するまで乗るつもりで
グリップヒーターとハンドルカバーをポチってみた
状況次第でひざカバーも行くかも
この手のバイクは躊躇なく快適使用に出来るのがいいよな 近所のバイク好き、スクーターだけど
冬もスパイクタイヤで通勤しとる
バーディー買った時、おまけで冬タイヤもろーたが
俺には無理じゃー
膝カバーまで行けば強力だね
ほんと弄るの楽で楽しい
今日はベトナムキャリア付けたよ
その為に外した灰皿どこに付けようかな 新聞バーディーのデカイリヤキャリアに変えたいんだけど、すり抜けで邪魔になるくらいデカイかな? BD43Aで10万キロ超えましたが・・・
一度もドレンワッシャーを交換しませんでした
けっこう大丈夫なもんなんですね あるとき不意に滲んできて交換の用意がないからすげー焦るけどな メイト90よりだいぶパワーあるな、これ(´・ω・`) バーディー50 4スト BA42Aが信号待ちでエンストするので見てもらって解消しました、あとキックも一発始動するようになりました。
部品を交換したらしいのですがチューブが硬化してたから交換したみたいです。素人相手に説明めんどくさいのかな。チューブってなんですかね?
あとニュートラルから一速に入れるとガクンてなってリアボックスの角に背中ぶつけて痛いくらいガクンてなるようになりました?普通ですかね? エア栗のアウトレットチューブじゃね?(´・ω・`) バイク屋で整備したのに説明をロクすっぽ受けずに帰ってきて再度掲示板で聞くやつw
おまけに一速いれると飛び出すようになったとか・・・それこそその店で見てもらえよw キックスタートマイハート!
2次空気かなんかのチューブ?
知らんけど、エンスト防止に
アイドリング上げたが
上げすぎててガックンしてない?
調整してみ 「スズキワールドツーリングオアシスin秩父」11月23日開催 スズキワールドユーザー集まれ!
ttp://livedoor.blogimg.jp/mamemome-baikuto/imgs/b/4/b47bbcae.jpg
バーディーでもOK? バーディ50
昨日まで元気だったのですが
今朝エンジンかけようとキックしたところ
引っかかる感じで踏めません。後輪回したりしてようやくキック降りるようになり、何回かクランキングさせるとようやくかかりました。
それからというものアイドリング不調で信号待ちでは煽らないとエンスト起こします
また、走行中はスロットルをパーシャルにしてても回転が落ち込むところがあり乗りにくくなりました。
(全開で走る分には問題ない)
25km走行し会社についてからまずプラグ抜いてみましたが焼け色も普通でした。
プラグホールに斜めに入れてしまいおそらくネジ山やっちゃいました(ヘッド交換または80ccエンジン載せ替えを検討)
プラグをなんとか装着しエンジンかけてみましたがアイドリング不調は治らず。
一度パイロットスクリューを全閉にし、前回は2.5回転だったのを1.5回転開けにしてアイドリングスクリューも上げてから再度エンジンかけ、アイドリング音を聞きながら高くなる場所を探ると2回転のところがドンピシャでしたのでそこでストップ
アイドリングはわざと高めに設定(ギア入れるとクラッチが繋がっちゃうくらいの位置で様子見)
今度は走行中もギクシャクすることなく普通に走れました(25km帰宅した)
とりあえずアイドリング下げても問題なさそうですが
どんな原因が考えられるでしょうか?
パイロットスクリューは外気温により変えるもの?(吸排気ノーマルなので年がら年中同じセッティングでいいものだと思ってました)
一年前に購入し、定期的な消耗品の交換やキャブ清掃、タンク内錆確認等はして、ほぼ毎日乗ってたのに急にこんな状態になりました。 ネジは、
手で締めて、止まってから工具で締める事! ノーマルは季節を問わずそのまま乗れるように出来てる。当たり前。
今回の場合、たとえばクランク内部に何らかの原因で燃料や液体が溜まったら
クランキング困難になってかかっても調子悪くなったりする、
しかも走行後その原因が再現されないので普通に走ってるのでは(完全に憶測の域) ba42a と同型エンジン探してます
ギャグやその他同じエンジン使ってるのありますかね?
正確にはヘッドシリンダのみ
プラグ穴やっちまい、ヘリサートするより中古ヘッドに変えようかなーと。
新品でヘッドシリンダ15000円しますので… 今ba42aの購入を検討していて納車前にLEDヘッドライトを買おうと思っているのですが、交流か直流か教えてください >交流か直流か教えてください
この程度の事さえ自力で分からないような人が
自分でLEDヘッドライトを取り付けするのは止めた方がいい
というか過去ログくらい読もうか >>843
どうもご親切にありがとうございました^^ 新聞バーディー(ba43a)のカゴ取っ払って通常型のフロントにしたいのですが、
状態のいいフロントステーがなかなか見つかりません....
最悪バイク屋に取り寄せて貰おうと考えてますが、定価でいくらぐらいかかりますか.... FR50につくボアアップキットってありますか
それとFR50と80,90って排気量以外に違いってありますか
例えはFR50に90のエンジンが付くとか
知っている方お願いいたします キーシリンダーが摩耗しすぎて走行中にカギがすっぽ抜けてワロタ(´・ω・`)
カギの摩耗かと思ってスペアキー使ってみたけどやっぱダメだったわ(´・ω・`) >>847
どっかのサイトで
FR50に80エンジンのせかえた記事みたな
ググって見て ああ、あったあった
みんカラだー
「バーディーのエンジン50ccから80ccにエンジン載せ替え」
で、ぐぐってみて
楽しそうで良いよね
俺のBA14Aも替えれるエンジンあればやってみたいいいい BA42A バーディー50キャブ車、フルノーマル
走行距離35000km
中古で購入した当初(走行30000km)からガスが濃いめで
ニュートラルにして軽く吹かすとマフラーから黒い排ガスが噴き出し
信号待ちで排ガスの匂いが気になるレベル
スパークプラグを外すと電極がススで真っ黒
冬場でもチョークを使わずエンジン始動(スロットルを軽く開くだけで掛かる)
エアクリーナエレメント、バッテリー、スパークプラグを新品に交換しても変化なし
どなたか同じような症状の方いらっしゃいますか? 普段の乗り方ですが
エンジンを掛けてから走り出すまでの暖機は15秒くらい
片道20kmの通勤に週3日〜週5日で使用
速度は法定速度維持 28km/h〜30km/hで走行
気温が低くて湿度の高い日はエンジンが極端に掛かりづらく
プラグを外して掃除してやらないと再始動しないレベル
ガスが濃い症状は気温が高くなるほど酷くなります
今はまだマシな方ですがそれでもかなり濃いめの症状が出ています
どこを調整 or 点検すれば直るでしょうか? それと当方メカ音痴です
タイヤ交換やチェーン交換など足回り関係のことは自分で出来ますが
キャブレターとか電気関係とかは知識がなく自分で触れません
特にバーディーのキャブレターは何がどうなってるのかサッパリです
よろしくお願いします どこを調整すれば直りますかといいながら自分でキャブと答えだしてるじゃねえか。
バイク屋へ行く前にこれだけはチェックするべき
チョークワイヤの先端の動きを確認。まれに戻りきってない状態で止まってることもある
あとはフロート、油面とか怪しいけどその書き込みの内容じゃそれ以上はたぶん無理、
バイク屋へGO。単気筒だからそんなに高くない。まずは見てもらえ。 YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww ba43に15丁のFスプロケ取りつけたいのですが
何かいいメーカーや品番ってありますか? BA41Aに乗ってます。
バーディー初心者です・_
前からタイヤ太くしたいんですけど、
フロント2.50-17 リア2.75-17
のブロックタイヤに変えたいんですが、
どこも加工しずに交換出来るもんでしょうか?
どなたか交換した方は、いますか? ttp://livedoor.blogimg.jp/baikusokuho1/imgs/e/c/ec24f6c3.jpg BA14Aの2ストバーディーにRC50のフロントサス入れた猛者はいないのか!? マジで110か125って出ないの? 何か情報なかとですか? 最終型バーディー90 を購入検討してるんですがk6とかk7とかA型とか何が違うのでしょうか? K6は2006年式、K7は2007年式(´・ω・`)
買うならK7が良い(´・ω・`)
Aなんとかは知らん(´・ω・`) シフトペダルの戻りが悪くなったのよ。自分で交換出来る位簡単かな? >>873
ありがとうございます。YouTubeの動画を参考に調整してみます。 お久デス
BA14A(Y型)の俺がキタ
今日45mmピストン入れて60ccにしたけど
梅雨入りみたいで、なんもでけん >>876
こんにちはー
パーツリストでピストン番号見たら
レッツ2と同じだったんで
レッツ2用のボアアップ用45φピストン買って
近場の内燃機屋さんにシリンダーと一緒に送って
ボーリング・ホーニングしてもろた
躊躇したのは送料・税別で1.6マソと、良いお値段
まだ慣らしで5千回転以下で少ししか走行してないから
あんまパワーアップが体幹できないけど
俺のバディ子を信じて期待してる ボアアップで正確には59.4ccだったかな?
ボアアップ前が
フロント14T リア33Tでチャンバーつけて
条件そろえば体重90キロの俺で
なんとか70キロ出てた す、すごいな。おまいさん。
ただあれなんだよな。変速比がローギヤードなんだよね。
ノーマルでもすぐ吹けきっちゃうから・・・ ボアアップしたのが凄いのかスプロケ変えたのが凄いのかチャンバー付けたのが凄いのが?
タブン体重が90キロが凄いと思う ピストン ストロークの諸元を見比べて、
セピア系とかと同じだったから、いけるかもしれないなぁ?とは思っていたけど
実際に行動に移した人が現れるとは・・・ BA14Aって428のチェーンなのに合うスプロケットってあったのかね? >>882
ども90キロの俺です
スプロケ以前このスレで質問して
結局、自分で見つけましたよ
結果報告もしてましたー
現在少し乗った感じ
ハーフスロットルからカパッ開けると
7000→10000回転までの深けが早すぎて
薄すぎるのかと思うので
メインジェット75から上げてみる予定 >>880
自分的には、今の時代に
「2サイクルバーディー」に
時間と金を消費している自分が
凄いと言うか・・・アレなのか
体重は体型的にデブと言われないのでOK
Σd(゜∀゜d)ヒャッハー!! BA14Aフルノーマル参考データ
2速40kmで、8000rpm
3速60kmで、8000rpm
下りは9000rpmまで回る
Fスプロケ13T → 15T化
3速60kmで、7000rpm
下りは9000rpmまで回る、なおメータの縁まで行き針が当たる 15Tでも、
平地は普通に8000rpmまで回る
メーターの針は、13T時の下り9000rpmと同じくらいまで振れる
だいたい70km位か、スプロケだけでこの位は出るよ
オイラ体重は、80kg位だわw健康診断でメタボ認定されたわorz >>878
チャンバー良いね、何かの流用?ワンオフ? >>887
純正のストレート部分切り取って
中のパイプ撤去してから
NS50Fのチャンバーも切って
素人溶接しました BA41A-504〜オクで買ったんだけどプラグから火花が飛ばん・・・
IGコイル〜キャップを社外新品にしたんだけどダメでCDI見たんだけど
CDIってどんな形だろうか?BA42AのCDIとかでも点火するの? 90の2006年式と2007年式とで型式が違うんですが何が違うのでしょうか?調べたけど分からなかったので教えてください。パッと見の識別方法もおしえてください。 1ヶ月ぶりくらいにエンジンをかけようと思ったら一瞬かかるんだけど直ぐに止まる。
かかってる間は排気が漏れるような音が……
もしやと思いマフラーの出口を見たら
案の定、土が詰まってたよ(苦笑
蜘蛛だっけ?良くある話らしいw どなたかBA41AのCDIを取り付けるカプラーの写真を頂けませぬか
サービスマニュアルに載ってない・・・ >>894
グーグルとかで画像検索で見つからない? 結局、ba14a のスプロケは、530-4025015 で良いのかな?
これ BC41A (バーディー80)も同じかな?
BA14AとBC41Aを1台ずつ持っててどちらも15T化したいです。 >>897
あれ。これ14丁ですな。。。15丁の情報もお待ちしてます! 自分のBA14Aは、
530-4025015で、15T化したけれど
スプライン軸にスペーサーが必要だった
主に平地を主体として走る人には、15T化お勧め >>900
ご回答ありがとう。BA14Aは、530-4025015&スペーサーで決まりかな。 BA14Aのスプロケは俺はひとまずドリブン側に
郵政バーディの33Tを入れてみることにした。 >>902
JTF428 15Tから上は海外通販でしか
見つからないですよね
ヒロチーで問い合わせて何とかならぬかなぁー
現在フロントJTF14 リア郵政33Tで停滞中 ba41aのジェット類のノーマル番手教えてくだせぇ
サービスマニュアルに載ってない... チョイノリ以降もう保菌することはないだろう思ったのに
BA42A(FB50L)で再感染しました皆様よろしくお願いします BA41Aでギア付きデビュー
でも3速だとシフトダウンする場面ってあまり無いよね
2速は20キロくらいで唸るから落とす意味がない
坂道だけでいいのかな ct125が発売されるかもしれない・・・
鈴木もバーディー125出してくれ できればバーディー90のスタイルを踏襲してもらいたいな
実用一直線みたいな感じで キャストホイール、チューブレスタイヤ
あとベンリィみたいな大型燃料タンクで BA43Aをベースに復活して欲しいところ
海外のは4速あるらしい.... BA43Aをベースに復活して欲しいところ
海外のは4速あるらしい.... BA42A不動車を手に入れてからようやくエンジン始動まで漕ぎつけた
タペットに鼻くそついてやがった >>884
俺もこの時代に行灯バーディー(FR50)乗ってる
6V電装だけどAC-DC変換してヘッドライトLED化したり色々時代に逆行してる
PH7のLEDバルブはノーマルのハロゲン球と発光点が違うのが殆どで、実際に取り付けてみないと
ちゃんと地面を照らしてくれるのかどうか分からないのがお財布的な意味で辛かった… BA41Aのアイドリング調整ってどこでやるんですか? すみません、いくつかご質問よろしいでしょうか?
不動車の2サイクルバーディ50(BA13A)を譲って頂いて直してるのですが、
1. コックのパッキンから燃料が漏れてて交換したいのですが、パーツリストを見るとASSYしかなく、どこかにゴムパッキン単体で販売して無いでしょうか?
2. 燃料コック下側から出ているホースにメクラされてました。正しくは上側が負圧ホース、下側が燃料ホースだが、コックが壊れていて下側をメクラし、上側から燃料が出るのでそこに燃料ホースとして繋いでいるんでしょうか?
https://i.imgur.com/sb0z5J8.jpg
https://i.imgur.com/49BBZd7.jpg
3. 12番のホースにもメクラされていていました。ここは通常、大気解放なんでしょうか??
https://i.imgur.com/tgeEkh2.jpg
長文すみません。 >>918
1. パッキンは切って作れば良いんじゃないかな?
2.抜いて動かせば動作がわかると思います.負圧は口で吸えばいい.
3.エアベントホースだろ?開放でないとおかしい. コックがASSYで出るのなら買ってしまうのが早いんじゃないかなぁという気も・・・
もっと金掛からない方法で!ってことならコックを薄く削って痩せたパッキンでも効くようにするとか
液体パッキン使って何とかごまかすとか。。。 BA13Aの2サイクルバーディのエアスクリュー、純正は何回転戻しか知ってる方いますか? BA14Aだけど、同じエンジンなんで・・・
https://i.imgur.com/yeDQQTF.jpg
画像が逆ですまんなw
エアスクリュー項目なくね? BA14Aの2ストバーデー、いつもやけに燃料減るの早いなーと思って
満タン法で燃費計測。
数週間に一回しか乗らないせいか。常に近所の下駄代わりに距離走らないせいか。
常時全開でかっとばしてるせいか。
「17キロ/L」という驚きの数字が出た・・・orz
俺の乗ってる車と変わらん・・・
それとこのバイク数日乗らないとすさまじく始動性が悪くないか?俺のだけかな。
もう一度キャブを開けなきゃいかんかな・・・ 負圧コックだからね、
何回もキックしてる内に、キャブに燃料が満ちるまで時間が掛かる 燃費は、一度に距離走るのなら
全開でも40km/Lに迫る燃費出るけどなぁ?
このキャブのフロート室のパッキンが紙なのもあってか、経年劣化で漏れやすいから注意
キャブ下のシリンダー回りが、漏れた燃料で焼けて茶色になってる個体が多い >>923
どこかからガソリン漏らしながら走ってるんじゃないかってレベルだなww BA42A
キャブを掃除したのだけどどうも燃料が濃すぎてストールする
エアフィルター側の−ネジを1/8ずつ緩めてみたけどまだ濃い模様
他に見るところありそう?
あとヘッド付近からキンキン音がする >>928
フィルターが汚れている
空気取入口が塞がっている >>930
フィルター交換したばかりなんで
空気取り入れ口かなあ
エア関係のルート調べてみます
ありがとう >>928
負圧バルブの負圧ホースにガソリン行ってない?口で吸ってみて
オレ bd43Aだけど負圧コックバルブ撤去した なかなかまとまった時間が取れず遅くなりました
>>930
フレームに接続するパイプを手で塞ぐと負圧があるので問題なし
ある程度回転数が上がった状態は維持できているのでエアは吸っていると判断しました
>>932
負圧バルブの負圧ホース(インマニに接続)は燃料が通ったような痕跡なし
ためしに吸ってみたけどオエッとなっただけで燃料は出てこず
エンジン割るのマンドクサ 昨日やっと2ストバーデーのキャブに着手しました。
キャブの周辺がま茶色に変色してたのでやっぱり漏らしていたのでしょう。
フロートのパッキンがプラスチックのようになってたら換えなきゃ駄目ですね。 A-BA41Aに15Tのスプロケ付けてみたけど上り2速で40出るようになったし最高速は60くらいまで出るようになった
ただ若干上りの直線とかは40ちょいくらい
ギア変えるタイミングが重要だから乗ってて楽しくなった >>935
いい感じですね
うちのバーディーも最終的にやること無くなり
CDIをデイトナの赤箱つかないかな?
と、入手した当日に
交差点で信号無視の軽自動車に側面アタックされ
一発廃車なっちゃって
無念ですがバーディー降ります
いやぁ〜まいった
先月から本日まで入院してました
みなさんも、ご安全に カブ用のマフラーのステーがほんの数センチ左寄りでつらいな BA42重荷用乗りです
FI版だとキャブに比べてエンジン回りのトラブルは少ないですかね?
AA01プレスカブと併用して乗ってるんだけどどうもヘタリやすい気がする 最近BD43Aを手に入れてメンテナンスしようとしてます。
プラグ交換の事で教えて頂きたいのですが42までのプラグCR6HSAと43の標準のCR6HSの違いについてです。家に新品のHSAの方があるんですが43に付けても大丈夫なのでしょうか? >>941
ググったらドンピシャな回答あったよ
六角から下の金具部分の長さの違いだけでネジ径とネジ長は同じなんだって >>942
ありがとうございます。私も見てみました。ココの長さが違うと言うことは内部的に何かあるんでしょうね。HSの方買って付けようと思います。 941です。
近所のバイク用品店にもホムセンにもCR6HSがなかったので取りあえず現在ついているのを清掃してネット注目かなー?なんて思いながら外してみたらHSAの方がついてました。(かなりチビてた)
デンソーだと同じ品番だしNGKイリジウムも同じ品番なので手持ちの新品HSAを付けました。
ワンタンク走ってみましたが不具合もなさそうなのでHSAで行きます。お騒がせしました。 BA12A 2STバーディー
オイル飛びがひどいんでオイルポンプ絞りたいんだけど
どこかのサイトで説明とか詳しく載ってませんか? >>945
安易に排出量は絞ってはならぬ
マトモなオイル入れてるんだろうな?
クランクシール抜けから
ミッションオイル食ってる場合も有るから、一度ギアオイル抜いて量を測ってみたほうが良いよ うちの2ストバーディーも久しぶりにミッションオイル替えておくかぁと思ってドレンボルト外しても
500ccちゃんと入れたはずなのに半分もオイル出てこないとか常
不思議だなぁどこに消えたのかなぁ(すっとぼけ) BA43Aのリヤスプロケを探しています。キタコとかで適合品ありますか? BA41Aだけどこの時期朝乗るとすぐアイシング起こすね
アイドリングしないわ発進もたつくわ吹けないわスロットルバルブ閉まらなくなるわで大変だん
ニクロム線でキャブヒータでも作るか 新聞バーディにキャブヒーター付いてるけど流用できんのかね スズキがRaider J Crossoverを発表。アンダーボーンなアドベンチャーバイク
ttp://kojintekibikematome.blog.jp/archives/82253393.html カブに対してバーディーとかメイトってどんな評価だった?
見た目は丸パクリだけど差別化出来てたのかな? >>957
バーディは2st/4stあって,テレスコピックサスとか強制空冷とか,
14インチでチューブレスとかカブより遥かに上の部分もあったな.
メイトも2st/4stあって,シャフトドライブとか,バランサー入ってたり,
カブは市販しなかった郵便仕様類似車も売ってたし,面白かったよ. BD43Aもメーターの針が反るんやな
メイトだけの現象だと思ってた スーパーフリー買ったけど気を付けた方がいいことあります? ど素人です。
バーディー 50 BA42Aのハンドルグリップを交換したいんですがハンドル外径は22ミリ、長さ115ミリでよいんですかね?
また適合品でおすすめあったらお願いします。
できたらプログリップ付けたいです。 ど素人なのでちゃんとした工具持ってないので物差しで計測したから不安です。 >>965
合いますが、スロットルコーンにリブがあるので、それを除去しないと入らないです。
左側は無加工で大丈夫です。 >>966様!
ご丁寧にありがとうございます!
ソッコーでポチります! >>965様
度々失礼します。
ボンドは2液のエポキシでも大丈夫でしょうか? >>968
セメダインスーパーXかコニシのウルトラ多用途SUで充分です >>969様
ありがとうございます!
今度コーヒーおごります! オラのBD43Aの燃費、リッターあたり31キロしか走らん… その様な雰囲気は無さそうです。
前のオーナーが北海道行った時は50キロ走ったと言っていたが、乗り方の問題なのかな?
まだ16000kmちょっとしか走ってない。
とりあえず、今日セローの15Tスプロケットに変えてみましたが… BD43aでリッター31kmなら多少悪いくらいじゃないのか?
せめて4速なら良かったのにな どんな使い方をしてもリッター30を下回ることはまずないが、リッター40を上回ることもほぼないのがBD43Aやな なるほど、燃費なんか気にならないくらい(ちょっと痩せ我慢)楽しいからいいか。 BA14Aの2st、
Fスプロケ15t、ほぼアクセル全開の通勤で使って
リッター32km前後の燃費
スプロケ13tの頃はリッター40近く走ってたんだがなぁ・・・ 燃費の影響は
エンジン回転数 < アクセル開度で、大きいんで
自分の必要とする巡航速度内でいかに、アクセルを絞れるか?が燃費には効く 先月エンジンが焼き付いたBD43Aは40〜50だった。オリジナルは14T、前のオーナー15T、俺で16Tに変更した。
もう無いのに、このスレを覗いている。この最中だったら、乗り回していただろうな。 40〜50ですと?
1タンク走ると走行距離の差が大きいな。 スズキ「Raider J Crossover」登場 アンダーボーン・フレームのクロスオーバーモデルが誕生
ttps://bike-news.jp/post/160929
なぜバーディー125を出さない スズキ これタイヤはチューブ?
バーディーはチューブレスじゃないと >>985 エンジンはここにある。あとは乗せるだけだ。 >>987 キレイ(清掃されてる)に乗ってるなと思ったら・・・ >>991
にゃんこ(野良猫なんだけど)は出産したみたいで
乗ってくれないよ(笑) そろそろオイル交換するか
だいたい1500キロで替えてるけど
どうなん? このスレッドは1000を超えました。
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