【Birdie50〜90】バーディー総合スレ 11【2st/4st】 [転載禁止]©2ch.net
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落として良いのは目のウロコ、
落としてならじはスレとカギ、
それでも落ちたので移転した。
＜スズキ公式＞
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/birdie50/
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/birdie90/
＜Wikipedia＞
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC
＜前スレ＞
【Birdie50〜90】バーディー総合スレ 10【2st/4st】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1405220866/l50 >>643
＞カプラー
キャブヒーター用の配線なんじゃね？ >>649
なるほどヒーター、サーモスイッチっぽい >>648
バックステップ面白そう
でもバーディーで前傾姿勢したら
メーター前まで顔でそうや キャブヒーター？
空冷なのに？どこから熱源取るんだろ。
3つカプラーありますよ。。。 自分でヒーターと書いといて何言ってんだ、おまえ(´・ω・`) こないだの２サイクルバーディーのFスプロケの話だけど
郵政バーディーではヤッパリダメでしたとコメントきたー
もお、注文しちゃったじゃん
428サイズの癖になんで差込軸が細い仕様なのだ！ふんがー
また探さなきゃ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1530066.jpg
↑ちなみに測定してみたサイズ >>655
ba42aを12→14丁にしたけど参考になるかな？ >>657
どうも反応頂き、ありがとうございます。
ですがba42aとは軸径が違うと思います。
私のBA14Aで、軸径が細めなんです。
アホみたいにネットで探し続けた結果
軸径だけで見ると古い車種で
08年-10年 スズキ DR-Z70
82年-00年 スズキ DS80
01年-04年 スズキ JR80
77年-82年 スズキ RM80
78年-80年 ヤマハ YZ80
428サイズで合いそうなので先ほど注文してみました。
実際に合うかどうかは、後にココで報告しますね。 ちなみに420サイズで軸径近似値はRG50γ[ガンマ](83)ですた 最近、いたる所でカブミーティングやってるけど
バーディーで乗り付けたら変な空気になるのだろうか・・・ >>603です
ラスペネ＋バイスプライヤーでも取れませんでしたので腰上取り外しを行いました。
取り外したヘッドのスタッドボルトをショックドライバーでたたいたりしましたがお手上げ
ドリルで貫通破壊しかなさそうです >>660
フレームにカブのものが使われてれば、参加資格が出た筈
カブのフレームをしょって行けばおｋだろうｗ カブエンブレムだけ変えようか思ってた俺はアマちゃん >>661
BA14Aだけど、俺も今日マフラー外そう思ってた
そんな簡単にねじ切れるのかぁ >>665
おはようございます。
できるだけ錆を落として556を掛けて少し回してを繰り返したのですが
2日目にスッと回ったと思ったらボルトの頭が切れてました。
もう少し慎重にいけば大丈夫だったのかもです
成功を祈ります 新型カブ110のチェーンは、428にサイズアップしてたから
Fスプロケは互換性有ると思われる
スプライン径は歴代カブ・モンキー系と、バディーは同じ
新型カブ110のFスプロケのサイズは14T
オイラは、
GROM向け、420→428コンバート用の15Tを買ってみた
BA14Aに取り付けられたら報告するわ
なお、コレはスプライン軸の厚みは420の薄さなんでワッシャーとかで厚みを増す必要が有る >>667
ちょっ！俺BA14Aに
「GROM向け、420→428コンバート用の15T」
試してダメだったってば
軸径は420と428一緒だから
キタコの530-1444015じゃない？ >>666
うちのBA14Aはユルユルでした〜
マフラー２分割の部分なんか
フックレンチ使わずに手でスルスル回って
わぉ！？なった
２サイクル１８年落ち走行１万８千なのに マフラーの２分割の部分
水道管とかのネジ切ってあるパイプとサイズ合えば
溶接して簡単に自作チャンバー作れるなーとか・・・
考え中 >>668
おおお
よく見つけたなぁ
前探して見つけられなかった
あとユーチューブでRC80 RC100でいれると
カスタムバーディーいっぱい見れる >>660 カブミの連中は、そんなにケツの穴が狭くないぜ、ネタとして受け入れてくれるぜ。
仮面ライダー、仮面ライダー、仮面ライダー、仮面ライダー、仮面ライダー、ライダーマン でも >>669
買ったのはコレ、530-1444015
大丈夫
まぁ、付くかどうかは送られて来てからの楽しみでｗ BA14Aフルノーマル
2速40キロで、8千回転
3速60キロで、8千回転
下りで60メータ越えて、白いラインを超えてブルーゾーンに入ると
9千回転超えるｗ BD43Aメチャメチャいいな。エンジンの吹けがパない。サス含め、スポーツバイクっぽいわ。加速も60kまではめちゃいい。 BD43AはDOHCみたいな盛り上がり方がええよな(´・ω・`) お待ちかねの結果発表♪
ハイ、
つかねぇorz
ネットを徘徊した感じだと、ホンダ系と軸は同じとかって話だったがー
全然違うーｗ
スズキの2stは、ちんぽ（軸）が細いｗ
せっかくのスプロケ、ガバガバやん
428のチェーンに合わせるのに拘らず、420サイズのスプロケを探した方が速いかもしれんね >>678
結果発表以前に
このスレのスグ上に結果でてたろ >>679
番外編の感想
〇チェーンカバー綺麗な
〇景色いいな
〇オマエ良いヤツそうだ >>682
＞このスレのスグ上に結果でてたろ・・・
いやー
実は、その報告が書き込まれる以前に、通販で購入済みだったのよ orz
だから身動きできなかったｗ
んで、仕方ないから
他の人が同じ失敗しないように、画像付きで人柱の様を投稿した訳なのよ >>603です。
知り合いの自動車整備士にお願いしたらドリルで除去してタップ立ててくれました。
ビール1ケースで復活です うおお、シフトペダル側のオイルシールが抜けねえぞ〜 いやぁ、なんかココ
良い人多くていいな
バーディーミーティングしようぜ
俺、東北やけど いやいや、買ったＢＡ１４Ａの２ストバーデー。
エアクリボックスの下のメクラ栓が抜けてたわ。
そもそもあんなとこに穴をあけとく必要があるんだろうか…？
どうも買った時から吸気音が大きめだなとは思ってたんだが
エアクリーナーの意味をなしていなかったとは。
みなさんもたまにはチェックしたほうがいいですよ。俺はアルミテープで塞いだわ。 ワンウェイ構造になってる、ゴムキャップが付くとこか？ あれ、ワンウエイ構造のプラグが付くんだ？
ドレンになってるみたいだったが。
あんなとこ金かけて部品発注しなくてもいいやと思ってテープ貼ったけど。
はじめからついてなかったから
自然に外れたのか
吸気音でかくするために前オーナが外したのか(笑)
手あてがったらおかしなところから吸気してるから焦った焦ったｗ 注文してたBA14AのFスプロケ
八日目にして届いたが、今週は忙しいからお預けじゃん
ヒタッと合えば嬉しいな エアクリの蓋やケースに付いてるバキュエターバルブか
エンジン停止した時に逆流した吸気で埃を排出する ふう、シフトペダル側のオイルシールやっとこ抜けたぜ。
前回中途半端にこじって止めたから数日後ガレージ内がオイルまみれになってたｗ
ダイソーの小型のマイナスドライバーがこじるのに一番ちょうどよかった。
スイス製のＰＢでこじったら一撃で折れたorz
適材適所ですね。PBの粘りのなさは異常… 乙です
何とか時間とれたので
２サイクルバーディーBA14A
スプロケ交換13丁→14丁＆リアサス交換
気持カタ付く気もするが様子みるよ
試乗時間が短かったが加速も不満無く各ギアがのびて乗りやすくなった
https://dotup.org/uploda/dotup.org1541444.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org1541450.jpg
あとは伸び気味のチェーンとタイヤ交換したひ 何用のスプロケ流用？
セル付きは、マフラーの内部構造が違うのか
セル無しと乗り比べると、
明らかにセル付きはパワーが有るんだよね
パーツリストで見た感じだと、バッフルの構造からして違う おまいさんも、F-06E使いかー
大事に使ってますなぁ 今度BD43Aのオイル交換しようと思うんですけど
ドレンワッシャのサイズを知ってる方いらっしゃいましたら教えてもらえませんか？
実物見れば早いんですが、ネットで前もって注文しておきたいので >>702
即レスありがとうございます！
めっちゃ助かりました 商品名>>700
昨日バッテリー新品に変えた
チミもF-06E？ おっと・・ミスった、商品名700て
自分で書いて吹いた
すまん
スプロケ商品名 JTF428で探してくれ つか！画像詳細まで見るなよぉ！
不意にケツ穴見られたようでハズイわっっ！ BD43Aだけど 10万キロ超えちゃったよ
まったく 何ともない >>708
うちは16万キロ
異音もしてなくて絶好調 >>710
オイル2000キロごとに変えてるだけ。他はノーメンテです。
bd43はバーディーの中でも傑作だと思う >>696
バキュエター？初めて聞いた
逆洗かけて、フィルター掃除してる？
効果あるのかなぁー
気になる 新聞屋が使い倒した5万キロ越を乗ってるけどまだまだ大丈夫だな うちのBD43Aはまだ7000キロ
オイルメンテ程度で10万以上走るとか、まだまだ長い付き合いになりそうだ >>714
年齢にもよるけど、オイル管理しっかりやれはま君より長生きもありえる 我が家のBA14Aにフロント15Tつけたった！
因みにキタコの530-4025015でDトラッカー125用
普通に付くけど中に入るので要ワッシャー
お試しあれ >>716
乙です！
発進や加速、最高速どうですか？
坂道とかー ヤマハのチャンプRS乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると走り出す、マジで。ちょっと感動。
嘘かと思われるかも知れないけど江ノ島で100キロ位でマジでバーディ50を抜いた。 >>717
発進は少しタルイ感じ、最高速は＋10Kぐらいかな？
明らかに前乗ってたセルつき１５Ｔの方が速かったかな？
あとスプロケはカタつき無しですよ 今までBA13AからBA14Aを4台乗ってるけど
よくスレに出てくる軸？スプラインが細いやつ？を
見た事が無い、2種類あるのかな？15年位前に１台目の13A
の時はKLX125用のスプロケ使って以来、残り３台全部これだけど >>721
仕事の合間に外したバデのスプロケ測ったらJTF428サイズだった、よってDトラもそのサイズとなりました よくカブ系のが、ついたじゃ、つかんじゃ見るけど
実際カブ系は軸径はJTF428サイズなのかい？？ 適合表見るとDトラ
JTF273だが
内軸外軸の誤差が1ｍｍだからイケるのか >>725
誤差1mmあるの？カタつく感じ無いけどなぁ
因みに適合表は125のDトラですか？ウチのは
毎回これでカッチリついてるけど何かオススメ
しづらいね(笑) 俺ももうよくわかんね
実例として合うのだから
Dトラ用もOKでよいのでわ
機会があれば俺も買って実測してみるぞ >>727
買ったキタコのヤツ外して実測した所428サイズやったわ(笑)、で調べた結果Dトラは150、250は273サイズで125だけ428サイズ(笑)、変態やね カブ系に至っては現行エンジンから太軸、で旧キャブ車は細軸みたいやね ba42a(黄ナンバー)にタンデムステップ装着！！
荷台に座布団でも巻いとけば快適タンデムマシンの完成や！
https://i.imgur.com/VgBYjIr.jpg
https://i.imgur.com/ITJtg9j.jpg
ってか違法じゃないよね？(笑)
嫁(タンデマー)がリッターSS(前傾)よりもバーディに乗りたがるもんで… >>730
うまいこと付けたね
嫁の両足巻き込めばいいぜ（嫉妬) さっき気が付いたんだけど
BD43Aの左側にウィンカースイッチ付けられる場所あるんだね
左側に移した人いますか？ 右ウインカースイッチに違和感感じまくりで先日移設したわ。
パッと見そのまま移設できそうと思ってバラしてみたけど外した部品がそのまま付く訳でなくて
内部のワッシャーの厚み調整だとか多少のヤスリ加工とかの作業も必要あと配線とかもね
しかし左スイッチは実に快適 今までの右スイッチはなんだったのかと
多少の加工の技術があれば出来ると思うよ カブをお手本に
左手をフリーにして、左手の使い勝手を上げる・・・のが目的だったんだろうけど
現代の交通事情だと、交差点でアクセル開け閉めしながら、ウインカー操作で忙しいからなｗ
バーディーはまだ良い、ウインカースイッチは左右だもの
カブは、上下、
しかも車のウインカーレバーの動きと、正反対の方向操作だから
上右・下左ｗ
初めて乗ると事故りそうになるわｗ >>734
やっぱり右ウィンカー運転しづらいですよね
自分も挑戦してみます！ https://i.imgur.com/OM0xAWN.jpg
スイングアームの画像ですが赤枠で囲った部分、何の意味があるのですかね？
外側にゴムキャップしてあり開けると空洞なんですが https://i.imgur.com/EofJhLc.jpg
スイングアームの画像ですが
赤枠で囲った部分は何の意味があるのでしょうか？
外側にゴムキャップしてあり開けると空洞ですが… >>735
バーデーやメイトのようにウインカーが左右だとアクセルオフしないと操作がやりにくい。
カブが上下操作なのにはわけがある。アクセルと連動操作できるから。
俺のＢＡ１４Ａも左ウインカーに出来んものかなあ。 ttps://www2.bikechannel.info/wp-content/uploads/2018/05/veneton27-img600x432-1461719214s8pp6f24145.jpg >>740
なるほど、
上下のウインカースイッチは、アクセル動かしながら操作し易い様になのか・・・
しかし、
車のウインカーレバーの方向と、真逆なのは、欠陥だと思うわｗ
まじで操作間違うからｗ 慣れじゃろ。
俺なんて三日四日バーディで通勤してたまにリッターバイクで通勤すると無意識に右手親指でウインカー出そうと探してるぜ 通勤でバーディー90とＣＴ110を使っているがシフトパターンが逆なもんでたまにシフトアップのつもりが
シフトダウンしてしまう低速なら気にならないが60キロ以上でやった日には心臓飛び出るくらいビックリする
未だに両車故障していないからいいけど大事に乗らないとね ライトのロービームが切れたら 即交換しますか？
片方は使えるわけだし いつも勿体ない気がするんですけど・・・ ハイビームにして、調整ネジで下向けるｗ
切れたまま不点灯で走行させると、レギュレーターに負担がかかって壊れるよ LEDに変えたらレギュレーター熱々になってウインカーの球すぐ切れるようになった
やっぱり省電力になると余った電気を熱に変えるレギュレーターに負担かかるんだよな
取りあえず放熱フィン増設してみたら安定感出てきたけど フォグランプでも増設して電力消費したら？
明るくなって一石二鳥 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
