【NS400R】栄光の2stV3【NS250RF,MVX250F】 14 [転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
BT-39も大丈夫みたいですね。
今回はGT601を入れてみましたが次に交換するのは果たして何年後になるやら…(^^; コムスターホイールだとタイヤ交換してもらえないってのを聞いて
前回は前後外して持ち込みでやってもらったっけ
タイヤはヤフオクで安いの買ってw
バイク屋さんに落とすのは工賃だけ
ゴメン MVX,エンジンの吹け上がりが鈍くなった気がする。
そろそろプラグ、エアクリ、点検時期かな。 この前、クランクベアリングを交換したとき、ついでに、
多孔プレートを入れてみたんだけど、燃費が、
リッター17〜18から15代に落ちてビックリした。
良くなるんでなく悪くなるって!
意味不明
春になってもうちょっと暖かくなったら抜いてしまおう >>471
燃費の悪化は単に寒くなったせいじゃないの? 多孔プレートって何だと思ってググったら……ナニコレ初めて知った……
結構メジャーなの?
これからの季節は空気乾いててフケが良くなるね。
寒いけど(´・ω・`) 多孔プレートは、2ストの救世主みたいに言われて
自分は、80ccにつけてみて、低速トルクと燃費でかなり良い感触を得た
そいで、250にも着けてみたんだけど、
燃費がリッター3キロも悪くなった…
実際に着けてみて試さないと結果は出んのう
結論!
小排気量単気筒車には「有効」
中排気量多気筒車には「微妙」
以上! >>475
人柱乙
滅びゆく2ストの救世主か……なんだか悲しくなるなw
まぁ、エンジンからモーターになる流れでエンジン自体滅びゆく運命なんだろうけど >>475
パワーや燃費は同条件で比較しないとあまり意味がないけどその辺は考慮してる?
例えば寒いとパワーは出るけど燃費が落ちるし暑いとその逆になるよ? >>477
モーターになっても乗ると思うよ
2輪の楽しみはエンジンだけじゃないからね
アキラに出てくる、金田のバイクは乗ってみたい >>480
幻のMVX400Fヤツでは?←ぉぃ
MC09 MVX250Fのはもっとコンロッドの間隔が狭いし、2番(真ん中)のコンロッド小端部がバランサー代替の
一部なので大きくなってる
http://blog-imgs-95.fc2.com/z/a/m/zambott/20160607094438e85.jpg >>482
並列3発は振動対策で120度クランクでしょ MVXはこの時期始動後に3000rpm近くまで回転が上がり
10分くらい暖気をしないと1500rpmまで落ちてこない
結構近所に気を使うけど自分のだけかな NS400rだけど、始動直後(気温一桁後半)は自分のもそんな感じ。
アクセル煽ったりするとなかなか回転下がらないけど、そんなもんかと割りきってる。 回転が下がらないまま走り出すと
信号待ちのニュートラル時でしつこく回転が上がっちゃうw
絶対に妥協してくれず、しつこいことしつこいこと
前戯くらいちゃんとやってよ!
なにげにAVを思い出した… 冬の暖気中は近所の人も通りすがりの人も音と白煙に眉をひそめて
中には口を手で覆って足早に走り去る人も……白い目と無言の忌避
冬がきたなぁ(´; ω ;`)ブワッ まあ年がら年中やってるわけでないし
極くたまに10分かそこいらだから
赦してもらっていると自分では思う >>489
10分あれをやられたらきついよね
。
ま、俺もやっている訳だが。 バイクに興味ない人から見ればただ五月蝿くて迷惑なだけでしょうしね…
私はそろそろ冬眠させようかなぁ どんなに極寒でも乗りますよ
雨が降らない限り
バイクが好きなら普通じゃね?
おお!寒ぶ! こういうやつが実際一番めんどくさくて迷惑だったりする こんだけ寒いと明日の暖機は15分くらいになっちゃうかもw
どうもすいません 完全に暖まるまで走っちゃいけないとでも思っているんだろうか そうでもない
でも信号待ちでぐわっと回転が上がってしまうのが不快なだけ
まったくもって個人の好みの問題
どうもすいません
サーセン! 寒いけど、乗りだすと楽しいです。
正月休みはMVX整備してあげる予定。 キミもMVX乗りなの?
ボクも楽しいよ
もうベアリングないから大事に、大事に 2stはしょうがないね〜
でも乗った後、家に入っても匂いで余韻に浸れるよね。あれがまた心地いい 信号待ちのときジワジワ臭いが漂ってくるけど
一番臭くないと感じた青缶を今は使ってる NS400だけどGR2が一番調子が良い。
アオカンは乾きすぎる感じがする 昔はオイルの匂いでホンダかヤマハか鈴木か川崎かを嗅ぎ分けられた
今はほとんど2stいないんで自信が無い 皆様、良いお年をお迎えくださいませ。
明日は乗り納めして来ます。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,.. 明けましておめでとうございますけど
道路空いてないかな〜。
乗り初めしたいな〜。 エンジンかけてもきっとグズるだろうなあ…
そこんとこだけ気が重い
まあ20分も放っておけば落ち着くんだけど あけおめです
昨日乗ってきた自分のMVXはそこそこ快調でした
だけど、自分自身が寒過ぎて低調 チョークを引くと回転が落ちる
戻すと上がる
上げたり下げたりを繰り返して落ち着かせる
今頃になってやっとコツを掴んだ
誰ともコミュニケーションないので遠回りばっか >>513
冷間時の始動時にチョーク引いて始動
その後、回転の上がりに合わせてチョークを少しずつ戻す
最終的にチョーク完全戻しでアイドリングが落ち着いたらOK!
20年前は当たり前の知識だったのになぁ >>515
おひょ! 尖ってるねぇ♪
いいねぇ、若いって >>514
情弱やメカ音痴はいつの時代でも一定数は居る 多孔プレート入れたら燃費が良くなると思ってたら
2キロ以上も落ちちゃった…
リッター18から15
なんでぇえ!
わかわかめ
暖かくなったら抜いてみる
クランクベアリング抜く労力に比べたら屁みたいなもんだw
まあゆっくりやって2時間か NS400Rの使用可能な書付フレームを探しています。お持ちの方、譲っていただける方、居られましたらご連絡下さい。 茨城県、大雪でした。
週末、路面が乾いたら乗ってきます🎵 MVXのリアサスO/Hをやってる店を見つけた
俺も依頼しようかな?
http://mine-spl.world.coocan.jp/sus.html
神戸のTR屋さんだけどCX-EUROとかマニアックなのもやってるなぁ… 初めてNS400rのリアチャンバー外したけどスゲー面倒なのね…
色んなトコに干渉してて正に知恵の輪
何故あんな設計したんだ… >>521
自分はそこでやってもらった。メールで問い合わせても親切な対応だったよ。
質問にもちゃんと答えてくれたし。やってもらう前はそのページにもあるみたいに
ブッシュが砕けてオイルの通る穴を塞いでたようで底突き感もひどくて全然動いてなかったみたい。
OHしたら見違えたよ。新車時がどうだったかは最早思い出せんがw 自分のリヤサス生後35年だけど一回もメンテしてないやw
なんか特に問題も無さそうだからそのまんまにしてるけど
どうなんだろね 中華カウルって、穴位置の精度はまだわるいんでしょうか。
ちなみに、ヤフオクでフレーム出ましたが、スタートが10万円からでした… 北米にNS400R用のサイレンサー作ってるところがあった
http://www.deppipesusa.com/ns400-set-of-3-silencer/
379.95USD(41,000円ちょい)
ぁゃιぃ日本語の日本法人もあった
http://www.deppipesjapan.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=9_28_36_37&products_id=13
61,560円って現地価格の1.5倍かよ!
GMO回線だし、暗号化通信非対応だけど特定商取引法に基づく表示はちゃんとあるね >>526
昨年末に買ったけど、左サイドカバーの中央の凸がかすりもしないぐらいズレてた。でも前後の2本とボルトで固定できるので大丈夫。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>528
情報ありがとうございます。
そうなんですね、最悪は一回凸を切断して
最適な位置にFRPで固定しようかと思います。
色々とすみませんが、アッパーカウルの
ミラー部分の取り付け穴はどうでしたか?
そこが昔購入した社外品は会わなくて、力込めたら破砕してしまいました。 皆さんはノーマルチャンバーの封印はずしはしていますか?
外した場合はメインジェット120番でいいのでしょうか。 >>534
誤爆?
このスレで話題に上がるバイクは全てフロントにディスクブレーキ装備ですが? >>535
インボードから普通の板っぱにしたいMVX乗りって事じゃね? そのくらいくみとってやれよ
数少ない身内みたいなもんなんだから オレはインボード好きだけどなぁ。
MVXってコレって感じで。 Ns400rにcbr250rrのリアホイールとvfr400のnc24のフロントをいれる予定なんですが、ホイールのべアリングはそのままでよいんでしょうか、違うものをあつにゅうしなければいけないのでしょうか >>543シャフトはns400のものをそのま使用しようと思っております😅
内径は次の休日計ってみてみます! べアリングに関して参考になるサイトが見つかったのでなんとかなりました!ありがとうございました! MVXのX型三気筒って一つのクランクに三つのコンロットがついてたんかな?
むかしの星型エンジンみたいに。 アッシー一機19万円か…
もう私の人生でまた分解することもないだろね
やってできないこともないけど
その前に自分の人生が尽きるわw
あと10年乗り続けられれば余は満足じゃ なんで向こうでは出て、本国の日本では
パーツ出ないんじゃ! >>551
CMSは英語表示だけどNederlandenの店だからだから金額の単位はユーロ
>>552
在庫があるだけでしょ >>552
CMSは結構な数量をまとめて発注かけて全部買い取ってるから そうだとしても、海外で在庫あるのに
ホンダの在庫が無いってのがなぁ、、、。
ホンダも在庫持ってくれよ。
まあ日本の場合、各メーカー車種を出し過ぎて
部品管理大変ってのもあるけどな。 キャットハウスのサイレンサーに交換したのですが、キックが軽くなったような気がします。恐らく純正よりも抜けが良くなったと思うのですが、MJの番手を上げた方がよいでしょうか? >>558
申し訳ないがサイレンサーの抜け具合でキックの重さが変わる事は無いよ。 >>555
生産国にはあるが
輸入国にはない
って事では・・・ >>560
↑
スレ勘違いしてた
スルーでお願いします 皆さんはMJ何番にしていますか?
当方は3気筒とも122番にしています。
かぶりはしませんが、もっさり加速になってます
取り敢えず走れてるので問題ないですが、低速トルクが少しなくなった気がします アーアァ…
フロントフォークに薄っすら油膜が付くようになっちゃった
部品は200円だのそこいらの金額で入手できるんだけども
外して入れ替えるのがメンドクセエ
できるけど、やるのがメンドクセエ
もうしばらく、ガマンできなくなるくらいまでは
放っておきましょう メインジェットは125番です!
これを120とか119とかに替えてみたけど
あんまり関係ねえっす
キャブの同調とかをしないであれこれやってみても
なんも解決しないっす
とりあえず3っつが同じ開度で動くことにする
これがベスト!
以上 昔、二次エアーの症状がでて、
結局不圧ホースの緩みが原因だったと
とここに書かせてもらったのですが、
実はその後も同じ症状がでました
クランクシールか、インシュレータかと思いましたが、なぜか今はその症状が出なくなりましたので、
同時期にエンジンオイル添加剤を入れてたのでそれが原因だった可能性が高いですね(笑 >>565
125は始めて聞きました😅
今度のツーリングの後でキャブばらそうかと思うので、参考にさせていただきます キャブをもぐ時にインシュレーターに亀裂ガガガ!!
シューズドクターでの補修も限界だわ。
新品インシュレーターが欲しい!! 新品はDMRさんからでてますね
一昨日、キャブを分解したときに見てみましたが、小さい亀裂がいくつもできてました。
取り敢えずは液ガスで補修しましたが、ゆくゆくは交換したいです汗 サンスターの適合検索からMVXとNS400Rが消えた…
NS250R/Fは残ってる Ns400rってバギュームゲージで同調とれるのでしょうか?
負圧を拾うところはキャブのプラスねじで負足してあるところでしょうか 1番プラグ、始動時にかぶってしまう。
冬場はそんなことなかったのに(TT) ns250rのチャンバーガスケットって純正も社外も新品出てないですよね?
何ミリ削れば流用できるとかってありませんか? >>575
ありがとうございます!!
自分なりに調べて見たのですが、キタコのマフラーガスケットxs-07も流用可能みたいですね Jane Style 4.0.0.5でなら生きてるスレがdat落ちするバグがある
再読込みしてやればまた読めるようになる 1番のヘッドガスケット抜けてるみたいで、オイル汚れとクーラント滲みが出てる…
ガスケット交換ってクーラント抜いてヘッド外すだけで良いんですかね?? >>582
シリンダー歪んでたらまた漏れるよ
面研はどっちにせよした方がいい >>583
ありがとうございます。
この前渋滞にはまってオーバーヒート寸前までいったのが悪かったかな…
面研だして圧縮上がったりした時はガスケットで圧縮調節したりするんですか?DMRさんで出してる普通のやつしか持ってないけど大丈夫だろうか。 >>584
前にクーラントが滲んでやった時は
面研1mm
純正リプレイスヘッドガスケット1枚
ベースガスケット(純正リプレイス1枚+自作紙ガス1mm 1枚)
って感じ
結局紙ガス潰れて1mmじゃなくなるけど1年以上問題ないし調子もいいから、前後の圧縮めちゃくちゃ気にしていなければ全然いいと思う >>585
訂正
シリンダヘッド、シリンダー本体をそれぞれ0.5mmづつ削った >>585
詳細まで教えて頂きありがとうございますm(__)m
ちなみにご自分で面研出されましたか??私にはそこまでのスキルが無いのでお店に任せようと思うのですが、面研だけで幾らくらいかかるんでしょうか(^^; >>587
自分でやったからショップに出すといくらかかるかわからない
希少なシリンダーだから失敗するのは怖いけど、やり方はnチビシリンダー研磨するのと同じ要領だし最悪失敗しても中古シリンダーがまだ出回ってるからやり方は色々ある
面研に自信がなかったりお金があるならショップに出すのが1番いいよ >>587
面研なんて耐水ペーパーとガラス板と根気さえあれば簡単だぞ
材料費でも1000円かからない
耐水ペーパーの端をガムテでガラス板に固定して、ヘッドなりシリンダーを円を描くでもなく直線でもなく8の字を書くように動かして削っていく
あとは10回動かしたらシリンダーとかヘッドを45度回して均一に削れるようにするとかかな
思ったより全然削れないから最初は#80とか#120で削って、目標の面研量の半分くらいを削って、残りの番手で残り半分を面研するという感じ
俺は#120から始めて#240、#400、#600、#800、#1000、#1200、#1500、#2000まで面研したが、
ぶっちゃけ、#400とか#800までで問題ない
面研量はヘッドの場合、ヘッドを燃焼室を下にしてガラス板の上に置いて、プラグホールからノギスを刺してプラグホールの座面からガラス板までの深さで判断すればいい >>588
>>589
詳しい作業方法まで教えて頂いてありがとうございます!
とりあえず試しにヘッドだけ外してトライして、これは自分には無理だと判断したら手遅れになる前にプロに泣きついてみますm(__)m
それにしても皆さんやっぱりクーラント漏れは起きるんですね、歳をとると液体が漏れるのはバイクも人間も一緒かー。 ホンダ用レギュレター/レクチファイアの一番上にMVXの名が!
https://www.h-craft.net/バイクパーツ/レギュレター/honda-レギュレター/
NS用も当然あるよ レギュレータは汎用品が使えるというか、車種専用なんてなくて、ほとんど汎用品だからなぁ…
別にこんなとこからわざわざ買う必要はないかな かぶったプラグは、磨いても性能は落ちるので、またかぶりますね。
実感しました。 ガスバーナーで焼いてカーボン飛ばせば問題なし。加えてダイヤモンドヤスリがけで面たてすればほぼ新品性能ふっかつて、よくやった。
でも、オイルとエアーあわしてちゃんとまわせば1 万キロ以上でもまったく問題ないけどね。 NS250Rのロスマンズイロイロ整備してきたが
この暑さと還暦間際という歳で盆栽になりかけてる。まあ、眺めてるだけでカッチョイイからそれもありかと想うこの頃あげ。 ns400r用で、おすすめの社外イグニッションコイルありますか?汎用でも構いませんのでよろしくお願いします >>600
汎用でV3に流用可能なのはASウオタニのSPIIぐらい?
1,3番用2P+2番用1Pになると思うけど
http://www.asuotani.com/pckid.html 1番もしくは3番のCDIにウオタニの2Pコイル付けても大丈夫なんだろか?
CDI壊れたりしない? 最近走っている途中で、止まると徐々にアイドリングが落ちていくのですが、原因は何でしょうか。キャブはO/Hしてスロージェットは貫通しているのを確認しました
他に何か原因の候補があればご教示ください。 >>603
他にこれといった症状がないならば
キャブのフロートバルブが.きっちり閉まらないとか >>603
エアースクリューのOリングのヘタリによるエアー吸い ありがとうございます
指摘いただいた点を来週調べてみます
CBR250RRのコックを流用して使用してるのですが、今日見たら負圧ホースの中に燃料が少し混入してましたので、コック不良かもしれません 上げ⤴
この猛暑ですと、オイルが飛び散りませんね。
プラグ9番使用。L/16Km。
調子良いです。 すみません、フロートの油面調整をしようと思っているのですが、SMにはスロージェットで13mmと記載がありました。
この場合は、単純にキャブを逆さにして、一番フロートが沈み混んだところから、キャブ下蓋の座面までを計測する方法であっていますか?
よくわからなかったので詳細をご教示いただけますと助かります 油面はフロートバルブが閉じる高さだからちょっと違うと思うな。
諸兄どうでしょう >>609
フロートバルブがフロートシートに接する高さ
ちょっと斜めにしてやれば測りやすいよ 色々とアドバイスありがとうございました
サービスマニュアルと写真(見にくい)を
良く見たのですが、フロートの一番高いところではなく、蓋の座面からフロート中間の斜めになっている部分を計測するのだと分かりしました。
以前は、一番高い部分で計測してで13mmとなっていたので、油面が低くなりすぎていました >>568
ゴムの補修には接着剤のスーパーXがオススメですよ。
目立たない黒色もあるし。 油面調整しましたがアイドリングが、ふかしたあとで徐々に下がっていく症状がなおりませんでした汗 調整を失敗したのかどこかジェットがつまっているのか…
パイロットスクリューも確認しましたが、オーリングはもともと入っていないようでした
二次エアーかもしれないので、キャブをもう一回確認してだめだったら新品のインシュレーター買おうかな 油面調整した位置で油面が安定していればいいんだけど
バルブの劣化で徐々に油面が上がってくる可能性もある
バルブは新品or研磨済みかな? 返信ありがとうございます、、バルブは確認して段つきしていなかったので代えていませんでした…
薄く線?は入っていたと思うので、もう一度確認してみます!
三年前にキースターの新品を組んだのでそろそろ交換時かもしれませんね
バルブとフロートだけ新品ででれば良いのですが… プラグコ―ド、キャップ、交換している方、変化ありましたか?
一度かぶったプラグは失火しますね。 ガスコンロでしっかり炙れば(白くなってカーボン焼き飛ばしてリークが無くなれば)なんどでもつかえる。 ns400とns250rセットで貰ってきた。先輩たちよろしくです。 >>621
どちらも完動車です。とりあえず社外チャンバー探しから始めてみます。 >>623でしたね。250は3本キャストで17インチ+ワイド化してありました。 400と250ってカウルに互換性ありますか?兄貴たち教えてください >>628
>>620の方かな?
スガヤとか過去に製造してたところで受注を受けてくれるところもありそうだけどね
とりあえずラインナップに載せてるのはAlpha Racing(250/400)と
http://alpharacing.jp/sub1.htm
Jha工場長だった人のRISE・ON(400)ぐらい?元Jhaな方なので250も依頼を受けてくれると思うけど
http://www.geocities.jp/riseoni/riseonweb_017.htm
海外ではJolly Motoが400用を出してる(カーボン or アルミサイレンサーの選択)が日本に代理店はなし
http://www.jollymoto.it/jolly-moto-datasheet.php?idp=479&prov=catalogo-2-tempi&s_libera_ric=&id_marca_ric=0&id_macrocategoria_ric=1&id_categoria_ric=1
400のサイレンサーはCAT HOUSEや
http://www.cathouse-2st.com/original_parts/honda-ns400r/
Dep Pipesから出てる
http://www.deppipesjapan.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=9_28_36_37&products_id=13 riseonって営業してる?
ほぼ毎日店前通るんだけどずっとシャッター閉まってるし。
人のいる気配がないんだが。 >>629
>620です。
おぉ。先輩早速ありがとうございます。熟読します。 >>630
google mapでシャッター見れば分るけど、シャッターに
「溶接のため締め切り
←入口はあちら」
とあって川越街道側のドアが入口になり、シャッターは搬入・搬出の時ぐらいしか開けない >>632
それはもちろんわかってるんだけど、どうも人が居そうな感じがしないんですよね〜 >>633
今年の筑波ロードレースに他店と組んで出てるのでやってない事はないと思う
去年は代表自ら出てたけど >>634
おぉなるほど!
じゃあやってない様に見えるだけかもですね〜 先輩方、また教えてください。
ns250で純正チャンバーのまま右出しにする際はns400のチャンバーが使えると聞いたのですが本当でしょうか?
見た目はステー位置が違うくらいしかわからないので。。 シリンダーの位置も違うけど
てか、250の純正ってトグロ巻いてなかったっけ お世話になります。
キャブレターをオーバーホール中ですが、キャブ連動させている部分のシャフトを抜いた時に、抜いた穴部分にスポンジのついたワッシャがありました。このスポンジの役割を分かるかたいらっしゃいますか?
気づかずにスポンジを破いてしまいました。
問題がなければオーリングがなにかを詰めようかと思ったのですが…
ご教授お願いいたします。 >>638
スポンジではなくフェルトのシールで、2次エアーの侵入を防ぐものです。
NS400Rでしたら、以前キャブオーバーホールした際に代用品を探しまくったところ、スズキの純正部品に適合するものを発見しました。
部品番号 13556-44B00 カタナ400のキャブ用で1年前は1個100円ぐらいでしたよ。 ns250に400のチャンバーは付く。ただし社外のみで穴位置はかなりズレる >>639
ありがとうございました!
このフェルトで二次エアーが防げるんですね
部品番号ありがとうございました!
さっきみてたんですが、最近発売されたDMR-JaPANさんのキャブキットにフェルトが付属となっていました
刀の方と両方で購入を検討させていただきます。ありがとうございました! こんにちわ、サーモスタットのオーリングの型番をご教示いただけないでしょうか。 >>644
91307-MB0-003
400のパーツリストからだけど、多分250も一緒だよね 最近はサービスマニュアルやパーツリストって買わんのが主流?
ネットで探せば出てくるけどさ
250と400でサーモスタットの位置が違うからO-Ringのサイズ(φ×厚さ)も使ってる数も違う
400:54mm×2mm, 12.5mm×1.4mm, 24mm×3mm
250:47.5mm×2mm, 19mm×2mm >>646
まあまあのお値段するから躊躇するみたいよ。
私は冊子で持つのは必須だと思っているけどネットだけで済ます人もいますし。
当時は改訂されて古い版を通っていたウィングでタダでくれたりしたから助かってた。 >643
リアホイールのサイズが同じってくらいしか自分はわからない。ごめんね。 >>643
400:F/Φ37mm
250:F/Φ35mm
でフォーク径が違う
リアは取付部のボルト径は同じM10だけどショックアブソーバー自体の長さが違うような…
もちろん取付ボルトの長さは全然違う
ショックアブソーバーの長さは400が295-305mmでMC21等と同じ長さ、250は不明 色々とすみません、SMは持っていますので、再度みてみます
パーツリストは持っていないので、ヤフオクで買いたいとおもっていましたが、取引が億劫で入手していませんでした
この機会に購入します >>650
パーツリスト←何度か改訂入っているから多少は新しい方が吉ですよ。 ns400のクラッチが重いのですが、皆さんは軽くなるようなカスタムはしてますでしょうか?
ただ単に当方の力不足もありますが、教えていただきたく、よろしくお願いします。 上げ⤴
MVX初期型、信号待ち、ウィンカー、ライト点灯状態で、2番プラグかぶりました。9番使用。 NS250のFフォークって400と同じ37mm
じゃなかったっけ? ウルトラさんが出してるサブラジって
いくらなんでしょう ns250のジャハチャン欲しい人いる?居るならヤフー出そうかな NS400のCDIつくれるんですか?
あと、ヤフオクに出てる新品はそのままつかえるんですかね?
別にレースすることはないので、そのままポンで動けば良いのですが >>663
CDI点火じゃなくてフルトラで作ってる人は居る
ttps://blogs.yahoo.co.jp/tochinsweb/36278025.html >>662
欲しいやつはここにもいるが、老体エンジンのノーマル崩すリスクと労力とか考えると出せる金額があわんやろう、、、 >>665
あらら。。ここで決まればそれはそれでいいかなぁと思ってたんだよねぇ。
ヤフーに手数料分取られるならその分買ってくれる人に値引き分として還元した方がいいと思ってた。
HRCのチャンバーが手に入ったからもう要らないからさ 今し方病院でリハビリ中に真下の通りからNSの元気そうな排気音がして探しちゃったよ(´・ω・`)この音だけは何故か反応してしまうのよね…。 すみません,ns400のMJですが、みんな120番で良いんですよね?
真ん中のみ122番に指定されていることはあるのでしょうか? >>672
吸排気系がノーマルなら全部120ですね。 ありがとうございます。
吸気計は全てノーマルです
最近ふかした後で、アイドリングが下がっていくのですがなんなんでしょう
二次エアーはパーツクリーナー吹いてみて、問題なかったんですけど
油面も調整してみたのですが変わらず…
個人的は1300付近でアイドリングを安定させたいのですが、1500付近でないと安定しません
そのあと走ると時たま二次エアーを吸っているようにアイドリングが一時的に高くなります
今日圧縮を確認したら、各気筒6.5キロしかなかったです(アクセル前回にするのを忘れていました)
明日全開で試してみてダメなら、ピストンリング交換かなぁ >>668
あの、ある種間の抜けた「げ〜〜〜〜〜」って音は振り返っちゃうよねw 最近は、NS400もクランクOH出来るようだけど、
MVXはダメだよね。どこかでOHしてくれるとこ無いもんかね? >>677
2TのなんちゃってOHで我慢しかない。
ガゾリン入れて漏れません!でokしてる程度のバイク屋。
かと思えばキャブパッキンはカチカチでした!で、ドヤ顔でボリ価格で交換!
センターシールもカチカチだって(涙)大端の状態も未確認だし。。30年もんをナメとんのか。。
客を騙してる事に罪悪感ないんかな? NS250Rなんですが、チャンバーからのオイルたれを解消する対策ありませんか?
分離給油で。 >>679
1.よく燃えるオイルに変える。
2.オイルが詰まったサイレンサーを分解清掃する。
3.ブン回す。 >>680
ありがとう。
引火点の低いオイルは考えた事なかったです。試してみます。 >>1
2019年6月15日 (土)17:01:39 [1.66.101.228])
2019年7月11日 (木)11:30 [182.159.55.234]
2019年7月20日 (土)17:04:57 [1.75.246.229]
「南 静夫」(1978/3/26 大聖寺実業高卒)石川県加賀市
「小林隆志」(1973/4/23 袋井中学卒)静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」(1971/4/19)岡崎市
犯罪者仲間
「那須野 恵吾」(1/16)御殿場市
「長谷川 久敬」(1970/12/1)燕市
6 チャンバー詰まりは最終手段は灯油入れて燃やす
純正や鉄でのみやれる暴挙だけど
サイレンサーは少量のガソリンを入れてシャカシャカ
いれすぎると揮発して京都の爆破テロになるからマジで注意 ns400乗りです
30年以上のバイクだからカウルなどの樹脂類が劣化して固定箇所が取れてしまってます
中華カウルにしようかと考えてますが、取り付けた方いますか?樹脂の厚み等の品質は純正と比べてどんな感じでしょうか >>685
ご指摘ありがとう。
過去ログは一応読んで、穴あけ加工とかは覚悟しているのですがペラペラだったりFRPが凸凹だと苦労するなと思いまして。
まぁ、新品の純正品はもう無いので選択肢は無いのですが。 兄さん達教えてください。
ns250rなんですが、サーモが壊れてしまいました。
流用可能な車種があれば教えてください。 とっくの昔に廃盤かと思ってたけど再販したのかね?自分も買っとこ >>688
今日届いて無事取り付けokでした!ありがとうございました こないだヤフオクに出てたNS400R落札出来た人裏山
RVFさえ売れてれば買えたのに >>695
いや単にNS400Rが欲しいだけ
エンジンさえ生きてればどうにでもなるNS400RがNSR250Rよりも維持楽そう ns400も去年辺りから高騰してきたじゃらねぇ。
ほんの数年前までは、不人気ゴミ扱いだったのに、、、。 >>697
少し値段張るけど売りたがってる人いるよ >>699
エンジン実働で決定的な欠陥なければ直して乗りたいな程度 >>701
じゃニーズ合わないね そもそも、ある程度の値段ならグーバイクでも在庫あるしね 400はワイヤー類部品まだ出ます?250は皆無で困り果ててます。。。 ワイヤーは最悪自作で。
半田で固めれば太鼓部分はどーとでも出来るので、
長さが近い他車のワイヤーを切った張ったで自作するって手もあるで。
ワイヤー屋で作って貰った方が速いカモだけど、、、。 >>705
400のクラッチとスロットルの引きと戻しはNTBとIMPEXから出てるね
NTBはwebikeでも扱い有り
NTB
http://www.marunakayoko.net/2rin-parts.html
IMPEX
http://www.impex-corp.co.jp/category/for-honda.php
250も長さ測るとか現物送付するなりでIMPEXで作ってるくれるんじゃない? >>706
>>707
参考にします。ありがとうございました。 今オクでNS400R用FCRキャブが出てるけどふつーに32パイの新品FCRを3つ買ってDMRのステーで繋げば同じ?それともオクのは専用設計?みたいなのが昔売ってたの? オイルポンプへのワイヤーがくっ付くように、キャブのワイヤーホルダーを加工してあるんだろ。
ヤフオクの商品説明に書いてあんじゃん。 こないだNS400車検に持ってったら騒音測定されたわ
ちょっとドキッとした
サイレンサーてまだもらえるのかね? 永久リコールとかでただで貰えた
俺も2006年に1回新品貰った
取り付け工賃もただだって言うから頼んだら2番を穴の位置が合って無いのに無理矢理付けたらしく
その後の(東京発)九州ツーリングの途中でサイレンサーもげたw
それも熊本でww
おかげで予定狂って長崎行けなくなるし大変だったわ ns250rの赤シートなんですが、表皮って皆さんどこで手に入れてますか? >>716これって表皮だけは販売してくれないでしょ? >>717
近所にそういう店がないならホムセンとかユザワヤとかで >>718窓口店がすぐそこで、以前頼んだけど表皮のみはダメだった
違う方法を考えるよ、ありがとうございました >>719
ttp://www.std-harikae.com/nc19-ns400r-red.html そろそろ寝かせてた未走行の新車売ろうかな。200万からスタートやw >>721
売り時を逸したな!?
すまんがNSRならともかく、NS・・・ 走行3000キロのNS400なんだけど15年位放置しちゃったらクランクシールやベアリングとかいろいろ交換しないとダメですかね?
そのまま乗られてる方とかいるんですか? >>723
思い入れが無いならオクで売却
思い入れがあるなら自ずとOHしようってなるよな 今 R1Zに乗ってるのですが学生時代に欲しかったMVXが今になってほしいと思う様になりました
1kt系列はまだパーツが出るのですがこれはもう余りない様なので維持は難しいでしょうか?ゆ なぜわざわざ茨の道を歩むのか
R1-Zと比べたらいいところなどほぼ皆無なのに >>727
維持は中古部品とかが主になるし、ホンダにパーツ供給は期待してはいけないのでやる気次第では?
ガスケット類やピストン、ピストンリング等は2T PROJECTさんから発売されている
https://2t-project.com/honda-mvx250fd-buhin/
ネックは逆回り防止になってて汎用品も使えない、部品も出なくなってるクランクベアリングかな…
R1-Zと比べるとフレームが弱いので捩れるし、クラックが入る事もあるので買うならその辺も確認した方がいい
>>728
R1-Zの方が2st的というか、YPVSのおかげで下のトルクもあるけど6,000rpmぐらいからパワーが出る印象
MVXは低回転から10,000rpm超まで回転上昇に応じて谷間もなくスムースにパワーが出る印象
MVXの方が振動は少ないし、足つきは良い
個人的にはMVXの方が乗り易い >>729
ありがとう 考えてみます
R1Z TZR の振動は狙って造られたって何かに書いてあったし振動のお陰でoxとかのチャンバーの根本にクラック入るからね >>730
生産終盤のならそんなに焼き付き起こらんけどなぁ…。
何か今朝の夢でNS400Rがたっぷり出て来た(´・ω・`) ついさっき調子良さそうに走り去って行く250Rを見たよ(*´∀`*)何か嬉しいね。 >>735
ツーリングで高速に乗る事はあるよ
高速乗らんなら250ccである必要はないでは? 中坊の時に欲しかったMVXユーザーになりましたのでよろしくお願いします
つきましては注意事項を伝授されたいと思います
プラグは気筒事に番数変えた方がやはり良いですよね? >>740
ありがとうございます。
1と3は7番 2は8番だった記憶あるけど良いとす? MVXでVFR400のプロアーム付けてる人それなりに居るみたいだけどフレーム側の加工って素人レベルじゃ無理? MVXをプロアーム化してる人なんてよくエンジン壊してた人しか知らない MVX ツーリングに良いんだけど今は遠くに行こうとは思えないな やっぱり2番シリンダー7番のプラグにしないと駄目かな? MVXはどうして前方1気筒楕円ピストン後方2気筒にしなかった? >>751
楕円ピストンは4stで効率よく多バルブ化する為の形状であって2st向きではない
前後気筒数がNS500Rと逆なのは補器類配置の関係からと言われている
MVXが売れなかったと言われているが、2万台弱/年は売れたんだよね
2019年軽二輪販売台数一位がレブル250(速報値8140台)で、ここ数年で6000台以上売れた久々のモデル
となってるぐらい今はバイクが売れない時代だね >>753
いやMVXは初年度でも約8200台(販売目標は3万台)
2万台弱ってのは生産台数(約17000台)じゃないかな
で、作ってしまった17000台を数年掛けて売り切った >>751
NS500レイアウトだとキャブレター含む吸気配管が難しいし、後ろ2シリンダー分のチャンバー収めるのも大変。
MVXって永らく在庫有ったよね。
私がNS400買ったのが90年だけど、その店舗にMVXの新車が2台有って一台原付並みで構わないから買ってくれとお願いされた経験が…。 MVXアルファーレーシングのチャンバーってどうでしょう? かっぱ橋で売られているのを想像して和んだ(●´з`人´ε`●) 今日念願のns250rデビューしたんですが、走行後直ぐにエンジンマウント付近〜後ろがミッションオイルまみれになってしまいました。このエンジンのブリーザーってどこにあるんでしょう??
パーツリストにブリーザーカバーの記載はあるものの、どこに着くか肝心の場所は指示されておらず解りません.. >>762
確か内部にあってホースは取り付けできないと思った。
ただ2サイクルはミッションオイルに圧はあまりかからないのでびしょびしょだったら割れてんじゃね? >>763
ありがとうございます。非常に助かります。50のおっさんが青春してんじゃねぇと妻に言われましたがなんだかやる気が出てきました。帰宅したらばらしてみます。 ジムローマスのチャンバーはどんなフィーリングですか? 静岡の悪徳フレンズがヤフーにns250だしてるねぇ。あれがセレクトに見えてるんじゃやっぱりインチキバイク屋だなぁw
書無しでヤフーで仕入れて書類起こしたみたいだなあれ。また捕まりゃいいのに NS250のオイルポンプって代替品ございませんかね? >>771
ポンプのガスケットが共通なのでNS400R用が付くかも?ぐらいしかわからん
吐出量が違うだろうけどね >>772
400用ポンプだとオイル出口3つだけどな。 最近歳のせいかNS250のフロントフォークの突き上げがきついんで他車種流用で少し柔らかめのスプリングってないでしょうか mvx250f買ってきましたー!
走行距離4000`でワンオーナー車、、、
タイヤとバッテリー交換に行きたいんですけどにりんかんとかナップスでやってくれるんですかね?? >>776
ライコはインボードディスク車ってあるからやってくれるっぽい
http://www.ricoland.co.jp/service/pit.html
2りんかんとかナプはホイール持ち込みはOK 店舗で取り外してはNGじゃなかったかな…
店によるかも知れんので近くの店に聞いてみれば? 少しずつきれいにして乗ろうと
現状販売のNS250F買ってきた。
程度は値段なりだけど頑張って復活させるよ
カウル割れてないのにシートとの隙間が大きいのが気になるわ
シートのスポンジが縮んで隙間ができたのか? mvxちゃんをフルカウル化したい。。。ns400rとかns250rとかからカウル流用は難しいのかな >>779
VT250FC Integraのフルカウル移植してみるとか
VT250FEのハーフカウル着けてるヤツも居たんでFE Integraのカウルもイケるのかな?
GILERA CX125にMVXのエンジン積んだヤツも居る 頑張れ >>780
そうなんですね!!ありがとうございます、、
とりあえず安めのインテグラのカウル探してみます。。 >>782
ググればディスク化した人のブログとか見つかるよ?
俺はディスク化しようとは思わんけど MVXをチューンしたらどのぐらい馬力出るんだろ・・? mvx用のアルファーレーシングチャンバー買ってみた。純正キャブセッティングだとあんまり違い感じられないね
8000位でトルクの谷があるのか一瞬減速するのが怖いw 30年も乗ってくれてありがとう!
シーマ伊藤さんのシーマをレストアしてくれるんだって
オラのMVXも30年になるけんどレストアしてくれんかのう なんだかMVXも相場上がってきてますな。
ヤフオクでゴミみたいなのが10万以上で落札されてて恐怖だわ。
NS400もすっかり高嶺の花ですな。
5年くらい前までは、RZVとか5ガンは高騰してたけど、まだ4ガンやNS400は安かったのに、、、。 国内よりも海外人気に引っ張られてる感じみたい。
そろそろ新車や平成ギリギリ購入者などの当時を詳しく知る者が減って変に持ち上げる層が出始めたから微妙に成って来たよ…。 RZVは完成度のわりに高騰しすぎ
RG400は逆に今までの評価が低すぎた
NS400はRGよりかなり完成度低いけど
足周りとかキャブ、チャンバー等の改造によってはRG400の足元に及ぶまではいく気がする 一時期NS400の安い中古買って、オートスタッフ末広持っていって、NC431Vにしてもらおうかと思ってたけど、リーマンショックで貧乏になって諦めたなぁ。
NC431Vマジでかっこいいなぁ、、、。 車両価格150万のロスで45人が検討中、170万のトリコは15人が検討中とか狂気の世界だ お金あるとこにはあるんでしょ。
リターンライダーなおじ様達が、ノスタルジックな気分を糧に退職金でドーンと購入!! NS250Fだけど、チャンバーでなく、サイレンサーだけでも
パイプウオッシュ掃除したら変わりますかねぇ? 2年ほど前から多孔プレートをつけて走ってたけど
先日ノーマルに戻した
そして気づいた
単なるデチューンであったとw
まあなんでも試してみるものだ
MVX 多孔プレートを外したあとはじめて給油
リッター12〜3キロしか走らなかったのが16キロ台に改善
エンジン回りからの騒音も減って絶好調
ほんとに無意味だったんだ
いっこ勉強になりました MVXって被るか焼き付くかどっちかだろ!
どっちがいい? 俺のはボロいからすぐかぶって1気筒死ぬ。
走ってればそのうち復帰するけど。 ぼくのは30年近く前に解体屋さんで買った
実走1000キロちょいの転倒車
前の持ち主は死んだか嫌になってぶん投げたかのどっちか 前の持ち主の霊魂もおまけでついてくるんだな。
超お買い得車だね!
って言って貰いたかったんだよきっと。 また給油
リッター16.02キロ…
むかしは17、18軽く走ってたんだけど
各部摩耗しロスが多くなってきたってことなんだろね
しょうがないよ、もう38才だもの
だましだまし、あと20年くらい頑張ってもらいましょう
そろそろプラグを交換しよう
1と3がB8ES、2が9ES
6番7番使うなんて、酷い邪道! MVXのフロントディスクがハマってる所から外れないんだけどバールとハンマーどっちが歪まない傷付かないですかね…? >>806
PB Swiss Toolsのタガネドライバーでぐりぐり >>807
傷は覚悟するしかないぽいですね…明日頑張ります 先日山下公園で走ってるMVX見た
すげ〜ボロだったけど感動したわ >>791
NC431Vで黄色いロッシカラーのが
オクで130万で落札されて
それが180万で転売されて
さらに200万で転売されたが落札者なしだったな
最初の出品者も次の転売の人もレースやっててNS400複数台持ちだったけど
NC431Vは何か問題でもあるのか? >>812
問題と言うか、勿体無くて普段乗りとして使えないって感じでは?
ブルジョア専用の高級カロッツェリアスポーツカーみたいな感じだもんな。
RC30やらCBR1000RRRを普段乗り出来るような人じゃないと持っていられないのでは?
とは言え、ノーマルのNS400も高騰してきて、普段乗りするのに躊躇しそうだが、、、。 さて、雪が降りそうだから、ns400rは冬眠するかな。 MVXの電装ユニット 海外から取り寄せたのあるんだけど国内のと変わらないよね? 残念なことに純正部品欠品だらけで、
NSRみたいな再生産も期待できないやつか? クランクベアリングが逝ったら終了だからな、、、。
NSRやNS400は修理してくれるとこ出来たけど、MVXは扱って無いのよね、、、。 不動ですがNS400Rを手に入れました
これからコツコツと直していきますので皆さんよろしくお願いします >>820
おめ!
いい色買ったな!!
頑張って公道復帰を祈る はい?
NS400とMVXは3気筒、むしろNS250が2気筒で仲間外れ 出先でクラッチケーブル切れてガス欠してパンクして人里離れた山奥で必死にNSを押している夢を見てうなされた(´・ω・`) NS250ならまだなんとかいけるが、NS400だと重くて遭難するな、、、。 MVX250 2番シリンダーが片肺状態?爆発がうまくいってないっぽい 圧縮測ったら正常値でとりあえずプラグ プラグコード イグニッションコイル スパークユニット交換したけど変わらず。
アイドリングはするけど4千から回転上がらないです
原因は何でしょう?
復活させたい。 >>826
400Rだよ(´・ω・`)途中で左ハンドルが何故だか折れてプラプラって悪夢でした…。
>>827
燃料方面は疑ってみた? >>828
燃料系ですか? キャブは1年位前にオーバーホールしたのですが見てみます
リードバルブ辺りは関係ありますかね? 2番が片肺だと判っているなら、電気系統を徹底的に調べてゆけばいいんでね?
2番が死ぬと確かに回転が重くて気持ちよく上まで回らないね
スパークはきちんと青白いのが飛んでいるか?赤い弱々しいのでなくて
しかし今どきMVXだなんて、もの好きな人がいるもんだ
まともな車両なんてほとんど現存してないでしょうに >>830
意外と愛好家の人居ますからね 純正ではないけどピストン ガスケットはショップから手に入りますね >>830
生産終了してから最終生産車が永らくあちこちのウィングとかに格安で並んでいたから買った人もいるし。
そもそもNS250やNSRみたいな無茶する車種でもないから意外と残ってたりするんだよね。
リアルタイマーだとペリカンロードで馴染み有ったりするんじゃないの? >>833
MVX250Fは1985年5月、通学路にあったバイク屋で「新車!! 特価138,000円」と値札を掲げて売ってた記憶
今の中古価格は高騰しすぎなので当時に戻りたい… ペリカンロードかぁ 懐かしい。
叩き売りだったな 半額でも売れ残ってたから。
生産期間半年なかったと。
MVX400Fは 生産開始したにもかからわず中止したから余程。
埼玉のホンダ技術学校で教材に使われたって聞いた事あるけど。 オイルタンクについて教えてください
NS400RのオイルタンクはNS250Rと共通でしょうか? >>836
NS400RのオイルタンクはP/N: 55101-KM9-000、NS250R/Fのオイルタンクは55101-KM4-000
真ん中のKM9は機種コードでNS400Rを表わし、NS250R/FだとKM4、MVX250FがKG4、NSR250RがKV3、
発売されなかったMVR250がKN1になる >>834
当時自宅は千葉市だったけどMVX250Fは88年過ぎても残ってた←NSRと並んでた記憶有り。
因みに新車でコミコミ12万切ってて社長のおっちゃんに「買ってくれー」と頼まれた思い出。
最終型はトラブル解消したと言えどもまあVTみたいに万人向けじゃ無いからねぇ。 >>837
ありがとうございます、共通ではないのですね
NS250R用のオイルタンクを探します >>826
NS400って前後足廻りが重いだけで
エンジンやフレームは意外と軽い
下手に重い4スト400入れてたフレーム使ってるNC431Vよりは軽量化できそう >>841
アルミ加工技術がまだまだ未熟だった時代だから、アルミの部品が分厚く重くそのくせ強度が足りないんだよな。
NS400のフレームも強度が、、、。
前後足回りを交換して軽量化しても強度不足でフレームに亀裂が入るから考え物だぞ。
太いタイヤに今時の超ハイグリップタイヤなんて履かせて調子こいて走ったらフレーム逝くよ。
NC30の販売された90年代とはアルミ加工技術が雲泥の差なんだよ。
NC30の重いエンジン取っ払って、かるーいNS400のエンジンに載せ換えると、、、。
ああ、、考えただけでヨダレ出るぞ。 >>842
でも400Γに比べたらマシみたいよ、あっちは一部割れるってパターンの様だし。 溶接うまいお店なら亀裂や割れくらいなら治せそうだけどね。
フレームも貴重品になってしまったから、昔みたいに亀裂入ったら即フレーム交換じゃ!
なんて出来ないしな。
ちゃんと補強いれれば、足回り交換して太いタイヤ履いても大丈夫だろうけど、金かかりそうだ。 NS400の強度がないのは確かにその通りなんだけど
公道なら実際は問題ないレベルで
古き良き時代のキャスター寝たのを好んだスペンサーライクなハンドリングを楽しめる
NC35前のNC30はキャスター角やフレーム設計などなど新旧の狭間かすごく中途半端なとこあるよ
あと基本的に量産車はメーカーが走行中破損とかかなり恐れていて特に80年代後半〜90年代は過剰に強度が高い
雑誌やカタログにはフレームねじり剛性とか良さそうな事書いてあるが・・・
昔からの日本特有の変テコ規制が無ければ
末広の技術力でNSRフレームにNS400エンジン載せて道走れてたし
ホンダも前1後2気筒のNS500を販売したかもしれない NS400のフレームでもノーマルのタイヤサイズなら何も問題無いのは分かってる。
問題なのは足回り全交換して170とか180とか太い今時の超ハイグリップタイヤを履かせて調子こくと逝くって話しです。 なるほど
リッターと比べるとかなり非力なNS400に180タイヤは見た目向上のメリットはあるがデメリット多いな
仮に超パワー上げると今度はMVXとさほど変わらんクランクが終わる
ライトチューンエンジンにNSR辺りの軽い足廻り移植すれば今でも十分楽しめるバイク まあ、輸出仕様の72psぐらいまでは大丈夫なんだろうね
個人的にはバイアスの細いタイヤは好きだけど せめてリアは140位は欲しかったなー(´・ω・`) もうメッツラーの細いのが無いから困った困った。 >>849
標準サイズは選択肢少ないね
120/80-17と1サイズ違えばまだ選べるけど、MVXの方が未だ選択肢はいっぱいあるな
MVXは120/80-18も選べるし タイヤが選べなくなるのが一番の問題だよな。
16インチもそのうち絶滅しそうで怖い。 >>850
そうだね(´・ω・`)
昔はVレンジでフロント100や110も有ったし、リアも幾つか選べたのが懐かしいや。
ホンダで最近のフロント16インチって何だろう? 記憶に有るのが最初の頃のファイヤーブレード位しか無いのよね。あれの車体にNSのエンジン載らないかなぁ…。 >>851
100/90-16は割と色んな車種で採用されていたのでなくなる事は無いと思う
>>852
個人的にはHレンジのTT900GPがあればそれでいいけどね
フロント16インチはCBR900RRで最後でしょう
NSのエンジン載せるなら機械式スピードメーターの初期型がいいかと 自分のMVXさん クランクベアリング逝ったぽいです! >>854
ほんとご愁傷様です。
予備エンジンに交換ですな。
クランク逝ったエンジンは、シリンダー&ピストン&ギアの予備として保存して、さらに完動の予備が無いと心配なので、もう一機中古エンジンを! 自分はそれが恐ろしくて、もう4000rpm以上回してない
3500くらいでシフトアップしてゆったり流している
下道走る分には不足はない、あと10年くらいは乗っていたい でも2ストの醍醐味は高回転なんだよなぁ。悩ましい。 俺もMVXだけど、サブ機なのでめったに乗らないし長距離乗らんようにしてる。
そのかわり乗る時はぶん回してるよ。
個体差はあれど、結局距離乗ればベアリング逝くからね。MVXなんて2.5万Km超えたらいつ逝っても、、、って感じでしょ。 教えてください
NS250Rのエアクリーナー内にあるエレメントを固定するプレートはNS400Rに流用できますか? >>859
キャブ2つ分と3つ分でエアクリBOXの大きさも違うのになぜ流用可能か問うの? >>860
「400のオイルポンプは250に使えますか?」という質問が以前あったのを思い出してしまった。 NC19のフロントフォークインナーチューブが錆でダメなので修理予定です
現状付いているインナーチューブの再メッキは左右で35kのようですが、ヤフオクでたまに出品されているリプロのチューブは11k位です
このリプロチューブを使ったことある人いますか?
精度や組付時に不具合がないか等教えてください >>863
1本で3万超えてるじゃん。
>>862
の言ってる再メッキの値段の方が安いんじゃ、、、。 >>863
これは高いですね…
>>865
ありがとうございます
修理する際はこれを買ってみます もう、いまはできなくなっちゃったけど
3300rpmを越えると、ぱらぱらしていたのが
ひとつにまとまって共鳴し、パァーってふくれあがり
振動もまったくなく、どこまでも回って、行きつくとこまで逝ってしまう
あの快感を知っている人って >>867
あの感覚を味わったら4ストには乗れないね
アクセルを緩める自制心が必要
それが無いとエンジンがもたない V2の一方を、わざわざ二つに分けて、1対0・5×2にする
そんなことして、いったい、どんな意味があるんだろうか
わざわざ工数を増やして複雑にして、なんの意味があるの?
素直にV2、1対1にすればいいじゃん
乗ったらわかる、それは、粘り
一方の爆発力を、二つに分散することで、粘りが出るんじゃ
大きな爆発を二つの小さな爆発に分けると、力が分散される
それが、粘りになる
カネと時間をかけて、常識はずれのことを、やらせてみた
当時のホンダさんに脱帽!
MVXは、だから4ストみたいな走りになる
1500rpmのアイドリングで、2000手前でミートして発進する
3000rpm前後でシフトチェンジして6速に入れると、もう70キロになっている
下道を走るには十分な加速と速度
ほとんど車ですね、2000〜3000しか使わない
それを、4000、6000、8000、10000…
バカみたいにいくらでも回してしまい
みんな早死にして、もう、何台も現存していません
ボクは、まだまだ走りますよ
ピッカピカのトリコロールを目撃したら
アッ!っと、驚いてくださいw >>869
低回転で走ってたらクランクベアリング長持ちするんかな?
頑張って実証して下さい!
MVXで10万キロ走れたら凄いよな。 長文失礼します
現在、不動だったNS400Rをレストアしています
タンク内錆取り、コックオーバーホール、キャブオーバーホールして、混合ガソリンでエンジンがかかるようになりました
しかし、最初にエンジンに火が入った後、いきなり全開状態になり、メインキーを切ってもエンジン止まらずプラグキャップと燃料パイプを抜いてもしばらくエンジンが止まりませんでした…
その後1分くらいでエンジンが止まったので確認してみるとアイドリング調整スクリューが全開近くになっていました
調整後、再度エンジンをかけるときちんとアイドリングするようになり、吹け上がりも良好です
調べてみると、シリンダー内のカーボンやオイルに火が着いてエンジンが止まらなくなることがあり、最悪焼き付くとありました
私は今まで焼き付きの経験が無いため、今回の件で焼き付いてしまったのかわかりません
とりあえずエンジンはキック1発でかかりアイドリングも安定、吹け上がりも良好で、3本のサイレンサーからちゃんと白煙が出ています
この状態は、エンジンは焼き付いたり抱きつき?はしていないのでしょうか? >>871
アイドリングが安定してるなら焼き付きは大丈夫では?
焼き付くとエンジン冷めるまでキックも下りないし、圧縮抜けてアイドリングも安定しないので、常に高回転を
維持しないとエンジンが止まる
抱き着きは軽いモノなら始動やアイドリングにはあまり影響はないけど、ガラガラと異音が鳴るようになる
クランクベアリング破損でも似た様な異音がするけど >>872
ありがとうございます!
異音も出ないので、抱きつきも大丈夫なようで安心しました! >>871
アイドリング安定してて、アクセル煽ってビュンビュンと回転がスムーズに上がる様なら、焼き付きも抱きつきもして無いんじゃないかな?
どうしても気になって不安なら、Amazonとかでファイバースコープ買ってプラグ穴に突っ込んでシリンダーの内壁の状況を確認して見たらイイよ。
シリンダーに深いスジ傷が入っていたり、ピストン上部が溶けて変形したりしてなきゃ問題無い。
ファイバースコープも安くなったもんだよね。 >>874
軽い抱きつを黄色いオフ車で経験した事があるけどアイドリングや回転上昇には殆ど影響がない
この車体はキックが下りない焼き付きをボーリングとOSピストン入れて直したものだった 昔、DT50にTZ50のチャンバーいれて1万回転以上回して遊んでいたら、よく抱きついてた。
抱きついてエンストした直後はアイドリングが不安定だったが、構わずぶん回したら確かに普通に乗れてたな。
ただ、開けてみたらシリンダー内壁は傷だらけだったよ。 ????
キーをoffにしてもその後1分も止まらないって
どういうこと?点火しなくても爆発?
自然発火するディーゼルみたいな感じ?
まったく想像できんけど >>877
圧縮比を高くすると火花着火する前に自然発火するから燃えにくいハイオク入れるけどね 871です
色々助言頂きありがとうございます
その後もアイドリングと吹け上がりは良好です
今まではエンジンかけても1、2分くらいでしたが、今回、水温計がある程度上がるまでエンジン始動させてみたところ、アイドリングと吹け上がりは良好でしたが、アクセルオフで回転が落ちてくると、3000回転付近で2番シリンダーがパンパン言って回転落ちが悪くなります
回転計も落ちないので、マフラー内での爆発ではなさそうです
これはキャブレターセッティングが悪いのでしょうか? さっき見ていたヨウツベで、突然、パンパン言い出すのが出て来たよ
イグニッションコイルの接続不良だったみたい
https://www.youtube.com/watch?v=DQXa_pXZA5c
0:55頃〜
ハエ〜、そったらこともあるんだ〜、いっこ勉強になりました >>880
ありがとうございます
私のNS400Rを見てみたら、2番シリンダーのイグニッションコイルの接続コネクターが片方割れていました
とりあえずくっついてはいますが…
エンジン始動させたら2番からあまり白煙が出なくシリンダーも熱くならないので、こいつのようです
今度ヒートインシュレーターを外すためのトルクスと汎用のコネクターを探してみます
ところで、NS400Rに使うトルクスのサイズ分かる方いますか? >>881
Troxなんか使ってたっけ?
ネジサイズは5x18(M5 18mm)みたいだからTorxならT25 or T27辺りだと思うけど >>869
その意味は単純でNS500のイメージで販売台数伸ばすため
V2より多少粘りがあっても3気筒と爆発間隔により
フリクション増大と重量増加とクランクへの負荷増大でデメリットの方が多いかと 今なら絶対販売されないが、日本国内もホンダもイケイケの時代だったからな。
勢いだけで販売までしちゃったって感じだな。
250でV3エンジンなんてMVXだけだし、何だかブィーンと乗ってるだけでほっこりしてくるわな。 久々にワックスかけてみるか
ホイールに白い点サビが出てきたのも気にしなくなっちゃった
前は、サビ一つ出させない!
それがこだわりだったんだけど 車の話だが雨上がりに新車のデスクブレーキがサビサビだからとCRC吹こうとした女の子なら知ってる
全力で阻止したけどね! またやるの、面倒くさいなあ
数年前、気持ちよく長い登り坂を走っていたら、突然、吹けなくなって
ああ、またいつものカブリかいなあって
バンバン吹かして吹き飛ばそうとしたけど、なんかいつもと違った
路肩に止めて、プラグを外してみたら
いつものビチャビチャどころか、真っ白け…
はえー、これが焼き付きってやつか、はじめてやったわ
しばらく休んでエンジンかけたら、ちゃんと動いた
でも、なんかこれまでと違って、回りが鈍くなっている
だましだまし乗って来たけど、あんま、楽しくない
そこで、また開けて中を見て、キズがあったらホーニングでもしてみるかと
まあ、趣味の世界ですね メッキシリンダーってホーニングやってもええもんなの? クランクのOHを考えているけど、DMRに依頼するのと井上ボーリングでラビリンスシール使用でのOHどちらがおすすめ? MVXもNS400Rも無理矢理な3気筒の振動でいろいろ壊れるしオススメしない
NS250のほうがまだいいんじゃない? MVXびっくりするくらい振動無いんだがな、、、。
シングルとかパラツインの方が振動凄いじゃろ。 フロント周りメンテナンスをするのでフロントスタンドの購入を考えています
リアがエトスなんで同じメーカーで揃えようと思いますが、エトスのフロントスタンドはNS400Rのアッパーカウルをつけたままリフトアップできますか?
できなければ、他におすすめのフロントスタンドはありますか? >>903
エトスでもユニットでもデイトナでも入るでは? NS400もラバーマウントのおかげか?乗ってる分にはそんな振動感じないけど
実際はエンジン振動でフレームやクランクとかダメージいくみたいよ 2年振りにMVX(走行距離4600kmダミーサイレンサー以外フル装備、見た目新車)
に乗ろうとしてるけどチェックポイント教えて。
オイルシール劣化とか見た目じゃ判らないから、とりあえず出来る事。
バッテリーは新品準備してある。
しかし、MVXって2stなのになんでCDI点火採用せずにフルトラ点火にしたの?
知らんくて坂道使って押しがけしようとしてエライ目に遭ったわ。 >>909
CDIより火花が強く、低回転~高回転まで安定して動作するから
高回転「だけ」ならCDIの方が優位だけど、SP-TDCみたいにCDIをフルトラにするのも出てる 昨日、2番を開けシリンダーとピストンを取り外した
これからそれはそれは赤ん坊を扱うくらい慎重に抱きつき修復とホーニングじゃ MVXで10万走行は無理 クランクのシール 2万キロ前後しか保たないでしょ。 シリンダーヘッドカバーの水漏れを防ぐゴムパッキン
40年も経っているのに、まだ弾力があって現役だ
3〜4回ばらして再利用して、今回もまた使用するつもり
バイクってほとんど一生もんだ
明日はいよいよシリンダーホーニング
粒度のわからん砥石のついた中華製の安物でなくて
粒度と直径のびったし合ったMADE IN USAの5000円もする研玉や
わずか数秒の真剣勝負、おそろしか〜
日本刀の焼き入れとおんなじ、無の境地 いま、目の前にピストンが3つ並んでいる
やはり、2番は穴がでかい
1、2番のちっぽけな穴と比べると、バカでかく、ドカンと砲撃を食らったような
大穴がド真ん中に開いている
これが、焼き付きの原因だったんだろうなあ
穴のでかさから、なんとなくわかる気がする
ここに熱が集まっちゃったんだな、きっと
でも、そのデカい穴を愛おしむよ、唯一無二のピストンだもの NS400Rのインシュレーターに接続されているオイルパスチューブを交換しようと思ってます
サービスマニュアルを見ると、ラジエターやディストリビューターパイプを外すとなっていますが、以前、これらを外さないでオイルパスチューブを交換しているブログを見た覚えがあるのですが見つけられません
知っている方がいらっしゃったら教えていただけますか? ガソリンコックのダイヤフラム交換、クランクベアリング交換、レギュレータ 交換、ピストンリング交換、同コンロッドベアリング交換、
キャブレターパッキン交換、同ホース類交換、イグニッションコイル交換、
バッテリー交換複数回、タイヤ交換、同バルブ交換、ブレーキパッド交換、
スパークプラグ交換多数回、ブレーキオイル交換、ギアオイル交換、
エアクリーナ交換、クーラント交換、エンジン分解に伴うガスケット類交換、
近々フロントフークオイルシール及びダストカバー交換予定
車齢40年ともなるといろいろ不具合が出ますが、2番シリンダーのホーニングと
ピストンリング交換を経て、絶好調!
MVX250F前期型現在24041キロ(実走距離) どうなんだろね
クランクの軸にピッタリはまっているゴム製のパッキン?
常時オイルに浸たされ、無理強いしない回転数でやってゆけたなら
この先、2万3万はいけると思うけど
まあ、やってみるさ、もう、バカみたいに、上まで回さないし
4000ちょいくらいかな回しても、そんだけ回せばすぐ70キロ超えちゃうし
むかしの2ストはスピードが出るからアブナイ、いまのとちがって
そんなことより、こっちの寿命が先に来るわw 今度NS400Rのリアサスを交換しようと思ってるので、バイクジャッキの購入を検討しています
ヤフオクの格安ジャッキやアストロのジャッキのようなフレームを持ち上げるタイプのジャッキは、チャンバーを取り付けたまま上げることができるのでしょうか? >>927
'99 XL1200Sで2x2の角材挟まないとマフラー潰すって言ってるからダメじゃ?
吊り下げスタンド買った方が幸せになれそう 1983年生まれのMVX250F、今年で40歳なんだった
忘れてた MVX復活しました。
点火をジールで3Ⅾマップ化フルトラも固定進角もさよならです。
あとやりにくいエアスクリューもスピコン化、だいぶ現代仕様になった いろいろ現代仕様にしても肝心のエンジンが化石仕様だからな
なぜ250ccの非力なピストンリードのエンジンでフリクションが増えて、気筒あたりの排気量が減りそれぞれ爆発力も劣る3気筒にしたのか >933
お店のブログで見てました。
個人的も興味深い内容なので実走レポ期待です。 すごいなあ
自分電気はぜんぜんわからんから、ユニットごと交換するだけ 乗った感じは5500くらいの谷が消えたのと全域で少しトルクが乗ったかな?
あとスロポジ付けてアクセル開度拾ってるからなのかレスポンスがよくなりました。
おかげで足をやりなおすことになりましたが。
私も電気は苦手です。
イグナイターも3セットくらいあるんですが、さすがに40年前の電気製品なんで信頼性が。 NS500とエンジンシリンダー配置真逆だった真相とはいったい
400ccならギリギリ2本のチャンバー容量が腹下に収まり操安性重視?
NS500のレイアウトを直前まで隠すため?
コスト関係? なるほど
となるとRZV500同様にNS400、MVXも当時のGP500の技術はあんまり入ってなかった感じか とある町工場にMVX停まってるんだ 愛好者っぽい
自分のMVX クランクシール漏れ 直したい
お世話になってるのメカさん 似たベアリング加工して直せる筈だって言ってるけど直った >>944
2tpojectさん経由、
井上ボーリングでベアリング&センターシールやってくれますよ。 へえ!それはいいこと聞いた
以前、部品がないのでできませんって断られたけど、やってくれるようになったんだ
最後の砦だな >939
おおー、自分のも5500くらいの谷って気になってたのでそれが解消できるのはいいなぁ。 400のロスマンズに憧れたなぁ
結局買えなかったけど
もう30年は見てない ほぼ絶滅したのかな? >>947
4300くらいから12000までスムースに使えます、
cdiは点火時間が短いから低速がどうかと思いましたが、2000くらいでクラッチ繋げます。
まぁ、理屈ではフルトラのほうが低速は有利みたいですが実際は気にするレベルじゃないですね、ヤロワさんは「固定進角のほうがあり得ない」ってことです。
vj22とかもcdiで普通に低速でも走りますからね。 >>951
マジで?
井上でMVXのクランクOHやってくれるん?? Twitterで検索したら出てくるとおもう
はてなブログもでてくる
うらやましい https://n-shinano.hatenablog.jp/entry/2023/03/01/230243
こちらのブログの方かな?
それにしても良い情報ですな。
値段は分からんが、井上持っていけばクランクOHしてくれるんやな。 クランクOH出来るんなら、予備エンジン複数持っとく必要無いわな。 きょうはずっと漏れ漏れになっていたフロントフォークのオイルシールを
交換しました。やらなきゃやらなきゃって思いつつ
やれない理由を探して(今日は暑いとか天気が悪いとか)もう5年も経ちました
パーツや工具はぜんぶとっくに揃えてあるのに
朝からはじめて夕方までかかりました
プロなら15分で終わる作業なのに
途中、手がつったり足がつったり、もう、四苦八苦
たぶん、製造から40年間一回もやってなかったかも
もう生涯二度とやることはないであろう 【NS400R】栄光の2stV3【NS250RF,MVX250F】 15
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1689346556/
古いスレは突然落ちることも。
次スレ立てた。 この流れなら980ぐらいまで立てなくても平気だと思うけどね
5/24の書き込み以来書かれてないスレがバイク車種にあるけど未だ落ちてないし、今は保守も要らんのでは? >>961
スレ立て直後は、20レス迄の保守必須。
スレ間隔が60分空くと落ちますね。 20レス超えれば、数ヶ月放置でも落ちませんね。
6ヶ月放置は、スレ落ちることも。 埋めがてら…
このライターさん、MVXが売れなかったの知らんのか
https://bike-news.jp/post/318558
1963年3月生まれらしいから十分現役だったはずなんだけど コキ下ろしてる記事だったらそれはそれでムカつくけど アイヤー!2番がきちんと点火してないっぽい
プラグを換えてもおんなじ症状
また点火系を点検せんとあかんなあ
ガソリンを満タンにしたばっかなのでこの際携行缶を買おう
満タンだと重くて外せないし >>966
ついでに内径6mmぐらいの耐油燃料チューブを1.5~2mぐらい買っとくとサイフォンの原理で燃料が抜けるよ
ガソリンなら使ったあと、屋外でチューブをぐるぐる回せばガソリンが飛んで直ぐ乾く 埋めるため
>次スレ25
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1689346556/25
地元では新車 特価 128,000-ってプライスタグ付けて売ってた
販売開始から2年後のだったけど
なお、MVXのクラッチは1,500rpmぐらいから繋げても動き出すので記事の試乗した車両はどっか調子悪いんじゃ? 涼しくなってようやくやる気が出て点火系を点検した
やっぱ2番の火花がか細いので取っておいたコイルの中で
青白いのがバチバチ飛ぶ一番強いのに交換
これでしばらくは大丈夫そうだ 走り出すと右ウインカーが点滅しない
このまえフォークを修理したときも
おんなじような現象が起きたからすぐわかった
戻ってカウルを開いてウィンカーのハーネスを外してみる
接点はくすんでそりゃそうだ
紙やすりでゴシゴシ磨いて復活剤も吹き付けて戻す
なにしろ40歳、とにかく40歳
40年も経つと機械ゴムネジ電線その他
いろいろ問題も出てきます レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。