【NS400R】栄光の2stV3【NS250RF,MVX250F】 14 [転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ジムローマスのチャンバーはどんなフィーリングですか? 静岡の悪徳フレンズがヤフーにns250だしてるねぇ。あれがセレクトに見えてるんじゃやっぱりインチキバイク屋だなぁw
書無しでヤフーで仕入れて書類起こしたみたいだなあれ。また捕まりゃいいのに NS250のオイルポンプって代替品ございませんかね? >>771
ポンプのガスケットが共通なのでNS400R用が付くかも?ぐらいしかわからん
吐出量が違うだろうけどね >>772
400用ポンプだとオイル出口3つだけどな。 最近歳のせいかNS250のフロントフォークの突き上げがきついんで他車種流用で少し柔らかめのスプリングってないでしょうか mvx250f買ってきましたー!
走行距離4000`でワンオーナー車、、、
タイヤとバッテリー交換に行きたいんですけどにりんかんとかナップスでやってくれるんですかね?? >>776
ライコはインボードディスク車ってあるからやってくれるっぽい
http://www.ricoland.co.jp/service/pit.html
2りんかんとかナプはホイール持ち込みはOK 店舗で取り外してはNGじゃなかったかな…
店によるかも知れんので近くの店に聞いてみれば? 少しずつきれいにして乗ろうと
現状販売のNS250F買ってきた。
程度は値段なりだけど頑張って復活させるよ
カウル割れてないのにシートとの隙間が大きいのが気になるわ
シートのスポンジが縮んで隙間ができたのか? mvxちゃんをフルカウル化したい。。。ns400rとかns250rとかからカウル流用は難しいのかな >>779
VT250FC Integraのフルカウル移植してみるとか
VT250FEのハーフカウル着けてるヤツも居たんでFE Integraのカウルもイケるのかな?
GILERA CX125にMVXのエンジン積んだヤツも居る 頑張れ >>780
そうなんですね!!ありがとうございます、、
とりあえず安めのインテグラのカウル探してみます。。 >>782
ググればディスク化した人のブログとか見つかるよ?
俺はディスク化しようとは思わんけど MVXをチューンしたらどのぐらい馬力出るんだろ・・? mvx用のアルファーレーシングチャンバー買ってみた。純正キャブセッティングだとあんまり違い感じられないね
8000位でトルクの谷があるのか一瞬減速するのが怖いw 30年も乗ってくれてありがとう!
シーマ伊藤さんのシーマをレストアしてくれるんだって
オラのMVXも30年になるけんどレストアしてくれんかのう なんだかMVXも相場上がってきてますな。
ヤフオクでゴミみたいなのが10万以上で落札されてて恐怖だわ。
NS400もすっかり高嶺の花ですな。
5年くらい前までは、RZVとか5ガンは高騰してたけど、まだ4ガンやNS400は安かったのに、、、。 国内よりも海外人気に引っ張られてる感じみたい。
そろそろ新車や平成ギリギリ購入者などの当時を詳しく知る者が減って変に持ち上げる層が出始めたから微妙に成って来たよ…。 RZVは完成度のわりに高騰しすぎ
RG400は逆に今までの評価が低すぎた
NS400はRGよりかなり完成度低いけど
足周りとかキャブ、チャンバー等の改造によってはRG400の足元に及ぶまではいく気がする 一時期NS400の安い中古買って、オートスタッフ末広持っていって、NC431Vにしてもらおうかと思ってたけど、リーマンショックで貧乏になって諦めたなぁ。
NC431Vマジでかっこいいなぁ、、、。 車両価格150万のロスで45人が検討中、170万のトリコは15人が検討中とか狂気の世界だ お金あるとこにはあるんでしょ。
リターンライダーなおじ様達が、ノスタルジックな気分を糧に退職金でドーンと購入!! NS250Fだけど、チャンバーでなく、サイレンサーだけでも
パイプウオッシュ掃除したら変わりますかねぇ? 2年ほど前から多孔プレートをつけて走ってたけど
先日ノーマルに戻した
そして気づいた
単なるデチューンであったとw
まあなんでも試してみるものだ
MVX 多孔プレートを外したあとはじめて給油
リッター12〜3キロしか走らなかったのが16キロ台に改善
エンジン回りからの騒音も減って絶好調
ほんとに無意味だったんだ
いっこ勉強になりました MVXって被るか焼き付くかどっちかだろ!
どっちがいい? 俺のはボロいからすぐかぶって1気筒死ぬ。
走ってればそのうち復帰するけど。 ぼくのは30年近く前に解体屋さんで買った
実走1000キロちょいの転倒車
前の持ち主は死んだか嫌になってぶん投げたかのどっちか 前の持ち主の霊魂もおまけでついてくるんだな。
超お買い得車だね!
って言って貰いたかったんだよきっと。 また給油
リッター16.02キロ…
むかしは17、18軽く走ってたんだけど
各部摩耗しロスが多くなってきたってことなんだろね
しょうがないよ、もう38才だもの
だましだまし、あと20年くらい頑張ってもらいましょう
そろそろプラグを交換しよう
1と3がB8ES、2が9ES
6番7番使うなんて、酷い邪道! MVXのフロントディスクがハマってる所から外れないんだけどバールとハンマーどっちが歪まない傷付かないですかね…? >>806
PB Swiss Toolsのタガネドライバーでぐりぐり >>807
傷は覚悟するしかないぽいですね…明日頑張ります 先日山下公園で走ってるMVX見た
すげ〜ボロだったけど感動したわ >>791
NC431Vで黄色いロッシカラーのが
オクで130万で落札されて
それが180万で転売されて
さらに200万で転売されたが落札者なしだったな
最初の出品者も次の転売の人もレースやっててNS400複数台持ちだったけど
NC431Vは何か問題でもあるのか? >>812
問題と言うか、勿体無くて普段乗りとして使えないって感じでは?
ブルジョア専用の高級カロッツェリアスポーツカーみたいな感じだもんな。
RC30やらCBR1000RRRを普段乗り出来るような人じゃないと持っていられないのでは?
とは言え、ノーマルのNS400も高騰してきて、普段乗りするのに躊躇しそうだが、、、。 さて、雪が降りそうだから、ns400rは冬眠するかな。 MVXの電装ユニット 海外から取り寄せたのあるんだけど国内のと変わらないよね? 残念なことに純正部品欠品だらけで、
NSRみたいな再生産も期待できないやつか? クランクベアリングが逝ったら終了だからな、、、。
NSRやNS400は修理してくれるとこ出来たけど、MVXは扱って無いのよね、、、。 不動ですがNS400Rを手に入れました
これからコツコツと直していきますので皆さんよろしくお願いします >>820
おめ!
いい色買ったな!!
頑張って公道復帰を祈る はい?
NS400とMVXは3気筒、むしろNS250が2気筒で仲間外れ 出先でクラッチケーブル切れてガス欠してパンクして人里離れた山奥で必死にNSを押している夢を見てうなされた(´・ω・`) NS250ならまだなんとかいけるが、NS400だと重くて遭難するな、、、。 MVX250 2番シリンダーが片肺状態?爆発がうまくいってないっぽい 圧縮測ったら正常値でとりあえずプラグ プラグコード イグニッションコイル スパークユニット交換したけど変わらず。
アイドリングはするけど4千から回転上がらないです
原因は何でしょう?
復活させたい。 >>826
400Rだよ(´・ω・`)途中で左ハンドルが何故だか折れてプラプラって悪夢でした…。
>>827
燃料方面は疑ってみた? >>828
燃料系ですか? キャブは1年位前にオーバーホールしたのですが見てみます
リードバルブ辺りは関係ありますかね? 2番が片肺だと判っているなら、電気系統を徹底的に調べてゆけばいいんでね?
2番が死ぬと確かに回転が重くて気持ちよく上まで回らないね
スパークはきちんと青白いのが飛んでいるか?赤い弱々しいのでなくて
しかし今どきMVXだなんて、もの好きな人がいるもんだ
まともな車両なんてほとんど現存してないでしょうに >>830
意外と愛好家の人居ますからね 純正ではないけどピストン ガスケットはショップから手に入りますね >>830
生産終了してから最終生産車が永らくあちこちのウィングとかに格安で並んでいたから買った人もいるし。
そもそもNS250やNSRみたいな無茶する車種でもないから意外と残ってたりするんだよね。
リアルタイマーだとペリカンロードで馴染み有ったりするんじゃないの? >>833
MVX250Fは1985年5月、通学路にあったバイク屋で「新車!! 特価138,000円」と値札を掲げて売ってた記憶
今の中古価格は高騰しすぎなので当時に戻りたい… ペリカンロードかぁ 懐かしい。
叩き売りだったな 半額でも売れ残ってたから。
生産期間半年なかったと。
MVX400Fは 生産開始したにもかからわず中止したから余程。
埼玉のホンダ技術学校で教材に使われたって聞いた事あるけど。 オイルタンクについて教えてください
NS400RのオイルタンクはNS250Rと共通でしょうか? >>836
NS400RのオイルタンクはP/N: 55101-KM9-000、NS250R/Fのオイルタンクは55101-KM4-000
真ん中のKM9は機種コードでNS400Rを表わし、NS250R/FだとKM4、MVX250FがKG4、NSR250RがKV3、
発売されなかったMVR250がKN1になる >>834
当時自宅は千葉市だったけどMVX250Fは88年過ぎても残ってた←NSRと並んでた記憶有り。
因みに新車でコミコミ12万切ってて社長のおっちゃんに「買ってくれー」と頼まれた思い出。
最終型はトラブル解消したと言えどもまあVTみたいに万人向けじゃ無いからねぇ。 >>837
ありがとうございます、共通ではないのですね
NS250R用のオイルタンクを探します >>826
NS400って前後足廻りが重いだけで
エンジンやフレームは意外と軽い
下手に重い4スト400入れてたフレーム使ってるNC431Vよりは軽量化できそう >>841
アルミ加工技術がまだまだ未熟だった時代だから、アルミの部品が分厚く重くそのくせ強度が足りないんだよな。
NS400のフレームも強度が、、、。
前後足回りを交換して軽量化しても強度不足でフレームに亀裂が入るから考え物だぞ。
太いタイヤに今時の超ハイグリップタイヤなんて履かせて調子こいて走ったらフレーム逝くよ。
NC30の販売された90年代とはアルミ加工技術が雲泥の差なんだよ。
NC30の重いエンジン取っ払って、かるーいNS400のエンジンに載せ換えると、、、。
ああ、、考えただけでヨダレ出るぞ。 >>842
でも400Γに比べたらマシみたいよ、あっちは一部割れるってパターンの様だし。 溶接うまいお店なら亀裂や割れくらいなら治せそうだけどね。
フレームも貴重品になってしまったから、昔みたいに亀裂入ったら即フレーム交換じゃ!
なんて出来ないしな。
ちゃんと補強いれれば、足回り交換して太いタイヤ履いても大丈夫だろうけど、金かかりそうだ。 NS400の強度がないのは確かにその通りなんだけど
公道なら実際は問題ないレベルで
古き良き時代のキャスター寝たのを好んだスペンサーライクなハンドリングを楽しめる
NC35前のNC30はキャスター角やフレーム設計などなど新旧の狭間かすごく中途半端なとこあるよ
あと基本的に量産車はメーカーが走行中破損とかかなり恐れていて特に80年代後半〜90年代は過剰に強度が高い
雑誌やカタログにはフレームねじり剛性とか良さそうな事書いてあるが・・・
昔からの日本特有の変テコ規制が無ければ
末広の技術力でNSRフレームにNS400エンジン載せて道走れてたし
ホンダも前1後2気筒のNS500を販売したかもしれない NS400のフレームでもノーマルのタイヤサイズなら何も問題無いのは分かってる。
問題なのは足回り全交換して170とか180とか太い今時の超ハイグリップタイヤを履かせて調子こくと逝くって話しです。 なるほど
リッターと比べるとかなり非力なNS400に180タイヤは見た目向上のメリットはあるがデメリット多いな
仮に超パワー上げると今度はMVXとさほど変わらんクランクが終わる
ライトチューンエンジンにNSR辺りの軽い足廻り移植すれば今でも十分楽しめるバイク まあ、輸出仕様の72psぐらいまでは大丈夫なんだろうね
個人的にはバイアスの細いタイヤは好きだけど せめてリアは140位は欲しかったなー(´・ω・`) もうメッツラーの細いのが無いから困った困った。 >>849
標準サイズは選択肢少ないね
120/80-17と1サイズ違えばまだ選べるけど、MVXの方が未だ選択肢はいっぱいあるな
MVXは120/80-18も選べるし タイヤが選べなくなるのが一番の問題だよな。
16インチもそのうち絶滅しそうで怖い。 >>850
そうだね(´・ω・`)
昔はVレンジでフロント100や110も有ったし、リアも幾つか選べたのが懐かしいや。
ホンダで最近のフロント16インチって何だろう? 記憶に有るのが最初の頃のファイヤーブレード位しか無いのよね。あれの車体にNSのエンジン載らないかなぁ…。 >>851
100/90-16は割と色んな車種で採用されていたのでなくなる事は無いと思う
>>852
個人的にはHレンジのTT900GPがあればそれでいいけどね
フロント16インチはCBR900RRで最後でしょう
NSのエンジン載せるなら機械式スピードメーターの初期型がいいかと 自分のMVXさん クランクベアリング逝ったぽいです! >>854
ほんとご愁傷様です。
予備エンジンに交換ですな。
クランク逝ったエンジンは、シリンダー&ピストン&ギアの予備として保存して、さらに完動の予備が無いと心配なので、もう一機中古エンジンを! 自分はそれが恐ろしくて、もう4000rpm以上回してない
3500くらいでシフトアップしてゆったり流している
下道走る分には不足はない、あと10年くらいは乗っていたい でも2ストの醍醐味は高回転なんだよなぁ。悩ましい。 俺もMVXだけど、サブ機なのでめったに乗らないし長距離乗らんようにしてる。
そのかわり乗る時はぶん回してるよ。
個体差はあれど、結局距離乗ればベアリング逝くからね。MVXなんて2.5万Km超えたらいつ逝っても、、、って感じでしょ。 教えてください
NS250Rのエアクリーナー内にあるエレメントを固定するプレートはNS400Rに流用できますか? >>859
キャブ2つ分と3つ分でエアクリBOXの大きさも違うのになぜ流用可能か問うの? >>860
「400のオイルポンプは250に使えますか?」という質問が以前あったのを思い出してしまった。 NC19のフロントフォークインナーチューブが錆でダメなので修理予定です
現状付いているインナーチューブの再メッキは左右で35kのようですが、ヤフオクでたまに出品されているリプロのチューブは11k位です
このリプロチューブを使ったことある人いますか?
精度や組付時に不具合がないか等教えてください >>863
1本で3万超えてるじゃん。
>>862
の言ってる再メッキの値段の方が安いんじゃ、、、。 >>863
これは高いですね…
>>865
ありがとうございます
修理する際はこれを買ってみます もう、いまはできなくなっちゃったけど
3300rpmを越えると、ぱらぱらしていたのが
ひとつにまとまって共鳴し、パァーってふくれあがり
振動もまったくなく、どこまでも回って、行きつくとこまで逝ってしまう
あの快感を知っている人って >>867
あの感覚を味わったら4ストには乗れないね
アクセルを緩める自制心が必要
それが無いとエンジンがもたない V2の一方を、わざわざ二つに分けて、1対0・5×2にする
そんなことして、いったい、どんな意味があるんだろうか
わざわざ工数を増やして複雑にして、なんの意味があるの?
素直にV2、1対1にすればいいじゃん
乗ったらわかる、それは、粘り
一方の爆発力を、二つに分散することで、粘りが出るんじゃ
大きな爆発を二つの小さな爆発に分けると、力が分散される
それが、粘りになる
カネと時間をかけて、常識はずれのことを、やらせてみた
当時のホンダさんに脱帽!
MVXは、だから4ストみたいな走りになる
1500rpmのアイドリングで、2000手前でミートして発進する
3000rpm前後でシフトチェンジして6速に入れると、もう70キロになっている
下道を走るには十分な加速と速度
ほとんど車ですね、2000〜3000しか使わない
それを、4000、6000、8000、10000…
バカみたいにいくらでも回してしまい
みんな早死にして、もう、何台も現存していません
ボクは、まだまだ走りますよ
ピッカピカのトリコロールを目撃したら
アッ!っと、驚いてくださいw >>869
低回転で走ってたらクランクベアリング長持ちするんかな?
頑張って実証して下さい!
MVXで10万キロ走れたら凄いよな。 長文失礼します
現在、不動だったNS400Rをレストアしています
タンク内錆取り、コックオーバーホール、キャブオーバーホールして、混合ガソリンでエンジンがかかるようになりました
しかし、最初にエンジンに火が入った後、いきなり全開状態になり、メインキーを切ってもエンジン止まらずプラグキャップと燃料パイプを抜いてもしばらくエンジンが止まりませんでした…
その後1分くらいでエンジンが止まったので確認してみるとアイドリング調整スクリューが全開近くになっていました
調整後、再度エンジンをかけるときちんとアイドリングするようになり、吹け上がりも良好です
調べてみると、シリンダー内のカーボンやオイルに火が着いてエンジンが止まらなくなることがあり、最悪焼き付くとありました
私は今まで焼き付きの経験が無いため、今回の件で焼き付いてしまったのかわかりません
とりあえずエンジンはキック1発でかかりアイドリングも安定、吹け上がりも良好で、3本のサイレンサーからちゃんと白煙が出ています
この状態は、エンジンは焼き付いたり抱きつき?はしていないのでしょうか? >>871
アイドリングが安定してるなら焼き付きは大丈夫では?
焼き付くとエンジン冷めるまでキックも下りないし、圧縮抜けてアイドリングも安定しないので、常に高回転を
維持しないとエンジンが止まる
抱き着きは軽いモノなら始動やアイドリングにはあまり影響はないけど、ガラガラと異音が鳴るようになる
クランクベアリング破損でも似た様な異音がするけど >>872
ありがとうございます!
異音も出ないので、抱きつきも大丈夫なようで安心しました! >>871
アイドリング安定してて、アクセル煽ってビュンビュンと回転がスムーズに上がる様なら、焼き付きも抱きつきもして無いんじゃないかな?
どうしても気になって不安なら、Amazonとかでファイバースコープ買ってプラグ穴に突っ込んでシリンダーの内壁の状況を確認して見たらイイよ。
シリンダーに深いスジ傷が入っていたり、ピストン上部が溶けて変形したりしてなきゃ問題無い。
ファイバースコープも安くなったもんだよね。 >>874
軽い抱きつを黄色いオフ車で経験した事があるけどアイドリングや回転上昇には殆ど影響がない
この車体はキックが下りない焼き付きをボーリングとOSピストン入れて直したものだった 昔、DT50にTZ50のチャンバーいれて1万回転以上回して遊んでいたら、よく抱きついてた。
抱きついてエンストした直後はアイドリングが不安定だったが、構わずぶん回したら確かに普通に乗れてたな。
ただ、開けてみたらシリンダー内壁は傷だらけだったよ。 ????
キーをoffにしてもその後1分も止まらないって
どういうこと?点火しなくても爆発?
自然発火するディーゼルみたいな感じ?
まったく想像できんけど >>877
圧縮比を高くすると火花着火する前に自然発火するから燃えにくいハイオク入れるけどね 871です
色々助言頂きありがとうございます
その後もアイドリングと吹け上がりは良好です
今まではエンジンかけても1、2分くらいでしたが、今回、水温計がある程度上がるまでエンジン始動させてみたところ、アイドリングと吹け上がりは良好でしたが、アクセルオフで回転が落ちてくると、3000回転付近で2番シリンダーがパンパン言って回転落ちが悪くなります
回転計も落ちないので、マフラー内での爆発ではなさそうです
これはキャブレターセッティングが悪いのでしょうか? さっき見ていたヨウツベで、突然、パンパン言い出すのが出て来たよ
イグニッションコイルの接続不良だったみたい
https://www.youtube.com/watch?v=DQXa_pXZA5c
0:55頃〜
ハエ〜、そったらこともあるんだ〜、いっこ勉強になりました >>880
ありがとうございます
私のNS400Rを見てみたら、2番シリンダーのイグニッションコイルの接続コネクターが片方割れていました
とりあえずくっついてはいますが…
エンジン始動させたら2番からあまり白煙が出なくシリンダーも熱くならないので、こいつのようです
今度ヒートインシュレーターを外すためのトルクスと汎用のコネクターを探してみます
ところで、NS400Rに使うトルクスのサイズ分かる方いますか? >>881
Troxなんか使ってたっけ?
ネジサイズは5x18(M5 18mm)みたいだからTorxならT25 or T27辺りだと思うけど >>869
その意味は単純でNS500のイメージで販売台数伸ばすため
V2より多少粘りがあっても3気筒と爆発間隔により
フリクション増大と重量増加とクランクへの負荷増大でデメリットの方が多いかと 今なら絶対販売されないが、日本国内もホンダもイケイケの時代だったからな。
勢いだけで販売までしちゃったって感じだな。
250でV3エンジンなんてMVXだけだし、何だかブィーンと乗ってるだけでほっこりしてくるわな。 久々にワックスかけてみるか
ホイールに白い点サビが出てきたのも気にしなくなっちゃった
前は、サビ一つ出させない!
それがこだわりだったんだけど 車の話だが雨上がりに新車のデスクブレーキがサビサビだからとCRC吹こうとした女の子なら知ってる
全力で阻止したけどね! またやるの、面倒くさいなあ
数年前、気持ちよく長い登り坂を走っていたら、突然、吹けなくなって
ああ、またいつものカブリかいなあって
バンバン吹かして吹き飛ばそうとしたけど、なんかいつもと違った
路肩に止めて、プラグを外してみたら
いつものビチャビチャどころか、真っ白け…
はえー、これが焼き付きってやつか、はじめてやったわ
しばらく休んでエンジンかけたら、ちゃんと動いた
でも、なんかこれまでと違って、回りが鈍くなっている
だましだまし乗って来たけど、あんま、楽しくない
そこで、また開けて中を見て、キズがあったらホーニングでもしてみるかと
まあ、趣味の世界ですね メッキシリンダーってホーニングやってもええもんなの? クランクのOHを考えているけど、DMRに依頼するのと井上ボーリングでラビリンスシール使用でのOHどちらがおすすめ? MVXもNS400Rも無理矢理な3気筒の振動でいろいろ壊れるしオススメしない
NS250のほうがまだいいんじゃない? MVXびっくりするくらい振動無いんだがな、、、。
シングルとかパラツインの方が振動凄いじゃろ。 フロント周りメンテナンスをするのでフロントスタンドの購入を考えています
リアがエトスなんで同じメーカーで揃えようと思いますが、エトスのフロントスタンドはNS400Rのアッパーカウルをつけたままリフトアップできますか?
できなければ、他におすすめのフロントスタンドはありますか? >>903
エトスでもユニットでもデイトナでも入るでは? NS400もラバーマウントのおかげか?乗ってる分にはそんな振動感じないけど
実際はエンジン振動でフレームやクランクとかダメージいくみたいよ 2年振りにMVX(走行距離4600kmダミーサイレンサー以外フル装備、見た目新車)
に乗ろうとしてるけどチェックポイント教えて。
オイルシール劣化とか見た目じゃ判らないから、とりあえず出来る事。
バッテリーは新品準備してある。
しかし、MVXって2stなのになんでCDI点火採用せずにフルトラ点火にしたの?
知らんくて坂道使って押しがけしようとしてエライ目に遭ったわ。 >>909
CDIより火花が強く、低回転~高回転まで安定して動作するから
高回転「だけ」ならCDIの方が優位だけど、SP-TDCみたいにCDIをフルトラにするのも出てる 昨日、2番を開けシリンダーとピストンを取り外した
これからそれはそれは赤ん坊を扱うくらい慎重に抱きつき修復とホーニングじゃ MVXで10万走行は無理 クランクのシール 2万キロ前後しか保たないでしょ。 シリンダーヘッドカバーの水漏れを防ぐゴムパッキン
40年も経っているのに、まだ弾力があって現役だ
3〜4回ばらして再利用して、今回もまた使用するつもり
バイクってほとんど一生もんだ
明日はいよいよシリンダーホーニング
粒度のわからん砥石のついた中華製の安物でなくて
粒度と直径のびったし合ったMADE IN USAの5000円もする研玉や
わずか数秒の真剣勝負、おそろしか〜
日本刀の焼き入れとおんなじ、無の境地 いま、目の前にピストンが3つ並んでいる
やはり、2番は穴がでかい
1、2番のちっぽけな穴と比べると、バカでかく、ドカンと砲撃を食らったような
大穴がド真ん中に開いている
これが、焼き付きの原因だったんだろうなあ
穴のでかさから、なんとなくわかる気がする
ここに熱が集まっちゃったんだな、きっと
でも、そのデカい穴を愛おしむよ、唯一無二のピストンだもの NS400Rのインシュレーターに接続されているオイルパスチューブを交換しようと思ってます
サービスマニュアルを見ると、ラジエターやディストリビューターパイプを外すとなっていますが、以前、これらを外さないでオイルパスチューブを交換しているブログを見た覚えがあるのですが見つけられません
知っている方がいらっしゃったら教えていただけますか? ガソリンコックのダイヤフラム交換、クランクベアリング交換、レギュレータ 交換、ピストンリング交換、同コンロッドベアリング交換、
キャブレターパッキン交換、同ホース類交換、イグニッションコイル交換、
バッテリー交換複数回、タイヤ交換、同バルブ交換、ブレーキパッド交換、
スパークプラグ交換多数回、ブレーキオイル交換、ギアオイル交換、
エアクリーナ交換、クーラント交換、エンジン分解に伴うガスケット類交換、
近々フロントフークオイルシール及びダストカバー交換予定
車齢40年ともなるといろいろ不具合が出ますが、2番シリンダーのホーニングと
ピストンリング交換を経て、絶好調!
MVX250F前期型現在24041キロ(実走距離) どうなんだろね
クランクの軸にピッタリはまっているゴム製のパッキン?
常時オイルに浸たされ、無理強いしない回転数でやってゆけたなら
この先、2万3万はいけると思うけど
まあ、やってみるさ、もう、バカみたいに、上まで回さないし
4000ちょいくらいかな回しても、そんだけ回せばすぐ70キロ超えちゃうし
むかしの2ストはスピードが出るからアブナイ、いまのとちがって
そんなことより、こっちの寿命が先に来るわw 今度NS400Rのリアサスを交換しようと思ってるので、バイクジャッキの購入を検討しています
ヤフオクの格安ジャッキやアストロのジャッキのようなフレームを持ち上げるタイプのジャッキは、チャンバーを取り付けたまま上げることができるのでしょうか? >>927
'99 XL1200Sで2x2の角材挟まないとマフラー潰すって言ってるからダメじゃ?
吊り下げスタンド買った方が幸せになれそう 1983年生まれのMVX250F、今年で40歳なんだった
忘れてた MVX復活しました。
点火をジールで3Ⅾマップ化フルトラも固定進角もさよならです。
あとやりにくいエアスクリューもスピコン化、だいぶ現代仕様になった いろいろ現代仕様にしても肝心のエンジンが化石仕様だからな
なぜ250ccの非力なピストンリードのエンジンでフリクションが増えて、気筒あたりの排気量が減りそれぞれ爆発力も劣る3気筒にしたのか >933
お店のブログで見てました。
個人的も興味深い内容なので実走レポ期待です。 すごいなあ
自分電気はぜんぜんわからんから、ユニットごと交換するだけ 乗った感じは5500くらいの谷が消えたのと全域で少しトルクが乗ったかな?
あとスロポジ付けてアクセル開度拾ってるからなのかレスポンスがよくなりました。
おかげで足をやりなおすことになりましたが。
私も電気は苦手です。
イグナイターも3セットくらいあるんですが、さすがに40年前の電気製品なんで信頼性が。 NS500とエンジンシリンダー配置真逆だった真相とはいったい
400ccならギリギリ2本のチャンバー容量が腹下に収まり操安性重視?
NS500のレイアウトを直前まで隠すため?
コスト関係? なるほど
となるとRZV500同様にNS400、MVXも当時のGP500の技術はあんまり入ってなかった感じか とある町工場にMVX停まってるんだ 愛好者っぽい
自分のMVX クランクシール漏れ 直したい
お世話になってるのメカさん 似たベアリング加工して直せる筈だって言ってるけど直った >>944
2tpojectさん経由、
井上ボーリングでベアリング&センターシールやってくれますよ。 へえ!それはいいこと聞いた
以前、部品がないのでできませんって断られたけど、やってくれるようになったんだ
最後の砦だな >939
おおー、自分のも5500くらいの谷って気になってたのでそれが解消できるのはいいなぁ。 400のロスマンズに憧れたなぁ
結局買えなかったけど
もう30年は見てない ほぼ絶滅したのかな? >>947
4300くらいから12000までスムースに使えます、
cdiは点火時間が短いから低速がどうかと思いましたが、2000くらいでクラッチ繋げます。
まぁ、理屈ではフルトラのほうが低速は有利みたいですが実際は気にするレベルじゃないですね、ヤロワさんは「固定進角のほうがあり得ない」ってことです。
vj22とかもcdiで普通に低速でも走りますからね。 >>951
マジで?
井上でMVXのクランクOHやってくれるん?? Twitterで検索したら出てくるとおもう
はてなブログもでてくる
うらやましい https://n-shinano.hatenablog.jp/entry/2023/03/01/230243
こちらのブログの方かな?
それにしても良い情報ですな。
値段は分からんが、井上持っていけばクランクOHしてくれるんやな。 クランクOH出来るんなら、予備エンジン複数持っとく必要無いわな。 きょうはずっと漏れ漏れになっていたフロントフォークのオイルシールを
交換しました。やらなきゃやらなきゃって思いつつ
やれない理由を探して(今日は暑いとか天気が悪いとか)もう5年も経ちました
パーツや工具はぜんぶとっくに揃えてあるのに
朝からはじめて夕方までかかりました
プロなら15分で終わる作業なのに
途中、手がつったり足がつったり、もう、四苦八苦
たぶん、製造から40年間一回もやってなかったかも
もう生涯二度とやることはないであろう 【NS400R】栄光の2stV3【NS250RF,MVX250F】 15
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1689346556/
古いスレは突然落ちることも。
次スレ立てた。 この流れなら980ぐらいまで立てなくても平気だと思うけどね
5/24の書き込み以来書かれてないスレがバイク車種にあるけど未だ落ちてないし、今は保守も要らんのでは? >>961
スレ立て直後は、20レス迄の保守必須。
スレ間隔が60分空くと落ちますね。 20レス超えれば、数ヶ月放置でも落ちませんね。
6ヶ月放置は、スレ落ちることも。 埋めがてら…
このライターさん、MVXが売れなかったの知らんのか
https://bike-news.jp/post/318558
1963年3月生まれらしいから十分現役だったはずなんだけど コキ下ろしてる記事だったらそれはそれでムカつくけど アイヤー!2番がきちんと点火してないっぽい
プラグを換えてもおんなじ症状
また点火系を点検せんとあかんなあ
ガソリンを満タンにしたばっかなのでこの際携行缶を買おう
満タンだと重くて外せないし >>966
ついでに内径6mmぐらいの耐油燃料チューブを1.5~2mぐらい買っとくとサイフォンの原理で燃料が抜けるよ
ガソリンなら使ったあと、屋外でチューブをぐるぐる回せばガソリンが飛んで直ぐ乾く 埋めるため
>次スレ25
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1689346556/25
地元では新車 特価 128,000-ってプライスタグ付けて売ってた
販売開始から2年後のだったけど
なお、MVXのクラッチは1,500rpmぐらいから繋げても動き出すので記事の試乗した車両はどっか調子悪いんじゃ? 涼しくなってようやくやる気が出て点火系を点検した
やっぱ2番の火花がか細いので取っておいたコイルの中で
青白いのがバチバチ飛ぶ一番強いのに交換
これでしばらくは大丈夫そうだ 走り出すと右ウインカーが点滅しない
このまえフォークを修理したときも
おんなじような現象が起きたからすぐわかった
戻ってカウルを開いてウィンカーのハーネスを外してみる
接点はくすんでそりゃそうだ
紙やすりでゴシゴシ磨いて復活剤も吹き付けて戻す
なにしろ40歳、とにかく40歳
40年も経つと機械ゴムネジ電線その他
いろいろ問題も出てきます レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。