DR-Z400S/E&KLX400 その5 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
Shop Rekluse
https://www.amazon.com/l/7958768011
日本山葉發動機摩托车WR250 不意エンストあるよ声誉不好低速ナイあるよ
麻烦解決アルヨ Rekluseあなた幸せにするアルヨ
（谢谢）
。 オフタイヤ何履いてる?
フロント90/90-21で良いとして、
リアは120/80-18で良いかしら
4.6-18だと小さいよね
純正は何履いてるのか知らないけど
MT21かTW301ー302かなんかな TR8
3.00-21 外径708 トレッド幅90
4.00-18 外径676 トレッド幅121
ほんとタイヤよくわからん
3.00なのにトレッド幅90なのがようわからん
4.00なのにトレッド幅121なのも
インチ表示だとトレッド幅は総幅じゃないんかい
4.5だとデカ過ぎるんかなそんなことないよな
純正サイズ
80/100-21
幅 80mm
高さ 80mm
21in*25.4mm=533.4mm
（外径） 80+80+533.4=693.4mm
120/90-18
幅 120mm
高さ 108mm
18in*25.4mm=457.2mm
（外径） 108+108+457.2=673.2mm
うーんわからん 純正はブリヂストンのグリッティか？
TR-8
3.00-21
4.50-18
ようわからんけどこれにするわ！
ありがとう お、マジで！ありがとう
サイズぴったりだけどメーカー欠品だね！作ってるのかこれ！？
グリッティED04のところにスズキDR-Z400用って書いてあったからそうかとおもった うちにあるパーツリストはTWなってるしEはサイズが違うしなんだろ？ サービスマニュアルとどいた！
タイヤ写ってる写真がTWぽい s乗りの諸兄は、チェーンはどんなもの、使ってます？シール？ノンシール？
グレードもあるし悩んでます お、珍しく伸びてるねー！
このところ閑散としてたから嬉しいね。
タイヤはサイズ特殊だよね。自分は純正サイズに拘らず、F3.00 R4.60履いてる。
これだと大抵置いて有るから在庫に困る事は無いかな。
チェーンはそこそこのシール、RKならXW-R付けてる。 DIDのVT2使ってるけど多分次はノンシールの安いのにする。
外して灯油漬けできる方が清掃楽だし安いわ。 ノンシールでよく洗うって、オフ寄り使用ですか？
ワシはオンロードオンリーになってるから心配だわ 純正スプロケットって
F15/R43であってます？ 合ってるよ。
SMはドリブンが一丁少なかったかな。 ありがとう
中古で買って燃費29km/L位だった
AIキャンセルもしてないっぽいからほぼノーマル状態の良い車体だった
えがったえがった あ、２T違いだったか。ゴメン！
燃費いいじゃん！自分のSもかつては30キロ前後だったけど、FCR入れて25キロ前後。 タイヤがTW301/302とTR-8で迷う
替えるのは来年ですけど、TWが無難か タイヤは前後共GP210サイコー！
オンロードは言うに及ばず、林道も普通に走れるよ。
安いしね。 D604だって林道くらい問題ない訳で。
オンオフのバランスが良いのはMT21と思ってる。 次の検索結果を表示しています: トレルボルグ
元の検索キーワード: テレルボルグ
マフラー色々見てみたけど、ノーマルが一番いいっぽいね
デルタ4サイレンサーつけたいけど爆音というかアフターファイアがひどいのかな テレルボルグとか古すぎてわからん
バレル4はヨシムラやFMFとかに比べれば静かだけどそれなりにうるさいよ
アフターファイアはキャブ調整次第
俺はE純正マフラーに落ち着いた。 へー、E純正ってサイレンサーもそのまま付くのかな？
自分はエキパイはE純正でサイレンサーは社外のと組み合わせ。E純正エキパイってS純正より少し太い。 Eとはサブフレームが違うからサイレンサーかフレームを加工しないといけない
エキパイはEの方が3mm程太いし長さも違うからエキパイ＆サイレンサーセットで交換が必要でした 早速ありがと。
へー、サブフレームも違うのか。メモメモ。
サイドカバーがサイレンサー替えるとすき間が空くから、Eのを付けると具合がいいみたいだね。 少し乗らないとバッテリーがヤバい。容量が小さいんだよね。 ずっと210で街乗りだったけど、気分転換にアナキーワイルド履いてみた。
これで多少の雪でも大丈夫そうだし、久しぶりに林道でも行ってみるかな！ >>241
バッテリー、小さいってことはないだろ。 ずっと思ってたんだけどブロックタイヤ（公道可）で車検て通るの？ さようなら、DR-Z400S！
15年間ありがとう！ プロテックのLEDバルブ注文したぜ
LED RIBBON試そうと思ったけどPH8がなかったよ バイク人口の平均年齢向けという感じの
V-Strom1050が発表されてるけど
スズキはDR-Zの新型とかは眼中にないんだろうな
800ccとかでハスク、KTMに張り合えるのが出れば即買いなんだけど フレーム(車体番号)とエンジン番号だけ残して北米新車入手したいなあ >>250
過疎りさんは今Vストローム乗ってるのかあ ドライブシャフト折れで検索しても少ないのは出荷台数も少ないから？SMも含めて
どの程度で折れるんだろう 知人から2003年式DR-Z400S買っちゃいました
知人は最近まで林道とかツーリングへよく行っていたそうで放置車ではないです。
走行距離4万キロ程度でまだ故障なしなのですがこれから交換しておくべき部品とかありますか？エンジンも手を入れた方が良いですか？ タイヤ交換しました
お気にのTWが在庫無かったのでIRCのGP-21、GP-22とやらにしてみた
前輪は8割手で行けたんだけど、後輪はかたかったぜ
しかもローテションあるの確認しなかったせいで後輪脱着2回 175Km走ってガソリン5リットル
34Km/L叩き出せました 前後タイヤは同時交換のタイミングとならないからいつもメーカまちまちだな
後にTW302の130/80穿いてから3年、ようやく前が在庫処分でストックしといたミシュランT63と成る 4.6-18と3.0-21履いてるけど130/80てだいぶ太いですか? >>262
今は見慣れてしまったけど付けた当初は80年代のXRのコンぺマシンみたいな感じになりましたね
確か4.60の時と比べてスイングアームの隙間が左右とも1cm程狭くなった
地上高も僅かに高くはなってるけどサイドスタンド立てても傾きは自然ですね 一回130/80履いてみるよありがとう
来年になるけど drzのハイシートってレーサー用と海外の市販車用のあると思うんですけどそれぞれどこで買えますか？あと、どっちが良いとかありますか？ 純正品ならスズキ扱ってる店や通販
どっちがいいかアナタの股下次第 DRZにとってノーマルシートは仮の姿よ
ハイシートこそ本来の姿
車検時に自作タンデムベルト付けるけど
純正ハイシートならタンデムベルトさえも入手出来る ハイシート欲しいよな
尻痛が改善されるなら2万出してもいいけど
ノーマルで両足べったりなんで、ちょっと悩んでしまう ハイシートは膝には優しくなったけど特に尻痛改善されなかったぞ
オプションのローゲルシートの方が尻には優しい ローゲル調べたけど値段的に膝に優しくなるんだったらけつは捨ててハイシートかなかな >>271
どうしてスズキはリコールかけないんだ？
大怪我してからじゃ遅いんだよ。
完全に設計ミスだろ チェーン張り過ぎの調整ミスじゃね
普通は折れんしょ >>273
チェーン張り問題なくても折れてる方いるよ。
強度不足なのはメーカーも認めている事実。だから対作品出している。
現役台数も減ってきているんだし死亡事故とか起きる前にリコール対応したほうがよっぽど良いと思うが。 ローゲルシート入れたからこれで北海道ツーリング行けるぞぉ、ムフフ 俺のシャフトはフニャフニャで折れないなんて言おうものなら
バイク板でこの手の話題にすぐに乗って来る奴必ずいるよな 途中からリヤスプロケットハブがダンパー入りにマイナーチェンジされてるが
初期型のリジッドのタイプはアクセル急激に開けた時にドライブシャフトへの回転方向への負荷が大きいかもしれんね
俺のも初期型のK1だけどシャフトが折れたことは無いがスプロケット取り付けボルトが緩んだ事が有り、ボルト注文換したらボルトも
コッソリ緩みにくいものに改善が行われていたよ 初期型はYであってK1はその後の2001年モデルだよ
ま、言いたい事は分かるが、俺のは正真正銘の初期型でレースも出たけど折れた事は無い。
ナットが緩むと折れるらしいから例え緩んだとしてもナット押さえをガンガンに効かして隙間が出来ないようにしてる。 うん、初期型と言う言い方したのは281氏を誤読解させてしまったね
構造的な意味でハブダンパー無し(リジッド)モデル全てを初期型、K4からだっけ？2004年以降のハブダンパー有りをマイナーチェンジと言ってしまったからな
昔XLR乗ってた時はハブダンパー無しのXRがダイレクトに動力が伝達されるイメージが羨ましかったが、今はメカ的に優しいハブダンパー有りが良いな SにSMの細いリヤフェンダー付けてる人いないかな？
定番のDRCのフェンダーレスキットが子供っぽく感じたらお勧め
尻切れトンボ感も無くなるし >>284
以前DRCのやつ付けてたけど振動でやられたわww
それ以来400sの純正使ってる s海苔です
120キロ出すとハンドルぶれて巡航できないんですが、腕に力入りすぎですか？それともバイクの問題でしょうか？ ホイールバランスですね
当方も105km/hで振動が酷くて手が痺れてましたが、バランス取りしたら無くなりました
ちな、タイヤはTW-301、302でし >>286
参考になるか分からないですがｓに17インチタイヤを履いて120km/hでぶれてましたがダンパーを強くしたら消えましたよ 大陸横断ツーリングの記事を読んだけど道中のメンテナンスとかどうしてるんだろう このバイク、ラジエーターガードの種類がないけど着けなくても大丈夫だったりする？ ぼちぼちハードに使ってるけど今んとこ無事やね。
1度パイプのフチでホースが切れてお漏らしした事はあるけど。
まともなガードないからどうしようもないけどね ラジエーターがシュラウドに密着してるからAXPみたいなのを着けれないのが辛い。 DR-Zって年越し宗谷岬行けますか？
重いから微妙ですか？ TwitterでUS用の社外ライト買ってる人いたけどライトステーどうするつもりなんだろ？ US純正ステーにDENALIライト付けるためのステーは買ってるね まだ納車は先ですが400Sを購入しました。
サービスマニュアルを購入しようとウェビックを覗いてみたら8000円のと20000円のがあったのですが、これって何が違うのでしょうか？ 自分のはSK1だけど何かと便利なのでサービスマニュアル・パーツリストはSK7まで対応している最終版を持っている
エンジン不調を追っていくうち吸排気関係は負圧コック〜キャブ〜配管〜マフラーまでSK4以降と同等となってしまった
原因はコネクタの接触抵抗だったんだけどね
ハーネスのメンテにはコネクタばら売りしてくれる配線.comも重宝している >>302
手元に実物のコネクタあってもネットで膨大な量から同じものを探し当てるの難しくない？
何か探すコツとかあるの？ >>303
ひたすら手に取った実物と配線.comのホームページに出てるコネクタ写真の見比べしてるよ
寸法は大体出てるから、それで確信が持てればゴー
一回も失敗したことがないよ >>301
ウェビックで確認してみましたが、サービスマニュアルの納期、価格以上の情報は持ってないとの返答が...
スズキに直接確認してみます SK9、SMK9まで載ってるもの去年8000円くらいで買ったから2万ではないと思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
