DR-Z400S/E&KLX400 その5 [転載禁止]©2ch.net
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先日、400EのFCRとレース仕様のマフラーを組んだんだけど別物になったよ。やはり吸排気で相当抑えてたんだね。
燃費も思った程悪くなくて安心した。
ただ、爆音過ぎて庭でエンジン掛けれなくなった... >>47
ほう、吸排気を変えるだけでも随分と違うんだね
コンペモデルの兄弟車が有るのはいいね
SY〜SK3は結構うるさいと評判みたいなんで外観が一緒のコンペと同じ
マフラーかと思っていたのだが、調べてみたら意外とパーツが変わってた
因みに俺のSK1はコック・キャブ・マフラーをSK9化している
Y 14310-29F40
E 14310-29F51
SY〜SK3 14310-29F30
SK4〜SK5 14310-29F70
SK6〜SK9 14310-29F90 純正マフラーも年式によって違うものなんだね。
自分のK6は触媒入ってるのかな。初期モデルあたりの純正マフラー、試してみようかな！ >>49
初期規制前のマフラー使ってるけど、明らかにパワー上がったわ。
音も純正だけに大きすぎないしかなり気に入ってる。ｵﾇﾇﾒ 規制前の純正マフラー恐るべしだね。
FCRや、TMRとの組み合わせも相性いいみたいだし。 初期型乗ってるんだけど規制前か後か調べる方法ある？ 先日メーターの速度表示が動かなくなり、てっきりメーターワイヤーワイヤー切れと思ったら、切れてない！
とうとう自分のもメーター壊れたかとダメもとでバラしてみたら、ワイヤーのグリスが大量にメーター内に侵入して、光センサーを遮ってた！
掃除したら直ったけど、そんな事が有るんだね。これからはメーターワイヤーのグリスアップは程々にしようと思った。 DR-Z400Yのシートを後期型につけてみたが、なんか微妙にしっくりこないな
カウルと干渉してるのか固定がやや渋くなっちゃった
見た目変わった感じしないんだけどなぁ 俺もコンペシート着けてるが格好良いよ
シート高920mm位になるが168cmでも一応両つま先は着く
それよりも高い位置で跨って疾走する爽快感が堪らんね あれだな、なんかカウルの固定の仕方間違ってたわ
フレーム->カウル->シートの金具って順なんだな・・・
中古で買った時からカウルとシートが逆に取り付けられてたからわからんかったわ 安価に出力向上しねえかなぁと調べてたら3x3modとかいう手法があるんだな
エアクリーナーボックスの穴を3x3インチに拡張してジェットキット組んで
キャブレタを小加工するだけって簡単な方法みたい
海外向けの仕様に対応してるから前期型のマフラーがついてる車種なら国内仕様でもできるのかな？ 3x3modっての、調べてみたらボックスの吸気口の拡大とキャブのJN、MJ、PJ、PSをキットのものに交換するみたいだね。
手軽そうだけど、キットの入手が出来るかな？
自分の400Sは最近、400EのFCR組んで吸排気やってみたんだけど全域で大変パワフルになった。
そしてツーリングでは燃費30kmを記録してビックリ！オススメです。 >>63
FCRは、ほぼ400Eの純正セッティングのままかな。
MJ 165
SJ 45
PS 1 3/4
JN 4段目(真ん中)
SAJ MAJ そのまま 200と65だっけ？
ACV(エアカットバルブ)は生かしてる。
加速ポンプもそのまま。
エアクリボックスはノーマル吸気口を拡大 200Eは94X85だけど、台形状に拡大したから更に大きく？
排気は400Eの純正エキパイにレオビンチのレース管(セミチャンバーになってない奴)
とまあ、このくらい。参考に！
実は組んだのは、まだ暑い時。寒くなったしセッティングしなくちゃだけど、普通に走るし面倒なんでそのまま。 >>64
おぉ!詳しく教えてくれてサンクスです。参考にします。
エアクリ拡大はシート下で行ってます？ >>65
どうも。
ボックスの拡大はシート下のみで。サイドカバーのいかにもってのがどうも苦手で、基本400E仕様に準じてる。
あ、エアクリーナーエレメントも純正で。
先日も乗ったけど特に問題無く走るし、始動もチョーク付きなんで一発！
チョークノブがフューエルコックに当たるって話も有るけど、
自分のはギリセーフ！個体差かね？
街乗りはもちろん、極低速でもスルスル走る！ホントにレーサーキャブ？ってくらい。
自分はツーリングメインなんで試しに付けてみて、また戻すつもりだったけど、もうこのままでいいかも！
でも中古なんで、キャブボディの減りが心配かも。
あ、自分のDRZはK6。 >>66
参考になるわ〜
オクでキャブ出るの待って俺もトライしてみます >>68
ハイシート、初期型でも大丈夫。全年式付くよ！
ベルトは長さが足りなくなるけど、車検時は適当な荷締ベルトでも巻いておけばOK！
自分は付けてないけど、キャリア付いてるから、それがグラブバーってことで問題無かった。 >>69
ありがとう!対応モデルにSYってないから焦った。 >>62
一応日本でもやったことがある人はいるみたい
送料がくっそ高いから躊躇してたけど、物の試しに買ってみたよ
FCR39ほどいいもんではないみたいだけどどうなるか楽しみだわ
しかし商品92ドルに対し送料48ドルとかきっついなぁ・・・
流石に関税かからんよなぁこれ・・・ >>71
おお、あなたの勇気に感謝！ぜひ結果を知らせて欲しいですね！
動画とか見るとボックスの吸気口を派手に拡大してるね。 drzの購入を検討しています
400マルチ→大型アメリカンから、数年ぶりにリターン予定
用途はツーリングだけど、オフ、林道にも挑戦してみたい
無難に行くならセローとかの方が良いのだろうけど、余裕ありそうな排気量と、何より見た目に惹かれています……
10歳以上の車両ばかりだし、検討にあたってのチェック点とかあれば教えて欲しいです
そして背中を押してください ブレーキペダル軸のガタをチェック。
周知の通りアルミペダルなんだが、リヤを多用するエクストリーム系の使い方をしていると軸穴が磨耗してガタが増える。
車体の割にペダルだけキレイだったりするのも注意。
セローと比べるのは酷だが、見た目以上に難所も行けるので面白いよ。 >>73
>何より見た目に惹かれています……
多少のメンテ性の悪さも愛着に変えてしまうこのスタイルとパワー
やっぱぶっといフロントフォークと浮き上がったグラマラスな胴体やね
俺はコイツにハイシート付けて本来の姿に解放してやった
こんなバイクはもう出てこない！！ >>73
ぜひ！ツーリングが主ならもってこいのバイク。自分はついでにOFFも行けるツーリングバイクとして乗ってるよ。
林道は、そりゃセローに比べりゃ大きくて重いけど、普通の林道なら全然行けるよ。寧ろトルクが有るから、自分はトコトコ走りやすいかな。
回さなければ燃費もいいしね。
車両は外装がキレイでもホイールや、車体下周りがキズだらけのものはオフで酷使されてたと思われるので避けたほうが。 ジェットキットが届いたんで3x3modやってみた
低速からややトルクが増した感じで割と乗りやすくなったように思う
回した感じも若干パワーは増してるかな？といったところでそこまで劇的には変わらん
後軸で3PS増程度は見込めるらしいからFCR39買うほどじゃないけどって人にお勧め
私が取り付けたのは
JDJetKit、Kientech fuel screw、ダイアフラムカバー(13502-08F00）、パワージェット(09402-27010)
セッティングはデルタフルエキだとマニュアル通りのセッティングでいい感じだった >>77
人柱、乙です！
ダイノジェットみたいなものなのかな？確かにキャブ交換まではちょっとってひとにはいいかも。
ボックスの拡大が必要だよね？結構広げてた様な。
後は燃費が気になる！ Drz400sのノーマルジェットって140だったよね？
自分は確か152.5に替えて、エアクリ箱から豚鼻切除の上開口部拡大とレオビンチのスリップオンでかなり体感できる位パワー出たよ。10年前にやったからうろ覚えだけど一年中そのセッティングで乗れてる。 チョークレバーが固いんですが普通に注油しても問題ないでしょうか。 とりあえずチョークノブを引いて、シャフトのとこに適当なグリスでも塗ってみては？
シールが有るからシリコングリスがいいかな？ >>83
今日実施しました。ありがとうございました。
シャフト？3本あるんですね。 サスセッティングの標準教えてください
SMのセッティングばっかりでわかりません >>85
フロントフォーク
フォークオイル SHOWA SS-5
量 717CC レベル 124ミリ
伸 16クリック戻し
圧 13クリック戻し
リアショック
スプリングセット長258ミリ
伸 13クリック戻し
圧 12クリック戻し
初期型のデータですが多分、最終型までそのままでは？参考に。 >>87
86です。
すみません、高年式はリアショックが変更されてて低速、高速側の調整が付いてます。
標準設定までは解りませんでした... ネジロックっていうのを持ってなかったのでそのままスプロケ(リア)
交換したんですがマズいでしょうか。 >>90
スプロケット固定ボルトの1本が緩んでスイングアームの内側を削ってしまった俺が通りますよ
スズキがいつの間にか形状変更(改善)したボルト＋ネジロック液ならば安心 >>91
ひえー、それは怖いですね。
とりあえずネジロックはやろうと思います。 おれも今回はじめてスプロケ+チェーンの交換してみるぜ
ネジロックも買った
インパクトはホームセンターでレンタルすっぞ リアスプロケ交換で六角ナメちゃったぜ・・
ボルト注文さっきしたから週末は暖簾 初ディスクブレーキ車でよく知らないんだがdrzのブレーキパッドって
交換時期早め？
車検で新品してもらってから5500キロで交換になった。 走り方にもよるのでは？
自分は2ストから乗り換えた時はエンブレが効くもんで、フロントブレーキの頻度は下がってパッドはそんなに減らなくなったなー。
リアは普通に使うから1万キロくらい、フロントは倍ぐらいかな。
あ、ベスラのJLパッドいいよ！よく効くし、保ちも純正並。 >>98
自分も1万キロくらいだろうって思ってたので驚きでした。
基本前でしたがよっぽど偏った使い方してたんですね… DR-zのフロントブレーキパッドはすごーく薄いので使うとすぐ減るよ
でもツーリングだとエンブレのお陰で全く使わないから長持ち 特売に釣られてフロントのローターをブレーキングのφ320に交換しました！
21インチでどうかとは思ったんだけど、もともとツーリングオンリーで林道もフラットなとこしか行かないので。
交換後は効き過ぎに感じたけど、慣れれば指一本で止まれるし換えてよかったかなと。 氏のK2モデルは10万キロクラブにも載ってたね。走り込んだ感じがカッコいいよね。
DR250もよく走るしツーリングにもいいよね。自分のK6もやっと三万キロ。これからも走りますよー！ 最近Sは走ってるの見ないなー。まあSMもだけど。
ところで、400EのFCR組んでる方、季節ごとにセッティングしてます？
自分はこの冬に純正セッティングで組んだのですが、最近の気候でも特に問題なく走るのでそのままですが、やはりMJくらいは調整した方がいいのでしょうか？ CRF250Lから乗り換えてえぇ！
玉がないから諦めてたけど地元のバイク屋に入荷しやがった
15年落ちの中古だしこれから維持が大変だしCRFは新車で買ったし……と自分を抑えるのに必死じゃ DRZ400Eのマフラーと、規制前のDRZ400Sのマフラーって同じものなのでしょうか？ >>112
詳しく違い聞きたいなぁ。
外観は両方とも同じように見えるんだけど、もしかして400E用は材質違う？ そういう事でしたら私が！
K6に400Eの純正エキパイとレオビンチの組合せを付けてるけど、Sに比べてEのエキパイは少し太いね。
Sのサイレンサーのガスケットは全然入らなくて、大分削って付けたから。
具体的なサイズは今はわからないけど多分、径で7、8ミリ位太いんじゃないかな？ あ、材質は同じく鉄みたい。重さも変わらなかったかな。
付けてもぱっと見ノーマルと変わらない... どなたかEのINとEXのバルブクリアランス教えてください！
またはEのサービスマニュアルだれかだぶって持ってたりしませんか？(笑) スーパーシェルパではサスが物足りなくなってきたんでDR-Z400Sに乗り換えようと思ってる。
乾燥重量で18kgくらい重くなる上に車高がだいぶ上がっちゃうんだけど、どんなところに気をつけて乗ったらいい？
今までみたいにガッツリブレーキ握ったらフロントに掛かる荷重が増えた分だけスリップダウンしやすくなったりする？
あと、足出してついた時にはもう起こせる角度じゃないとかなったりするんかな？ 俺はコケてから考えるようにしている。
たしかに重たいけど１８ｋｇは車体各部に分散されているからそんなに気にならない。
ブレーキはガッツリ握ってもフォークの沈む速度がゆっくりしてるのでそんなに急激な荷重移動はおきない。 スペックとは裏腹にSの取り回しの軽さに驚いた
母体がレーサーだからな 取り回しは軽いし、実際にヌタ場でも結構進む。
ただし進まなくなったときとコケたときは非常に重たい。 海の近くに住んでいるとは言えキルスイッチの接点劣化によるトラブルが多すぎる
接点回りが余りにチャッチイ構造で良くエンジン始動出来なくなったり半導通状態となって
アイドリング不安定となったりするのでキルスイッチは要らんと言う事で基板上で2スケの線半田付けして短絡した
コンペモデルじゃないからキースイッチでエンジンストップ出来るからね 400EのFCR組んだら、燃費がコンスタントに30キロ近くまで伸びるようになった。
ノーマルキャブの時は25キロほどだったから、パワー出るは燃費伸びるはで驚き。 >>128
そこまで言ったらセッティングも教えてよw >>128
排ガスも薄くなっているのかな
やってる人に車検に通るかどうか聞きたい >>128
タンク内のガソリンが外気温で温められて膨張してるに1票 128です。
>>129
セッティングは全て400Eの標準仕様で。ボックスの穴も同サイズに拡大済み。エキパイもレーサー用で、サイレンサーはレース仕様のレオビンチ。あ、エンジンはノーマルね。
>>130
排ガス検査でひっかかるかは来年の車検まで待って。ただ、匂い嗅いだ感じじゃ濃い様子は無いかな。
>>131
燃費は寒い時に比べて少し伸びてるから、それは有るかも。でも、インジェクションでも空燃比で冬は燃費悪いから、キャブでも知らずに自分でアクセルワークで調整してるのかも… アウターチューブのアルマイトは弱いね
スコティッシュとか塗装車は腐食し難かったなあ フロントブレーキパッドが初交換なんだけど、何がいいのでしょう
純正同等の効きで、純正よりリーズナブルな物がよいのですが、オススメを教えて下さい >>134
ベスラのJL使ってるけど、これいいよ！
効きは純正より上で、保ちも走り方によるけど一万キロでまだ半分くらい。ローターにも優しく、しかも安い！ >>135
ベスラも気になって見ていたのですが、JL(メタル)はステンローター向けで鉄製ローターには控える様、
レジンはステン、鉄製どちらも良しと書いてあり迷いました。
ローターの素材は何なんでしょう >>134
純正がシンタードなのでシンタードをオススメ
値段と入手性で選ぶとRKメガアロイが純正相当
純正の方が高いし良いような気はする お二方ありがとう
決めきれないので、その二つをエンピツに書いて転がして決めます
よいdr-zライフを！ オイル交換したんだけど、オイルレベルを説明書の通りにやって見ようとしたんだけど、うまく調整出来ない。
ドライサンプだから大丈夫だろうと、適当に2リッター位入れておいたけど、問題無いよね？ そろそろタイヤ交換するかな。SMと違ってタイヤ代が安いのもいいね。
自分の走り方だとフロント1本に対してリア3本位使うよ。 DR-Zでエンデューロ出てみた。
初めてのエンデューロをいきなりDR-Zというのも無謀かと思ったけど、初心者向けのコースだったんで楽しかった。また出よう♪ CRF-250Lを検討してたが、DR-Zと重量が変わらないんだね。 あれはオフロード風バイクだからねぇ
取り回しとなると更に重いだろ RMZ250書付レーサーの出品が有るが・・・
移植ベースとなる公道市販車が無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
