お前さん出禁な。
探検
【5度目も】RZV500R&RD500LC【いいですか】 [転載禁止]©2ch.net
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お前さん出禁な。
オマエこそな。
何の意見も主張もない、バカ丸出し君。
maximaジェル密閉型にしたよ、安いし
冬はどうっすかね？
ちなみに純正形状はバッテリ外しがたいへんなので
密閉型で一回り小さいものにして隙間埋めてる
あんな熱喰らうところにバッテリーとか信じられんよな（笑）
アルミ箔つきケースになってたよな
対策といえるか微妙だがw
社外でおすすめ頼む。
ようつべで磨くの参考にならない？3MAとかやってた気がするけど
jkpfya@0-ml.com
郵便番号から住所とお名前、電話番号を知らせてください。
見てみたい
まし？かな、クオリティ求めるなら
２０万の全塗装かな
ところでクラッチボスが傷だらけなんだけど
理由分かる人居ますか、金属プレートも
ひずみはなさそうなんだけど、焼け色が出てます
フリクションPは規定の3ミリです、これって
持病なのかな？
微粒子コンパウンドで手磨きしたけど
今一薄曇りが取れないかな
ヤフオクの社外もカットラインと
フチの歪みがひどい、少々高くても
カッチリした物が欲しい。
jkpfya@0-ml.com
あと 2 日と 21 時間
щ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ
三重樹脂のが品質も良くて定番だったよな
今も作ってるかは知らない
アクリポイントとか、レーサーのスクリーン作ってるようなとこのがいいんじゃないの？
何色？
見たい見たい
クランク室片側から結構な量のオイルが出て来た
紙コップ三分の一ぐらいかな、2ストオイルタンク
は空だったし、2ストオイルなのかミッション
なのか？この病気分かる人いるかな？
不動とはいえ、クランクはフレッシュなんだが。
（ボールとスプリングを組み合わせでポンプが作動しているときだけオイルを通す）
ゴミか陰毛が噛んでバルブとしての機能をはたしていないに5000ガバス
前シリンダーのクランク室両方にたっぷり
オイルが入ってたんで、ライトで照らして
見たところ、オイルが緑色してるのと
2ストオイルタンクが空になってますｗ
>>556
ポンプから臭いですね、陰毛の取り方教えてくださいよ。
RZVのレストア終わったら少し乗せる予定で
本人も楽しみにしてたんだが
残念だよ、オマイラも人間ドック受けとけよ。
ツレって奥さんじゃないよね？ いずれにしてもお悔やみ申し上げます。
友人だよ、今回で2人目
年取るとこんなのばっかりだよｗ
普段なんともないのに、突然来るんだよな
針に刺された様な痛みが2−3秒、その間
金縛り状態で何にもできないんだが
バイクで攻めてる時出たら、事故るな
マルチビタミン飲んでから収まってるけど
走りに行くときは痛み止めのんでるよ。
泊まりがけの時は腰痛が治っちゃう。
たぶんポジションが腰に負担をかけないのであろう。
フロント倒立改造が180万円で落札
RZVは100万越えらしいけど
売ったら乗れないしな。
平成の初期は連れからただ同然でもらったのにね。
ＲＺＶもせいぜい３０万くらいだった気がする。
もちろんまだここにある
50が若手なら55は中堅かなw
ナンバーのアルファベットとかそういうのはくだらないマウント取りになるからやめとこうな
限定解除vs教習所みたいな不毛な争いになる
知り合いが出て直ぐに新車で購入して持っているけど…途中で大修理(バイクと本人も)した為に一度ナンバー切ったから割と近年の奴に変わったパターンも有るよ。
切り離すべきだから
高騰してきてから買って最近乗り始めましたみたいな
人をそのこと自体で冷やかすのはやめような
・・５１
まあそれも個人の意見だから、賑やかしでイイじゃん。
あなたがルールを作る必要もなく。
そういうのはルールじゃなくマナーってんだよ 古参が偉そうにぬかすのは老害の典型だわ
俺のナンバー「を」の最後の方のナンバーなんだけど、あれから25年でまだ枯渇してないのか？
不思議。
左右確認が甘くなり車と何回となく事故りそうになるよ
加速すると熱風
クルマには気を付けなされ
RZVを未亡人にはしないようにw
今後新車を買う気もないのでヤマハさん
RC30みたいに部品出してね。
メーカーによるリフレッシュ企画があるのな
交換部品の劣化・摩滅具合をリサーチでもするのか？
２ストはそういうデータ取りもういらないからなあああ…
んでもたのむぜヤマハさん
ヤマハ車オーナーは貧乏ケチが多いから、同じようなことをやっても1個も売れないんじゃないの
ここの足回りノーマルユーザーどんだけいるの？
あっ…これが貧乏ケチってことかw
こういうこと言う人の9割以上は出ても買わないしすぐに高いとか文句を言う
言ってるんだよな。
１７にしたらもはやRZVじゃないよ。
単なるヘタレ。
１６の扱いにくさも楽しんでこそ本物。
オレはピクリともイジる気はない。ブレーキ以外は。笑
前後17で作ってる最中ですよ、ノーマルの
左右連結部品のオーリング終了してるしハイグリップタイヤないし
592さんの様に、まともに走らす自信ないですｗ
探すの大変かもしれないけど、一時期のFZR400がリア18でちょっとワイド、前後3本スポークでそろうんじゃなかったかな。これだと車高調なしの寸法合わせだけでいけるとか
リヤタイヤサイズは１５０かな？
おや、FZR750と87FZR1000が160/60R18ですね
ありがと、参考にさせてもらうよ
今はドカ900SSだったかな？の17インチマルケで
リヤ180太すぎるので160とかにしたいんだよな。
もはやRZVではない。
全くの別物。
ノーマルのフロントフォークに付いてる
左右連結してるＯリングがないわ、みんなどうしてる？
今日渋滞まきこまれてたらいきなりエンジンがカルカル言い出してYPVSコントローラが死亡
YPVSコントローラを交換してもカルカル治らず…
CDI？それともエンジン本体？
空ぶかしで回転数上がるの？
空ぶかしはできますが走ると全然力がないです
ちなみにYPVSコントローラが死んでいたので、1KTのにかえたのてすが変わらずです
カカカカとの連続音でモーターが1−2ミリ左右に
振りながら動かない
予備のユニットに変えたら治りました。
良かったですね！
私はもうte.productのCDIをポチりますよ…人柱です。
>振りながら動かない
なんかバグって行ったり来たりしている感じ？
それならSDRでエンジンかける時着火してハンパにかかって
すぐにストールしたときにごくたまになるなあ
(バッテリとかは正常)
キーをOFFにしてから再度ONにするとニーニーして普通に戻る
ユニットのCPUが暴走してる状態なんかな？？
あとはコイルかな…
ピックアップコイルとか怪しい？
誰が知らない？
ypvsコントローラーは変えてみた？
その症状です、予備のと書きましたが
部品取り車からの移植ですから
いずれYPVSユニットを手に入れないと
他に使える物ないですかね？
オクだと使えるかどうかわからない物が
3万位かな。
変えました。1ktのでも250RRのでも同じでした
ということはCPUは「壊れてない」
常に暴走してるということは，暴走できるわけだ
完全に死んでたらサーボを左右に振るパルスさえ出力できない
リセット回路のコンデンサを変えれば？というワンちゃんあるかも？？
NSRのRCバルブで同じ様な症状はそれだった。
です、ｙｐｖｓが完全に全開ならない
ワイヤーを張ったり緩めたり
色々やってみたけどダメ、あと1ミリ残ってる
モーターを予備に交換してダメだったら諦めかな
あとはｙｐｖｓの太鼓けずるかしかない
他のオーナーさんどうですか？全開になってる？
ミッ ミッ ミッとしか言わなくなって
最初はコントローラが死んだと思ったんですけどね
程度の良いモーターに交換したが
なおらず、今度シリンダーばらした時に
太鼓を少しけずります。
１KTとかRZーR とかも全開になり切れないとか
あったようなきがするが、太鼓YPVSの持病かな
予備のモーター全バラにして他の方法も模索しますよ
https://i.imgur.com/mtXvoLz.jpg
ワイヤー調整ではダメでした、
サーボモーター側のプーリー軸受け
ジュラコン歯車モーター接続部をリューターで
削って可動域をずらし解決、完全に全開になった。
4年前にRZVを手に入れた者です。
こちらのスレのノウハウ、いつも楽しく拝見し、
参考にさせてもらっております。
私のRZVはミッションオイルがガンガン減る症状が出ております。
原因はクランクオイルシールの劣化だと知り、
クランクオイルシール自体は手に入れたのですが、やはりクランクケースを開けないと交換できないのでしょうか？
右サイドのカバーを開けて横からビス打って抜いて交換したという例を見たのですが、可能なのでしょうか？
ご教授頂けたら幸いです。
どうぞ宜しくお願い致します！
横からビス打って抜いて交換なんていい加減な交換方法を
真に受けんなよ
手抜きは駄目ですよ
ご返事ありがとうございます！
頑張ってコツコツとクランク開けます！
このエンジンとRZVの整備性はまさに地獄
根気と、M成分きつめじゃないとムリだよ。
はい。 付いていません。
サービスマニュアルにサイドスタンドスイッチって記述が…
工エエエｴェｪ(ﾟДﾟ)ｪェｴエエエ工！！
先日、錆だらけのサイドスタンドを取り外して
ROVAL 常温亜鉛メッキ塗料で仕上げたばかりなのですが・・・
サイド、調べてみます。
ういっす
ところでホントに22リットルも入るのか、このタンク
相場が上がりすぎるとタマが回転しなくなるから良し悪し
売値は高いけどそうそう売れもしないから難しい車両扱いされ買取は安い、みたいな状況になる
ほどほどのレベルでそこそこ回転するのがいちばんいいよ
リザーブで忘れててガス欠を何度かやっちまったけど、20リットル以上入ったのは覚えてるけど正確には覚えてない。
500γなら多少分かるんだけど
RZVだと吸気やバランサー、サスまで変なことしてて車体かなり重い
前なら10万円台でも中古車あったけど現在は雰囲気で乗るには馬鹿高い
相場上がると業者の買い占めで中古部品も値上がって困る
もはや海外向けであって日本国内は相手にしてないんじゃない？
実際問題、RZVとか2ストGPレーサーとかに憧れがあったような人は100万以下くらいのうちには入手済みだし、
現在の価格で新規に2スト500なんか欲しがる人とか国内にはいないでしょ
手元のサービスマニュアルで確認しましたが
電装図も含めてサイドスタンドスイッチの記載はありませんでした。
尻だけあったかくてもダメかw
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
真紅の刀
750SSとSAで談話してしまったわぃ
ALTOworksと隼の組み合わせならちょっと考えるぞ鈴king
https://i.imgur.com/xzVEiWg.jpg
ＲＤでしょうかねぇ？
※期限切れで画像が見られませんでした。(^_^;
だよね、やっぱり
みんなの何キロ？
俺の65,000
中古で買ったときは2万km台だった
昔SRXの1型に乗っていてウインカーがそっくりだった記憶があります。パーツNo.も51Y-83310-20と51Y-83320-20と類似しています。
ダブル球でも付く
地下時価仕入れたい、オクは壊れてても返品無理だしね。
時価で売ってて入手できるのかぃ？
毎度荒れるからね。まあ、しゃしゃりでてきたやつは、さすがにくたばったかもだけどね。
リアルでレストアに疲れた、あんだけ整備が好きだったのに
今は触るのしんどいですわ、５年後位に売ります
クランクベアリング打ち換えて３００キロ位だけど
あと5000キロは乗る、需要あるかな？ピストンは新品に交換済み。
今の相場は、バラシ部品屋がパーツ相場吊り上げる為に上がってるだけ
証拠に売れてないでしょ？
レーサーレプリカ系はおそらくそうなるね
GP500レプリカなんて言ったってそもそも元ネタを知らない世代ばかりになるわけで、
カウルなしのネイキッド旧車のようにはいかないと予想
ある程度貯金ができたので、エンジンのフルオーバーホールをしようと企んでいます。
クオリティーワークスやモトプランは有名ですが
皆さんオススメの店舗があれば是非ご紹介ください。 よろしくお願いします。
もうRZVのエンジンO/Hなんてその2店くらいしかやってくれないんじゃないの？
ショップのリストがあるのは確認済みかな？
フルO/Hといってもショップごとに考え方や作業内容は異なる
「エンジンO/H」っていっても範囲はまちまち
自分でショップとよく話しあってから(自分で)決めるべき
耐用年数を過ぎたものを復元してくれ…という無理な依頼だと自覚して
間違っても値切るとかしないようにしてくれ
金額気になるなら値切るのではなく明細や見積もりを請求すべし
ちな…昨年頼んだが機関＋キャブ＋タンク塗装で100ちょっとだった
快調そのものだぜ！(670に名があるショップではないが2ストでは有名店)
それと半年以上の入庫も覚悟です
それをしない、できないヤツがあまりにも多いんで、RZVとかのO/Hは嫌がられることが多いよ
やたらとうるさいだけの頭でっかちな素人メカニックみたいなやつも多いし、そのくせ金は出さない
車両がめんどくさいだけじゃなくオーナーまでめんどくさい人が多いから（良く言えば「アツイ人」となるんだけど）、
まあまあ嫌がられる車種ではあるね
>673
>間違っても値切るとかしないようにしてくれ
はい！ 軍資金は１２０用意しています。
>670に名があるショップではないが2ストでは有名店
んー 気になります。 僅かでもヒントをいただければ幸いです。
田舎住まいで（2stの情報交換できる仲間もいなくて。）本やネット以外の情報が乏しいです。
よろしくお願い致します。
>674
>めんどくさい人が多いから（良く言えば「アツイ人」となるんだけど）
腹筋崩壊するくらいツボに入りました！変態バイクを愛する者として気をつけます。
ありがとうございます。
ボラれるだけ
私がO/Hしたのは元々出入りの店で
最初にお世話になった時には4スト車しか持ってなかった
…なぜか2スト車が今は2台あるw
紹介してもよいのだけれど混んでいてだいぶ待たされるよ
自分中心に考える人だと「店の都合ばかり押し付けて，待たせやがって」
ってなりがちで心配(貴殿はだいじょぶだよね？)
いろいろな人が修理依頼するわけだから，順番待ちは当たり前
1人でやっていて，店のスペースも限られているからね
ちなみにおいらのRZVはリアタイヤパンクで，漏れ箇所不明なので
預かってもらうのだが，車両持ち込み10日待ちの最中です
それでも興味ある？
今日のヒント…電話番号の末尾が１
フルノーマルのフルレストアレベルとなると200じゃ多分無理 新品部品の入手が難しいからプレミア価格上等で買い集めるしかないし
カスタムやむなしで考えた方が維持は楽だよな
このレスは冷静に考えるべき
先ずRZVに100ちょっともかけるバイクか
>>674
RZVとかのO/Hは嫌がられることが多い
のは単純に部品でなかったりで作業進まないのもある
なにごとも偏見はあまり持たない。ほうがいい
店名を特定できる情報はここには出さないからね
「よろしくお願いします」と言われてもそれは仕方ない
理由１：ここはそういう場所ではないと(私は)思う
理由２：その店の変なうわさをここで誘導したくない
情報収集が必要な人…がんばれ〜
紹介・開拓ルートは他にもいろいろあるはずなんだが／発想の転換！
きっかけとは些細なもの
中古価格と同じで最近のO/H相場は異常だよ
他もあるっしょ
以前 ココにもカキコありましたね。
ありがとうございます。
>680
全肯定です！ ありがとうございます。
鈴鹿市に良いお店を見つけました。末尾“１”です。
>684
時間とお金を天秤に掛けて断念です。
何より本来の性能が出せないんじゃないかと・・・危険が危ないです。
>686
>先ずRZVに100ちょっともかけるバイクか
オーバーホール費用を捻出るするために
お昼ご飯を節約してコツコツ貯金しました。
（私にとって）RZVは、それに値するバイクです。
>685->691
ありがとうございます。
高いんだ…知らんかった
まぁ話題の店もかなりお高いみたいね
今日のヒント／その２
その店内には50Hz電源が来ている…(私の出入り店は)東日本だよ
貴殿のRZVが完調になる日が来るのを願ってます♪
(´;ェ;`)ウゥ・・・ 感謝です。
ありがとうございました｡
関東にRZVで走りに来たら昼メシぐらいおごっちゃる！
６０Hz地域在住ですが、
そちらへ伺うことがあればココへ書き込みさせていただきます。
昼ご飯 楽しみです！！ <(_ _)>
愛知に来たら云々
愛知へ伺うことがあればココへ書き込みさせていただきます。
「矢場とん」の“味噌カツ” 楽しみにしています！ <(_ _)>
次はいつだぃ？
51X(初期)がいつ出たんだっけか？
当時は…こんなスゴいバイクが俺の愛車なわけがない！
と思ってたからはっきり覚えてないぞw
有志が企画した35周年は流れてしまいました。。
GWの大観山ミーティングで、いつも数台は会えますよ。
今年はあるかなぁ。
250ガンマが出た次の年か…思えばスゴい時代だったな
GWは渋滞とか混雑の印象でバイクで出かけたことないけど
大観山行ってみるかな…椿ラインは登り方向だな(下り怖いw)
ドライブインがバイク乗り向け施設に変わったらしいね
乗るならTZRかNSRで
バイク施設に変わったのは、十国峠寄りのレストハウスで、大観山はいつも通りです。
あのエリアは峠だらけのスカイラインだらけだからなあw
（メ＾ω＾）
誰かRZVのウィークポイン全面大改良してほしい
・前後で異なる吸気方式をクランクケースリードに統一加工
・小口径キャブを大口径に変更
・カセット式ミッションに変更
・かなり重いエンジンの軽量化
・鉄とアルミの異なる素材に対応させているフレーム設計の無駄な箇所改善
・無理のあるサス方式を変更
カセットミッションじゃなかったっけ？
違うよ
カセット式はガンマ400/500
そっか
呼び名はあってる。
安くとか、簡単に！な話じゃないけどさ。
ただ、おまえ自分で重整備してるのか、ご苦労様。
生き残り具合を鑑みると、整備性なんか鼻くそレベル。
30年前の絶対性能より、運用のしやすさと雰囲気だよ。
R32GT-Rみたいなもん。
ガンマはFCFDかな。
ガンマだとシリンダにチャターマークでも付くのか??
> R32GT-Rみたいなもん。
> ガンマはFCFDかな。
んー32の方がガンマっぽいかなぁ。
RZVがSUPRAでNSがFCかなとも。
まあ整備性はどれも癖が有るから良いとは言えませんね。
昔は凄かったんだよ的な
ヤマハの共有設計による部品入手性の良さと、2ストらしさの残るエンジン特性。
ガンマは速いし一気に回るけど味わい(雰囲気)はこっちかなと。
エンジン特性的にガンマはロータリーかなぁと、GT-R(ノーマル)は古典的なターボの癖あるから、ノーマルは速くもないしと。
重整備までするのは苦労というか好きでやる人もいるぞ
生き残り具合だが、海外でもRZVよりガンマの方が人気が高く多台数が海外に流れた
ガンマの方が海外製パーツが豊富なイメージ
ご意見ありがたい
ロータリーも４／５ガンマも乗ったことないっす
「ノーマルは速くもないし」
これは64psと90ps仕様どっちでだろうか？
R32や鉄仮面は機会があれば一度乗っておきたいクルマだなぁ三)どっかーん！
見かけるのはNS、RZV、4/5ガンマの順だな
ヤマハに拘るなら尚更トヨタDOHCエンジンかと。
後はガンマは割と海外でF1クラスとかレースにも出てたのでRZVやNSと若干違う感じ。
>>728
運が良いのかほぼ全部乗った事有るよ( ´∀｀)ﾉ
国内向けと輸出用のガンマ(4/5)・RZV(RD)・NSのほぼノーマルの奴。偶々お世話になってた整備店で揃った為乗り比べも可能だったり。90年代の事でタイヤも標準で揃う幸運な時期でした。
因みにターボCも同級生が持っていたりR32も最終型なら運転経験有るよ。ターボCは珍しいATと両方で。
凄いな
ガンマはエンジン音がガラガラいった音でオレ的には今市
RZ系は4L3からRZVまでかっくいい音
ところでRZVは前期51Xと後期でオイルタンク以外に何が違うの？
機種コードも後期は違うんだよね？
ノーマルは速くもないし、はGT-Rの方ね。
ガンマもRZVも輸出仕様でも600ccより遅いから、性能差を語って上下決めるのも意味ないかなって。
ウチのは後輪80psちょいだけど、そんなんじゃ今時バイクにはかないません。
前期後期の違いは、あとはリアサイレンサーの出口の長さと、フロントサイレンサーを留めるフランジが三角、CDIが高回転で進角、サブオイルタンク付いた、かな。
もちろんクーラントはちゃんと入ってる。
気のせいか、燃料計切替時のビョーンも大きくなったような…
水温はデジタルのを着けるのオススメします。
なるほど。KOSOのをビルトインできないかな？
その時燃料計表示は満タンで120度になるのかな？
ちょっとやってみたくなってきたのですが、参考になるサイトとかありますか？
水温の配線だけKOSOに繋いで、燃料はそのまま純正メーターになるかと。
ちなみに、同時代ヤマハの切り替えデュアルか、二針式メータもあるけど、フューエルゼンダの抵抗値が違うからイマイチ。
清掃と注油はメーターの蓋のカシメをきれいに外すのがキモで、細かくは、タコメーターやスピードメーターの針ぶれの修理してるのを探してみて。
RZ系とかで見つかるかも？29Lのサイトに会ったかな？
ご丁寧にありがとうございました。
頑張って探してみますね
トップブリッジの形状が違う。すぐわかる特徴
>>733 >>742 サンキュ！
びっくりですよ…
今日400km走ったら、なんと治りました。
一時的かもしれないけど、かなりねっとりとした動きに戻りました。
オイルが溶けて粘度が戻った？
良かったですね！
シリコンオイルが粘度下がったんですね。次の冬はまた。。
今のうちに、温度計と比較してみるのもいいかも？
金魚鉢温度計は100円〜200円でアマゾンで買えます。
自分も乗らないと。
GWの箱根のミーティングは中止になったし、口実探し中。。
ありがとうございます。
シリコンオイルが原因と教えてもらうまでは、ずっと悶々としてました（笑）
金魚鉢温度計って、ラジエーターホースとかに抱き合わせるんですか？
金魚鉢温度計は、本体は2×4cm位のデジタル表示で、そこから温度センサのケーブルが伸びてます。
好きなところに本体つけて、別体センサも好きなところにつけると。
電源はボタン電池で、常時オンなのですが、それなりに持ちますね。
自分のは誤差も2度前後なので、実用性あるかと、安いし。
重ねてありがとうございました。
早速ポチり、アッパーホースにセンサをタイラップで固定しようと思います。
でも連休雨ばっかなんですよね…
知らなんだ。ブリッジのどのあたりか教えて下さい。
キーシリンダー周りの形状
キーシリンダーが剥き出しになってるのが前期、キーシリンダーを覆うような形になってるのが後期
おーなるほどですね｡ありがとうございます！
https://i.imgur.com/t7Pshiz.jpg
ちゃんと連結したから一緒に回る〜♪
ｋｗｓｋ
元々、並列に連結できて、1軸Vも作れるのを、2気筒づつにして組み合わせました〜。
キャブの向きを90度ひねったり、2軸を繋げたり、Vバンク角度をそれっぽくするところを試行錯誤しました！
(o^-')bｸﾞｯ!!
空冷フィン削りましょうよ。その次はチャンバーも作っちゃえｗｗｗ
ばらしてRDとかH2にしても遊べる範囲でやってます〜。
バラして直してみた。
ケースのカシメはないみたいですね。
そうですね
六角とプラスでばらせました
F185
R190
だと流石に上が重いよね
あとはエンジンとキャブのやれ具合次第だから、現物で合わせるしかないよ。
メイン以外の設定も効くから、ここで聞いて鵜呑みにして壊さないようにね。
それもそうだね
中速がボコつく症状がでたから短絡的に考えてしまった
今、メインはいくつで中速がボコついて、上は重いの重くないの？
そのときアクセル開度は？
PJは？筒は？クリップ段数は？
中速って何回転？ボコつくってどういう状態を言ってる？
チャンバーはどこの？
ガソリンはレギュラー？ハイオク？
とか、最低限の情報もないしね。あっても責任ある答え難しいけど。。
攻めるようなバイクでもないし
先は開放されていますが。
https://i.imgur.com/Wk6I0tM.jpg
形が似てるけどRZRのタコはRZVにも使えるの？
ドレンホースのところがオーバーフローだと思うのです
使える
んじゃドレンホースはどこ？
ありがとう
知り合いに電子工作で作れるか聞いてみます。
フロートチャンバの底に繋ぐのがオーバーフローパイプ、
パーツリストやサービスマニュアルには名称がないが、昭和59年のサービステクニカル情報に記載がある。
※以前にヤフオクに出た画像からの情報wwww。初期ではオーバーフローパイプがカウル内で終わってるが、これでカウルが変形するのでカウル後端に垂らす為の長いパイプとレギュレターのアース線だった。パイプが後ろまで延びてない人は対策するといいよ
772のパイプの名称はわからないけど、OFパイプだけではフロートチャンバ内の気圧が保てないとかじゃないかな〜
お知り合いに宜しくです。
YPVSインジケータなんかも嬉しいです（笑）
因みにこんな動画見つけました
おんなじ人
電子工作部分はつくれるけど、工作部分はつくれないそうです。
データーが出てくるま待ちます
インジケーターはランチと交換になりました
29Lのサイトの人とは違う人
期待してます！
RZ,RZVは同じでいけるそう。
超爆音、コレ街乗り無理、サイレンサー新品
にしたら使えるのかな？
あとウインカーリレーが死にそうなんですが
代用品だれか教えて欲しい。
足の数とボルトが合えば何でもつく
即レスありがとう、助かりました。
どんな状況？予兆？
昔の規制対応だから、静かにはならない。
車検は通るけどね。
右側ちんたら点滅、左側普通点滅、バッテリー中華新品
レース用エンジン売りたいけど、オクめんどいし
２０年前、完成後ならし１５０キロ走行、１２０PS目標に
組み上げて慣らし途中で放置。
接触かハーネスの抵抗か。。
点滅遅い方の球を前か後ろ外して、一個にしてみる、左右で球入れ換える。
配線を左右逆に繋いでみる、かな。
リレーは原付用は避けるのがいいよ。
ウィンカー出してる間、カチカチうるさいから。
結局チャンバー交換だけ位なら
MJ170で充分だよね。
自分はそう結論付けた。
同じリレーでOKなのか???
LED対応のリレーなら変わらない。
スイッチで同じリレーに切り替えて繋いでるだけだから、左右違いがあるならリレー以外じゃないかな。
２XTシリンダ新品４こ装着
Rシリンダーピストンバルブに改造、３XV３６キャブ４個装着
リードバルブ９０RS２５０、ヘッド３MA９０SP４個
冷却水通路新設、クランクベアリング打ち換え１５０キロ
慣らし走行、TZハイスロ+ワイヤー
オイルポンプ無し直キャブ混合
制作ノジマエンジニアリングに依頼、約２０年前。
終活です、バイク屋経由で売りたし。
ある程度の整備スキルはないとお薦めできないかな
昔、時速３００キロ１４０PS目標に
制作したんだけど、１４０PSだとミッション
もたないだろ？、３００キロ出したければ１８０PS
ないとキツイゾと言われ、熱がさめ放置
壊さないレベルで１２０PSで我慢しなさいと
言われました、慣らしが終わったら
ばらして燃焼積つめてとか考えてたんんだが
歳でモチベたもてないので処分したい。
訂正フロントシリンダーリードバルブは６枚板の１KTリードバルブ
キャブパワージェットコントローラー付き
慣らし中のインプは、忠男チャンバー装着アイドリング及び中間問題無し
慣らしなんで上は7000回転位で止め、150キロ走行時点で
シリンダー点検、ピストンに変な当たり無し
気長に待ちます、希望80諭吉税込み。
終活で寒いのか？よくわからないが
腰下までO/Hしたばっかしなのでゴメン・・・
上記チューン後の状態で20年経過なのかな？
どうも120はマージンとった馬力
別に熱くないだろｗ
弄って20年以上だから
心配はシールだよね。
これで120ｐｓは、ねーな
せいぜい90ｐｓがいいとこ
へたすりゃ70ｐｓも怪しい
40なら買うわ
いやいや，アツいよ！…尻がね
横レス的には機関以外の車体はどーしたのかな？
エンジンは仕様は魅力だけど、混合は厳しいね。電気回りは合わせられるし、チャンバーも作るとして2xtチャンバーあるから寸法はでるとしても。。
ずいぶん放置だし、引き取りにいくとして半分かなと。
801です、バイク屋に手数料払わないといけないんで厳しいんですよ
>>809
どうもです車体はあるけどRZV2台持ちなんでエンジン以外の
部品はそっちのレストアに回してます。
８０１です、どうもです需要があるだけ嬉しいです
うえでもレスしましたが半分はキツイですが、値引きは
考えます、鈴鹿住みなんで現物確認できますし、シリンダー
バラシて点検もOKです、取り合えずガソリンをケース
片側に入れてシールチエックしましたが問題なし
オイルポンプはありますが、分離するならシリンダーに
加工必要ですね。
金掛け過ぎだよ。
ただでさえ貴重な純正部品を消費して。
他力本願そのものだよお前は。
本気でやるなら墓場へ持っていく位の事はしろ！
中途半端野郎め！
おいらは単体をショップ任せで腰下までやったらサイフ寒いし
個体数の維持か？完調個体の維持か？性能追究の尊重か？
これはムズい所だし…墓場発言も一理あるw
このままだと産廃いきになるからね
しばらくは手元に置いとくんで
欲しい人宜しく。
おれ愛知住みなんで40で良くなったら教えてくれ
どうも８０１です愛知近いですね
下記までお願いします。
suzuca1100@yahoo.co.JP
40でいいの？！
メールもらわないと、話が進みません
ノークレームって訳にはいかないですから
宜しくおねがいします。
ですが、４０でいいかな
GPメカ製エンジンです誰か買って下さいな。
搭載した車両を40周年で見れるのを期待。
まだあるよ、メールまってます。
まだあるよ、メールまってます。
まぁ活用されることを願うわ
バーツナンバーの頭は同じだったけど
頭3文字は車種コード
47XはRD500LCの車種コード
フロントは対向2ポットキャリパー
CALIPER ASSY (Front Right) P/N: 47X-25810-00
CALIPER ASSY (Front Left) P/N: 47X-25810-50
リアは1ポットキャリパー
CALIPER ASSY (Rear) P/N: 47X-25810-10
パーツナンバーの頭が同じって根拠がネタかと。
ほしゅ。
喜ぶのは誰。
互換性情報もしあればよろしくお願いします。
ドナーもほぼなくなってきてるし
どういった感じに？
ニードルピストンのシリンダーが痩せてガバガバとか
おしえて
どれがいいかは、レッドバロンとかでバイク眺めてりゃ解る。
参考になれば幸いです♪
ありがとう
1GE-50
47X-50
違いがわかりません前期後期？
どちらが高性能？
性能は知らんし、追求するなら社外のセッティング変更できるやつのがいいんじゃない？
後期のほうが、かなりの高回転だけ元気な特性、普通に乗るぶんには違いないよ。
前期、後期どっちも使ってるけどね。
反論が本筋じゃなく、人格攻撃にすり替えてるところが浅いねぇ。
ちなみにレッド超えて回さないならば、前期のほうがわかりやすくて、結果扱いやすい。
本質と言うなら、こっちの言いたいことはそもそも性能気にするなら社外品って話だし
点火時期グラフまで見つかるんだからね、人間性を乏してない。。
ここは昔から殺伐になるとスレ伸びていいな〜♪
ちなみに社外品だから性能がいいわけじゃない、設定の点火時期次第。
書き換えできないやつで性能上がるのあるの？あるなんて聞いたことない。
書き換えできるやつは、点火時期変えられるんだから、設定ですごく良くなる。
あ、これはキャブセッティングしなくてもわかるレベルでね。
すると更に良いよ。
日本語も怪しいアスペの相手はもうここまでにするわ
>書き換えできるやつは・・・設定ですごく良くなる
ここんトコ詳しく知りたい
ノーマル(純正)よりも良い状態があるのか？
(ノーマル至上とはいってない)
走り始めタコが一瞬変な動きしたんで（その後なんともなし）
何なんだろ？？ 山に着いて、走り始めて直ぐタコ死亡、何なんだろ？シート外して
バッテリー見たら（スイングアーム補強でノーマルの位置にバッテリーが置けない）
発熱してパンパンに膨らんで電気ほとんど死亡しちまった（泣き
なんでヒューズ切れなかったのか？（ヒューズ異常なし
ウインカーからテールメーターの電球まで中に煤ついて切れてた
多分レギュレーター異常なんだろけどここまで派手に逝くとは思わなかった
出本題なんだけど、タコ、スピードメーター動かず、コレ非分解だから
もうダメと考えていいのかな？修理可能か？教えて欲しい。
補足情報、バッテリーは新品で、YTX5LBS台湾ユアサの小型の物
YPVSも死亡、丸環ヒューズ異常なし、メーター右下のヒューズ
異常なし、左から赤青青ー予備の青、
ありがと、カワサキの買うわ（何用ですか？）
>>865
ありがと、YPVSは死んでるよ、CDIも死んでた
予備に付け替えたらエンジンかかったが
タコメーター動かず、
ヒューズは左から、青赤赤だった
何やらかしたんだろオレ？
普通ならヒューズきれそうなもんだけど？
H.CraftからMFバッテリー対応の熱対策レギュレータ/レクチ出てるよ
https://www.h-craft.net/バイクパーツ/レギュレター/yamaha-レギュレター/
LiPoFe4バッテリー対応サブレギュレータもある
https://www.h-craft.net/バイクパーツ/レギュレター/リチウムバッテリー用レギュレーター/
スピードメーターは機械式だから固着とかケーブル断線とかかな？
タコメーターは過電流で基板上の抵抗が吹っ飛んでそうだ
どっちも非分解式だけど分解して整備してる人もいる
スピードメーターケーブルは後で調べますが
メーター分解はどうやるのかな？
想像するにカシメを削り取るしかないと思いますが合ってる？
1KTだけどカシメこじ開けて分解してる画像あり
https://minkara.carview.co.jp/userid/851220/car/950474/3294386/note.aspx
https://blog.goo.ne.jp/tadar/e/70e9b6a76ca19fd48070e57f6c9aada6
横レスだが鉛MFのバッテリって膨らむの？
ヒューズが切れていないのは電源線のショートではなくて
ハーネス給電系に異常な高電圧がかかってしまい
一瞬で灯火類が切れてしまい，大電流が流れた時間が
あまりに短かったからだと思う(数10ミリ秒とかのできごと)
ジェネレータの発電電力が直接12V系の線に加わるとそうなりそうだなあ
充電状態の鉛蓄電池は電解液(希硫酸)の水分が蒸発する
開放型のバッテリーなら大気中に放出するけど、MFは密封されてるので膨らむ
吸収速度よりも飛びぬけて激しく発生すれば膨らむだろうけど
傷心の863に電球を贈呈しよう！ ほれ！つ 〇コ・
こんなこともあろうかと、電送スペア１台分
第三艦橋並みの速度で復活ですが
次がないんだよな、オクのゴミ中古は要らないし
上に出てたRZV専門のバイク屋？が出してる
YPVSとCDIの一体型１０万とか買うしかないかな
取り合えずカワサキのレギュ買うよ。
MFで制御弁が付いたものもあるが、排出が追い付かず膨らんだり、最悪な場合は破裂する
yahoo知恵袋にあった破損した制御弁付きバッテリー(Panasonic製)画像
https://chie-pctr.c.yimg.jp/dk/iwiz-chie/que-1486196529?w=999&;h=999&up=0
MFは電極にカルシウム鉛合金を使い、充電時に発生する水素と酸素を水に戻す化学反応が
起きやすい構造で、開放型よりガスの発生量が少ない
また、電解液もガラスマットに滲み込ませて挟んだりゲル化して量を減らし、蒸発も防いでる
樹脂の外箱の厚さ薄いなー 2mmほどか？
3mm以上あるかと思ってたわ
んでガス発生が「少ない」ってことなのね
さて…件のRZVの真の原因はどこにあったんだろうか
再発しないことを祈るぞ
純正は悪名高いよ
まぁでも出来が悪い子ほどかわいい
致命的な弱さが無いのが救いですね
４、５ガンって致命的な欠陥なかったっけ？
863だけど、兎に角曲がらなかった
足回りはこれからだけど曲がるように出来るか
超不安。
回さないと某社V3 250cc並みにプラグかぶるとか、S社なんで錆びやすいとか、アクセルワイヤーの伸びが
キャブ毎にかなり変わるので都度調整とか、ちょっと弄ってると夏と冬でキャブのセッティング必要とか…
でも4ガン5ガンはいいバイクだよ
最後の一行はみんな知ってるよ
後ろバンクの冷却に問題があってわりと焼き付くとか、
クランクが弱くてエンジンが逆回転する（バックで走るという嘘のような本当の話）とかはあるね
イグニッションキーをチョンチョンして
逆回転始動できたってのは聞いたことある(前進1段後退4段w)
キックでもできるの？
交換しかないのかな？
※もちろんオイルは満タン入ってるよ
今週掃除してみよう
フィン付きレギュ新品に交換、エンジンかけて様子見したところ
レギュが手で触れないぐらい発熱、知り合いに相談したが
触れないぐらい発熱は普通とか言われた、嘘だろ？
レギュレータは通常、表面温度が55℃ぐらまで上がる
これ以上の温度になるならバッテリーが劣化してレギュレータに負荷がかかってる状況や、配線ショートなども
考えられる
一般的なシリコン制御整流子(サイリスタ)だと中の回路での温度耐性は80℃ぐらいまで、耐熱型だと100℃
ぐらいまでは正常に稼働するようになっている
中華？
ありがと、30年以上バイク乗ってて、レギュが触れないぐらい
熱くなるなんて知らなかった、（無知でした
しかしラジエターの近くに付いてるノーマルは場所的に
不味いような気がするのは俺だけかな？
移設した方がいいのか？
>>889
今回は中華、バイク屋ご用達とかのふれこみだがけど
早めにカワサキ純正に変えるよ
バイク屋のにいちゃんによると中華はレギュ本体が燃えた
経験があるそうです。
他の部品を道連れにしないように！
バッテリは密閉の鉛
…枯れたテクノロジが似合う，かな?!
EBAYにも何処にも無かったわ
中古はあるけどね
RZでは点きっ放しだったのがセンサーをガソリンで洗浄して直ったらしいぞ
URL張れんので「2stオイルレベルセンサーの洗浄」でググってくれ
ありがとう！
恩に着るよ
抜いても挿しても導通ありだったんでコレっぽいね、ありがとう。
ただ一つ解せないのは、今迄常に満タンで一度もセンサー下限までオイルを減らしたことがないのに何でフロートが下がったのかな？
と、ここまで書いて思い出した。そういやZoil入れるときにオイル抜いたんだった。Zoilって何か固着系のイタズラするのかな？
でもここからがハマりました。検電ブザーで診てたんですが、フロート位置に関わらずずっと鳴動。色々やった挙げ句抵抗値を測ったら、満タンで20Ω空で0Ω。そんな複雑な回路見当たらなかったんだけど・・・まぁ直ったからいいや。そういや警告灯LEDにしたらゴースト点灯したから、満タンでも通電する仕様なんだね
おめでとう
電球の消費電力まで計算に入れた抵抗値になってるのは昔のバイクではよくあるね
ありがとう！
因みに色々調べてたらYAMAHAのサービス情報に当たった。
本体のアルミパイプの横穴は進行方向に向けないと駄目らしい。タンク上面が傾斜してる関係みたい。ごめんURL忘れた（笑）
ここには社外CDI最高〜、としかいえない人間しかいない。
正月に保土ヶ谷で聞き込みしたらいいかと。
リヤサスオーリンズに変えてセッティング出すだけでよく曲がる。
>>901
マイルドになっていて全然違うっていう人いました。
電気が全部死んだ原因が分かりました
台湾ユアサの新品バッテリーだと思われます
後に同じ物を買いましたが、速攻使えなくなりました
中華は危険との噂はしってましたが
自分だけはと・・・
これからはおこずかいを貯めて国産買いますよ（大反省
皆様もお気をつけて。
取り合えず、ホムセンのバッテリー付けて様子見です
新品レギュもカワサキタイプの中華新品なんで
早めにカワサキ純正に変えたい
今すぐじゃまいけど、誰か動く純正タコ売って下さい、（２９Ｌでも可能
３万までなら出せます、レンズ傷付いててもＯＫ
オクはこりごりですわ。
バッテリの内部結線が切れて
バッテリ外れたのと同じ状態になって過電圧状態になった…とか？
貴重な車体ですから
大事を取って扱ってくだされ
中華レギュレータでバッテリーが死んだんでは？
中華レギュレータはほぼ100%死ぬよ
遅いか早いかの違いだけ
やすものかいの
オレは35万で中古で入手したけどw
隣の大国のコンデンサは耐久性・寿命低い
新品時の性能は日本並みにはなった(専門雑誌記事から)
死んだときは純正レギュ、台湾ユアサ一個目
最初４０キロ走った時は異常なしだったよ
以後スペアー電装にそうとっかえして復活
以前と同じ台湾ユアサを新品購入、２個目６日で
充電器による充電不可能に。
中華がダメなのは自分も他車種で味わいました。で、台湾ユアサに救われました。
ただし、偽造品が出回っているとも聞きます。
というか、RZVの12N5.5-3Bは台湾ユアサには無かったですよね。そもそも正しいバッテリーですか？
バイク屋〜代理店経由で買っている
半導体のパッケージ印刷とかコンデンサの外装チューブとかの
偽装印刷・製造とか含めて何でもアリなんだよな…ったく
全く同じでした（笑）
過去焼き付きやすい所は？
私は焼き付いたことないです。
…走り方によるでしょうな
http://006.shanbara.jp/retro/view/a_3.jpg
前期51Xは真っ黒で中が見えない
・CDIの設定変更
・ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞの形状変更
・オイルタンク容量2L→2.4L
・サイレンサー排気口がナット固定→溶接
らしいぞ
ハンドルとかバッフルとかごちゃまぜで出荷されてる模様…
https://www.rzrd500.com/500phpBB3/viewtopic.php?t=7312&;start=15
同じこと思った
>>926
オイルタンクってホントに2リットルもある？測った人居ない？
残量警告点いたときの残りってどれくらいなんだろ
ここ面白いね
>>649も解決した
あれは前期と後期の違いなの？
国内と輸出の違いじゃ無いかな？
社外品買って自作でステー延長良く見えるようになった
ノーマルのままじゃポリに追尾されても見えないよｗ
見せて
カキコカキコw
>>935
写真はスマホにある、アホの情弱に解るように
アップの仕方教えてください。
mateじゃないの？
アイフォン？
詰まってるのかと思ってびっくりした
http://next2ch.net/test/read.cgi/bike/1646713089/
規制がキツイので避難所として立ててみた
書き込みテスト
全然タマ動いてないじゃん
再挑戦は改めて。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1647427721/
一応立てたが、反対意見もどうぞ。
乙
さて、このスレは次スレが生きてる内に埋まるのか？
完走近いスレッドは、
突然落ちることがある。
乙！ 乙！！
怠慢なお前等・・・・シネ
4割はバイクから降りて、残るのは3割程度
乗っても全然楽しくない、RZVの方が１０倍楽しい
死ぬまで手元に置いときたいと思うよ。
NSRとどう付き合えば好きになれるんだろ？
速いだけでつまらないし感動がないｗ
NSRはアップハンにしてジムカーナ
ジムカーナー良いアイデアです
少し興味有。
売るに売れないし遺品のバイクは要注意勉強になったよ。
直キャブにしてテキトーなチャンバーいれたら、谷ができて2ストらしくなって面白いけど、ノーマルでツーリングに使うのがいいような。
バーハンキット+アップハン
カウル剥いでガード類装備
加速重視のスプロケへ変更
ぐらいから始めれば？
ジムカーナー昔から興味あったんだよね、ツナギいらないし
マシンの消耗少ないしガード付けるから壊れない
>>966
MC21ですよ、１回ハイグリかませて峠に持ってったけど
泣きたい位つまらない、楽しくない、感動がない
ただただ速いだけ、メーター見たら異常なスピードが出てるんで
笑ってしまった、峠にはオーバースペックです
サーキットでタイム削る、事務的に走るのには向いてるんだろうけど
２ストの２次元的加速がヤマハと比べて物足りないかな
ＮＳＲが大好きで愛せる奴らが羨ましい、マグロは鳴かない・・・
MC21はMC18の反省から誰が乗っても速いを目指したバイクですし…
ジムカーナ向けバンパーは結構なお高いけどね
https://ssbfactory.ocnk.net/product/123
ジムカーナはマシン異常に消耗するよ、特にフロントフォークと三叉ガタガタになる
コンペモデルでもいいし、エンジンだけでも
個人の意見だが、空気汚して何が悪いんだ。
お前みたいなやつがいる限り永遠に復活なんかないわ
日本でもレース仕様が430万円で公道仕様もヨーロッパではあるし、日本でも予定はあるみたいだね。
"脱炭素"とか言ってるわりに
エネルギーの総消費量を問題にする論調など皆無に等しい
>空気汚して何が悪いんだ
こういう根源的な問題提起がない限り永遠にダメだこりゃあ次行ってみよー
キャブの部品とか、ヤマハ純正で今でもあるけどとんでもない値段になってる。
だけどメーカーと直接取引できれるなら普通の値段ででるのだとか。燃料コックはヤマハ純正では廃盤だけど、製造メーカー
(名前変わってる)では出せるとか。
そういう噂話はあったりするよね〜
ニードル欲しい・・
社外ではだめ？
現車確認したい、お前等所有のバイク教えて。
オレ
RZVとR1Z、DIO50
↓
今キースターなんで純正あるなら純正にしたい
>>982
この25年ずっとRZVのみ
実はお前等の変態加減を自分と比較したかったんですよ、
RZV好きなら変態が多いかなと、もうすぐこのスレ終わるし
過去車なら晒せるか？
オレ
↓
ハスラー50 CBX400 RZV RZ250 350
DJ1 R GT50 ホーク３ ZZR1100 R１Z
DT50 3MA NSR 88 90 TZ250 RS125
現車含んでるけどこんな感じかな。
GSだなw
８８NSR TZR（3MA） TZR（3XV） RZV（今はこれだけ）
凄いね名車ばかりだ
なにが一番？
RE ありがとうございます。
やはり ＲＺＶです。
私にとって、観て良し。乗って良し。聴いて良し。な、変態バイクです。
１７歳の頃いつもの試乗コース（公道）を初めて走ったときに４速に入れられなくて驚いた記憶が鮮明に残っています。
何年も前にこのスレで 「Ｆ１と同じ構造の公道を走れる車って売ってないけど、
GPマシン（当時のカテゴリ）と同じ構造のバイクは買える。」てのをみかけたけど
全くの同意で、今も所有欲を満たしてくれています。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 2487日 15時間 32分 32秒
運営にご協力お願いいたします。
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