【ホンダ】フォーサイト・SE・EX part26【ＭＦ04】 [転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
来週ようやくマロッシプーリーが届く。
ついでに前ローターをBreaking、前だけだがブレーキラインはSwedge Lineに。
今更感だらけだが、楽しみだよ。 走行1万キロの中古買ったんだが燃費が最悪
いくら短距離通勤がメインでも10km/lとか乗り方以前の問題だよね >>5
ノーマルマフラー車なら
エアクリーナーエレメントとプラグの交換して改善しなければキャブレターのオーバーホール。
更にだめなら燃料ポンプの交換の順でやってみ。
キャブばらしたさいはフロートに錆粉が溜まってないか要確認、ガスタンクが錆びてても燃費は落ちる。
通常25km/L前後が標準、ロンツーなら33km/L位いく。 >>6
詳しくありがとう
精神衛生上よろしくないのでお医者さん(2りんかん)で見てもらうことにしたよ まあ忌野清志郎のメンフィスの中の局みたいにネギ背負ってます。
が、グダグダ言わないよ。 500のビール箱買いしたけど
さすがにこれは入らなかった・・・ >>3
梅雨の合間に少しだけ乗れました。
モリワキのMF06用チタンオーバルを付けてますが、これは個人的には大当たりでして、250スクーターにしてはかなり楽しめる特性になった上でのマロッシ投入です。
まず発進～ですが、モリワキのおかげでポンッと前に出てはおりましたが、ノーマルではゆ中弛みのような加速「感」だったところがスーッとまえにでます。
中間周りもリニアに反応します。
高速域は初めて8,000rpmを超えました。
走行が10万超えた車体なので無理矢理回すことはしなかったのですが、気が付けばスピードの乗りが良いな、安物中華タコを見ると、おお！8,000rpm回っててもまだ余裕が「多少」あるな？
という感じでした。
上りでのスロットルオンでもリニアに反応しました。
この辺は人それぞれでしょう。
個人的にはエナジードリンク飲ませたような元気っぷりに満足です。
コストは掛かりますが、メンテプラスαで考えれば、まだまだ楽しめると思います。 >>12
モリワキ→MACMRD→06用忠男と使ってる
ウチはポリーニだけど社外プーリーにスーパーコンバットはマッチング良いと思うよ 社外プーリーで純正ベルトの組み合わせってどうですか？ バイク屋さんからの受け売りですが劣化や摩耗は早くなると思います。
当方はデイトナのベルトで交換サイクル早めにしますが、乗り方にもよるでしょうね。 社外プーリーを付けると
250最速スクーターになる http://imgur.com/4bnZiNK.jpg
フロントローターを中華からBreakingに。
ホースもSwedgeLineに替えた。
夏休みが楽しみだよ。 >>18
06のフロントです。
個人的には替えて良かったです。
今は富士山周辺を散歩してます。
http://imgur.com/WUMqZfp.jpg 6万5千キロの初期型なんだけど、
リヤサス沈ませるとヒョコヒョコ言う。
どこから鳴ってるんだろ？
乗ってると気付かないんだけど、サイドスタンド掛けて軽くシート押したりすると鳴くんだよね。
まさかスイングユニットのピボット？ >>17
写真で見ると随分プロファイルがなだらかというか、トンガってないタイヤだね。
ミシュランってそーいうタイヤなの？それとも写真写りの問題？
トンガリタイヤだと絶対に端まで使えないから、なだらかタイヤがいいなぁ。 >>22
写真写りのせいだと思います。
実際はかなり尖ってる印象でそこそこ良いペースで山道を走ってもサイドは届きません、当方の技量では。
ただ、ディアブロスクーターとパイロットパワーピュアの比較だと、ディアブロの方が柔らか目でグリップ良しと感じました。 ディアフロスクーターはグリップいいね。
ただ耐久性もイマイチなので、リヤだけピレリのevo22だっけ？にしたんだけど、効果があったのか判らんw >>25
最初は定番のセンスタかと思ったけど、
色々触ってみると違うみたい。
スイングユニットの前の方から聞こえるので、ピボットかと思いますが、ピボット自体が見えないので謎のままです... >>26
エンジンハンガー
と言いたいんだろうけど、
センタースタンドの根っこにグリース吹いてみた？ 100kmくらいになるとエンジンがかなり回ってうるさいから回転数を下げたい
何か良い方法はない？
ボアアップも考えたんだけど、ノーマルでもオーバーヒート寸前だから迷う >>27
普通のバイクで言うところの
スイングアームピボット部のことを言いました。
フォーの場合はベアリングではなくゴムブッシュですかね？でゴムがヘタるか何かで金属同士が擦れてるのかぁ？？？
センスタは、降ろしても、中途半端な位置にしても、上げてても、リヤサス縮めるとキュッキュッって鳴きますので、関係無いと思います。
リヤサスの上下も怪しいけど、音の発生源は違うみたい。
因みにセンスタストッパーは新品にしたし油も刺してます。まぁスタンド降ろしてたら関係無いけど。
ま、でも念の為、週末にセンスタに油刺してみますね。 >>29
スクーターはエンジンからベルト後輪まで一体で前はエンジンハンガーでフレームからエンジンが吊り下げられた構造で
エンジンハンガーにゴムブッシュがつかわれていたかと。
でも、そこは音が出る程可動しないと思う。 ネタ代わりですが。
http://imgur.com/nLGo6r9.jpg
MF06用の社外フェンダー取り付けてもらった。見え難いけど金網貼ってもらって塗装。
http://imgur.com/VRxByzO.jpg
アンダーカウルにはダイノックシート貼り込みしてもらいました。 >>30
さっきリヤサスキュッキュッの犯人探ししてみたけど、やっばり判らんかった...
エンジンハンガーっていうの？も2つぐらいは手で届いたのでグリスアップしたけど意味なし。
まあ乗ってるとエンジン音やらであまり聞こえないけど。 >>33
少し上に途中の姿はあります。
夏休みにベストショット撮れれば上げますね。
良いバイクなんですが、ネタも何もないので上げてみました。 >>32
ダイノックシートの耐久性に興味があります
継続レポよろしく >>38
写真上げてた者ですが、今更ながらヒントは得たい気がします。
コソッとなら、良いですよ。
東京都内です。 いよいよ夏休みです。
12日に羽田付近から出て北東北廻ってきます。
今回で3回目かな？フォーサイトでは。
マロッシも入れたしリヤサスは大枚使ったOHLINS、ダイノックも貼って貰ったし、前後のローターもBRAKINGにした。
ボロいけど、何か不思議な乗り物なんだよな、フォーサイトは。
メインマシンはもう暫くお休みさせて、この夏はおっさんらしくダラダラ走ってきますわ。 >>33
http://imgur.com/tq62n4x.jpg
今日から北東北ツーリングに出ました。
写真はセンスゼロなので申し訳ないのですが、今日のお気に入りの一枚です。 http://imgur.com/JnXYcw1.jpg
今年のベストショットになるかもです。
場所は青森R339の通称龍泊ラインです。
2,300km走りましたが壊れず最後まで気持ちよく走ってくれました。 ま、フォーサイトなら疲れ知らずだけど...
帰りはフェリーですか？最後まで気を付けて♪ >>44
一昨日八戸出発で昨夜は塩竈泊で各々350kmずつぐらい走りました。
大きいのもあるんですがフォーサイトで走る長距離は疲れが少ないですね。
しかも雨でも山岳コースも怖くないし、案外ハンドリングも良いと思います、フォーサイトは。
モロモロのパーツインプレもしようかな？ 私も一度だけ高速使ったツーリングをやりましたが、移動の足には最適ですね。最高速も適度だし、兎に角疲れない。
たがしかし峠道が4輪のファミリーカーと同じ感覚で楽しくなかったなーw
パーツインプレ是非。 マロッシプーリーは空いてる道のダッシュも混み合ってる道のダッシュも効くし、少し勾配のキツいワインディングもストレスは軽減。
かなり使えると思いますが、所詮はスクーター、されどスクーター。
車両のコンディションにも依りますが、高速巡航は少しだけ、楽になるかな？
前後のローターはBRAKING、フロントのパッドはRKのウルトラアロイ。
下りもウェットも、まあ、こんなもんでしょ？
メインマシンはBremboとか色々なんだが、ラインも含めてダラダラ流すには良かったです。
ミシュランのパイロットSCは140から130に下げましたが、軽快感から考えれば130だな。
最大のオススメは、やっぱりOHLINS。
ガタガタガタッターン！が
ストトン、ストトン、スッスッスー。
ロードホールディングって、サーキットの狼で読んだが、これか？！っとおもいました。
役に立たないインプレですみません。 http://imgur.com/7ojVWzm.jpg
しつこくてすみません。
一番のお気に入りのカスタムはライトに貼ったインチキイエローフィルム。
目立ち度抜群でしたが、下に仕込んで貰ったサイドマーカー兼ウィンカーは中々気付いて貰えませんでした！ >>49
マフラーはモリワキのチタンティアドロップを耐熱ブラックで塗ってもらったものです。
自分ではルックスも性能もお気に入りです。 教えて君ですみません
オイルジャビジャビになってしまったのでフォークOHしています。
ボトムのヘックスボルト及び三つ又のフォークパイプ固定のボルトのトルクをお教えいただけないでしょうか？
ドラムの初期になります
宜しくお願い致します。 ありがとうございます
2kとは思いの他低いですね。
新車時からのはじめての分解ですが、ネジロックではなく液ガスが塗ってあり
ちょっと驚きましたがそのトルクなら242でも塗って組んで見ます。
ありがとうございました ちなみに前期・後期でバネの長さ、オイル量が違う
違いと言われもわからないのだけど。 奥まで入ってしまう左ブレーキについて昔ここで相談しましたが、今日マスターシリンダのインナーパーツを交換してみたら直ったみたい。
外した部品は特に異常ないんですけどねー。
あと初期型でブレーキノーメンテだったからリザーバー内にヘドロみたいのがたまってて、それは前後掃除してあげました。
あーすっきり。 >>56
同じ状況です。マスターシリンダーの中の部品ってパッキンとかですか？ >>55
今の新車を買うのが一番いいんじゃないか？
フォーサイトの後継車種は今のところ無いな >>57
マスターシリンダの中のピストンとゴムパッキンのセットです。
品番[45530-MA4-671] シリンタ゛ーセツト，マスター
販売価格(税込) ￥2,484 × 1 = ￥2,484
ただCリング外すプライヤーが無いと交換作業ができません。 ちなみにプライヤーがドイツ製のブランド品で部品代より高かった～
でもアレ、かなりちゃんとした工具じゃないと外れない気がする。 >>59
どうもありがとうございました。交換を考えてみます。 普通のバイクと違ってスクリーンやカバー類を外さないとレバーすら取れないんですよ。結構面倒です。
まあカバー類のお陰で普段の痛みが少ない訳ですけど。 今日は東京から大阪北部までR1でフォーサイトで走った。
真っ黒黄色ライトですが、フォーサイト一台も見なくて悲しいっす。
しかし初期型マジェの同年代のハゲ同士、会話があったよ。 >>61
交換して直ったかと思ったけど、
少し乗ってみたら完全には直ってなかった。
長い時間、軽く握るようなブレーキングで、レバーが入りますねぇ...
ま、随分マシになったからOKですけどね。 >>68
戻りは普通です。
握り方の違いでレバーストロークが変わるという症状です。
マスターのインナーパーツ交換前は、普通に握るとレバーがグリップにくっついてました。でも素早く2回以上ポンピングすると適正なストロークになるんですよね。
交換後は、普通に握ってもポンピングしても普通のストロークになりましたが、ジワっと握るとたまにレバーが少し奥まで入ってしまいます。 6万キロこえたあたりから、スピードメーター付近のプラスチックの
パネルの接合部から走行中のエンジンの振動によってガーガーと音が
でるようになりました。これはフォーサイトの一般的な経年劣化の
現象なのでしょうか。また、屋外に置いているので、シートの座る
部分のあたりの表面が裂けて黄色いスポンジが見えてきました。
エンジンのシールパッキンの劣化でオイルが滲み出ているようです。
2007年購入、現在75000キロです。後継車はいつ頃でると思われるでしょうか。 >>72
ビビるところにスポンジでも貼ればよいのでは？
あとシートはウチのも切れた。で表皮をヤフオク社外品に交換したが、やり方が悪くまた切れてきた。で、試しにシューグーという靴底修理剤の黒バージョンで直したら良い感じよ。
ちなみにテープ類貼るとベタベタになるし剥がれるしロクなこと無い。 あ、うちのは初期型の6万5千キロね。
後継はフォルツァSiかなぁ？ >>73
ありがとうございます。
メーター付近の走行中の異音は内部の方で、指でぐっと押し付け
たりすると音が消えたりします。何かを貼っても音はきえそうもありません。
シューグー、早速貼ってみます。
後継はフォルツァSｉですか...私は二つ目のライトが気持ち悪い顔を連想
してしまうのでいやなのです。風の巻き込みがなくて、ゆったり広いステップ
があったらフェイズを選びます。 フォルツァSiでも燃費がすごく良くて45km/Lぐらいだったら
文句はいいません。 メーターの異音は周辺のカバー外してビビってる所に直に処置しないとダメじゃね？
あとシューグーは貼るというより塗るものです。あまり盛大に切れてるとダメかも。 >>76
250スクーターでリッター45ってムリじゃね？ >>77
異音がするのはプラスチックのパーツが歪んでくるから発生してくるんですか？ >>79
がんばれば40行くみたいよ～
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/forza_si/nenpi/
>>80
現物見ないと分からんですが、
経年劣化での変形とか、振動で擦れてとか、転んで歪んだ結果とか、いろんな理由でどっかに隙間が空いたんじゃないですかね？ >>81
乗り方にもよるんですけどね。エンジンはずーっと2000kmごとにオイル交換した
せいか、絶好調で、信号が繋がる通勤で29キロ。購入時から落ちてない。
この走り方で40欲しいですね。フェイズなら35いきそうな予感。フォルツァSiは
それ以下のような気がします。排気量は違いますが、PCXの驚異的な燃費の秘密は
なんなんでしょうね？
メーターパネルの異音の原因は直射日光によるパーツの湾曲だと思うんですが
本当のところは分かりません。 フォーサイトにピッタリのU字ロックもしくは極太チェーンのオススメはありませんか？ >>84
自分でやってるよ～
前後とも普通のバイクと違ってブレーキキャリパー外さなくて良いので結構楽な気がします。まあウチのはドラムだからリヤにキャリパー無いけど。
ただフロント上げるスマートな方法が無い。
今まで上から釣ってたけど、良い方法無いですか？ ググッてみたら、普通はフロア下に車用ジャッキかまして上げるみたいね...なるほど フロントカバーの外し方知ってる人いたら教えてください。
フロントカウルとも呼ばれている左右ウインカーの付いたカウルの中で
一番大きなものです。ヘッドランプアッシーにボルト４本止めされていて
とにかく外れないんです。ハンドル下にあるカバーCOMPインナーを
先に外して隙間からレンチを入れこの上記ボルト４本を取ってから
外すんですか どうもよくわかりません。 >>88
まずフロントアンダーカバーを外して、
フロントカバーの外側の運転席側のスクリューネジやネジをすべて外す。
最後にヘッドライトフレームへ上から２本下から２本のナットを外すんだけど。
ヘッドライトフレームにネジが溶接されていて、このナットが出っ張ってるので、フロントカバー素直に外れないけど、そこは力ずくだよ。
まずは、カバーを揺らして、出来るだけ前に引っ張ってきて、
カバー下のボルトを親指で押して、カバー側の奥を押し下げてる要領で
１つずつ、引っ掛かりを外して前にずらしていく。
下側がフリーになったら、全体を上にずらして上側のボルトの引っかかりを外す。
こんなんで、どうでしょうか。
ライトハーネスへのコネクター外すのを忘れずに。 ありがとうございます。
ヘッドランプアッシーとフロントカバーは４本の６ミリのボルトで
締結したまま 一緒に力ずくで 外すということですね。
ハンドル下の左右物入れのついたカバーCOMPインナーは
はずさなくていいのですね。
組み付けもこの逆で ヘッドランプアッシーとフロントカバーを組んだまま
一緒に 組み付けることで 良いのですね。 なんとかってタイヤを履くと振動が出るってのを見たような気がしたんだけど、
テンプレってなかったっけ 振動って30から50キロぐらいで手放しするとステアリングが左右に振れるやつ？
大抵どんなタイヤでも出るんでね？
出ない奴も磨耗すると出るんでね？ GIVIジビ:エアロダイナミックスクリーン【D199ST】
http://www.webike.net/sd/21554547/
と
コミネ AK-021 ネオプレーンハンドルウォーマー
http://www.komine.ac/products.php?function=detail&;product_id=345
は併用できますか？ 南信州に焼き鳥食いにフォーサイトでお出かけ。
美人姉妹を肴に楽しい夜でした。 >>108
ホーンは、CB用に交換した。
但し、シングルホーンとして。 >>110
すいませんどうやって交換するのですか？ >>109
何度かフォーサイトの写真は上げさせていただいてますが、美人姉妹の写真はごめんなさいです、プライバシーとかです。
雪が溶けて暖かくなれば是非、伊那北駅前へどうぞ。 >>111
え？普通に純正のを外して買ってきたのと替えるだけだが。
場所は、わかるよな。フロントフォークの後ろ(車体側)にあるから。
そこに見えるホーンを留めてるネジを外して、ファストン端子を外して、替えたホーンの
配線を繋いで、元の位置にネジで固定する。
これで分からないなら、バイク屋か二輪館に行って相談しる。 >>112
ざんねーん
>>114
何個かある黒いピンを外して
上に少しスライドするんじゃなかったかな？ ダブルホーンはスペース的に無理。
もちろん周辺を加工すればその限りではない。 >>121
エアホース ジョイントで検索すれば良いよ。
メットインに入れておけばOK。 >>122
素晴らしい。
後は曇りガラスみたいになったシールドの代わりになるような
安い汎用スクリーンを見つければ完璧だ。 >>123
スクリーンの曇りは表面のクリアコーティングの劣化では？コンパウンドでコーティング剥がしたら綺麗になったよ。コーティング無しだと紫外線に弱くなるのかも？ですが何年もこの状態で問題なし。 >>65
遅レスだけど、
ツーリングネットはどのように固定してるのかな？
後部ボックスのベースを載せているキャリアは
GIVI製のSR140？
もし見てたら教えてほしいな。 >>126
シートの真ん中ぐらいと後ろ側、タンデムグリップの3箇所にタップ立ててホームセンターで売ってるフックを付けてます。
見た目気にしなければ便利です。
GIVIのベースは型番はわかりませんが8年ぐらい前にベクスターに着けるときに購入したものですが、その時には既に型落ちモデルだったと思います。 >>127
そうですか。
頑丈そうに見えたので、
GIVIのアウトバックOBK58（箱重量7kg）を付けても
大丈夫かなと思ったもので。
フックは>>41の画像をよく見たら、それっぽいのが写ってましたね。
参考にします。
わざわざありがとうです。 ただバルブ固定は針金状のテンションでおさえてるんで
LEDバルブ特有のファン付きだと厳しい
自分はそれで一旦諦めた
というかもう手放したい ボルト穴にポン付け出来る汎用リアキャリアってありませんか？
他機種流用可。 >>133
汎用ではなくフォーサイト専用だが
ライディングスポット:ツーリングキャリア オンロードライン
品番 W-RSPT-036 値段定価：\12,000
これがボルト４本ポンつけ。 すいませんアルファホーンのコンパクトは取り付け可能でしょうか？ >>135
聞く前に純正のホーンの取り付け状態を目視してください、鳴らせば何処についてるかわかるし一目で判断できるでしょ。
その上でスペースが有るか自身で判断してください、個人的には無いと思います。
純正の取り付け位置以外の選択もあるが配線作る必要と露出しないと音が抜けないので非現実的、意味なし。 >>135
アルファⅡコンパクト低音つけてます
カウル切ってステー固定で難なく取り付けられます フェンダー正面から丸見え露出してます
ダブルはスペース的に無理すれば可能かと エンジンハンガーの右側ボロボロたぜ、あそこがキュキュいってたみたい。
Oリング切れて油分もなく錆錆でカラーも変摩耗してた。 >>142
ウチの7万キロ近いフォーもキュキュ言いますが、そこチェックするのにどの程度バラすの？
あとそのまま乗ってるとヤバい感じの場所ですか？ 基本エンジン下ろす作業になるからオーバーホールするついでに点検してもらったらいいよ
フロントより後ろのカバー類、シート、バッテリー、サス、後ブレーキまわり、アクセルワイヤー
キャブ、冷却水ホースなど外す。 半下ろしで行けるよ。
エンジンとハンガーの部分止めてるピボットシャフト抜いて5cm程エンジンずらせば
カラーを抜ける。 おーありがと。
結構大変そうですね、
もう少し様子見しますw >>147
アレ絶対便利だよなぁ、と思いつつ開いたままに出来ない状態で放置したまま(￣▽￣) 久しぶりにシートヒンジ買ったら黒っぽくなってた。色だけ バイクカバーでピッタリなオススメは？
大型リアボックス付きで。 車体カバーの箱にフォーサイトが印刷されてるのあったな
ボックス付ならLLか3Lあたりじゃないかな タイヤのオススメある？
DUROは安くてグリップいいけどリアが3500kmでスリップサイン出てきた。 どんな乗り方してんだ？
タイヤは命乗せてるんだから、ミシュランのパイロット一択。
値段も対して変わらん。
雨の日の安心度が全然違う。 電気自動車リーフは「暖房つけると30㎞しか走らない」「こんなの車と言えない」都内ユーザーが日産に激怒
http://www.mynewsjapan.com/reports/2217
2011年9月に日産の電気自動車「リーフ」初期モデルを購入した、
東京・ 江戸川区在住の内澤健司さん（仮名、40代）。
「航続距離200㎞」との宣伝文句を真に受けたわけではなかったが、
「とはいえガソリン車を基準に考えれば、カタログ値の7～8割程度は走るはず」と考えての購入だった。
だが購入1年を過ぎたあたりから航続距離は急激に低下。
長距離運転は、小田原市や足利市で単身赴任していた時期に週末の帰宅に使っただけで、
走行距離も購入4年半で5万9千㎞とそう多くないにもかかわらず、
「１回の充電で70㎞、冬場に暖房をつけながらだと30㎞走るのが限界」というほどバッテリーが劣化。
暖房をつけないと冬は窓が曇るため、寒くても窓を全開にし、
足先カイロを靴にいれながらの運転を余儀なくされている。
内澤さんは「こんなの車と言えない」
「可能なら他ユーザーと集団訴訟してでも日産に補償を求めたい」と言う。
【Digest】
◇「もはや車とは言えない」
◇関東でも起きていたバッテリー劣化
◇「暖房をつけながらだと30kmしか走らない」
◇週末ドライバーだったのに
◇集団訴訟も検討 これも外してアレも外してリアサスも外すのか。もうギバップ。 リヤサスボルトなんか外さないぞ。マフラーの真ん中から後ろ外して
マフラーステー外して、リヤブレーキレバーをビニールテープで
ロックかけてメガネレンチでホイールナット外して、ブレーキ戻して
ホイールを手前にもっていきながら、外れる寸前にタイヤの下側を
手前にひいて斜め右後方にタイヤ動かせば取り出せる。 ×マフラーの真ん中から後ろ外して
○エキパイのつなぎ目から後ろ(油注入口のあたり) リヤがディスクブレーキならキャリパーも外さないといかんな 最近ステップのゴムが外れてベローンってなってしまう
両面テープで付けた方がいいかな？
なんかいい方法あります？
､;;ilili|}i}||}|}|}|))|l,"
;ii{〃". `ヽ
{||l}". ｀､
iｌ|li-､ilil||ｌililli;, ;;illllili!
(｀iｌ}~`i k_ｏヽi.~~κｏヽi ///;ﾄ,
ヽｉli ｀‐--´'/ `､｀""i´////ﾞlﾞl;
iｉ .／´・ ･ヽヽ,l l .i .! |
,,∧ヽ !-=ﾆ=- | ││ | .| >>163 もうダメかもしれんね
／＼..＼＼｀ﾆﾆ´ !, { .ﾉ.ﾉ
／ ＼ ＼￣￣￣../ / .| >>163
変えたら？
ま、両面でも良いだろうけど。 エキゾーストパイプジョイントナット29N･m（3.0kgf･m)
エキゾーストパイプバンドボルト22N･m（2.2kgf･m)
マフラーマウントボルト34N･m(3.5Kgf･m)
フロントアクスルナット69N･m(7Kgf･m)
リアアクスルナット118N･m(12Kgf･m)24mmレンチ
ブレーキパッドピンプラグ2.5N･m（0.25kgf･m）
ブレーキパッドピン18N･m（1.8kgf･m）
キャリパーマウントボルト31N･m（3.2kgf･m）
スイングアームマウントボルト49N･m（5.0kgf･m)
リアサスペンションマウントボルト39N･m（4.0kgf･m)
ストレーナーキャップ(ドレンボルト)20N･m（2.0kgf･m)
スパークプラグ18N･m（1.8kgf･m）
ドライブプーリーフェイスナット93N･m（9.5kgf･m)22mmレンチ
クラッチアウターナット74N･m（7.5kgf･m)19mmレンチ トルクレンチなんて要らんよ。
柄の長さから計算してラゲッジチェッカーで引っ張るだけ。
https://youtu.be/qfscX-icZAI トルクレンチなんか安いので十分だから(精度的に)、買えば？
せいぜい5,000円も出せば良いのだし。 >>37
かなり遅くなりましたがダイノックシートの件です。
フロントのリッドはアンダーカウルよりも前に貼ってもらいましたが、跳ね石などで少しサカむけ、アンダーカウル周りはマフラー側のインテーク付近は少し剥けましたが他は今のところカッコ良いママです、主観ですが。
遅くなってすみませんでした。 熊の生徒会のアシガラ、ハグロに笑った勝手しよってからに エンストが頻発するようになってきた、ググったら多分フロート可動ピンの～かなと原因を勝手に推測する。
針金で直してしまう人も居るらしいが、、キャブ弄るの原付以来だから直せるかなあ、10万km近いんだが延命させたいなあ。 あの穴はだんだん広がってくるよね。うちのも微妙に広がってはいるが特に走行する上では問題ない。
エンストについては同じく。これまで2回キャブバラして掃除はしたけどパイロット系の掃除or調整が
へたで直ったとい実感がない。とりあえず動いてはいる。バイスターターは高いしなぁ >>175
10万近いなら一度開けてみる方がいいでしょ。長く乗りたいのであれば。 >>175
6万キロでエンスト多発。
キャブみたらその事象でした。
2液式エポキシ接着剤で直したよ。
面倒なのでピンごと接着しちゃった。
叩けば抜けると思って。 約7万キロで初めて、
オイル交換インジケーターが鍵つっこんでも
リセットされなくなった。
なんか解決策ありますか？ >>181
車体を少し移動してから(ホイールをまわす)再度やってみ
ダメな時にガンガンつつくより、成功した時に何度かやってあたりをつけてるわ
安易にCRCぶちこむと飛まつに埃がついてメーター内が汚れるから注意 >>183
最近通勤で乗り降りするたびにトライしてるけどダメだねぇ...押してる最中に緑まで行くこともあるけど、緑でロックされず赤に戻る。
地味に不便だ。 ショートスクリーンなんて無駄！ノーマルはずしてそのままでオケ 右曲事故にあって、30か月離れて
車体にコケが生えてた…ゴメンよ。。
ここの人達みたいに自分で直せる猛者が羨ましい。。
乗れる迄に何処の部品を交換して、どの位お金が掛かる事か… とりあえずIDにオイルって出てるからオイル交換からだな。
ってのは冗談だけど、
2年半そのままならタイヤ、バッテリー、オイル、キャブのオーバーホールは必要だろうなぁ。
復活させてやってくれ。 TDR250を最後に約20年近く原付二種スクーターばかり乗っていましたが、
やはり高速道路に入れないと不便なんで、昨年秋にフォーサイトEXを
中古で手に入れました。用途はタンデムツーリングなんでビクスクが楽かなと。
フォーサイトを選んだのは、
1、少し立ち気味の乗車ポジション。
2、ハンドルから手を離さずにパーキングブレーキできること、この二点からでした。
長い信号待ちの度にリアをロックできるのが気に入っていましたが、
シートが低過ぎて、脚に体重が分散できず長時間乗っていると疲労します。
シート革制作を含め5万円の予算でシート加工屋へ10㎝のアンコ盛りを頼んだら断られました。
現在カブのシートカバーにチップウレタンとSRスポンジを10㎝詰めて、
シートの上に載せて乗車しています。大分乗りやすくなりました。
そのうちシート加工を自分でする予定でいます。 >>189
アンコ盛りは見栄えよく作るのがムズイですね...どうしてもシワとか凸凹とかが出ちゃう。 ところで5万で断られた加工屋って、
まさか名門の野口シートとか？
いろいろ当たればやってくれるショップもありそうだけど。 凹凸はシート革の内側に薄いスポンジを重ね合わせると、
見事に消えますよ。
リード100のシートフラット加工を頼んだときに
上野の4107(だっけ？)のおっさんが
そうやっているのを見てなるほどと思った。
アドレスV100のシート加工を自分でしたときにその手を使って、
上手くいきました。
シート前部は硬めのスポンジでアンコ盛り･後部あんこ抜きをして、
走行中に自然にシート後端にケツがずり下がる仕様。
タンデムステップに脚を乗せると、ハンドルが低いせいもあって
ネイキッドバイクのような乗車姿勢になり疲れにくくなった。
フォーサイトは脚を前に投げ出す姿勢を強要される感じがして
窮屈に感じます。
もっと後ろ側に着座したいのですが、シートベースの壁が邪魔して無理。
ベースぎりぎりまであんこ抜きして、着座面をアンコ盛り。
完成図形はPCXのような段差の少ないシート形状でお願いしますと頼んだら、
加工屋さんは5分位考え込んでしまった。そして―
「加工はご自分でされる方がいい、シート革は完成した物から作りますから」と
やんわり断られてしまったのでした。
問題は大幅なアンコ盛りで既存のシート革が使えなくなることで、
こればかりはミシンもない自分には作れません。
オリジナルシート革を作成してくれると聞けただけでも良しとせねば。 放置していたとは言え、アクセルの戻りが鈍い…
当方、バッテリーとスクリーンとライト交換しか出来ない手前、二輪館等のお店に問い合わせしたところ、工賃18000円…
お金が無いorz >>193
ええっ？高。
アクセルワイヤーに注油だけで治るんじゃなかろか？
自分で出来ないなら店に頼むんだけど、個人経営の店なら高くても5,000円くらいで
やってくれるんじゃないかな？聞いてみたら？
？ばっかでスマソ。 構造的に雨水進入しにくいしゴミや錆で戻りが悪いとも思えないのだが。
右側にこかしてグリップの樹脂がハンドルバーに刺さってるというかこすれているというか
ハンドル周りバラしてもらってワイヤー取り回し含め点検注油で直るかも
ワイヤーは2本だけどけっこういい値したと思う。いまなら1本2～3千円すると思う。
(当時1750円/本)
ハンドル周りやボディ周りのカバー外すしめんどうっちゃめんどう
やってることはたいしたことではない。 オイル交換インジケータが鍵刺しても戻らないって書いた件、
諦めてそのままにしてたらいつの間にか緑に戻ってました～ 俺のアホ
スクリーンの清掃に良くない洗剤使って
真っ白になり、視界無いからスクリーン取ったら
80キロ以上出すの風圧耐えられないし、何より小石とか砂が顔に当てる…
スクリーンってお値段高いのね。
アクセルワイヤーも直したいし…
誰かコスパの良いスクリーン紹介出来る神はいないだろうか～ ヤフオクで出てる5～6,000円のスモークスクリーンはどうかな？
防風もソコソコですし安いし。 >>199
レスありがとうございます！
やはり、ショートスクリーンって無いよりはマシ程度なのかな… 純正より安いGIVEもあるけどなんか残念なんだよな～
純正が一番使いやすい。いまは2万円超えるのか >>198
ショートスクリーンは
かがまないと風受けるよ
今はMF08フォルツァに乗り換えたけと社外ミドルから純正ロングに買い替えた
フォーサイトはロングが標準装備だからヤフオクに潤沢に中古パーツあるじゃん あと、現状のすりガラス状スクリーンだけど透明塗料薄く吹くとある程度は復活するかと思う 純正スクリーンって表面にクリア塗装してあって、それが曇ったのでは？
2000番とかの耐水ペーパーでクリア落としてコンパウンドで磨けば元に戻るかもよ。 ちなみにウチのもクリア塗装が劣化したので削り落としてはや数年。紫外線に弱くなったのかもしれないけど実害なし。 >>206
確かに
ここ1～2年、特にそういう感じがする 10年乗ったからなぁ そろそろ次のバイクを考えてるんだが、
近頃のデカく・高くなりすぎたビクスクは手が出ない
かといって高速乗れない125は不便だし、次は150辺り狙うかなぁ
PCX150かマジェSかバーグマン200しか選択肢無いけど．．．
フォーサイトの後継欲しい 俺はマジェスティSに乗り換えた
といっても下取りの価格つかなかったからまだフォ―サイトもあるけど フェイズが後継だったらしいが、あれじゃぁねぇ・・・ 左グリップ側のカギ付き収納内に一体型ＥＴＣの取り付けは可能ですか？ 俺は左のポケットの中に「別体」式のETC付けて、ポケットの端に穴を開けてアンテナの配線を引き込んだ。
で、アンテナはポケットの外側の位置に当たる外装カバーの内側に両面テープで貼った。で、無事に使えた。
多分一体型でも行けるんじゃないかな？ JRCの一体型で試したがすっぽり収まる。当然ポケットの下側に貼り付けるんだろうが
マジックテープの方が無難。ただ蓋あけて指が一番奥まで届いたからカードは取り出せるはず。
あとはコードの取り回しをどうするかだね。 今さらだけどレオビンチの4roadてノーマルと比べてどうなの バイク屋で一体型を左ポケットにつけてくれと依頼したら断られた
電波をキャッチしない可能性があって危険だといっていた
で分離型の取り付け依頼してきたのですがアンテナとインジケーターが別らしく皆さんどの辺りに付けておられますか？ アンテナはフロントカウルの中、インジケータはメーターとかブレーキマスターリザーバータンク上とか？ ヤフオクで見つけた極上中古エンジンに積み替え、マロッシのカムとギヤも入れてもらって、マットブラックから自称マットガンメタに塗り替えてもらって、まだまだこれからになりました。
タイヤ交換のついでにサイクロンに換装で、ほぼ完成かな。
フロントタイヤは13インチにしたおかげかパイロットSCで2万キロ近く走っても、まだ山半分。
素晴らしいバイクだ。 >>224
フロント13インチ化しておりますが、リヤボックスはロングツアーのみ装着です。
タイヤはパイロットSCの二本目ですがフロントの見た目は半分位しか減ってないように見えます。 リアは何km位保つの？
俺のHoopは、毎回9000kmでスリップマークが出る。
フロントはもう少し保つようだが、毎回一緒に交換してる。 リヤはパイロットSCの2本目で今日スリップサインが消えそうになりながら信州散歩しております。
リヤのパイロットSCはそれぞれ6～7,000キロで交換かな？
フロントは半分位しか減ってないように思えます。
http://imgur.com/IKxmYfi.jpg
フロントは近々上げますね。 やっぱりリアは減りが早いな。
グリップは良いんだろうけど、6ー7,000じゃ使えないな。 パイロットSCって廃盤になってPOWER PURE SC になったんじゃなかったか？ このバイクの後継は、FAZEとすずきのバーグマンでよさげ？
やすくてもっさりしてるのほかにないよね？
FAZEはなんか尖ってるし。
それ考えると、フュージョンすごかったなと。
収納スペースが大きければ今でも再販できるし。 フォーサイトのドノーマルにホンダ純正ナックルバイザーをつけた方います？
フォルツァ用のを頂いたんだけど…流用できるかな。 >>233
ナックルバイザーって、あの三角形のゴムみたいなやつのこと？
だったら、あまり効かなかったから、自分でゴム板を下に(貼り付け面に)追加してみたけど、結局あまり効かなかったよ。
一番効いたのはハンドルカバー。セフティーメイト。 >>231
失礼しました、パワーピュアSCでした。
持ちはフロント13インチ化して散歩とツーリングのみで7,300キロで交換となりました。
今度はBATTLAX SCをリヤのみ入れてみます。
フロントはSCを2セット使って半分弱ぐらいなので、次回のリヤ交換の際に変える予定です。 >>234
フォーサイト用のじゃなくフォルツァ用のナックルバイザーですね、素材はポリカーボネートかと。
色々試してみます。 ピレリのディアブロスクーターは1万キロ乗ってまだリヤ残ってる。
グリップとライフが両立してるような？
ま、乗り方で変わるから良く分からんが。 フォーサイトEXの最終型05年式（07年製造）に
シガーソケットを付ける予定なんですが、
どこからプラスを取ればやりやすいのかな？
検索しても情報が少なく思案中です。
サービスマニュアルの配線図を見る限り
緑がキーオンで電気が流れるみたいだけど、
どなたか詳しい方お教えを。 >>238
フロントパネル開けて前のヒューズBOXからヒューズ電源で
俺は前のBOX左にETC右にシガーソケット付けてる。
ヒューズはファンとウインカーか何かだったと思う。
「フォーサイト電源取り出し」でググってやってみたよ。 >>238
おぉ、ヒューズボックスなる物があるんだね。
ヒューズは全年式共通で
10A（クロック）
10A（点火、始動、ヒューエルポンプ）
10A（ファンモータ）
15A（ヘッドライト）
15A（ウィンカ、ブレーキ、ホーン、メータ、テール）
となっているようです。
配線図も満足に読めないド素人なので
バイク屋と相談して取り付けようと思います。
わざわざ教えてくれて、どうもありがとう。
感謝します。
全然関係ないけど、配線図を眺めてたら
速度警告灯装備車のモノがあるんだけど
年式やグレードによって付いてたりするのかな？ 間違えた。
>>239さんありがとう。
それとヒューズボックスは最終型の05年式のみ
10A（グリップヒーター）
が追加されてます。 昔、ボタン止めのメットシールドを、ミニシールドとして流用する品をヤフオクで落札したけど、付けてないや。
まーシールド使えるみたいよ。と落ち防止 正直まだ雨天走行していないしわからない
夢ではフープより対摩耗性が高くフープは生産終了になってBATTLAXに変わるって言ってた デイトナの汎用ナックルバイザー、ポチってみた。
いままでずっとハンカバだったけど、少し暖かい場所に引っ越したので気分転換です。 雨の南信州をBATTLAXで走りましたが、滑りまへんでした。 二週間ほど前にヤフオクでフォーサイトexを個人出品様より激安で手に入れました。整備しながら永く楽しみたいと思いますので宜しくお願いします。六十過ぎても暇無く働く労働者です。
出品者様宅より二百数十キロの距離を主に高速道路で自走持帰りをしましたが十分実用的なスピードが出ます。120位で振動が出ますが110での巡行が可能です。
雨模様でしたが快適でした。今までがセローだったので路面が濡れてるだけで足元びしょびしょになるのとは大違い。尻も痛くならず。
路面の凹凸には神経を使いますが疲れないので長距離ツーリングが期待できますね。 >>249
確かに長距離移動も凄く楽なんだけど、
移動先にワインディングロードがあっても全然楽しめない、、、
だったら4輪でいっか？みたいな。
という訳でフォーは通勤メインになっちゃいますね。 そうそう、デイトナの汎用ナックルバイザー付けました。
専用品みたいにジャストフィットだけど、クリアの奴を選んだのでアクリル製で、ハンドルより幅が出てるので、何処かにぶつけて壊しそうで気を使う...
慣れるのかストレスになるのか、さてはて。 >>249です。
>>250様
ワインディングロードを楽しめないのは残念ですが、
>>42さんみたいに東北ツーリングで2300ｋｍも走った人がいるので、私もやってみたいと思います。
ところで、このバイク、ギアオイルが漏れるということで、斜め下向きのドレン部分に直径6ミリくらいの透明パイプを下から差し込んで上に曲げてリアショックに縛ってありました。
パーツカタログで調べて８ミリ×２５ミリのボルトを取り寄せましたが、エンジン側にネジが切ってなくて嵌りませんでした。
６ミリのボルトではゆるゆる。ノギスで測ると直径６．５ミリくらいでした。
オイルを抜けないので、カバーを開けて黄色のオイルを注入すると赤い綺麗なオイルと混ざって出てきました。
ギアオイルは足りていたようですが、ドレンボルトがないことが不思議です。
インターネットの画像を調べてもみなさんボルトがついています。
とくに問題はなさそうですが、不可解です。 42です。
http://imgur.com/gU4Ev0w.jpg
高低差の有るワインディングでは登らないですが、フォーサイトは個人的にはナイスハンドリングマシンだと思ってます。
悪く言えばダル、良く？言えばファジー。
メインのリッターバイクは出番がすっかり少なくなりました。
兎と亀とでも申しましょうか。
今更ではありますが、良きバイクに巡り会えたことに乾杯ですな。 250です。
>>252
ワインディングの問題は、253さんの言う通り登り坂が遅いって事です。ハンドリングは良好だし、加速も他の250スクーターと変わらないとは思いますが。
ただツーリングの楽しみ方は人それぞれなんで、ばんばん使い倒しましょう。ウチのは今7万km越えましたよ～ あとナックルバイザーですが、
素材が薄いのでアイドリング時は車体のブルブルに共振して震えまくって気になります。
ま、これも慣れかな... >>252
その穴は特にどこかに通じてる穴ではないよ。
通常はふさぐ必要は無い穴。
ギヤオイルのドレンはクラッチケースカバーを開けてドリブンフェイスの付け根
に有り一番下に有る頭12mmのボルトがドレン、上に有るのが油面位置及び注ぎ口のボルト。 ギヤオイル漏れって事だとその写真で見える範囲だとホイールにも何かたれてるよね？
ギヤオイルって事ならホイールの付け根のドライブシャフトのオイルシールあたりから漏れてるんじゃないかな？
エアークリーナーBOXのドレンチューブから垂れてる事もあるからまずそれ確認して
それだったら本来は詮でオイルが垂れないように塞いでる物だから塞げばOKよ。 >>257 >>259
ありがとうございました。
この方のフォーサイト→http://www.kz3-designs.com/fs%20(25).jpg
にもボルトはないように見えます。
ドレンは右上に写っているボルトのようです。
クランクカバーを開けてオイルを注入したとき、そのボルトを抜くとそちらからもオイルが溢れましたから。 >>258
ギアオイルかどうかは、分かりませんが、ブレーキドラム？やホイルなどが汚れています。
家に帰ったら、ドレンチューブを点検清掃してみます。
ありがとうございます。 年齢同様、フォーサイトの弱点ですね。
大事にしなくても大切に扱えば、かなり長持ちしますので、大切に。 2007年フォーサイトのセルの調子が急に悪くなりました。
セルのボタンを押してもライトが消えるだけで何の反応もありません。そして、突然、かかるようになったりします。しかし、アイドリング中に突然エンジンがとまったりしたことがあります。
同じような症状に遭われた方、いらっしゃいますか？
原因は何だと思われますでしょうか？ >>263
セルが回らないのはセルのブラシが交換時期なんだと思います。
まもなくセルが回らなくなります、その前に自走できるうちにバイク屋に行く事をお勧めします。
バイク屋で部位指定で交換してもらってください、夢なら通常1万円程度位。
リヤタイヤの前辺りのエンジン部にモーターがあります、そこをカンカンって棒か何かで
どついてみてください、数回はセルが使えますのでかかったらそのままバイク屋に直行して。 >>263
アイドリングしてて止まる事があるならセルのブラシじゃないよね？
同じ症状が起きた事があるけど、その時の原因はバッテリー端子の接触不良でした。
端子を綺麗に磨いてしっかりネジ締めればOK。 >>264>>265
ありがとうございます。セルのブラシですが、以前一度交換したことがあって、
そのときは、セルがまわらなくなったとき、またがってバイクをゆすりながらセルの
スイッチを押したらかかったことがありました。今回はダメです。いずれにして
も何かの接触不良かもしれません。
アイドリングでエンジンがとまった直後、やはりセルがまわらなくなりました。
エンジンがとまったのはプラグかもしれません。
リレーは関係ないでしょうか？雨ざらしで置きっぱなしなので...
バイク屋さんで相談してみます。 >>268
すごく参考になりました。
http://imgur.com/a/qKn5h
下から覗いたらちゃんとありました。
ギアオイルのドレンボルトが分かったのでギアオイルの交換をしました。
かなり汚れたオイルが出てきました。
１８０ｃｃ入るとのことでしたが、１３０ｃｃ程度でチェックボルトからオイルが出て来ました。
前の所有者が交換してから２万２千キロのＶベルトをデイトナで買っておいたものに交換しました。
外したベルトは今回付けたものと同じで、ほとんど劣化して無いようにみえました。
>>258
http://imgur.com/a/FgUYq
リアホイルに一番近い部分と二番目の合わせ目から漏れているようです。
エアークリーナーBOXのドレンチューブからはゴミとオイルと水のようなものがでてきましたが、溢れるほどではありませんでした。
もう少し調べてみて、深いところなので自分では手におえなければ、バイク冬眠期間中に専門家に頼むつもりです。 >>264
バイク屋さんにいって来ました。バイク屋さんが何回かセルを回しているうちに、セルの反応がなくなり、症状をわかってもらえました。
バイク屋さんが、その通り、リアタイアの前の部分をコンコンと叩いて、一発でかかりました。
バイク屋さんが言うにはセルモーター本体も逝ってるかもしれないとのこと。走行距離8万キロですが、どうなんでしょうか？
ブラシだけだと1万円ちょっと、セルモーター交換だと4万円以上かかるといわれました。
>>265>>267
エンストしたのは一回だけです。セルの故障とは関係ないようです。 >>270
そのバイク屋さんにセルモーターのオーバーホールをする知識があるなら
たぶんセルのブラシ交換だけで治ると思いますよ。
現在セルが回らない時があるだけの状態ならコンミュテーターは然程痛んでないでしょう。
セルが回らないのにバッテリーにブースターを繋いで加電圧かけたりしてれば痛んでます。
セルモーターのオーバーホールは整備士資格の実習の必修項目です。
工賃収入が面倒なブラシ交換とセルモーター交換と1000円位しか差がありません。
部品代は３万円一寸と1000円一寸との差が大きくあります。
利益優先の店やオーバーホールに自信がない店はセルモーター交換を勧めます。
ブラシ交換は通常の消耗品の部位です、モーターが交換までに痛む事はあまりないです。 >>271
ありがとうございます。参考になります。 >>走行距離8万キロですが、どうなんでしょうか？
セルモーターのブラシの消耗は距離は関係ないです。
セルスターターの使用回数が一番影響します。
エンジンが始動してから距離を走る人と短距離の人では距離に対して消耗が違います。
条件が整った状態だと２極ブラシだと凡そ5000～１万回の使用で使い切ります。 距離8万ならブラシ交換よりモーター交換をすすめます、マグネットもすり減っているのでそのうち症状が出てきます。
フォルツァMF08のセルモーターがフォーサイトと一緒なので距離少ないのをヤフオクで買うか社外品の新品セルモーター4000円位であるのでそれに交換したほうがいいのでは。
バイク屋さんと相談したほうが良いと思いますよ。 266,270ですが、一回目にブラシを交換したのはたしか3万キロぐらいのときでした。
その3万キロはバイク便の仕事に使っていたので、必然的にセルの使用頻度は高かったはずです。
その後の約5万キロはバイク便の仕事はやめて、買い物や普段の足、そして通勤に使っています。
使用頻度の割には早く寿命がきたな、という感じで、ブラシとは思いませんでした。
5000から10000回とのことですが、当たり外れがあるんですかね？ >>274
ありがとうございます。バイク屋さんもブラシ以外のものがすり減っているというようなことを言っていました。
状態の良いセルモーターが安く手に入るのならバイク屋さんに相談してみるのもいいのかもしれませんね。 >>274
セルモーターは過去１回のブラシ交換位で２回目位では減らないですよｗ
マグネットは回転部とは接触しないので減らないです。
磁力が落ちるというのはあるが絶縁体でケースに接着されてるので磁力も落ちない
構造になってます。
減るのはブラシ、コンミュテーター、軸を支えるベアリング２個、スターターギヤに接する
軸のギヤのスプライン以上です。 >>5000から10000回とのことですが、当たり外れがあるんですかね？
条件が整った状態というのは
始動性と使用時のバッテリー電圧の降下率、エンジンのクランキングのフリクション。
セルの負荷で個体差が出ると思います。
キュルで始動する固体とキュルキュルキュルと始動するまでの時間が数秒違うだけでも
消耗率が変わります。 >>278
バイク便やってた頃もその後もセルの始動のやり方、キュルキュルの時間は同じだったと思います。 あ、書き間違えたか
マグネットじゃなくコミュテータですね
コミュテータは減る、でパーツリストで単品注文はきかないよね？（確か）
なので距離少ない中古買うか社外新品に交換したほうが早くて楽で安いと言いたかったんだよね >>258
昨日、修理に出しました。
おっしゃるとおり、ドライブシャフトのオイルシールだろうとのことでした。 人車問わず漏れてくるものです。
人間はあんまり解りませんが、きっとゴムがダメなんでしょう。 266,270ですが、セルのブラシを無事交換できました。部品代と工賃で計8500円でやってくれました。
ブラシのパーツを初めてみたのですが想像していたのとは違っていたので意外でした。
ブラシというからには歯ブラシのような細い針金状のものの集まりかと思っていたのですが、
実物は四角くて小さいチョコレートのような形をしたものでした。
新品と比べて半分ほどに減っていました。どんなメカニズムで、どうして減るのか見当もつきませんw 込み込みで8500円なら安いですよ、良かったですね >>283
マジです。
誰だってそっちに買い換えたいと思ってますよ、みんな我慢してるんだから余計な事言うなし。 >>258
昨日電話で夕方までに終わるということなので、今朝仕事の合間に取りに行った。
事前に電話するとオイルシールとベアリングを替えたが、さっき見たらまだ漏っていたとのこと。
直してくれと言ったが、「うーん、クランクケースにヒビが入っているかもしれない」とのこと。
それ以上は、費用が掛かりすぎて無理だとのことなので乗って帰った。
家に帰ると、ブレーキが引きずっているのか押し引きが重過ぎる。
オイル漏れをしていたところを触るとべっとりオイルが指についた。
明日、自分で見てみよう。
１７０００円も払うなら、自分で道具を買ってやってみても良かったかな。
中古を買ったんだからしょうがないと思ってる。 >>287
あまり良心的なお店では無い様に感じます。
>>"クランクケースにヒビが入っているかもしれない"との事ですが
どの部分から漏れているのかピンポイントでオイル漏れ位は特定出来ないと技術レベルを
疑います。
オイル漏れ箇所の診断手順としてはオイルが付着している部位を洗浄し脱脂してスーパーチェックの現像剤を噴霧します。
白いチョークの粉を吹きかけた様な状態になり、微量であっても油分が染みて来るとその部分だけ黄ばんで濡れて来ます。
ケースに亀裂が入る事はめったに無いので他の要因の可能性が高いと思います。
１）ドライブシャフトのオイルシールの気密不良、ドライブシャフトの傷。
きちんとドライブシャフトの傷を修正したか？オイルシールを正常に組み付けたか？
２）ホイール周辺だとドライブミッションケースのエア抜きのチューブがエアークリナー
ＢＯＸの裏に有ります。ケースからチューブが出てエアークリナーＢＯＸの裏に
差し込んで有ります。
このチューブの付け根の状態、亀裂等？このチューブを何かで塞いで無いか？
３）オイルが適切な物か？化学合成オイルや粘度の軟らかいオイルを入れるとオイル漏れを
起しやすくなります。
以上再検証してください。 私もギヤオイルが漏れたことありますが、オイルシールの劣化によるものでした。
同じように修理してもらったんですが最初はシールの組み込みが悪かったらしく、一晩過ぎたら地面にオイルが垂れた跡がありました。
バイク屋に連絡したところ組み込みが悪い可能性があると言われて再点検をお願いしましたら組み込みが悪かったことが判り再度交換してもらってオイル漏れは直りました。
フォーサイトでは偶に起こってしまう事象のようです。
参考になれば幸いです。 >>288
ありがとうございます。
３）につきましては、ＧＲ２を入れても漏ってました。
１）については、まず２）をやってみてからですね。
スーパーチェックの現像剤がどういうものか分かりませんが、ネットで調べてみます。
仕事の休みが少ないので、時間がかかりますがやってゆきたいと思います。 >>289
関係ないブレーキも不調になってましたから、その可能性も大きいですね。
見てくれそうにありませんので、時間を見つけて自分で見てみます。
ありがとうございました。 午後からタイヤを外して、パーキングブレーキのシューを外して見てみました。
オイルが漏れて汚れてたのでウェスで拭いて、しばらく待った後のオイル漏れの状態です。
http://imgur.com/a/7whhi
Ａ部分に漏れが光って見えます。
Ｂ部分の小さなヒビから漏れてました。
Ｃ部分には大きなヒビと内側から突いたような盛り上がりがありますがオイルは漏れていません。
このヒビを直せば良いので、外側から二液性のエポキシ樹脂を擦り込もうとホームセンターに行くも財布を忘れて引き返し、思い返しもして、いつか後日に内側からやることにした。
また、斜め下向きのドレンからの漏れは原因が分かっていないので内側からトランスミッションカバーを開けて確認したいと思う。
さらに、今回の大失敗の修復もしなければならないことになってしまった。それは買ったばかりで壊れたトルクレンチでボルトをねじ切ってしまったこと。
寒風吹きすさぶ屋根のみの車庫でたまの休みにやる修理なので春までかかるかもしれない。 なお、「家に帰ると、ブレーキが引きずっているのか押し引きが重過ぎる。」と>>287で書きましたが、原因は後輪のエアバルブの虫が緩んでいたことでした。 ねじ切ってしまったボルトを抜きました。
スクリューエキストラクターという５本セットで６８０円のをネットで買って、タップハンドルをホームセンターで買って、充電ドライバーと鉄鋼キリを友人から借りてやってみました。
折ったボルトは3/8インチ、ポンチで印をして３．５ミリのキリで２センチほど穴を開けて、エキストラクターの二番目に細いのをタップハンドルにセットしましたが狭くて回せません。
充電ドライバーにインパクト機能がついていたので一番トルクを弱くして左にゆっくり少しずつ回したらすぐに抜けました。
ベアリングプーラーも註文したし、次回は適当な金属ひび割れ補修材を買って、クランクケースの補修をしてみたいと思います。
経験もないのでいじり壊してしまうかもしれませんが、慎重に進めたいと思っています。
何度も外装を外しているので、こらは上手くなりました。 頑張ってちょうだい。
クランクケースごと新品交換だと値段も工賃もかなり掛かるからね。 クランクケースはあちこちにヒビがありました。
特に、ミッションケースの中は酷かったですね。
でも反対側まで影響しているのはドリブン側シャフトの受口の当たりのヒビだけのようでした。
シャフトを受けているベアリングを取ったり付けたりするには道具が足らないので内側からの補修は止めて、タイヤホイル側からマルチエポキシパテ４分速硬というので盛りました。
今朝、確かめたところ、オイル漏れはありませんでした。しばらく様子を見てみます。
なお、ドレインのような斜め下向きの穴はタイヤホイルのシャフトのベアリング辺りに伸びているもので、その辺りの余分なオイルを排出するもののようで問題はありませんでした。 >>298
前所有者にお聞きしたところ、ギアオイルの枯渇、ミッションベアリング焼き付き全交換が数年前にあったそうです。
転倒事故などはないとのことですので、クランクケースのヒビは新車の時からあったと推測されます。
ベアリング焼き付きの時点で異常な力が働いてクランクケースを傷めた可能性もありますが、それではオイルの枯渇の原因が分かりません。 >>302
２枚目の写真の３個のベアリングの中央のニードルベアリングの裏のヒビ以外は
ヒビではないんじゃないかな？
鋳物の鋳型に合金流した時の成型課程の跡に見える。
中央のニードルベアリングの裏はミッション破損時の打痕で割れたか修理時に
ニードルベアリングを抜く作業で作業者が破損させたか何れかだと思う。
修正はドラム側からアルゴン溶接（TIG）でヒビを溶接盛ってもらえばオイル漏れは止まる。 外注溶接でなく自身でDIYで仕上げたいなら以下のものがある。
デイトナカタログ 514ページ記載
デイトナ製
品番 44020 エポキシパテ（カップタイプ）
品番 48145 4分硬化 マルチメタルエポキシ
品番 77151 JB オートウエルド
品番 77152 JB クイックウエルド
使用したことは無いが用途としては使用できる物だと思う、自己責任で。 スピードメーターの針だけが動かなくなった
バイク屋じゃ修理は無理と言われた
交換すると5万円位、だうしよう(´・ω・`) >>305
ヤフオクで実働品の中古部品買うといいんじゃないかな。
直さなと違反でポリ公に取り締まられるからね。 >>305
フォーサイト乗ってないけど同じエンジンのMF06フォルツァはワイヤーだったから交換したら直ったよ？
3000えんぐらいだったかな。 >>303
http://jump.2ch.net/?http://imgur.com/a/7whhi
写真のＢ部分からＡのようにオイルが漏っていましたのでそこにもヒビはありますが、
Ｃ部分は内側から突いたように膨らんだ明らかなヒビでした。ただしＣはギア油面より高いので漏れてはいません。
>>304
オイル漏れはおすすめのデイトナ 品番 48145 4分硬化 マルチメタルエポキシ でＤＩＹ修理しました。
アルゴン溶接（TIG）が最高なんでしょうが、費用がかかりそうですね。
デブコンというのも良いんじゃないかと聞いています。 自分もオクで買ったメーター交換で治った口だよ おかげで走行処理が2万キロ程プラスされたが>305
バイク屋が見て無理と言われたらたぶんワイヤーじゃないだろう 前所有者によるとギアトラブルが発生した４万キロでギアオイルがカラカラだったそうですので、ギアオイルは２万キロ程度で点検補充した方が良いのではないでしょうか。 >>296 で修理して試運転はしていませんでしたので、昨日夜走らせてみたところ、写真のＡ部分とＢ部分から漏れがありました。
ブレーキドラム側からの漏れは止まりましたが、もう一つの漏れであるＡ部分からの漏れはあの修理では止まりませんでした。
おそらく、ギアボックス内側の油面より高い位置の貫通していないヒビからドレンやドラムブレーキレバーの付け根へ伝っての漏れだと思います。
いつか、ギアボックスの内側から修理したいと思います。ベアリングを外さないと脱脂がしにくいので、ベアリング外しと再取付が技術的ネックです。
http://imgur.com/a/1iNb9 メーターワイヤーだけ、部品ででるよ！
たしか数百円
大した手前じゃないよ。 フロートピンの摩耗とやらで極低速でエンストするトラブルに陥りましたが、原因を掴んでいただきました。
まだまだ走れそうです。 フロートピンではなく、そのピンを刺す穴ね。ウチのもガバガバになってたw フォーサイトの最終型05年式の右ミラーって
逆ネジになってるね。
危うく千切る所だった。
03年式までは正ネジなのかな？ ピアジオX9キャブ、落とせました。
組んでいただきましたが新品キャブとほぼ新品エンジン+サイクロンですと、少々速くなりました。
フロントはメタリカのパッドですがコンビ解除しようか、焼酎飲みながら悩み中です。 バッテリーは外すどころか29日に東京から実家の大阪まで走って帰ります。
冬でも気にせず乗れるって、ツーリングバイクとしてはすごく良いですね。
ハンドルカバーはつけますよ。 フォーサイトって
バッテリー電圧が11.5Vでも
普通にセルでエンジンが掛かるね。
キャブ車だと普通？ 一年ぶりにオイル交換した 自分で付けてる整備記録見たら今年は400ｋしか走ってないな
雨の日は車だけど、健康のため徒歩で通勤してるからなぁ そこそこ乗るお陰か冬のバッテリー上がりで困った事はない。グリヒ電熱ウェア上下で酷使してるのに。フォーの充電系って相当しっかりして印象。 >>324-325
ホント、バッテリー持つ。
中華ジェルバッテリーで4回目の冬越し中 @EX
新車時の純正は3年で怪しくなったのに。
念のためにと買っといた2個目の新品は屋内トリクル充電で待機中で2年目w
不安あるとすれば、リアブレーキレバーのピボット軸抜けやすいとこ。
4ヶ月ほっといちゃったのを、今日やっと直した。 純正(GS-YUASA)を充電器で常に満充電近くに維持しておけば10年近く持つよ
バッテリー寿命はいかに充電器を使って満充電近くを維持するか 正確に言えば9年3ヶ月
突然死のリスクがあるからリチウム電池の超小型ジャンプスターターを積んでる 興味はあるんだが「突然発火」のリスクあるから踏み出せなんだよなぁ・・Jスターター スターターは積んでないけどブースターケーブルは昔からの癖でバイク、車共に積んでる
自分で使うことはなくても人助けは今まで何度かしてるので >>331 保守兼ねて
昨年夏に、アマゾンで3984円だった。
suaoki T10 大容量12000mAh コンパクトジャンプスターター
今は4980円なっちゃってるけど。
これ付属のケースに入れてシート下にしまって、バッテリ収納部のねじだけ外してる。
今冬一回使った。多少古いバッテリーでも、安心していられます。 あれらはLifepo4じゃなくLiIoだからな
あんな爆発物を積む気にはなれんな
せめてどこのセルなのか、保護回路の有無、有るなら保護回路の仕様を確認してからでないと
厚さ寒さに弱く過充電過放電で爆発する
さらに衝撃にはもっと弱くすぐ火を噴く
ガソリン積んでるバイク的に致命的
死にたくない殺したくない リチウムの爆発よりも認知症老人の車に当てられる確率の方が高い気がする 老人の車は勝手にあっちから突っ込んでくる
リチウムイオンは積まないかリチウムイオンフェライトにすればいいだけ リチウムイオンを積む
↓
老人に突っ込まれる可能性に加え、リチウムイオンが爆発する可能性が足される フォーサイトのバッテリーが長生きするのはニードルベアリング仕様の組立式クランクシャフトのおかげ
コールドスタートで油温低くても抵抗少ないカブ譲りの高耐久性仕様 >>339
たしかにコールドクランキングがぶっちぎりで最大の負荷だもんなあ 単気筒は殆どがニードルなりボールベアリングじゃないの？ ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNA工場白煙健康被害ニュース 前輪から 回転するたびシャッ シャッって音がするんですが
メーターのなんかでしょうか？？ ディスクのわずかなゆがみ、パッドのへん磨耗、小さなゴミがパッドに付着、ピストンの戻りが悪くなっている
これら複合要因かな
センタースタンドで立ててライト下を片手で持ち上げ前輪浮かし、もう片方の手でゆっくり前輪回すと
「シャッ」のとこで抵抗感じるならブレーキ関連なんだろうな
スピードメーターケーブル・ギア関連なら「コッコッ」みたいな音だったように思う
かなりディスクが磨耗しているならパッドと同時交換がいいね。予算あるならバイク屋でブレーキ周りオーバーホール
予算ないorもうじき乗り換えるならブレーキパッド外してプレーキクリーナーで周囲洗浄で様子見 >>347
同じように音がして、ブレーキ周りは異常無くて、結局フロントアクスルに付いてるメーターギヤのグリス切れだったということがある。 おぉ みなさん ありがとうございます。
明日天気よければ 見てみます。 書かなくってすいません
パッドとディスクローターについては、以前に
バイク屋さんで見てもらっていて、原因特定できていなかったのです。
結局>>351氏がビンゴでして
自分でメーターケーブル外して、グリス吹いたら治りました。
みなさんアリガトございました。 >>353
良かったね。
アレ、まるでブレーキが部分的に引きずってるみたいな音なんだよなー 今日14時頃
山陽道下り鴨方IC付近で見かけた
システムジェットを上げながらマスクして
グレーのフォーサイトに乗っていた人
どこ行くか知らないけど、
気を付けてね。 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロンドンは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュースマスコミ「クチキキ」総資産７億５千万 今からだと遅いですかね？
スペイシー125に乗ってますが、郊外にツーリング行くと、流れによっては高回転で回し続けてて心配になります。
250ccでと思っても、ビクスクブームの頃の車種は抵抗あって。
地味なのがいいです。 最近はやや地味系に戻りつつあるのでは？
フォルツァZ廃止でSiのみになったとか。
個人的にはバーグマン400とかXMAX250が良さげ 125はイザって時に高速やバイパス乗れないのが困るからなぁ
実際に乗るのは年に一度あるか無いかぐらいなんだけど ＥＸ乗りです。金銭的な余裕が余りありませんが、ナックルガードでお勧めを教えてください。 >>362
ナックルガードは>>251 を見てね。
薄ッペラなのでアイドリングでブルブルするけど全然気にならなくなった。
あと強化アクリルの強度を心配してたけど、思ったより丈夫で少しぶつけても割れません。
お勧めです。 あ、取り付けの際には
ステーとプラを結合するネジを
上からじゃなくて下から刺すのが良いです。
指の空間が広くなります。 Amazonにある純正よりやや小ぶりのWホーンは、加工なしで入ったヨ！
音色はギリギリ及第、ただ音圧やや下がり バッチョクリレーかましで試す予定。
電力増えれば本来の音色になると予測
カタツムリ形は以前ライト下両脇の内ダクト外して着けてた方居ましたヨ！ ヤフオクで落札→本日納車されました。
ずーっと欲しかった最終のガンメタEX、外装キレイだから大事に乗るぜ～ 外装が日焼けして無残な状態だから裏山。
ガンメタなら日焼けもないよな。
ワインレッド最悪 大型リアボックスをつけようと思っています。45Ｌ前後で皆さん何を装着してますか？ >>370
フォーサイトのリアには平丸っぽいのより
すこし角張ったほうが似合うって（自分では）思って
GIVIのE20っす。39L >>370
純正オプションのやつ。
車体と同色だったけど今風に艶消しブラック化した。 こんばんは
この度フォーサイトSE白を買いました
とりあえず１３インチにしようと思うのですがMF06ホイールポンでいいのでしょうか？ 既出だったらすみません シャフトに挿すカラーの長さが違う。
MF06のカラーが必要 ６年前は４５０円くらいだった。
部品番号44312-KPB-000 カラーAフロントアクスル 購入して４万キロ乗ってるEX乗りです。
通勤で毎日乗ってますが、３週間に１回くらいセルが回らなくなっています。
軽くセルモーターを叩くと復活しますが、そろそろセルモーターの交換時期ですか？それとも、ブラシ清掃したほうが良いですか？ ブラシ清掃できる知識あるなら確認と交換もできるよね
ブラシ３０００円くらいだったような ウチの通勤で7万キロだけどスタータはなんともない。
バッテリーのマイナス端子が緩み&腐食で似た症状になったことあるけど。
スタータ叩いて直るならスタータに問題があるんだろうねえ。 http://i.imgur.com/V5SlJ2J.jpg
先日ツーリング先でリアホイール内の歯車が潰れるトラブルがありました。
高速で厚木～名古屋を走って用事を済ませて帰りの高速に乗る前に走らなくなりました。
総走行距離2800km中古購入から5000km位、通勤メインで使用していまして
故障の前兆で目的地の名古屋手前30km位で100km/h以上出なくなりました。
似たような経験ある方いたら教えて欲しいです。 >>380
すごいな、スプラインが削れたんだ。
初めてみた。こういう話は聞いたことない。
メーター戻しか？社外品のスプライン軸に変えてたんかな？ 2800キロじゃなかったって事だね。
ってか11万キロ走ってもスプラインはしっかりあったけどな。 381です
総走行距離が2800ではなく28000kmでした
タイヤを外した時にボルトの緩みは無く、カラーの向きも通常で
スイングアーム側のシールが潰れはありました。カラーを一度逆に入れてたかも
今日はヤフオクで入手したホイールに変えてテスト走行してきます。 先日の割りに野ざらし感。削れたとこってもっと銀ピカになってない？
カラーのあたってただろう個所も汚れがある。 >>386
だよな
なんか挟まってたか逆なのか知らんがホイールセンターに居なかったんじゃね？って感じがする 社外プーリーを検討していまして、ご存知の方いましたらご教授願います。
ポリーニ スピードコントロール
品番 241.627
こちらで適合しますでしょうか？ オカモチのついた出前仕様フォーサイトを発見！
おもわず二度見しますた。
なんで250で出前なんだ…
画像のウプ方法がワカラン！ もう外装部品が無くなり始める頃らしいね。
最近事故って外装ほとんど新品になったけど、いつまで乗れることやら。
カッコ良いと思った事は無いけど、サイズ感とか収納とか、他に代わる物が無いんだよね。 次ぎ乗り換えるとしたら150位のスクーターだな
現行250は大きすぎる かといって小さすぎてバイパスや高速乗れないのも困るし Ｓコブラ「マスターがスーパーにブログ更新したんですよー」
ﾃｨｰｶﾞｰⅡ「及第点と言ったところだな」
レオ子「なかなかやるわね、ドイツビールで乾杯しましょう」 >>395
フェイズとかは？
フォーサイトから前乗り換えたけど
取り回しも実物のコンパクトさもフォーサイトと同等かそれ以上に良かったよ
フォーサイトより悪いと感じたのは風防性位だった
まあこれも次期消えていく車種だけど >>400
車軸が少し長いのと収納がいまいちなんだよね。
候補としては上げてたけど、フェイズなら現行のフォルツァで良いかなと思う。 >>400
一つ目が好きなんで格好はフェイズの方が好きなんだけどね。
収納もフォーサイトの方が小さいはずなんだけど、なんか入れやすい感じなんだよね。
慣れなだけなんだろうけど。 スクリーンは買った日にショートスクリーンに変えたから気にならないと思う。
バイク屋で見てた時から目線にかかるのが嫌だった、あと買って気付いたけどバイク屋から家までの数キロでなんどもスクリーンにメットをぶつけてうざかったんだ。 >>401
ああそうなんやね
車軸の僅かな長さは気にならなかったし収納も慣れたら案外入るんだけど・・・
まあ確かに数値の割には入らなかったかな
前後の重量配分がスクーターよりバイクに近いんでなかなか走りは楽しかったよ
コーナーの安定感はフォーサイトよりかなり良かったし振動も少なかった
車に追突されなければまだまだ乗ってたな >>404
そうそう、振動と安定感がフォーサイトの欠点だと思う。
タイヤ小さいのとサスが弱いのもあるだろうけどね。
路面が悪かったらフロントは衝撃が凄いし、ケツの突き上げも凄いんだよね。 ホンダは250スクーターはフォルツァsiしか残らないみたいだね。
フェイズみたいなタイプも残して欲しかったな。 >>407
ps250は良かったね。うちはタンデムが多いので積載を工夫しなきゃいけないと思ったんでフォーサイトにしたな。でっかいキャリア付けて箱積んでも良かったかな。
乗り心地はフォーサイトに近いのかな？
見た目は悪路にも強そうだけど、
中身はほとんどフォーサイトと一緒って聞いたけど。 フォーサイトで乗り心地が～振動が～なんて贅沢な意見だよ。
先代のフリーウェイと乗り比べるとカローラとクラウンくらい違うもん
え、現行はもっと乗り心地いいの？ちょっとホンダ行ってくる 今日久々に乗ろうと思ったら
オイル漏れしてたよ・・・
もう13年も乗ってるから仕方ないけど
そろそろ買い替えかな・・・ >>410
オイル漏れ位ならなおせば良いんじゃないの？
エンジン自体は丈夫に出来てるよ。 エンジンの一番後ろにあるキャブからの吹き返しかなにかのオイルをためるチューブの蓋はずして溜まってるオイルを抜く
ウォーターポンプあたりのオイルシールがやられると漏れる(ネット検索)
キャブレーターを温めてる冷却水の細いゴムホースのひび割れからの水漏れ
シリンダーヘッド周りからのガスケット劣化
まぁいろいろ症状出てくるわな
エンジンは丈夫だがエンジン吊ってるとこのカラーがボロボロで交換したくても固着して外せねー
リヤのサスもすっかすかにへたってる、左カーブ危険やわセンスタ擦る擦る >>412
何万キロ走ってるんですか？
僕のは四万キロでそこまでへたって無かったんですが、事故に遭って交換しました、まだまだ乗ります。 みなさん詳しいんですね＞オイル漏れについて
機械の知識が全く無いので
修理よりも買い替えの方が良いのかなと考えてましたが
オイル漏れ修理して乗り続けようと思います
因みに私のフォーサイトは2004年新車で購入して
現在の走行距離は7800ｋｍです
乗らなすぎですねぇ・・・ >>414
追突されました。
リアが大破、サス曲がってました。 >>412
リヤサスのイニシャル抜いてるの？
スカスカは治らないけどイニシャル掛ければ車高は稼げるよ。 ホンダがインドネシアで250前後のスクーター作ってるみたい
フォルツァSiとは別のみたいだから期待したい所 めちゃくちゃ頑張って一年半かけてフォーサイトフルカスタムした。
やっと完成したけど、辛すぎてもう絶対バラしたくない。 >>419
写真無くても良いけど、どこをどうカスタムしたの？ カスタム内容は外装を全て外して、ハーレー用エッグタンク・
フレームチョップ&ナロー加工
バーハンドル加工・フュージョンスイッチ移植
オフロードタイヤ・減衰力調整付きリアサス
フロントマスク作製・ハーレー用ステップ移植・シート作製などです。 純正フォーサイト好きな方、すみません。
どうしてもフォーサイトでオフロードを走ってみたくて作ったのですが、フレーム、配線からとてつもなく複雑で途中からかなりしんどくなってました。気付いたら1年5ヶ月経っていました。 もうどんなんか全く想像つかないｗ
早くうpしる！m9( ・∀・)ﾋﾞｼｯ!! >>425
いやいやお疲れ様、すごく見たい。
流石にマネはでき無いけど面白そう。 でもPS250ベースにした方がカンタンだったんじゃないかな。 写真撮ってup出来るようにしてみます。
ps250だったら確かにもうちょっと簡単だったのかも知れませんが、たまたま手に入れたのが6年間不動車だった（ガレージ保管）フォーサイトでした。 >>430
不動車から作りあげるなんて凄いと思いますよ。
写真は上げられたらで良いから楽しんで乗ってください。 楽しそうだね
フォーサイトに関してはノーマルが好きで乗ってるけど、魔改造する人が居ても良いと思うし、そこまでやれるスキルを尊敬する 褒め言葉じゃないの？
ただのフィギュアを、超絶エロ改造に。でよく見かけた表現ではあるが… バーハンキットは昔あったみたいですね。
10万コースだったらしいけど。
シートはヒンジを変えると良くなると思うけど、結構すぐ倒れるようになりますね。
3000円台だったと思うけど一回変えました。 >>437
ヤフオクとかで1000円前後で売ってるシートダンパーってやつ付けると良いみたいね。ウチのもすぐ閉まる... たまに嫁と実家に帰るときに、
二人で乗れる足が欲しくてフォーサイトが候補に上がってるのだけど
このバイク始動性とかメンテナンス性っていかがですか？ >>441
流石に良い個体も少ないしキャブだからね。
フォーサイトじゃなきゃ嫌っていう人でないならお勧めできないな。 >>442
レスありがとう。
見た目のレトロさとコンパクトさが好みなんだけどもうちょい検討してみるよ >>444
なんと、場所と車体次第でほんとに考えちゃう 補修部品の供給のことも考えないと
純正Vベルトもどんどん値上がりして今は1万だけど在庫があるだけましだと思ってる >>446
ベルトとかは代替品がありそうだけど外装部品なんかが無くなりそうだね。 >>445
場所は千葉だよ、リアブレーキがディスクなんでEXか後期
廃車して1年位動かしてないけどキャブのガソリン一旦抜きゃ動くと思う
GIVIのリアボックスマウントつき＜GIVIのマウントだけね
BOXは尼で売ってた格安の42Lだったかな >>448
高年式は魅力的だね。
住んでるとこは東京で、山梨の実家に置いときたいから
乗って帰れる状態ならマジで欲しいかも ジャンプスターターでエンジンは掛かるが
充電器でエラーになるわ
しばらくエンジンかけて充電してみっかな >>451
ありゃま、バッテリーが死んでしまいましたかね？ >>451
満タンのバッテリー使っても充電されなかったら、
発電されてないとか？ セル回らなかったのは完全にバッテリー上がりだったのかも
今手持ちのOMEGA PRO OP-0002って全自動でエラーが有ると止まっちゃうんだよね
エンジンで充電したいけどあんまガソリン入ってないなぁ 別の12vのバッテリがあればとりあえず並列に繋げばよくね？ >>454
確かに、完全放電しちゃったのかもしれないですね。
うーん、自走できないのは悩ましいなぁ。 >>459
>>460
こりゃ凄い！
手作り感がハンパないね。 シートの平べったさとかタンクのバランスとか色々あるけど、そこまで出来ない自分からしたら楽しそうで羨ましい。
どんどん乗って楽しんで欲しい。
できればもっと進化させて行って欲しい。 これがフォーサイトとは言われなきゃ…というか
もはや言われても全くわからんなｗ
マフラーはワンオフ？ フォーサイトってこんなフレームしてるんだ
滅多に見れるものじゃないから新鮮 >>462
社外部品がほとんど無くてなかなか難しくて、
フレームもフロントが極端に細く、リアがかなり拡がっているので、何かバランスがうまくとれなくて、、、
ありがとうございます。
頑張ります >>463
マフラーは小型船舶用です。
その辺に落っこちていたので、小加工で偶然にもつきました。 >>467
小型船舶ｗｗ
もはやその楽しみように乾杯ですわｗ
今後もさらに魔改造に邁進してくだされ(^^ゞ 小型船舶ワロタw
素晴らしいですね
角型のビッグタンクにして車高上げてアルプスローダー風味加えたらすっごい格好良さそう フロート付けてパドルタイヤはかせて海上航行も、おねげいします！ ダートを走ったらエンジンが砂塵を吸い込み焼き付いたので、まず腰上OHからのようです。 デイトナのフィルター組んでるのですが、オフロード走るとキャブレターの位置的に粉塵モロに吸っちゃうんですよ。 リヤフェンダーを作らないとダメですね。
エンジンは何とか昨日OH終わりました。 部品は焼き付いてすぐに頼んでいたので、夕方から夜にかけて６時間位ぶっ通しで組み上げました。
信じられ無いくらい砂が入ってました。 エンジン開けたついでに、吸排気ポートの加工と、バルブ擦り合わせ、ヘッドの内燃室側研磨、ピストン研磨試しにしてみたのですが、パワー感すごいです。まるでフォーサイトが新車新車のやうだ（新車のったことないのですが） >>478
凄いですね。
そんな技術も知識も無いんでただただ尊敬ですわ。
サービスマニュアルも工具も持ってるけどエンジンと足回りはバイク屋任せです。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース ヤフオクで入手しました。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q176220316
フォーサイトは前から気になってたので楽しみです。
エンジンをばらす以外は自分で整備出来るので雪が降る前には完成させたいです(笑) 最終EXガンメタだね、全く同じのに乗ってる。
にしてもいい値段で落としたなー
末長くお大事に 走行距離がわからないけれど、フォーは丈夫だから触るとこ無いかもよ？ほんと壊れない... 写真だと11503キロだね。
余り乗ってないのかも。
俺のが2005年から42000キロで最初の5年で3万走ったけどそこからペースが落ちた。
もしくはメーター一周廻ってるのかも。 >>483です。
レスありがとうございます。
北海道なので冬場は乗らない事や、部品を交換してたら分かりませんが
タイヤとディスクローターの磨耗から、ほぼ実距離かなと勝手に思ってます。
明日の夕方に取りに行くので楽しみです。 >>483
奇遇なことに火曜からフォーで札幌の実家に帰省します。
ちなみに関東から自走です >>488
うお！マジですか!?
火曜、水曜は天気が悪いようなので気をつけて下さいね。
明日は恵庭から札幌西区まで軽トラで引き取りに行きます。 >>489
帰省が主目的で走り回るわけではないので天気は悪くても平気ですw
木曜夜の苫小牧発まで予定もないんでお時間あればオフでもしませんか？(^^
実家は南区のはずれなんで西区は少し離れてるけど、ツーリングがてら国際スキー場～朝里峠越えていけば割と近いかな、と。 本日の仕事が終わったらそのまま出発。
羽田から首都高乗って札幌の実家まで自走。
工具一式、予備部品はベルト、レギュレーター、CDI、パンク修理キットを携帯。
走行距離は29,000kmなんでまだ全然元気で故障のリスクも少ないだろうけど念のため。
東北や北海道は寒いだろうからトゥカーノのコタツとハンドルカバー＋グリヒ、電熱ジャケットで武装します。 馴れ合いすみませんm(_ _)m
>>490
オフ会いいですね！
恵庭に来てもらえたらオイル交換しますよ(笑)
南区なら支笏湖線から恵庭公園線へ走ると恵庭に来やすいと思います。
水曜が休みなのですが、予定を確認します。
今日の夕方に取りに行って水曜に名義変更する予定です。 >>492
あー、西区→恵庭ってことですね！
オイルはまぁ、まだ大丈夫ですかねw
んでは、予定入れられそうなら捨てアドでも貼ってもらえますか？ 連投すみません、>>483です。
大人のおもちゃを引き取りに行ってきました。
https://i.imgur.com/WsxHLSc.jpg
取説とか色々入ってました。ワンオーナーかもしれません。
リアタイヤは昨年交換したばかりのようです。
10年モノの割りに下周りにほとんどサビが無く、シートが痛んでないので
前オーナーに大事にされて保管状態が良かったのかなと思います。
跨ってステップに足を伸ばしてみましたが175cmの僕にはちょうど良いです。
>>493
水曜の午後は完全にフリーです。
捨てアドですsirou_01あっとhotmail.co.jp >>494
良いの買ったね。
車庫でちゃんと保管してあったんじゃない？
スクーターは保管状態で全然違うからね。
大事に乗ろう。
俺も部品が無くなって修理出来なくなるまで頑張って乗るよ。 >>495
ありがとうございます。
この状態を維持して行きたいと思います。 >>497
補修出来ない？
ヤフオクでもたまに出てるかも。
俺だったら外装替えたばっかりなので新品あったら新品に替える。
補修はググって。 >>497
先代の時にはダイソーのナイロンの補修シール貼ってた タッカーでちゃんと刺さる？ 針だけ出ておしまいな気がする
樹脂を貫通するようにはみえない 500円ぐらい追加すると安物タッカーが付属してくるんだけど、それで十分打てるよ タンデムでキャンプに行って過積載だったのもあるのでしょうが、坂を登るときやトルクがかかるような時にバッバッバッバッと駆動系のほうから変な音がするんですが、何処かおかしいんでしょうか？
排気漏れのような音にも聞こえますが平地を普通に走ってたら問題ありません。
高速を走行中もとくに違和感は感じませんでした。
30000キロで駆動系は一通り変えて今42000キロです。ただ30000キロの時は5年ほど前です。
あと30k/h程で徐行しててアクセル開ける時やたら振動します。 駆動系がおかしいんだと思います。
そういうのは見ないと判らないよ。
バイク屋に持っていきましょう。 >>505
ありがとうございます。
バイク屋さんで診てもらおうと思います。 ５年で1.2万キロだと走らなすぎて
ベルトのゴム部分が経年劣化で硬化しトルクがかかるとプーリーの上を滑ってるっぽい
まずはベルト換えてみた方が良いかと 振動はクラッチジャダーというスクーターの持病といわれるヤツ
原因はクラッチシューの凸凹だけど
アクセル操作で半クラ状態をできるだけ少なくしてサッとクラッチを繋げて走るように心がけるとだんだんクラッチシュー表面が均一に滑らかになってきて振動が減る
逆にジャダーが頻繁に起きるアクセル操作ばかりしていると凸凹が悪化する
>>504 >>507
>>508
アドバイスありがとうございます。
普段走るぶんには問題無いんですが、バイク屋さんに見せてみます。
11年乗ってるのでさすがにガタが出て来てるのかもしれません。
ドリームでメンテしてもらってますが点検が面倒くさくて抜かしたりしてましたので、ちゃんと診てもらおうと思います。 >>313のつづき
ドレンにビニルパイプを突っ込んで漏れるギアオイルを回収しながら使ってましたが、
ギアオイルの残量が心配になったので、
ひびだらけのギアボックスを開けてタイヤのシャフトのベアリングも外して見ました。
ドレンの途中のひびからオイルが漏れているらしいと思いましたので、
外径6ミリ長さ10ｃｍのアルミパイプを差し込み接着剤で固定したところ、
漏れが大幅に改善しました。数年は替える必要がなさそうです。 俺のも中古で最初っからジャダーが気になるな
シューに斜めの溝彫るの試してみたいけど ジャダーが出るのは乗り方が雑なんですよ。
スクーターだからって0発進でいきなり全開！なんて乗り方ばかりしてると良くない。
いまジャダー出ていても発進で丁寧に半クラ当てる乗り方を500kmもしていれば症状は軽減してきますよ。
クラッチが完全にミートしてから全開にすること、その方がいきなり全開して無駄にベルト・クラッチを滑らせるより出足は速いし駆動系へのストレスも全然少ないです。
そんなこと考えずに誰でも気楽に乗れる乗り物がスクーターの本分ではありますが、構造への理解を深めるとやはりそれなりの乗り方をするべきものだと分かります。 中古検索したら手頃な値段だよね
リードから乗り換えるかな >>514
見た目ほど大きくなくコンパクトでパワーもありオススメです。 MF04のサービスマニュアルを持ってる親切な人に相談です。中古で買った私のMF04は燃費が
１５ｋくらいと悪くプラグも燻っていてしかもアイドル中はガソリン臭も感じます。
キャブの油面の調整をしようと思いますが実油面でフロートチャンバーとキャブ本体の
合わせ面から4-5mm下が最適と考えますが 確認のために サービスマニュアルに
書いてあるキャブレター調整のもろもろの数字を教えてもらえるとありがたいのですが
よろしくお願いします。 >>497
ＭＦ０４のシートはヤフオクで安いので￥７０００円くらい。
ＭＦ０３のシートは￥８００である。形状の違いか。
手動タッカーは針がポイント。前は付いてきた１２×１０ｍｍでやったら根本までささらない。
今回はエアータッカ購入しないと駄目かなと思ったが 待てよと 考えて
針を１２×６ｍｍを購入し これでやったらばっちり根本までささる。
手動タッカーはネットによるとダイソーの￥３００のが打ち込み力が強いと書いてある。 >>518
オートチョークが逝ってるなんてことはない？ >>518
オートチョークは良品に交換しました。燃費は変化なしでした。
電気をつなぐとチョークがにょきにょきと出てくるので正常と思います。
中古で買ったときから燃費が悪いので往生しています。 >>518
持ってるけど100km先におきっぱ... このバイクは水温がどのぐらいになったらファンが回るのでしょうか 俺のはオートチョークが効かないのか冬場回転が上がらない。
一発で始動するけど動き出さない程度にアクセル開けて暖気してる。
燃費は乗り方により22～30くらい。 ベルトケースエアクリーナーの部品番号教えてください そろそろグリップヒーターの季節だけど、俺のEXは新車の時から使ってる時も使って無いときも信号待ちでは点滅ばっかりしてる。
バッテリー変えても同じだからそんなもんだろうと思うけど。
設定がギリギリ過ぎじゃない？
しばらく走ってからが特にひどい。
ブレーキかけずにウインカーも出してない時少しだけアクセル開けてやると点滅が消えるんだけど。 それ発電弱いよ。
ちょっと計ってみなよ。
普通元気なバッテリーで、短時間の停車で点滅は無い！ >>533
新車の頃からなんでドリームで見てもらってるけど、発電も問題ないらしい。最近はETCやシガーソケット付けて携帯も充電しながら走ってるけど、前と全然変わらない。
設定がギリギリなだけだと思う。 元気なバッテリーでも弱ったバッテリーでも最初は点滅しないけどしばらく走ってから点滅し始める。
ウインカー付いてたり、ブレーキ握ってると必ず点滅する。 あとウインカーとか消して回転上げて点滅を消してやるとアクセル戻してもしばらく点滅が消えてる。 調べたらグリップヒーターの点滅は昔から言われてる仕様みたいなものらしいね。
取説にも一時停止の時も点滅する場合があるって書いてある。
個体差とかバッテリーによって違うのかもね。
走り出しても点滅するならバッテリー交換か充電の不良だろうけど。
気にしない方が精神的によさそうだね。 あ、バッテリー交換は関係無かった。
最初のバッテリーは点滅関係無くいきなり死んだ。
直前まで一発始動してたのに、次に始動する時は弱々しくウーンで音がしてすぐうんともすんとも言わなくなった。 >>539
アイドリングが低すぎても点滅するよね。気持ち上げてる。
俺はヒートジャケットも併用してるので信号停車時はセルボタン押してライトオフしてるよ。 >>540
セルボタンやるやる。
たまに間違ってリヤブレーキ握ってセル回ってる。 12月でバッテリー8年目突入するが無事冬を越せるだろうか
ていうかバッテリー交換するとして予防保守的にレギュレータもセットで交換
とかまでやる必要はない？ 俺はバッテリー9年以上交換してない。
どうしてこんなに持つのかな？ 今の前のバッテリは2009年08月08日に交換
今現在のは2015年02月04日に交換
2020年までは平気そうだな フォーは電気有り余ってるイメージ。
だからバッテリーも長持ちなのかねぇ。 レギュレータの制御電圧が正確で安定しているてことでしょう 今日テスターで測ったら開放電圧11.8Vクランキングの瞬間8V台まで落ちてる
もういつ死んでもいいくらいだけどニードルベアリングのクランクがスルッと回ってしまうんだよな 俺のは11.2Vだった。
これでもセルが回ってエンジンかかるんだよな。 今日はグリップヒーター付けてたけど点滅が少なかった。
信号待ちで点滅してもブレーキ離してたら点灯になるし。
ウインカーとブレーキ両方だと点滅しっぱなしだけど。
寒くてファンが回って無かったからかな？
死にかけのバッテリーの最後の灯火かも。 >>518
もう遅い？でも他の人のタメになれば･･･
フォーサイト FES250 v,w,xＳＥ5 BA-MF04用サービスマニュアル
5-1ページ キャブレターより
セッティングマーク VE3BA
メインジェッット ＃105
スロージェット #40
パイロットスクリュ開度 2-1/4回転戻し
フロートレベル 18.5mm
バイスタータバルブ抵抗値（20℃）10kΩ以
アイドリング回転 1500±100rpm
スロットルグリップ遊び 2-6mm
これは要らんか 電圧計付けたらエンジン回ってれば最低13.7V最高14.1Vでとても安定してる
凡そ指示器で0.3Vストップランプで0.8V落ちるが始動後5分も走ればほぼ電圧回復してる
長い目で見たら微妙に低めで安定した電圧がバッテリーに優しいんだと思う MOS-FETレギュレーターに交換して頂いたら、更にバッテリーに優しくなったよ。
発売された時には全く見向きもしなかったモデルだが、今は絶品だと思います。 フォーサイト欲しいんだけど中古価格がどんどん上がってる気がする もう部品が無くなるからそんなに上がらないと思うよ。 部品取り車としての需要が増してきてるからタマ数が減り価格が底上げされてしまってるのでは オイル交換でサラッサラのG4入れた
若干ヤバ目だった朝イチのセルが明らかに軽く回るようになってる
8年目のバッテリーとか電圧とかどうでもいいのかもしれない
冬はG4で決まりだわ >>556
ヘッドカバーの合わせとタペット調整部のOリング、ウォーターポンプ辺りのケース下部の穴。
合成オイル入れると上記の部分からのオイル漏れの確立が上がるよ。
しばらくはこの部分をオイル漏れてないか観察したほうがいいよ。 >>556
バッテリーはいきなり死ぬときがあるから膨らんで無いか確認したほうが良いよ。
最初のバッテリーは一度あげてしまったからか四年でいきなり死んでしまった。直前まで一発始動してたのに。 >>550
データをありがとう。
中古キャブを入手し ＤＩＹ交換。このときフロートレベル18.5mmを確認。
（この数字はホンダお客様相談室から頂いた。）
結果はガソリン臭もなくなり 冬場の郊外乗りで２９Ｋｍ／Ｌとなり 不調の原因は
キャブレターであったことが分かり 今は るんるんである。 >>561
先にあげたオイル漏れ箇所は１ｍｍ程度のOリングで密着保ってる部分で経年で硬化してひびが出やすい。
遅かれ早かれ漏るもんはいずれ漏るんだが科学合成オイルは粒子が細かく浸透性高いんで痛んでると一気に漏りだす。
鉱物性なら騙し騙し引っぱれただろう状態の物も入れて熱入った後にたちまちだだ漏れする場合がある。
観察したほうがいいと言ったのは漏れてたら速攻鉱物に戻せば悪化止められるから。
水みち出来ちゃうともう手遅れ、要オーバーホール。 うちのオイル漏れ、それだ！
直さないと、、、
Oリング部分のパーツ名称教えてくだされ～！ ちょうどキャブとインマニの繋ぎ目あたりから何かが漏れたようシリンダー上部分が真っ黒ベタベタになってる
ぶっちゃけもう何年も前から気付いているけどそのまま放置して走ってるから致命傷じゃないのは分かってる
裸にして汚れ辿ればすぐわかるのかもしれないが
とりあえずまず何を疑うべき？ >>564
キャブとインマニ間ならキャブのフロートチャンバーガスケットからのガソリンの滲みか
アイシング防止用にキャブに引き込んでるラジエター液のチューブの亀裂。
インマニとシリンダー間ならその部分取付け部のＯリング劣化によるガソリンの滲みか
ヘッドカバーとヘッド間のＯリング劣化による滲みが流れてきて溜まったか。 サンクス
場所的にキャブのフロートチャンバーガスケットからのガソリンの滲みが最も怪しい
ガソリン漏れではベタベタにはならんのではと思ってたけど不揮発成分も含むからそうとは言い切れないな すみません誰かわかる方いたら教えてほしいんですが
初期型用の純正WR 22123-KFG-000 と
EX用の純正WR 22123-KFG-640 はそれぞれ今幾らなんでしょうか？ どっちつけても変わらないと思うけど去年1300円税込くらいでしたよ（純正ＷＲセット） >>569
ありがとうございます
社外品より全然安いんですね 春になったらスクリーンレスにしようと思ってたけどカウル高いなぁ・・・
どなたかスクリーンレスカウル使ってる人居ませんか？ >>571
ダグアウトのショートスクリーンなら付けてるけど廃番なんだね。
スクリーンレスカウルって高いんだね。
見た感じで気に入ってるなら良いんじゃないかな。
ショートスクリーンでは冬でも高速でも気にせず乗ってる。
って言うかノーマルスクリーンは新車買って家まで乗って帰る間しか付けてない。 >>572
本当はダグアウトのが欲しかったんですけど廃盤で手に入らず今はライズのショートスクリーンです
スクリーンレスカウルはアマゾンで2万円くらい+塗装しなきゃいけないみたいなんで悩みますね
というか新車から乗られてるのすごいですね >>573
12年になったよ。
2回事故ってスクリーンも3枚目
二回目は追突されて外装ほとんど交換したからパッと見はかなり綺麗だよ。 俺の場合店で何度もまたがった結果ノーマルスクリーンの縁が絶妙なくらい目線にかかって前が見にくかったんで納車前にショートスクリーン買ってた。
冬はどうしようかと思ったけど意外と気にならなかった。 いまオクで安く買ってシコシコ治してるんですが
プラグのサービスホールから中を覗いてみたらシリンダーブロックだけが赤茶にサビてたんですよ
フォーサイトや06フォルツァはみんなこうなんでしょうか？？ ステップボードのゴムマットめくったところの頭10mmの六角ネジがグズグズに腐って取れないんだけど
なんか良い方法ないかなあ…… >>578
ボルトの頭に細いドリルで少し穴を掘ってからショックドライバーかなぁ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
..,,,,,,,,, 私の愛車リアドラムフォーサイトをリアディスクフォーサイトに生まれ変わらせようと思ってます
そこで相談なんですが後期型フォーサイトから移植するパーツは何点になりますか?
流用しか駄目なパーツサードパーティー製パーツでも可能なパーツも併せて教えて下さい
お願い致します >>586
スイングアーム、キャリパー、ホース、マスターシリンダー、マフラーステーなどだと思いますが、手間とコスト考えるとどうでしょうか？ショートパーツもありますので新旧のパーツリスト比較がオススメです。 ドラムのディスク化って検索すると結構出てくるけど面倒くさそうね ディスク+ホイール＋タイヤ
ブレーキシュー(パーキング用)
ホイールシャフトのカラー たぶん違う
マフラー＋ステー
ブレーキホース(中間～後ろ)
キャリパー+ブレーキパッド 程度のよい中古に外装その他移植した方がはるかに、安く簡単。 >>590
私もそれは最初に考え付いたんですが愛着の問題で出来ればこのままで行きたいんです
>>587-589
有難うございます
ドラム時代のマフラーとディスク時代のマフラーってどのくらい違うものなんですか？
エキパイの太さとか取り付け位置がどのくらい違うのか？
出来る限り現状維持or中古部品で揃えようと思ってるんですが間違って買わないように
どの部位がどの位違うのか?ステーなどを大幅に加工すれば付くものなのか
それでも絶対に無理なのか教えて下さいお願いします >>591
見比べて早々にあきらめた
マフラーと取り付けステーの形や穴位置が違ってたはず
マフラー本体の構造はかわらないはず。外見の違いはちょっとあるようだけど
エキパイ接続部のパイプの角度が違っていたと思う ステーの形状のせいだろう
どのみちステーはキャリパー本体も留めることになるし本来はないディスクがホイールに加わるので
幅の問題から形も変わる。
ただ組み替えやった者じゃないからあくまで想像なんだけどね
苦労してパーツ揃えてバラしてみたものの あ！ってことも
まずはパーツリスト手に入れないと
成功したらキッチリ停まるし、パーキングブレーキもしっかり効いていいのだけどね。 >>592
補足ですがドラム用の社外マフラーとディスク用の社外マフラーでは兼用できないので、スイングアームの形状とサイレンサーを固定するボルトの位置が合わなくて苦労しました。 >>592-593
純正･社外共にマフラーの取り付け位置だけじゃなくて
車体の構造上の変更に伴い､干渉するが故エキパイの
取り回しも大幅に変更されてたりするの?
それとも取り付け位置程度の違い? >>594
エキパイ形状の差までは分かりません。サイレンサーの裏側とスイングアームのボルトの位置は違う位だと思いますけど。 エンジン丸ごととそれに付帯しているマフラーからホイールとキャリパーなどエンジンに付いている物
全てコンプリートで変えないとディスク化はできないよ。
その他に車体周りはパーキングワイヤーとリヤブレーキホース。
ディスクとキャリパーとそのクリアランスの幅が増えた分ステーが外にオフセットしたんだから
マフラーの取り付け位置も外にオフセットしている。
旧型エンジンにディスクタイプのホイールは取り付けられない。
何故ならドラムブレーキ部がディスクタイプはパーキング専用なのでシューの幅が狭いから。
ドラムブレーキ部のブレーキの利かせ方もパーキング専用のディスク車とドラムブレーキ車
では油圧式とワイヤー引きと構造が異なるのだがエンジンのケースの形状から違う。
故にエンジン含めて変えないとディスク化は無理。 シューをディスク車のに変えたらホイール入るんじゃないの >>598
シュー変えるだけでも
シュー幅が違うからブレーキカムとアンカーピン交換だがアンカーピンは部品設定無いからエンジンケース交換。
ドライブシャフトの長さも違うからシャフト交換。
エンジン全ばらししてエンジンケース交換して組直す位なら他にも合わない部分が多数潜んでいるのだから
ディスク仕様のエンジンをオクで買って載せ変えた方が圧倒的に安いし現実的。
でもそれよりディスク仕様車まるまる一台落としてそれ再生したほうが手間も経費もたぶん安くあがる。 もっともだな。ドライブシャフトは中古ではでないし新品買うなら中古エンジン買えそうだ。
後期型買って前期を部品取り用にするか外装だけ付け替えてみるか
ふと愛着のあるバイクについて考えてみた。これを交換したらもう長年付き添ってきたお前じゃないというパーツはなんだろう。
固有の特定する物と考えたらフレーム。車体番号ついてるしこれがナンバープレートとも紐づけされている。
フレームさえ無事なら何変えてもそのバイクなのか
心臓というばエンジン、エンジンの鼓動を感じひたすら走ってきた。交換してしまえば他車なのか
いつも見ている外装パーツなのか。汚れや小傷にもいろんな思い出がある
ま、人から見たらどうでもいい話なんだが。 徐々に部品変えればずっと愛車だよ。
最終的に全ての部品が変わっててもOKな気がする。
特にフォーサイトの場合、ガワだけ残ってればフレームやらエンジンやらサスやらホイールやら一気に交換してもOKでは？ ま、いま一番交換したいのは色褪せた外装だけど...
ワインレッドは悲惨すぎる... 自分で塗った方が良いよ！
車用で刷毛で塗れる面白い塗料も今は出てるし！
愛着が増すよ。 イージラバースプレーって剥がせるスプレー出てるけど
失敗したり飽きたら剥がせば元の色に戻るし
良いんかな？
そもそもドラム時代とディスク時代でドライブシャフトって長さ違うもんなんだ… >>600
事故でフレームもナンバーも変わったけど
愛着は変わらなかった。 パンテオンの左右テールとリアパネル手に入れてイメチェン図った奴っている？ >>602
ワインレッドなのに安全地帯じゃないのか 買ってから初めて給油した
満タン法でリッター26kmにギリ届かず
自分の乗り方はかなり大人しいんだけど、思ったより良くなくてちょっとガッカリ >>608
うちもそんなもん。
ストップアンドゴーが多いと22くらいのときもある。
ツーリング行くと30行く時もある。 最近Y社の茄子もディスク化したらしいけどドラム車のディスク化やっぱり難しいのかな？
すれ違いだけど… フォーサイトは比較的軽量な車体だけど燃費は状況によらずあんまり伸びないね
そもそも駆動系が加速力重視のセッティングなんだろう
自分は高速で80km/h巡航で記録した36km/Lが最高 250のスクーターで36㎞/Lって、むしろそれ以上は望めないくらいの好燃費だと思うが
俺は一般道で都内～新潟走った時の31㎞/Lが最高かな
R17で行ったので、途中三国峠とかかなり勾配のキツいところもあったので
まあこんなもんかなってところ
日頃の通勤では30㎞/Lいかないね
26～28㎞/Lくらいがいいところ >>22km/L
しかいかないオイラっていったい… >>614
キャブはいいぞなんたって北にEMP撃たれても動き続けるからな 今回の大雪にフォーサイトにスノータイヤを履かせて走行テストしてみた。
夏タイヤと比べると格段に走行安定性は向上したがそれでもダート走行より困難レベル。
新雪は直進安定性は問題なく横滑り等は起きにくくはなったが制動に難あり。
ブレーキはフロントは使う事は出来ない、リヤも軽く引きずる程度が限界、
ほぼ惰性で止まる為実用速度域は30km/h未満。
翌日の圧雪アイスバーンの轍走行は轍にハンドルを取られる為実用速度域は20km/h未満。
アイスバーンからの発進はスロットル控え目であればスタッグする事はなかった。
総評 なれればコントロール下ではあるが常に挙動への対処に備えなければならないので
緊張状態でゆとりが無いので楽しさは無い。 >>619
すれ違いだが普段全く羨ましく思わないけどトリシティでスノータイヤの走行テストしたらどうだったんかな？
トリシティ+スノータイヤの速度域が物凄く高かったら初めて羨ましく思う
ちょっとトリシティのスレ覗きに行ってくる…
>>621
チェーンもあるよ
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B00N0994BO
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B017CPLDUG 寒すぎて乗れてない
たまにはエンジン掛けないと…… 二週間振りの極寒でエンジン始動しましたが、掛かってくれました。
ホントに良くできたバイクですね。 いまさらだけど初めて入れたサラッサラのG4の威力すごいわ
解放11.2Vの8年目衰弱バッテリでも外気温0度でもセルがスルスルと軽く回る
冬限定でG4使えば10年いけそう E1は冬だと燃費が1-2km/L悪くなってたが冬のG4は夏のE1と変わらない
油温と低温粘度が燃費に影響を及ぼすことを改めて実感した
ちょっと高いけどG4の性能は確実に立派 EXのフューチャーグレーメタリックにあうタッチアップ塗料でなにかいいの無いですか？
シルバーウイングのプレシャスグレーメタリックが近い色だと思うんですが既に生産終了で… そろそろフォークのオーバーホールとリヤサス交換しようと思うんだけど、
オーリンズ以外って社外品は無い? 純正の新品はもう売ってないっぽい >>630
俺はリヤをビチューボ入れてる。
フロントはオイルを＃１０と＃１５半半で混ぜて＃１２．５にしてやや硬めにして乗っている。
ビチューボはイニシャルをカバー外さなくても調整可とダンピングをレバーで簡単に調整できるのでお勧め。
拘ればビチューボはフォーサイト用のフロントサススプリングもでている。
ただネックなのは受注後メーカー発注なので海外からの輸入なので３ヶ月程待つ必要がある。 ヤフオクで売ってるPS250のフロントサスはフォーサイトでも当然使えるよな？ フォルツァsiのリヤショックをポン付け。２ヶ月ほど経つが今のところ不具合は無し。 シートヒンジ買おうと思ったら2500円もしやがんの
最終版PLに書いてある価格の1.5倍じゃねーか いま買わないでいつ買うか
純正部品の未来は沙羅なる値上か欠品廃盤のどちらか やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ ウォーターポンプのインペラシャフトを自分で交換した猛者はいない？
引き抜けるか心配なんだけど、大人しくお店に任せた方がいいかな？ >>639
固着してるから抜くのは非常に難しいよ。
正規のやり方だとプーリーホルダーでクランクの回転抑えてインペラのネジを緩める。
インペラの軸のネジにスライディングハンマーを取り付けて引き抜く となるのだが
このやり方だとインペラのネジを緩める時ACG側のオイルポンプに軸がつながってるんだが
オイルポンプの溝とオイルポンプを回すスプロケットのスプラインが破損する。
インペラその物にスライディングハンマーをうまく引っ掛けて引き抜くかそれが無理そうなら
ACG側もばらしてオイルポンプ外してそこからウオーターポンプカセットをど突くのが確実で安全。
バイク屋に頼むにしても上記の説明はした方が良い。
でないと結局ACG側もばらしてオイルポンプとオイルポンプスプロケットも破損で支払い金額が
正規の3倍になるであろう 抜ける時は簡単にインペラに針金巻いた程度でそれをスライディングハンマーで簡単に抜けるんだけどね。
経験上そんなのは5台に1台だｗ >>640
詳しくありがとう
やっぱりあのペラは緩めるべきじゃないんだね
一回試してみて、抜けないようだったらバイク屋に相談してみます そろそろ3万キロなんだけど、ここは交換しておけって場所ある? クラッチスプリング、センタースプリング。
ウェイトローラーとスライドシープは交換済みだよね？
あとそろそろドライブ側のプーリーかな。 ベルトは22,000kmくらいで切れたから交換したよ、えらい目にあった
その後、ウェイトローラーとスライドなんとかも一緒に交換した
なとかスプリングの類とプーリーは何もしてない、ほっといたら壊れる? >>647
何年目なの？
最終型でも10年経ってるはずだけど
経年劣化も考えた方が良いよ。 >>647
壊れはしないが、センタースプリングは加速が悪くなる。
20,000km以上変えてないなら、変えれば多分はっきり判るはず。 あと、クラッチスプリングは、そんなには判らないかも。 ボアアップピストン頼んだぜｗ
ハイカム入れようか入れまいか悩み中。
ボアアップだけのほうが良いのか+ハイカムのほうが良いのか難しい。 >>651
マロッシピストンかな？
自分では見極め出来なかったけど、ノーマルシリンダーへのセットだとスリーブのクリアランスが狭くて一発勝負仕様かもです。 >>652
まじですか？お察しの通りマロッシのピストンセットです。
まだ現物来てないからエンジンばらしてないんで計測してないんですが内燃機屋さん
お任せでボーリングをする予定です。
ノーマルシリンダーのスリーブ厚が歪が出そうなくらい薄い様ならクランクケースの
穴サイズ大までのライナー打ち換えでそれをボーリングする予定ではいるんです。 >>648-649
サンクス、中古で買って多分7年目
メンテしないし仕組みも全然知らないんだわ
そのうち交換してみる 20～30キロくらいででガコガコする
クラッチ切れるか切れないかくらいの速度域から再加速する時もガクつく
このときカウルからビビり音出るからちょっと恥ずかしい >>655
俺のはクラッチ替えたら治ったよ。
その代わり0～20位で振動するようになったけど、当たりが付いたのかそれも良くなった。
ビビリ音はぶれてるとこ見つけてくっ付けるなりクッションかますなりしてみたら。 >>655
>>504～>>512あたりの流れが参考になりますよ。 ピレリＡＮＧＥＬスクーター12インチに換えたやついる？
ドライグリップ・ＷＥＴグリップ・ハンドリング・ライフぶっちゃけどう？ >>658
駆動系やタイヤを変えてスポーティーな走りを目指してもたいして変わらないと思うが、
俺はノーマル指定のタイヤで充分。
そんなに速いフォーサイトは見た事ないし
ノーマルでもソコソコ走る。
とばしてると剛性が弱いのを感じる。 ピレリのディアブロスクーターなら愛用してる。
ドライとウェットのグリップが明らかに他より良いのにライフは他と同じぐらいあるので。
エンジェルスクーターは知らないけど、通勤用だからさらにライフが長いんだろうね。 >>659
エンジェルスクーターは通勤用タイヤだけど？ >>557
俺正にこれだわ
G4入れたらウォーターポンプのチェックホールからオイル滲み発生
駐車してる間は漏れてない
エンジン回すと漏れてくる ディアブロはいいね初期発熱がいい感じで寒くても早く暖まって張り付く安心感がある
寒い雨の日に逆バンク気味のコーナーでフロント切れ込んでスライドしながらも粘ってグリップ回復して助かったことがある
裏切られたようにいきなりツルンと滑りきってしまうタイヤにはもう戻れない >>663
普通のバイク用のピレリやメッツラーがそんな感じで、スクーター用も試したら同じだった。とにかくバランスが良いんだよなぁ オイル下がりとかウォーターポンプ周りとかシール系の劣化度はやっぱりどれだけの距離や時間でエンジンオイル交換やってきたかで大幅に変わってくる
ブローバイで汚染進んだエンジンオイルはシールの劣化を加速させる
例えばドリームでＥ１Ｇ１で1000キロか3か月間かどちらか早い方を勧める店もあるけどそういうのも意味はあるよ
Ｇ４で漏れるっていうのは既に手遅れだけどシビアコンディションとか割り切りのオイルメンテとかそもそも過走行とか何かしら都合あるのではと思う つまり僕が中古で買ったEXちゃんはハズレってことなんだな(´・＿・`) 新車で買って12年だけどオイルメンテちゃんとやってても流石にオイル漏れ始めた。
滲んでるくらいだけどね。
よほど流れ出して来なけりゃ大丈夫らしい。 合成オイルがシールを劣化させてるんだろ
どうしてもって言うなら鉱物油を使えば良いけどオススメはしない フォーサイトのサイドカーw (ヤフオク)
登録できんのか、任意保険とか入れるのか 暖かくなってきたのに掛かりがいまいち。プラグ清掃かな？カウルがめんどそう。 >>673
プラグはよこの蓋開けたらアクセス出来るんじゃ無かったっけ？ >>675
ありがとう。なんかプラグレンチが入れにくいとかなんとか昔聞いた気がして。 プラグのサービスホールはあと3センチでいいから車体前方方向に拡げて欲しかった
すんげーやり辛い やり辛いとはよく聞くけど、一応車載工具で出来るようにはなってる感じ。 歳を重ねるごとに季節の変わり目で始動不調アイドリング不安定の症状が明確になってきた
やっぱり経年劣化でオートチョークの守備範囲が微妙にずれてしまうんだろう
キャブはまだアッセンブリ―交換可能？既に欠品？ >>679
俺のは始動は好調だけど冬に回転が上がらない。
暖かくなるから良いけど次の冬はなおしたい。 リアの車高2～3cm上げたいんだけど、純正サスにかませる車高調なんて無いよね？ ベルト交換しようと思ったら手持ちのシザースホルダがプーリーの穴に入らなかったorz
開けて戻して今日の予定、終了！ｗ メーターケーブル切れたと思ったらホイールとこのギアが固着してた。
砂でも噛んだのかな。半分擦り切れていた。
もっともキコキコ悲鳴あげてたんだが・・グリスアップだけで済ませたのがいけなかったな。 ベルトとスライド替えるついでにWRをEX純正からSE純正の25gにしたら燃費が1km/L落ちた
体感じゃ回転上がってるのかどうかよくわからんし無印の27gにしようかなあ 待て待て。ベルトはまだすべっている状態だ。一皮向けるまでそっとして・・
200km走行後まで待ってみて。 >>685
メーターギヤからの異音はグリスアップで治ってはや数万キロだよ。グリスアップが遅くて手遅れだったんでね？ ステップのゴムのながーいやつがもうだめなんだがまだ純正あるのか、代替品いいのありますかなぁ シート低すぎるんで、10cmアップしました。
https://photos.app.goo.gl/PP7hkodNQUw6DVex9
身長177cm シート加工屋で6万円かかりました。
しかしノーマルシートにそば殻枕を敷いていた方が固くて快適だった。 ハンドル周り、色々としてるみたいなのでその画像も見たい >>693
もしかして普通のバイクに乗り慣れてる？
スクーターは跨って乗ると言うより座って乗る感じだから低く感じるのかな。
身長181で不便に感じた事は無かったけど最近大型ネイキッドにも乗り始めたんでフォーサイトで足つくと膝が曲がったままで力が入りにくい感じはする。 それにしても10cmアップって足長だね。
身長あるけど短足なので羨ましい。 >>693
すげー、モトクロッサーみたいに前後たいらだ！
私も181で常々シート高が気になってるけど、わざわざやる気力もないっす。 いいなあ俺もシート高上げたいよ
どっかでハイシート作ってくれないかな オイル漏れが少し多くなった様なきがするけど、添加剤って効果あるのかな？ >>700
わからないから聞いてるんだよ。
根本的に修理するまでにしばらく抑えられるものかと思ってね。
バイク屋にはオイル面の下がり方が殆ど無いのでまだ大丈夫だろうと言われてるけどね。 >>701
なぜバイク屋に聞かない？
ココのやつより詳しいと思うが。 とりあえず入れて止まればラッキーぐらいに考えとけば良くね？ >>705
そうだね。
今度試してみるよ。
良くなりゃラッキーだし。 >>708
水道管に付ける奴みたいだね。
1000円位で買ったってレビューもあるから
安くなったら買ってみたら？ たとえ1000円でも買う奴はアホだろ
まだ昔流行ったアーシングのほーが良い 買ってから初めて峠道走ったがあまりの戦闘力の低さに愕然としたよ
坂登らね～～～～～
まあそもそもがそういうバイクじゃないんだけども 通勤下駄にしか使ってなかったけど、たまにはツーリングに使ってみっかと
R17ひた走り、湯沢の会社の保養所目指したら、三国峠でまあ上らないったらなかったｗ
でもその後の平地では驚きの好燃費を叩き出し、初めてリッター32㎞という数値を記録したっけ 通勤のシグナルダッシュは速く感じるけど、峠の上りは絶望するwww
高速の移動はラクなんだけどねー 富士山の五合目行った時はパワーなくて泣きそうだったわｗ >>712
リアサス換えたら少しは戦闘力上がるだろうか？ >>716
リアサス以前に根本的にフロント周りの剛性足りてないから突っ込みが辛いッス
たぶんそんなに変わらねーと思うっス みんな良くこんなので攻めれるね。
嫁乗せてツーリング行く事が多いけど非力さとか気にした事が無かった。
余裕は欲しいけど速かったら逆に怖いかも。 きつい登りでも80km/h位は区間で出るから速度落とさずグリグリ曲がってれば他車に遅れをとる事も無いけどな。
確かにリッター相手だと立ち上がりで離されるけどそのまま逃げ切れる奴も滅多に居ないけどな。 最近のスクーター
例えば比較しやすいように
最近のフォルツァだと速く走れるの？
パワーはそんな変わらないだろうが >>724
つぎのフォルツァやヤマハの何とかマックスは腰高で馬力も少しだけ高いので、速いと言うより走りやすいかもね。
14インチ15インチでシート高も高いけど。
でもフォーサイト手放せない愛着がある。
カッコ良いと思って買ったスクーターじゃ無いけど。 >>722
流石にそいつは下手か手を抜いてるだけだわｗ >>724
X-MAXはタイヤ径が大きいのと、Fフォークを普通のバイクの様に
トップブリッジとアンダーブラケットの2点止めにしてある
シャーシの剛性がダンチだから間違いなく速いと思う >>727
一般的なスクーターってよくよく考えればそういう形じゃなかったね オクにマジカルレーシングのショートスクリーンが格安で出てたけど落とせなかった(´；ω；｀) 同じ奴が同じモノを同じ価格で出してるな
最初から入札入ってるのも同じ
これ格安で出しておいて入札価格伸びなかったら取り消して再出品とかそういうクズな手合いか
もしかして >>729
ちなみに送料は佐川の１００サイズだったよ(´・ω・`) ダグアウトのスクリーンが欲しい。
もう新品は手に入ら無いようだね。
今のは二枚目だけど2年前新品で買って真ん中のネジ締める時ヒビが入った。
スクリーンとしてはあまり役に立たないけど形が一番好きだ。 クラッチアウターをやすりがけしてもジャダーが出る。なんで？ リヤタイヤ 140/70-12 入れてやったｗ
もちろんフロントは 110/90-13やで w 夜でも市街地走行だと冷却ファン回りっぱなしなんだけどこんなものかな？
今のところ水温系レッドまでは入ってないけど カップホルダー付けたいんだけどいい方法ありませんか？ ミラーネジのところにクランプバーを付けてホルダーを取り付けるか
ダイソーで売ってる自転車用のペットボトルホルダーをキーシリンダー付近のどっかに穴を開けてネジ止めする キーシリンダから左下にあるネジに、とも締めっていうのが定番だった気もします。
ありゃ？コンビニフックだっけ？ >>742
定番だったね。
俺はコンビニフックにしてる。
ペットボトルホルダーでもコンビニ袋は引っ掛けられるけど。 今更フォーサイトEXの中古はやめておいた方がいいかな?
バーグマン200と迷ってるんだけどフォーサイトの方が魅力的に見えるんだよね 値段にもよるけどよっぽど見た目がお気に入りじゃなければバーグマンを進める。 >>747
乗り出しで約25万ってのを近所で見かけていいなぁと思いまして
外観はロボットっぽくなくて好みですが思い入れはないです
やっぱり古くてパーツに欠品が出てるのがネックですか 中古ってやっぱり中古だよね。
何が起きても文句言えんし。
燃費も積載も始動性もバーグマンの方が上。
新車で売ってるんだし25万でフォーサイト買うならバーグマンを俺は薦めるよ
このスレで言うのもなんだけどｗ >>749
まぁそうだよね
うん、バーグマンにしておくよ
新車ってことは慣らし運転ダルいけどw
背中押してくれてありがとう 10～15万ならフォーサイトでも良いと思うけど。
25万出すなら他のを勧める。
俺はあと5～6年乗るつもりだけど。 うん、フォーサイトに限らないけどこの手の実用車はどうせ下駄で乗るんだろうから
今さら10年以上前の絶版を25万も出して買うのはお勧めできないよね
知り合いから5万10万で譲ってもらったのを10万かけてしっかりレストアして乗るならともかくね 乗り出し25万だと 税抜きで約23万。
自賠責と納車整備費と登録費を引いたら車両価格は 15万程度になるんじゃないの？ スクリーンがだいぶ傷ついてきたから替えたいんだけど、
東京風防みたいに純正風なスクリーンって他には出てない?
amazonだともうクリアはないし、AeroGearだと高い スカブ野郎が買い込んでたからなぁ。処分品だろうからもう出ないよ、出してほしいけど >>754
表面のコーティングをコンパウンドで削り落とすと綺麗になるよ。紫外線劣化が心配だけど、もう何年と大丈夫。 サンクス
そのうち試してみる、ちなみにピカールでもいける?
手持ちはピカールしかないからダメならコンパを買ってみる HONDAがネットでパーツリスト公開したらしいけど現行車種だけかよ >>757
遅レスすまん、コーティング結構ガンコだからピカールでいけるかわからんです 某オクに8万km超のEX出してるおっさんいるけど最落ありで即決15万とかあまりにも強気すぎる
1か月くらい落札されなくてシビレ切らしてジ○○ィにも15万で出してるけど無理だろ…… 先月2003年の白購入。走行距離11000ｋｍで総額13万でした
さすが不人気車種。安い
近所の買い物用に買ったけど
コンパクトでなかなかいいね、コレ 不人気車は否定しないけど、今時15年落ちのスクーターなんてどれも20万以下で大差ない 俺のは2005年に買った時新車でバックレスト、リアキャリア付けて乗り出し42万だったけどグリップヒーター標準装備で安かったよな。
綺麗に乗ってるけど10万で売れりゃ充分かもね。
まだまだ乗り潰す予定だけど。 参考までに、2007年に新車購入した最終型EX、三年乗って走行35000㎞で売却
下取りで10万だったよｗ 例の強気のやつ、6万からの10万即決にかえたね
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r268348563 >>767
また10万スタートの即決15万に戻して再出品してるぞｗ
ガメツすぎ無理だって そこそこキレイかと見たらなんだあの色の統一感のなさは。
曇ったスクリーンで平気な人なら整備状況も信用できない。 オークションだから金額の設定は自由とはいえ、
何を根拠にあの金額にしたのだろう？
本当に売る気あるのか？ >>773
あなたは何歳まで生きられるの？
って質問と同じ。 >>773
今7.5万キロだけど何も不具合ないねぇ 45000キロだけどオイルが少し滲んでる。
たいした支障は無いみたいだけど。
そのうちなおして乗るつもり。 スロットル重いし滑るしで右肩すごく痛くなるんだけど俺だけ？
アクセルワイヤー新品にしたらマシになるかな？ ブレーキレバーが遠いなって思ったことが、乗り始めの頃にあった 中古車購入時に太いグリップが付いてたのでブレーキレバー遠かったな >>779
可動部はすべて注油 シリコンスプレーでも可
スロットル回転部 ワイヤーが軽くなったら(なるまでやる)
空回りするグリップゴムを抜き取り油脂を良くふき取り
接着剤を使ってアクセルグリップゴムを固定する
次回 交換するときとれにくくてもしょうがない 右ハンドルパイプが腐食してガビガビになってたりワイヤー内が浸水で錆びが進んでたら注油じゃ戻らんぞ
面倒だけどバラして診断しなきゃ分からんよ そんなになっていたら他の部分もひどいことになってるだろうから廃車まっしぐら またディアブロスクーター履こうと思ったらフォーサイトのサイズは廃番なんだってね。仕方なくエンジェルスクーターを注文してみた。どーなんだろコレ？ 例のやつ
12万スタートの20万即決にしてる
もう売る気ないだろ エンジェルスクーターの続報希望
自分もディアブロユーザーだから >>790
予想通りディアブロスクーターはスポーツタイヤ、エンジェルスクーターは街乗りタイヤでした。
特に交換直後はグリップ力の低さとハンドリングの軽さで違和感大。ただ少し走ったら慣れて今は満足。 やっぱりそうなんだ
ディアブロＳＣは路面状況が手に取る様に分かる接地感の良さとスリップダウン後のリカバリの余地を感じさせる粘着力を持ちつつライフも現実的で薄くなっても信頼できるバランス取れた良いタイヤで気に入ってる
次どうしよう
困った フロントの110/90-12を
100/90-12もしくは120/80-12に変えれば
前後ディアブロロッソスクーター履けるね。 そんな物履くくらいならいっそTT93GP履いた方が幸せになれるんじゃね TT93GPは全くサイズ違うぞ。
120/70-12履くんかい？
それにキャラクターも全然違うぞ。
頭大丈夫？ >>792
まぁ一度エンジェルスクーター履いてみて。
最初はミシュランのシティグリップみたいな感じしたけど、皮剥き進んだらシティグリップとディアブロスクーターの中間ぐらいだね。 了解だわ
ピレリはトレッド薄くなっても性能続く
って実感もあるしな >>797
タイヤが馴染んだせいか、
最近はさらにフィーリングが良くなってますよ。
グリップ力も街中を少し元気に走るぐらいならこれで十分です。 >>799
一桁間違ってても高すぎるね。
本気で売れると思ってるなら頭おかしい。 写真撮り直したのか
新しい画像で見るとかなり汚ねーな すんませんSM無いんで質問です
ヘッドカバーのゴムのガスケットを交換したいんですけど、タペット調整の部分はノータッチでヘッドカバー開けても問題ないですかね？
ただヘッドカバー開けるだけでも圧縮上死点出さないと駄目ですか？ 停めといたらハンドルに4万円で買い取りますってのが付けられてた SMくらい買えよ
SM見ても分からないなら辞めておけ
後々高く付くのがおち 807を俺は支持するけどな～
>>804
フォーサイトじゃなくて同じエンジンのMF06フォルツァのSMには
ヘッドカバー取り外しの所に圧縮上死点にするって書いてあるよ。
ノックピン無くしたり、カバー戻すときロッカーアーム正確な位置で戻すの忘れないようにね。
ヘッドカバーのガスケットとかアジャストプレート付近からのオイル漏れかな？ フォーサイトは愛していますが、整備系ド素人です。
先程気付いたのですが、センタースタンド付近の透明の管からグリーンのオイル？？が漏れているみたいです。
現状走行には問題ないです。
どなたかこの症状・状況及び、対処法教えて頂けますでしょうか。 810です。画像アップします。
ずっと漏れている訳ではなく、エンジン停止後、手のひら大のにじみがあります。https://i.imgur.com/RwV6tgy.jpg 結構重症だな
冷却水のリカバリタンク見といたほうがよくね >>812
滲みとは言わないｗこれは漏れだ。
サーモから？ウォーターポンプ？乗ってないから判らんけど
バイク屋さんに持って行った方がいいと思うよ。 メットインボックスの前方の点検口開けて右にあるラジエーターキャップ横に繋がる
細いホースが裂けてるか外れているか確認して
細いホース＝キャブレターを温めるためのヤツ >>811
>>813
>>814
>>815
>>816
皆様、ありがとうございます！
確認はこれからですが、非常に心強い！
追って状況報告します！ 今年もまた越冬準備のためG4入れた
セル廻しで8V台まで落ちてもヌルっと始動できるME04Eの実力は半端ないが
9年目のバッテリーはさすがにぼちぼちヤバそう フォサイト手に入れました仲間に入れて下さい
…っでエンジン回りのパワーを上げたりは興味ないんですが
サスペンションから外装までカスタムパーツ流用パーツがどんなのがあるのかわかりません
CB400SFだったりGPz900Rだったりだとカスタムパーツを集めた本があったりするのですがそんなのも見当たらないし
過去にこんなパーツがあったってのが分かったらオークションサイトで気長に待ったりも出来るのですが
それも解らないしカスタムパーツ流用パーツ現行パーツ絶版パーツを網羅した本やサイトはないですかね？
知ってる方教えて下さい フォーサイト MF04-1000001～
EX MF04-1200001～
SE MF04-1201001～
で見分け方あってる？ 13～からEX
14～からがグリップヒーター標準装備になった最終型EX
以降MCは無いはず 旧車でいまさらカスタム志向ってのも何だかな
いずれにせよ古い車体なんだからできるだけ良いコンディションで乗り続けることを目標にしてみては
そうしてるうちに本当に必要なカスタムとは何か？が見えてくるだろう リアホイールガタきちゃったんだけど初代フォルツァ用とか流用効きますか？
知ってる方お願いします それなりの店に持って行ってベアリング打ち換えの見積もりを出してもらえ 皆さんはグリスアップって、どこに、どんぐらいの頻度でしてますか？ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ このバイクにしてからやたら四輪から割り込みとか飛び出し喰らうわ
なんか良い解決方法無いかね 最近の灯火類LEDだったりデザインも押出し感強い原二あたりに比べても
大人しい…というか、ぶっちゃけおっさん臭い見た目だからナメられるんかね >>831
ヘッドライトが低い位置にあると車間が近いと車側のミラーにライト光が映らない。
バンパーやテールランプの高さ照らしてるからね。
車間が近いとミニバンからすればリヤウインドーにフォーサイトのライトの光は一切見えない。
逆に高ければミラーに映る光が煩い、サイドミラーの高さあたりを照らしてるからね。
フォーサイトは車側からは近くに居れば居るほど視認性が落ちるバイクの部類なんだよ。
俺の解決方法はハンドルの高さに補助ライトを点けた。
https://i.imgur.com/1lDhqSs.jpg
https://i.imgur.com/STIlW6M.jpg ベルト切れたので相談
ベルト交換一回目は店でやってもらっていま3マン8千キロで2回目のベルト交換を自分でやってみようかと思っているんだが
ベルト以外のプーリーフェース・クラッチシュー・ローラー・スライダーの交換時期は一般的にどういう感じ？
ベルト2回目で一緒に替えておくべきパーツある？
サービスマニュアル見る限り分解組み立ては問題ない（それなりの工具と腕は持ってる）が
マニュアルに従えば素人でも交換時期判断できる？
ちなみに切れる前までは発進も変速もスムーズそのもので全く問題なかったが プラ系のパーツはとりあえず替えて後は部品入手を考えるとプーリーとクラッチは確保だけしておくのが良いのでは？クラッチはジャダー出てるならスプリング変えると言うこともあるかな？ 即レス大いに参考にする
部品入手確保ってのは供給あるうちにって意味だよね
今のペースなら次は４－５年後なんだがその時は駆動系だけで何とかなるとも言い切れないからそこまでは考えないことにするわ >>835
俺は15000でベルト交換30000で一式交換のペース
でも30000～45000まで5年くらいかかったので45000でまた一式変えた
30k/hくらいで振動が出てたけど良くなった
0～20k/hで振動する様になったけど。 PIAAのLED入れたけど(ロー側)なかなかいいよ。
付属アダプターの下の突起は削りおとさないといけないけど
ファン式だったのとコントローラーがついてるタイプだったのは計算違い。
ハイ側は中華式にするつもり バトラックスSCのリヤ減るの超速い
軽くて、キャブ吸気でエンブレも弱いフォーサイトでこれならMF10とかCJ46だと4千キロくらいで終わりそう MF04 リアディスク のフォーサイトにＰＳ250用のエアクリーナエレメントって使えますか？
アマゾンで中国発送のが700円ぐらいで売ってるやつです。 >>846
相互共通なので使用は可能でｓ中華の品質は不明です ヘッドカバーのOリング交換したいと思った
センタートンネルのカバーとアンダーモール外せば何とかなんだろと思ったら全然無理だった
メットイン外すためにはリアボックスやキャリアも外さなきゃならなくて面倒くせーなーと思い今日は諦めた…… エアクリーナーのフィルターに粗悪とか品質の良し悪しとかあるの？
フィルターの目が粗くて異物混入とか？
純正の5分の1の価格だとしたら、中国製の安物を5倍の頻度で交換した方がバイクにとって良くはない？ エアクリーナーにはビスカスタイプ とドライペーパータイプがあってホンダはビスカスタイプということが1点。
今では当たり前ですがかつてはメーカーが自慢した高品質な素材なんですよ
https://www.honda.co.jp/study-motor/contents/air-cleaner/syousai-page/
フィルターのタイプや品質で空気の流量が変わるということが2点目
流量が少なければ新品であっても汚れて詰まり気味のフィルターと同じ効果でカーボンが溜まるし
それが汚れれば更に流量が減ってコンディションの悪化をおこしますねと
流量が多ければフィルター効果が落ちるという事
ろ紙がどれだけ信頼おけますか？純正品を検証してろ紙の性能まで互換考えてくれてる製造者ですか？
もしかして単にはめれてそれと無く似たような謎のろ紙ついてるだけのものでは？
そんな判断基準じゃないですかね プラグとエアクリーナーエレメント交換したら雨の日でも問題なくかかるようになった。
ちなみにエレメントはアマゾンの２０００円くらいするやつ エアクリ交換って、カバー外すとかしないとアカンのでしょうか？ 細長いカバー2つとる 先にナンバーの上から外す(少しかたい) ヘッドカバーガスケットとタペットクリアランス調整アームのOリング交換で2万強って言われたんだけど普通ですか？ 手間考えたら妥当じゃないかな？
ヘッドカバーにアクセスするのって大変だと思うよ。 >>856
昔、初代フォルツァでヘッドカバーからの漏れが酷くなって自分で交換したけど
慣れてないし外すもの多くて半日掛かったよ。
もうやりたくないｗ
工賃は整備士さんの給料になると思って払ってる そこからのオイル浸み漏れは同型エンジンあるあるってことは知ってるが漏れを誘発する明確な原因て何かある？
自分のはドリームで新車買ったとき「オイルメンテきっちり継続すれば壊れない。１０００ｋｍ毎G1交換で行きましょう。」と言われ
15年目８万キロずっと約束守ってエンジン本体まだノートラブルで行けてる
店のメカニックにはキャブがそろそろ寿命を迎えるだろうと言われてる
そのときが来たらサヨナラだ キャブなんてパーツ交換すれば半永久的に使えそうなもんだけど寿命なんてあったのか フロートのピンを嵌める穴が摩耗して油面が狂ってアイドリングしなくなったことがあるよ。ヤフオクで海外メーカーでフォーサイトのエンジン使ってる車両のキャブを手に入れて交換してもらったら直ったな。 なるほど穴の磨耗は考えてなかった
それはどうしようもないね >>859
あなたの場合ずっと動かし続けて放置期間が無いことが良いんじゃないかな 外装部品がもう無い方が痛いかも
中の部品は未だ手に入りそうだけど、それも欠品になってきてるらしい。 これからは更に維持ネタが有用になりそうですね。車齢は25年位かな？今は手放しましたけど、本当に良いバイクですね。同じコンセプトで時代を超えたリニューアルしてくれればなあ。 >>859
Oリングは経年劣化と聞いたことがある
俺のはガスケットから滲んでるけど油面が極端に下がる程じゃないので5年ほどそのまま
2000～3000又は半年ごとに交換だけど
1000キロ毎ってのは大事に乗ってるね
うちのは2005年に買って来年15年目だけどさすがにガタが来てる感じはする。 まだ46000キロだけどこまめに乗ってやった方が良いんだろうね
もう一台大型バイク買ったので乗るペースも下がってる。
でも街乗り買い物、ツーリング、キャンプまでこなせる良いバイクだよ。
まだまだ乗り続けたい ヤフオクにニードルセット出してるけど
誰も買わんね 全くググらずに言ってるけど、フォーサイトってデビュー97年くらいじゃなかった？
まだ25歳にはなってないわよ、きっとｗ >>861
ウチのもなった。
エポキシで隙間埋めてやったら直ったよ。 >>870
他の車種でなったことないけど、こんな症状でるなんて長寿車ならではですね。
ただ出た時は出先のホンダ店に駆け込んで見てもらって匙投げられたりして、
家まで200キロ近く停止しないように帰ったのも今では笑い話です。信号手前から微速前進繰り返してたんで、今だったら煽られまくったかなあ？ >>871
走行距離の問題もあるけど、きっとキャブが振動し易いとか、ピン受けの素材が弱いとか、何かしらこの車種特有の理由がありそう。
しかしネットは便利、自分だけではトラブルシュートできんかった。 二週間ぶりにエンジンかけたがかなりかかり辛かった
やはりフロート室のガソリン抜いておいた方がいいのか 久々にオイル交換した
センタースタンド外して車体右に傾けてオイルを抜き切る
それでも1.1L入れるとアッパー丁度くらいになる >>876
たぶん無くなってる
ヘッドライト上のフロントカバーはネットで注文出来たけどメーカー在庫なしでキャンセルになった
ドリームの人に聞いたら外装以外も無くなってきてるらしいよ フォーサイトって海外だとまだ売ってる国があるのかな
これなんかすげーキレイだしライトバルブが横に2つ並んでるし微妙に日本とは使用が違う
https://youtu.be/WEEppKE9UUM 純正よりも重たいプーリーウェイトにしたら燃費上がる？ やったことないけど30gとか入れても1kmか2kmしか上がらないと思う そうかあ
ＰＳのセッティングは加速に寄った定速走行中は回り過ぎているように感じていて
街中じゃ全開加速もしないな、と思ってし聞いたが
ダメもとでやってみようかな
積載タンデム登板能力は割り切りで
普通のゼロ発進加速で常に違和感出るようならそもそも却下だけど
３０ｇ６個で
２個入れ替え
４個入れ替え
全替え
計３パターンできるよね フォーサイトの前後連動ブレーキを解除するカスタムを行ったら
前ブレーキレバースカスカ、後ブレーキレバー激重になってしまって困っています。
前は他車種流用で改善出来ましたが、後が改善できる丁度よいリザーブタンクが探しきれませんでした。
出来れば純正場所に収まるタンクをご存知の方教えて頂けると、助かります。宜しくお願いします >>.887
リザーブタンクじゃなく左マスターシリンダーの書き間違いでした。引き続きご存知の方お願い致します 全然お役に立てないけど、わざわざ連動解除する人いるのねー。ドラム/ディスクぐらい書こうよ。もしかしたらマスターは同じなのかもしんないけど... アドレスV125Sってやっぱ超速いな
出足でガンガン離される 前後連動ブレーキで気になったことは無いな
逆に便利なくらい
スクーターでどんな走り方したら気になるんだろう？
飛ばしはしないけどじゃり混じりのダートで前ブレーキかけたく無いような場所でもまったく気にならなかった リアブレーキ当てながらフロントブレーキ足すとフロントからあっさりツルンと滑る
転びながらマジこのバイク余計な事してくれるわと思った
ダートは車体をきっちり立てた状態でブレーキを済ませるのが鉄則 ダートで転けるような運転するバイクじゃ無いよ
普通に乗ってたらコンビブレーキは気にならない
スクーターでそこまで繊細なブレーキングを必要とする乗り方の方が危険だと思うよ リアがドラムだとレバーの遊び調整がすぐに狂ってしまうんだよな
しかも調整しづらい。遊び多くなるかブレーキ引きずるか。
コンビブレーキユニットのせいかと思ったものだけど
大昔乗り出したときはコンビブレーキすげー、地面に吸い付くように止った記憶があるので
シリンダーあたりノーメンテなのが原因かも。 >>895
リヤドラムはシュー殆ど減らないから遊びも大して変わらんぞ。
8万キロ走ってまだシュー無交換w >>893
普段はコンビブレーキ意識しなくてオケだけど、ダートは流石にフロント弱めにしないと逝くだろwww あたたかくなったのに遠くへ乗り出せなくなっちゃった あたたかくなったのに
遠くへ乗り出せなくなっちゃった 2週間ほどエンジンかけてなくて大丈夫かな？と思ったけどあっさり始動して拍子抜けした
やっぱこの頃のホンダすげーよ シートの切れ目が限界なんだけど、どんな手当て方法が有りますか？
アマゾンで交換用のシート8000円位のをステープラーで張るのが最強？ >>901
ダイソーの傘補修シート
剥がれにくいし目立たなくていいよ >>902
おぉ傘の補修用ですか。
ありがとう、今度買ってみる。 小さな裂け目なら何年か前にシューグーの黒で補修したけどバッチリ >>904
シューグー ググりました。靴のアウトソールの補修材ですね。
小修繕に良さそう。ただ、ウチの奴には手遅れっぽいです。（泣
皆さん情報ありがとう 似た感じの合皮を切って接着剤で貼る
裂け目が大きいならタコ糸で縫合してから貼る やっとヘッドカバーガスケット交換した
切れやひび割れは無かったけどEX側の下面だけカッチカチに硬化してたわ オイル滲んだまま何年も乗ってる
オイル交換の時そんなに減ってないからそのままにしてるけどそろそろ直したい
冷却水も滲んでるし
買い換えるのが先になるかもしれないけど代わりになるちょうど良いスクーターが無い 38,000だが14年目
雨天時にスイッチONでブラックアウトするようになった。
セルも回らずライトも点かずメーターも動かず時計も消える。
晴れの日が続けば戻るのでヒューズではない。満充電しても同じ。
もう潮時か・・・・・ 俺も2006年に買ったから14年前か
ただ俺の場合片道22kmの通勤に使ってたんで、三年で35000km超えたけどｗ 今までずっとオートチョークが効いていないような感じだったので、試しにMF06の中古キャブ買ってオートチョークを交換してみた
多少マシになったけどやはり始動から10秒くらいはスロットル触ってないとエンジン止まりそうな感じ
他の人もこんなもん？ >>910
有難う。
でもバッテリーは去年変えたばかりだし、端子清掃しても、雨だと動かない。
やっぱどっか漏電してるらしい。
私的には、買ったSHOEIのNEOTECが入らないのが致命的。 >>912
キャブのアジャストスクリューの場所なんて、マニュアルの何処にも書いてないんだよねぇ・・・・ >>909
ライトが消えるんだよね？
スタータースイッチ交換で治るよ。フリーウェイも同じだった。 雨降ると、エンジン始動が渋くなります。かかっても、スロットル開けると咳込むようにストール。キャブレター調整せんといかんでしょうか。
みなさんからアイディア戴いたシートの破れですが、光洋化学のエースクロス （20m 560円）貼ってみました。
耐久性分かりませんが、補修用シートよりコスパは良さそうです。
破れ目のエッジが鋭かったので。そこはテープ状に切ったもので養生してから貼りました。本来のシート地より撥水性が良すぎるためか、雨粒が残るのぐらいが欠点です。 ここまで補修するなら表皮張り替えなよ。
表皮はヤフオクにでてるし工具は安物タッカーだけでOK そこまで破れるとか悪戯されたの？
それとも相当古い型？
もしくは青空駐輪？
うちの2005年(最終方？)EXはシートは大丈夫だけどシート以外の方が劣化してる感じ >>920
うん(´▽｀)ｱﾘｶﾞﾄ!
ソレは知ってるんだけど、低価格でどこまで出来るかやってみたかったんだ。
これがだめになったら張り替えしてみるよ。 >>921
シート生地自体に詰め物がしてあって（下のスポンジではなく）、その区切り?のステッチ状のプレス跡みたいな線が裂けて来るです。まぁ青空駐車なのもあるでしょう。 ヤホオクで売ってる台湾製のシート皮ってすぐ駄目になったりしない？大丈夫？ 硬そうなシート裏の樹脂にタッカーの針が簡単に刺さるようには思えないんだが
安物でも大丈夫？ フォーサイトは一番嫌なのがバッテリーあがり、鍵をつけるとランプ電灯するのは困り者
キックだけでもつけてほしかった フォーのバッテリー上がりなんて、バッテリーの寿命以外は無いぞ？充電系が相当しっかりしてるんじゃね？ ただキーオン前にセルボタン押しといてライト光らないようにはしてるw >>927
なるほどバッテリーの寿命かと思って
バッテリーの製造見たら2009だった。これは取り替えないといけないから取り替えたよ
しかも前のバッテリーの型番が小さいやつで、そらそうなるわと実感した
3000円の中華バッテリーつけたけど問題なく走ってくれてる >>927
キー刺したらランプ光る、そこを放置したら必ずバッテリーは上がる
フォーサイトは当時、昼間でもランプ走行しようという時代のものだし、鍵入れたらランプ光るのは分かるが
結局バッテリー上がることが頻発、不人気機種になったんだろうと思う
そこでキックなしとかもはやバッテリーサブ積めと言ってるようなもん
俺がエンジニアならエンジンかかった時点でランプ光るように製造するのに >>930
ライト付けっぱなしで放置なんて普通しないよ？ ホンダがキーオンでライト光るのは昔からLED主流になった今でも普通じゃないの 96年あたりでエンジンかかって無くてもキーONでヘッドライトが点灯しなければならないルールに変わったとかだった気がする いや、ヤマハは今でもエンジンかけないとライト点かないから
法令上のルールというわけではないと思うよ
ホンダの設計思想なんだろう
理由はわからんけど 後続車がライトが点灯したままのバイクを避けて人をだな・・(略) 雨降りや雨降り翌日に、エンジン掛からない、掛かってもアクセルひねるとストールします。騙しだまし走っていると少しずつ安定してきます。
思い当たる原因ってあるでしょうか？ >>938
o(ﾟДﾟ； = ﾟДﾟ)o
どうしようどうしよう急いでコード買って来なくちゃ！ 誰か知っている人がいたら教えて欲しいのですが、純正グリップヒーターの左右グリップの品番を教えてください。
手持ちのパーツリストには普通のグリップ品番しか載ってないのです。 >>942
https://i.imgur.com/jTqap14.jpg
35550-KFG-J50
ヒーターassy L ハンドルグリップ
53140-KFG-J50
グリップ comp スロットル
部品屋で出てくるけど廃盤になってる事もあるからよく調べてね 出て来た部品屋じゃ
ざっと調べた感じじゃ
スロットル 7219円
左グリップ 6641円
だった
https://i.imgur.com/x8jcQJT.jpg
https://i.imgur.com/QO9hJ8p.jpg
ドリームで聞いたりウェビックで調べたりはしてないけど
前外装で出て来ても廃盤でキャンセルとかあったから
無かったらヤフオクで中古か社外品さがすかだね >>944
ありがとうございます！
なかなか良いお値段ですね
少しググって出てくるもう少し安いのは使えないのだろうか？ >>944
ウェビックで見積もったら在庫あったので注文しました。少し高いけど、純正部品セール中だし、部品供給が無くなった後に後悔したくなかったので、
本当に有り難うございました！ ヘッドライトバルブを止めてるピンの外し方載ってるサイト教えて下さい
前に参考にした所が無くなってしまって解らない >>948
サービスマニュアルだけど
狭くて面倒臭かった
下の絵は見えない位置からの絵なので気を付けて
https://i.imgur.com/bXDGqYC.jpg 外す時はリテーナを下に下げて開くだったと思うけど
見えないので固定する時に変なところに引っ掛かったりした >>952
今日バッテリー新品に変えた
前のも弱ってたけど死んではいなかった
一度なんの前触れもなく突然死んだ事があったので早めに変えることにした ヘッドライトが点灯しなくなるトラブルを解決したので情報共有します。
症状はロービームライトが点灯しなくなるものですロー／ハイ切替でハイにしても点灯せず、パッシングを押し続けるしかライトが点灯しなくなりました。
初期症状としてたまにライトが点灯しなくなることがありました。特に雨の後とかに顕著でした。
原因はエンジンスタートスイッチの接触不良でした。このスイッチはエンジンスタート時にセルを回すため、常時点灯のライトの回線を切断機能があります。ここが接触不良で常時ライトの回線を切断していました。このスイッチユニットはバラすことができるのでサビを丁寧に細目のヤスリで磨いて接点復活剤を塗布することで修理完了しました。 中古のフォーサイト手に入れました。
イグニッションオンで前側の下からゴトンゴトンと音が聞こえることがあるんだけど、何にか壊れてますかね？ うちのもならない
ステムベアリングがダメになってるとか IGオンとは関係ないけど昔フロントホイールのスピードメーターギヤがグリス切れでゴリゴリ言った事はある。 >>959
あーそれ！うちのは
シャッシャッって鳴ったわ
ギヤ替えたら収まってたのに、1万kmいかないでまたなり始めた（鬱 フォーサイトの外装分解時のボルトサイズが分かりやすいように展開図を作成しました。
http://imepic.jp/20210502/206530 事故で廃車になったわ
駐車場に停めたら車が来て追突からの大破、ガソリン漏れてアウト
またバイク屋が修理して儲けるんだろうな
総評としては、修理メンテが異常にやりにくくタイヤ、ドライブベルト、ギアオイルの交換は二度とやりたくない
車体が重すぎて疲れる
原付と勘違いされて二種原付より無理矢理追い抜かれる
良いところは走ってて疲れない、シートはフカフカ、安定した速度か出る
こんなところかな >>962
画像サイズが小さすぎて文字が潰れて読めない…
再うぷplz >>965
とんだ災難でしたね
体は大丈夫ですか？
メンテ性最悪なのと原付に間違われるのはMF03もそうでした
車体が重いといっても今時のクソデカクソ重ビクスクよりはマシなのでは 確かにベルトはともかくギアオイルは駆動ケース開けないでも交換させてほしいね >>965
バイク屋は修理しても儲からないよ
姉妹車のPS250と違って高く売れない
部品もないから修理高くつくし
6年くらい前追突事故でフレーム逝ってて廃車査定16万だった
相手の特約で修理なら50万プラスされるので修理したけど80万かかったよ
結局15万手出しした
今はもっと部品が無いから大破したらまともな修理出来ないと思う
ヤフオクとかで部品探してもあまり出てこないし
部品取り車買ってまで修理しないと思う
車重は他の250スクーターに比べたら軽すぎるくらい
俺は取り回しのしやすさで手放せないけど
250スクーターではメンテもしやすい方だよ >>970
ありがとうございます
頂きました
サービスマニュアルとパーツリスト持ってるけど
この図の方がわかりやすいですね >>969
「対物超過特約無制限」を選べる保険会社も存在するが、
相手が加入（付帯）しているケースは、
少なそう・・・ >>973
それで修理した
相手が入ってたから助かったよ
自分も入ってるし
でも物損は手出しになったり損する事が多い
弁護士費用特約も入ってたので
その後ケガの慰謝料でかなり取り戻した
物損は弁護士も諦めるしか無いって言ってた
バイクや車は時価だから余程価値のある奴じゃ無いと査定額が上がることはないので
当てられ損が結構多い >>973
ごめん無制限じゃなかった50万だった
自分のも同じだった トリップメーターが特定のタイミングだけ固着して、その影響でオドメーターも回らんくなってんだけど、こういう症状ってよくあるんですか？
今、20,665km 連動してるからあり得るよ
メーターワイヤー抜いてメーター本体にグリス吹いて、メーターワイヤー刺して反対側を電動ドライバーに噛ませてメーター回すの繰り返せば治ったりする >>981
どうもです。
メーターの中で古いグリスが変質して、粘着質になってるっぽい。
完バラしてグリスアップしてる人もいたけど、メーターって規格物で中身は共通らしいので、バラしてユニットを交換してみようかと思う。 昔このバイクに乗ってて、ワイの記憶ではフットブレーキが付いてたと思うんだけど
今いろいろな画像とか見てもそんな様子がない
記憶違いなのかな >>985
フットブレーキはもっと前のスペイシーとかでない？ >>991
マジェ(初代)は好感の持てるデザイン
今日ビクスク(たぶんスカブ？)のロンスイ＋下痢便マフラー＋バーハン＋半帽＋寝そべり運転と古代の勇者フル装備した猛者を発見しましたよ(笑) マジェは初代よりマジェCとの間の2型？SVとか付いてたっけ？あのモデルの方が全然見ない
何なら10年以上前から目にすることなかった気がする
初代と見た目か酷似してるんだっけ？それすらも記憶が怪しいけど
だから気付かないだけなのかなｗ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 2562日 1時間 9分 35秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
