【ホンダ】フォーサイト・SE・EX part26【ＭＦ04】 [転載禁止]©2ch.net
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来週ようやくマロッシプーリーが届く。
ついでに前ローターをBreaking、前だけだがブレーキラインはSwedge Lineに。
今更感だらけだが、楽しみだよ。 走行1万キロの中古買ったんだが燃費が最悪
いくら短距離通勤がメインでも10km/lとか乗り方以前の問題だよね >>5
ノーマルマフラー車なら
エアクリーナーエレメントとプラグの交換して改善しなければキャブレターのオーバーホール。
更にだめなら燃料ポンプの交換の順でやってみ。
キャブばらしたさいはフロートに錆粉が溜まってないか要確認、ガスタンクが錆びてても燃費は落ちる。
通常25km/L前後が標準、ロンツーなら33km/L位いく。 >>6
詳しくありがとう
精神衛生上よろしくないのでお医者さん(2りんかん)で見てもらうことにしたよ まあ忌野清志郎のメンフィスの中の局みたいにネギ背負ってます。
が、グダグダ言わないよ。 500のビール箱買いしたけど
さすがにこれは入らなかった・・・ >>3
梅雨の合間に少しだけ乗れました。
モリワキのMF06用チタンオーバルを付けてますが、これは個人的には大当たりでして、250スクーターにしてはかなり楽しめる特性になった上でのマロッシ投入です。
まず発進〜ですが、モリワキのおかげでポンッと前に出てはおりましたが、ノーマルではゆ中弛みのような加速「感」だったところがスーッとまえにでます。
中間周りもリニアに反応します。
高速域は初めて8,000rpmを超えました。
走行が10万超えた車体なので無理矢理回すことはしなかったのですが、気が付けばスピードの乗りが良いな、安物中華タコを見ると、おお！8,000rpm回っててもまだ余裕が「多少」あるな？
という感じでした。
上りでのスロットルオンでもリニアに反応しました。
この辺は人それぞれでしょう。
個人的にはエナジードリンク飲ませたような元気っぷりに満足です。
コストは掛かりますが、メンテプラスαで考えれば、まだまだ楽しめると思います。 >>12
モリワキ→MACMRD→06用忠男と使ってる
ウチはポリーニだけど社外プーリーにスーパーコンバットはマッチング良いと思うよ 社外プーリーで純正ベルトの組み合わせってどうですか？ バイク屋さんからの受け売りですが劣化や摩耗は早くなると思います。
当方はデイトナのベルトで交換サイクル早めにしますが、乗り方にもよるでしょうね。 社外プーリーを付けると
250最速スクーターになる http://imgur.com/4bnZiNK.jpg
フロントローターを中華からBreakingに。
ホースもSwedgeLineに替えた。
夏休みが楽しみだよ。 >>18
06のフロントです。
個人的には替えて良かったです。
今は富士山周辺を散歩してます。
http://imgur.com/WUMqZfp.jpg 6万5千キロの初期型なんだけど、
リヤサス沈ませるとヒョコヒョコ言う。
どこから鳴ってるんだろ？
乗ってると気付かないんだけど、サイドスタンド掛けて軽くシート押したりすると鳴くんだよね。
まさかスイングユニットのピボット？ >>17
写真で見ると随分プロファイルがなだらかというか、トンガってないタイヤだね。
ミシュランってそーいうタイヤなの？それとも写真写りの問題？
トンガリタイヤだと絶対に端まで使えないから、なだらかタイヤがいいなぁ。 >>22
写真写りのせいだと思います。
実際はかなり尖ってる印象でそこそこ良いペースで山道を走ってもサイドは届きません、当方の技量では。
ただ、ディアブロスクーターとパイロットパワーピュアの比較だと、ディアブロの方が柔らか目でグリップ良しと感じました。 ディアフロスクーターはグリップいいね。
ただ耐久性もイマイチなので、リヤだけピレリのevo22だっけ？にしたんだけど、効果があったのか判らんw >>25
最初は定番のセンスタかと思ったけど、
色々触ってみると違うみたい。
スイングユニットの前の方から聞こえるので、ピボットかと思いますが、ピボット自体が見えないので謎のままです... >>26
エンジンハンガー
と言いたいんだろうけど、
センタースタンドの根っこにグリース吹いてみた？ 100kmくらいになるとエンジンがかなり回ってうるさいから回転数を下げたい
何か良い方法はない？
ボアアップも考えたんだけど、ノーマルでもオーバーヒート寸前だから迷う >>27
普通のバイクで言うところの
スイングアームピボット部のことを言いました。
フォーの場合はベアリングではなくゴムブッシュですかね？でゴムがヘタるか何かで金属同士が擦れてるのかぁ？？？
センスタは、降ろしても、中途半端な位置にしても、上げてても、リヤサス縮めるとキュッキュッって鳴きますので、関係無いと思います。
リヤサスの上下も怪しいけど、音の発生源は違うみたい。
因みにセンスタストッパーは新品にしたし油も刺してます。まぁスタンド降ろしてたら関係無いけど。
ま、でも念の為、週末にセンスタに油刺してみますね。 >>29
スクーターはエンジンからベルト後輪まで一体で前はエンジンハンガーでフレームからエンジンが吊り下げられた構造で
エンジンハンガーにゴムブッシュがつかわれていたかと。
でも、そこは音が出る程可動しないと思う。 ネタ代わりですが。
http://imgur.com/nLGo6r9.jpg
MF06用の社外フェンダー取り付けてもらった。見え難いけど金網貼ってもらって塗装。
http://imgur.com/VRxByzO.jpg
アンダーカウルにはダイノックシート貼り込みしてもらいました。 >>30
さっきリヤサスキュッキュッの犯人探ししてみたけど、やっばり判らんかった...
エンジンハンガーっていうの？も2つぐらいは手で届いたのでグリスアップしたけど意味なし。
まあ乗ってるとエンジン音やらであまり聞こえないけど。 >>33
少し上に途中の姿はあります。
夏休みにベストショット撮れれば上げますね。
良いバイクなんですが、ネタも何もないので上げてみました。 >>32
ダイノックシートの耐久性に興味があります
継続レポよろしく >>38
写真上げてた者ですが、今更ながらヒントは得たい気がします。
コソッとなら、良いですよ。
東京都内です。 いよいよ夏休みです。
12日に羽田付近から出て北東北廻ってきます。
今回で3回目かな？フォーサイトでは。
マロッシも入れたしリヤサスは大枚使ったOHLINS、ダイノックも貼って貰ったし、前後のローターもBRAKINGにした。
ボロいけど、何か不思議な乗り物なんだよな、フォーサイトは。
メインマシンはもう暫くお休みさせて、この夏はおっさんらしくダラダラ走ってきますわ。 >>33
http://imgur.com/tq62n4x.jpg
今日から北東北ツーリングに出ました。
写真はセンスゼロなので申し訳ないのですが、今日のお気に入りの一枚です。 http://imgur.com/JnXYcw1.jpg
今年のベストショットになるかもです。
場所は青森R339の通称龍泊ラインです。
2,300km走りましたが壊れず最後まで気持ちよく走ってくれました。 ま、フォーサイトなら疲れ知らずだけど...
帰りはフェリーですか？最後まで気を付けて♪ >>44
一昨日八戸出発で昨夜は塩竈泊で各々350kmずつぐらい走りました。
大きいのもあるんですがフォーサイトで走る長距離は疲れが少ないですね。
しかも雨でも山岳コースも怖くないし、案外ハンドリングも良いと思います、フォーサイトは。
モロモロのパーツインプレもしようかな？ 私も一度だけ高速使ったツーリングをやりましたが、移動の足には最適ですね。最高速も適度だし、兎に角疲れない。
たがしかし峠道が4輪のファミリーカーと同じ感覚で楽しくなかったなーw
パーツインプレ是非。 マロッシプーリーは空いてる道のダッシュも混み合ってる道のダッシュも効くし、少し勾配のキツいワインディングもストレスは軽減。
かなり使えると思いますが、所詮はスクーター、されどスクーター。
車両のコンディションにも依りますが、高速巡航は少しだけ、楽になるかな？
前後のローターはBRAKING、フロントのパッドはRKのウルトラアロイ。
下りもウェットも、まあ、こんなもんでしょ？
メインマシンはBremboとか色々なんだが、ラインも含めてダラダラ流すには良かったです。
ミシュランのパイロットSCは140から130に下げましたが、軽快感から考えれば130だな。
最大のオススメは、やっぱりOHLINS。
ガタガタガタッターン！が
ストトン、ストトン、スッスッスー。
ロードホールディングって、サーキットの狼で読んだが、これか？！っとおもいました。
役に立たないインプレですみません。 http://imgur.com/7ojVWzm.jpg
しつこくてすみません。
一番のお気に入りのカスタムはライトに貼ったインチキイエローフィルム。
目立ち度抜群でしたが、下に仕込んで貰ったサイドマーカー兼ウィンカーは中々気付いて貰えませんでした！ >>49
マフラーはモリワキのチタンティアドロップを耐熱ブラックで塗ってもらったものです。
自分ではルックスも性能もお気に入りです。 教えて君ですみません
オイルジャビジャビになってしまったのでフォークOHしています。
ボトムのヘックスボルト及び三つ又のフォークパイプ固定のボルトのトルクをお教えいただけないでしょうか？
ドラムの初期になります
宜しくお願い致します。 ありがとうございます
2kとは思いの他低いですね。
新車時からのはじめての分解ですが、ネジロックではなく液ガスが塗ってあり
ちょっと驚きましたがそのトルクなら242でも塗って組んで見ます。
ありがとうございました ちなみに前期・後期でバネの長さ、オイル量が違う
違いと言われもわからないのだけど。 奥まで入ってしまう左ブレーキについて昔ここで相談しましたが、今日マスターシリンダのインナーパーツを交換してみたら直ったみたい。
外した部品は特に異常ないんですけどねー。
あと初期型でブレーキノーメンテだったからリザーバー内にヘドロみたいのがたまってて、それは前後掃除してあげました。
あーすっきり。 >>56
同じ状況です。マスターシリンダーの中の部品ってパッキンとかですか？ >>55
今の新車を買うのが一番いいんじゃないか？
フォーサイトの後継車種は今のところ無いな >>57
マスターシリンダの中のピストンとゴムパッキンのセットです。
品番[45530-MA4-671] シリンタ゛ーセツト，マスター
販売価格(税込) ￥2,484 × 1 = ￥2,484
ただCリング外すプライヤーが無いと交換作業ができません。 ちなみにプライヤーがドイツ製のブランド品で部品代より高かった〜
でもアレ、かなりちゃんとした工具じゃないと外れない気がする。 >>59
どうもありがとうございました。交換を考えてみます。 普通のバイクと違ってスクリーンやカバー類を外さないとレバーすら取れないんですよ。結構面倒です。
まあカバー類のお陰で普段の痛みが少ない訳ですけど。 今日は東京から大阪北部までR1でフォーサイトで走った。
真っ黒黄色ライトですが、フォーサイト一台も見なくて悲しいっす。
しかし初期型マジェの同年代のハゲ同士、会話があったよ。 >>61
交換して直ったかと思ったけど、
少し乗ってみたら完全には直ってなかった。
長い時間、軽く握るようなブレーキングで、レバーが入りますねぇ...
ま、随分マシになったからOKですけどね。 >>68
戻りは普通です。
握り方の違いでレバーストロークが変わるという症状です。
マスターのインナーパーツ交換前は、普通に握るとレバーがグリップにくっついてました。でも素早く2回以上ポンピングすると適正なストロークになるんですよね。
交換後は、普通に握ってもポンピングしても普通のストロークになりましたが、ジワっと握るとたまにレバーが少し奥まで入ってしまいます。 6万キロこえたあたりから、スピードメーター付近のプラスチックの
パネルの接合部から走行中のエンジンの振動によってガーガーと音が
でるようになりました。これはフォーサイトの一般的な経年劣化の
現象なのでしょうか。また、屋外に置いているので、シートの座る
部分のあたりの表面が裂けて黄色いスポンジが見えてきました。
エンジンのシールパッキンの劣化でオイルが滲み出ているようです。
2007年購入、現在75000キロです。後継車はいつ頃でると思われるでしょうか。 >>72
ビビるところにスポンジでも貼ればよいのでは？
あとシートはウチのも切れた。で表皮をヤフオク社外品に交換したが、やり方が悪くまた切れてきた。で、試しにシューグーという靴底修理剤の黒バージョンで直したら良い感じよ。
ちなみにテープ類貼るとベタベタになるし剥がれるしロクなこと無い。 あ、うちのは初期型の6万5千キロね。
後継はフォルツァSiかなぁ？ >>73
ありがとうございます。
メーター付近の走行中の異音は内部の方で、指でぐっと押し付け
たりすると音が消えたりします。何かを貼っても音はきえそうもありません。
シューグー、早速貼ってみます。
後継はフォルツァSｉですか...私は二つ目のライトが気持ち悪い顔を連想
してしまうのでいやなのです。風の巻き込みがなくて、ゆったり広いステップ
があったらフェイズを選びます。 フォルツァSiでも燃費がすごく良くて45km/Lぐらいだったら
文句はいいません。 メーターの異音は周辺のカバー外してビビってる所に直に処置しないとダメじゃね？
あとシューグーは貼るというより塗るものです。あまり盛大に切れてるとダメかも。 >>76
250スクーターでリッター45ってムリじゃね？ >>77
異音がするのはプラスチックのパーツが歪んでくるから発生してくるんですか？ >>79
がんばれば40行くみたいよ〜
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/forza_si/nenpi/
>>80
現物見ないと分からんですが、
経年劣化での変形とか、振動で擦れてとか、転んで歪んだ結果とか、いろんな理由でどっかに隙間が空いたんじゃないですかね？ >>81
乗り方にもよるんですけどね。エンジンはずーっと2000kmごとにオイル交換した
せいか、絶好調で、信号が繋がる通勤で29キロ。購入時から落ちてない。
この走り方で40欲しいですね。フェイズなら35いきそうな予感。フォルツァSiは
それ以下のような気がします。排気量は違いますが、PCXの驚異的な燃費の秘密は
なんなんでしょうね？
メーターパネルの異音の原因は直射日光によるパーツの湾曲だと思うんですが
本当のところは分かりません。 フォーサイトにピッタリのU字ロックもしくは極太チェーンのオススメはありませんか？ >>84
自分でやってるよ〜
前後とも普通のバイクと違ってブレーキキャリパー外さなくて良いので結構楽な気がします。まあウチのはドラムだからリヤにキャリパー無いけど。
ただフロント上げるスマートな方法が無い。
今まで上から釣ってたけど、良い方法無いですか？ ググッてみたら、普通はフロア下に車用ジャッキかまして上げるみたいね...なるほど フロントカバーの外し方知ってる人いたら教えてください。
フロントカウルとも呼ばれている左右ウインカーの付いたカウルの中で
一番大きなものです。ヘッドランプアッシーにボルト４本止めされていて
とにかく外れないんです。ハンドル下にあるカバーCOMPインナーを
先に外して隙間からレンチを入れこの上記ボルト４本を取ってから
外すんですか どうもよくわかりません。 >>88
まずフロントアンダーカバーを外して、
フロントカバーの外側の運転席側のスクリューネジやネジをすべて外す。
最後にヘッドライトフレームへ上から２本下から２本のナットを外すんだけど。
ヘッドライトフレームにネジが溶接されていて、このナットが出っ張ってるので、フロントカバー素直に外れないけど、そこは力ずくだよ。
まずは、カバーを揺らして、出来るだけ前に引っ張ってきて、
カバー下のボルトを親指で押して、カバー側の奥を押し下げてる要領で
１つずつ、引っ掛かりを外して前にずらしていく。
下側がフリーになったら、全体を上にずらして上側のボルトの引っかかりを外す。
こんなんで、どうでしょうか。
ライトハーネスへのコネクター外すのを忘れずに。 ありがとうございます。
ヘッドランプアッシーとフロントカバーは４本の６ミリのボルトで
締結したまま 一緒に力ずくで 外すということですね。
ハンドル下の左右物入れのついたカバーCOMPインナーは
はずさなくていいのですね。
組み付けもこの逆で ヘッドランプアッシーとフロントカバーを組んだまま
一緒に 組み付けることで 良いのですね。 なんとかってタイヤを履くと振動が出るってのを見たような気がしたんだけど、
テンプレってなかったっけ 振動って30から50キロぐらいで手放しするとステアリングが左右に振れるやつ？
大抵どんなタイヤでも出るんでね？
出ない奴も磨耗すると出るんでね？ GIVIジビ:エアロダイナミックスクリーン【D199ST】
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と
コミネ AK-021 ネオプレーンハンドルウォーマー
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