◎ BMW C600 Sport BMW C650 GT ◎ その3 [転載禁止]©2ch.net
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ＢＭＷのバイクはバッテリー上りに気をつかいますね。
私も２台のＢＭを所有しましたが共に上りを経験しました。
前車の1200ＲＴは坂道まで推していけばどうにかＯＫ
でも今乗っているＧＴ650は坂道に持って行っても（ダメ）
怖いので、セルの回りが弱くなると台湾製の安い品に交換
をしていましたが、今回はリチウムイオンのジャンプスタート
を購入しました。でも右サイドカバーを外すのが面倒ですね。 本当におかしいよね21世紀のバイクで
ちょっと放置したらもうバッテリーあがりとか
欧州車って電気わかってんのかな？
BMWもドカもモトグッチも本当に
バッテリーには悩まされた >>265
ディーラーに電話したら、気温が低くなり電圧云々・・・と予想どおりの答えだった
しかも純正の充電器を使ってるか聞かれてイラっとしたよｗ
ホムセンで売ってる充電器でチャージして、日中の気温が高い時に回したら何とかかかったけど ここ見てトリクル充電する事にした。
右小物入れに穴を開けて、充電端子つけましたよー やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 基本bmのスクーターわざわざ買わないし、話題も乏しーだろーなー
俺は買っちゃたけど でも、C650 GTのツーリング性能は抜群ですね。
荷物も下手な軽自動車並みに積めますし、防風性能も高いですから。 積載量・安定性でC650GTに匹敵するのは今やスカブ650くらいか
TMAXもそうかもしれんが GT試乗してすごく良かったなー
でも、
好みの問題なんだけど見てくれがズングリなんで装備もダウングレードだけどsportにしちゃいました ＧＴ650に乗っている俺もsportを選んだのは良と思う
見た目と装備でＧＴを買ったが、普段使いを考えると
大きく重いです。 SportとGTってエンジンとかCVTのモノと制御は共通？ スポーツのオレンジほしかったけど今年からなぜか真っ黄色？金色？になってもうた
街走ってたら浮きそう
在庫あるうちにオレンジほしいけど先立つものが･･･ >>282
浅草のウ◯コオブジェにも共通する悲しさ 試乗してきた スポーツ‘17
・荒々しいエンジンフィール・聞いてたより俊敏な出足・風が当たって足が意外に寒い・TMAXより自然なポジション
以上がとりあえず印象に残ったところかな～ >>286
おー待ち遠しいでしょうね
sport乗りとしては仲間意識で大変嬉しいです
GTを否定する訳ではございません 車両については乗ってないから書けないのかロム専してた奴がうるせ～な～
悔しかったらGTでもsportでも関連する事何か書いてみろ 空気を読まずに･･･タイヤ小径だから空気すごい入れにくそうなんだけど、どうやってみなさん調整してます？ >>293
そういえばディラーに結構顔だしてるのでちょっとした時に診てもらうのが何時もの感じです >>292
gtの防風性たかいけど
スクリーン上げると、
体が前方に押されるんだ
gtを否定するわけでわありません 純正のリアボックスが高いので、前カゴを付けようと思うのですがおススメありませんか？ >>298
前カゴ？
マジスレしてみると
私は純正ラゲッジキャリアを付けてシルバーの化粧プレートを外してからkappaの汎用ベースにGIVIモノキーケース装着で使用してます
純正にこだわるならセンタートンネルバックは如何でしょう？ そろそろタイヤ交換なので聞いてみたかったんだけど、みんなタイヤなに履かしてる？ gt納車されて四ヶ月、シールドが上がったまま
下がらなくなった。どなたか同じような経験された方いらっしゃいますか？ >>301
お店でキャリブレーションしてもらったら！ >>300
今はいているのはミシュランパイロットロード4です。
最初の標準仕様メッラーのＦの減りが早かったので
ＢＳに入れ替えましたが後輪がパンク2回経験し心配
なのでのミシュランに交換です。
コーナリング性能は余り求めてないので排水性のよさ
そうな形状のタイヤにしました。
まだ1000㎞ほどしか使用していないので性能などは分
かりません。
現在25000ｋｍ走行ですがメッツラーよりＢＳの方が
ヘリが少なかったですね。ミシュランはこれからです。 Sport納車されたよー
で、とある道の駅でフレックスケースの閉め忘れでエンジンかかんねー！？をやらかしてしまった。。。 オクでセンタートンネルバック購入。不人気？なのか5ｋでした。
春のツーリングシーズンに向けて良い買い物でした。 センターバッグgiviのEA105ちょい加工して使ってる
中は1L予備燃料、△表示板、パンク修理セットに合羽ですかね C650スポーツ試乗したら250キロとは思えないくらい取り回しが軽くて走るとさらに軽く感じて気に入ったのですが、ちょっと気になることが
Bmwでは2万キロごとにプーリーやらベルト、ローラーなど駆動系一式交換しなきゃダメらしいですが工賃込みで10万近く掛かるって本当？
自分は年間2万キロは走るのでちょっと気になりました 外車の維持費がかさむのはクルマといっしょじゃないの？ F7 00GS に乗ってるから、ある程度は分かってるつもりだけど2万キロ超えても駆動系はまだまだへたってないんだよね
リアのブレーキパッドとディスク交換したくらいかな 4万kmまでいくとチェーンも要交換だから･･･いくらかかるんだろうね？
自分は年間5000kmくらいのもんだからのんきに構えてるけど 納車の時、店の人にレギュラーでいいですよって言われたんだけど皆どうしてる？
自分はそれ無視してハイオク入れてますが >>316
公式サイトでどの車種でも
「高負荷走行（高いギアで低速走行、高回転での連続走行）を日常的に行われる場合、無鉛プレミアムガソリンの使用をお勧めします」
なので別に普通に乗るならレギュラーでも良いんじゃない？ でも取説には95RON以上のこととかいてあるんだよねー
言い分を統一してほしいわ 95RON以上「指定」ではなくて
「推奨」ですよね？ まあまあ、スレを盛り上げようとしてくれてるんだよ
方法はどうあれ >>324
お前は書くな呆けカス( ^_^)/~~~ 女房が43にして大型取得したので、これかTMAXの中古を真剣に考えてるんですが、やっぱ維持費は腰抜かすほどかかりますか？
ちなみにPCX125からの乗り換えです。 >>330
年間何km、何年間乗るかに寄る
2万km毎に比較的大規模な部品交換が控えてるから、腰抜かすほどじゃないと思うけど覚悟はいる
2万km毎部品交換というのは確かTMAXも同じ
4万km部品交換は聞いた話だけど¥12万オーバーの模様？←正確な数字希望 >>331
ありがとう
保険もファミリー特約から新たにだもんね
結構キツイなあ～
バイク貯金頑張ります w >>333
>>334
ドングリの背比べ的
話題が無いのか？
ユーザーが少ないからか？
C650関連へ戻りましょう Sportのメットインスペース
前側はShoei Z-7が入らなくてガッカリした
いつもフレックスケースを開く日々･･･ >>338
車は3シリーズのphev乗ってる。
いっそgt売ってc evolution買おうかと思ってる。 中古で買いたかったんだが、お店で実車見てあまりの重さに諦めました。
こんなん、コケたら絶対起こせない orz 取り回しの重さと、引き起こしの重さは全然別物なんだがな
まあいいけど 最初は重いと思ったけど慣れたら大したことなくなったな。
ただGTはTMAXと比べられるときついが、メットインスペースを考えるとGT以外に考えられなくなった 慣れても重いもんは重いよー
乗り出すまでが最近億劫になってきたw 重さ故、出かけた先では、前下がり駐輪しないように注意してるが
ここ数か月はオプティメート4 DUALと仲良くしてる オイル交換してもらって走り出したら、停車するたびにオイルチェック警告灯がつくんで、いまディーラーで診てもらってるところ
停車するごとにIG入れ直すのがめんどくさかった
ただレベルが低いだけだと思うけど･･･？ >>346
2016のGTだけど似たような現象あったよ。
あとはABSの動作不良でユニットごと交換とか、エンジンオイル漏れとかもあった。
自分だけかもしれないけど、以外とトラブル多い。 オイル交換後のオイルチェック警告灯点灯、ツーリング先でオイル交換して
もらった時にありました
ディーラーとしては、不具合があるのかロアーくらいまでしか入れたく
ないんでしょうか、その時は0.5Ｌ足してもらってテスト走行も、
してもらってＯＫで帰ってきました
自分で交換したときは問題なかったので、ただ単にドライサンプの車両の
オイル交換ミスのような気も(笑)
次の日の帰りの高速で水温高温注意が点灯して、ちょっとびっくり
しましたが、その後は水量もツーリング前の点検項目にいれました！ 結局、オイルレベルMAXギリまで入れて様子を見ようということになった
それで走ってみてとりあえず問題なし
こんなことになるんならレベルセンサーなんかつけるなよ･･･ オイルと言えば純正が旧車用みたいな固い奴だけど、10W-40みたいな普通？の入れてる人います？
変えたらオイル食う量が増えるとか問題でますかね >>345
指定いくつだっけ？高温側同じならokじゃないの？ >>353
デーラー指定OILはモチュール全合成油15W-50
このスクーターのエンジンにそんな高級なOILが
必要ですか疑問です。
自分は他社の全合成油をペール缶で買って使って
いますが別に問題ない、OIL滲みのクレーム修理も
OKでした。 >>355
ハイチューンエンジンだからではなく、カウルで塞がれて排熱し辛いから
高温側50なのかもと少し思いました。
水冷オイルクーラーあればそれも問題になりませんが。油温計欲しいですね。 水冷オイルクーラーは実はついてたりする
オイルフィルターの根元に このスクーター乗ってる人って、GSX-Rみたいのをもう一台持ってたりする？ >>358
別にツアラーと下駄は別に持ってます
特定しようとする怖い人が居るので車種は言いませんが >>360
くだらねーバカがどこにもいるなー
( T_T)＼(^-^ ) >>364
まだいたのかよ
( ´Д`)y━･~~ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
