ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！39 [転載禁止]©2ch.net
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夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
電装系の弱さが玉に瑕
オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか？DR系もOK
<スズキ公式 SUZUKI JEBEL250XC> 2014年4月末消滅
ジェベル250XC DR250R wiki
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A
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ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！38(c)2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1415891414/ 関連スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【57km/L】 [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1435110890/ >>1
偽スレ乙
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ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！39 [転載禁止](c)2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1438502876/ スズキはこれを最後に250トレール車から撤退したのであった・・・・ 教えてください
DR350かGoose350のシリンダー＆ピストンは、ボルトオンで付きますか？ すみません
書き忘れましたが、ジェベル250XCです >>7
中国製GSR250ベースの、アドベンチャーを出すとかいう噂
まあジェベルと比べられるような物じゃないけど >>8
無理。
スタッドボルトの位置も違うしピストンピン径も違う。
ＤＲ３５０とジェベルＸＣはミッションと前後ホイール以外の互換性はない。 付いてても不安になる暑さ
なんとなく休憩多めにしてる 硬めの鉱物油は古いバイクのオイルシールにも優しいからな アールズの10段あたりを入れとけば
気温40度でも80度で安定するぞ。 中古の、よさそうなのにしようとおもいますが
高速道路は快適に走れますでしょうか
それだけが重要な問題でして ギア比高くしても高速は快適じゃない。
キャブ変えてもタイヤ変えても快適にはならない 林道よく行く人はスプロケいくつにしてる？
ノーマルだと低速使いづらいよね ダウンフェンダーにすると高速で振動が減って楽だぞ
雨のあと林道や河原いくと泥詰まるけど 高速は15-41にしてるけどいい感じ。
120kmで巡航できる。
前後17インチだけどね。 ダウンフェンダー付けた時だけは正立フォークで良かったと思った >>25
>>26
それくらいだと80-90巡航で結構回ってる感じになる？
今14/44だからとりあえず前13にしてみようかな そんなに高回転使ってる気はしないけど巡航速度が65から55くらいに自然と落ちる
純正の14-42とはかなり違うかな >>28
フォークブレース付けると安定感UP
>>29
フォークブレース付ける時も やはり高速と林道に同じスプロケで対応できないのが
250ツアラーの限界だな そもそも6速までフルに使う設定だから仕方ないでしょ。
ty250zみたくトップギアだけすんごいハイギアなら林道と高速の両立はできるかもしれないけど。
いっそ現地でFスプロケ交換をするとかどうよ。ちょっと工具あればできるでしょ。 ノーマルから13/43にしたら発進やら街中やらはすごい楽になったわ
反面80以上は結構回ってる印象 >>34
チャリのピスト乗りで、急坂で後輪を裏返す奴がいる まぁ腐ってもツアラーなんだから
高速での燃費が肝になってくるわな。
120km/h巡航でリッター20kmが目標。 それなら13/42で吸排気いじったDRでも25km/lはでるぞ。
下道なら大体27から30km/lぐらい。 まさに土日で高速使ったツーリングに行ってきたよ
高速では振動が比較的小さい90〜100km/h巡航を心がけ、2日で高速250km+下道350kmを走り、最終的に27km/Lだった。
ちなみに給排気チューン済、スプロケは15/46にキャンプ道具満載ね
追い越しで120km/h出すときもたまにあったが、振動がやばくてかなわんよ 高速では90以上出さないよ
タイヤが段減りするからね
段減りすると振動すごいし
段減りすると勿体無いしね
みんなびんぼが悪いんや 五万キロ越えてから、高速に長時間のると、いろんなところが微妙に調子悪くなるのがなぁ。
こないだ東京から日光まで行った時は、ぜんぜん使ってもいないリアブレーキがフェードしたし、
キックスターター止めてるボルトが振動で脱落寸前なってた。 >>41
リアブレーキの引きずりは、リアマスターシリンダーの
遊びが適正じゃないと起こるよ。
最悪ロックする。んでその状態で無理やり走ろうと
半クラで吹かしまくるとクラッチ板が全滅。 >>42
うん、多分そんなとこなんだろね。でも問題は一般道で問題ないのに、なぜ高速だとクリアランスに問題が生じるか、なんだよね。
正直俺レベルのシロートじゃ手に負えんから近々徹底的に見てもらうつもりで。 >>43
普段から気がつかないレベルで微妙に引きずっていて
高速に乗るとその引きずりが起こす摩擦熱で
ローターとパッドとブレーキフルードが熱膨張を起こすのよ。
そして更に押し付けられて加熱。
リアブレーキを使わずに数十分街乗りをしてみて
リアのローターを手で触ってみればわかるよ。
多分やけどするくらいの温度になってる。 なるほどね
しかし、取り回しで気が付かない程度の摩擦でも本当にそうなるのか？ >>45
摩擦熱でブレーキフルードが膨張するのがポイントね。
そしてピストンが押し出される。
引きずるくらいに遊びがないからピストンが戻らず更に加熱される。
そしてピストンが押し出される。
この繰り返しで最後はロックする。 怖いぽ
でもピストンとパッドもの戻りはシールのゴムの弾力だけに頼ってるから
調整しようがないぽ その戻りシロを、マスターのピストンが押し返してる常態。
調整不良でロッドが押されてる感じね。
だからここをガバガバにしてやれば改善する。
ジェベルのリアマスターのピッチだとブレンボがつくけど
ロッドの長さが圧倒的に足りない。
だから適当に加工して常用してたらそんな常態に陥った。 恐怖体験
１２５だけど、高回転時にカブるのでいろいろＮＥＴ見てエアクリナー
でも交換してみようと開けたところスポンジみたいな物がボロボロに崩れて
落っこちて吸気口むき出しだった。
みんなのジェベルはちゃんとエアクリーナーついてるかな？
恐怖体験じゃなくサボりの結末だな
エアエレメントの汚れをマニュアルどおり掃除してたら崩れるまで放置できない スポンジのエアクリは紙やビスカス式に比べてメンテナンスサイクルが短いから大体3000km毎とか適当な時期に洗浄、交換してやればいいと思うよ。
工具無しで外せるんだからそれぐらいやっとこうぜ。
ちなみに一つ予備を用意してローテーションすれば洗浄、乾燥中に乗れないなんてことが無いのでおすすめ。 一つ予備買ってあるんだけど元からオイルついてるんだっけ？ 流用出来ないのもあるぜ？
オイルは別にエンジンオイルでも何でも良いんだけど、2ストオイルが結構良かったりする。
ついでに言うとオフ走行後は、できるだけ毎回エアクリ換えておかないとバルブ摩耗の原因になる。
ある程度はスポンジで止められるけど、穴が伸びるからあんまり頑張って使うと砂が中に入るよ。
因みにMX車は走行毎にエアクリ交換が基本だよ。 リアアクスルのトルク110nmくらいだったと思うんだけど、出先でパンクした時とか外せるもん？
普段自宅だとパイプかましてるんだけどみんなどうしてるの？ 普段はメガネレンチでキックしてます。
出先でも同様にメガネレンチ付きのタイヤレバーで外せる。
エンデューロレースのタイヤ交換動画とかみると参考になるよ。
手ルクなので緩みチェックはお忘れなく。 >>61
蹴りとかでいいんだね、サンクス
動画面白いわーみんな早い早い
これを機に車載工具ちゃんと揃えてみるよ ツーリング中のパンクに備えて
パンク修理練習したいけど
新品タイヤに履き替えた時タイヤが硬くて
タイヤショップのプロも悪戦苦闘だった
ホイルの脱着は俺がやって工賃だけで前後１５０００えん取られた 工賃2回分でビードブレイカー付きのタイヤ交換台が買えるな タイヤショップなら、
交換機でやっちゃうんじゃないの？ もちろんタイヤチェンジャーでやったけど
ビード部分が硬くてリムの内側からバルブを引っ張り出すのに悪戦苦闘
タイヤはD605ね。 真冬ならわかるがこの時期に悪戦苦闘してるようじゃ
ただの下手くそに当たっただけ。 Ｔ６３のリアだって俺でもできるのにｗ
長期在庫でカッチカチだったんじゃねえの？ バイク屋かタイヤか、運が悪かったんじゃね？
普通だったらレバー2本もあれば交換までできるよ。
慣れてないと時間かかると思うけど。 SJ44のDR250(車高調整無)に取り付け可能なリアサスはないでしょうか？
レストアしたいのですが、中古のリアサスも見つからず難儀してます。 穴間距離と上下ブラケットの寸法はＳＪ４５Ａが同じ。
ただしリザーバーホースの取り回しを工夫する必要あり。 SJ45AにSJ44Aのリアサスをつけるメリットとは…？ リアサスの修理方法が3万円のオーバーホールしか選択肢が無いのが
ジェベルの第二のネックだろう。
それがヤフオクで数千円で解決できるようになるって話。 何をトチ狂って数千円の見事なゴミを買う？普通にオーバーホール出した方が確実にマシなんだけど・・・
それとも形的についてればOKな人かな？何でも良い人なら原チャのショックでも適当に下駄かまして取り付けておけば幸せになれるよ。 >リアサスの修理方法が3万円のオーバーホールしか選択肢が無いのが
>ジェベルの第二のネック
修理方法ならそれは全てのバイクが同じなんだが よっぽどの理由が無い限りO/Hしたほうがいいと思うけど。
自分で脱着できるなら、ロッドが錆びて再メッキか交換でも3万円弱みたいだし。
自分はO/Hに出したけど、少なくとも値段以上の感動はあったよ。
ところでRMXのショックってリザーバータンク干渉しないの？バッテリー移設とかしないと装着むりそうだけど。 バッテリ-とか干渉するからバッテリーレスか移設になるね、
やったら分かると思うけど、一言で言うとムリに足を他車流用すると無駄に苦労するよ。 ジェベル200から乗り換えた方、満足度と感想が聞きたいです。 >>89
SE-2→250XCだと、
デメリットは
一回りデカくなった
車高が高くなった
重くなった
メリット
足回りの性能が上がった
パワーが上がった
中古パーツがイッパイある
DR化が容易
旅性能UP
ちゃんと整備されたXC(DR)だとEDでもそれなりに走れる、SE-2は出場する度に壊れる。
SE-2も良い車両なんだけど、ジャンプとかすると足が破綻するしフレームも曲るから1年でダメになった。 >>88
まぁジェベルの場合リアが完全に抜けちゃうと
TWのチョッパーみたいになっちゃうじゃない。
安物のサスであればとりあえず車高が稼げるって
そんだけの話。 >>87
前にも言ったけど再メッキよりババナショックスでロッド交換したほうが安い
更にあそこはサブタンクの穴あけしないでガスの封入ができるからとても安い >>92
もちろんババナショックスに出したさ。
自分の時はロッド研磨で済んだからもっと安かったけど。 ババナショックスにリアサスのOH出す時って自身でバラすんでしょうか？
調べてみたらどうやら車体持ち込みではやってもらえないようで… ホイールの予備欲しいんだけど、今だとヤフオク漁るぐらいしか入手方法無いかね？ >>94
ビールケースでバラすことも出来るし、ジャッキでもOKだ。
ついでに言うとオフ車だから横に倒して置いてもOK、むしろ何を悩む？
ただ、リアサス外して放置するとあんまり車体に良くないから、同じ長さの木の棒でつっかい棒した方が良い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
