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他のB-kingもいたし
今年も行くぞ
携行缶持ってくけど使ったことないな
ただタンクが小さいんだ・・・
そうですね。
ほぼ高速なら、私も20㎞くらい走る時もあります。
北海道なら高速道路に近いので、燃費も伸びそうです。
タンク16.5ℓ入るので、18㎞でも×16.5=297㎞ですから、北海道でも充分走ると思います。
とても詳しくありがとうございます。大変参考になりました。
個人的には軽快さも大事ですが、ぶっ飛ばした時の暴力的な加速だけでなく、低回転でのトルク、余裕も欲しいので、1000クラスで高回転型のMTよりも、B-king やVMAXのほうが適しているのかなって思います。
MT10だと100km/hで4500回転くらい回るみたいなので、もう少し低い方が好みですね。
VMAXは3500、隼も同じくらいのようですが、b-king も同じでしょうか？
B-kingだと車重も260㎏程度なので、283㎏の車体に乗り慣れている自分にとってはそれほど苦労はしないと思いますし。
後、VMAXの低回転でのエンジン音や鼓動感は大好きですが、先日YouTubeに投稿されていた隼の走行動画（首都高走行）見て、隼のエンジン音も低音効いてて心地良いサウンドですね。
菌王はもちろんSSより加速速いと言われてるし、見た目もマッチョな感じだしな
スペック走行性能的に200万は安いし、国産の同系列のバイク（Z1000、MT10、GSXS1000、CB1000R）選ぶ理由ないくらいコスパ高いよ
それでも6速で299km/hに到達するから全体的にワイドなんだろうね
https://www.youtube.com/watch?v=rVurRswwWxc
B-KING
https://youtu.be/TQbJUOBYL8Y?t=30
100km/hは何回転か分かりませんが、隼と同じエンジンなのでそれほど変わらないと思います。
友人の隼にも乗らせて貰いましたが、街中ではほとんど違いがありませんでした。
ポジションが違うので、峠のコーナーのアプローチや高速道路での風圧はかなり違いましたが。
ちなみにB-kingは250㎞でリミッターが作動します。
4、5万掛ければショップでCPU書き換えして、リミッター解除すれば300㎞近く出ますが。
ただ、実際問題として300㎞出すところないし、ノンカウルで250㎞出せば、風圧が半端ないですからそれ以上出てもあまり意味が無いかと。
トルクがあるので、例えば6速70㎞からでも（ギヤチェンジせず）アクセルをガバっと開ければ、ドッカーンと加速して行きます。
どの速度域からでもヤバい加速｛中間加速の凄さ）も大きな魅力の1つだと思います。
エンジンのフィーリングについては、感性は人それぞれなので、私がいくら良いと言っても他の人が同じ感じ方をするとは限りません。
そこで、上記に書きましたがポジション以外、街中のエンジンフィーリングは隼とそれほど変わりませんので、一度レンタルバイクで隼を借りてはいかがですか。
レンタバイク819でしたら4時間で15600円と決して安い額ではありませんが、100万円を越える買い物をしてあとで「自分が思っていたのは違った」と後悔するよりは、全然良いと思います。
レンタルバイクでしたら、VーMAXやMT10、他の方が進めてくれたDUKE（アドベンチャーになります）など何でもありますので、実際に乗って一番自分に合うの買うのも手かと。
もちろん好きで乗っている自分はB-kingを推しますが（笑）
違うのはタイヤ外径
隼は190/50-17 B菌は200/50-17なので、極わずかではあるがB菌の方が回転数低いと思われる
あれに比べればどんなバイクも味がないと言える
隼エンジンなんてbusa worldでもシルキーでブリリアントとか言われるくらいなめらかなのがウリだし
笑ｗｗｗｗ
候補車みんなそうだけどもｗ
ネタ的な意味合いでV魔とB菌の比較なんだろうけど
一般的にはV魔のほうが目立つんじゃない？
B菌は、ほらアレだから。って言われたい人向けだからｗ
迂闊に回して上半身が千切れそうになるのは菌王だけ！
隼エンジンはドラッグバイク等のチューンにおいても人気で、過給機、その他パーツやノウハウなどの実績も多数。
ターボつけたら300馬力以上はよゆうでH2Rよりも加速凄くなるからな
社外にしたらB菌買った意味が25%ぐらいは無くなる…
違法改造はやめてください迷惑です
①ドイツヨシムラオーバルマフラー
マフラーカバー装着可能、テールの金属アミアミ部分は付けられない
これはオーバルが入手不能なのが難点
②USヨシムラTRC
マフラーカバー装着可能、テール金属アミアミ部分も装着可能だが排気口のシンが合わない
これはほぼ願いが叶うが・・
ヨシムラTRCは直管の極悪爆音、バッフルにグラスウール巻き付けて取り付けても殆ど効果なし
信号待ちアイドリングでも周囲歩いてる人に睨まれるので懲りてすぐ外した、お薦めできない
③ワンオフ
個人店では8～10万くらいといわれた
④純正マフラー改造
最終到達地点
ヤフオクで中古品買って試すと良い
マフラーカバー装着可能、テール金属アミアミ部分も装着可能
完璧だが151,200円と高い上に納期は未定！
俺は覚悟決めて一度発注したが職人が病気とかで断られたｗ
まあなんだ色々あるけど
成せばなるし
ならなかったらその程度の情熱
USヨシムラで車検と同じ要領だと
108～110dbとかだったかなぁ？
アイドリングで88～90くらい。
話になんねぇと思った。
JPヨシムラもカバーは付くけどエンドが出ちゃうね。
R1200GSでも買ってどうぞ
おれはもう最後まで菌王でいく
引くに引けない
金もないし
あれは凄いわ真のモンスター
エンジンかけて停めておくとユサユサ揺れてる
まあ狂ってるように見えて乗りやすいネイキッドがb菌の正体な訳だが
MT-10は見たけどあれはちょせぇわ ちょせぇ
新V魔はタンク小さすぎて話にならん
自分も故障を機に乗り換え考えてる
今度は軽さを重視して排気量は半分でいいかも
軽さ重視の選択になるね、無難な選択ならMT-09、トレーサーで良いんだけど他人とあまり被りたくない天邪鬼が顔を出す
R6なんかも良いな…けどポジションキツイし160万出すならなら他の選択肢も色々見えてくるし…あれこれ悩んでる時が楽しくもあるんだけどね
このクラスでツーリングすると
どうしても風圧で疲れる
ところで故障組は何処が壊れたのか教えてくれると助かる
いや10年でフォークOHくらいしかしたこと無いから何が壊れるのかなと
後は例のリコール対応だけ
たいしたメンテもしてないのに
このバイクめっちゃ丈夫だと思うわｗ
・・・少し揺れた
修理費に3万5000円くらいかかりました。
羨ましい値付けですね、ウチのは4万3千km走り転倒傷有り塗装カスタム有りで25万くらいみたい（某王様）
過去二年間で15台しかオークションに流通してないみたいよ
＞＞564さんも言われていて、申し訳ありませんがやはり状態だと思います。
買い取りの場合、どんなに高いパーツが着いていても、純正の方が高い値が付くこともよくありますし、転倒傷やカスタム塗装も査定が下がる大きな要因にもなりますし。
走行距離もオートバイの場合2万キロ台と3万キロ越で大きく変わって来ますし（ベストは1万キロ以下）
価格が88万から129万。
それに対しての割合だと44から77万円。
このくらいが相場ではないでしょうか。
もちろん、バイクの状態、走行距離、消耗品の有無、地域格差、店舗などによって違いはありますが。
ここに来られる方々は強者揃いですので、今更そんな事は知っていると言われると思いますが。
バイクを査定してもらう際、足周りやリヤフェンダーの裏側、チェーンの汚れ取り（グリスアップ）、マフラー裏側（底の部分）、ホイールなど普段あまり目に付かない部分も綺麗にしておくと、普段から大事にしているという印象をもたれ若干査定が上がる場合があります。
何にせよ、発売から10年近くたち、この価格が維持されているのは、希少性もさるこながら（一部には？）人気もあると思います。
「一般的に売値の5から6割りが買い取り価格ですので」
グーバイク見ると、 に続きます。
この基地外バイクで面白おかしく走るんだ
なんつって実は最近はBモードで乗ってる
あれ燃費がかなり良くなるのでGWツーリングでメガスポについて行くのに便利だった
ほぼ使ったことないんだけど
週末に試してみよう
燃費は15km/L→20km/Lだった
40万でドナドナしました楽しいバイクだったありがとう
数年前中古市場が高騰してたのは中東の外人が買い漁ってたらしいと裏話で聞いたよ
…沢山のバイクが居ましたけど、僕以外B king居ませんでした（笑）
お友達になりたかったです。
見かけたら、足でも振って下さい<(_ _)>
えっと、外装は、スクリーン、FRフェンダー、チェーンガード、
サイドカウルがマジカルレーシング 、ウインカー部がGSG製、
サブコン&カム ヨシムラ、ミッションWPC加工、クラッチ強化、フルエキがクラフトアルマジロワンオフ&Two brothersサイレンサー、
ホイール&クラッチ、ブレーキマスターがゲイル、キャリパー前後ブレンボ、
Fフォークオクムラ純正最強仕様、Rショックオーリンズオクムラ仕様、前中後シャフトクロモリ&64チタン、64チタンボルト多数、その他諸々です。
今日のビーナスラインは…寒かったです（汗）
名前はB-QUEENとかでw
だって下取りで75万付けてくれるって言うから・・・
75万ってかなりいいな
ちなみに距離何キロだった？
2.3万kmだったよ
ちなみに売値は105万位にするらしい
いやあった
タンク小さい
16.5じゃツーリングでメガスポについてくの辛いんじゃ～
https://i.imgur.com/wss2xD7.jpg
コンバージョンキットをどこか出してくれないかな
タイヤにもよるとは思いますけど
雨天・強風時の走行っていかがですか
今まで大型に乗られて居たなら、感覚はそれほど変わらないと思いますが、大排気量が初めてだったり雨で不安でしたら、Bモードにするとパワーが押さえられて良いですよ。
慣れたらすぐAモードオンリーになりなりますが。
強風は重量が有るので、あまり影響を受けないと思います。
B-kingライフ楽しんでください。
1000ｆは知らないけどS750を試乗したときは
B-KINGより随分足つき良く感じたよ。
細くて軽いからかな？
1000も似たような感想になるんじゃなかろうか。
やめとけ
上部少しとサイド部分（太ももの内側が当たる部分のそげ落としをすると、足付き良くなりますよ。
それとデイトナの「リヤローダウンリンクロッド」に付け替えると、かなり良くなります。
ただし、リンクロッド車高が下がるため「スイングアーム垂れ角が変わってしまうので、アンチスクワット、アンチリフトに影響が出る」とHPに買いてる人も居ます。
簡単に言うと、メーカーが出したベストのサスの挙動が変わってしまうと言うことかな?
なので、走りに特化し上級者は「しない方が良い」とも言いますが、ツーリング主体の中級者は、足付き性が良くなり「安心感が増した」と言う意見もあります。
少し大柄の人向けぽいよな
少しずつですがオーナーが増えて、在庫が少なくなって来てますね。
:::::i ： !、. // :::::::,! ＿ r=､
::::::ﾞ､；ヽ、 i^'i :::/ ;'､===ｮ ﾞiヽ＼
:::::::::＼ ：ﾞ''- ､,,,__i ヽ､'" ! 'ﾞi;:;:;;!／ /`"
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ﾞ''ｰ-､,, ,;. ､,f
| '" i ﾞ|
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／´ ,ﾉ ,!、
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i i ヽ ヽ、
グーバイクで、日本全国で流通しているB-kingが16台→14台に減りました。
思案中の方はお急ぎで。
今までそれ程台数の変動が無かったのに、ここに来てどんどん売れてる。
何故だろう？
グーバイクの更新日って何時だろう？
ツーリングどこ行こうかめっちゃ楽しみ。
身長165の彼女が股がってたけど普通に指のつけね？は着いてたよ
ヤフオクに流しました！
入札お待ちしてますん。
日帰りソロツーで馴染みのスタンドまで帰って来れるかガンバったけど…322kmで息絶えた～
家の300m手前だったから家まで押して連れ帰って来たさ(^^;; 重く疲れた。。
Ｂモードにすると確実に燃費良くなりますので危ない時は覚えておいてね
あ！すっかりBモードの存在忘れてました(^^;次危ない時はBモード使ってみます(^^)/
うちのB-KINGさんリッター13ぐらいなんやけど
大体18くらいですよ～純正マフラー重いから社外マフラー付けてます^ ^
にしても当たりのエンジンだったかな？
うちのは、ツーリング（高速+一般道+峠+渋滞あり）でだいたい17〜18キロです。
ただし、街中（横浜）で信号のストップ＆ゴーを繰り返し、少し元気よさげに走ると12
〜13キロです。
燃費とは関係ない話ですが、消費税前の駆け込み購入か？グーバイクで見たB-kingの全国販売台数がわずか10台になりました。
http://img-cdn.jg.jugem.jp/88e/2691090/20130823_418463.jpg?_ga=2.94630556.1675602936.1571747259-1429427546.1571486719
これだとGSX-S1450になるか
ネイキッドで200馬力
まぁ、カワサキがクソほど嫌いってのがあるけどなｗｗｗ
まだまだ乗ります。bking。
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