【原点】ヤマハ XS・TX・GXシリーズ04【ルーツ】 [転載禁止]©2ch.net
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ヤマハ4stバイクの原点、XS・TX・GXシリーズについて まったり語りましょう。
前スレより4気筒、3気筒も含めシリーズ全般に取り扱いを拡大しています。
前スレ
【原点】ヤマハ XS・TX・GXシリーズ03【永遠】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1400779589/
シリーズ車種の内訳みたいなもの
DOHC並列４気筒：XS1100, XS1100S, XS1100Special
DOHC並列３気筒：GX750, XS750Special, XS850, XS850Special
SOHC並列２気筒：TX750,XS-1,XS650E,TX650,XS650Special,GX400, GX250, XS400Special, XS250Special
DOHC４バルブ並列２気筒：TX500, GX500
DOHC並列２気筒：XS400E, XS250E/S, XS400Special, XS250Special
その他アメリカンのSpecialには限定車のMidnight Specialもあり エキパイの付け根のガスケット？的なやつって入れないとダメ？外したら粉々＆ビロロローーンになっちゃった 少し遅い夏休み。
XS-1Bに荷物満載してキャンプツーリングしてきた。
中部北陸を回って1000Ｋｍ程。
雨にも振られたけど快調快調！
と思ったが、本日最終日の快晴でメーターパネルの曇り発生…
そしてニュートラル状態なのにニュートラルランプが点いたり消えたり。
水入っちゃったな(笑) こんばんは。困ってます。
tx650の１型を購入したんですが、現在は小さな、他車流用タンクが載っています。長距離ツーリング等も考えていますので、もう少し大きなタンクが欲しいのですが、ほぼポン付けで載るタンクの車種ってありますでしょうか？
SR400のタンクはどうでしょうか？ ↑Rプロのじゃダメなんですかね?
SRのは加工が必要じゃなかったかな >>7
某店に今現在TX１型の純正現物が展示してあるけど…
さすがに当時の塗装じゃないリペイントタンクでキャップは社外品つき
そんなに高くはないと思うけどなー。直接店主に会って交渉、気に入れられば
さらに安く手に入れられるはず
, ちなみにTX650の1型2型オリジナルはキャップのまわりのタンク部分が凹んで
おらず、さらに1型はのちの型とまったく異なるキャップ形状のものです。
1型のシナモンブラウンも時期により色調が二種類あるそうですし。 >>11
いまヤフオクみたらTX650 3型のタンクですね。
燃料コックが２つで、キャップまわりが凹んでる
2型のカラーリングで同様なのは後年ヤマハから部品供給されたものです。
新車当時の2型は凹みがない。
4型はコックが１個になっただけでなく、それでプレス型変更で形状が以前のものと
結構ちがうとか詳しい人が言ってましたね。 >>8
ありがとうございます。
アールプロのタンク、考えたんですけど、出来たら中古で流用できるタンクがあれば安く済むな、と
SR400のタンクがせめて、前の嵌め込む部分だけでも合えばいいんですけどf(^ー^; 皆さんも、詳しい情報をいただきまして、ありがとうございます。
キャップが付いていないタンクを買うと、やはりヤフオクなどでキャップのみが出品されるのを待つ形になるんですよね？
アールプロなどでも、売ってないようですし
色々、考えるとアールプロのリプロ品を買うのが賢いですかね
思っていたより、車検を取るまでの出費が嵩んでるので、出費を抑えたかったのですがf(^ー^; 自分で加工するなら中古SRタンクゲットでたしかに安くつくと思う
でも、板金の真似事と溶接ぐらいせにゃならんでしょう？
その手間を楽しむのも趣味ではあるけどね。
SRのやつはフレームオイルタンク方式なんで、前方ステアリング部分タンクエグレが大きいし。 >>15
色々と教えていただきまして、ありがとうございます。
ちょっとSRのタンクに手を出すのは身の丈に合ってそうにないので、今は諦めます。
とりあえず、xs650のタンクはポン付けできるようなので、ヤフオクでチェックしてみます。 1型なら、１型タンクのキャップつきを買ったほうがいいとは思うけど
あとの型の形状が好みなら以降のタイプ選ぶのもアリだが
1型はタンクキャップ形状が独自のもので、単品で入手しずらい
リプロのは3型を模したやつだっけ？
いちど現物みたけど、リプロの燃料コックはアルミ製じゃなくて、純正と質感がまったくちがうんだよなあ
形状も結構ちがったな
以降の茄子型のキャップでさえ、同形状にみえてスペシャル含め三種類くらい
バリエーションがあるとかXS系に詳しい店が言ってたよ ちょっと聞きたいんだけど、txの2型かな？
信号待ちとかで止まる時にエンジンがたまに止まっちゃうんだけど、これって何処が悪いんかなー？
キャブ、プラグ、ポイントは見たんだけど その３つがまったく異常なしで不調なら、ほかで疑われるのはコイルじゃないの？
あと、ワイヤーハーネス、コンデンサ、レクチファイヤあたりの電装系 イグニッションコイル、スターターコイル…電気の悩みはつきないな
そこそこ劣化してて、なんとなく調子が出ない症状とか
俺思うんだけど、XS650シリーズって振動の多い車種じゃない？それで端子やら
の接点がついたりつかなかったりして電気系統が突然不調になるんじゃないかと
部品やメインハーネスやら異常なくてもね 質問。燃料はレギュラー？ハイオク？理由とうんちくも添えてくれたら嬉しい 30年前にSPに乗ってて、打ち止めバイクとしてXS-1B入手して乗ってる者だが、昔も今もレギュラーオンリーで通している。
ただ、最近の夏の異常な暑さで、油温が普通に120℃になる状況なので、一回ハイオク入れてみようかな？とは思う。
ただ120℃になってもシフトがシブくなる等の実害は出てないんだけどね。 30年前にSPに乗ってて、打ち止めバイクとしてXS-1B入手して乗ってる者だが、昔も今もレギュラーオンリーで通している。
ただ、最近の夏の異常な暑さで、油温が普通に120℃になる状況なので、一回ハイオク入れてみようかな？とは思う。
ただ120℃になってもシフトがシブくなる等の実害は出てないんだけどね。 エンジン圧縮比が9以上だとハイオクいれなけりゃ本来の性能が発揮できないそう
レギュラーガソリンとの価格差が小さいし、それで燃費がよくなればコスパ逆転
となりそうな気がするね
レギュラーだとノッキングしやすいとかいまいち吹けが悪いのが比較で体感できるよ 日本のかつての70年まえの戦闘機疾風でいうとさ、オクタン価低い日本の航空燃料から米軍規格
のハイオク燃料いれて（プラグなんかもアメリカ製に替えたりしてる）最高速度で
60km／hくらい伸びたりの事実がある
車やバイクの性能発揮だと昔の有鉛ガソリンがいいみたいだよ
現在は環境保護から合法だとけして許されない燃料だけどもさ >>23
熱ダレでシフトの入りにくさやらニュートラル出にくさはエンジンオイルの銘柄選択
問題でしょう >>22
燃焼効率のセッテング（キャブレターやら）でレギュラーガソリン最適寄り
に設定すればコストパフォーマンスではよくなったりする
ちょっと高いけど、ハイオクいれて回転数高めのスカッとした走りしたい、ひたすらエコ走行
で財布にやさしい穏健走行にするのか、各自の好みに選んでみて
エコ走行に関してはカブのブログが参考になる XS1B乗りですが、今はいているTT100がチビてきたので前後履き替えを考えている。
候補はアコレードなのだが、XS1Bでこれ履いてる人いる？
アコレードは幅が広いので干渉するかも？との情報もあるのだが…… パターンはあまり似合いませんがK300GPをお薦めします
そこそこ攻める走りではグリップと高速道路安定性がバランスとれてます
ツーリング寄りアコレードより減りがかなり早いようですが
アコもいいタイヤですよ品薄なりがちの銘柄だけど
バイアスタイヤではバトラックスも性能いいようですが、パターンはXS1Bにはまったく
似合いません リアタイヤはアコレードよりK300のほうが幅が広い
TX650ではスイングアームとチェーンカバー加工なしギリ装着クリアの寸法
XS1Bだと干渉なしで避けられるか不明
TT100GPをTXで履いていたことあるけど、グリップもいいし街乗りではクイック
な操縦性が大変いいです。同リム対応でも細いぶん軽いから
価格が安いのも魅力
しかし、高速道路100km以上走行ではふらふら振られて怖い思いをします
レンジがVでないので車体重量にタイヤ剛性にまったく負けてます 1qt、300円未満時代に大量入手して車とXS共用で長年使っていたシェブロン20w-50がついに切れた。
高騰した（それでも安いけどね）今のシェブロンは買う気がしないのオイルメーカー変更。
PENNZOIL20w-50ペール缶を入手。
久しぶりのオイルメーカー変更なのでかなり楽しみ。 >>33
ペンゾイルは中免小僧時代いちどだけ入れた記憶があります
当時乗ってたのは究極の空冷四発カワサキでしたね
80年代はバイク屋推奨のモチュールとならび当時はかなりいいオイルとされてました
鉱物油だそうで、ワコーズいれて浸透性ゆえ、パッキンからオイル漏れするのよりよさそうですね 今朝、ペンズにオイル交換して、休日午前中の定番ショートコースツーリングしてきた。
以下、インプレッション。
（シェブロンは、前回オイル交換した時のデータ）
コース：走行距離１２０Kｍ 山岳６０Kｍ 平坦地６０Kｍ
オイル粘度：両方とも、２０ｗ－５０だが、ペンズを指先につけてコネコネした感じだと、シェブロンより硬い感じ。
ペンズ交換後エンジンフィール：若干振動の角が取れてまったりとした感じ。
アイドリング：シェブロン１５００ｒｐｍ ペンズ交換後１２００ｒｐｍ
油温：ペンズのほうが、全体的に＋１０度油温が高い。
峠の頂上まで登った時の油温：シェブロン１１０度。ペンズ１２０度。
バイパス高速巡航時 ：シェブロン９０度。 ペンズ１００度。
燃費：シェブロン２１．１Kｍ/L ペンズ２１．６Km/L
まとめ：ペンズのほうが硬いので、エンジンフィールが若干マイルドになる。
燃費はペンズのほうが０．５Kｍ/L良いが、まあ誤差の範囲。
一番気になったのは油温で、信号待ちで停まった際にも明らかにペンズのほうがエンジン熱気が高い。
ペンズ、真夏だと条件如何では１４０度位まで上がるかも。
あと、ペンズ臭い（笑)
交換時に臭いのはわかったが、エンジンが熱くなると信号待ち停車時にモワーンと匂いが…
まあ、ペンズの油温は気になるが、それ以外はシェブロンと大差無い感じ。
あとはどのぐらい持つか。
今回比較で、改めてシェブロンのコストパフォーマンスの良さを実感した。 連休中に東北地方をツーリングしたんたが
道の駅で偶然同じバイクに会った
出先では初めてなんで、ちょっと感動
650sp >>36
以前は650SP良く見かけたけど最近は見ないねえ。
俺はTX650最終型だけど35年で3回位しか遭遇した事ないな。 都内では意外とよく見る車種＞XS650SP
臍曲がりや個性アピールしたいやつ比率が多いらしく
さすがにTX650やXS1とかは稀
拝みたければマニア系の店にいけば濃いオーナーの車種に逢える xsチョッパー乗りの俺、フルオリジナル乗りのおっさんに住む世界が違うから()と馬鹿にされる
ただ普通に話したかっただけなのに冷たくしないでくれよ・・・・ フルオリジナル派、カスタム派、色々な人がいるさ。
まあ気にスンナ。
かくいう私は、XS-1Bのエンジンオーバーホールの際にヘッドの状態が悪くて、程度の良いTXのヘッドを入れたハイブリッド派。(^^;)
どの派でもこのバイクのエンジン造形に惚れこんでいるのは共通で、その部分では皆んな一緒だ。 今日久しぶりにTX650見た、12時頃に東久留米の餃子の王将に行った人白状しなさい。 >>41
木曜の朝豪雨で仕事いくのやめて、府中のライダーズスタンド何気に寄ったら、同じくTX650３型所有してる
という人に話しかけられたな
彼はクルマで来てて現車お目に掛れなかったのが残念ではあった
Wも所有してるとか >>41
ちなみにおれは別人
王将のは何型でしたかね？ ねぇ、みんな燃費どれくらい？俺の11か12くらいなんだが.....ジェット類の番手はkeystarので2段階くらい濃くはしてるんだけどさ >>44
TX650、平均25km/L位。都内在住で35年乗ってるけど一度も20km/L以下にはなった事ないよ。 xsのフレーム探してんだけど書付のとか全く出て来ない
アメリカにならたくさんあるんだけど、簡単に登録出来んのかな？ 首都圏在住TX650
街乗りならリッター15km前後
北海道ツーで24kmいったな
>>45
都内でその燃費はすごい
キャブセッテングの秘訣があるんですかね… >>48
新車の頃から燃費は同じ様なもんです、
35年間で一度キャプのオーバーホールしただけでセッティングの変更もしてません。
最終型フルトラ車なんで点火系も手間いらずです。 うちの1Bはとっても気まぐれ。
何もいじらないが同じコース、乗り方でも15～25の範囲でブレる。
兎に角、気候にスッゴく敏感。
キャブオーバーホールしてるが、そろそろキャブ本体がダメになってきてるんだろうな。 44です。
やはり15は走るんだね？じゃあ俺のは若干燃費悪いなぁ。調子は悪くないんだけどね。強いて言えば左右でセッティングが同じじゃないんだよなぁ
同じにすると逆に調子わるい フルトラSP
街乗り17km前後、ツーリングで22-23位。
タンク小さいしGS減ってきてるから、150km超えるとそわそわしちゃう（笑） >>50
たしかに乗り方でも変わるけど、気温と湿度が燃費に大きく影響すると思う
同じセッティングでも燃焼条件が異なるから キャブがBS38かBS34の差もあるだろ
34のほうが燃費よさげ
車体の軽いSPでセッティング完璧なら、かなりいい数値でるはずと思われ やっちまったヽ(；▽；)ノ
エンジンがバラついていたのでポイントでも見るかと、横着してバッテリー外さずにシックネスゲージをポイントに差し込んだら…
「ボン！」という低い音が。
慌ててメインキーを確認したら、位置が中途半端でちゃんとOFFになっていなかった模様。
ヒューズは飛んでおらず、エンジンも掛かる。
この症状、充電系がご臨終ですかね？ おれはキルスイッチとメインキーを併用してるからなぁ
とりあえず近場ちょろっと乗って確認してみれば？ 充電の電圧計ったら、3000rpmで13.5vあったから大丈夫っぽい。
あの「ボン！」という低い音は何だったんだろうか？
取り敢えず明日、電圧計を持参で走りに行ってみるわ。 充電の電圧計ったら、3000rpmで13.5vあったから大丈夫っぽい。
あの「ボン！」という低い音は何だったんだろうか？
取り敢えず明日、電圧計を持参で走りに行ってみるわ。 2回聞かれたから教えてやろう
ポイントを通電させたから、プラグに点火
シリンダー内の気化したガソリンに引火
その時インテーク側のバルブが開いていた。
で、ボンとサイドカバーあたりから音が、、 電圧計持参で、半日走り回った結果。
途中途中の休憩でバッテリー電圧、充電電圧計ってみたが、全く問題無し。
59さんの説が有力だと思います。ありがと。
「ボン！」となった後、青くなってテスタ片手に片っ端から導通チェックしたのだが、その際にポイント→コンデンサーに繋がるギボシが緩くなっているのを発見し、これを締め付けた。
そしたら元々右側の爆発が若干弱めで、キャブかなぁ？と思っていた持病が治った！
電圧計持参のチェック走行は、近年稀にみる好調さ。
今回の自爆騒動は正に怪我の功名という結果となりました。 キックした瞬間にポンッて音がして
キャブの負圧ホースが外れた事が有る 天気がよくて湿度も低い絶好の環境
頃合いのいいとき見計らって首都圏でXS／TX650系のツーリングでも洒落込まない？
おれは神奈川在住TX650 3型だけど
うまいもん食べて同好のやつらと騙りあいたいななんて思う
カスタム車も歓迎
雑誌告知で見るからに年齢層と敷居の高そうなオーナーズクラブは未参加者だけど 個人的な好みで言わせてもらえば、チョッパーのカッコ良さなら チョッパーって別にメーカーとか車種で格好良いかとか決まらなくね？
元のバイクの形なんて残ってないし >>63
カスタム車は無しにしようぜ
チョッパー()とか爆音のフレーム弄くり回した違法改造車なんかと一緒に走りたくねーよ
ここ見てると大体の奴がストックで乗ってるんだし、>>64みたいな改造車乗りは改造車同士で走ってりゃいいんだよ 多少の改造は可、ノーマルフォルムを基本的に維持してるでよいか？
おれのもウインカー、サス、ミラーくらいはいじってる
完全オリジナル派からは苦言くらいそうだから
というか３型以降のクランプ型純正ミラー装着個体はいちども見たことがない
いっぺん実物を拝んでみたい（笑）
新車当時から、買ってすぐ交換したのが大多数なのだろうな
かなり独特な形状だからなァ >>72-73
おまえらもチョッパー()乗りなの？
つまんねーと思うなら来なきゃいいじゃん
バイクの原型が崩れてるXSなんてのは何の価値もねーんだよ
玉も限られてる貴重なバイクを切った貼ったして違法改造してる馬鹿はいなくなればいい >>71
最終型TXだけどずっとクランプ式純正ミラー付けてるよ、予備もワンセット有る。
結構気に入ってるんだけどなあ。 明日は天気いいようなのでおれは調布のフリマ寄ってみるんですが、府中の甲州街道ライダーズスタンドに
昼ごろ来れる人っています？ 俺のはほぼストック状態だけど、チョッパー系も否定はしない、つかチョッパー排除するなら年齢層と敷居の高いミーティングと一緒じゃね？緑色のバイクがズラッと並んで冴えないジジイが群れなしてるやつ。 >>78
そうなんだよなぁ
おれは基本的にノーマルが好きなんだけど、カスタムで楽しんでる人がいる
のはたしかだし
とりあえず間口広くして集まって、そのなかでお互いの偏見改めたり、趣向の似た人どうしあらためて分派活動
するのもアリだと思うし
若い層の血をとりこまないと、この趣味先細り必定だからな
趣味の世界拡げる意味では、最初は間口をユルくしたほうがいいんジャマイカ？ >>78
否定しないって事は良く思ってねーんだろ？
一緒に走るならカスタム車は参加不可でいいだろ
チョッパー排除したってジジイどもの集まりみたくはならねーよ
ストックとストック＋小改造くらいで維持してる人達で集まった方が話も合うだろうしいいと思うけど 自分が若かった頃を思い出してみろよ。伝統や制度の否定って案外通って来た道だったりしないか？
例えば６０年代後半から７０年代中盤位の時期に青春時代を過ごした奴なら、当時のアメリカの若者文化に少なからず影響を受けたりしなかった？
伝統・制度などの既成の価値観に縛られない若者文化。
少なくとも俺はピーターフォンダが乗ったチョッパーには少なからず影響は受け、無理して大型取って乗ったバイクはXS650SPだった。
迎合する必要は全く無いが、異なる価値観を頭ごなしに否定するってのはチョット狭量過ぎると思うわ。 おれはスペシャルのスポーク初期型が好きだな。マルーンのやつ。
金なくてZ1売って買ったんだけど、思いのほかよくてねえ…
さらに金欠で手放すんじゃなかったよ。後悔チ○コ勃たず。
当時は中古で20万くらいで買えるバイクだったんだけどね。
いまだと三倍の相場だ。
リベンジで十年のブランク経て、いまTX650乗ってるわけだ。 俺も出戻り組
20歳でSP買ってしばらく楽しく乗ってたのだが、やはり若いうちは速いのに乗りたくなってGPZ750にチェンジ。
その後5台乗り換えて、最後はBMWまでいった。
しかし50過ぎてBMWの快適速度の高さが逆にストレスになり始めて、いい個体（XS-1B）を見つけたので30年ぶりにこのエンジンに復帰。
60km/hが気持ちいいのが今の俺に最高にマッチする。 コンビニで停めて一服してると、家にバラバラ状態部品で持ってる、不動車が埋もれてるやらおっさんやジィさん
に話しかけられるバイクではある
思い入れあって捨て切れないのだろうな
じっさい走行してる個体は稀だが、レストアベースは意外と現存してる車種なんだろうと思う XS meatsやろうよ！
関東で！
XSのエンジン載っかってればok的な それくらいの縛りなら行きたいな。
俺のはストックだけど、色んなバイク見たいし。
色んなバイク乗りと話したいし。 10/25日曜の朝、平塚方面に遠征しますが、逢える人とかいる？
当方TX650 3型小豆色 >>83
GPZ750はいいですね～中免小僧のときは空冷GPZ400ノンカウルのFⅡ二台乗りました
エンジンベースのザッパーZ650は部品取り一台含め三台買いました
すべて純正緑色のやつ
キャンディ塗装のグリーンって、純正色であまりなくて好きでした
カワサキはZ750A5、Z750D1とかいくつかあった GPZ750、エンジン回るし車体剛性も高く、高速良し山道良しある意味XSとは対極のバイクでした。
GPZが良かったので一時川崎好きになり、以降Zep750、ローソンレプリカ（Z1000R)と乗り継いだ。
私がバイクを買う基準として、「エンジンがカッコ良い」というのがあり、オフロードバイク（KDX220SR,CRM250AR)を除いて全て空冷バイクだった。
水冷は性能が良いのは解っているのだが、エンジンがのぺっとしていて自分で金を出す気にはなれなかった。
色々乗ったけど、エンジンのカッコ良さはXSが一番だと思う。 エンジン造形のよさでいうとCB72、ZI/2、Z650、XS650シリーズ、SRだと思う アコレードが届いた。
今週末は今履いているTT100GPから交換だ。
初めて履くアコレード、ビートは硬いのだろうか？
すんなりとはまってくれたら嬉しいな。 >>91
アコレードが新発売になった頃装着したけどトレッド硬めで縦溝に敏感で余り良い印象は無かったよ。
純正装着のヨコハマ、アコレード、ダンロップK87、F8、F11しか装着した事無いけどK87+F11が一番かなあ。 >>91
トライアンフT140をAVON RoadrunnerからTT100GPに今日履き替えたばかり。
まだ走って無いんだけどTT100GPの評価をお聞きしたいです。 >>92
K87履いていた時期があり、見た目乗り味共に良かったのだが、如何せん短寿命が…
私の乗り方だと5,000ｋｍもたず、タイヤ交換DIY派なので交換が面倒くさくなってやめちゃったw
>>93
乗り味軽快で良いタイヤだと思いますよ。トラに履かせてどうなるかは不明ですが、車重や馬力もXSと同じような感じだから悪くないと予想。 キャストのSPなんだが
連続してBSのBT45履いてる
見た目がokなら
コスパは一番なんじゃないか >>94
確かにK87減りは早いですね、普段はそんなに距離乗らないので気にならないけど、以前７分山位で3000kmツーリング行ったら丸坊主でカーカスも少し露出の薄皮一枚で帰って来た事が有ります。
私もタイヤ交換は自分でやるのでK87は柔らかくて組み易いと言うのも気に入ってます。 自分もキャストのSP
リヤ130/90-16に選択肢が少なく
ずっとK527。フロントはF11履いてます。 K300GP騙されたと思って履いてみ？
減りははやいけど、高速安定性とグリップが高レベル、パターンも旧車にわるくない
バイアスタイヤ性能でいうとバトラックスだろうけど、パターンがまったく似合わない TT100GPは軽快で街乗りにはいい
しかし、高速道路に乗るとふらふら振られて怖い思いをする
タイヤ剛性が低いもんだから
車重適合のレンジを確認すべし おそらくコック２つのxs650のタンクを加工して載せてあるxs250(DOHC)を買ったんだけど
コック取付ける面の楕円Oリングだと構造的に漏れない？
特にボルト穴から
Oリングやめて、フッ素ゴムシートでパッキン製作しようと思う
ネジにはシールテープ巻いてパッキン挟んで取付でいけるかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
