【原点】ヤマハ XS・TX・GXシリーズ04【ルーツ】 [転載禁止]©2ch.net
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ヤマハ4stバイクの原点、XS・TX・GXシリーズについて まったり語りましょう。
前スレより4気筒、3気筒も含めシリーズ全般に取り扱いを拡大しています。
前スレ
【原点】ヤマハ XS・TX・GXシリーズ03【永遠】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1400779589/
シリーズ車種の内訳みたいなもの
DOHC並列４気筒：XS1100, XS1100S, XS1100Special
DOHC並列３気筒：GX750, XS750Special, XS850, XS850Special
SOHC並列２気筒：TX750,XS-1,XS650E,TX650,XS650Special,GX400, GX250, XS400Special, XS250Special
DOHC４バルブ並列２気筒：TX500, GX500
DOHC並列２気筒：XS400E, XS250E/S, XS400Special, XS250Special
その他アメリカンのSpecialには限定車のMidnight Specialもあり キャストといえばmarvicのキャストホイールって
好きな寸法でオーダーできると思い込んでた。 1時間くらい走ったあたりでエンストして、キックしようとすると異様に重たいんですが、これって何が原因かわかりますか？ >>457
38年間乗ってるけどそんな症状出た事無いなあ、因みにセルは交差点でエンストした時位しか使わないからほぼ100%キック始動。 >>457
あ、今思い付いたけどエンストする時って圧縮行程で圧縮の抵抗に負けて止まるからピストン位置が圧縮上死点手前で止まってて次にキックする時は一番重い位置になってると言う事じゃない？ >>457
＞1時間くらい走ったあたりでエンストして、
毎回1時間くらい走るとエンストしやすくなるって事？
軽い抱きつき起こしてるとか？
熱持つと膨張してクリアランス無くなって抵抗増大→エンスト
抵抗が増えてるせいでキックが重い という可能性はどうだろう… お返事ありがとうございます。
必ず1時間というわけではないのですが早い時では30分、2時間以上走っても起きない時もあります。
走行中に突然吹けなくなり、アクセルを煽っても回転は上がらずエンブレも効かずまるでキーをOFFにしたような感覚です。
停止直後はキックが重く何度も踏み込まないとかかりません。
2、3分すると普通にかけられます。 >>461
そのエンストの仕方はヒューズボックスの劣化による接触不良っぽいけどね、、 >>462
ありがとうございます。
ヒューズボックス確認してみます！ >>462
ヒューズボックス付近には気になるところは見受けられませんでした…
Boyer製フルトラに変えてあるのですが、熱を持つことによってイグニッションやレギュレーターが一時的に悪くなることも考えられますか？ ボイヤーは青箱になってからかなり信頼性が上がったらしいけど
赤箱の頃は壊れやすかったらしい。たぶんその箱（イグナイター）が
不調の可能性は大きいかも。
あとそういう情報は後から小出しにしないで
最初から年式とか形式とか書いたほうがいいと思う >>465
返信ありがとうございます。
小出しにしてすみません。
今付いてるのは青箱になります。
車両は70年のXS1Bです。
ハーネス、レギュレーター、フルトラ、バッテリーは新品にしてから2年経ってません。 俺のは3型のTXですけど
うちのもジェネレーターからレギュレーターからハーネスまで交換してあって
それでも時々微妙に失火（普段はほぼ問題無いけど時々ふいにストール）する
事があって最終的にIGコイル変えたらそれ以来症状出てないので多分IGコイルが
おかしくなってたっぽいということがありまして
触れないくらい熱くなるとかじゃなければコイルは大丈夫じゃね？と以前
バイク屋に聞いた事があったので見逃していたのですが。
俺がアナタの立場だったらとりあえずボイヤーの青箱を交換して様子を
見ると思います。Rプロだと4万くらいしますがさっきEbay見てたら
送料入れて2万くらいで売ってました。
https://www.ebay.com/itm/Yamaha-XS650-Boyer-Bransden-spare-Blackbox-Steuergerat-blau-BOX210-BSA-Triumph/173354674298?hash=item285cbe687a:g:3yAAAOSwF25bGQOQ
＞ハーネス、レギュレーター、フルトラ、バッテリーは新品にしてから2年経ってません。
2年やそこらで壊れるもんかな？と思いがちですけど壊れる時は壊れると思います。
俺は国産リプロのコンデンサーパックが数ヶ月でパンクした事経験ありますし。 SRのスイングアームとの互換性を知っている方いませんか? >>469
250 400のスイングアームとSRはエンジン幅が違うから確かセンターが出なかったかと。 東映チャンネルでやってた「狂走セックス族」にて、CB750で警察をからかう少年を暴行し謹慎処分になった白バイ隊員の渡瀬恒彦が、TX750を個人的に入手し少年とバトル（今の撮影技術だとダサいけど）していた。
1973年だからカワサキでも良かったんだろうけど、製作陣の拘りなんですかね。 xs650SPのリアドラムについてだけど、最近調整しても効きが良くなくて、そろそろ分解清掃かな～って感じだがついでにシューも減ってたら替えとくかって感じなんだが、、
今ブレーキシュー、ネットでべスラとRProが出してるの手に入るけど、どっちが調子良いかな～？
試した人居ます？ sp78年式と79年式以降のブレーキペダルのシャフトってドラム用とディスク用で形状違いますか？ドラムブレーキに3G5のディスク用って流用できますか？
24歳巨乳OL彼氏なしです、ご存知の方教えて下さい。 リヤブレーキシュー
https://www.mikesxs.net/rear-brake-shoes-set-2-all-xs650-s-oem-256-25330-447-25330-01.html
5R3-W2536-00-00でヤマハの在庫確認するとまだ純正が買える。ベスラとかのんが安いけど。
5R3-W2536-00 ﾌﾞﾚ-ｷ ｼﾕ- ｾﾂﾄ 4,730 1 あり
リヤブレーキシャフト
とりあえず3G5のブレーキペダルのシャフト 2M0-27212-00 と
447の533-27212-00を比べてみましたが 形状が違いました。
3G5のはマスターシリンダーを押すけど447のはブレーキロッドを
引くのでまあ動作が違いますわな 切ったり溶接したり前提なら
流用は可能だと思われます。…いやどうだろう。
http://or2.mobi/index.php?mode=image&;file=231413.jpg >>475
ディスクの方がだいぶ短いですね
大事な部分だし大人しくドラム用見つけた方が良さそうですね
ご丁寧に画像までありがとうございました！ >>475
ありがとうございます
まだ純正買えるんですね～ xs650eに乗っているのだけど
フォークがさすがに修理難しいところまできちゃったからSR用のフォークをいれたいんだけれども
なにか情報ある人いないかい?
ステム打ち変えればいける という情報とtx以降じゃないと無理 という情報をみてしまって 何が何だかわからない... >>475
純正ブレーキシュー届きました！
情報ありがとう！
スプリング付いて来たしライニングもちゃんと4mmあるし、実は情報もらう前にベスラの方も買ってみたんだけど純正より安いけどスプリング付いて無いしライニング3mmだし結果手に入る限りは純正の方が良いかのかも～？と感じました
ただ効き具合はまだどちらも組んで試してはいないんでなんとも言えませんが、、、、 >>479
わたくしは安易に安いベスラにしましたけども
スプリング有無やライニングの厚み等違いがあるんですね。迂闊だった。
1mm厚いほうが踏みしろが少なくて済む分 効き始めるのが早いのでは
ないでしょうか。どんだけ体感できるのか分かりませんが >>480
サービスマニュアル見ると三箇所測った平均でライニングの厚み2mmが使用限度なので、純正の方が交換頻度少なく済むかも？
まあどちらを使用するにしてもしっかり面の当たり出るまでは効きは期待出来ないでしょうね～(^^;;
本来はライニングにチョーク塗って当たってチョーク取れる部分を削ってある程度面で当たるまで調整してから使用すべきなんでしょがそこまでは面倒なので、乗りながら当たり付けようかとw 皆さん、キックするときはスタンドかけた状態でやってます？
スタンド痛んでこないですか？ >>484
基本センタースタンドですかね
サイドスタンドでやるとなんかすごい負荷かかる気がしますね確かに >>486
35年間外でバイクカバー、その後4年はガレージ保管。 ETCつけてる人いたら
どこにどうやってつけてるか知りたい。 >>488
高速道路に乗る事はまず無いからなあ、ETC付けるとしたら車体じゃなくてタンクバッグに入れるかなあ。 TX500の74年式 8000㎞台をバイク屋へ持ち込んだ
もう40年近くエンジンも掛けた事が無い車両
取り敢えず見積もり次第で車検を通そうと思う
どんぶり勘定で車検迄の整備で40万位じゃないか？と言われた
死んだ爺さんの代わりに乗ってやりたいとは思う >>490
これを機会に自分で整備したらどうかな？
俺はYSPにTX650持って行ったら「これは何と言うバイクですか？うちでは整備出来ないなあ」と言われてそれ以降整備、車検は自分でやってる。 ハーネスを純正色で作り直そうと思ったんだけどウインカー用の濃茶の電線って売ってないのね >>492
ヤマハだと「濃茶」 「茶」 「茶/白」だっけ
住友電装だと現在は茶しか無いっぽいね。
http://prd.sws.co.jp/cables/jp/avss.html
他に車関係の電線作ってるメーカーもあるんだろうけど…
海外用の配線図だと濃茶はchocoってなってるんで
ebayでchocolateとかDark brownで探してみたけど
やはり見つからないっすね。茶に黒ストライプならあったけど。
あとはリプロのハーネス作ってるお店に問い合わせてみるとかだろうか。 GX250ってバッテリー点火とかですか？
バッテリーが上がっている状態でキック始動は出来るのでしょうか？ >>494
セルが回らないという程度のバッテリー上がりなら何度もキックしてればかかるんじゃないかな。
多分。 xs650spの77-78のスポークと79以降のキャストでクラッチスプリングの違いって何？それぞれ部品番号も違うみたいだけど >>496
うろおぼえだけど447と3G5でクラッチ板の枚数が変わってたと思う
そのせいでスプリングにも変更があったんじゃないの
クラッチ板が減って全体の長さが短くなった分スプリングを長くしたとか XS／TX650シリーズのフリクションプレートの枚数は頻繁に変更されてるからね。
俺個人が確認しただけでもXS-1が6枚でTX1型が7枚で2型が再び6枚となり3型で再び7枚となり…XS650sp最終型が6枚…といった具合。
クラッチの切れや繋がりが悪いのが主な理由らしいけど、実は切れや繋がりが悪い原因は他にあったりする。 SPの後期型なんだけど
一時間位走った後に一時停止する時とかに
１速からニュートラルに入り難くなるのは何でかね?
２速からニュートラルにしたり
エンジンを切ると普通に入るし
アクセルをフカすと入り易い気がする >>500
まあ走ってる時間が長くなり油温が上がると起きる症状だよね。試しにオイルの銘柄なんかを変えてみたら良いかもだけど…。
XS650系エンジンだと、クランクケース左側にあるクラッチのプッシュロッドを押す際にクラッチレバーを握ったら回転するプラ製部品の摩耗が原因でも起きやすい症状だったと思うよ。
あの部品が車両購入時から１度も交換していないのなら、交換まではしなくとも目視での摩耗や作動の確認をしてみたら良いかもね。
俺個人の経験では、あの部品を新品に交換したら同様の症状が大幅に改善した事があったので。 俺も乗り出した頃はあったまるとクラッチ切れきらないとか
ニュートラル出しにくいとかあってRプロのQ&A読んで
まめにクラッチレバーの調整して妥協点探したけど
オイルをモチュールの鉱物油20w-50に変えたらすっかりおさまった。
今はelfのmoto4だっけかな 半合成の15w-50だけどこれも問題無い。
相性悪いと感じたのはワコーズ4CR,プロステージ,タフツーリング
あとシェブロンの青いボトルのやつ
多分バイクの個体差で合う合わないがあると思うけど試しに
オイル銘柄を変えてみるのも良いと思う。
あとクラッチハウジングの段付き磨耗でクラッチ板の動きが渋くなる
というケースもあるみたい。 >>500
硬めのエンジンオイルにすると改善すると思う。アマリ20W50かケンドル20W50がお勧め。 gx750の後期型に初期型の集合マフラーは付けられますか？ xs650購入を考えていますが現車確認でここ見ておけみたいな場所ありますか？？
よろしくお願いします。 >>506
どんな不具合も大抵治せるからあまり心配しないでもいいと思う、現車を見た時の第一印象とか感で決めた方がいいと思うなぁ。 >>507
電装系等ここ直しておけば安心みたいな場所はありますか？？ 質問ばかりですみません。 >>508
電装系は問題出たらその都度治せばい、故障は少ないけどメンテは必要。
新車から40年乗ってて故障したのはヒューズボックス内のヒューズの爪折れ、ジェネレーターローターの充電不良、ステムベアリングの破損位しか思い浮かばない。
電装のメインハーネスは新車時のままだけどイグニッションコイル、ヘッドライト、ボーンはリレー付けてバッテリーから引いてる。 >>509
購入を決めました。 先輩方何かありましたら色々と教えて下さい。 納車されてもしばらくは遠くに行かない方が良いよ
レッカーをすぐに呼べる状況なら大丈夫かもだけど デジタルの電圧計付けておいたほうがいいかも。
充電不良が目視で分かる。 >>510
他の方もアドバイスしてくれてるけど、ロードサービスと電圧計はお勧め。
任意保険付帯のロードサービスがいいね チューリッヒとか。
電圧計でいつも電圧変化をチェックしてるとジェネレーターブラシの磨耗やレギュレータ、ローターの不良に早目に気づくことが出来る。 もうみんな書いてますが、
電圧計はマジで重要、取り付けたとき、もっと早く付けときゃ良かったと思いましたw
そのくらい発電系は弱いイメージ
今はあんまり目立たない小さなタイプも手頃な価格で売ってますし
大した荷物にはならないからジェネレーターブラシの予備は積んでおいたほうが良いです、出来ればプラグも、、、、、
NGKのBP7ESは最近バイク用品店でもホームセンターでもまず見かけ無いから積んで置くと良いかな～
まあ最悪ホームセンターの農機具コーナーとかに置いてあったBPR7ESとかBP6ESとかで代用しても僕の車輌は普通に走れましたが、、、、使用はあくまで自己責任でw
古い車輌なんで電装系部品自体のトラブルかと思ってても実はハーネスのコネクターの接触不良とか断線が原因って言うのが意外と多いかな～ いやー勉強になります。
電圧計の配線はどこから取ってます？ ＞電圧計
俺はリレー経由でIGコイルまでバッテリー直で+線引いてたんだけど
その+線に割り込ませてたよ。
今はリレーつけてないけどそのままIGコイルのとこから分岐させて取ってる
コイルに行く赤/白の線 >>516
ありがとうございます。 参考にさせてもらいます。 乗り終わった後 毎回バッテリー端子を外してるんで
その時テスターで電圧を測定してる
雰囲気の有るアナログの電圧計が有れば 付けてみたいな >>518
それだと充電系のチェックは出来ないですよね？走行中の電圧の変化を知る事が大事。
ラムコの40パイの電圧計が一番似合うかな
https://i.imgur.com/7UigSyh.jpg >>520
フルトラ車には使えないらしいが…
http://www.j-bike.com/rabbit/shopping/item.php?id=25129
でも前はフルトラ用のもあった気もする。うろ覚えだけど。
ちなみに俺のはこれ入れてるけど
アイドリングで14Vくらい出るのかと思ったら
ノーマル時とほぼ変わらんかった。
ブラシの磨耗を気にしなくて済む位のメリットしか無いような。
ちなみにスターターカットアウトリレーが効かなくなるので
エンジンかかってる状態でうっかりセルボタン押すのはNG
そんなうっかりさんは居らんだろうけども。 >>520
フルトラとかはそんなに壊れないんですか？ >>522
1980年式の純正フルトラ車に40年乗ってるけど点火系のトラブルは一度も無いですよ。
トラブル起きないからメンテも何もした事無いです。 ポイント車にのってるけど、カムのオイルシール弱いからオイル漏れた時ポイントがカムカバーの中なのでポイントがオイルまみれになって不調になるって事があった
それが無ければポイントでもそんなにトラブル無い気はする
実際年に1度念のためポイントギャップと点火時期合わせ治す程度だが実際はほとんど触る必要は無いんじゃ無いかな？ フルトラでイグナイター壊れなかった人はたまたま幸運とか
そういうのもあるんじゃないのかと
絶対壊れるとは言えないけど 俺が世話になってるバイク屋では
イグナイターがパンクしたSPLの例が結構あったし
世界的にもmikes xsで代替システムが商品化される程の需要が
あったということだろうし
転ばぬ先の杖というかちょっとした覚悟と保険（ロードサービス）は
考えておいたほうが…いいんじゃ…ないかな…的な？ 先月80年式のXS650sp買ったんだけどオイル上がりしてた
落ち込んだ >>526
おいくらでしたか？
自分もSP欲しいので参考にしたいです。 79年式で70万くらいだったよ
シート張替えと出先でトラブるの嫌だから発電周りをマグネット式に変えてもらってバッテリーも新品ＧＳユアサ載せて90万って感じだった >>527
錆はあるけれど改造無しのどノーマルで49万円
オイル上がりのバイクを買ったのだから無償で修理、という事で今週末バイク屋に行く >>529
いいバイク屋ですね。 xsホントカッコいい。 質問失礼致します。
この度、初めて単車を買いました。
一昨日が納車日に大雨で濡れて来て
初めからがっかりでした。
乾拭きと扇風機で1日乾かして
昨日初ツーリングしたのですが
途中から被りだしました。
パワーフィルターもついているので渇ききらず
水を吸ったのか…とも思いましたが
可能性がある要因を先輩方に教えて頂きまして初投稿しました。
どうか宜しくお願い致します。 >>531
晴れてる時は症状出ないが雨降ると毎回カブるとか
そのへんはっきりしないと濡れたのが原因かどうか判断つかないのでは。
年式も書いてないしフルトラかポイントかも分からないので
全部想像で適当に書いてみるけど多分電気系統じゃないかな
コンデンサーがパンクしかけてると一定の回転域で急に片肺になったり
キャブいじってないのに急に燃調が濃くなったようなボソボソ感が出たりした
症状出たり出なかったりするのでなかなか原因にたどり着けなかったが。 初めてバイク買ったならカブってるかわからないだろうし調子が悪いなら買ってすぐだし買った店に
持っていけば見てくれるんじゃない? ジャリ道で立ちごけしてしまい
シフトペダルを曲げてしまった
パーツリストから発注したんだけど
形状変更 共用化?されてて
カッコ悪いペダルが届いたわ
精神的にダメージ大だ >>533さん
有難うございます!!
オークションにて購入した為
遠方のショップなので
中々です。 >>532さん
色々とアドバイスをありがとうございます。
勉強に成ります。 >>534さん
有難うございます!!
色々点検してみます!! >>541
掛からなくなっちゃって、ずっと放置。
興味も停滞中、とかね。 中華のリバースコーン買って付けたら爆音過ぎてエンジンかけられず乗れない状態となってしまった xs750不動車買いました。ちょこちょこ手を入れて年明けには乗れたら良いなぁ xs650のシートはxs750にポン付けできるのか ヘッドライト交換を考えてます。
CIBIEは明るくなりますか⁉︎ >>546
結局ライトにどれだけ電圧かかるかって話だと思う
俺は友人に貰ったシビエ（古い）に変えたけど結局暗くて
そんでリレー入れてバッテリーから直で電源引いたらシールドビームでも
格段に明るくなったよ
今はリレー+H4バルブで普通に明るい
車検もそのまま通る 俺も車検に出したときバイク屋が
Daytonaのリレー付けて対応してくれた 皆様ありがとうございます。バッ直にしてみたいと思います。 バイク修理の代車にTX650が来たので、ここ数日乗っている
外観は年式相応にやれているけど燃調も問題なく、セル一発で始動
下から上まで綺麗に回って心地よい
唯一残念なのは、フロントサスが抜け気味でコーナが楽しくない点
ちゃんと整備されたTXに乗ってみたかった
オーナーの方には旧車というコトで維持、整備の苦労があるだろうけど、
末永く大事にしてあげて下さい
このシリーズは良いバイクだね xs1～tx、spまでミッションて変更無い？
すなわち共用できる？ 最近xs-1購入したのですがアイドリングスクリュー2つあるけど朝イチ暖機運転する時どっちも回しますか？ >>554
暖機の時はいちいちアイドリングスクリューは回さないのでは。
うろ覚えだけどド初期のBS38でも始動用のチョークは付いてたと思う。
始動したらチョーク戻してあったまるまでスロットル握っとくというのが
普通じゃないだろうか。手離せないのはちょっとめんどいけど。
左右のバタフライがリンクしてないキャブで左右のアイドリングを毎回いじると
キャブの同調がおかしくなって走り出しが乗りにくくなると思う多分。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
