【原点】ヤマハ XS・TX・GXシリーズ04【ルーツ】 [転載禁止]©2ch.net
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ヤマハ4stバイクの原点、XS・TX・GXシリーズについて まったり語りましょう。
前スレより4気筒、3気筒も含めシリーズ全般に取り扱いを拡大しています。
前スレ
【原点】ヤマハ XS・TX・GXシリーズ03【永遠】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1400779589/
シリーズ車種の内訳みたいなもの
DOHC並列４気筒：XS1100, XS1100S, XS1100Special
DOHC並列３気筒：GX750, XS750Special, XS850, XS850Special
SOHC並列２気筒：TX750,XS-1,XS650E,TX650,XS650Special,GX400, GX250, XS400Special, XS250Special
DOHC４バルブ並列２気筒：TX500, GX500
DOHC並列２気筒：XS400E, XS250E/S, XS400Special, XS250Special
その他アメリカンのSpecialには限定車のMidnight Specialもあり ジャリ道で立ちごけしてしまい
シフトペダルを曲げてしまった
パーツリストから発注したんだけど
形状変更 共用化?されてて
カッコ悪いペダルが届いたわ
精神的にダメージ大だ >>533さん
有難うございます!!
オークションにて購入した為
遠方のショップなので
中々です。 >>532さん
色々とアドバイスをありがとうございます。
勉強に成ります。 >>534さん
有難うございます!!
色々点検してみます!! >>541
掛からなくなっちゃって、ずっと放置。
興味も停滞中、とかね。 中華のリバースコーン買って付けたら爆音過ぎてエンジンかけられず乗れない状態となってしまった xs750不動車買いました。ちょこちょこ手を入れて年明けには乗れたら良いなぁ xs650のシートはxs750にポン付けできるのか ヘッドライト交換を考えてます。
CIBIEは明るくなりますか⁉︎ >>546
結局ライトにどれだけ電圧かかるかって話だと思う
俺は友人に貰ったシビエ（古い）に変えたけど結局暗くて
そんでリレー入れてバッテリーから直で電源引いたらシールドビームでも
格段に明るくなったよ
今はリレー+H4バルブで普通に明るい
車検もそのまま通る 俺も車検に出したときバイク屋が
Daytonaのリレー付けて対応してくれた 皆様ありがとうございます。バッ直にしてみたいと思います。 バイク修理の代車にTX650が来たので、ここ数日乗っている
外観は年式相応にやれているけど燃調も問題なく、セル一発で始動
下から上まで綺麗に回って心地よい
唯一残念なのは、フロントサスが抜け気味でコーナが楽しくない点
ちゃんと整備されたTXに乗ってみたかった
オーナーの方には旧車というコトで維持、整備の苦労があるだろうけど、
末永く大事にしてあげて下さい
このシリーズは良いバイクだね xs1〜tx、spまでミッションて変更無い？
すなわち共用できる？ 最近xs-1購入したのですがアイドリングスクリュー2つあるけど朝イチ暖機運転する時どっちも回しますか？ >>554
暖機の時はいちいちアイドリングスクリューは回さないのでは。
うろ覚えだけどド初期のBS38でも始動用のチョークは付いてたと思う。
始動したらチョーク戻してあったまるまでスロットル握っとくというのが
普通じゃないだろうか。手離せないのはちょっとめんどいけど。
左右のバタフライがリンクしてないキャブで左右のアイドリングを毎回いじると
キャブの同調がおかしくなって走り出しが乗りにくくなると思う多分。 >>555そうなんですか…めちゃくちゃスクリュー回してました。
同調取り直します。 >>556
ちなみにXS-1のキャブの同調ってどうやるんですか。
参考までに教えていただきたく。
キャブ本体に負圧取るとこついてないよね？ キャブ外してバルブの隙間大まかに合わせればだいたい合うよ 隙間が合わない場合はバタフライが減ってたり変形してたりするから交換 あとは針金使ったりする同調のやり方もある調べてみ 数字でビシッとじゃないとイヤならシンクロテスターとかインマニに穴開けて真鍮のパイプ刺してバキュームゲージで見るしかないね XS1は同調はキャブ単体でするんだ？知らなかった 1100乗ってる方います？
自分のが燃費極悪すぎて… 皆様のxs-1ガソリン満タンで何キロぐらい走りますか？
150kmくらいでリザーブ入るので… >>562
昔アメリカでXS１１MNSPに乗ってたよ バッテリーなんだけど
ここ10年位 ACデルコの物を3〜4年位ごとに交換してて
この春に換えようかとネットを見てたら
全く売ってないんだけど
生産終了したのかね? 新型コロナ騒ぎで生産も供給も滞ったんじゃね多分 推量だけど 先週41年目の車検受けて来た、前回から400km位しか走行してない。自賠責保険が1万円切ったのが朗報、40年前は6万円位してたからね。 xs有名店で購入したのですが…ずさんな納車整備ですね。 ガソリンコック液ガスてんこ盛り、ニードルジェット穴詰まりなどなど >>571
XSに限らず旧車販売店では良く聞く話だよね、誠実なお店も有るんだけどきちんと整備すると販売価格も他店より高くなるので商売的には？？ >>571
オレのTX納期半年ぐらいでろくに整備されてなかったよ。 txとかspのフロントディスクブレーキからsr400のドラムにコンバートしてるのたまに見るけど旧車だし構造変更(改造申請？)すんなり通るのかな？ >>575
旧車かどうかはあんまり関係無いと思う。
↓純正流用（アッセンブリー交換が前提）なら「強度検討書」、「制動能力計算書」はいらないみたい
https://prtkt.web.fc2.com/bike/syaken/kaizou.htm
改造申請考えているならとりあえず管轄の陸運局行って聞いてみるのが良いのでは。 GWみんな何やってたん？
俺は、ポイント、ガバナー周りの組み直しと、ずいぶんほっといたガソリンコックのOHしてたわ。 ポイントギャップと点火時期、カーボンブラシ交換して勢いでキャブ分解洗浄したよ。気持ちいいね ベースガスケットの一部が抜けたらしくそこからオイル漏れてきて
まずそこ直さないとならぬ…
あとスピードメーターも不調で予備のメーターつけてたら
それも不調でギーギーうるさいしネジが緩んで文字盤暴れるし
リヤタイヤも坊主だしなんかこのまま梅雨入りして放置が長引き
気づいたら年末の車検とかになってそう。はーやれやれ 昨日、4A8型XS250の不動車を手に入れてレストア中。
ぼちぼちとやっていきますよ。 がんばってなー ところで皆はホイールベアリングとかアクスルシャフトにどんなグリス使ってる？銘柄と理由教えてくれないか？ はじめまして
TX650 3型（'77：1T3）に学生の時から35年間細々と乗ってる川崎在住のオッサンです
だいぶ前から電装系が弱ってだましだまし乗ってたのが遂に完全に充電不良になり
つい先日MIKESのマグネット式200wジェネレータに交換して今は快調なんだけど
もしこのジェネレータ付けてる方がいて注意点などあればぜひ教えてください
あとアールプロで売ってる純正タイプシートって出来はどうですか？
質問ばかりですみませんが… ↑セルのセーフティリレーが効かないのは承知してます
そもそもセルはたまに生存確認するだけで普段は使わないしｗ 電気たっぷりで好調なところにこのスレ読んで盛り上がって調子こいて
ミラー新品に替えて調整して降りようとしたらサイドスタンド出し忘れてて
20数年ぶりくらいに立ちゴケしちゃった
起こし方すっかり忘れてて腰傷めた
湿布貼ってロキソニン飲んだけど痛ぇorz
芝生に倒れたのでＴＸは新品のミラー含めてダメージほぼゼロだったけどｗ ちなみに新しいミラーはいろいろ迷ったけど
結局今まで付けてたのと同じ初期型SRの純正に落ち着きました
これってヤマハに注文すれば今でも普通に出るんだけど
「希少」とか称して倍くらいで売ってるSR専門店があるのねー
SR専門店は80年代のブームの頃から有名店でもボッタクリのところがあるけど… ＞永久磁石式200wジェネレーター
私も1T3です
まだ円高の頃 確か49800円くらいだったかRプロで売り出した頃に導入しましたよ
アイドリングでワッシワシ電圧出るのかと思ったらそうでもなくてちょっと拍子抜けでしたが
ステーターのブラシ摩耗を気にしなくていいくらいのメリットしか感じないですね
あとインナーローターのパンクも気にならなくはなりますが
ジェネレーター→レギュ/レクチから直でバッテリーに配線する仕様なので
バッテリーの端子に繋ぐ配線が増えるのがやや鬱陶しい感じ。
ただこのエンジンのジェネレーター及びレクチファイヤー関連の発電/充電系のトラブルは
かなり起きがちらしいのでローター巻き直しとかレクチファイヤー交換のタイミングで
永久磁石式に総とっかえしちゃうのはアリだと思います。
ローターが永久磁石になったことでバッテリーレスにできるかなと思って試しに
バッテリー代わりに大容量のコンデンサーつけてやってみたけどどうやら
ポイント点火のまま無理のようでした。フルトラ点火ならバッテリーレスにできるっぽいですが。 >>587
レスサンクスです！587さんは大きな問題なく200wジェネレータ使えてるわけですね
私もまさに「この際総とっかえ」と考えました
どうせ今問題発生してない部品も大なり小なり劣化してますからね
（私のは外観も含めて劣化しまくりｗ） >>587
参考になります。品質、耐久性はどんな感じですか？ 今R-PROのサイト見てたんですが永久磁石ジェネレーターキットの値段
一時期6万とかに上がってた記憶があるんですがまた元に戻ったようで。
ノーマルのジェネレーターのローター巻き直しが確か2万5千くらい+ICレギュ/レクチが
1万２千円なんで巻き直し+ICレギュレータに交換したほうが永久磁石キットよりは
やや安い感じですか。
取り付けはバイク屋に丸投げでお願いしたんだけどステーターコイルを取り付ける為の
ブラケットの芯出しがかなり大変だったとの事。カップ状の永久磁石の内側に3相の
ステーターコイルが付く構造なんですが回転する外側に触れないように内側のコイルの
位置を決めるのが難しかったらしい。
あとド初期にR-PROさんで付けてた日本語の説明書が多分どう考えても間違ってて
上死点のマークに対して点火時期のマークを自分で新たに書き直したという経緯が。
（今はもう修正されてると思いますが）あとローター装着はウッドラフキー無しなので
キッチリ上死点出して装着するのが重要だと思います。（さもないと後で色々困る）
装着して多分10年くらいにはなると思うんですけど今のとこ特に問題は無いですね。
個別の当たり外れまではわかりませんけども。
正直言うとわざわざ永久磁石式にするメリットもあまり無い気もしますが…
ここからは余談ですが
大元の発電量がアップしたはずなのに夜中の坂道で右折待ちという
ヘッドライト、ブレーキランプ、ウインカーと灯火類全使用の時にしばしば
エンジンストールする事があってその事をバイク屋に相談したらメインハーネスや
先々の端子類の腐食のせいで電圧食われてんじゃないかってことで
ヘッドライトと点火系にリレーかませてバッテリーから直で電源引いたら
それが一番効果的だったというオチが…
長文失礼しました。 まだ使い始めたばっかりですが補足
部品の外観仕上がりは純正部品同等レベルだと思います
値段はアールプロ推奨のロータ、ステータ、レギュレータをセットで交換と比べれば
永久磁石ジェネレーターキットのほうが完全に安いですねー
私の場合は装着後アイドリングが格段に安定しました
今までは中途半端な温まり具合の時にしばしばストールしたのだけど
それがまったく無くなったので（ホントにセル全く要らなくなったｗ）
それだけでもとてもいい買い物でした
あとは587=590さんのように長くノントラブルで使えることを願ってます ↑アイドリングの状態は私のところに来た35年前と比べても良くなったように思います エンジンあったまるとクラッチの切れ大分変わりますね。
クラッチワイヤーの遊びゼロ調整なんですがこのバイクだと普通なのでしょうか？ >>594
わたしはそれは特に気になったこと無いですねー
言われてみれば、特にギアが入った状態でクラッチ切って押す時（エンスト時とか）は
そういうことがあるような気も… なるほど
>>500の症状なら長年そういうもんだと思って気にせず乗ってましたｗ >>594
いま>>502さんが紹介してるアールプロのQ&A読んだら遊びゼロを推奨してますね せっかくTX調子よくなったのに週末は大雨ですのぅ… 581です。
何とかレストア終了して走ることができるようになりました。
ナンバー取ってセッティング出すだけです。
レストアベースとしては、あまりよくない状態でしたね。
現物確認せずに写真だけで判断したんで覚悟はしていましたけども。
>>582
ありがとうございます。二硫化モリブデン使いました。
理由は性能高そうだと思っただけです。
ベアリングにはエンジンオイルも垂らしてみましたが。 >>600
よかったですねー
古いオートバイが調子良くなるとカイカンだよね♪ 4A8ってSOHCのXS250スペシャルですか
学生の時付き合ってた彼女が一時乗ってたな
プルバックでない普通のアップハンドルに替えたら乗りやすくなった 600です。
>>601
ありがとうございます。ノーマルマフラーでいい音してるのには驚きました。
>>602
XS250スペシャルです。
今までプルバックのハンドルにはしたことないんで新鮮ですよ。
>>603
有給取れたのが21日なんで、まだナンバー取れてないんですよ。
21日にレポします。 ニュートラルランプ付きっぱなしになりました。
配線外しても付きっぱなしです。
これってスイッチの故障？ >>605
車種とどこの配線を外したかを書かないと誰も答えようがないよ >>606
すみません。 車種は650eでニュートラルスイッチの根元の線を外しました。
それでもニュートラルランプ点灯しっぱなしです。 配線がリークしているのでしょうか？ >>606
解決しました。 メーターの根元でアース接触していたみたいです。 604です。
まだ90キロからの伸びが悪い感じです。
これから走りながら調整していきますよ。
ネットに書いてあったとおり、車体の重さからくる加速の遅さはありますが、
走っていて楽しいんで良しです。 >>609
「90キロからの伸びが悪い感じ」がどの程度かわからないので何とも言えないけど
当時カノジョのXS250スペシャルと自分がそのちょっと前まで乗ってたCB250Tを比べて
XSは高回転の伸びやかさがイマイチだったような記憶はあるな
そのかわり低回転はいくらか力強かったような…
じっくり楽しみながらチューニングしてくださいねー アールプロのTX650純正タイプシート注文しました〜
写真で見る限り1〜2型の薄めの仕様みたいなので
私の3型も少しシュッとした感じになるかな？ 純正タイプシート届いた〜♪
作りは普通にしっかりしてて厚さはやっぱり20mmくらい薄い
https://i.imgur.com/yK1vLQT.jpg
付けたらえらくスマートな感じで、これがTX650のオリジナルのシルエットなんですね 取付もシートロックのところに引っ掛かるフックを
手で押して若干角度を調整してやったくらいで
特に問題なかったです >>613
なかなかクオリティ高そうな感じですね、まるで純正品みたい。
それより1978年式のTXだと思うけど現在付いてるシートは1980年式の物では無いですか？シートのステッチが運転席部分で下にカーブしてるのは1980年式だけだと思うけど。 試運転に行ってきた
シートの感触も良好〜♪（今までのがへたり切ってたのもあるけど）
付けた姿はこんな感じ
https://i.imgur.com/xGRSLli.jpg
>>615
今までのシートは元々ついてたのを30数年前に
当時まだ供給されていた純正部品の表皮で張り替えたので
表皮は多分4型用なんだと思います >>616
なるほど了解しました。
1980年式に乗ってますがシート高を下げるためか少し運転席部分が低くなってるんですよね。少し後ろよりに座ろうとしても前にズレて来て座る位置が同じ所に固定してしまいます。
1979以前のフラットなシートに取り替えたいと思ってますが破れなどの損傷も無いし中々決心が付きません。 >>616
写真を見たらアールプロのシートも運転席部分が低くなってる様に見えますね、後ろよりに座って前にズレて来る事は無いですか？ >>618
今までからそんな感じだった（シート前半のウレタンがへなへなだったのもあり）のと
元々前寄りに座るほうなので特に気にならなかったけど
そう言われれば後寄りには座りにくいかもしれません いま改めて座ってみてきた（走ってはいない）けど
やっぱり後寄りに座るとちょっと収まりが悪そうに感じましたね >>620
有難うございます。
先程当時のTXのカタログ写真などを見ると私の勘違いで1980年式以外のシートもステッチは運転席部分で下がってる様ですね。
アールプロは当時の純正シートを上手く再現してると思いました。
しかし貴方のTXはミラー以外はオリジナルの様に見受けました非常に良いですね。 >>621
外から見えるところはミラーと今回のシート、それにタイヤパターン（アコレード）以外は、
部分的な補修はあるしそれでも近くで見るとボロボロだけど、オリジナル仕様です
見えない（見えにくい）ところでは最初に583で書いた200wジェネレータキットと、
あとエアクリーナエレメントやパッキン類など結構リプロ品入ってますけどね
ミラーは、オリジナルのあの樹脂製「おっぱいミラー」はいかにもカッコ悪くて
乗り始めた35年前からずっとSR初期型用を付けてます ↑あ、あとヘッドライトがSRのハロゲンになってた
シールドビームじゃ今の車検通らないから仕方ないですよね SR、XS650SP用のミラーは良いですね、私も予備で持ってますが実はTX純正ミラーが好きで替えてません。アコレードは随分前に付けた事有りますが私の印象では踏面が硬めで縦溝に敏感だった気がします、私のタイヤはダンロップK87mkIIとF11です。
ヘッドライトはBOSHのハロゲンにしてます。
新車から乗ってるので41年経ちますが数年前に手に入れた1978年式トライアンフに乗る事が多くなってしまってます。 >>624
ワンオーナーですか！羨ましい。
アコレードはそう言われれば確かに縦溝にはちょっと敏感かも？ 3年掛けて整備とカスタムして昨日ようやく車検通したー
配線とかも引き直したから安心して乗れるような気がする はーい
81年XS650SPで、ほとんど原型ないｗ
前後スポークに変えたしライトも5.5インチベーツタイプに。
配線は全て自作で引き直して灯火は全てLED、後ろフェンダーも短くしたしフロントフェンダーは無しｗ
キャブと点火と充電系はオール社外と盛り沢山だよー
クラッチもセミ油圧にした！ なんか俺のTX650とは正反対のベクトルですねーｗ
でもあのエンジンのカタチやら乗り味やらの魅力が核にあっての楽しみ
って意味では一緒かもね そのようだねｗ
もうスピードでるバイクは疲れたから、ずっと欲しかったこのエンジンで好みの形にしたくてｗ
乗ったらやっぱり楽しいし！形の好みは皆それぞれだし！
綺麗に維持するのも大変ってわかってるから俺は手に入る部品達で作ってみたよｗ TMRの納期長すぎてハゲそう！
やっぱヤマハにはミクニなんじゃ〜 200wジェネレータに換装して3か月、TX650ますます好調〜♪
しっかりした火が常に飛んでいるので燃焼室の状態が良くなってきたのと
調子がいいので乗る回数が増えて給油も増えてキャブが綺麗になったのが理由かな？ ちなみに>>585の傷めた腰も何とか回復しました（笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
