【4本出し】Honda CB400Four Part.11【NC36】 [転載禁止]©2ch.net
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前スレも無念のDAT落ち。
実車同様の不人気スレですが一応復刻版CB400Four（NC36）専用スレです。
超重量の4本出しマフラー
CB400Fourと言いつつドリームCB750FOURのスタイル
年産8000台を下方修正し、4000台とするも目標に達せず
生産開始から4年間で風の中に消えていった悲劇のバイク
CB400Fourを語りましょう
HONDA公式
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB400/19970400/index.html
CB400FOUR適合パーツ（Webike）
http://www.webike.net/md/970/
前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1408274281/ Ｑ．旧ヨンフォアのスレはここですか？
Ａ．違います。こちらは1997年登場の比較的新しいバイク（それでも20年近く経ちますが）のスレです。
因みに現在の旧ヨンフォアスレはこちらです。
【おお400】CB400F Part7【お前は風だ】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1416491030/l50 また、復刻版、復刻版と言われる事が少々ありますが、HONDAによると、
『スタイリングの策定にあたっては、その原点を、1968年に東京モーターショーで 発表し、
以降ホンダのフラッグシップとして、長らく世界中のモーターサイクル ファンに愛され続けている
「ドリームCB750FOUR」 に求めました。
そして、 そのスピリットを現代に受け継いだスタイリングを目指し、
それぞれのシリンダー から伸びる4本のエキゾーストパイプ、
車体後方に広がった4本マフラー等、 直4ネイキッドの原点ともいえるディテールを、
最新のエンジン技術および車体技術に よって磨き上げることとしました。
そしてコンセプトを 新・ネイキッドスポーツと決定し、開発をスタートさせました。』とのこと。
故に、”復刻版FOUR”という解釈は正確ではないようです。 このバイクで社外マフラーに替えてたら、正直これ選んだ意味無くなるよね。 かっこいいと思って乗ってるけど友人から丸っこくてダサいと言われショック 素直にフォア再販すりゃいいのにね
223や1100とかそれっぽいの出すって
事は、ホンダも未練的なもんあんだろ この四本だしっても、もう新品じゃ売ってねーよな
当時こいつか、ホーネットかで迷って、結局ホーネットを買った俺をぶん殴りたい cb400four nc36買った
本当は別のバイクを見に行ったのにこいつの4本出しでクラシックな見た目を見て気に入った！ >>12
リッターのほうがオッサンが買ってくれるからや サイドカバー交換しようと思ったけど流石にほとんどないな これのると似てる分スーフォアって完成されたバイクだと思い知る
スタイルが好きだからcb400fourに乗るけどスーフォアのほうが扱いやすく高速も伸びる バイク何乗ってるの？って聞かれた時にちょっとめんどくさいバイク
cb400 four nc36だと長いcb400vなんて伝わらない、ヨンフォアは別のバイクがあるから略称なくて面倒 トップブリッジが腐食していってる（錆びではない）んだけど
何か綺麗にするいい方法無いですか？ ピカールとかで磨けばいいんとちゃう？でも塗装取れちゃうかも
メーターバックライトの球をLEDにしようかと思ったらサイズがT5なのね
無理にT5のLED入れると暗くなりそうだなぁ >>23
拡散が自分が断念した時と全く同じ見た目でワロタｗ
今は自作T5のCOB入れて純正と同じ位まで持っていけたけど（白色だけど）
やっぱりテープ最強だなぁ
加工簡単でした？ t5なんて話にならないね
テープはケース側のフチに合わせて丸く張るだけ
品質のよいテープを買うことを勧める ４本出しマフラーに惚れて今日契約してきました！納車楽しみ。 >>26
ｫﾒﾃﾞ━ヽ(*ﾟωﾟ*)八(*ﾟωﾟ*)八(*ﾟωﾟ*)八(*ﾟωﾟ*)八(*ﾟωﾟ*)ﾉ━隊!!! 一年ぶりにチェーン掃除
やっぱゴールドチェーンは錆びなくていいな！ ずっと乗りたかったから今さらだけど買いました
問題のレギュレーターも対策品になってて良かったわ
しかし取り回しは重いなｗｗ走り出してしまえば安定感半端無いが
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org648062.jpg みんなメッキの保護ってどうしてる？
メッキングってどーかな？ ラジエターホース汎用のやつ売ってませんでしたっけ？ 部品次第だなぁ
でもホンダにしては珍しく今後絶版車とかの廃盤部品の供給に力を入れるようなこと言ってたから見込みはあるかもね
ただ今の所NSRとか人気車だけみたいだし、このバイクがそれに当たるかと言うと… 販売期間短いし人気車ってわけじゃ無いし廃盤部品の中に含まれてなさそう パーツ作るのはNSRとホーネット系か
人気だもんなー どっかレストアしてくれるとこない？
ずっと、乗りたいんだよね。 レストアってどの程度やるの？
不動車から新車以上にピカピカにレストアとかなるとめっちゃかかるよ
綺麗な中古買ってきて距離かさんだら腰上OHやるくらいのほうが現実的だと思うけど >>54
いま綺麗な中古車状態。出来ればピカピカにしたい。機関は絶好調！旧型の大型なら加速も最高速も負けない。 ヨンフォアNC36フルノーマル中古を先月納車しました新人です。
CB750FOURの4本出しに憧れてこのNC36に出会いました。自分の中ではSFより断然かっこいいと自負しています。後ろから見たときの迫力ある4本出しマフラーがたまらないです。人生初の2輪がこのNC36、最高の相棒として乗りたいです。 中古で多少カスタムされた車両を購入したんだが
整備してもらおうと地元のホンダドリーム行ったらカスタムした車両はダメだって門前払いくらったよ・・・
マフラーとかもうノーマル手にはいんねぇし・・・
今の集合管も車検対応なのに・・・ マフラーって手に入らないのかな？
事故ってマフラー傷ついたときバイク屋から○○万かかるけど直すか？って聞かれたからまだ部品出るのかと思ってた >>61
直すか？って交換じゃなくて補修するか？って意味じゃないの 補修だったらそう聞かれそうだけど
タンク凹み直すか交換かとかフェンダー中古パーツしかないけどいいか？とか修理内容いろいろ聞いてくれたし タンクもマフラーも相当前から在庫無しだけどいつの話？
オクにタンクの新品はあるけどさ、さすがにマフラーのその位の物は無いと思うよ
在庫として新品マフラーがあるなら俺が交換してほしい 修理の話は半年ちょっと前
バロンだからパーツストックがあったのかも 買おうかどうかマジで悩む
ひき肉にしちゃう人のおかげか知らんが結構高いが中古しかないし今中古で買ってどれだけ乗れるのか・・・
完全に見た目で初バイクにこれ選ぼうか悩んでる俺におすすめポイント教えてくれ 乗りやすくてちゃんと走る高速でも全く困らなく初心者でも問題ないよ
部品でなくて重いのが欠点かな
走ってるとこのバイクよりずっと古いバイクとよくすれ違うしまあまあ大丈夫旧車というのも微妙な古さだし
もちろん古いことでのリスクはたくさんあるけど
性能や価格で考えたらcb400sfのspec2か3でも買ったほうが絶対にいいけどこのバイクの見た目が好きで乗りたいならいいと思うよ リアホイールのカラーって、鍔付きのほうがチェーン側でいいんでしたっけ？
SMみるとホイール全体図ではブレーキ側が鍔付きなのに、説明中の図だとチェーン側になってて分からなくなった VTEC無印乗りだが、こいつに乗り換えたい。
重いのは覚悟の上だが足つきがどうも悪いようだね。
NC39と比べるとそんなキツイ？？ カバー外して４本メガホンにしばしうっとりしてカバーかける >>72
これだわ
全然乗ってない
>>71
股下82でも両足ピッタリつくよ
65kgだからそんなサスも沈んでないと思う
コツがあって、膨らんだサイドカバーをよけるようにすれば結構簡単に両足がつくと思う
あと、ハンドルが純正ならそんなに重みも感じない
個人としてはコンドルハンドルにしたら曲がりにくくなってしまった・・・
構造変更出してるから今更戻すこともしないけど・・・
後ろに果汁かけると凄く安定して曲がる
音も静か？だし、すごくいいバイクだよ！ >>71
あと、重いって言っても400ｃｃアメリカンほど取り回し悪くない
目立つマフラーのせいで誇張されてる表現だと思う（４本＝重い）みたいな
サスの伸び縮みする反動と勢いを使って
膝を軽く曲げて太ももに力を入れる感じで、つま先立ち
後は背伸びする感覚で腕を伸ばし切ったまま全身の力をギュッと入れれば誰でも簡単に後輪を浮かすことができる
これを利用すれば前さえ入っちゃえばこういう結構狭いスペースでも入れれる。言われてるほど扱いにくくはない
アメリカンなら無理な場所でもNC36ならいけるし、NC39乗りならNC36もいける！
NC36（210kg） アメリカン（255kg）
─── │ ─── │ ─── │
前 │ 前─ 後 │ 前 │
─── ＼ │ ─── │ ─── │ │
後 │
（よいしょ×5） （入った！！） 後 （お、俺には無理だ・・・）
って感じだからNC36乗りの自虐だと思っていいｗ
実際は他のネイキッドとそんなに変わらないよ！ ZZR400から乗り換え検討してるけど、なかなか高いねー
峠での感じはどうですか？ZZRからだったら重さは気にならないかな >>74
39！
足つき以外は参考になった
しかしかっこいいよなぁ乗りたいなぁ
まぁほとんど乗り換える予定だったから、おそらくこれに決まりだな！ 純正マフラー、3千〜4千回転の音が心地よい低音でたまらなくカッコいい。乗ってる者しかわからない。 cb400four nc36にのりたいのですが、純正パーツの供給どんな感じですか？ 真後ろで見惚れてたら空気玉がポンポンあたる（･∀･ 乗りたいのに乗れない日々が続いております・・・
1週間に1度エンジンかけてやるのが精一杯(´；ω；｀) ノーマルのままでも十分かっこいいけど、リアタイヤとフェンダーの間が結構スッカスカだからローダウンしてみようと考えたんだ。リアショックをローダウン仕様のを買おうと思ったが、全然見つからない。変な中華製しかなかったんだけど、良いのはないすかね？ >>88
俺はオーリンズのスーフォア用を付けて車高落とした。ただ、サイドスタンドは調整が必要。 >>89
サイドスタンドの調整っていうと、どうすれば良いの？あと自分の場合純正マフラー付けてるんだけど、リアショック交換の時ってマフラー取らないと交換できないすよね？ 懐かしさで覗いてしまった
五速ワイドレシオだったよね？
加速がめっちゃ良かった思い出
今はｱﾗﾌｫになってスカブでトコトコ走っとります
けどヨンフォアいいバイクですよね
若き日に戻りたい 本日は休暇で晴れてたから、車体と睨めっこして磨いてあげた。後ろから見る４本出しメガホンマフラーには惚れ惚れ >>91
俺はアラフィフだけど、ガンガン乗り回してるよ？日本の道路には400がいいね。大型持ってるけど、こいつ買ってからは大型は買う気がせん笑 今も乗ってる好きなバイクなんだけど、この造形にしてはリアフェンダーとタイヤの隙間が広すぎないかなといつも思う。もう少し尻が低いほうがかっこいいと個人的意見 >>96
まさにそんな感じ
CB750FOURを踏襲してる車体だから、画像くらいローダウンしてある方がかっこいいと思うんだよね >>97
やっちゃいなよ？俺はやったよ。
ここでじゃないけど。。。 >>98
ノーマルの時と走った感じって結構変わる？
もう一個質問なんだけど、リアショックは別物に交換若くはノーマルのショックに手を加えたり？ >>99
峠でステップ擦るよーになったからバックステップにした。ショックはオーリンズ。まったりも出来るし、峠もソコソコ攻めれるし、最高。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
