【ｶﾜｻｷ】 スーパーシェルパ＆ストックマン 【41ps】 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>745
左側だけvツインマグナ用のがポン付けできるらしい
右側はマフラーの関係でポンは無理 07年型18000kmで先日住宅街を低速走行中にスロットルを開けても回転上がらずエンジンストール
家まで200mくらいだったので押して帰ってからセル回したらエンジン始動するも1分くらいアイドリングしてからエンスト
アイドリングを高めにするとスロットルを開けて戻した時のエンジン回転の下がり方が遅くなる
これって例のチョークワイヤー関連のトラブルっぽいですよね？
先程ワイヤー外して注油で動きをスムーズにしてから組み直したけど上記症状直らず
やっぱり新品のワイヤーか直付チョークにしないと直らんもんでしょうか
コロナでかなり収入源の今、5000円すら惜しく感じてしまう… チョークワイヤー関連のトラブルってのは知らないけど、空ぶかしは普通にできるけど走り出すとパワーが全く出ないならダイヤフラム破れが疑われる チョークワイヤー関連というかスタータプランジャーのトラブルの事です
分かりづらくてすみません
バイク板のシェルパスレだとこの部分です
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1545007806/33-45
エンジンが暖まりきるまでは異変を感じず普通に乗れますが、暖まると停車中も乗車中も低回転からのスロットルオープンでエンジン回転がついてこずにエンストします
ダイヤフラムは今度キャブ開けて見てみますね >>753
そんな問題があったなんて知りませなんだ
うちのも20年ものなんでだいぶ劣化してるかも
逆に勉強になりましたわありがとう 5000円で直付を買うくらいなら作ってしまえという事で、元から付いてる純正のスタータプランジャーを切断して直付っぽい物を作成しました
幸いプラスチックのボルトキャップ？に破損は無くワイヤーに錆も無かったので動作は問題なく、むしろヤマハの直付よりもノブが外側にあるので操作しやすいかと思います
ですが本題の>>751の症状は改善しませんでした
キャブも下ろして清掃しダイヤフラムも問題無し
ただ気になる点があって、キャブの外側インマニ付近が未燃焼ガスでも吹き付け続けたかのように汚れていました
ただこの汚れはかなり前からあって特に調子を崩さなかったので放置していたのですが、今回突然症状出たので今回のトラブルとの関連は謎です
とりあえず近いうちにインシュレーターを交換しようと思います
ちなみにキャブとエアクリボックスの間にあるひび割れるという噂のホースはまだひび割れていませんでした
https://i.imgur.com/QU56Fii.jpg >>749
右側もスペーサを入れれば付く。
多分、近日中に更新されるかとｗ（忘れてた ヤフオクで朝日夕日タンクのシェルパが出品されてるが
走行動画があるので見てみたらナンバー無しで行動走っててワロタ通報したくなるw とりあえず直ったのでご報告
作業内容
・インシュレーターとOリング交換
・エアクリとキャブを繋ぐゴムパーツ交換
・キャブレターをもう一度、今度は丁寧に洗浄
・キャブ側面に付いてるプラスチックパーツを交換
・オイルとオイルフィルター交換
・エアクリエレメント洗浄＆注油
原因の特定には至りませんでしたが、交換したこれらのパーツかキャブの詰まりだったのかもしれないです >>760
>アイドリングを高めにするとスロットルを開けて戻した時のエンジン回転の下がり方が遅くなる
スタータプランジャ（チョーク）が戻ってない時の症状やね。
多分、持病のやつ。キャブ側スタータワイヤ末端にある曲げパイプ内側の錆が落ちて詰まったと思われるから、
１）スタータプランジャを分解
２）曲げパイプをワイヤから引き抜いて、ワイヤのタイコ、パイプ内側にグリスを多めに入れる
３）曲げパイプにワイヤを何度も出し入れして錆を排除
４）スムーズに出入りするようになったら一度洗浄してから再びグリスを付けて組立
の手順で当分は大丈夫なはず。
プランジャのバネももらい錆してる可能性が高いから、そっちも錆を落としてグリスを付ける事をお忘れ無く。 ロータボルトプラグ(クランクを回すボルトのキャップ)が全く外せません…
皆さんどんな工具で回してますか？ >>762
左の真ん中のことなら市販の工具だとコインレンチかな。
先端がフラットなのと弧を描いてるのがあるから
合う方で。
でも売ってる工具でも緩い場合が多いから
最初からフラットバーや平ヤスリの先端を加工して
溝とピッタリ合うように自分で作ってもいいと思う。
ttps://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/49d58f492fa4241398da20efeb4ed91a 知って居たら教えて下さい
スーパーシェルパとストックマンの一次のギア比は同じですか？ シートに穴が開いたんで
オクでバイクパーツセンターのシート表皮買ってみた。
送料込み1000円弱とはいえ、めっちゃ生地が薄いのね。
おかげで素人の俺でも、シワ少なく綺麗に貼れたけど(笑) >>765
1ヵ月遅れでレスしてみる。
1次減速比は同じです。２次減速比がストックマンの方が大きい(ドリブン43→47)ですな。
ちなみにストックマンのドリブンスプロケットは42041-1535で＠5412(税別)
シェルパの純正ドリブンより高いのは輸出用部品で設定価格が1.2倍になっているだけ。 スーパーシェルパ買いました。
2stトレールからの乗り換えだからのんびり林道ツーリング楽しみ
4stだし高速つかって林道行くとかも楽しみたいです おっさんんのはじめてのバイク
スーパーシェルパ（2002年式グリーン）
そして今日納車
楽しい〜〜〜
あったら便利なものなどあります？
先輩方教えてください 数日乗らないだけでエンジンのかかりが悪くなっても苛立たないおおらかな心
別にシェルパに限らないけど、対向車線の右折待ち車にいち早く気付いてもらったり車速を把握してもらうためにも、LEDのフォグランプ的なデイライトみたいなやつはフロント左右に付けておくといいかも
原付き含めて公道走るバイクは法で強制的に付けるようにするべきとすら思う >>774
オイル漏れ覚悟します
>>775
始動の悪さも覚悟します
フォグランプいいですね〜 >>773
かかりの悪さに関してはエンジンかける前にコックをPRIにして10秒待ってからセル回すと普通にかかるからそれを癖つけたほうがいいよ
ほとんどの事はスーパーシェルパ 整備でググれば出てくる例のサイトに書いてあるからそれ見るといい >>778
締め付けトルク関係は敢えて記載してないから、自家整備するならサービスマニュアルと併用してほしいんだぜ。 シリンダヘッドカバーガスケットを交換しようと思うんだけど、液状ガスケットって絶対必要？
これ以外に使いそうにないのに結構な値段するんで無くて済むなら済ませたい うわー、エアダクト千切れてたああああああ
メーターケーブルも崩壊してたああああああああああ
さすがに20年前のバイク、知らんうちにあちこち劣化してるな 何年か前からエンジン音がちょっとボコボコ言うようになった気がするんだけど、エアダクト千切れが原因かなあ
まあ新品に交換してみればわかるか >>783
個人的には必ずやっておく方がいいと思うよ
一度やっておけばオーバーホールするまで開けないだろうし、その間オイル滲みの煩わしさから解放されるのはものすごーく気楽だ
ヘッドカバーボルトのパッキンも劣化してるからもし再利用するならそこも塗っておくといいよ
余った液状ガスケットは……油温計を付ける際やナットの緩み止めなんかにも使おうと思えば使えるね >>786
サンクス
キタコに少量で安いやつがあったからそれ買うわ
家庭用のシリコンシーラントでも大して変わらない気はするけどｗ ヘッドカバーボルトのパッキンなんだけど、本のパーツカタログとWEBのパーツカタログで品番が違う
単に品番が違うだけじゃなく、値段が倍も違う
本：92055-1352 税抜き400円
WEB：92055-0143 税抜き200円
どっちも在庫あるんだけど、どっちにすりゃいいの？ ホンダのシルダーシルバー買ってみたら歯磨きペーストより長くて笑ったわ。
4輪とかにガンガン使う量やん。 >>788
0143で問題ないよ。
ついこの前に同じ作業したから間違いない。
・・・ってうわ、1352になってんじゃねーかｗ（情報古い
すまん、更新しておく >>768
の者ですがようやく有給取って名義変更に行けたので晴れてシェルパオーナーになりました
お盆に間に合って良かった… >>790
更新しておくって、もしかしてnossi_ckさん？ 過去ログ検索してたら偶然こんな書き込み発見
＞254 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/01/14(金) 00:20:48 ID:HBY/zSLF
＞>>235
＞初期型にはヘッドカバーからのオイル滲出の不具合があった（何年式までか覚えてない）。
＞ヘッドカバーボルトが長過ぎてしっかり締め付けできないという、なんとも漢カワサキな仕様だった。
＞対策でヘッドカバーボルトとヘッドカバーガスケットが変わってる。純正部品買って付け替えれば止まるはず。
＞うちの1997モデルは酷かったオイル漏れがピタリと止まったよ。
この「長すぎるボルト」は何年式までなんだろう
WEBのパーツカタログを見ると次のようになってる
1997〜2001：92151-1247
2002〜2005：92153-0431
2002〜2007：92153-1363
現在は92153-1363に統一されてるから、1997〜2001年式は交換必要なんだろうけど、2002〜2005年式はどうなんだろうね
ちなみにガスケットのほうは1997年式で既に変更されてるみたい 訂正
誤） 2002〜2007：92153-1363
正） 2006〜2007：92153-1363 すまん、よく調べたらガスケットのほうも2回変わってたわ
1997（G1/G1A）：11060-1772
1997（97H1/H1A）〜2001：11061-1066
2002〜2007：11061-0044
これもボルトと同様、現在は11061-0044に統一されてるけど、対策はどの時点でされたんだろ nossi_ckさんが上のデータを転載してくれてるけど、nossi_ckさんも詳しいことは知らないみたいね レプリカから大型ツアラーまで公道でぶっ飛ばしてきたけど、歳とって怖くなって常に徐行運転、何も面白くないので大型を売りに出してシェルパデビューしようと思ってる ええやん
ドッカン加速を味わえないのは少し物足りなくなると思うし高速走るのも辛くなるだろうけど、取り回し楽でオンオフどちらでも色んな所へ行けるのは魅力だわな
どうしてもブレーキはプアーなんでそこだけ注意かも ありがとう、28000kmのファイナルで28万円て妥当? グーバイクで40万前後だからちょっと怖い このレベルのバイクならフリマで1万キロ以下の個体を10万ちょっとで買って軽く整備して直しながら乗るのがコスパはいいよね
今はバイクシーズンだからどうしても高くなるな オクで走行3万を10万ちょろで買ったけどオイル交換とブレーキ周り簡単にメンテだけして乗ってるよ
半年ほど乗ったけど特に気になる問題無し
オイル漏れは気にしない事にした >>798だけどセロー250衝動買いしてもうた...さようなら TMRキャブ試してる人とかいませんかね
セッティングはともかくまず干渉なくハマるのか、試してみるのも面白そうだ 10年ぶりにバッテリー交換したらセルの勢いにわろたｗ
新しいバッテリーだとこんなにも元気に回るんだな
10年も保ってくれたバッテリーに感謝 >>805
上部構造物による。
DR250Rのキャブみたくワイヤ金具があったりすると付かない。 >>807
TMR自体はビッグボディでもかなりちっこいからスロットルケーブルのガイドの位置次第みたいですね
FCRはちょっと背が高いから干渉するみたいだけどTMRはどうなるか気になってました 信号待ちで何気なく足元みたらオイル溜りができてた
びっくりしてゆっくり帰ったらスプロケ裏のシールが外れてました。
持病とは聞いてたけどこんなに漏れるとは思わなくてびっくりしました
タイヤやらスイングアームやらリュックやらオイルまみれ（笑） 乙。
シール破れると盛大に漏れると聞いたが、やっぱりそうなんだな。
無事帰れて良かったな。 参った
キャブとエアクリーナ繋ぐダクトを交換しようと思ったら、クランプが片方付いてなかった
10年前に中古で買った時から付いてなかったってことだわな >>810
めっちゃ漏れました。家の前にバイクの通った道が出来てちょっと恥ずかしいです（笑）
>>811
年式は分かりません車番が025***ですが分かりますかね？
走行は3万ちょいです
中古で買ったときからメータぼけしてて正確な距離が分かりにくい！ >>814
おぉありがとうございます！
本日部品が届いたので交換して復活しました。
シェルパはフロントスプロケがスナップリングで簡単に外れるので毎年交換とかでも良さそうですね 初めてシートの張り替えに挑戦しとるんやが不器用にはなかなか難しいな
指刺しそうで怖いンゴ 右手の握力が死んだ
シート張り替えは器用云々じゃなくてどれだけタッカー打てるかやね シェルパ購入検討中で色で迷ってます。
車体カラーをあえてグリーン以外で選んだ方の理由はなんですか？ なにそのまるでグリーン選ぶのが当たり前みたいな言い方ｗ >>820
失礼しました、ネットのユーザーブログやYouTube見てるとグリーンが多いので基本はグリーンなのかなと。 もう車体も古いので、色より程度で選んだ方が良いと思うけど、良さげな状態のが複数候補に挙がってるんかね。 東北に良さげな07’のグリーンがあったけど、家から400kmくらい有る。 シェルパも高くなったよなぁ
個人売買ですら15は超えるのが当たり前になったし スタッドボルトねじ切ってしもうた
やっぱりトルクレンチないと加減が分からんな 工具入れの蓋止めてるネジ締めにくくて緩みやすくね？
林道でいつの間にか蓋開いてて工具もろとも書類紛失したことある
コピーだったからよかったけど
それ以来しっかり締まって緩みにくいネジに交換した やれやれやっとスピードメーターケーブル補修してヘッドカバーガスケットとエアダクト交換してその他こまごまやって一応悪いところがなくなった
エアダクト交換狭くて大変だったわ二度とやりたくない
まーやらんだろうけど
ちなみに>>793の「長すぎるボルト」の件だけど、俺の2000年式に付いてたボルト（なのでたぶん92151-1247）を最終の92153-1363と比べたら、確かに2ミリくらい長かった
写真撮っておけばよかったな 確かに対策前品少し長かった。
対策品に換えたけど、1年半くらい走ったらまた滲んできたな…。 ねじ切ったスタッドボルトを556とネジザウルスで抜き取った
意外とイケるもんやな
すごいぞネジザウルス バイトっていうガッチリつかんでロックする工具もあるけどネジザウルスで外れるならそれが何より ストックマンの車体番号ご存じの方いらっしゃいませんか
リアフェンダーとかストックマンのならパイプ通す穴空けなくてすむのではと探しているけど見つからない 3Dメッシュザブトン的なやつめっちゃ効果あるな
ゲルザブより全然いい >>840
そうなのか、いいこと聞いた！
シェルパやっぱりおしり痛くなるので困ってたから情報ありがたい！ >>841
過度な期待はダメっすよ
1日乗ったらちゃんと痛くなったので
多少マシになる程度の期待でお願いします >>839
例のサイトに載ってるけど一応。
リアフェンダライムグリーン シ-トカバ-，グリ-ン 53065-1052-290 @9,306
リアフェンダ黒 シ-トカバ-，エボニー 53065-1052-6C @10,032
ついでに
Fフェンダ フエンダ(フロント)，グリ-ン 35004-1414-290 @9,636 >>844
ありがとうございます
カラバリが見たかったんですけど今のが黒なので素直に黒買います リアブレーキスイッチってwebのパーツリストだとキャブのところに書いてあるやつですか？ >>846
それはエアクリボックスの吸気温度センサ。
リアブレーキスイッチはイグニッションスイッチのページで左したにある27010。
年式によって複数あるので注意ね。 >>847
ありがとうございます。ブレーキベダルかマスタシリンダの欄に書いて欲しかった・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
