【空冷】ZR-7/ZR-7Sスレ【四発】 [転載禁止]©2ch.net
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まじかよ。俺のマンションはサイドで停めてATはパーキングロックで
MTは1速いれてってルールだ。
タイヤに悪いし、エンジンによってはオイルが寄るからセンスタで止めたいって
いったら断られたぞ。 むしろセンスタだサイドだって言ってくる人はそこそこ知ってる人なんじゃないの?
本当に知らない人は駐輪場使ってとか平気で言うよ。 おっ良い写真!
今起きたところだからありがたいぜ。
あけおめ!今年も走るぜ! お邪魔いたします
Yahooニュース トップ事件
ホワイトベース 公道の バイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
走行 動画撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
ホワイトベース← 故意に 公道で バイク事故 動画 とってみた?
トングで牛丼混ぜ男←ドンブリ被って トングで混ぜて笑動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース → みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
私を抑えられません 曲げられません 言うこと 変えられません。
. エンジンかかってる時にシートがブルブル音立てるのは
貼るだけで耐震化できる粘着シートで対策できた。
Sのフロント周りから特定の回転域でブルブル音がするのは
どこが原因なの?
少なくとも運転中に手が届く範囲ではなさそうなんだけど。 >>507
振動の発生場所が同じとは限らないが、似たような感じになった時は、カウルの左右にある六角ボルトを一旦緩めてから締め直すと治ったよ。 オイル交換を実施。エレメントは変えず。
量をうろ覚えで3.2Lくらいか?と思いつつオイルジョッキできっちり3L入りました。
狙いは8分目くらいだったけどオイルが落ちてくるとアッパーライン丁度で落ち着きました。
あとからSM見たら丁度3Lってことだったけど、このバイクに関しては
アッパーラインギリギリって多いですか?
アッパーライン2mmくらいオーバーしたらギアが入らなくなったのでこのバイクに関しては
オイル量がシビアなのかなーと思って聞いてみました。 確かに抜ける量がいつも一定とは限らないので入った量を議論に持ち出しても意味ないですね。
気にせんどこ。 自分はアッパーまで入れるとギアの入りが固くなる気がするんで、いつもロアレベルの少し上かな。
しかし、この寒いのによく整備する気になるねー。自分は後二ヶ月は冬眠だわ。バッテリーがヤバイけど… >>514
やっぱその症状ありますよね?
オイル落ちきったところでアッパーライン越えてるようならちょっとだけ抜こうかな・・・
ところでそろそろ整備始めないと間に合いませんよ?
間もなく菜の花が最盛期を迎え、ヤマザクラ、梅、ソメイヨシノと続きます。
毎週休日が晴天とも限らないので、できることはやっておかないと出遅れてしまいますよ。 気になりだしてバラしたまま組んでない。
そろそろベアリングうちこむかー。 >>515
514だけど、ギアの入りの違いは気のせいレベルかな?
講習会とかで急制動するとオイルランプが一瞬点灯するんだよね。もう少しオイルレベル上げた方がいいかも…
春に備えて頑張るその姿勢や良し!なんだけど、自分が住んでるとこはまだ日中は氷点下なもんで、整備したいけど、すぐ手が悴んで無理なんだよねー。ガレージが欲しいよ。 Z900が出たが
こっちは本物の空冷だぜー
って思いつつまだまだ乗ることにした。 実際そんなに良くはないよ。性能は水冷が良い。
別に俺のzr-7が水冷になっててもかまわんw強いて言えばクーラント交換しなくていいくらいか?
けど、なぜかみんな空冷に憧れるんだよね。本当の空冷乗りには理解出来ん。
空冷フィンぽいのを増やしたり、ラジエターを目立たない風にしたり。 >>519
水冷に10年以上乗るとわかるよ
いろんなところから汁が漏れて来るのよ
それが嫌で前のバイク売った
ZR7は何年経っても安心して乗れるのよ 自分のはシリンダーの下からオイルが漏れてきましたが… >>522
そうか、でも簡単に直るだろ。
空冷なら
水冷はクーラント変えてみたり
あっちこっちホース変えてみたりして
も原因わからんし、ラジエターごと交換
エンジン周りからお漏らししてたら
修理も大変だし
嫌気がさして乗り換えたよ 水冷の漏れ→悪い
空冷の漏れ→正しい、直せる
こうですか? 確かにシンプルな分メンテは少なくて済むわな
でも空冷でなければ〜みたいな人もいるしCB1100とかわざわざ新規に出すのが
よくわかんないんだよね >>526
できる
カワサキの仕様で停止状態だと2速に入れにくい
下り坂なら1速でもOK >>526
ポジティブニュートラルファインダーの事だね。大丈夫、出来るよ。たまにやってる。
ニュートラルの状態で押して、バイクが動き出せば2速に入るから、そこでクラッチを繋いでエンジンを掛ける。 >>527
>>528
ありがとうございます。
こないだバッテリーが弱々しくて完全に上る前にジャンプで始動して
その後補充電してそれ以来好調なんですが、そろそろダメなのかなーとも思っています。
ただ、バッテリーまでのアクセスが面倒すぎて、じゃあ換えよう!とも思わないわけで・・・
万が一に備えて訊いてみました。
動機が不純ですみません。 >>529
わかるよ。バッテリーってシート外すとすぐ見えてるのに、タンク外さないと取れないって面倒くさいよね。
で、タンクもサイドカバー取らないとダメだしね。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>529
http://car-moby.jp/150680
こういうのを買ってシート下に入れておけば
バッテリー上がりも怖くない。
完全にダメになるまでバッテリーも使えるよ 車載工具とパンク修理キットとモバイルスターターと適当なウエス(フォークオイル漏れ対策)
があれば対応できない状況はないね >>533
昔は先輩に
「ツーリングには針金持って行っとけ!」
って言われたもんやで マジックテープベルトはハンドルに巻きつけている
転倒した時にフロントブレーキを固定するのに有用 >>537
要するに転げたバイクを起こす際に、フロントブレーキを掛けた状態にして起こしやすくする為のものかな?
皆さん、ちゃんとエマージェンシー用の工具を積んでるんだね。
自分は車載工具のみだけど、せっかく広い小物入れが有るんだからパンク修理にキットくらいは積んどこうかな。 忘れる時は出かけずに、HMGカード
昨日ロードサービスで運んで貰ったw バッテリーが逝かれたみたい。
朝ジャンピングで掛けて、半日バイク用品店巡りで乗り回し大丈夫そうと思ってたら夕方止まったwww >>544
電気系トラブル、よくあるね。充電系がイカれてバッテリーの電気が無くなるとエンジン掛からないってのだね。
自分もゼファー750 の時になったよ。その時はレギュレーター不良だったけど、初期型だったからよくなかったのかな? バイク屋から連絡あって、充電大丈夫でバッテリー交換だけだった。 中古で買ってから6月で2回目の車検を迎える。
買ったときから古びたイリジウムプラグが付いていたが
そんなことはすっかり忘れて3万キロ走ったところでふと思い出して
ノーマルプラグに交換した。
替えなくても一発始動だったけど替えなくても良かったのかな?
>>545
ゼファーからZR-7に乗り換えようと思った動機を聞きたい。 >>547
545です。遅くなりスミマセン…
最初は取り敢えず乗り易いナナハンって事で、あまり調べずにゼファー750 買ったんだよ。
で、乗り始めたらホントに乗り易く、特にスムーズなエンジンが気に入ったんだ。
しばらく乗ったんだけど、身長も有ったし低いシートや少し窮屈なステップが気になり出した。そこで同じエンジンで、より馬力が有り、ポジションも楽でタンクの容量も大きいZR-7の存在を知り、購入したって訳。
長文スマンけど、乗り換えてよかったよ。もう8年、まだまだ乗るよ。
あ、ゼファー750 人気有ったし、ZR-7の安さもあって買い換えてもオツリが有ったよ。 あ、追記。
プラグは徐々に劣化してくから、不具合を感じなくても定期的に換えていくのがいいかと。自分も前はイリジウム信者だったけど、今はノーマル派。
先日、プラグ交換時に試しにギャップを1.1ミリにしてみたら、なんかトルクが有るんでそのまま乗ってる。点火系はノーマルで。 自分が買った時は(多分巻き戻しで)14,000キロ。
それでもリッター27〜22kmくらい走ってくれて平均すると25km/lくらいだった。
最近は22km/lで安定していて、ノーマルプラグに変えてみたけど燃費は変わらなかったよ。
圧縮かな・・・ >>550
燃費いいねー。
自分のは最近は寒いからか23kmくらい。
いい時で一度、30kmまで伸びた事が有ったけどなにかの間違いかなと。
圧縮もだけど、先ずは基本的なとこから攻めましょう!プラグ換えたなら、エアクリーナーの掃除、チェーンの給油、タイヤの空気圧チェック。後はブレーキの引きずりが無いか、有ればキャリパーの揉み出しとか。
とにかく転がり抵抗の低減に努める! 今日久しぶりに乗ったら
エンジンかからないであせったわ
セル10秒回してもダメ
次の10秒てもだめ
意を決して20秒ぐらい回したら
プスップスッ、次でなんとかかかったわ
あと数回でバッテリー上がってたな
ということで車のバッテリーもいつ上がるかわからんから
モバイルスターター
買うことにした。 ゼファもZR-7も共通だけれど、バッテリー奥まりすぎじゃ。
補充電は車体外に出すハーネスつけてるからいいけど、万一あげて
ジャンプスタートするのにめちゃんこ繋ぎにくいし
交換する時もフィルター半分までばらなさきゃいかん。 シート外せばすぐにバッテリーの端子が見えるから、充電は楽だね。
自分も先日久しぶりに乗ろうと掛けたら、同じ様にバッテリー上がる寸前でやっと掛かった。
で、しばらく3気筒の後に4気筒になった。 実際にあなたは充電したの?して「楽だね」とおっしゃるなら結構ですが。 >>556
結構も何も、言ったとおりシート外せばすぐにバッテリーの端子にアクセス出来るんだから、ショートには気を使うけど、そこに充電器繋ぐだけなんだけど…
実際に自分はいつもそれで充電してるし、なんか無理なことを俺は出来るぜ的な言い方をしたつもりはないんだけど… >>553
困ってる人がいたら
良さげなのあるの知ってたら
教えたくなるだろ 僕の書き方が悪かったね。ごめん。売り言葉だと思ってしまった。
素直に謝るよ。
僕の使ってるチャージャーや、モバイルバッテリーからのジャンプスターとは
このZR-7のバッテリーにはことごとくワニグチが挟みにくいんだ。
フレームが1本すぐ近くを取っているだろう。
使ってるバッテリーチャージャー、機種教えてよ。 >>560
いえいえ、お互いレアなバイク乗り同士マターリとやっていきましょう!
自分が使ってるのは定番のオプティメイト4。
ワニ口はバイク用だけあって小さめだから、フレームとエアクリの間にも通し易いよ。簡易防水だから屋外でも気軽に使えるし、繋いで置いとけばフルオートで満充電までやってくれるしオススメ。 CBやGSF、GSR等の他社750ネイキッドと比較すると良いところはどこですか?
中古が安くて希少なとこ以外で。 この前ツーリングでz900rs 水冷のやつね
が隣に並んだ
ちょっとガン見してしまった >>562
タンクが大きいので燃費良いのを掴めば500km以上無給油で走れる。
ケツが痛くならないので何時間でも運転できる。 >>562
ZR-7にGSR750を買い足して、結局GSRは売ってしまったよ。
同じナナハンでも全く別物だったね。パワーも段違いだったし。何故か燃費も同じくらいだった。
でもやっぱりツーリングにはこっちってことでZR-7を残した。 >>565GSRのほうがパワーあるんですよね?
長時間、楽に走るならZR7てことですか? >>566
そうだね。パワーは数値以上に違いを感じたかな。
GSRも乗り易くていいナナハンだったんだけど、自分の使い方、積載性や航続距離、優しいエンジン特性、愛着?で結局ZR-7を残した。
GSRもいいバイクだよ。自分的にはZR-7の方が適していただけで、FIの信頼性などGSRの方が万人的だと思う。 ZR-7SにER-6fとF800STと3台に増えてキャラ被るから1台減らそうと思ってもZR-7Sは棄てがたいんだよね。
喧しくて前時代的なんだけど、マイルドでスムーズな乗り味はロンツーで楽なのよねw >>568
何か同じ様な用途のものが並んでるような…
ところで自分は2001のKLEENが付いた無印なんだけど、よく聞くドン付きって全然感じない。アクセル開けてワンテンポ置いて加速するらしいんだけど、初期型特有のものなのかな? >>568
キャラ被ってるような
ポジション楽、ミドルクラス、パワー70-80ぐらい
ツアラー系
なぜそのような所有になったの? >>570
売っても二束三文だし買わない?と聞かれて、じゃ買うわと個人売買で譲ってもらって同じようなのが増えた。
子猫を拾ってくるようなもんだなw >>571
なるほど
ミドルクラスは売る時激安になるよね
自分のももう売るに売れないわ
人気も薄いし
この前査定したら下取り18万限界ですだと 人気なくて市場価格も安いバイクに限って買った人は隠れた名車と言うよね不思議 兄弟車のGPz750とかゼファーも投げ売りレベルだったのが値上がりしてるし何が起こるかわからん 何が起こってもコイツは不人気のままだってば。安心安心。 俺も投げ売り買ったから、新車で乗り出し60万円しなかったからなw 奥に手頃なSが出品されてたから
そそられたけどよく見たら前フレーム変潰れしてて
これは萎えてしまった、良いの出ないかなあ 前ベッコリ変潰れフレームでは
次売るとき個人売買以外では
買い取りほぼ0円に近いね だから、まぁ、奥にながしてあるんだろうな。
1台まるまるの部品取りとしては外装が×。それ以外の用途には高い。
書類くらいかなぁ。それとて、あのフレームだしなぁ。 見たらカウルにビニールテープ貼ってあるようだけど(割れ?)
色も合わないあんなもので補修してあるなんてオーナーの愛を全く受けず売られるZR7Sちゃんかわいそう 7S買いました( ´∀`)
家で見ると思ってたより大きくてちょっとびびってたけど
乗ってみたら楽チンでCB750SBって感じで遠出が楽しみです
Fブレーキの効きが弱くてちょっと怖いんだけど
どこのパッドが良いでしょうか?
街乗りとツーリングメインで制動力重視
耐フェード性や寿命やローターへの攻撃性は気にしません パッド交換で、効き方は変わるけど、効く量は変わらないです。
あなたの握り方を変えれば済むことだけど、そういうことが嫌だというなら、交換なさい。
(これは、ZR−7に限った話ではなく、全てのディスクブレーキに言える事です)
ちなみに、僕はコントロール性が低くて怖くて仕方が無かったので、ラジポン&他社キャリパです。 キャリパーを外して確認したら
メーカー不明のセミメタルらしきパッドが付いてました
ベースは金色塗装、摩擦剤はデイトナ赤みたいな材質です
ブレーキレバーをよく見たら下向きに少し曲がっていたため叩いて
修正してしっかり握れるようになりました
週明けに距離を測って急制動してみてそれでも制動力不足なら
SBSのスーパーエクセルシンターに替えようかと思います パッドの前にブレーキホースをステンメッシュに変えてみたら?
カチッとした感触になる。 タッチに不満は無くてホースは上半分にステンメッシュが付いてます
タッチや初期制動力は慣れれいいと思いますが強く握った時の
制動力が不足に感じました
登録時の車検では強く握らなくても合格です パッド交換で変わるのは君が不要だっていうタッチとか、効き方(カーブ)だよ。
強く握った時の効く量なんか変わらないって。
変わったように感じるのは効き方が変わったことによる錯覚。絶対量はかわりません。
正直、新しい今のバイクのように純正のブレーキはがっちり効きません。
こういうもんだ、と思っていて下さい。だから、飛ばせないバイクです。
>登録時の車検
バイクの車検はローラー側が回るので、どれだけ制動力が必要な重量級
だろうが、ドラムブレーキの車輛だろうが、同じように測られる。
落ちる方が不思議なくらい。 ブレーキレバーの曲がり修正とパッドとディスクを脱脂したら
十分効くようになりました 制動距離は40km/hで6~7mです
メーターギヤボックスからグリスが漏れた跡があったので
パッドに油分がついていたのかも >>589
ブレーキ直ってよかったね。
上でパッド換えても制動力は変わらないって言ってるけど、自分はそうは思わないな。
そりゃロックの状態では同じかもしれないけど、そこまでの立ち上がりは変わる。自分は初期制動力を上げたくて、そういうパッドに換えてみたけど明らかに変わったよ。パッドによって摩擦係数っての?が変わるんだから同じ力で握っても効きも変わってくると思うよ。
あ、ちなみに自分が付けたのはベスラのJL。 12月頭から探してもらってようやく程度の良いの見つかった!四月から7Sライダーです!先輩方よろしくお願いします。 >>591
おめ!
上がりバイクへようこそ
すえながく乗ってください
飽きっぽい自分も今年で4回目の車検です。 >>592
ありがとうございます。パーツなくなるまで末永く乗れたらいいなと思います。税金の兼ね合いがなければすぐさま乗りたいですが、もったいないので四月まで我慢です(笑) >>591
購入おめでと。
最近はホント見ないから嬉しいね。自分ももう8年、特に特徴も無いけど飽きないから長く乗れるよ。
税金はバカにならんよね。なんで一気に1.5倍なんだよ… >>594ありがとうございます!見ないですよね。バイク屋さんにオークションで探してもらっても過去データ的に1ヶ月に1台出るかどうかで…ようやく出てきたのをお願いできました。税金の値上げ馬鹿にならんですよね。バイクから取らずとも! >>594
このバイクは特徴ないけど不満もない
だからツーリングや乗ること自体を
自分が主役で楽しめるバイク
だからいつまでも飽きない
バイクからはあまり主張しないのよね
乗ってる自分が一番楽しめるバイクがゆえに
知る人ぞ知る、乗った人にだけ
わかる隠れた名車なのかもしれない 良いなあ。ますます早く乗りたくなりました。九州なので、阿蘇とかボチボチ周りたいです。自然を感じながらゆったりツーリングとか気持ち良いでしょうね! 満タンスタートで181km走って6.48g入った
なかなかなもんでしょ? >>599
ほう、23km/l強とな?なかなかではないかと。
自分のも似たようなものだけど、やはり25kmは行って欲しい。 >>598
試験場でって事だよね?
この免許は教習所で買う時代に大したもんだよ。
それに安易にムダにデカいバイクに流れず、このバイクを選ぶとは流石ですな! >>600
えー、計算違うよぉ!
自己最高記録なんだから素直に讃えてくれよ・・・ いや、信じがたいほど、スゴイと思う。
高速道路を一定のスロットルで走っても、そんなに行かないわ。 >>602
ゴメーン、なんか計算違ってた。
でも約28キロなんてスゴいじゃない?
自分も何かの間違いかもだけど、一度29キロ近く走った事あるよ。普段は24前後なんだけどね。 北海道ツーリングで26km/lが最高燃費。
ゴーストップが少なくて高めのギア選択が効いたみたい。 俺も北海道ツーリング25キロだった
ちなみにフルパワー化してある
それが最高。 >>606
あなたはいつぞやの輸出仕様フルパワー化の時に指南下さった方では?
あ、604です。
自分のZR-7もフルパワー化後に調子も良く、しばらく乗っていたのですがエアクリーナーボックスを少し加工し、少しキャブもいじったら更にトルクも上がった様で、より乗り易くなりました。
燃費も上記の通り24キロ前後です。やはりフルパワー化の代償か、少し以前よりは落ちた様ですけど… >>607
そうだが、
まあこのスレぐらいしか7の情報ないからね
もう見てる人も少ないんじゃないかな
特定されるぐらいだから
ちなみにエアクリーナーボックスとキャブは
どんな風にいじったの?
自分は
エアクリーナー入り口の絞る為のゴムは取っ払ったが
入り口の白いプラスチックは残してあるな
一度とったら微妙に薄くなったので
また元にもどしてるな
キャブのセッティングは逆車と全く同じにしてある
マフラーの逆車用は手に入った?
自分はセカイモンから取り寄せたな二回も
1回目は酷いのが送ってきたっけww >>608
やはりそうでしたか。その節はお世話になりました。あ、607です。
エアクリーナーは吸気口のスポンジが巻いてある白いダクトの取り外し。自分の無印は吸気口を半分くらい塞ぐゴムは最初から無かったですね。
後、上蓋からエレメントに伸びる左右のダクトを半分ほどにカットし、更に上蓋を裏にフレーム?が通っていないところをくり抜いて穴を開けました。
キャブは#1〜4ともMJを輸出仕様の108から純正OPの113に、ニードルも輸出仕様のものに0.5ミリほどのワッシャーをかまして少し濃くし、PSは1と7/8から少し開けて2回転戻しとしました。
まだ、極低速からのカバ開けで少しつまる様な時が有るのですが、後は問題無いのでそのまま乗ってます。
マフラーは輸出仕様を考えたのですが、今のところは前述のZX9R純正のチタンサイレンサーのみですね。 >>609
おお詳細にサンクス
メインジェットとエアクリ加工はやってみようかな
フルパワー化後はいじるところないよな
このマシン。
オイルテンプメーターはオススメ
ヨシムラのやつね >>610
エアクリボックス加工は簡単で効果は高いと思いますよ。
オススメどうも!自分もヨシムラのテンプメーターは付けてます。左のジェネレータ下のギャラリーから取り出ししてるので、少し配線が邪魔ですね。オイルパンの後ろから出す様に変えようかなと… >>611
オイルパンの後ろから取った方ば
配線はスマートだよ
ただしドレンボルトがかなりのトルクでしまっている為
バイク屋でも取れず苦労した。
マフラーは外してバーナーで
炙ってやればとか言われたので
もう一軒の店に持って行って特殊な長く六角レンチで
やっと開けてもらったよ。 >>612
ほう、やはりあのボルトは取るのはたいへんそうですね。見るからに埋まってて緩みそうにないですしね… まあ今年もあったかくなってきたし
今週末は
まったりとツーリングでも行こうかな
このバイクいくら乗っても金かからんし
夏にはまた北海道行きたいな
キャンプ道具も揃えたし キャンツー、いいねー。
最近はロングツーリングはアドベンチャーでなきゃ!って風潮があるけど、昔ながらの普通のバイク、ZR-7でこそだよね。 個人的な印象になるけど、あのアドベンチャーとかBMWツアラーにバカでかいフルパニア
(サイドだけで数十リットルありそうなの)で国内走ってるのって恥ずかしくないかな。
貧乏人のやっかみっちゃ、そうなんだけど、高尾山にエベレスト登山でもするような格好
で登ってるように見える。しかも、ほぼ日帰りツーリングなんだわ。
まぁ、いつの時代もゴテゴテしたのが好きな人は好きだから、いいけれどね。
zr-7はシンプルにバッグだけでもいいし、箱つんでもいいし、まぁ日本の中走るには
そこそこ丁度いい感じがあるね。
疲れないと言えば聞こえはいいが、ちょいと味気ないが。 今までは普通のスポーツバイクの格好だったんだが
キャンプツー
行くようになってから気づいたんだが
ワークブーツにアウトドアジャケット、
タフザックをリアに括り付けただけの
ワイルドスタイルでもなんか様になるのよね やっぱり空冷だったり
昔ながらのネイキッドまたはハーフカウルスタイルは
いいね
最近の前衛的デザインのバイクは
ファッションコーディネートも
難しいよね ZR-7の良いとこは、その両方でさまになるとこかな。ライダージャケットにロードブーツで乗っても良いし、ワイルドにワークブーツでも似合う。
懐が広いんだよね。 >>616
恥ずかしかったら乗ってないだろう
ZR-7を褒めるのはいいけど
他人のバイクやスタイルを貶すのはよくない NGワードで書き込めんのだが、
「無縁単車墓地群」というブログにZR-7のエントリーがあるよ。 いまコイツを評すると褒め言葉しかないんだよなぁ。
まじで、次に乗り替える車種がねえぜ。 うお、いいね、北海道。
自分もこいつで行ってみたいけど、北海道はいつももう一台のオフ車(DRZ)で行ってしまうんだよね。
でもナナハンはフェリーも安くてホントいいね! >>623
初代を一目惚れで発売直後に買って20年近く。
ZX14やZ1000、VFRにR1200、FJRに
バンディット…。
良いなぁって思うバイクも出てちょっと
浮気心?でバイク屋にも行ったけど、
気がつくとZRー7の補修部品とか買ってるw
結局バイクはこれで良いやって感じ。
流用部品多く、修理も暫く出来そうなので、
自分がバイクに乗れなくなるまで乗る事に
なりそう あのバイクは何だ?kawasakiって書いてあるが・・・
ケツは9Rみたいだけど、ハーフカウルで全体の形なんか違うし・・・
見たことねぇ
でもあの青はきれいだな。。。
とはるか昔に思ったのが、今にして思えば(たぶん)7Sとの
出会いだった
まさか今になってそれに乗ることになろうとは
夢にも思わんかった
でもこのバイク、自分にはいいわ〜 寒い間は、どうしたもんかと思っていたが。
やっぱり絶妙だ。
もっと良いバイクもあるかもしれないが、同時に不満も増えそうだしな。
まずはあと2年のるかー! このバイク愛着湧くんだよなー
おととい今年度初の日光ツーリング行ってきた
日本ロマンティック街道横断してきた。
最近のバイクで適当なバランスのツアラーがないんだよな
このバイクはザ ベーシックツアラーって感じ
基本に忠実な簡素なツアラーで、壊れるところが無いし
飽きがこないのが特徴かな
特殊な装備が何にもないから
旅をすることしか楽しみかたがないんだが
そのおかげでツーリング自体が純粋に楽しめる
だから旅の道具として
買い換え対象もないし、その気も起きない。
古くなろうが、ボロくなろうが
ずっと旅の相棒として一緒に走りたくなるバイク
もちろんスポーツ走行もそこそここなす。
ココ大事。
今年もこれからもまだまだ乗りますよ 運転が悪いんでしょうね。リッター15くらいです。20は欲しい >>631
俺の99年式無印もそんなもん。
マフラーを社外のフルエキに変えてるけど
以前より燃費落ちた。
運転はまったり派。
エアクリ掃除してプラグ新品にしたけど
改善しない。
こりゃキャブかな… 社外マフラーが原因でしょ
未燃焼ガス吐き出しまくりですぜ >>633
キャブ本体かも、オーバーフローしたことない?
zr7 キャブレター損傷 でググってみたら。 >>631
リッター22キロぐらいだな
走行距離9万弱で
新車購入のどノーマル、クラッチ交換もまだで緩い走りだからかな?w
>>630
分かるわぁ
他に似たようなER-6f、F800ST持ってるけどZR-7sが一番落ち着くw
ツアラーは4発がいいわ 唐突な書き込みですみません。
埼玉に住んでいるZR-7乗りですが、事情により手離さなければならなくなりました。
できれば、このバイクに興味がある方にお譲りできればと思っております。
距離は多めですが、車検は1年以上残っていて、タイヤ・チェーンなど消耗品も変えてから間もない
完全ノーマルの車体です。
委細につきましては、下記までお尋ねいただければ幸いです。
soboze@ruru.be
ルールにもとるようでしたらお許しください。 距離は多めって書く手間があるのにハッキリ何キロって書かないのは何故? しばらく離れてたけど、今年こそは車検とって乗るぞ! 狙ってたzr-7sの中古がいつの間にか売れてた…
乗り出し35万ぐらいで距離2万のぱっとみ綺麗でいいなと思ったのに… >>642
ヤフオク福島発の青い奴でええやん更に15万以上安くて車検つきやで 無印7、車検に出してきた。せっかくの晴天で乗れなくて寂しいけど、週明けに仕上がってからの楽しみに!
相変わらずカワサキのお店でも珍しがられるのは、どう反応していいのか困るけどね。
お店にピカピカのZ650が置いてあって、いい目の保養になった。 ゼファー750欲しかったんだけど最近めっちゃ高くなってるからなぁ。
同系列エンジンの空冷直四でZR−7にしようかと。
インプレッションを見ると乗りやすそうでいいなって思う。
ヤフオクで手頃なのがあったけどいつのまにか落ちてた…そう思うと
余計欲しくなるなぁ。 沖縄に引っ越すことになったから7S手放すことにしたわ。
走るところも少なそうだしすぐ錆びるってことらしいから
乗り潰したかったけどやむを得ず。
今後これ以上「丁度いい」バイクに巡り会える気がしないよ・・・ >> 647
今後これ以上「丁度いい」バイクに巡り会える気がしないよ
>>ZR7いいなあ〜と悩んでますけど、そんなこと言われると益々欲しくなるじゃないですか!
オフ車でそう思えるバイク乗ってるけどオン車でもそんな売買欲しいです >>648
ホントその通り、自分にとっても丁度って感じのバイクなんだよね。
チョイ乗りから高速ロングまでこなすし、好燃費とタンクの大容量で、朝ガソリン入れたら帰るまでは無給油でいけるし。
だけど少し、足回りをプアに感じてた。
そこでフロント周りをごっそりZRX1100のものに換えたらフワフワだったフォークもシッカリし、ブレーキも強化出来た。
そしてなによりカッコよくなった。誰も換えてることさえ気付かないけど、ひとり自己満足してニヤニヤしてます。 今年の夏休みもキャンプツー行くかって思って
サイドバックかったんだけど
つけてみて驚いた。
リアにクラブバーついてるけど
リアカウルの張り出しと、クラブバーが絶妙の張り出し具合でサイドバックがハの字にならずに真っ直ぐ
綺麗につくのよ
これってツアラーだから計算尽くだとしたら
カワサキ痺れるな。
サイドバックうえからも、横から見てもまっすぐで
すごく気持ちいい、このバイクのツアラー特性の
ポイントアップでした。 このバイクの音と安さに惹かれて初バイクに無印を買いました!
乗ってみた感じ凄く乗りやすくてたのしいけど燃費がリッター16kmと結構悪い…ここ覗いた感じほとんどの人20以上走ってるみたいで羨ましい… >>651
購入おめでと。いいバイクでしょ?
リッター16キロって、ちょっと悪いね。
先ずは定番のプラグ、エアクリーナーをチェックしてみては?
後は押し引きしてみて、転がり抵抗が大きい様ならタイヤの空気圧、チェーン、ブレーキ引きずりの確認を!
あ、自分の無印は平均23キロくらい。 65万円で新車で買って15年乗って10万で売れた、元はとったな 4月に買ったZR-7で北海道ツーリング行ってきたけど平均燃費24km/Lだった
バケモノ燃費だなこのバイク >>654
燃費だけはね。。それ以外はバイクとしては普通。誉め言葉だが。
バイクで楽しみたい人は、、、 >>654
自分もこいつで北海道走ってみたいなぁ。
24キロ?んー、普段から当たり前に好燃費なんで25以上走ってくれないと満足出来なくなってしまった。 北海道行ってきた。これで三回目だ。
このバイクで行くのはもういいかな。
なんというか眠い。 ちょい古めの4発750ならいい方だよな
最近のインジェクションバイクは大型でもリッター30を超えてくるものがあるみたいだが >>658
自分は無印にGSR750を買い足したけど、やはり燃費はコンスタントに無印を上回るね。
無印平均24キロに対し、GSRは燃費走行すれば27キロを超える。
でも、ツーリング向きの穏やかな乗り味の無印が手放せない。 今回2回目の北海道ツーリング
昨年に引き続きまた倒してしまった
サイドバックに荷物押し込む時に反対側にあれー
エンジンガードとサイドバックのおかげでなんと
無傷
そのままツーリング続けてる
苫前だから走れなかったらやばかった 今年BMW F800STで北海道言ったが失敗したわ
フェリー代がZR-7Sの時より高くついた orz 一緒にフェリー乗って、同じことをタイガー800乗ってる友人が言ってた。 フェリー代は750ccがたいがい境目だから、738ccのZR-7はツーリングには絶妙 数年前に手放した7が中古展示されててまた買ってもいいかなと思案中。
物足りないんだけど手放すともう一度乗りたくなる。 過疎ってますな。
ビートのナサートってマフラーを付けようかと考えてんだけど、付けてる人いる?
軽さに惹かれての交換なんだけど、どなたかインプレ有ればお聞きしたいかな。
あ、01の無印。 台風で倒れてコンクリートブロックにぶち当たってフロントアッパーカウル割れたw orz
裏からパテ盛りしたいけど手が入らん >>668
カウル外せば手の入る余裕あるべ。
スクリーン、メーター上のカバー、ヘッドライト外せばカウル留めてるネジが見えるよ。 部品が手に入るうちに買っておくという考え方もあるんだぞ
流用部品の絡みもあるが、純正部品は外装から無くなっていく。 無印7で、隣県の山奥の温泉に行ってきました。
ツーリングには本当に良いバイク。やる気がなくて買ってから二年は殆ど乗っていなかったけど、
今年は涼しくなってから徐々に距離を伸ばして走っています。
ただもう寒い〜。来月末には雪も降るだろうし、もうすぐ冬眠する時期が近いのが残念です・ ほう、こいつの良さがジワジワと判ってきたようですな。
突出したところも無いが、なんでも無難にこなす。この中庸さが魅力です。 >>672
そうなんです。見栄を張る気もないので扱いやすさと値段で選んだのですが、大きさや重さ以外に
扱いやすさがわかってきますね。雨が降っても怖くなかったです。エンジンは急かされないし、車体の
挙動はわかりやすいのがいいですね。こういうのはカタログスペックには出ませんから、このスレを
見て買ったこともあって感謝しています。 >>670
無くなったらどうしようもないので、取りあえず右Upperカウル買っといた なぜ右側?
カワサキは割と古い機種でも部費出るからいいね。
ネットですぐ在庫や価格もわかるし。
180/55のリアタイヤが手に入ったから、適正リムから外れてるの承知で入れてみた。
やはり、なんかサイドが丸まってて倒しても端まで行きそうにない。少し様子を見よう。 東京神奈川で売りたい人いないかな?
程度にもよるが20万円ぐらいなら出せるから。 それだけ出せるなら、個人売買で結構いい個体が買えるんじゃないかな? いや、ここだとワンオーナー多いし
大事にしてたけどもう乗らないので処分したいが売値がつかないからマッチングするかと思ったまで 今はZX-9R純正のチタンサイレンサーだけど、今度ナサート入れるよ。
センタースタンド使えるし、楽しみ。 >>684
中古品ですよね?
新品で買えるものでいいのってないですよね
マイナー車種だけに 月木デクスター入れてるよ
サイレンサーはショートタイプに変更してる
車検対応のマフラーはサイレンサーが太くて
見た目がダサくてw デクスターって絶版ですよね
やっぱり現行でパッとするのないですね
なので純正でいいかってなってしまう >>688
確かプロドラッグから
7用のフルエキ出てたと思って調べたら
まだ載ってたよ。 >>690
そうなっちゃうよねw
安く買いたいならヤフオクかな。
たまーに出てるよ。
ほんとたまーにね。 >>686
684だけど、そう、マフラーは中古だよ。やはり某オクで入手。現行ではもう無いんじゃないかな?
プロドラッグってマフラー、初めて知った。しかもZR-7用がラインナップで有るとは。しかもオールチタンでカッコいい。
でも、値段が約23万って俺の無印より高いわ。 俺もそう思ってノーマルで10年以上乗ってきた。
だけど、一箇所変えたらどんどんエスカレートして、今はマフラーはじめ足回りまでいってしまった。 社外サイレンサーと純正サイレンサーを持ち比べると、こりゃ運動性に絶対効果あるよなって思える重量差。
さらに排気効率が〜、音がイイぞ〜、見た目もカッコいいぞ〜ってなると金出す価値はある。 でも、こないだベガスポーツのスリップオン持ってみたけど、結構重かった。
換えても軽量化の意味では微々たるものでは?
あ、でもフルエキで換えると10キロ以上軽くなるのね。 契約してきたどー。
ゼファーもCB750もプレミア価格なのに、同世代のこいつは安く買えてありがてえ。 >>698
おめ色!つーか多分青だよね。
こいつのマッタリエンジンフィーリングとビッグタンクの恩恵をご存分に!
あ、道の駅では これなんてバイク? ってしょっちゅう聞かれるから。 >>698
いろんな用途に使えていいぞ。
常に乗り換えを考えるが
結局これがいいな、となる。
タイヤ交換したいが
Z8とSTで迷ってる。
インプレプリーズ。
今は023です。 以前、エンジェルST履いてたけど、悪くはなかったけど、特に良いところも無かった。まあ安売りしてたから履いてたんだけどね。最近はNC750と同サイズだから、前後セットで安く販売してるからいいよね。
今はパイロットロード4だけど、これいいよ。STに比較してグリップはいいし、耐摩耗性も高いみたい。
ただ、お値段が高いんだけどね。 >>701
700です。
パイロットロード4はミシュランですね。
最新のタイヤでしたかね。
良いと評判は聞きます。
ST<PR4
ですかね。
実はサイドのマーク?が気になります。
残ってると下手くそ扱いされてしまうのです笑 タイヤの端が残ってると下手とか、バリバリマシン世代のオッさん連中の戯言。気にすることないよ。
ZR-7純正サイズのリア160は割とすぐ端までいくかな。でも端までいったって偉くもなんともないって。
今はパイロットロード4より新しいロード5ってのが最新だけど、自分的には4で充分かなと。 ダンロップのロードスマートなら大丈夫
リアはすぐ端までいくけどフロントがめちゃ余ってる 納車後にひとっ走り。
125ccから乗り替えた印象。
車体は重いけど、幹線道路では125より疲れなくて良い。 納車おめ!
大型とは思えない乗りやすさだろ?
燃費もいいし、タンク容量と相まって航続距離も半端じゃないぜ! >>706
納車おめでとう!仲間が増えて嬉しいよ。
こっちは寒くてもう冬眠しているけど、気を付けて乗って下さいな。 みなさまあけましておめでとう御座います!
三月に車検なんだけど、毎回この時期になると乗換えを考えないわけでもないんだけど。
でも乗り続けちゃうんだよね。代わりになるバイクって無いんだよなあ。
これまでトラブルらしいものは皆無。今回はインシュレータの交換と
できたらフロントフォークのオーバーホールはやりたいなと思ってますよ。
去年の夏も北海道に行きました。今年はどこに行こうかな?
https://www.youtube.com/watch?v=XOO7JuIlzNg&t=179s >>700
近所のラフアンドロード川崎店で023が25800円なんだよ、、、
これより安いタイヤが無いのでいつもこれです。 >>710
あそこ安いよね−
ハイグリもスポーツタイヤも安いし工賃も安いからいつもそこで換えてる >>709
おー、いいね。3年前に回った北海道を思い出すよ。
Sでロングツーリングはよさそうだね。自分のは無印だけど、これではまだ北海道は回ったこと無いから行ってみたいな。
やはりセイコマだね。休憩はグランデコーヒー、食餌は108円スパ! 助成金が出るのでETCつけてきた。
ミツバの分離型はアンテナとインジケーターが一体なのが良い。 車検に出してきたよ。
2004年式で2011年に走行9800kmの車両を購入。現在走行は51000ちょいかな。
今年はフロントブレーキのマスターシリンダーのOHを追加でお願いした。
あと、去年中途半端に交換したフロントブレーキラインの残りも交換。
ハンドルを少し上げているので純正では収まらなかったのよ。
実物あわせで部品を発注しても6000円くらいで用意できるとの事だったんでお願いした。
ここまでほんと、たいしたトラブルも無く走ってます。エンジンからのオイル漏れもないよw ほう、結構乗ってますな。
自分も2010年購入し、今までで4万キロほど乗ったかな。
マスタシリンダーは今はいいのが安く有るから、純正をOHより丸ごと交換のほうがよかったかも。
自分もノーマルキャリパーにマスターだけセミラジアル付けてるけど、タッチも良くなったし気に入ってる。
ホントはラジアルにしたかったけど、ホースの取り出しが下向きだから、アクセルワイヤーに当たるんだよね。
エンジンも丈夫でいいよね。ただ自分のはテンショナーから少しオイル漏れてるけど… >>716
アドバイスありがとうございます!
貧乏なのでカスタム出来ず、現在フルノーマルで乗ってます。
逆にノーマルに拘ってるかも?
リヤサスペンションは交換されました? >>717
716です。いやいや、ノーマル結構ではないですか!
リヤショック、自分は最近WPのものに交換したよ。
ホントは程度のいいノーマル中古でも付けようかと思ってたとこに、出物が有ったので。
乗り心地、よくなるかと思ったけどノーマルより固い。 信号待ちでガソリン臭があり燃費も悪化していたのでインシュレーターの交換をした。
部品代約8000円(エアクリ側ダクト追加で約15000円)、スレ頭の10万円整備より値上がりしている。
気になる所直していくと10万円整備の内容に行きつくのね。 M-MAXのリミッターカット オクで入札し忘れて失敗した フロントフォークのオイル交換後初めてのツーリング。
なんとなくフニャフニャ感があったが改善されいい感じになった。
長野県の菅平で満タン給油して松井田妙義ICで関越道、環八、第三京浜、横浜新道経由で帰宅。
約260km走ってリッター27.4kmと驚異的な燃費をたたき出した。菅平から松井田妙義はほぼ下り坂という
特殊要因はあるが。 >>721
それだけ走れば満タンリザーブ手前で500キロ楽勝だね。
フォーク、純正は確かに少し柔らかいから自分はオイルを15番にした。
固くはなったけど、乗り心地が悪くなった様な… 宮崎敬一郎さんの試乗記だったかな「フロントサスはオイルを15番にすると良くなる」とあった記憶が。 カートリッジのフォークに変えたら良過ぎ!
乗り心地とバンク時の踏ん張りが違う。 昨日、ついにZZR1100を下取りに出してzr7s買ってしまったぞ!
これからはレギュラー生活だー!
250▶1100▶750 で乗り換えて来たけどどうなるかな? 色々と楽しみだわw あなたも遂に悟りの境地に立ち、アガリのバイクに行き着いたようですね。 >>726
おめ色!
社外パーツが殆ど無い以外は良いバイクですぞ。 >>727
上がりなんて考えた事なかったけど、コイツとは長く付き合って行きたいな やはり長年乗ってると、エンジンからの音が大きくなってきた。
プライマリーチェーンが暴れてる様で、低速でガチャガチャうるさい。テンショナー無しのゼファー乗ってた事を思えば静かだけどね。
ここを換えようとすればエンジン全バラだし、諦めてこのまま乗るか…。 考えてたよりはまずまずの加速してくれて良かった 。
運転姿勢は腰痛気にせず走れそうなぐらい楽だわ、シートもフカフカだしタンクの形も体に馴染むいい感じ。
ただ、ZZRのガバガバなギアチェンジは直さないといけないかなー(1→3→6みたいに飛ばして繋いでた) 納車オメ!
そりゃ古くてもナナハンだし、ソコソコ走るでしょ。
自分は普段125だから、休日にこれ乗ると充分の馬力。
ポジションも楽でいいけどシートは乗ってると前にズレて来るのが気になるかな。 >>733
1100ccから750ccで馬力も半分ぐらいになっちゃうから不安だったんだ(動画見たりしたけど実際乗らんと分からんし)
それでも良かった良かったw。
確かにシートの斜めになってるのは気になるかも この辺もしばらく乗って調整しようか考えてみようかな 気に入った様でなにより。Sかな?
自分は無印だけど、高速とか乗らない限り不満は無し。
先ずはシルキーなエンジンフィールと、23Lタンクと好燃費から成る長航続距離をご堪能ください! >>731
納車オメ。
自慢出来る所は何もないけど、楽に乗れる点はこのバイクの美点。
良いZR-7ライフを! 仲間が増えるのは嬉しいね。
無印乗りだけど、本当に良いバイクだよ。 最近はあまり見かけないからねー。
たまに見ると、おっ!と目で追ってしまう。 こんなんあった
系譜の外側:死せるザッパー生ける仲間を走らすZR-7/S(ZR750H/F)
https://bike-lineage.org/unpopular/zr-7.html
おかげでパーツが出るんだからありがたい こいつにゼファー750のリミッターカット(ポン付け出来ないかな? え、リミッターってメーターの裏の配線どうかするだけじゃなかったっけ?
速度計の針を見てるから、そのセンサーを殺すとか。 >>741
:光センサーで速度を感知しているのでメーターの裏の凸の出っ張りを切ってください。
これの事か… おお、それそれ。
知ってはいたけど、特にリミッターを切ろうとは思わない。
180キロ出りゃ充分だし、それ以前に無印なんで風圧に負けて130キロ以上出したこと無い…。
ていうか、このバイクは何キロでるの? つべの海外の動画見ると、9000回転で220`まで行ってるね
https://youtu.be/iRdVCRX0SEY 正直、凸の出っ張りがどれなのか分からなかったorz
どなたか写真うpしてくれる方居ませんか… >>746
ゼファー750のメーターと(ほぼ)同じだからそっちを探してみては。
出てくるページは抵抗入れる方法が殆どのようだが(ZR-7でもあるね)。 リッターバイクに混じって140キロ巡航でツーリングしてきたけど
常に6500回転で手がしびれてた…
あと燃費はリッター20〜21ぐらいです リッターバイクの狂ったペースについて行くには向かないよねぇ、出来ない訳では無いけど。 そりゃ一応大型だし出来るだろうけど、自分はコイツに乗る時は下のトルクを活かした、余裕のあるペースで乗るのがいいな。 SのフルスケールELメーター欲しい人居ない?
買ったけど付けないまま放置したからヤフオクに流しといたから欲しい人よろしく フロントフォークのオイルを12.5番相当(G10とG15のブレンド)に変えた。
固すぎず、ふにゃふにゃでも無く、バランス良くなった感がある。 フォークほ前期後期で中身が違うね。
フォークを自分の無印F3から前期F1用に組み換えた事があるけど、ダンパーロッドの伸び側のオリフィス穴が後期は開いてなかった。他も違うかもしれないけどそれで伸び側の減衰力を強めてあるのかも。 このバイク、リヤサスにグリスニップル(乳首)が、ナント4箇所も有るのにたまげた
久し振りに乳首沢山見て興奮したわw
皆さん定期的に、グリスアップやってる? グリスニップルついててもグリスガンが無いと出来ないからなー。
バラして直にグリス塗るのがいいんだろうけど、面倒。買った時に思い切ってバラしてやったっきり。
グリスアップっていったらステムの方が大事。ちゃんとここを整備しないとコイツ持ち味の素直なハンドリングが出来ない。
自分のは買った時ベアリングが終わってたから(真ん中でカクンと止まる)苦労して換えたら、乗り易さに驚いた。 >>755
グリスアップは、取説にどの位の頻度やったら良いか書いて無いよね。
ホームセンターで980円のミニグリスガンと、フレキシブルホース800円買ってモリブデングリス注入した。
結構な量が入ったw リアサス(リンク)はサービスマニュアルによると、定期点検表に従って潤滑を行うことと記載されている。
「…ロッカアームとスイングアームにグリースニップルがある。ロッカアームとタイロッドの両側にはみ出すまでこのニップルからグリースを注入し…」
1年毎に点検・給脂、注入量ははみ出すまでですな。 >>757
ご親切にありがとうございますm(__)m
グリスアップは、合計4箇所で合ってますかね? >>758
4か所であってます。
もしニップル中央の鋼球が固着していたら、
ニップルを取り外す、
パーツクリーナーに数分浸ける、
先の細い棒でつつくと剥がれます。 >>759
丁寧にご教示頂きまして、有難う御座いました。
当方サービスマニュアルを持っていないので助かりました!
感謝で御座います。。。 無印買いました
乗っていく上で覚悟しておいたほうがいいことありますか?
買取価格以外で おめ色!多分、青?
乗り易さとタンクの大容量、好燃費から成る航続距離、そして道の駅では確実にかぶる事の無さ。
その虜になる事への覚悟が必要です。 >>761
おめ色!
乗っていく上での注意点は…バイク屋に行くと乗り替えたい病が発病する事、かな。
自分のZR-7に跨ると「これで十分」と治るから心配不要。 761です
F3の銀です
とりあえず300kmくらい走ってきました
購入理由は空冷4発のミドルに乗りたかったので買ったのですが
空冷エンジンってメカノイズほとんど聞こえなくていいですね
エキゾーストオンリーって感じで F3ってことは無印だね。自分も同じ。
メカノイズがほとんどしないって事はあたりのエンジンだね。
ZR-7も距離を走ると流石にプライマリーチェーンがガランガランいうようになる。自分の18万キロ走ったものがそう。
まあ、テンショナーが無いゼファー750の初期型ほどじゃないけどね。 行き付けのバイク屋さんに、ZR-7Sが有って衝動買いしてしまった!
乗ってみたら素晴らしいバイクでした。
感じた事
・意外に車体が軽い、取り回し楽々!250みたいw
・ハンドリングが軽快で、コーナリングが素直、ホンダみたいw
・股がると、何故か?ポジションがスパッと決まり気持ちいい
・前後サスの動きが良くて、乗り心地がかなり良好、凸凹道もへっちゃら
・かなり速い、パワフルでスムーズ
・低速トルクが強くズボラ運転可能
・燃料タンクがデカイ
・レギュラーガスでOK(とりまハイオク入れたけど…)
・前ブレーキが効く
・シート下に物入れが有り、結構な色々と入る
・メーターがシンプルかつ、スパルタンで格好いい
・ニュートラルパスファインダー、オイルクーラー、ハンドルのチョーク
更に左右のレバー調整、ハザード、パッシング、燃料計付きで装備に不足なし
・キャストホイールで黒だから掃除が楽、スポークホイールだと掃除が大変に…
何十台とバイク乗りましたが、意外に万能バイクで、一番のお気に入りになりました!
ロンツーバイクの決定版!
デメリットは、ZR-7と言っても誰も知らないし、なんか地味、シフトが渋くガサツかな?
これからも、整備をキチンとして、大切に乗りたいと思います
皆さん宜しくです! >>766
おめ色!
大事に乗ってやってください。 >>766
納車おめでと。乗りやすいでしょ?
こうやってZR-7に乗る人が増えるのは嬉しいね。
ところでSにも前期後期が有るんだよね?
前期の72馬力は自分の無印と同じだから、乗り味とか分かるけど、後期の68馬力のはどうなのだろう?
ゼファー 750 と同じだから少しマイルドなのだろうか? S後期(H3〜H5)は騒音規制対応の出力変更。
サイレンサー出口径が細くなっているから…マイルドと言えばマイルドでしょうなぁ。 >>769
ありがとう!
本当にそうですね、取り回しを含めてかなり乗りやすいです。
脚付きもバッチリです。
残念ながら、前期は乗った事が無いから分かりません。
ゼファーよりは、何故か?フケが良い感じはしますが…。
自分は後期型ですが、サービスデーターだと、前期後期でメインジェットも違うみたい。
メインジェットだから、多分高回転時の出力に差が出るでしょうね…。
自分のでも、普段使いには充分過ぎるパワーだと思います。 http://imepic.jp/20190624/295520
↑
時計が無いのが不便なので、オートバックスに売っていた、
2千円位のクルマ用電波時計、電圧、外気温計付き、3連メーターを取り付けてみた。
照明付きで、夜も見えて便利。
参考まで うお、なんかカッコいい!
自分も付けようかな?でも無印だからちょうどいい場所が無い…。 エンジン関係はヘッド以外は大抵いけるんじゃないかな?
足回りはリアはモノサスとツインショックだしアクスル径が違うからホイール換装もポンじゃ無理。
でもフロント周りはフォークごとだったらホイールもいけそう。 ゼファー750(他ザッパー系)の延命の為、ZR-7のパーツ供給は続いている(ように思える)。 カワサキは古い車種のパーツ供給という面では一番いいね。
個人がWebでパーツリストも見れるし在庫や値段も確認できる。
でも最近頼んだカムプラグの値段に驚いた。 このエンジンどのくらい持つ?距離的に、メンテしっかりやったとして どっかのバイク屋のブログに26万キロで腰上OH2回目っていうエントリーがあったからそのくらいは行けるのでは? ウッドストックってショップのだね。
上でも書いたけど自分の無印は18万キロ手前。
一度腰上のオーバーホールはしたけど、これも予防的にやっただけ。
オイルの定期的な交換とプラグ、エアクリーナーの指定周期交換くらいで特に問題なし。
あ、クラッチは一度滑り出したから今は750ターボのが入ってる。 様々なバイクに乗って来たけど、自分にはチョイ乗りからロンツーまで、全てが最高のバイク
川崎なのに文句がつけられないのが、欠点と言えば欠点
どこも故障すらしないし・・・ ホント、乗り出すのにここまで気負わなくていい大型って他に無いね。
ゼファー 750 もそういう位置付けだけど、もう希少価値?で使い倒せそうも無いし。
いつかRIDEで取り上げてくれることを夢見てます…。 腐ってもユニトラックですし。プログレッシブですぜ! 長距離走るツーリングだと、疲れるし億劫だったけど、
ZR-7だと疲れないし、走ってるだけでどんな道でも楽しいな。
映画「君の名は。」をTVで見て感動したから、奥飛騨ツーリングに行こうかな…。 聖地巡礼ツーリング、いいよね。
自分は隠れオタなので人知れず回って、おー、ここかーって一人ニヤニヤしてる。
天気、もちそうだし楽チンな ZR-7でどっか行くか! >>774
スタータークラッチの流用はわりと定番らしい ZR-7でツーリング最高だよな
BMWが良く疲れないとか言うけどZR-7の方が日本のあらゆる道にあってるから疲れないし速い
ああー梅雨が早く明けて欲しい…
夏は夏で暑いから、尼でやっすいメッシュの上下買ったから早く乗りたいぜ 単機で走ってるZRー7を見付けても、決して油断したり侮ってはならない
ベテランの操るZRー7は、グラマンF6FやP51Hムスタングですら、今でも脅威の相手になりえる
ベテランの搭乗するZRー7を相手にするときは、少なくとも2機以上で戦闘にかかること
狭い峠やヘアピンカーブでの旋回速度戦に引き込まれないこと
ZRー7の操縦性能は極めて高く、バイクを知り尽くしたベテランほど、荒れた道での限界付近の旋回戦が得意と心得よ
時速100キロ以下での戦闘は絶対に避けよ
もしも相手が、限定解除の強者なら、君は返り討ちに去れて天国の扉を叩く羽目になる
↑
在日米軍モータサイクル部
対日公道戦闘マニュアルより引用w このマシンには軽快な割とクイック目のタイヤが会う気がする
もともと全体的に安定志向だから、タイヤだけでも
軽快なものにすると絶妙なバランスになる。 >>792
どの銘柄のタイヤがお勧めでしょうか?
トライしてみたいので、お手数ですがご教示いただけるとありがたいです。 誤解もあるかもしれないが
今までで良かったのは
エンジェルST
ツーリングタイヤだけど
ツーリングタイヤの中では
割りと軽快でこのバイクとのバランス良かった
スポーツタイヤになるとこのバイクのメリットの直進
安定性がスポイルされる気がする 横から失礼!
私はパイロットロード4がイチオシ!
エンジェルも履いたこと有るけど特に印象は残ってないかな。
けどパイロットロード4に換えたらグリップの高さに驚いた。あの細い溝が段べりするかと思ったけど、そんなこと無く、ウェットでも安心して走れる。
新型ロード5も有るけど、グリップが高くてもなんかライフが4に比べて低い様たね。 私もパイロットロードに一票。
タイヤ自体が軽く路面付随性が良い、必要充分なグリップ、ロングライフとZR-7にぴったりな性格。
欠点はお値段が少々高めな事とキモい溝してる事。 タイヤ交換を予定している俺にナイスな情報。
エンジェルにしようと思っていたけど
パイロットロードも候補に入れよう。
ただ端っこにマーク入っているのが
ちょっと嫌なんだけどなあ。 あのマークがいいのですよ!
と言っても、それを消そうとバンクしなさいって事ではないですよ。
アマリングとかいう人もいるけど、そんなのは前時代のバリバリマシン世代なので気にしないで下さい。 そのバリマシ世代なんすよ笑
あれは、消せ!と言わんばかりにあるよ。
もう怖くて倒せないからさあ笑 若い世代でもタイヤの端を気にするけど、あのマアリングはリスクマネージメントからしたら天使のリング、命のリングだろうな
ZR-7はカワサキとは思えない程に、軽快に倒して行けるから転倒限界が分かりにくいからさ
限界まで無理しちゃいかんのよ
まあ、今更ここの古参のベテラン共に言う事じゃないけど、新人は気を付けないと・・ この乗り易さを買って講習会に使ってるけど、タイヤは端まですぐいくよ。
よくタイヤを見てスゴイっていう人いるけど、こんなの自慢にも何にもならない。
フロントはさすがに余るけど。 パイロットロードなら2を履いたことあるが
たしかにエンジェルよりはより軽快でクイックなこんじ
おすすめは
ロードかエンジェルで良いと思う
よりクイックなのが好きならロード
少し安定感あるのがエンジェルかな
どちらも7にはベストマッチだと思う
スポーツ以上のハイグリは7にはデメリット多いから
おすすめしない
まずフレーム、ブレーキが付いてこない もう少しインプレすると
ロードか、コーナーでパタンと寝るかんじ
エンジェルはスゥーと寝るかんじでも鈍重ではなく軽快
個人的にはエンジェルが好きだった
バリマシ世代はロードが好きかな >>803
ハイグリップ履いて、寒い時にグリップせずにコケた奴もいるから、
ツーリングにはツーリングタイヤだよな 梅雨明け待ち遠しいですね。
僕も先人の意見を聞き、パイロットロード4を履きました!
雨の中少し乗った感じではやはりウェットのグリップがいいのかな?と感じました。
自分レベルではこの程度しか分からないけど、なんかパターンもさあツーリングだ、走ろうって気にさせるし換えて良かったです! >>808
レポサンクス!
参考するお
もう直ぐ全国梅雨明けですね! 俺の7のリヤサスのバネ赤色なんだけど…ノーマルかなこれ?
中古だから良くわからない。
詳しい人教えて下さい! ノーマルで赤いよ。
で、下側に伸び側の減衰調整ダイアルが付いてるよ。四段階だったかな?
と言うか、オークションとかでパーツ単位の写真を見たら判るのでは?
今日はこの酷暑の中乗ったけど、やはりエンジンからの熱気がキツい。 >>813
教えていただきありがとう!
ノーマルで赤色はカワサキにしてはお洒落だね
自分はメシュパンツで乗ったけど
ジーパンよりエンジン熱で熱かったw この時期は厚手のパンツは暑いように見えて実はまだマシだね。
この暑さはいつまで続くんだ…もう早朝と夜しか乗れないよ。 >>815
昼間は乗れないよね
夕方は夕立が有るし
危ないけど夜がいいかな 梅雨明けから夏眠中。
日中30℃超えたら乗れないですわ。 >>817
現在名古屋市内は夜中なのに31度もありますわw 水冷フルカウルから乗り換えたけど、真夏の走行はいくらかましだな >>819
水冷フルカウルと比較すると暑くは無いね
昨日ナイトツーリングしたら、深夜でもツーリングライダー多いね
深夜道の駅にも沢山いるよ
みんな暑さ対策だってさ わかる。
ホント昼間は乗ってられないね。
空冷は暑いとか聞くけど、僕もZR-7乗ってもそうは思わない。
水冷のビッグバイクの方が遥かに熱いね。
よし、僕も雨止んだら深夜の道の駅巡りツーリングにでも行くかな! 道の駅に停車すると、ナニコノバイク?
え?カワサキ?
このバイクはナンシィシィーと必ず聞かれるなぁw ナンシー爺はバイクの事なんて何も知らないから5000ccとか位言っておくといいよ
どうせ2度と会わないんだし
ZZR乗ってたとき、ナンシー爺に何ccか聞かれて1400と言ったら
何やもっと大きいの乗れや
男ならナナハン乗れ
とワケわかんない事言われたことあるわw 北海道ツーリング中に「400か、コレ?」と言われた事はある。 最近乗り換えたんだけど、結構話しかけられるわ
「ゼファ750に乗ってた」という人が多い 北海道のホーマックでロシア人に声掛けられ、格好いいな、ロシアに持って行ったら商売出きるでと言われたわ 久しぶりに乗ってるけど、今日はホント走ってて気持ちいい!
こいつの急がせない、優しいエンジンと乗り心地でどこまでも走りたくなる。 バッテリーと風防交換(7S用MRAヴァリオツーリング)、ついでに腐食のあるレバーも交換。
20キロ試走して夏眠明け整備終了。
ヴァリオツーリング、可変スクリーンのおかげで長さが抑えられているのは良い。
風防の長いツーリング用スクリーンと同等の防風性はある、と思う。
お値段高めなのが一番のネック。 >>830
馬鹿と素人は、リッターSSやメガスポで喜んで飛ばして
即死や手足が千切れたりする
玄人はZR-7でノンビリツーリングだな いやいや
そういうバカやった末にたどり着いたんだけど >>835
分かった人達だけが
最後にたどり着くバイクってことなんだな
運転の上手いベテランが多いのも納得 エンジンオイルなに使ってますか?
今はワコーズのプロステージ10w-40を
使っていますが安くて同等のものはないかと
模索しています。
ホンダG3が良さげだなと思っていますが
いかがなものでしょう? 何を入れても壊れないとは思うが、油温が100度近くまで上がるから上が40以下は使わないな
因みにどのオイルでも交換サイクルは2000キロ以下 >>838
なに入れても壊れないといいつつ
上が40以下は入れないとか
矛盾してませんか? CB750なんてG1指定だったし、上が40のG2なら大丈夫かと。
私の場合エーゼットの4リットル2千円くらいのオイル(化学合成10w-40)を使用中。
半年(3000km走れません)毎交換で全く問題無し。
夏も乗っていた時は4輪用カストロールedgeRS(10w-50)を使用、これも問題無かった。 >>839
即壊れないと言う事
耐久性的に長い目でみたらどうだろうと言う事
低粘度入れたらカムが磨耗した事はあった
それでもエンジンは回るって事ですたい オイルに無頓着で車検のついでに替えるだけだが、もう直ぐ10万キロになるがどうもない >>842
雑誌などのメディアでは
3000キロで交換しろだの
空冷はオイル管理が重要だの。
間違ってはいないんだろうけど
事実は842の言う事なのかも知れない。 不安を煽り不安感に付け入る商法w
誰から広告料がでてるか考えたら自明www >>837
ワコーズはいいのわかってるけど、なにぶん高いからねー。
僕はいつもカストロールのパワー1 4T。半合成だけど特に問題無いからずっとこれ。
10W-40と15W-50が有るから季節で使い分けてる。
今日も乗ったけど、あぜに彼岸花咲く田舎道を流してるとホント気持ちいい! >>846
837ではないが良さげなオイル。
調べると2000円前後で
ワコーズの3分の1くらい?
ちょっと使ってみるか。 空冷EGに全合成油は入れないほうがいいって説は本当なんだろうか >>848
壊れる事ないけど、オイルシールがやられる事はあるね…
フルエステル系のニューテック、スノコではオイル漏れたw
空冷だとピストンクリアランスの関係で、鉱物油が振動が無くて良いと言われたけど…
使用実績は半合成油では問題なし
全合成油でもVHVI系なら全く問題なし
現在は半合成油を使用してドライスタート問題対策で、4輪用のホルツやモリブデン入れている
添加剤によるクラッチの滑りの問題は発生してません シートカウル内に隙間がたくさんあって、このバイクはドラレコ設置しやすいねえ。
事故時の記録だけじゃなくヒヤリハットを見返す事も出来るから便利な装置です。 ドラレコはもう必須かもしれない。
最近は煽り運転なども有るし、もし右直事故とかでこっちが死んだりしたら死人に口なしになるからね。
オイルの話し出てたし、ツーリングシーズン到来ってことで自分も交換しよう! よく2輪で単独死亡事故とか報道されるけど、不自然な事故とか結構あるようだからな >>852
チョンと4輪に当てられたら終わりだかんね
1回トラックに当てられてコンビニの駐車場に突っ込んだことあるしw
トラックには逃げられるしw
まあ怪我や損傷なかったけどさ >>843
会報誌の KAZEに6000キロまたは一年でって書いてあった 金の貰い方で言うこと違うんだよw
オイル交換有料:やっぱり高温で劣化するので5000キロか半年毎に交換した方がエンジンの為にいいですね。
xxケアでカバー:今は工作精度もいいので1万キロか車検毎で大丈夫っすよ。 ZR-7取扱説明書から抜粋
<推奨オイル>
カワサキ純正4サイクルオイル(SE,SF,SG級SAE10W-40)またはSE,SF.SG級SAE10W-40
<エンジンオイル交換時期>
初回:1,000km時
2回目:6,000km時
以後:6,000km毎。
<エンジンオイル量>
オイルフィルタを取外さなかった時
3.0ℓ
オイルフィルタを取外した時
3.5ℓ
分解時
3.6ℓ
<オイルフィルタ交換時期>
初回:1,000km時
2回目:18,000km時
以後:18,000km毎。 これ乗ってても特に漢カワサキ!って人は居ないだろうね。
ゼファー750 と同じで前は女性の方も乗ってる人を見たけど、今はもう古いからか全く見ないのが寂しい。
それはともかく、この季節は乗るの気持ちいいね。https://i.imgur.com/wzrMJ0K.jpg 青か。いい色だ。
輸出用7Sにあった(らしい)黄色を見てみたい。 >>870
たらい舟乗ってきなよ
一周して大佐渡スカイライン走ろう750だとすぐ回れるかな
週末雨だから気をつけてな 佐渡は北端の二ツ亀が良かったなー
夏に行ったからあちこちで泳いで楽しかった
水は冷たかったけど 7Sにドラレコを取り付ける時の注意点。
7Sのヘッドライトレンズ下、チンガードカウル(?)にフロントカメラを取り付けると…
振動がひどすぎてブレブレの映像が撮れます。
少し奥の黒いインナー部品か、左右のカウルに取り付けると映像のブレは少なくなります。 >>875
そこにLEDフォグランプ着けたけど、光軸ブレブレだった
あそこはダメだね Sはいろいろ付けるとこが有っていいね。
無印は前何もない。まあ、そこがいいんだけど。
さあ明日は久しぶりに乗るぞー。 7Sを中古で買って6年乗りました。
総合的に非常に満足しています。
ですが、一度はリッタークラスに乗ってみたいので、
今シーズンで手放すことを決意しました。
ちょっと淋しい。 >>878
良いと思いますよ
リッターハイパワーに飽きたらまた戻ってくればいいし
色々乗るとセブンの良いところが思い出されるかもね 俺はセブンに乗ることを後回しにしてようやく辿り着いたんだわ
今の自分に本当にぴったり来るんだわこのバイク >>878
わかる、わかるぞその気持ち。
俺もそうだった。
でも手放したら後悔する気がして
未だに乗り続けている。
正解かわからないまま。 >>882
リッターなんか別にそんなに変わらんよ
リッターは使いづらいだけ
買い物用の軽自動車からアメリカ車に乗り換えるようなもん
SSなんかだとOH間隔短いし、耐久性もイマイチ
アルミフレームなんか永く乗ると金属疲労でヤレテ隔壁が吹き飛んで、御巣鷹山に墜落すんぞ
試乗かレンタル1日乗れば分かるよ 878です。
リッターに1回だけ試乗しました。
確かにそんなに変わらない気もしますが、
高速やワインディングは走ってないし・・・。
7Sで満足なんですけどね。 >買い物用の軽自動車からアメリカ車に乗り換え
ぜんぜん違うじゃん >>884
リッターって一口に言っても100psと200psではまるで違う乗り物だからね 140ps位に乗り換え予定です。
7Sのほぼ倍の馬力。
やっぱり違いますよね。 >>887
140psならほとんどのシーンでパワー不足を感じることはないでしょう
シフトチェンジの回数も減ってズボラな運転ができますよ
例えば高速を100キロで走っていて追い越し掛けたいなあと思えば
トップギアのままあっという間に追い越し完了 140psだと忍1000とかGSX-S1000あたりな感じかしら・・・ >>890
最近のバイクはフレームが硬いから、なんか長距離疲れるよな
時速100キロ以下なら、馬力より車重と低速トルクが重要だし セブンちゃんは無理やり玄関に突っ込んで避難させて無事でした@千葉 >>892
貴重な7が無事で良かった
浸水被害地は可哀想だけど…
ボランティアに行きたいけど、セローかジムニーでないと行けないし… 今日、走ってたらムーンライトシルバーのSとすれ違った。僕、青の無印。
互いにすれ違った後、振り返ってガン見してた…。 浸水地域は止めときw
武蔵小杉はウンコ水の水溜まりをバイクがドロドロになって通過してたで このバイク、車体色で赤、ワインレッドの設定ってありますか。
過去に街で一回見て、ネットでもたまに見るのですが。 輸出仕様にありましたよ、ワインレッド。
無印はわかりませんが、7Sにはありました。 涼しくなって参りました!
みんなツーリングなら何処に行くのかな?おせーて?
自分は信州に行きたいけど、台風でやられたから、大山に行こうと思います。
紅葉と温泉、蒜山焼そば狙いですw >>890
忍1000にしようと思っています。
新車は買えませんが。 忍千って結構人気あるよね
メガスポよりもとっつきやすいんだ思うわ 忍1000に試乗しましたが、
ポジション的には
ZR−7Sからの移行には、
すんなりいけそうな感じでした。
ただ、足つきが違いましたけど。 パイプハンドルならポジション好きに変えられて良いんだけどなぁ 忍千はハンドル高いけどセパレートなんだな
ま、キットが出てるようだからどしてもという場合は交換すれば良し 7Sにセットバックスペーサー入れたらケーブル類が結構キツキツだわ >>907
50ミリ上げだとブレーキホースは延長した 僕もハリケーンのセットバックスペーサーにゼファー用のEZフィットバーの組み合わせだけど、本当ケーブルやホースギリギリ。
でも楽。 >>910
なんもだよ
俺なんて千キロ走ってないし ロンツー行きたいけれど台風に祟られてるわ
また2連続だってな 台風以前にチェーンの寿命で乗れん。
フロントフォークもオイル漏れし始めたし、年式相応に色々手がかかる。 >>914
それなりの値段で売れるバイクならそれも良いね。
チェーンとオイルシールにダストブーツ、フォークオイルに若干の工具で出費は1万少々、
次の休みに修理してまだ乗りますよ。 いいね、休日に自分でバイク修理。
ほれで調子を取り戻したバイクに乗るのは最高の気分だね。 あなたでしたか!
島根の9号線手前でしたね。僕は出雲の方に向かっていました。
もうあまり見かけることのないレアなバイク、お互い大事に乗って行きましょう! このバイクって、燃料コックにOFFが無いけど、冬季の冬眠時は皆さんONのまま?ドレンから抜く? 負圧コックなんで、エンジン止まってる時はガソリンは流れないよ。
コック真ん中のプライマリーにしてたら、流れっぱになるから注意ね。 >>922
負圧コック(^^;
了解しました‼�Aありがとー😆💕✨ 久しぶり満タンにしたら重さでよろめいたわ
さすが大容量タンクだわー >>921
冬でも乗ろうぜ
前後にタイヤチェーン巻けばなんとかなるよ 冬眠準備はこんなもんか
・燃料満タン
・洗車、ワックス掛け
・エンジンオイル交換
・キャブの燃料を抜く
・チェーン、ケーブルへ注油
・バッテリー(ターミナル)を外す
・車体にカバーをかける
乗らない時は準備して乗らない。 最近zr7sでもバイク乗るのがキツくなってきた
アラフィフなんだが、
W650 800が呼んでいるようだ、、 >>927
うん、呼んでいるなら逝ってもいいんじゃないかな。
私は7S手放した後もう一度7S買ったクチだ。
ツーリング用ならこれほど楽なバイクは無い。 W800とかって、そんなに乗るの楽なのかな?
軽いようには見えないし、乗り換える意味が…。
まあ乗り味はだいぶ違ってそうだけど。 >>929
言いたい事はわかる。
個人的には急かされないバイクだと思っている。
Wやハーレーが該当するかな。
四発は回せ!飛ばせ!って感覚があるな。
7も少なからず感じるよ。
俺はね。 >>930
まあ確かに4気筒は多少の違いはあっても、回して乗るエンジンだね。
自分もトライアンフのストリートツインは興味がある。あれでトコトコ走るのもいいだろう。
でも、たまに峠に差し掛かると回して走りたくなるんだ。
だから今はまだZR-7に乗るよ! W650とZRー7Sの両方持ってる俺に死角は無かったw
Wシリーズはパワーが足りないから7を増車した
Wは下道ツーリング用
7は高速ツーリング用
速いし万能バイクは7と言えるかな
トライアンフは乗ったけどWシリーズに比較すると味が無さすぎる
味の無いラーメン食べてるしょうも無さ
エンジンもフレームも味無し
あれなら、CB1100の方が遥かに味が有るし、楽しく疲れない壊れない >>935
確かに言えてる
買い物
街乗り
温泉
キャンプツーリング
峠攻め
高速ロングツーリング
と全てに万能だし、気楽に乗れてパワーも充分
各メーカー、ビックバイク、オンオフ、ビクスク、30台乗り潰した結論でもあった キャブのフロートからガソリンがにじむようになったわ・・・ 今日からオーナーになりました。
1999年式のZR−7 もう50近い年齢ですけど、ほんとちょうどいいですね。
今までホンダのクロスツアラーに乗っていたこともあるかもしれませんが、
気楽に乗れるところが最高です。 >>938
おめ色!
50近い年齢の方でもこのバイクならまだ暫く乗り続けられそうなのが良いところです。
(自分もアラフィフ) クロスツアラーって何?と思って見たらVFR1200のアドベンチャーなのね
そこから乗り換えだとNC750あたりに行きそうだけど ここ数日触っても無かったのにウィンカーが折れてた
火曜からお休みとったのにもうだめだ >>941
ウィンカーステーは10年経ったらいつ逝ってもおかしくない消耗品。
応急処置は割り箸等の棒をステーの補強にして黒の布テープを巻く。
布テープだけだと振動ですぐにまたもげるよ。 自分が出先でもげた時は布テープ補修→もげる→針金でミラーから吊る、で帰ってきた(7Sフロント)。
右がもげたら左も追ってもげるから同時交換推奨、部品代は1個1千円しない。 そういえば12Rも定期的にもげたわ
同じ部品を使ってるのかいな
さすがkwskクオリティ 部品番号(23051-1207)見たら同じ部品みたい
https://i.imgur.com/iHxUqOs.jpg
前車ではやはり10年弱くらいでモゲたわ
ストック買っておくかー 早速Webikeで頼んだら1個税込み¥815だった 何故かSのウインカーステーはボロボロになるよね。
パーツもそんなに安いのなら早めの交換一択。
後、キャブのインシュレーターも亀裂はいるね。
今パーツ頼むと対策品が出るみたい。自分のも交換してもう10年近いけど全然平気。 絶版から干支一回りしてるのにGIVIのトップケースフィッティングが注文できるとは。
欧州が主戦場だったおかげか、こういう社外パーツが供給され続けているのはありがたい。 >>951
俺も今年このバイクに乗り換えてすぐGIVIフィッティング注文したよ
いつなくなるか分からんからね ねえねえ
モノキーとモノロックに大きな差異はあるの?
推奨荷重が結構違うけどそんなにモノキーは頑丈に作ってあるの? >>954
公式より
https://givi-jp.com/qa/
モノキーベースはアルミ、モノロックは樹脂。
モノキーは車種専用ステーが必要、モノロックは荷台取り付け可能な汎用設計。
専用フィッティング+モノキーベース取付キットが一番失敗無いかな。
GIVI純正に拘らなければモノキー互換箱が安く買える。 モノロックだけど専用フィッティング+専用ベースキットで取り付けてるわ https://i.imgur.com/i0qQjqq.jpg
GIVIトップケースフィッティングにM3ベースセットの
取付パーツを使いSHAD箱を装着。 こんにちは。大型教習中の者です。免許取れたら、ZR-7買おうと思ってます。
教習所通う前は、cbr650rとzx-6rで悩んでたのですが、何がなんだか >>961
最初に乗る大型としてはお勧め、乗りやすいし欠点も少ないし安い
自分は大型だけで現在3台所有してるが、この7が一番のお気に入りだし、味があり速くて全てに万能で楽チン
唯一困るのが7で満足すると、次に乗るバイクの選択肢が無い事かなw
強烈前傾姿勢は疲れるし荷物積めないし、NC、MT、BMのFも乗ったけど7とは全く違うし、、、
7みたいに気持ち良くもなかったわ オレも免許取って始めての大型がZR-7のS。
最初はデカく感じたけど、慣れたらこれ程乗りやすいバイクもないよ。
以来ツーリングにはガンガン走ってます。
何と言っても空冷ってのが最高だよね。
スタイルもカッコ良いし、これで不人気ってのが不思議なくらいだね。 >>962
ありがとうございます。
知識が乏しいので、ハズレの中古を買わないように、気をつけたいと思います。 ZR-7って懐が広いよね
大型ビギナーでもベテランでも満足できる >>964
個人的な意見だけど
カタナ事件のレッドバロンは止めとけ >>961
皆さん言うように、ホント懐の深いバイクだよ。
乗りやすいし好燃費、メンテも楽でランニングコストも安い。
車格も小さくて取り回しも楽。ZX14RやCB1300に小さいオッさんがに無理して乗ってるの見るとかわいそうに思う。
後何と言っても安い! >>967
伝統あるkwskの空冷なのに安い
今年に入って買ったけどワンオーナー1万キロ以下フルノーマルで40万円台だった
コケ傷もなくてピカピカ、良い買い物したわー 高いかなー?
なんでもヤフオク的尺度で見てはダメ。
普通にバイク屋で整備、保証込みだったらそんなものでは?
そんな私は安さに釣られ、後で車両代と同じくらい修理代が掛かりました…。 ちなみに>>969は検2年付きね、カワサキ特約店で
そんなに高いと思えん
乗り出し30万以下なら走行3万〜4万キロ走った個体ばかり 大型を取得したときに無印を買ったけど加速感と高速時の振動がスゴかったのでZRX 1200に乗り換えたけど取り回しが大変で、またセブンに戻りたい ↑ これいいじゃん!
走行1万キロ未満だし程度も良さそう。
でも最終の68馬力のやつだね。乗ったことないけど自分の初期73馬力と比べてどうなんだろう? >>974
ZR-7は当時、大型二輪免許が教習所で取れるようになり、大型のエントリーモデルとして発売されたって当時の雑誌に載ってた。
当時、新車で買っても60万円代って安すぎ!
今じゃ400が100万円越えだしね。 カウルあった方が楽だけど、建付け悪くてビビリ音が出るね。 楽だね
前車が250って事もあるけど速度出ると体感で−40キロはあったよ >>976
どうだろう
大して変わらないんでないの
経年でヤレた73psより元気に走ると思うけど 975です。
そうねー、フルパワーっていっても5馬力じゃ誤差の範囲内かな?
でも自分はゼファー750からの乗り換えなんで、同じく68馬力からZR-7に乗り換えた時はひとまわりパワフルに感じたんだよね。 >>974
Z1000より何故か7の方が加速感が凄い… >>984
昔のZ1000?ならそういうこともあるかと とりあえず埋めようか。
スイングアームピポット部分、銀色の樹脂製の丸いパーツが廃盤の模様orz スイングアームに貼るタイヤ規定空気圧表示のシールも廃盤 洗車したらヘッドライトユニットが曇りだした、、、
曇りが取れたのでじっくり見てみたら中に水滴が、、、
あー、バラすのめんどくさいなあ、、、 本年乗り納め完了。
お金おろし忘れたので遠回りしながら近所のコンビニまで。
車庫から出すまでが面倒だが、近場でも乗ると楽しい。 >>993
すまない。スレ落とした。
>>992
ありがとう。乙です。 あけおめ。
去年2千キロはしったから今年は5千キロを目指す! あけおめ!
12月中旬に冬眠に入ったけど、この暖かさだったらまだまだ走れたな。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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