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◆◇◆XR230◆◇◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104681725/
http://www.honda.co.jp/XR/xr/230/
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr230/
XR230 広報発表 2006.12
http://www.honda.co.jp/news/2006/2061220-xr230.html
XR230 広報発表 2005.3
http://www.honda.co.jp/news/2005/2050314-xr230.html
XR230 FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR230/200503/
ホンダアクセス
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/XR230/
SL230
Ⅰ型 ＳＬ２３０ v MD33-1000001～
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970328s.html
Ⅱ型 ＳＬ２３０ w MD33-1100001～
http://www.honda.co.jp/news/1998/2980225.html
Ⅲ型 ＳＬ２３０ x MD33-1200001～
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990304.html
Ⅳ型 ＳＬ２３０ 1 MD33-1300001～
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010122b.html
Ⅴ型 ＳＬ２３０ 4 MD33-1400001～
http://www.honda.co.jp/news/2003/2031219-sl230.html
SL230 FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19970400/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19980300/index.html
小林直樹ネットでオフバイク
ttp://offbike.com/
SL230の未熟者
ttp://www.geocities.jp/sl230mijuku/
SL230TVCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=PSHIh0B6FK4
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/old_models/SL230/index.html
車高上げはストラーダ
ttp://www.ms-strada.com/
スキッドプレートはマルカワレーシング
ttp://www.shikoku.ne.jp/marukawa/
ぱわあくらふとからもXR230用のスキッドプレート
ttp://www.power-craft.co.jp/
ディスクブレーキフルード交換（例・SL230）
ttp://www.bbb-bike.com/touring/lecture/index.php?ID=64
オフロードタイヤのまとめ
ttp://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/31.html
２ちゃんねるスレタイ検索
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi
XR230 SL230 - MITANI motorsports SUZUKA
ttp://mitani-ms.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=249720&csid=0 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)
テンプレは前スレのを丸々コピペしたので、関連スレとかリンクの生存確認とかはしてません。
初期型SLオイル減りで入院中です
早く帰ってこねーかなー
ピストンをOSに交換かい？
腰上オーバーホールぐらいかと
交換すれば漏れは直るもんなのかな。
カムチェーン・テンショナー関係で考えられるのは、
1.カムチェーン・テンショナー（リフターASSY）本体用のガスケット
2.リフターASSYをシリンダーに固定しているボルト用のシーリングワッシャー（6㎜）
3.リフター中央のスクリュー用のOリング（5×9.5）
の何れかです。
蓋と書かれていますが、もしかしてシリンダー・ヘッドの左側の丸い形状の
パルスジェネレーター・カバーのことなら、ガスケットもOリングも有りますが、
自分のSL230がここからオイル漏れを起こしたときは、Ｏリング交換で直りました。
新スレ立ててくれてありがとね。
>>11
俺のところのSLも以前そこからオイル滲んでたけど
増し締めしたら止まったので、そのまま。
６万キロになった今はヘッドの後ろからうっすら滲んでいるが
こちらもそのまま放置中。
詳しい話をありがとう。
とりあえず軽く増し締めして延命しておいてパーツを注文することにします。
さっき明るいところでよくよく見たらステムからグリスが滲んで、フォークカバーの下からから何やら黒ずんだ染みが…フォークOHかああああ。
静かなスリップオンサイレンサーでオススメ有りませんか？
投げる前提なんであんまり丈夫じゃない方がいいです…
XR230/2005でした
黒々とした染みがあるんだけど、実用的上不具合は認められないので
そのまま放置してる。
愛車ではあるが乗り倒すつもりなので、まあいいか、と。
でもこれも実用上問題無いみたいなのでそのまま組んだ。 あっはっは。
シートレールを補強しよう！(提案
クラッシャブルで静かなマフリャーは無いんじゃないかな・・・
五分くらいは暖機するのが当たり前？
キャブのセッティングで変わるかなー
2008年XRです。
乗る終わる（自宅車庫に戻る）数百メートル前に燃料コックをオフにしてキャブ内の燃料を少なくしておき
次回始動時に燃料コックをオンにすれば、新しい燃料がキャブに注がれるようにしておき、冷間始動時は
必ずチョークを引いてセルを回せば、始動性そのものは特に悪いとも思いませんが、確かに寝起きは
良くない（数分間暖機しないとスロットルにエンジン回転がついてこない）のは仕様です。
自分は冷間始動後は、1～2速でスロットルを少しだけ空けて走行暖機を数分間するように心がけています。
ですが、一旦温まってしまえば全く無問題ですので、自分の経験上、安易にキャブを弄って燃調を濃くしたり
しない方が懸命でだと思います。
アイドリング高めにしといてチョーク引けば始動は困らんな、うちの場合。
エアフィルターやプラグ掃除してみたらマシになるかも。始動しにくい車種ではないよ。
腰上オーバーホール65000円
カムシャフトすり減ってた
これからはリッター1500円ぐらいのちっといいオイル入れてやろう
寒いけど山に行くぞー！
復活、おめ！
乗り倒してあげてあそばせ。
前のバイクのKLX(キャブ)がこれほど長く暖機いらんかったから・・・
まぁ、暖機すればいいってことでいいのかなー
レスありがとうございました。
自分もオイル食い（主にオイル下がり？）になってきた初期型SL乗りです。
カムシャフトがすり減っていた、というのが気になります。
オイルが減った状態等で、シリンダーヘッド周りのオイル供給（プレッシャー）
に問題でもあったのでしょうか？
宜しければ、現在の走行距離、O/Hで交換した部品等を教えて頂けません
でしょうか？
ありがとー！
>>26
オイル減り、安オイルのダブルパンチでカムシャフト段減りかと
走行おおよそ五万キロ
カムシャフト、ピストン、ピストンリング、バルブ周辺の細かいやつと、ガスケット、といったところです。
自分のはオイル上がりでした。回転上げるとマフラーからかすかに煙が。100kmで100ccぐらい減る状態でした。
ありがとうございます。大変参考になります。
自分のSLは8万キロを超えてますが、1000㎞で200～300ｃｃ程オイルを食っているようで
結構頻繁にオイルを補充しています。補充し続けていればオイル交換不要？（笑）とも
思われますが、一応2000キロ毎に交換しています。
チェンジペダルの根元シールをやっとこさ交換、ついでにスキッドプレートの積層油泥も除去。これで気持ち良く走れるぜと思ったらAMEかよ！ 一雨毎に寒くなるのがつらひ。
それ以前にチェーンが短すぎでは？
純正以外に換えると、結構擦れるよねえ。
とりあえずガムテで応急処置でもしといて、チェーンが少し伸びたところで
部品交換が吉と見るね。
元も確実な対応として、ドライブ・スプロケットを12t（純正は13T）の社外品に
交換する手があります。林道走行などは、むしろ12Tの方が良い感じです。
空冷だしね
リッター1000円以上は使ってあげたい
2000km位で交換するなら感じも
悪くなかったし、カムかじりも
なかったけど、ヘッド開けたら
焦げ臭かったのと、オイル焼け
してた。今はモトレックス使ってる
4Lボトルなら化学合成でもお安い方だと思う
さて明日オイル交換してやろう
タンク見てもわからないんだが、ガソリンフィルターに茶色い点々が…
またホンダからこんなバイク出ないかなー
んー、この際だから水冷でもいいや。
メンテスタンドは何を使っていますか？
J-TRIPのナローローラースタンド（JT-1052）は
使用できますか？
安いリヤスタンドを買ったんですが、雲形のチェーン調整用ガイド？
が邪魔をして掛けられませんでした。
ならばと、メンテジャッキを買ったのですが、これもあと１センチぐらい最低地上高が
合わず、やむおえず、これを使う時は前後タイヤに１０センチぐらいのレンガをかませて
素早くエンジン下にもぐりこませてジャッキアップするというサーカスみたいな芸当で
メンテしていますが、こんなことしていたら、いつか倒しそうなので
ここで聞いてみました。あしからず。
誰かメンテにはこれがいいよという物を教えてください。お願いします。
XR軽いんでリアスタンド使ったこと無いし、J-TRIPは古いの(2000年位に購入)しか持ってないから今のナローがどうかわからんけど、手持ちのその安いスタンド受けが汎用丸かL受けであればチェーンガード外して少し前にかけたらスネイルカムは避けられるのではないかい？
うちのXRはオフ車の方だけど後ろを上げるだけなら、
サイドスタンドで立ててハンドルフルに左切り前輪に輪止め、右から車体(サイレンサあたり)を軽く押しあげて後輪浮いたところで右ステップ下に4cm角くらいの適当な長さの木材でつっかえ棒してる
前輪外しやフォーク抜くメンテでの前上げは、ギヤ入れて後輪ロックしてストレートのバイク用の汎用ジャッキ(古いやつ)をフレームのアンダーパイプにかまして上げてる
ステムベアリング打ちかえのときは上記に後輪輪止め追加するくらい
ありがとうございます。結構いろいろなことを工夫してやっておられるのですね。
わたしは根が面倒くさがりやなのでついつい樂をしたがります。
参考にしていろいろと工夫してやっていきます。
ありがとうございました。
下げても上げって書いてる人がいるのはなぜ?
下げておいた方がスレ落ちしにくくなると聞いた事あるけど
これほんと？
CRF250Lインプレ 東京林道ぶらり旅 丸山浩＋大鶴義丹
https://www.youtube.com/watch?v=XelJjB9kMw0
貼って頂きありがとうございます。
丸山氏はオフの経験がないようで、”一人では、登ったは良いけど降りられないかもしれない”
とか間違った役立たずなコメントしてますね。問題は登りじゃなくて、下りでしょうに。
温暖化、すげーな。
エルニーニョであって、温暖化ではない、かと。
地球は氷河期に向かってる。
そうなのかもしれんが、事実、バイクに乗り始めて30数年で
今年の正月が一番暖かいな。 @中部地方
寒いけど今年も乗るぜ
オイル交換か？
ギアペダル軸のオイルシール交換
オイル漏れしてたので
後はワイドフットペグ、ハンドル周りいじったー
俺も交換したい 15000キロくらいでダメになるとは…。
楽しく山遊び…過ぎたでござる…orz
山ん中ギッコンバッタンしちゃうと負担大きいわナ
ロードスポーツでも高速ツーリングばっかりとかだと結構早く傷む
センタークリック出ててもそのまま乗っちゃってるヒトも居るからナァ
無知ですいません
センタークリックって何ですか？
横レスですが、ステムの損傷により、ハンドルを左右に切る際に直進付近で‘カクッ！’と
引っかかりがあるような状態のことです。程度によっては通常の使用では気がつかないの
ですが、前輪を持ち上げてハンドルを左右に振ってみると確認出来ます。
だったので、ステム交換したのが数年前。
以降5万キロ以上走行してますが、ノーメンテで今のところ大丈夫そう。
一方、リヤショックは前オーナーがO/Hしてくれていたが、その後ノーメンテ。
異音は出ていないものの、要O/H又は交換かと。
リンクも要グリスUPだが、面倒でやってない。（汗）
センタークリックも気にしたことがない
もう少し整備してやろう
亀ですいません。
ありがとうございます。勉強になりました。
確認しましたが自分のXRは大丈夫でした。
さて、前輪のタイヤ交換しなきゃ・・・
寒いうちに整備しておくか
CRF250のフロントフォークって付ける事は可能ですか？
無理なら似たようなタイプで取り付けられる物を教えて下さい。
CRF250L？
CRF250R/X？
どっちにせ倒立だとステムのフォーククランプサイズが合わないから、
ステムごと流用でステムシャフトワンオフ作成して打ち替えすりゃ大概のは入る
ステムごとやるならフロントホイール＆ブレーキ系も流用元のを使えば手間ないし
このバイクでそれをすることにはメリット感じないけどネ
フォークブーツが破れます。オフ主体ならブーツの寿命は1万ｷﾛくらいか！？
純正のフォークブーツはどんどん値上がり’
して高い（数年前で6千円弱）し、耐久性に疑問もあるので次回は実績のある
PROGRIPの汎用ブーツ（PG2500）にしようと購入済（純正の約半値）ではある。
純正よりブーツの厚みがあるので耐久性に期待してます。
後期型かXR230と足回り入れ替えないと無理ですか？
可能or不可能でいえば可能
後期はフレーム各所の溶接長を変えて強化してあるからダートで跳びはねて崖落ちして酷使しても問題なかったぞ。
短い方がブレーキディスク側でOK?
ありがとう！
明日組むわ
しかもクラッチきるとガチャガチャ聞こえるし。
そろそろエンジンも見ないといかんなぁ・・
あと、ヘッドカバーとヘッドガスケット、シリンダから軽くお漏らしが始まったのでガスケット交換。そこまで開けるならってんでピストンリング交換もついでにやった。
音は静かになってパワー感も戻ったんだが、爆発鼓動がしっかり出過ぎて高速の速度になると振動がすげえw
もう少しぬるぬる回るエンジンだったはずなんだが。
自分は初期型SLですが、
カタカタ音 → バルブクリアランスの調整。
ガチャガチャ音 → カムチェーンテンショナーの不具合 → 同交換
で改善された経験があります。
ご参考まで。
クラッチもきるとカチャカチャなるから、クラッチ周りも見ないといかん。
自分の初期型SLは、走行5万キロ前後でヘッド周りからガチャガチャ音が出るようになり、
カムチェーンテンショナーの交換で直りましたが、このエンジンでは良くあるトラブルとのことです。
その走行距離ならタペット調整は必須でしょうが、それで異音が収まると良いですね。
分かる奴にこそ相応しい
XRに乗っていますがよくシフトペダルが曲がってしまいます。何か対処法はありませんか？
今のところ、予備を2本持ち歩いて、曲がったペダルは万力とトンカチでﾄﾝﾃﾝﾄﾝﾃﾝ直して再利用してます
年式が不明です。CRF風の外装のエクストリームレッドでリアフェンダーは白色です
といことを聞いたことがあります。
レーサーではないため、オフフィールドでの
事故やトラブル時にも何とか操作/帰還できるようにすることを
優先しているためです。
コケた際に曲がってしまうリスクを極小化する方法として、予めシフトペダルを内側（車体側）に
少々曲げて（転倒した際に路面にヒットしにくく）しておき、普段から内股気味でシフト操作をする
ことに慣れておく。
XRには乗ってない人？
XR230のは内に曲がるとケースカバーがペダルの動線に被ってシフトアップできなくなるよ
>>100
オフロードでやらかす分なら、
スペアペダル２本もいいけどウォーターポンププライヤー１本持っているとペダル脱着の手間なくすぐ曲げ直せるよ
アタック系メインの使い方ならトライアル屋のミタニのXR用ペダルに換えて位置自体を上げてしまうと(オフロードは)走りやすいよ
> XRには乗ってない人？
ＳＬ乗りです。一般論で言ってしまい、申し訳ありませんでした。
SL乗りなオクは参考にさせてもらいます
オリゴ糖w
使用目的がWEXやJNCCなどのエンデューロなのでミタニのXR用ペダルというものに代えてみようと思います
ウチのに付けたときから仕様変更されていなければ、
トライアル向けに軽量化を意識してるのか？取り付け部の割り締めボルトがM6×20ミリにスプリングワッシャなので、
エンデューロ用途なら泥土対策も兼ねて
ボルトをM6×25ミリに変更してペダル側座面にワッシャ(6×13)を追加すると、
雌ねじをきれいに埋めれましたよ
あとペダルがアルミ合金製ぽいので、付属のボルト類と同じくユニクロメッキのモノを使う方が良いかも
>>85、>>86参照下さい。
インナーフォーク径φ34～φ37用なので、初期型SL～XR230まで適応。
自分は購入してまだ交換してませんが、実績多数のようです。
ありがとうございます。
冬場、通勤の短距離走行が多かったため、カフェオレ色のオイルが出てきた。
フィラーキャップ付近にも乳化した物体がべっとり付いてた
頭は24ミリのレンチで回すのは知っているんですけど、
ボルト部分も24ミリですか？
24㎜のドレンボルトではなく、24㎜のドレンキャップ（Oリングは35㎜）です。
ガッツリオフ使いなのか、町乗りメインか、で違うとおもうけど。俺はここ4～5年、通勤町乗りしかしてないけど、四万キロ換えてない。換えどきがわからないので聞きたい
ネジ部分のサイズはわかりますか？
わかりません。
> わかりません。
と書きましたが、0リングが35㎜（Oリング内径の実測値も35㎜）なわけで
ネジのサイズも同じかと。
してあるけどショップに頼んでやってもらったから助言できないや
キャンセルしてます。ていうか、入手したときからキャンセルされてました。
スイッチ配線の緑線と緑/白線を結線すれば良いらしいです。
http://www.mynewsjapan.com/reports/2217
2011年9月に日産の電気自動車「リーフ」初期モデルを購入した、
東京・ 江戸川区在住の内澤健司さん（仮名、40代）。「航続距離200㎞」との
宣伝文句を真に受けたわけではなかったが、「とはいえガソリン車を基準に考えれば、
カタログ値の7～8割程度は走るはず」と考えての購入だった。
だが購入1年を過ぎたあたりから航続距離は急激に低下。
長距離運転は、小田原市や足利市で単身赴任していた時期に週末の帰宅に使っただけで、
走行距離も購入4年半で5万9千㎞とそう多くないにもかかわらず、
「１回の充電で70㎞、冬場に暖房をつけながらだと30㎞走るのが限界」というほどバッテリーが劣化。
暖房をつけないと冬は窓が曇るため、寒くても窓を全開にし、
足先カイロを靴にいれながらの運転を余儀なくされている。
内澤さんは「こんなの車と言えない」「可能なら他ユーザーと集団訴訟してでも日産に補償を求めたい」と言う。
【Digest】
◇「もはや車とは言えない」
◇関東でも起きていたバッテリー劣化
◇「暖房をつけながらだと30kmしか走らない」
◇週末ドライバーだったのに
◇集団訴訟も検討
始動性は悪かったけど、軽くて身軽で楽しいバイクだったなぁ。
次は何乗るの？
手首の手術をしてから振動がきつくなってきて････
現行一番振動が少ないと思われるPCX150にしました。
ONは正常、RESのみ詰まってる模様
同じような経験ある人いますか？
同じ経験はありませんが、症状からしてストレーナーが詰まっているのかと。
ストレーナーが詰まってしまった原因の究明が必要ですが、タンクの内部に
錆が浮いたりしていませんか？
そうだとすると、錆び取り、防錆処理が必要なのでちょいと厄介ですが、
タンク内が錆びていないようであれば、取り敢えずストレーナーを外して掃除
するか、交換すれば直ると思います。
部品名 部品番号 参考価格（ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ6版 平成13年）
フューエル・ストレーナー 16952-KFB-003 ￥1,100.-
です。
ありがとう
タンクばらしてみます
タンクの底に溜まっているかもしれない水分を強制的に排出（実際には不可能）するつもりで
たまに満タン時に敢えてリザーブにして暫く走行してますね。
ガスの残量把握はトリップメーターが目安だし、走行後はコック・オフするので、忘れてしまっても
実質的に無問題。
バルブクリアランス調整、リアサスリンクのグリスアップ、を納車前にやってもらう。
あとエンジンかけて30分くらい暖気して、ギヤんとこのオイル漏れないか確認。
フォークブーツ外してダストシール見る。すげー汚かったことがある。
立ち乗りホッピングする勢いで車体揺すって前後サスにオイル滲みないか確認。
タンクの中に錆びがないか確認。
こんなとこかな。初オフ車おめ！
クラッチを焼き付かせたことがあるからクラッチ周りの点検とオイル交換を進言しとく
ビビリ音がすごいね…
ネットで対策としてゴムとかスポンジを挟んでるのを見て
近場のホームセンター行ってきたんだけど８０度程度の耐熱ゴムしか置いてないんだけどこれをフレームとガードの間に挟んでも大丈夫なのかな？
いましたら使用感とか感想教えて下さい。
xr230でリチウムイオンバッテリーを積んでいます
現在ちょうど２年になりましたが今のところバッテリー上がりは経験しておりません
ただリチウムイオンバッテリーは急に寿命が来るらしいで少し不安ではあります
利点は圧倒的な軽さですね、純正から変えてすぐならよく実感出来ると思いますよ
自分の使っているバッテリーは少しサイズが小さい物を使っているので隙間にスポンジを挟んでいます
アクセル戻す時にパンパン鳴るようになりました。
AIのキャンセルで消えるものでしょうか？
･･･たぶん
＞年式以外に各部状態含め個体差もある
情報どうもです。
07年式で特に交換してもパワーの効果も感じず、
調子が悪くなった訳でも無かったのですが
とりあえずキャンセルキットは注文したので
取り付けて見たいと思います。
平地で最高速100位ですがこんなもんなのかな？･･
タンク外してほぐして見るべし。
リアはコの字ブラケットをワンオフで作成、リアサスとの取り付け径がM12細目1.25ピッチ
フロントはスプリング上にM8 50mm六角スペーサーと26mm平ワッシャーをカラー代わりにかさ上げ
サイドスタンドはXR250、スプリング取り付け位置を逆向きに溶接してもらった
スタンドスイッチはキャンセル
約15000ぐらいで出来たけどすげー疲れた
タンク外してタイラップみたいなの取ったけど、ケーブル短かったです…。
ロングワイヤー買います。
ありがとうございました。
同型エンジンが消える
俺のSL、あと五年ぐらいか
かもよ
タイヤの空気圧は前後1.8
連休は山に行くから下げよう
ノーマルチューブだから1.0ぐらいかの
自分の場合ですが
F R
（指定空気圧 1.25 1.5）
街乗り 1.4 1.75.
林道 1.0 1.2
山の中 0.8 1.0
リヤはチューブレスだから、もっと下げても大丈夫な感じですが
フロントはリム打ち、チューブずれが怖いので、こんなもんかと。
参考になったよ
ありがとう
0.8やってみるわ！
空気圧の話するならタイヤの銘柄を書くと参考にしやすいと思うよ
俺は前後ツーリストで街乗りは1.0で山遊びが0.5
もちろんビースト付きです
本気の時はトラ車と同じくミシュラン入れて空気圧ももっと下げる（数字は内緒w）
605の時は山で0.8だったよ
基本的にトレールタイヤは下げでもグリップしないからそれなりに練習しないとダメ
怪我しないように楽しもうぜ！
> 空気圧の話するならタイヤの銘柄を書くと参考にしやすいと思うよ
そうですね。自分は街乗りが主用途でTW301/302（ビースト無し）です。
空気圧は下げないよりは、下げた方が多少なりともマシということで。
ビートじゃなくてビード
どゆこと？ ポン付け出来たの？
初めエンジンがかからなくて、自動車のバッテリーと繋いで
セルを廻すこと約10分・・・
これからは週一くらいで近所を乗ってあげよう
一度あがるとバッテリは弱くなるから要注意だなあ。
ま、このバイクは押し掛けが超楽なので心配ないか。
長期間放置してエンジンがかかりにくくなるのは、バッテリーの電圧もありますが
セルを10分も回したということからして、燃えにくくなったキャブ内のガソリンの問題かと。
それ、正解ですなあ～。
梅雨時に3ヶ月放置してたバイクのフロートのガスが
デロデロに腐った事がありました。
毎日乗るということでもない限り、その日の走行を終える（帰宅する）数100m手前で
燃料コックをオフにしてキャブ内のガソリンを少なくしておく(使い切るのがベスト）ことを
習慣化すれば、自分の経験では2～3ヶ月放置しても、ほぼチョーク＆セル一発です。
軽くて乗りやすい足つきもよい
これからいろんな所にいくぜ
フロントブレーキだけだと下がってくる
落ちないように踏ん張りながらリア加重
再スタート出来た！さすが俺の初期型SL
やっぱり俺にはこのバイクがあってると思った
他のバイクだと転んでたと思う
最高の相棒だ
メーカー在庫が残り２．３個とか言ってた。
買う予定な人注意ね。
いくらでした？車外サスあればなぁ…。
全年式同じなのかな
オーバーホールも考えたのですがメッキも必要かも、で新品という事で修理依頼して、
クッションAssyで税抜きで\59900と パーツリストでは当時は\33100 値上がりしてるのか。
リアショックAssyはパーツリストではvとwが 52400-KFB-003 ｘが 52400-KFB-751と2種類あるよ。
ついでだから書いておきます。 （私のはSL230w・w-II）
SL230ｖ・ｖ-II MD33-1000001～1004022
SL230w・w-II MD33-1100001～
SL230ｘ・ｘ-II MD33-1200001～ 排ガス対策車種かな
オイル交換したからギア入りやすくなるかな…。
昨日部品注文ついでにSL初期型のリアショックユニット在庫あるか夢店で聞いてみた
在庫残数：1
価格：6ﾏｿちょい（メモ取ってないのでうろ覚えｽﾏｿ）
新品は残り1個ｗ
しかし高いな(´・ω・`)
パイロットスクリュー2回転
スロージェット38
メインジェット130
POSHのジェット
全域トルクが増した感じ
燃費は悪くなってる
誰かの役に立てば良いかと
フラッシングしたらギア入りは良くなった、オイルシールの漏れは悪化したけどw
4万キロ超えてそろそろ腰上OHかと思うんだけど調子が良くて迷う、ほんま丈夫なエンジンやでぇ。
エンジンの調子が良いのなら、走行4万キロ程度でのO/Hは不要かと。
本当に丈夫なエンジンですね。
自分が信用ならないので本職に
規定値だった
けっこうびっくりした
それでも走るHONDAはすげーよ
知り合いから、乗らなくなって放置されていたSL230を譲ってもらいましたので、山遊びで使用しているXLR200Rにエンジンを換装しようと思っています。
番号がMD33E 120～なのでAIモデルかと思います。
私なりに色々と調べてみたのですがイマイチ確証が得られませんので、
わかるかたから助言いただけると助かります。
現在マフラーはXR200Rの物を流用しています。
上部のエンジンハンガーはFTR用を使う。
AIを塞ぐ。
の他に、必要な事はありますか？
AIモデルから点火方式がアナログからデジタルに変わっているようですが、
ACGはカバーごとXLR200Rのものに交換が必要なのでしょうか？
ﾁｮｰｸは引かなくていけるのかな？
林道走行してきたー。オイル換えたからギアすんなり入る
1年中チョークを引いてセル1発で確実にかかるし、このエンジンの始動性は
悪くないと思いますが、この時期でもチョークを引かずに冷間始動出来るという
ことだと、ガスが濃過ぎだと思います。
それなら私の車両は平気です。
ハンドル高くしたいなあ…。
アイシングでもパーコレイションでもなくて、単にアイドル辺りの燃調が薄かっただけかも。
エアスクリューを半回転絞ったら、なんだか快調じゃないの！
エアスクリューなんざ基本の基本なんだけど、SLのキャブって付けたままでは
触りにくい上に専用工具がいるクソ仕様じゃん。 ついつい面倒で後回しにしてた。
スロージェット弄っただけで十分と思ってた。 自分の疎かさを反省します。
自分はエアスクリュー調整の為の工具（治具）を自分で作ろうと思っていくつかトライして
みたもの、上手くいかないので、結局アストロでキャブドライバーを買いました。
1度調整（2・3/8回転戻しが基準）して調子良くなってから、もう何年も使ってない。
エアスクリューじゃなくて、パイロットスクリューでした。
ありゃ？あれはパイロットスクリューですか。
ということは、時計回りに半回転締めた俺は更にアイドル付近を薄くしたと言う事なのか?
薄いと思っていた症状が、実は濃かったから出た症状？？
なんだかよく分からん? 素人の悲しさです。
その通りです。
サービス・マニュアルに明記されているので間違いありませんが
キャンブレターの中心よりエンジン側（反対はエアクリーナー側）に
あるので、混合気の調整用（エアスクリューは混合前の空気の量を調整）
あることが（汎用的に）判別出来ますね。
そうですかぁ。 位置見ればそうですよねえ。ありがとうございます。
で、症状をちょっとまとめてみますと
夏季や梅雨時などの高温多湿時に発生。
その時期にエンジン回したりがんばった後、アイドリングから回転がついてこなくなりエンスト。
チョークを引くと回転が上がり発進可能。
開け始めだけで、回転が上がれば普通にパワーは出ており、アクセルにもついてきます。
しばらく停止したりしてると何事もなかったの様にに復活。
雰囲気としてはアイドリング中にリザーブ領域になりガス欠の時とそっくり。
基本的にノーマルですが、エアクリの流入経路だけ少し広くなってる現状です。
長文ですいません。
以前AIカットした時、PJ#38, MJ#130 にしてそのままでした。
ノーマルに戻した後も若干濃いかな？位で快調なのでそのままでした。
不調自体は完全ノーマルでも出ていたんですが、、、
くどくなっちゃいましたね。 ごめんなさい。
自分の車両は初期型SLでありAIに関してはわかりませんが、アイドリング付近の回転域が
不安定な要因は、ガスが濃いことではないでしょうか！？
暖機されている状態で
アイドリング中にチョークを少し引く（ガスを濃くする）と即エンストしてしまうが、チョークを
フルに引いてしまえば（吸入抵抗が減り）回転が上昇するのでエンストはしませんよね。
よって、パイロット・スクリューを締めガスを薄目にしたら改善したのではないかと。
なるほど、参考になります。
様子を見つつバイクいじりを楽しみたいと思います。
ありがとうございました。
この時期、SLのエキパイ回りは、熱いといえば熱いですが
革パン着用が必須の前世紀の水冷4発のリッター・ツアラーに
比べれば大したことはないので、普通にGパンで乗ってます。
私も全く同じ症状でしたが、キャブのバキュームピストン交換で直りましたよ。
バキュームピストンをチェックしてみてください。擦れてツルツルになっていませんか？
209さんは、パイロットスクリューの調整で直ったのではないかと思われます。
>>218
209です。
バキュームピストンについては、以前チェックした事があります。
ピストン自体は別段異常は無いようでしたが、ジェットニードルに
軽い磨耗がありましたのでそちらを交換しました。
パイロットスクリュー調整後、2～300km走行しましたが
今のところ快調になっております。
もうちょっと様子を見て、また報告しますね。
ありがとう
実はFTRにSLのマフラー取り付けたんだけど熱くて困ってたんだ
http://i.imgur.com/QpoYi9S.jpg
何か対策考えてみるよダメなら我慢するよ
バンテージ巻いたら？渋くて良いカモ
純正と同サイズはないみたいだけど
ベアリング等はXR230のものと交換したのだけどだめだった、、、（アスクルの経が違うのは事前に確認していたので交換した）
状況としてはアスクルシャフトを締めるとフロントタイヤがロックする。
ディスタンスカラーとベアリングの隙間が大きいようで、ベアリングがご臨終された。。
これの原因 知っている人いますか？(´・ω・｀)
アクスルだ。。。。
>ディスタンスカラーとベアリングの隙間が大きいようで
この時点で･･･
ディスタンスカラーの役割を考えてみるといいよ
本日、XR250のベアリングとディスタンスカラーと
XR230のベアリングとディスタンスカラーを計測した結果
XR250のフロントホィールにXR230のベアリングとディスタンスカラーに交換では
使用不可とわかりました。。。
ポン付けいけるかと思いましたが、、、これからどうするか更に検討に入ります（＝＝；
XR250モタードのリムってXR230のハブに組み換えできないの？
ホイールAssyでないとイヤなんだったら、XR230モタードのホイール使えば？
XR250モタードのリムがXR230のハブに組み付けられるか今調べている最中です。
難しそうならXR230モタードのホィールを使おうと考えています。
最終的にどうするか、今 パーツリストやらネットで調べている最中です（＞＜；
とりあえず１本買って250のスポーク＆ニップルと比較してみたらば？
本日 サンプルとしてスポークのＬとＲを1本ずつ購入しようとしたのですが、
ショップが休みでした。
ニップルは調べてなかったので早速調べます！！
今、島にいるので気になりました。
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
最終型の予備燃料容量は、約3.0Ｌ らしい
あくまで取説の表記
上記公式にて自分のバイクの年式で調べてみれば良いかと
リザーブ容量は3Lです。（タンク容量は10L）
250㎞走行してリザーブになる走行パターンだと約35㎞/Lなので
本当にガス欠するまで、100㎞近くは走行出来ます。
自分の初期型SLは街乗り中心の走行パターンだと33～34㎞/L、
下道まったりツーリングで38～40㎞/Lくらいですね。
初期型で上の方と同じくらいの燃費ですね。
エアクリ交換してから40近くまで伸びる事もあります。
パイロットスクリュー調整後ますます快調です。
取り付ける予定はあるけど、仕事が休みの日に限って天気が悪くて付けられない。
ライト自体は購入してあるのに。
ちなみにどこのＬＥＤ買いました？
モーターサイクルショーで色々なメーカーのを見て検討して、
最終的に一番安定してそうな、SYGN HOUSEのLED RIBBONにした。
久々のMTでヒラヒラ走れて楽しいですね
オイル食いなのでその間に500ｃｃくらい補充してる。
6万ｋｍ弱の距離で、大体2千ｋｍごとに交換してきたが、
その間オイルはほとんど減らないなあ。
１?缶ちょうど一本で済むのがありがたいし、
10w-30くらいの安物オイルのほうがかえって
調子良い様な気がする。
1? じゃなくて １リットルね。
固めのオイルを入れるよりシフトフィーリングが良いし、
エンジンも軽く回る気がするな。
バイク屋さんにやって貰って左右にゆらゆら揺れてこれが正しい動きですと。
今までのが安定してると思ったらグリス抜けきって重すぎだと。ずっと乗ってると気付かんなw
本日なんとかモタード化に成功！！！
ただ、オフのタイヤの頃から時速100キロ程でハンドルがフレ始めていたのが
グリップ力アップしたせいか、更にハンドル（ついでに車体ごと）のフレが大きくなったので
これから、どこが原因か調べていく作業が必要な状態になってます（＝＝；
タイヤはほぼ新品、、フロントに関しては組み付けをショップに頼んでメーカーの許容値内の
組み付け誤差なのも確認済み、、、
さて、原因特定できたらいいですが・・・（＝＝；；；；；
バイクとの組付けは自分でやりました、。。。
>>252 リアホイールの軸に付いてるアジャストプレートの目盛りは左右同じになってるかい？
次はFフォーク、曲がり等無くてもスライドメタルが減っていたりすると微細なガタが出てたりするし、
左右の減衰揃っているかも気にした方が
あとスイングアームピボットベアリングにガタが有ってもフロントに影響でる
メモリは何度も確認した上で締める際に、
リアホイールを押してキッチリとアジャストプレートに当たるようにしてから締めました。
当然、取り付け後にズレがないかと、目視ですがチェーンラインが歪んでいないかを見ています。
>>255
実はそこが気になっていて、一回フロントを外して組み付けバランスと同時に
各部目視とガタツキがないかを見てみます。。。
2005年式だったから走行距離は短いみたいですが中古のXR230なので
一個一個当たっていきます。。
ステムベアリングとスイングアームのピポットベアリングを交換して
シーズンオフになったらフロントフォークのスライドメタル交換も含む
ＯＨでもしてみます（＝＝；；；まずは考えられるところと手が付けられうところを
当たってみます。。。
最初高速でわずかな凸凹で振れ出して死ぬかと思った。乗車位置をタンクよりから後ろにずらしたら振れなくなった。
SLとXRではフレーム剛性が全然違うゾ
２回とも剛性アップだった様な
XRも前期後期でフレームに変更あるけど
これかなり拘って開発されたみたいで気になってほしくなっちゃった
ロンツーやフラットダートは勿論、ガラガレの林道でもゲロでも無問題。
ジャンプは止めておいた方が無難、という程度かと。
心配ないよね
ホンダもセローに似たバイク出してたの知らなかった
年式は2005年式のXR230
フロントフォーク外してみてフォークオイルの漏れやら左右のサスを手で押してみて体感で違うかやら
組み付け直ししてみてやら、簡単にですが、板を当ててホィールを回転さえてホィールの出入りと左右のフレを見てみたりしましたが
これが変だと言うのを発見できませんでした。。。
フレームが窪んでいるのを発見したのですが、どうもエキパイが干渉しないようにしているみたいでした、、
みなさんのXR230も一番前のエンジンをマウントさせるためのフレームでエキパイ付近は窪みありますよね？？？
走らすとやはりフレる。。。
現在、21インチのオフから17インチのモタに入れ替えて、メーターギアはXR230モタード用（17インチ）入れてますが、
メーターがオフ車用（21インチ）のままなので、速度が遅く表示されているかもしれませんが
コーナーを６０km/h 直線が80km/kくらいで走るなら普通に走れます。
コーナーを70～80km/hで直線が90～100km/h付近で走らせるとチョットのギャップやらでバイクが暴れて
直線もロデオマシーンに載っているみたいにフラれます。。
上の文章読んでいたりすると、「そんなの普通」と思ってみんな乗っているような気がしてきました。。
実際、直線で１００ｋｍ／ｈから１２０ｋｍ／ｈで走っていて皆さんまっすぐ走れてます？バイクは暴れてます？？
ギヤ1速、ハンドル右一杯サイドスタンドでバイク立てる
フレームダウンチューブに適当な角材なぞ噛ませて前輪浮かせる
前輪浮くとハンドル左に切れるハズ
その状態で左グリップをハンドルを右に切る方向へ指２本でゆっくり押す
一応、、クレーンがあるので、、リアをメンテスタンドかまして
フレームにベルトを通してフロントを浮かせました
正直、、左右にハンドルが自然に切れるかとかへんなガタツキがないかを
正しいやり方かどうかは不明ですがためしてはみました。。。
そもそもそんな速度出さないから、普通に乗ってるけど
> 実際、直線で１００ｋｍ／ｈから１２０ｋｍ／ｈで走っていて皆さんまっすぐ走れてます？バイクは暴れてます？？
真直ぐ走りますが、路面、横風等の少々の外乱要因で簡単にハンドルがブレ出すのはお約束（仕様）です。
SL/XR230に限らす、このクラスのトレールモデルはこんなモノかと。
HONDAホームページから見られるFact bookに詳しい。
もしくは、車名でプレスリリースを調べるとわかりますよん。
ありがてえありがてえ
この間手に入れたものの年式知りたかったから助かりました
グラフィックからおそらく01以降と思われ
タペットカバーのと同じ
アルミステム、ミタニから出てるようだけど…
ステムシャフトまでアルミで軽いのが売りのトライアル屋のパーツだから、
高速使っての自走だと何故か不安感が…
SLのステムはそのまま使えないのかね？
ソースは俺。
アルミのドレン・キャップにOリングです。
規定トルク（15N・ｍ）でまともに締めると、Oリングが潰れ過ぎて傷んでしまい、
再利用出来なくなるので、手ルクレンチで“ギュッ！”と一握りがコツだったりします。
>>279
確認出来ました
原付でも無いしこんなん初めて見た
>>278
ありがとう！
ネットで調べて色々試しましたが、ダメです…。 レギュいったのかもしれませんね…。
別体型
まさかシート下に本体置けんとは思わんかったよ
これ粘るしトルク感あるから多気筒のノッキングとは感じ方ちがうのかな
ノッキングですね。
1ｏｒ2速ならまだしも、それ以上のギアで極低回転から加速させれば
ノッキングするのは当たり前ですし、エンジンの為に良くありませんよ。
6速極低回転から加速させるなど、やめた方が良いです。
他のマルチだとガッコガッコなってあからさまに具合悪そうなのわかるけどこれはトットットッって感じで粘ってよく分かんなかった
つうかチェーンロックして抜いたカギ紛失したんだけどどうしよ…
会社にあるかな…
どうやって着けた？
自分は念のためETCケースを自作して、後輪の上のプラに穴開けてボルト&パッチン錠で固定。
そして勝手に開けられないように南京錠を付けた。
ヘルメットホルダーの横の穴付きシートレールにステー留めてETCポーチ付けた
シート下にタッパー詰める方法はカウル割れそうだし綺麗にくり抜けない気がしたのでパス
綺麗に穴くり抜けた？
電動ドリル使って開けたから、思いの外綺麗に開けられたよ。
Mtにキャリア着けるときに空けた穴でも目印あったのにズレて空け直すのに難儀したからなぁ
ステーも二度折れ平行でヘルメットホルダーからオフセット出来たし絶妙にカウル躱せたし外付け自体は満足してる
でもアンテナをインジケーターのとこに貼ったせいで右に傾いてるのでゲートでブロックされるかも
下側外さないで蛇腹着いたまま注油したらマズイのかな
クラッチ・ワイヤーのことだと思いますが、自分の経験上何ら問題ないです。
というか、蛇腹の上部（エグゾーストの下部）のワイヤーガイドの近辺で
ワイヤーが切れるので、蛇腹の中もシリコンスプレー漬けにしてあります。
なるほどなるほど
注油の際は下のガイドから外してます？
注油する際は、下のガイドは外さず、レバー部だけ外してワイヤーを動かしながら
エンジンオイルを自由落下方式で注しています。気が向いた時、蛇腹近辺の
ワイヤーの状態を確認する為に、レリーズ側も外しています。
注油と直接関係ありませんが、クラッチを握った際に、少しでも蛇腹の伸縮の仕方に
異変があれば、ワイヤーが切れかかって（解れて）いますね。
参考なります
お手軽に済ませたいのでワイヤーインジェクターとワイヤーオイルスプレー注文します
サービスマニュアルあるんですけど総量載ってないみたいで…
フルードの正確な量がわかりませんが、ホンダ純正のブレーキフルード（500ml）で
少なくとも2～3回以上前後交換出来ると思いますので、心配ご無用です。
毎度ありがとうございます
最近買ったんですけど6速ギア比のおかげか出足が安定してて乗り易いですね
SL選んだのは偶々ですけどとても満足してます
ブレーキパッドの残量視といたほうがイイヨ
もしかしてと思ったけどまだ残ってた
ホース換えてあるのでその時にあまり入れなかったのかな
この間競り負けたし早く静かなマフラーほひい
ノーマルマフラーホンダに注文しちゃいなよ。
SLのマフラー？社外品つけてるのかな？
社外品つけたいけど低速落ちるならノーマルがいいな…。
>>312
落ちはしてるんだろうけど社外でも低速トルクがスカスカに感じる事は無かったが少し捻るだけで喧しく唸るので個人的に受けない
自分の初期型SLでその症状が出たのは12年目で、隙間から接点復活剤をスプレーしたら
直ったけど、その数か月後にブレーキ・スイッチ、クラッチ・スイッチも調子が悪くなり交換した。
ガスケット入って無かったしサイレンサー連結部もグラグラで排気漏れしてたから背圧は倍くらい強くなってるのに
締め付け足りてないんだろか
今年も頑張れＳＬ号
今年も初期型SLでがんばるぞー
セロー225は最近中身の割に高いのでSLかシェルパが値打ち感ありあり
レスありがとう！
そーいや多分あの人はコース前提で話してたと思うw
シェルパも話題に上がったけど故障が多いらしいから悩んでるんですよね。
中身は最終仕様のセローと大体同じと思う
この間オクで走行900キロ代が20万以下で売れ残ってて歯がゆい思いをした
オフのスキルって漠然としすぎ
MXなEDコースでSLなんて笑われるのは当然でジムニーでBAJAに出る様なもんだ
個人的にSLはトライアル競技する人の遊びバイクだと思う
舗装路を走れて（腕があれば）行きたいところに行ける
廉価版のx-rideやx-trainerだね
話題からは逸れるがバハにはクラス11というドノーマルワーゲンで完走目指す基地外クラスがあってですね…
向こうのエントラントにはじめは基地外扱いされたらしい
ジェベルと迷ってるんだ…
癖が少なく良いと思うよ
ただ年式的に故障の可能性は否めない…
初心者で修理とか自信ないなら中古のslより初期投資高くてもキャラクターの似てるセロー250をお勧めする
>>330さんの仰る通り、初心者ならパーツの心配のない現行セロー250が
間違いのない無難な選択だと思います。
10年も経ってるような中古のオフ車なんざ買わずに
KLX125を買っとけ
ガード脱落防止？
亜熱帯の昆虫みたいでいまいちなんだよね…
基本整備さえしてりゃ98年式でも快調だからね、まっとうな店で買えば問題無い。
☆SLの良いところ(俺調べ)
エンスト何それ？な粘りエンジン
パンクしても一応走れるRタイヤチューブレス
錆びないマフラー
足つきの良いシート高
10㍑の燃料タンク
丈夫なエンジンガード付き
★SLのちょっと良くないところ(俺s)
N入が渋い
キーonでライト常時点灯
キック始動出来ない
でもまー良く出来たバイクなんよ。復活せんかな。
まーそうだよね
買うなと言うわけではなくデメリットも承知の上で尚欲しいならそれは買うべき。
10年経過した機械は、全く動かしてしなくとも、ゴム、プラスチックなどが劣化
金属も徐々にではあるが劣化し、約30年で強度が保証できなくなる
長期年数の経ったバイク、特にどんな使われ方をしているのか解らないOFF車中古を買うとか
無知で低脳のやること
しかもそんな中古、メーカー保証対象外なのは勿論の事、販売店の保証すらろくに付かない
10年以上経過したバイクなんざ、法的も機械的にも、クズ鉄分1万円の価値しかない
「10年以上経過したバイクなんざ～
これより条件悪いなら買うな
特に初心者は中古は止めとけ
メーカーから高額で仕入れるのが新車、車体だけの儲けは僅少
タダ同然で買い叩いたのを高い値段を付け売るのが中古
30分走ったら全身冷えて帰還
死ぬかと思った
100均の計量カップで計ったけど、カップ表面溶けた…
これ、タンクに垂らしたら塗装痛むんじゃないか？
まぁ、エンジンの調子が良くなったのでおk
四輪やリッターバイクは高速に乗らざるを得ない機会があるので、ETCは装着してる。
同じく slはトランポに積んで遠出するかな。
首都高の料金改定もあったしちょうどよかったかな
そんなに高速乗らないし…と思っていたが、ETCつけたらわりと高速使うようになった
策にはまってしまったかな
80km/hくらいでのんびり左端走ってるよ
さらに、ETCで支払えない有料道路を面倒に感じる脳になった
足つきの悪さと三角木馬みたいなシートで
ちょっとためらうな
SL230からの乗り換え、新車で考えるとセローじゃないか？
もしくはCRF250Lとか。
WRはタイプ違いすぎない？
何でもっと前にちゃんと調べなかったのか。交換後は調子いい！
SL最終型買ってもうすぐ14年。最近余計に愛着が湧いてきました。
マフラーを社外に替えたくなってきたんだけど、今もう売ってないんだね。
R.S.V 4st シリーズⅢサイレンサーUPタイプ（選択肢ほとんどないよね）に交換とAIキャンセルしたい！
何かいい案あったら教えて下さい！
理屈はわからんけどこのエンジンは抜けが良すぎる位の方がパワーもトルクも出るっぽい…
奇跡的にハマっててあの性能だったのかもしれんけど
なるほど、それもアリですね！ 中古社外と両方探したいと思います。
でも純正マフラーのエキパイ部分は短いから、どのみち結構加工が必要になりそうです。
俺はWRとセローとＣＲＦ乗ったことあるけど買い換えるならKLXだね。
SLが壊れないからまだ乗り換えないけど。
ええっ！そうでしたか、ありがとうです！一気にハードル下がったっぽいです。
ちなみに、メガホン部分はどのくらい分解出来ますか？
エキパイ全部出すくらいに分解すると、やはりメガホンは戻せませんかね。
思い切って今の純正マフラー（メガホン）を分解して、適当なスリップオンをつけようかなと思ったので。
ヤフオクの写真でありました。完全に溶接ですね。下記4枚目。
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b243899450
カバーは部品注文出来るしネジ外して取れるようになってるよ確か
オクにカバーひん剥いた純正あるでしょ
マフラーは一体型だからサイレンサー切り落とさないとスリッポンに取り替えられないと思う
カバーが溶接されてるという意味ではなくて、カバーを外せば問題なくて、
やっぱりエキパイとサイレンサー部分は一体型で溶接されてるんですね、ということでした。
もうちょいパワーが欲しくて、高速の長距離移動も楽なやつってことで
CRF250Rallyどうよ
結局オフは行かないし
やっぱSLちゃんだよ
【やなとこ】重い、値段が高い、シート高い（ローシートあり）
【いいとこ】カッコいい、パワーそこそこある
そろそろセローの新型出ないかなぁ。SLの新型･･･とは言えないよね。
10の桁と100の桁が一緒に回るときがあって、給油サイクルがわからん
オドメータの数字を覚えておくほどの記憶力も無くてさ
修理できないかな
なるほど、週末に試してみるわ
100km走って今のところ快調。
ダメだったらパーツクリーナー試すよ
できない俺が教えてやろう
まずはドライブスプロケを12丁にしてだな、ぐわっとアクセルを開ければできるんじゃないか
回転上げてからパッとクラッチをつなぐのもいいかもしれない
ハンドルは上に引くのではなく、後ろに引くらしいぞ
それでもダメなら小林直樹で調べると、いいサイトが見つかるぞ
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４０代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場テレビ朝日内保守派パスポート (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース
立ち乗りでステップの上でジャンプするイメージでサス縮めてアクセル開ける
ノーマルでも浮くよ
立ち乗りアップは挑戦したけど横転する未来がすぐそこに迫って来たので座ったままクラッチミートと動作で頑張ります
ずっとGP-110なんだけど飽きてきた
通勤、週末林道みたいな用途です
変な組み合わせ
前輪は偏摩耗でノコギリになる前に向き変えさせて2万ｷﾛ以上使ってます。
タイヤ交換、パンク修理の練習にもなって一石二鳥。
街乗りオンリーだからね
http://edax.getamonkey.com/index.php?id=1075
おめっ！
動画見せてね
見せるほどじゃ
停止状態からピョコピョコ浮くようになったので高く上げられる様になってそれから徐行からのアップ目指しやす
XR230後期型、ヘッドラインからスマホ充電用の配線を取りたいんですが
白、緑、青の配線の内訳教えていただけないでしょうか？
赤男爵で05年式のXR230買うことになりました！
あ、返事ありがとうですｗ
ホンダの配線は統一みたいなので他の車種でググって解決しました！
オイルフィルタロータは外す必要があるのはわかるんですけど、
その際にオイルポンプも外すべきなのか、わからないです。
ありがとうございます。
レバー自体を手前に近づけたいんですが、いい社外品ありますか？
使ってるよ、大きくて頑丈で良いよ。鉄製で外皮コートあり。
ただ先っぽにホムセン箱固定して使ってたら疲労破断しちゃった。
修理後は箱底の加工穴からシート後ろのネジをとめるぐらい手前に寄せたんで壊れなくなったよ。参考まで。
純正キャリアより長いですよね？
箱とリュックだと前に座るから膝が痛くて…。
つか箱上にリュック置けるように弄るのも安上がりで良いかもね。
定番のショートレバーにしてみたら？
付け根の辺りの高さとか変化少ないから関係ないだろうし遠い小指辺りはそもそも握らなくていいっていう仕様だよ
クラッチ・レバーの遊び（標準：10～20㎜）を少々（数㎜程度）大きくすれば解決します。
なにか対応策はないのか？
ケツ痛の対策ではありませんでしたが、メタボ対策の一環で行っている筋トレで
大殿筋の筋量がUPし、体重が減ったことも相まって、ケツ痛が全く気にならなく
なりました。
自重で出来るスプリット・スクワット、ヒップリフト（片足）等がお勧めです。
ゲルザブオススメ！アンコ盛りとかも。
そこで見つけやすいftr223のメーターワイヤーを流用することは可能なのでしょうか？
よろしくお願いします。
俺はホンダドリームでパーツとか消耗品頼んでる。
メーターワイヤーの中にある芯線だけ買えた気がするぞ
大して高くなかった
結局遊びを調整して間に合わせました
ありがとうございました
フロント80/100-21 リヤ100/100-18
排気量184㏄空冷インジェクション4ストローク（EURO3）
14.8 hp@8,500 rpm
タンク容量12 litros
シート高865㎜
ただ、車重が136㎏・・・・これが110㎏くらいなら・・
軽さは武器だわ
パイロットスクリュー調整したり、キャブ掃除してみたり
今日、プラグのギャップを調整したら直った
割と大事だな
直って良かったですね。
もしギャップが広くなるくらい端子が減っているのなら、プラグ交換した方が
着火性能（火花）も改善されるかも。
イリジウムとか高価なだけで効果は？ですし、安いDPR8EA-9で十二分。
今はz7使ってる
リターンスプリングが逝ったか…
とりあえず、週末にケース開けてみるわ
初めてだからドキドキｗ
無理すんなよ！
頑張れ！
DR400Z-SMを検討しようと思うんだがどうだろう
いいバイクだとは思うけど、
中古にしてもタマが少ないじゃねえの？
以前跨った時はシートの高さが ちと苦しかった。
まぁ、年式と距離からすればもうだいたいじゃね？自分の乗りたいと思ったの乗ればいいじゃん。ちな俺は二年前から05年式XR230乗ってるよ！前のセロー225WEより乗りやすくて気に入ってるぜ！近所の林道山道散策に重宝してる。
SLちゃんは乗り続けるよ
売ったところで二束三文だろうし
こんな100キロちょいの原付みたいなバイクなかなかないし
友達が乗ってて少し乗ったけど、トルクあるし、乗りやすいけど5速なのが残念だな～って感じ。
そうなんだぁ、それじゃあ大事に乗んなよ！
ほんと今こんなん軽いやつないもんな！
昨日までに、クラッチホルダやロックナットレンチや替えのリターンスプリングとガスケットを受け取って、今日、
7時間かけて、開ける→リターンスプリング交換→ガスケットはがす→閉める、をやりました。
リターンスプリングはひびが入って折れる一歩手前でしたね。交換中に折れましたが。
交換後、オイルを入れて試走・・・結果、直ってない！
シフトがすかすかではないものの、軽くペダルを中央に戻す動きを入れないとシフトチェンジできないままでした。
感じとしては、スプリングが正しい場所に引っかかっていないような・・・。
サービスマニュアルに細かい記載がないからむずいぜ。
明日、エンジンオイルを追加購入して再挑戦。
今日、再度リターンスプリングの調整を試みました。
リターンスプリングをよく見ると、シャフトに通す際の向きがあるんですね。
スプリングの端がどっち側に寄るか、という感じですが。
パーツリストのイラストをよく見ると、車体右側に寄った状態でシャフトに通すのが正しいようで、
私は逆向きに通していました。
そのため、シャフトについている爪の出っ張りに引っかかっていなくて、スカスカのままだったようです。
スプリングの向きを逆に通したら、新車のようなフィーリングに戻りました。
リターンスプリングの交換2回目になる今日は2時間30分で作業終了でした。
いい経験になったと思います。
次回はクラッチディスクの交換で開けてみたいと思います。
では、お邪魔しました。
オレだったらバイク屋さんにGOだよ
他に何か買っておいたほうがいいものってありますか？
あと商品のオススメとかあったら教えてください。
このあたりのオフロードバイクのメットは、皆さんオフ車用のメット被ってますか？
フルフェイスじゃない色付きの風防？がついた奴がいいなと思ってるんですが。
合わないでしょうか？
空気入れ
ラスペネ
フクピカ
初めてのメンテにこの位？
空気入れいるんやったら空気圧計もいるんやない？
どこをメンテしたいかによって変わるからなんとも・・・
携帯給油缶。有れば御守り。
ヘッドライトスイッチ。バッテリー保護、セル車必須。
ヘルメットは好みでおk。自分はバイザー付きジェットのarai ram アップタウン、朝夕の日差しが怖すぎたので。
オレはスモークシールドも苦手で、グラサン掛けてる。
ちなみに被ってるのはツアークロス。
こいつはバイザーが西日を遮ってくれて、非常に有能。
SLの方がなんか高いですよね。
あと昔のXL125，XL250と新し目のXL230の違いってセル以外でどっかあります？
古いほうがいい部分ってあったら教えてください。
あとXL関連のバイクが出て来るアニメとか漫画とかそういうのってありませんかね？
SL乗りだけど、XL230はフロントもドラムブレーキで5速だったような気がする。
エンジン以外はほぼ別物。
タイヤ、ブレーキ、フレーム、Fサス。
あと、SLはRサスがプロリンクで、リアアームやホイールもアルミだよ。
SL230に近いモデルだとXR230じゃね？
勘違いかな？
XR230のつもりでXL230買ったら驚くぞ～
XL230て５速じゃなかったけ？
流石に昔のXL125,XL250は古すぎてもう無いだろ～～。
４０年ぐらい前のバイクだぞ。
XL230ですら１５年ほど前の発売ですぜ～。
XL230は５速だね。
ただ、大昔のCD90から始まってCB125,バイアルス125,XL125,XR200,
SL230,FTR223,それからCB230,XR175とかいうのもあったかな？
ともかく最近のXR230に至るまで、み～～んな同系エンジン。
このエンジンのルーツはCD90じゃなくて、メカニカル・ディスク・ブレーキが
懐かしいCB90ですね。
メカニカル・ディスク・ブレーキはマイナーチェンジ版で搭載されました。
正解！！！ 失礼しました。
CD90はモンキー、カブ系のエンジンだったね。
緩んだ形跡はなし
この症状はよくでるものなの？
オイル滲みはでるって雑誌で見た気がする。
さっさとOリング交換だね。
Oリングの番号は
91303-KK3-830
ね。
ありがとう早速やってみる
セルだけなのがちょっと心配になります。押しがけは一応出来たけど。
SL230とかはキックついてますか？
バッテリーを信頼できるものであれば、キックが必要な場面が思い浮かばない。
時計（便利だよね）
タコメーター（あるといいな）
オイルの窓（最近減るようになってきた。ブン回した時に減る？）
燃料計（一応）
オプションでいいからキック（まぁ押しがけも出来るからいいんだけど）
昨日信号待ってる間に、2回ほどアイドリングが弱々しくなってエンストして焦りました。
そのあと全くセルでエンジンかからなくなって押しがけでもかからなくなったんですが、
キャブ？の左側についてる3段階のレバーをいじってたらなんとかかかりました。
これがチョークで合ってます？
あと右フォーク付け根辺りのフレームに、赤ランプがあるんですが、これってなんだかわかりますか？キーを抜いた後も点滅してます。
状況からして、ガス欠ですね。
> キャブ？の左側についてる3段階のレバーをいじってたらなんとかかかりました。
> これがチョークで合ってます？
それはチョークではなく燃料コックです。↓がノーマル、↑がリザーブ、←がオフです。
ノーマルでガス欠になりエンストし、リザーブで再始動したのでは？
XL230のことはわかりませんが、SL230ではチョークはハンドルの左側（クラッチレバーの近辺）です。
> あと右フォーク付け根辺りのフレームに、赤ランプがあるんですが、これってなんだかわかりますか？キーを抜いた後も点滅してます。
標準装備ではなく、後付けのイモビライザーか何かでしょうか？
> > キャブ？の左側についてる3段階のレバーをいじってたらなんとかかかりました。
> > これがチョークで合ってます？
キャブレターに付属しているレバーなのでしょうか？だとすればチューク・レバーですかね。
間違ったレスしたみたいで失礼致しました。
ありです。
燃料コックは右側にありますね。
XL230はハンドルにチョークなかったです、
SL230はキャブにもチョークレバーついてるんでしょうか？
XL230買った後にいろいろ調べてたら、劣等感感じてきたｗ
見た目は最高に好きだけど。
やはりチョークレバーでしたか。重ねてお詫び致します。
> SL230はキャブにもチョークレバーついてるんでしょうか？
キャブにはついておらず、ワイヤー経由でクラッチレバーの根元部位です。
> XL230買った後にいろいろ調べてたら、劣等感感じてきたｗ
> 見た目は最高に好きだけど。
XL230は昭和の懐かしさを感じるクラシカルな良いスタイリングですね。
紛らわしくて申し訳ない。
ついでですが、走行終了時（その日はもう乗らない）に燃料コックをオフにしてキャブ内のガスを少なくしておくと
次回の冷間始動時にタンクから新鮮なガソリンが供給され、始動性がＵＰ（チョーク＆セル1発始動）します。
コツは走行中（帰宅する数百メートル手前）にコックをオフにして、キャブレター内のガソリンを少なくしておく、です。
ご存知でなければ是非とも励行してみて下さい。
俺もそれやってるわ、一瞬でエンジンかかるのな。
気を付けるのは、始動時に早めにコックをONにすること。
つまりメット被る前位にONにしておくと、キャブがガソリンで満たされていい感じ。
距離感が難しそうだけど試してみる。
コックオフにしたこと忘れてて、エンジンかからなくて焦りそうｗ
ところでこのスレXL230乗ってる人ってもしかしていない？
XL230はFTR223と同じくオンロード系の区分だものなあ
車体形式がMCですね！250はMDなのに…。
毎日乗る感じだとちょっとカバーの付け外し面倒ですね。
近場だと自転車でいいかって気になります。
あとXL230ですが燃費がめっちゃ悪い気がします・・・。
これはまだちゃんと測ってませんが。100km行かずに、満タンのガソリンが半分以下になってる感じ。
チェーンの清掃、注油。リアブレーキの調整をしました。
キャブ、エンジンの外側を清掃したいんですが、パーツクリーナー+ブラシ+布で問題ないですかね？
ところで自賠責の証明書って皆さん持ち歩いてます？
どこにしまってるか知りたいです。
>>462
試しました、確かに一発でかかって調子いい感じです。
燃費はそんなもんじゃね？
XL230はビンテージのおしゃれバイクだからタンクは６Lなんだね
SLは10Lだから。
13年4万キロでリッター30kmくらいで、リザーブは常にオン
200kmちょいで入れて7Lくらい入る。
自賠責とかは、SLのシートの裏にマジックテープで貼り付けられるようになってるってみんな知ってました？
私はつい最近気付きました。
燃費はオイルの粘度や乗り方で変わるけど、30km/l超えてれば大丈夫やな。
下道の田舎ロングツーリングだと40km/lを超えることも。
SL230のシート裏のマジックテープは、ちょうどよいポーチが付いてるはずだけど中古だと無くなってることもあるかも。
ジップロックでも挟んでおいて。
シート裏、もうちょっと空間が有ってもいいよなぁ。ETC本体が入るくらいの空間が有れば使い勝手良いのにと思う。
お、仲間かな？
今日、バイクシート洗って、ついでにサイドカバー外してみましたが入れるような場所はついてませんでした。
でもスペースがあるので工夫すれば入りそうです。
バイクのシートの裏に前の人の自賠責がテープで貼ってました。
なるほどこういう風にするのかと・・・。バイクのシート開けるのは六角レンチ必要ですが
自賠責をそんなに出したり入れたりすることってないので、記載事項は写真にとってシートの裏に封印したままでいいかな。
仲間です。
ガッチリはまってる感じで取れる気がしないｗ
>>472
見た目で選びましたか？
見た目で、選びました。
メインで乗るのとは別で、手軽に乗れるから良いかなと。
自分はXL230がメインだけど、もう一台所有するならXL80sくらいがいいな。
リザーブ使用で175kmでガス欠になった。
1L＝29km
前乗ってたのがリトルカブだったので燃費気になってしまう。
燃費効率のいい乗り方ってあります？
感覚的にはなるべく上のギアを使い、回転数上げないように走るのがいいのかなと言う気がしますが。
省燃費走行で意識するのは、低いエンジン回転数より、少ないアクセル開度！
状況にもよりますが、単に回転数を上げないように走るというよりも
同じ速度で走るのに、より少ないアクセル開度で走行出来るギアを選択して
走るように意識すると燃費も向上すると思います。
例えば、やや登り勾配の道を5速アクセル開度50％で60㎞で走行出来るとして
同じ速度で4速アクセル開度40％で走行出来るとしたら、回転数は高くなっても
4速で走行した方がエンジン負荷も軽く、燃費も良くなると思います。
アクセル開度って気にしたことないですね。
平地の場合はどうですか？
> 平地の場合はどうですか？
一定の速度で巡航するだけなら、エンジン回転は低い方が燃費が良い場合が多いのですが
エンジンのパワー、トルクの少ない低回転領域から加速しようとすると相対的にアクセルを
大きく開けることになり、ガスが濃くなって燃費が悪化します。
交通の流れにより速度が低下→再び速度を上げる際には同じギアで大きく
アクセルを空けて加速するより、シフトダウンして少ないアクセル開度で同じように加速した
方が、相対的に薄いガスで燃焼するので、回転が上がっても燃費は良くなる場合が多いです。
要するに、発進加速、巡航走行、追い越し、坂道走行等あらゆるシチュエーションで
極力少ないアクセル開度ですむように走行することが、省燃費走行につながります。
平均的に半分も開けてないかな。
しかし、あまりアクセル開度にこだわりすぎると他の無意識の操作が疎かになってしまうので、フィーリングに任せたほうが良さそうですね。
3～4速で、スピードが足りてない状態で
加速すると後輪付近がガタつくのって普通ですか？特に曲がる最中とかだと接地面ブレる感じで少し怖いです。
> 3～4速で、スピードが足りてない状態で
> 加速すると後輪付近がガタつくのって普通ですか？特に曲がる最中とかだと接地面ブレる感じで少し怖いです。
それは典型的なノッキングの症状だと思われます。（トルクの低いエンジン回転領域から加速しようとアクセルを
相対的に大く開けると必ず発生します。エンジンを痛める要因となるので、そのような状況は避けるべきです。）
シフトダウンしてトルクに余裕のある回転数から加速すれば解決します。
なるほど、ありがとう。ノッキングで調べてみます。
XLの車載工具ってリアシート左側下の箱みたいなやつでしたっけ？
中古で買ってあの部分は点いてなかったんですが、他に工具のありそうな場所といったらどの辺りでしょう？
近所にアストロプロダクツは御座いませんか？
19mmのメガネレンチで何とかなる。
おすすめはしないが…
600円なら悪くないですね。
8mm~17mmのレンチはダイソーの奴を持ってます。
ダイソーのメガネレンチが17mmまでしかないんですよね、惜しいｗ
というか18mmは特殊っぽくてホムセンとかでも扱ってない感じだった。
プラグ用のソケット(300円)置いてるダイソーもあるらしいので、それも見てきます。
ダイソー＞ホムセン＞アストロプロダクツの順番で見てきます。
なかったらアマゾンかな。
エンジンオイルの底ネジも24mmも見つけないと。
ダイソーの工具は良く知りませんが、ソケット（単品）類はホムセンより
アストロ（又はストレート）の方が安いですよ。
プラグ専用の18㎜、力の掛かるリヤアクスルも24㎜ですし、アストロの
ソケットが無難かと。300㎜程度のスピンナーも要りますね。
24mmってリアアクスルのと勘違いしてたのかな、エンジンオイルの排出口のネジ見てみたら、17mmメガネレンチでジャストでした。
とりあえずイリジウムプラグに交換してみました。
アイドルingのリズムが揃うと言う話でしたが、変わらず不規則でした。
セルおしたときも特に変わった気はしません。
乗ってみるとなんか調子いいかなって感じですね。
時間あるので、この後ハンドル交換も挑戦しようと思います。
わかりやすく説明してる動画、サイトないですかね？
グリップの取付が不安です。
元のハンドルの方には穴がついてるんですが
機材は特に穴に固定して取り付けてる感じじゃなありませんでした。
XL230のシリーズはもともと穴が必要なかったりします？
専用品でも開いてないならバイク屋に泣きついて開けてもらおう
ミラーとかスロットルの土台側の出っ張りをヤスリとかで削っちゃえば？
SL230の話だけど、そういう解決法をやってたブログ有ったような…
そういう話じゃないのかな
前オーナーが削ったのか、もともとないのか分かりませんが、出っ張りのようなもの点いてなかったです。
なので穴あっても、そこに固定してるわけではなく、新しい穴なしハンドルバーでも問題あありませんでした。
しかし、クラッチ側のスイッチボックス、クラッチの取付ネジがビクトもせず、力入れるとナメる感じでどうやっても開かないので諦めざるを得ませんでした・・・。
水置換スプレーも試しました。
どうにか対処法ないですかね？
ネットで調べれば手段はいくらでも見つかると思うよ！
2chだけじゃなく個人ブログとかも見て回ってみて！
とは思いつつ、過疎ってるスレだし付き合ってあげよう。
水置換スプレーというか、CRC(ラスペネや556)を使ったかな？
水置換だと、チェーンルブにも有る「効果」だから、何を使ったのか相手にうまく伝わらないかも。
あとプラスドライバーは予算の許す限り高いヤツ使うこと。
それでもダメだったり、ナメた時はバイク屋に持って行く。
ナメたくらいどうとでもリカバーできるから安心してチャレンジ！
AZのCKM-001というやつです。
お手上げだと思ったので、バイク屋に持ってった。
そしたら、貫通ドライバーでなんなく緩めてもらった。
というかバイク屋さんの腕の太さを見て単純に自分の力不足だと思ったｗ
帰ってからハンドル交換しようとしたら、さらに一箇所ネジがガチガチの場所に気づき中断、
もうバイク屋に持っていくのも恥ずかしい気がしてたので、ホムセンに貫通ドライバーを買いに行き、バイク屋さんの真似をしてやってたらなんとか外せた。
ハンドルの付け替え自体はすんなりと出来た。
ブレーキ・クラッチレバー、スイッチボックスの外し、取付が厄介だったのと(取れない・固定できない)
グリップの取付が鬼キツだった（たぶん、アクセルコーン外した状態でやるべきだった。）
まぁなんとか点いて完了、とりあえずは悪くない感じになった。
ハンドル位置が低くなるとバイク自体が小さく感じるね。
今までがちょっと大きいと感じてたのでちょうどいいかな。
次はUSBの取付に挑戦したい。
ロングライディングだとちょっときつい、グリップ力良すぎてもダメなんだなぁ・・・。
樽型グリップがちょっと気になってる、使ってる人います？
電源取り出しはリレー式がオススメ。キーOnで通電するブレーキランプがトリガーに便利。
キックの無い車種でバッ直はデンジャラス過ぎて泣いた。
調べてみました。
結構ハードル高いですね。
電気の基礎から勉強しなきゃならん予感。
樽型グリップに変えてみた。
第一印象で握りやすいとは思わなかったが、手のひらのしびれはなくなった。
あとたびに出る前にオイル交換と、空気圧チェック、空気入れも一応しとこうかと、これで燃費上がれば儲けものだし。
タイヤの空気ってガソスタで入れてもらえるんかな？
あとXL230に合うエンジンオイルあったら教えてください。
AZのオリジナルオイルがちょっと気になってる。
ステッカーには、前後とも150kgと記載されています。
未舗装路なら下げるけど、他は普通からちょい高めくらい。
大きめのセルフに空気入れあるよ。
オイルはモービルのスペシャルマルチ 4l缶
特売で買い溜めてちょびちょび使ってる。
調子は良い。
後輪ブレる感じあるので、空気圧が適正じゃない気がする。
オイルは1LのG2ウルトラ買いました。
初回なのでいいのを入れておこうかと。
リアのほうが空気足りてない気がしてたのに。
とりあえず両方1.7にして走行テスト。
XL230のドレンボルト、デフォだと24mmでパッキンと一体型らしいけど、
うちのには17mmのドレンボルトがついていた。
まだ外してないからわからないけど、これパッキン必要なタイプだったら、また注文しなきゃなぁ。
古いオイルってなかなか綺麗に流れ出ないね。
揺するといつまでも出てくる感じで・・・。
ある程度のところで諦めてキャップを戻した。
このキャップ締めるのが難易度高すぎて、バネが強力なのと、フレームとシフトが邪魔でめっちゃ作業しづらく、キャップを締めるだけの作業に15分位かかったｗ
手はオイルまみれになるし、工具とかもオイル付着してもうこりごり。
オイルは結構汚れていて、新しいオイルで走ってみると振動が少しスムーズになったと感じた。
これで燃費よくなるといいが。
オイル交換は慣れだよ
きれいに全部出し切るのは無理じゃないかな？
妥協が必要だよ
数こなせば、10分くらいで終えられるよ
まぁ、俺はSL乗りなんだが
17mmのドレンってなんだろうね？ 純正じゃないのかな？
こだわりがなければ純正にしておいた方がいいよ、きっと
> 17mmのドレンボルトだけど、デフォの奴と同じ構造でした。
デフォルトは24㎜のドレンキャップにOリング（35×3）ですね。
ボルト形状ではないですよ。
>>509
17mmのドレンってなんだろうね？ 純正じゃないのかな？
こだわりがなければ純正にしておいた方がいいよ、きっと
同感です。
それでキャップが付けにくかったのかも。
あとオイルが滲む感じで少し漏れてることに気づいた。
キャップをさっき締め直してたらレンチが結構回ったので、
ああ、まだ余裕あったんだなと思ったらキャップ自体は回ってなくて、
六角がナメてたっていう・・・。
また不安要素が一つ増えてしまった。
この際24mmの奴注文したいけど、ウェビックの通販でパーツの型番ってどこで調べたらいいんだろう？
直接店で注文したほうが早いか。
ドレンキャップのトルクは15N・mだから、そんなに締めちゃだめだよね
ギュッ！ じゃなく、キュ！な感じ？ わからんな…
AmazonにXL230のサービスマニュアル、中古で7000円位で出てるから、買っておいたらどう？
パーツリストは3000円位で出てるか
XL230のパーツリスト公開しているサイトってあったっけ？
SLの品番だけど、エンジン一緒だから大丈夫かな
ドレンキャップの品番は12361-383-000 300円位
Oリングは91303-KK3-830 150円位
Oリングは2，3個注文しとけば？
XL230、なかなか走り出せんな～
助かった。
一応店にも今から言ってみます。
ドレンキャップとOリングをホンダのリアル店舗で注文してきました。
24mmのレンチがなかったんで、それも購入。
今ついてる17mmのドレンキャップがナメ気味なので、はずせるかが問題。。。
あと外した後、前回入れたばかしのオイルを再利用するかどうかもちょっと悩んでます。
再利用したとして、おそらく量が少し足らなくなるので、どっちにしても同じオイルを買わなければならない。
ホンダのG2（10-40W）に変えてから、エンジン始動してしばらく乗っていると
エンジン内部で「コッコッコッコ」という音(ノッキング？)がします、
エンジン止めて再始動すると音は消えてそれ以降は鳴らなくなるんですけど
原因分かる人います？
USB取付について、ここ記事を参考にしてるんですけど、他にわかりやすいページあったらお願いします。
ttp://20160101.blog.jp/archives/8608331.html
ttp://20160101.blog.jp/archives/8966831.html
シガーソケットもあったほうがいいのか悩む。
というがシガーソケットあれば何が出来るのだろう？
シガーソケットはデカイ、USBは差し込み口が駄目になりやすいって問題がある
安いので済ませたいならシガーソケットタイプにUSB変換の二口タイプでも差したらいい
そこまでしても実際使わないだろう思ったので、
必要スペースの小ささでデイトナのUSBx2のやつに決めました。
17mmのドレンって何かと思ったら、ドレスアップパーツが出てるのね、FTR223用で調べると沢山有るようで。
レンチなら回せるから大丈夫だよ。モンキーやスパナだと悪化させそうだけど。
継ぎ足して余って中途半端になったオイルの使い道に困るよね。
とりあえず100均で小さな容器買って、エンジン回りのOリングに塗るのに使ってる。
チェーンルブの代わりに使うこともできるそうだけど、自己責任で。
エンジン内部の音ってなんだろうね？
このタイプのエンジンで異音がする原因って有名なところでは2つあって、
一つは「タペット（バルブクリアランス）が大きくなってきた」とき。
もう一つは「カムチェーンテンショナーがヘタってきた」とき。
バイク屋で見てもらったら？
ついでにドレンも外してオイルも交換してもらいなよ。
USB電源の方は、XL230の取り付け事例って見つからないね。
SL230だとテールライトから分岐させたり、リレー付けたりが定番だけど、XL230も同じ配線かどうかはわからん。
514に記載されているサイトは、基本はそうなんだけど、実際自分のバイクに付けるには自分のバイクのことを知ってないとできないかな。
無理しないで、USBチャージャーを持ち歩いた方が便利なんじゃない？ バイクから降りても充電し続けられるよ？
あと、シガーソケットは要らないと思うよ、でかいし使わない、ハンドル回りゴチャゴチャになる。
俺はデイトナのUSB×2、シガー×1を付けたけど、シガーは1回も使ってない。
シガーソケットの使い道がイメージできないなら、今はやめとき。必要になったらその時考えればいいじゃん。
>>515を参考に
USB電源ソケット
4極リレー
ギボシ端子セット
配線1.25SQ(4色)
ヒューズ
電源取り出しヒューズ
を買うことにしました。
上4つはもう決めたんですが、ヒューズだけがどれにしたらいいのかよくわかりません。
XL230を調べてて15Aのヒューズと言うことだけはなんとなくわかったんですが平型・ミニ平型・低背のどれなのかわかる人いますか？
>>518
USBチャージャーって手回し充電みたいなやつ想像しましたけど、電子機器の充電アダプターてきなやつですね、外で充電が目的なので必要はないかな。
いずれキャンプとかもやるので、頑張って取り付けます。
というかパット見、何が何やらで一気に絶望感が増したｗ
図解で見るとすごい単純そうなのに、どの配線が何なのか、必要な配線がどこにあるのかが全くわからない。
FTR、CB223と同じらしいのでそっちも当たってみようと思う。
XLのヒューズ関連の画像は見つけられなかった。
ちなみにXL230にはヒューズボックスってついてないですよね？
ヒューズボックスに差し込むやりかたと、そうじゃないやり方と二種類あるのだろうか？
>>501
ちなみに車種はなんですか？XL、FTRが同じらしいので、
いまの知識だと配線焦がすか走行中に出火で、XL230をお釈迦にしそうな気がする
ちなみにFTR223と同じヒューズならミニ平型15Aみたいだよ
↓のサイトにFTRのヒューズの場所が載ってる
ojisanrepo.pickma.com/bike/bike_mainte/2704/
サービスマニュアルに配線図が載ってるから、買っておいたらいいんじゃない？
自分で手を入れるなら必須だと思うよ～
ありです、そのページは初見だった。
カバー開けてみたら、FTRと同じ場所のゴムカバーの中にはヒューズがなかった。
で、その奥にヒューズボックスがあるのを発見しました。
キーOFF時も常時点滅しているLEDライト(防犯用？)があるので、前オーナーがもしかしたらリレー配線とかいじってるのかも。
シート外してもう少し詳しく見てみます。
とりあえずはミニ平型15Aのヒューズ、ホムセンで130円だったので買ってきました。
バッテリーいじる時の感電が怖い、-を外してから作業すれば安全と書いてあったけど、
その-を外す段階でゴム手袋とかしなきゃいけないのかどうか？
バッテリーの右上辺りです、赤のプラスチックカバーにFUSEと書いています。
ヒューズボックスかと思ったんですけど、ググって出てくるのとは全然違います。
ttp://fast-uploader.com/transfer/7059830487565.JPG
白と黒のケースを開けたら1ミニ平型15Aヒューズが入ってました。
抜いてみると、結構サビていた。それはいいんですが、このヒューズがどこにつながってるのかまだわからないｗ
ttp://fast-uploader.com/transfer/7059830425655.JPG
あとシート開けたところに赤と黒の何にもつながってないギボシ端子があって
電源取り出しの跡かなと予想してるんですが、
これの延長にUSBソケット、リレーなどつなげて使えたらいいなぁと思ってるところです。
バッテリー上に配線の束が集中してて先がどこにつながっているのか確認しようとするとバラさないとむずかしくて、全部の配線を把握するのは非常に困難だと思いました。
USB電源に必要な部分だけをなんとか見極めて取り付けるつもりです。
なんかアドバイスあったらお願いします。
サービスマニュアルも一応買っておこうと思ってます、
サービスマニュアルとパーツカタログって内容被ってます？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
思い当たるのが、
・17mmのドレンキャップがナメてしまいきちんとしまってない可能性があること、ドレンキャップをの底をさわるとオイルが手に少しついた。
・ドレンキャップを締める時に、網フィルターを逆向きに入れてしまった。
・新しいオイルを入れる時に少しこぼしてしまったので量が足りてないのかもしれない。20～50mlほど。
・オイルを10-40Wにした。（前のオイルは何かわからない。）
・混合気が薄い、アフターファイアなどが稀に起こる。
バルブクリアランス調べてみましたが、これのキャブをいじる対処法は敷居が高いです。
混合気を簡単に変化させるのは、あの三段階のチョークレバーしかないんでしょうか？
3つめの画像これの間違いだった
ttp://fast-uploader.com/transfer/7059830563526.JPG
赤はバッテリーに、黒はバイクの金属部分に接続されてる
リレーとか挟んでますか？
挟んでない。本製品しか繋げてない。
一応バイク屋持っていくけど、これって対処法あるんだろうか。
せっかく24mmドレンキャップ、24mmメガネレンチとか用意してたのに無駄になってしまう。
あとついでに、上側のオイルキャップも取っ手が半分割れたｗこっちは外せたけど。
なんかいろいろと劣化してる。
工具代で3000円かかってしまった。
最初のオイル交換の時に、メガネレンチはめてハンマーで叩いて緩めるってのを
締めるときにも同じくハンマーで締めてしまったのが間違いだった。
前回分、今回分のオイル代含めて、オイル交換だけで合計6000円ほどかかってしまった・・・うーん。
1週間ほど前、前回入れた分のオイルはもう結構黒ずんでた、こんなに早く劣化するもんなんだね、
前々回分の汚れと混じっただけか。
でもまぁ、外せなかったらもうこれから先オイル交換無しで壊れるまで乗るしかないって覚悟だったから、
外せたから良かった。
あのエンジンから頻繁に発生する異音が今のところ出てません。
単純にオイルが足りてなかったのか、メッシュフィルターの向きが逆なのが問題だったのか謎。
前回のオイル交換を契機に症状が出たのでそのどちらかが原因だったと思うけど。
いろいろ頑張ってて良いんじゃね？
最初は道具をそろえなきゃならんからお金かかるけど、2回目以降は店に頼んで工賃かけるよりどんどんお得になってくる。
オイルはそんなもんじゃないかな。交換直後に一気に黒ずんで、その後変化が緩やかになる感じ。
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アクセルを煽らないと発進すらできない状態（1速に入れるとエンストする）で、走り出しても急にエンストしてしまいました。
調べる限りガス欠っぽい症状なのですが、コックをresにするタイミングの時、タンクの中のガソリンって目視できますか？その当時はガソリンが目視できたのでガス欠だとは思ってなかったのですが…
XL230だけど、3段階のチョークレバーが中になっていると、それと似た症状になっていた。関係なかったらスマソ。
XL230だとガソリン残り1Lで全く目視できない。振ると音がした。
とりあえずガソリンを1Lでいいから入れてみろ～ｗ
チョークは引いてませんでした。先日エンジンかけたら普通にかかって吹け上がりも正常だったので、単に暖気不足だったのかなって思ってます。
状況からして、暖機不足以前の問題として、暫く放置した為にキャブ内のガソリンが
気化して燃え難い状態になっていたのだと思われます。
対策としては、走行終了直前（家に帰る数100メートル手前）で燃料コックをオフにして
キャブ内のガソリンの量を少なくしておくことにより、次回始動時にコックをオンにすると
タンクからフレッシュなガソリンが供給されるので、始動性の悪化を防ぐことが出来ます。
あと渋滞で進んだり止まったりの時、アクセル回して加速した後シフト変えずにクラッチ切って余力だけで進むってのも良くしてます。
燃費の節約になるかなと思ってるんですが。
エンジンブレーキかけて回転数が上がったとき、その分ガソリン消費が増えるわけで。クラッチ切ってアイドリングにしておくといいよね。
ただ、下りが長いからとニュートラルにするのはだめだゾ
テクニックとして普通にみなやってる感じなのだろうか？
峠の下りは、クラッチと半クラの操作だけで、あまりアクセル回さずにいけるなと気づいた。
ニュートラルは流石に怖い。
あと信号長い時はエンジンオフにすることにした。
カブの時はきにならなかったが、二倍の速さでガソリンなくなるのでどうしても無駄が気になる。
エンブレ時には燃料は噴射されないので燃料消費はゼロ。
アイドリング時は最低限ではあるけれど燃料は噴いてる。
なのでクラッチ切って惰性で走ってもあまり燃費に寄与しない。
キャブ車はそうじゃないんだよね、素でFIと間違えちった。
燃費いくつ？
忘れないようにメーターで100KMごとに満タンにしてます。
この前ロングツーリング行ってきて、>>542を徹底してやってたら
いつも100Km走って満タンにすると3～3.3L位入るんですが、2.6Lでした。
節約できるガソリン代はモーターの交換代で足が出そう～
バイクならブラシレスタイプもあるが
ステータか壊れやすい
バイクの寿命まで何回交換する予定かわからないけど、割に合わんと思う。
自分のSLは５万キロでブラシ交換した
プラグのスパークで直接スタートしてる感じかと思った。
>>546の違いはたまたまかもしれないね、まだ一回だけなのでなんとも。
100kmおきに注油してて、2.6Lしか入らなかったのであれ？と。
前輪のタイヤ空気圧が3週間位で150＞110KGくらいに減ってるんですけど、
これってやっぱおかしいですかね？
空気圧チェックするやつをバルブにつけると前輪の方は空気が勝手に漏れる感じがある。
下り坂でクラッチを切って走行したところでほとんどガソリンの節約にはなりませんし
タイヤに駆動力のかからない惰性走行は不安定なだけで、とっさの操作等に支障を
来たし、転倒等のリスクが高くなるだけなので止めた方が良いですよ。
> 前輪のタイヤ空気圧が3週間位で150＞110KGくらいに減ってるんですけど、
> これってやっぱおかしいですかね？
スローパンクチャー（極く小さな穴）又はバルブ・コアの劣化（又は緩み）が原因ですが
取り敢えず、タイヤの空気を抜いてバルブ・コアを外してゴミ等の付着の有無を確認し
再度装着し、空気を入れ直して様子見、ですかね。
それでも改善しなければ、バルブ・コアを交換してみたら如何かと。
それやると、Nから1速か2速に入れるときにミッションから「カコーン」という打撃音が聞こえない？
ギアとギアがかみ合うときの速度差が大きくて当たってるんじゃないかと思って、怖くてやってない。
下り坂でエンジン切ると気持ちいいんだけどね、タイヤとチェーンと風の音に包まれる感じが。
朝渋滞無し15分帰りすり抜け無し25分片道10キロでリッター34だから
そんなもんだと受け入れるか気に入らないならカブに戻るのがストレス無いと思う
カブはだいぶ前に売っちゃったよ、50のリトルカブだけど。
最近クロスカブという存在を知って、実際に走ってる所見てなんか負けてる気がしたので
次買うならこれほしいって思った、燃費も良いらしいので。
あり、バルブコアの交換だけですむなら変えておこうかな。
簡単に買い替え出来る位お金あるなら好きなの選んだらいい
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よし、週末はステムベアリング交換や！
ステムベアリング交換、5時間ぐらいかかった・・・
フロント周りバラスのに1時間、
アウタレース外すのはあっさりだった
ステムにがっちりはまったロアインアレース外すのに1時間30分
ロアインアレース打ち込みを諦めるのに1時間
ステムとロアインアレース持ってバイク屋でプレスしてもらうのに30分
転がったベアリングを探すのに10分ｗ
組み込むのに1時間
ロアインアレースを外すときは、傷を気にしないで、とにかくハンマーと貫通マイナスドライバで撃つ！
0.1mmずつかもしれないけど、必ず外せると信じて撃つ！
ロアインアレースを打ち込むときは自分の手を打たないように注意！ 俺は指を撃って流血して、テンションだだ下がり・・・
残り1cmが打ち込めなくてバイク屋にステムだけ持って行ったｗ 工賃3780円ｗ
打撃音が響くので、住宅地じゃ近所迷惑で作業できないね。
正直、もうやりたくないし・・・
で、交換後の感想は・・・
ステアリングがスムーズ！ 軽い、ふわふわしてる！
大変だったけど、交換の価値はあるね。
SL230で3万キロごとってところかな。
以上、チラシの裏でした。
10万キロくらい走った所で他のメンテでバイク屋行ったらバイク持ち上げてもハンドル動きませんねとベアリング交換になった。
ロングジョーベアリングプーラー
http://amzn.asia/gORiCRZ
3万キロでクラッチが滑り出しました
CRF230のクラッチにしようかと思ってますが
CRF230のクラッチ組んだ方は、おりますか？
純正品じゃだめなん？
かなりエンジンに負担をかける乗り方をするのでCRF用の強化パーツを組み込もうと考えております。
何を知りたいのかわからんし、俺も使ったことないからちゃんとしたこと言えんけど、熱には強くなるんじゃ？
その代わり食いつきが弱くなるみたい
強化クラッチって↓みたいなことでしょ
www.ms-strada.com/custom/custom3.html
早速検討したいと思います。
手入れされてるSLと乗り比べたらびっくりするで！
アマゾン見てて、ソーラー発電のモバイルバッテリー一個持っておけば充分だということに気がついた・・・。
使い勝手も断然ソッチのほうが良さそうだし、USB取付のために色々買って損したよ・・・。
USBでモバイルバッテリーを充電できるので出かける前に予め満タンにして持ち出せば、そのバッテリーからスマホを数回充電できる。
2～3日のツーリングならまず問題なさそう。
2000～3000円なので取り付けるより安上がりだね。
バイク降りてからも使えるし。
ナビ使い放題になるから文句言わずに必要なもん揃えてササっと付けちゃえ
リレー方式ですよね？
どっかXL230で使えるわかりやすい回路図あったら貼ってくれませんか？
バイクによって配線変わるみたいだから、どれが正解なのかわからない・・・。
というかバイクの配線のどれがどれに相当するのかがわからんｗ
これが一番近いと思うんですけど、
場合バッテリーに元からついてる配線は付けたまま、
その上から更にリレーの配線を重ねて繋げばいいですか？
あと既にボディーにアースしてる配線があるんですけど
これも無視で、更にボディーにアースする配線繋げたらいいんでしょうか？
リレーにどう着けるか書いてない？
貼った図でも いいと思うけど
http://livedoor.blogimg.jp/paris_dakar-20160101/imgs/6/d/6dc6cdf0.png
最初この配線図でやろうと思って材料揃えてて、この電源取り出しヒューズというのがどこにつけるのかわからなかったんですが、タンクとシートを外してみてこれかなと思ったのが↓です。
↓
電源取り出しの接続先のヒューズボックスってこれであってますか？
配線図の枠内と同じものであれば多分これだと思うんですけど。
http://fast-uploader.com/transfer/7063022994832.JPG
http://fast-uploader.com/transfer/7063023018212.JPG
シート下に先端が接続されていないギボシの赤(バッテリーから)と黒(ボーディアースから)の配線がありました。
これに4点リレーのそれぞれ赤と黒、そして580のヒューズボックスに青であってますか
行けそうな気がしてきました。
ギボシの練習して、夜中に配線チャレンジしてみます。
盗難防止のダミーか何かかなと言う気はしてるんですけど。
キーOFFにしたあともずっと点滅してます。
下の画像と配線でつながっています。
http://fast-uploader.com/transfer/7063024569579.JPG?key= 赤い点灯部分
http://fast-uploader.com/transfer/7063024594883.JPG?key=
もうやってるかな？
SLのサービスマニュアルでも同じ感じなので見てみたけど、その認識で大丈夫。
安全のためにはテスターでチェックしながらの方がいいと思うけど、
凄いの付けてるな。おいらはデイトナのバッテリーの端子に付けるやつ。
USBの奴は多分同じ。自分もデイトナUSBｘ2の奴。
USB側の+1端子が丸型で、4点リレー側がギボシ端子でどうやってこれを繋いだら良いのかわからなくなった。
USB側の丸型端子の線を切断してギボシに作り変える以外で方法ってありますかね？
むき出しにした鉄線を丸形に巻きつけるとかでいいのかな、雑な気がするけど。
テスターも買ったんですが使い方がわからない、何処とどこに棒を当てれば良いのかｗ
あともう一つ気になってるのが、これのヒューズ(10Aに）当たる部分
ここのヒューズは電源取り出しの15Aに合わせて15Aのものを買ったんですが、これで正解なのか分かりません。
人のブログ見てると、みんな15Aでやってる人がいないので。
http://livedoor.blogimg.jp/paris_dakar-20160101/imgs/6/d/6dc6cdf0.png
>USB側の丸型端子の線を切断してギボシに作り変える以外で方法ってありますかね？
上のやり方が簡単だし最適だと思うよ
>むき出しにした鉄線を丸形に巻きつけるとかでいいのかな、雑な気がするけど。
絶対ダメ。巻き付けたり、よったりした配線は、振動で緩んできて、接触不良や最悪燃える！
>ここのヒューズは電源取り出しの15Aに合わせて15Aのものを買ったんですが、これで正解なのか分かりません。
10Aでも15Aでもいいと思うけど、15Aだと車体側のヒューズとどっちが先に切れるかわからんので、USB電源だけなら10Aでもいいかもね。
今後グリップヒーターやナビを追加する予定なら15Aでもいいかも。
あとついでにY型端子を作って、マイナスの線をまとめてバッテリーに繋ぐことにしました。
>>586
ありです、いまからやってきます。
それなら、とりあえずは15Aでいいかな。
IPHONE繋げたら、充電マーク。疲れた。
しかし、次はスマホのケース問題。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00UR1UBAG/
これのバンド部分に強力磁石仕込んでタンクにつけようかなと購入したけど、
視線的に、使いづらそうな気がしてきた。
ミラーの支柱にに太めのスポンジ巻いてそこに固定でもいいかな。
安上がりな方法でオススメないですかね？
おめ！
これでスマフォのバッテリーを気にせずどこまでも行けるね！
遠出するならリアキャリアに箱を付けると楽になるよ！
スマフォケースは・・・おれはこれ使ってる
http://amzn.asia/6UhD56U
安いなりだけど、土砂降り雨でも大丈夫。
もちろんケースに入れたまま操作も充電も可能。
きっとなるべく安い方がいいのだろうけど、腕に巻くタイプを工夫して取り付けるのは無理があると思う。
エンジンの振動で位置が安定しないとか・・・
これの小さいサイズ持ってる。取り外しがめっちゃ固くないですか？
さっきホムセン物色してて、ベルクロテープとかでベルトに付けれる小型ポーチもありだなと思いました。
物によってはクッション性も、固定力もクリアできそうで。
腕に巻くアームバンド注文したのは完全に失敗ですｗ返品したい。
何気にスマホのためのバッグを無駄に買ってるんだよなー。
理想なのはバイク降りた時、磁石くらいの固定ですぐに外せて、そのまま腰ポーチとして使用できる感じの。
自分で作ったほうが早いかも。
リアキャリアに箱かバッグはほしいですね、いつでもキャンプいけるようなセッティングにしたい。
良いですね。
商品のページあったら教えてください。
どの商品がXL230に取り付けられるのかわからなくて、
とりあえず見た目が一番の理由ですが、風よけの効果ってどうですか？
XRだとこういうのかな。
http://wind-screen.info/ws-03l/torituke/clear/xr230/index.htm
ロンツーでだいぶ違うね。
高速は乗らないけど(笑)
そのスマホケース、夏場に使ってアイフォンがオーバーヒートしたので使用中止した
ていうか、オーバーヒートの表示がある事を初めて知った
走っているとガス欠症状が出る時があります。
デフォでそうだったんだな。安心した。
ちゃんとガスケツのときしかガス欠症状はなったことない。
キャブレターが詰まってるとか？
とりあえずフューエルワン投入して様子見てみたらどう？
Fフォークにスラストベアリングを試してみた、初期動作が早くなって小刻みに動作してる感有り。帰宅しても疲れが軽かったので効果はあるみたい。
しかしバイクで観る紅葉は何故こんなにも綺麗なのか。
しばらく走ってるうちに鳴らなくなるから、オイルが隅々まで行き渡ってないんだろうって思ってるが
ちょっと不安。
オイルが行き渡ってないんだと思うけど。
タペット音じゃないかな？
バルブクリアランスの調整が必要だと思われ
だんだん音がひどくなるよ～
Fフォークのどこにベアリングなんて入れるんだよっ！と思って調べたら
こんなカスタムもあるのねー、勉強になったよ。
今度試してみようっと
バイクツーリングは観て良し、食べて良しだよね
天気いいし、江の島でも行ってみようかな
おまいら宜しくね♪
おめ！
ありがとね♪
>>611
SL230です♪
タペット調整してダメなら
FTRやSLのよくある持病、カムチェーンテンショナー交換じゃないかな
三万キロ越えた辺りでカムチェーンがガチャガチャいいだして、それまで使っていた
１０ｗ－４０の高級オイルから１０ｗ－３０のＧ２に代えた。 すると、あら不思議
音は治まり、それからまたガンガン乗ってるが、六万キロになった今も絶好調！
あ、オイル交換は二千キロごとね。
あり。
オイル交換後になったのと、寒くなってからひどくなってきた気がしてて、
一度倒した時においるちょっとだけ漏れた(オイルのチェッカーでは正常値)ので
オイルを少し足してみて、それで治らなければタペット調整やってみる。
ブログ見た感じだと、この前タンク外した経験を得たしなんとかできそうだ。
マジで！
自分は10-30ｗから10-40ｗのG2に変えたらなんか音鳴り出したんだが。
ガチャガチャではなく、エンジン内で「コッコッコッコ」という音。
減速してアイドリング中に良く聞こえる。
しばらく走ってると聞こえなくなるから、オイルが温まってエンジン内に行き渡って音が消えてると思い込んでた。
俺の場合は主に温まってない時のアイドル中、左右に傾けると良く聞こえた。
単に柔らかめのオイルのほうが、古めでテンション弱めで設計してある
ＳＬのカムチェーには合ってるじゃないか？ ぐらいの認識だなあ。
この状況と自分の経験から、カムチェーン・テンショナーの不具合ではないかと。
部品は4千円程度だし、工賃も数千円だと思うのでバイク屋に相談してみるのが
賢明です。
SL230の適合オイルはホンダウルトラU（10W-30)又は
ウルトラGP（20W-50）でしたし、年中10W-40でOKですよ。
6速ギアで55㎞/ｈで走るのが心地良い。
スゲー疲れない？
6速で、もたつかないですか？
ノーマルだと65くらいじゃないと6速にしたくない感じ…。
ドライブ・スプロケットを一丁落とすと（13T→12T）平地なら50㎞/ｈで巡航出来ます。
加速するには50㎞/ｈでは少々もたつきますが、55㎞/ｈ以上なら普通のスロットル
操作で問題なく加速もしますし、快適です。
ぜんぜん疲れない。
Me too !!
全開でトップスピードまで出そうとすると力不足で吹け上がらない感じがするけど100以上とか出す機会ないのでいいかな
低回転で開くとトットットットって振動出るのが長続きして気持ちいい
帰り雨が少し降って路面に水が滲み出してるカーブのところでエンブレ掛けたらスリップしてコントロールできなくなってコケてしまった。
フロントの泥除けがちぎれて、前ブレーキレバーで地面に着地したので、前ブレーキのワイヤーが伸び切ってしまったのか全く効かない・・・。
それ以外の異常は特になかったので、リヤブレーキだけで低速運転でなんとか帰ってこれた。
怪我が軽く済んで良かった、これからは気をつけよう。当分乗れないけど。
そんな日もある、修理頑張れ！
無事帰艦できてよかったなあ
スプレー缶だとそんなもんかなー？
ppとかpe製の樹脂部品はミッチャクロン等で下地処理せんと剥がれるべ。
なるほどー
プラサフとか面倒で塗ってなかったな
次はきっちりやるか…
フロント泥除けは補修用のガムテープでなんとか元の形に戻すことが出来た。
カムチェーンの音問題、暖気しっかりやってから乗ると音全然しなくて、コケた時のショックで治ったかと思った。
暖気あまりせずに乗ったら、やっぱり音が発生した。
まず試すなら10-30Wのオイルに変えてみようかな。これがコスト的に一番やすいし。
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,,,,./
気づかないうちにシフト踏んでたってことはない。
3万5千km超えてきたから、ガタが来たのかな。
これってどこを交換すると解消するもんでしょう？
あまり気にしてないな。
ただし、4万ぐらいでクラッチオーバーホールしてるんで
それが効いているのかもね。
マフラーに錆が増えて来て、ちょっとヤバそうなんで変えようと思ってます。
純正だとまた錆が出そうだし重量もあるので、
他のメーカーのマフラーを調べてみたら、どうやら後期型にしか取り付けられない様です。
純正以外のマフラーを取り付けている方いましたら、
参考にしたいので、何を付けているのか教えて頂けませんでしょうか？
このバイクでも出来るのだろうか？
やり方教えてくださいｗ
この前信号待ちで横に並んでたTL125がウィリー発進していったのを見て自分もやりたくなった。
公道でやっちゃダメでしょ
スタートでフロント上げたいだけならアクセル多めに開けてクラッチぽん！
上げすぎないでね、上がり過ぎたらリアブレーキ踏んで
2速で？
あと上がりすぎて一回転してバイクの下敷きになるみたいなことってありますかね？
それが怖いんですけど。
よくありますよ。ハイ。
WADACHI のフロントフォークのオイルを交換しようと思っています
オイル量はノーマルのままでいいのでしょうか?
それってフロントアップであって、ウィリーだと続けていくのが難しいんでは？
オイル抜く前に深さを計っておくとか
ついでにヘッドライトとメーター球もLEDにする
ライトは期待してないのてファン付きの安い奴
ウインカー球はどれが明るいか分からないから手が出せない
電球交換するだけで行ける？
電圧とか電流とかそういうのもカスタマイズ必要？
簡単にできるなら変えたいな。
質問はウインカー？
LEDウインカーはハイフラ対策に抵抗入れるかリレーを対応したのにしないとダメ
リレー変更するならSLはウインカーの表示が左右一体なので多分ダイオードを配線に割り込ませないといけないとか
両方。
一番変えたいのはヘッドライトかな。
ハロゲンには戻れないわ
コントローラー付くから固定が必要だけど基本ポン付け、ただおそらくセミシールドでカットライン出せるまともなLEDやHIDって無いから試験的に装着するんでなかったらオススメしない
ここ二車種だったの忘れてた
聞きたいのはSLどす
日産マツダの純正LEDと同じかちょっと目に刺さらない程度かな
ハイでも手前がそれなりに明るくて使えそうな気がする
ネット見てみるとクラッチ焼けたスベるなど、報告あってミタニの強化キット買っちゃった。
オフツー行く仲間はセロー勧めて来たけれど、
ホンダ好きとしては打倒セローであろうSL230 選んで良かった。
で、何故XR250じゃないの？と聞かれてさ
ビュンビュンスピード乗った走りはしないからなぁ砂利道スベるし
まぁ面白いけれど、それより自然の山の中へ林道ツーリングってのが楽しい
想いあまってツートラってどうよ？
と検索始めたら止まらん(笑)
既に4台バイクがあってトラ車追加かなぁ？
と悩むこの頃っス
冬場はなかなかね 寒くて走れないけれども
それでもワクワクしてSL230洗車して
ツーリングに備えてると 気分は高校生の時に初めて買ったバイクもこんなしてたなぁ
とかね 色々思い出す。
このスレ 少しスローペースだけども
SL230乗り マイナーだけども
このバイク 批評よりすごく良いバイクだってのがわかって嬉しい今日この頃です。
ま、リンツーならね 良いバイク
なんでもこなせる マルチパーパスって言葉が
いらん誤解招いているかなぁ
エンデューロにトライアル、トレール
三種それぞれ乗っていたいね
さ、月曜日 日曜日はツーリング行くぞ
みんなも楽しもうな
おめいろ！
あとウインカーが初めのうちはダメだけど、暖気運転時何回もスイッチ入切りしてるうち元に戻るわ
いよいよダメならスイッチ分解グリスアップ？
556で誤魔化してたけど追突は困るから中身分からん状態でも開けたらすぐ直った
スイッチ部分のグリスが古くなって粘ってくるんだよね。
そのうち10秒遅れでウィンカー作動したり、ついには作動しなくなる。
ここまでくると危険。
ドライバーで分解できるから、クリーナーと適当なグリスを用意してメンテするべし。
小さなバネがあるから、失くさないように注意な。
メンテの後はスイッチの感触が新品みたいになるぞ
暇な時ちょっと分解清掃してみるよ
分解清掃がベターではありますが、6～7年前にウィンカーが作動しなくなった際に
接点復活剤を噴いてブリブリやったら復活して、その後何の問題も起きていません。
そろそろオイル交換して春に備えるかな。
まだ今年になって数回しか乗ってないわ。
我が脳みそのシナプスも接点復活財でブリブリしたい。
チョーク引けばすぐ掛かってそのまま走り出せるから助かる
冬は乗らねーからだろ
CB223SのLED化だけどSLやXLでも、ほぼ同じようなもの
https://imp.webike.net/diary/139964/
暖気しないと？使えないのはおれのだけかと思ってた。
ウインカーが思ったタイミングで動くようなるのは５月頃。
それまでは予測ウインカーだ！
時々早く動き出して焦るけど
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/
SL230 には設定されてなく アルミはあるのよね、でさそのアルミの型番はXR250と一緒な訳です。XR250には林道制歯がある訳さ。
ということはSL230 とXR250はリアスプロケット共用できるってコトだよね？
林道制歯 ステンレスだし、耐用年数もなかなか良いようで、スチールよりは良いかな？と思っています。誰かSL230 に林道制歯つけてるよって方 上等ですか？
というかこの歯先の形状って摩耗すると左右のガタが出るだろうからいつも綺麗にしとかないといけなさそう
純正も耐久性は有ると思いますが、フロント12T.リア47Tにしたく思っているところなんですね。
タイヤはツーリスト。チェーンもシールチェーン注文済みで、あとはリアスプロケットだけなんですよ。
スチールよりはステンかな？なんて思ってカキコした次第です。
目的は林道ツーリング。
なかなかのヌタヌタ、ガレ、ゲロ道あって、ツートラ乗ってる先輩が気持ち良く走るのよね。
1速での斜面登るチカラ強さ(トルク)が欲しくて、47T狙いなんです。
横でスミマセンが、Ｆ：12Ｔ、Ｒ47Ｔにタイヤがツーリストだと、
チェーンのリンク数はいくつにされるのでしょうか？
あえて長いの買いました。
クリップ式のヤツです。カシメのツール持ってないのもありますが、クリップがラクかね？って感じでしょうか
シールチェーンでもクリップあって助かりました。
先駆者たれ とは 嬉しい言葉ですねぇ
とはいえ リヤ周りに結構出費が(笑)
スプロケットも高いしさ
ゆっくり調べながら 仲間にもききながら
と思うけどセローばかりで参考になりませんねぇ┐(´-｀)┌SL230 も軽くて良いバイクなのにね
車高もゆっくり時間かかるけどあげてみるさ
まずはツーリストとショート化ね
フロントアップっての？ V溝突破身につけたいさ トライアルの真似事も楽しいっス
ありがとうございます。
110リンクからの現物合わせなら間違いないですね。
ちなみに、自分もフロントアップは一瞬しか出来ないので
実用で全く使えません。（笑）
XJR400の時はタイミング合わせてアクセル煽ってそのまま回転数下がらない様にでも高すぎない様に維持し続けて妙なテクニック身に付けてたのにFI車並みの安定感で助かる
ついでにオイル交換したけど、俺の乗り方ではエンジンガードが全く役に立ってないのに気づいた。
何か特別な部品の交換が必要になったことはありませんか？
5万キロでチェーン、スプロケットは交換した。
同じ頃セルモータのブラシが摩耗したので交換した。
フロントフォークブーツが途中で破れたので交換した。
クラッチがそろそろ寿命なので、悩みどころ
時間たったけど自己解決
オイル交換したら発生しなくなったよ
オイルの銘柄は同じなんだけど
当分これで行くぜ！
シックネスゲージはAmazonで購入したんですが
タペットアジャストレンチってどのサイズのものを買えばいいんでしょう？
何かで代用できたりします？
ホンダの正規店で、工具も注文できるのだろうか、これは問い合わせてみようかな。
エンジンガードとかスライダーを探しています。（コケまくると思うので）
どこかのメーカーかショップで作ってるの知っているひといますか？
探してもアンダーガード的なエンジンガードしか見つからないもので、、、
教習所のバイク的なガードを探しています。
キタコでFTRのエンジンガードは見つけたけどフレームのマウントの部分の形状た違うような。。。
ラジオペンチで何とかなるよ
FTRと同じらしいから、これで良さそうかな。
>>704
そっちでも行けるんですねあり。
でもやっぱ怖いので買ってみます。高かったら考えるｗ
エンジンのパワー全然出ないしエンストしまくるし
全然爽快じゃなかったわw
地上戻ったらすっかり快調だし
マフラーを抜けの良い物に交換してもキャブセッティング
そのままで乗ってないかい？
もしそうなら燃調がかなり薄くなってるから高所では
そういう不調が出るし、高速連続走行すると最悪で
ピストン溶けるぞ～～!!
高所では燃調が濃いほうになるから逆か？
メーター内のSLの文字、白、赤、黄、文字無しで年式の違いが分かりますか？
まあ、確かにパワーは落ちてる感はなくもないけど、アクセル開け開けで走るバイクでもなし。
最初から>>704の言う通りラジオペンチにしておけばよかった。
家にあった普通のラジオペンチで無理やりやってたからアジャストスクリューが少しナメてしまった・・・。
タペット調整上手く行かず、途中なんですけど助けてください。
画像のアジャストスクリューを反時計回りで↑方向に回すと緩める＝隙間が開くであってますか？
スクリューがグラつく位、かなり上に緩めたはずなんですけど、シックネスゲージ0.1mmが全く通らなくて
逆に端っこに少し挟んでたシックネスゲージが固定されて取れなくなりました。
もしかして、時計まわりが緩むですか？
どちらに回せば良いのか(普通に考えれば反時計＝緩むですが)、ググっても見つけられず困ってます。
https://rr.img.naver.jp/mig?src=http%3A%2F%2Fimgcc.naver.jp%2Fkaze%2Fmission%2FUSER%2F20131102%2F27%2F2764597%2F6%2F600x484xa09048df6d61b4f2107274fb.jpg
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20131102/27/2764597/6/600x484xa09048df6d61b4f2107274fb.jpg
クランク回してTマークを合わせるっていうの、クランクの回し方わからなくて、ギヤ入れたままタイヤ回して
矢印は出てくるんだけどTとか出てこないから、もともとついてないタイプなんだろうと
｜-。みたいなやつを下に合わせるだけで作業してたけど、それが行けなかったのかも。
クランク回すのって側面の穴のなかの六角ナット回せば良いんですかねって
届くやつ持ってないよ、サイズいくつなんだろう？
また工具買わなき。
なんとか作業終了。
音治らないので、基準0.1mmだが、0.08mmのシックネスゲージで合わせてみた。
いまからテスト走行。
まだカツカツ音出てる。
しばらく乗ってると音でなくなる。
カツカツ音が出だした最初の頃に戻った感じ。
調整する前と比べて大分調子良くなったよ。
まただんだんとカツカツ音がひどくなってくるんだろうなという予感がしてる。
ごめん、しっかり書き込み読んでないんだけど、
このエンジン共通の持病のカムチェーンテンショナーが原因じゃない？
ウチのSL230はそれで異音直ったし。
ホントスッキリするよ！タペットじゃ直らないと思われ。
↓参考
https://www.youtube.com/watch?v=SbfeiSKeznQ
カムチェーン・テンショナー（数年前で部品代：4千円程度）を
交換したら直りました。
ゲージを折り曲げて正しく差し込めるようにしないと隙間広すぎたりとか、そもそも差し込めないとかだった気がする。
あと、ゲージを抜くときにアジャストスクリューが動かないように注意。
今まで使ったD604にしたかったが、「チューブレスのリムにチューブ用タイヤは付けちゃいかんのよ、チューブ入れてもダメ」と言われ、在庫があったGP210になった。
そんなルールがあるのかっ！
まぁそんなこだわりがあったわけじゃないし、いいけど。
さて、GWの予定考えようっと
あとカムチェンテンショナー購入するときって、関連してるネジとか部品とかも買うべきなんだろうか？
ひし形の本体だけ買えば良いのだろうか？付属部品みたいのも買うと結構高いよ。
> カムチェーンテンショナー交換したら、タペット調整の部分にも影響ありますか？
ないです。
> あとカムチェンテンショナー購入するときって、関連してるネジとか部品とかも買うべきなんだろうか？
交換が必要なパーツは
1.リフターASSY、テンショナー （14520-KCT-692） ×1
2.ガスケット テンショナーリフター （14523-KBB-901） ×1
3.ワッシャー、シーリング 6ＭＭ （90488-425-000） ×2
4.Oリング 1.5×9.5 （91306-MG3-000) ×1
5年前でパーツ代は約\5Kでしたね。
・アイドリング時は異音無し スロットル上げると鳴る
・エンジンからの異音は無し 排気音にチャリチャリ音が混じってる感じ
・止まってても走ってても同じ状況
誰か同じ症状出た人いませんか？
後ろから小石か何か入ったんじゃね？
逆さまにしてポンポンすれば出てくるよ
リンク100 F12 R38
リンク102 F13 R41
上記がスネイルカム30付近となる黄金比らしいです
リンク104 F13 R45にチャレンジしようと思ってるんですが先駆者いませんか？
クリアランスと言うことだったら
didmc.com/chain/chainlink/
走りと言うことだったらしらね
どなたか最終型の純正品番教えてください
自分のは要プラスドライバーだったんだけど工具不要タイプに変わったらしいんで
://www.cmsnl.com/honda-sl230-2004-4-japan-md33-150_model49462/partslist/0083.html
この辺かな？
何この便利なサイト凄い
うっかり書くの忘れてましたがXR230でした
どうやら
90683-GAZ-003
みたいです
なんか汎用クリップに見えますね
ありがとうございました
流石にバッテリあがっていたわあ～～
押し掛けして一時間ほど乗ってみたが復活する様子無し
そのままホームセンター直行で駐車場で交換したよん
車体垂直もそう
規定量を基準に少し少なめに分けて入れないとオーバーして抜くの面倒だからゲージ見ながらがいいよ
なぜか気になって借り出してみると、うはーパワーなさすぎ！作りもチープすぎ！
でもお金払っちゃったし半日我慢して乗ってみるかと砂浜へ、林道へ。
返却時にはなぜかニコニコな俺がいた。なんなんだ、この楽しさは！
以後オフ車が欲しくなり無難な新車セローを買おうとしたが、実車を見たらなんか違う？
そうか、俺はXL230が欲しいんだ！
程度の良いXLがでるまで気長に待ちます。
今楽しんでいる皆さんが羨ましいです。
それじゃ６速ほとんど使えねー
70km/hまでは快適
一年くらい異音が続いて、調子悪いのであまり楽しんでないです。
ありがとうございます、注文してきます。
xl230のパーツカタログ見ると
1.リフターASSY、テンショナー （14520-KCT-692） ×1
型番が
1.リフターASSY、テンショナー （14520-KCT-691） ×1
なんですが、書いてくれた人は別の機種ですか？
SL230です。
再度パーツリスト確認したら、14520-KCT-691で貴兄が正しいです。
申し訳ありませんでした。
わざわざありです。
材料来たのでいまからやってみます。
始めてカムチェンの場所まで開けるので2時間で終わるか心配。
ちなみに4500円でした。その他の関連ボルト、ワッシャー、Oリングなど含めて6000円ほど。
パーツリストの値段からどれも1.5倍位ですね。
カムチェーンテンショナー交換するのに、キャブレター、マフラー、スタータモータを取り外さなきゃならない。
ブログ見ると1時間で終わるとあるけど、初めてだと2時間でも無理そうだな。
明日にしようか。
というかまた工具自体が足りないって事が起こりそうで怖い。
いじるたびに新しい工具が必要になってる、今の所。
もう終わってるかもしれんけど、初めてで2時間は無理じゃないか
作業始めてからアレがないやら固着してるやらネジなめたとかで部品再注文して1週間後リベンジとか
まぁ俺の場合だけどｗ
これ問題ないのかな。
サイドプラスチック差し込んでももとに戻せない。
いまエキパイ外して、スターたモータの右側の3つのネジ外したとこなんですが、スタータモータのはずし方が分かりません。右側に引っこ抜けばいいんでしょうか?
キャブレター外さなくても行けるかなと思ったんですが、やっぱこれも外さなきゃ無理かな。
やっとカムチェンにたどり着いたんだけど、六角ネジが固すぎて、六角レンチ折れそう。ラチェットのやつ買わないと無理なのかな?
しかし、別段調子良くなった気がしないですねｗｗ
テンショナー替えても乗り心地に影響でるような部分って音だけなんじゃない？
あとは燃費とか変わるかも？
カムチェン交換してからのタペット調整とそれ以前のタペット調整だとなんか違う予感がする。
ノーマルリレーだと点きっぱなしになると思う
ありがとうございます。
リレー替えてみます。
https://imp.webike.net/diary/139964/
低速でバタバタ足着きつつ走るような場所なら230
ある程度のスピード出してガンガン行くなら250
タイヤはツーリスト
リヤスプロケを48Tにして
林道ツーリング
サイコ～
クラッチ切れなくなるから秋まで夏休ですわ
SAで別のSL230いた。高速でSL見かけたの5回目くらい。まだまだ現役なんだな。
と思ってたけどかえって乗る機会が増えたわ
オフは軽くて慣れてるのが一番だな
Ｆスプロケ一丁落とし（13T→12T）の自分のSLでは55～60㎞/ｈで流すときの
エンジンの鼓動と好燃費が心地良いです。
マジレスしちゃうとSL230のノーマルギア比だと
6速全開メーター読みで130km/hぐらい出さないと
レッドゾーンに到達しないよ
自分はお金払って怖い思いをしたくないので、ＳＬでは高速はほとんど使わず
下道で60㎞/ｈ前後が良い。
それ以上は振動がやばい
高速でメーター読み90km/hくらいで走ってると後ろから大型トラックが迫って来るんだよね。
だから下道でとことこツーリングになってきたよ。いつまで走ってられるSLさいこう。
オイル変えたばっかりならな
インナーチューブが古かったから
と思いたい
https://www.youtube.com/watch?v=Tgor8hf--TM
XR230ならトレールとレーサーくらい違う
影響は無いので放置しようと思ってましたが、凄く気になるので、オクで程度良さそうなサイレンサー探し中
とりあえずバイク屋に入院
俺の初期型SL
寿命かな
でも欲しいバイクないんだよな
始動性、加速性、プラグの焼け具合等も良好なので無問題、ということにしている。（笑）
数年前にクラッチ・ワイヤーが切れたり、ブレーキ＆クラッチSWが各々逝かれたので交換したのと、
走行9万5千キロでフロント・フォークがお漏らししたのでＯＨした。純正のフォークブーツは2万キロで
破れるし高いので、安い社外品（ＰＲＯＧＲＩＰ）に換えた。
ヘッドまわりが薄っすらオイル滲みが出てるが、全然気にしてない。
機械的寿命が尽きるまで適当にメンテしつつ乗り潰しちゃる。
ヘッドバラしてタップ切り直しで無事に退院してきた
さー山にでも行ってくるか
最近また乗りたくなってバイク屋見てきたけど高いなあー！
んじゃxr230にと業者オークション頼んだけど落札が希望額越えて無理だった
同意！
取り付けや使用感はどうですか？
免許取って初めてのバイクなので林道とか走りつつ大事にしていきたい
バッテリー充電器でたまに充電してやるとバッテリー長持ちするよ。
あとはオイル交換とチェーン給油さえしてりゃ全然壊れない名馬さー
ごついタイヤ履いてるけど砂利道とか簡単に滑るから気をつけてな～
コケてはないですけど砂利道ですでに滑ってコケそうになりました(~_~;)
やっぱりホンダ車、丈夫なんですね
調子が悪くなったら手放す！と思いつつテキトーメンテしかしてないけど12年乗り続けてるよ。
取付はバルブ差し替えのポン付、コントロールユニットをカウルの裏に貼るくらい。
まだ真っ暗な道走ってないから何とも言えんけど見た感じ明るいね。
俺は白だけど黄色もあるみたいだから好みで選べばいいんじゃないかしら。
XR230モタの中古ホイールが中々出てこないもので可能なら前後18で妥協しようかなと…
SL230ですがリアはXR250モタード(倒立)のがポンづけでした。
フロントはディグリー、XR250(正立)、CRM250(正立)等が付くと思うのでそれのモタードホイールを探して見るのも手かと…自分はディグリーのハブにモタードリムが組まれているのを付けてモタード化しました。
オンで軽快 オフでもそこそこ行ける
ダウンフェンダーで見たもロード風
XR230モタードの新品ホイールがまだあるみたいなので、時間と手間と確実性をお金で買うという案も検討してみます
タペット周りの音じゃないすかね
クリアランス狂ったとかカムチェーン弛んだとか
お、250の倒立でも使えそうなんですねー
探してみますありがとう！
バイク屋行ったら正常な音らしいオイルの劣化で少し音が大きくなってた
お騒がせしました
異常が無いのは何より
うちのSLも鳴るけどエンジン温まると収まる
バイク屋に聞いたら「収まるんなら大丈夫っすよ」っていうので5年ほどこのままだわ
https://imgur.com/bYoeuUk.jpg
https://imgur.com/uW8P3aJ.jpg
https://imgur.com/pxOE84J.jpg
オイル交換だけで60000キロ乗った今でも
ちゃんとメーターの最後の目盛りのところまで
最高速到達するもんな
いや～ たいしたもんよ
気候が涼しくなってから長い直線と
前傾姿勢は必要ね
後 ロード向けのタイヤでノーマル部品のまま
だけど吸排気のセッティングは変えてあるよ
振動がすごくて、そこまでスピードを出す気にならないなあ(´･ω･`)
振動は80くらいとあまり違わない
性能確認的にごくたまに一瞬試すだけで
普段は下道まったり走行です
失礼しました
リアタイヤがかなり選択肢狭い気がする…
かつてチューブ入れてMT21を履かせたことがありますが、運悪く
リヤがパンクしてしまい、硬いので泣きが入りました。
それ以降、ずっとＴＷ３０１／３０２ですが、メインは街中の下駄使用で
ごくたまに林道を走行（通過とも言う）する程度の用途には十分かと。
ライフは長いし、チューブレスのリヤは勿論、フロントも柔らかいので
出先でパンクしても、泣かずに道端で修理出来ますしね。（笑）
6万キロって絶好調になる頃でしょ
クルマなら10万キロ以上、バイクなら5万キロ
ピストンとシリンダーがピッカピカに磨かれる
レシプロエンジンってそんなもんよ
先日日帰り450kmツーリングを敢行したら後半、クラッチ切る左手が痛くなって、おっさん涙目。
昔はこんなこと無かったのにな。情けね～。
全開よく使う人のプラグ焼け色ってどんなもんでしょか？
白っぽい感じ.....まあ参考にはならんわな。
乗り手の感覚が第一だけど空冷だし、
絶好調よりちょっと濃い目に振る
全開のままで長時間走らない
ぐらいの気遣いで良いんでない？
高速がノーマルじゃちょっと苦しくもう少し伸びて欲しいのとデルタはうるさいとのレビューで迷い中で……
オレ純正オプションのモリワキ入れてるけどなかなか良いよ。
試した事無いからわからん。
オラがSL、エンジン不動で焦ったけどキルスイッチ清掃・注油で復活！
見た目は少々ヤレてますが、タイヤ、スプロケ、シール類、チェーン、ブレーキ等の整備がしてあったのでいいかと。
昔乗ったセロー225にちょっと似てますが、なかなかいいです。とにかく粘るエンジン、これ以上ないシンプルさ、
ステップからの振動が大きい気がしたので、防振ゴムを交換したら、かなり減りました。
セロー225は確か75km/hぐらいが気持ちよいスピードと記憶していますが、SLは60km/hくらいですかね。
80km/h以上出る気がしないです。フル加速すると、フレームがよれるのがわかりますね。
確かにジャンプはしない方がいいみたいです。
でも、山道のような所へ行くと、これがイイ！かなりの急坂でも登れます。あと軽い！今度、例の
テ●ノ坂へ見学に行くつもりです。
始動がセルのみなんでバッテリー保護の為にライトスイッチ増設オススメ。
どんな坂かと検索したら崖じゃん！マジ気をつけてな～。
レス1009(センキュウ)です。ライトスイッチ増設してみます。LEDに替えたらかなり明るくなりました。
約10年前にリッターバイクに初期型のSL230を増車しました。
で、ファーストバイクはSL230となり、リッターは盆栽化しました。
リッターは年間数回しか乗らなくなりましたが、手放すと後悔しそう
なので、2台持ちです。たまに乗ると、新鮮な気分に浸れます。
SL230とミニバイク数台。古い400をレストアしたい欲にかられるけどオクの高騰っぷりに怖気づいてる今日この頃。
軽いから楽かと思いきやタイヤが空転しちゃって押しがけはまじ大変だった
ええっ? 何度も押し掛けしてるけど、SLは楽だと思うよ～～～!
押しといて、跨がって尻をドスンとシートに落とした瞬間クラッチ繋げば楽勝だよ～～!
ヘタレだからちょっとした下り坂探して3速入れて重力に任せて動き始めたらクラッチミート
1速でもタイミング良くシートに加重すればかかるけど。
まさしく
>>840
と同じ。
３速で体重かけても、エンジンが冷えてると、３回から５回トライしないとかからん
2ケツで下り坂なら押しがけでかかるんだけどね
3個目の坂までで断念しました。
途中の景色だけでも見る価値あるかも。
一人で行くのは超危険
車載工具だけでは開けられなかったので…
ありがとうございました
最近は車のHIDやLEDに慣れきってたからなあ。
ちょうど近くのバイク屋に程度の良いXR230があって購入迷ってます。
ホントはFIのセロー中古が欲しいんだけど、地元にはタマが無くて遠方から通販で買うしかない状況です。
価格差的には大体10万くらいかな。
出来ればセローより軽いバイクが理想なのでXRでもいいんだけど、唯一気になるのが最低地上高が低いってこと。
例えばトリッカーよりも低いんだけど、倒木越えとかはやっぱりキツいんですかね？
自分はオフ車歴半年程、XRの使用目的は林道専用です。ざっくりで構いませんのでアドバイス宜しくです。
ちょうど近くのバイク屋に程度の良いXR230があって購入迷ってます。
ホントはFIのセロー中古が欲しいんだけど、地元にはタマが無くて遠方から通販で買うしかない状況です。
価格差的には大体10万くらいかな。
出来ればセローより軽いバイクが理想なのでXRでもいいんだけど、唯一気になるのが最低地上高が低いってこと。
例えばトリッカーよりも低いんだけど、倒木越えとかはやっぱりキツいんですかね？
自分はオフ車歴半年程、XRの使用目的は林道専用です。ざっくりで構いませんのでアドバイス宜しくです。
ちょうど近くのバイク屋に程度の良いXR230があって購入迷ってます。
ホントはFIのセロー中古が欲しいんだけど、地元にはタマが無くて遠方から通販で買うしかない状況です。
価格差的には大体10万くらいかな。
出来ればセローより軽いバイクが理想なのでXRでもいいんだけど、唯一気になるのが最低地上高が低いってこと。
例えばトリッカーよりも低いんだけど、倒木越えとかはやっぱりキツいんですかね？
自分はオフ車歴半年程、XRの使用目的は林道専用です。ざっくりで構いませんのでアドバイス宜しくです。
ちょうど近くのバイク屋に程度の良いXR230があって購入迷ってます。
ホントはFIのセロー中古が欲しいんだけど、地元にはタマが無くて遠方から通販で買うしかない状況です。
価格差的には大体10万くらいかな。
出来ればセローより軽いバイクが理想なのでXRでもいいんだけど、唯一気になるのが最低地上高が低いってこと。
例えばトリッカーよりも低いんだけど、倒木越えとかはやっぱりキツいんですかね？
自分はオフ車歴半年程、XRの使用目的は林道専用です。ざっくりで構いませんのでアドバイス宜しくです。
足付きの良さと粘るエンジンでまったり林道を楽しむには最高。ただ高身長だとポジションが窮屈かもね。
>>861
サスを変えることで地上高あげてる人もいるようですが、そこまで必要ないって感じですかね？一応、フラット林道より多少はキツイ道を走るとは思いますが…
軽さを活かして練習あるのみですね。昨夏から知人にXR250を借りてたんですが、一度セローに試し乗りした時に軽さに感動したんですよ。
xr230もセローなみに軽いでしょうから第一候補に考えます！
山遊びはフロントの車高だけ上げてフロントアップしやすくして対応してるよ。倒木相手ならパーンとフロント上げてリアタイヤをぶち当てるイメージで行けば最低地上高より高い倒木もいける。
そのままモタードホイール履かせると、17インチで前が下がり過ぎちゃうのがいい具合になって乗りやすい。最近は山行かないからモタホイール履きっぱなしだけどね。
悩んでいるのが強化クラッチって導入した方がいいのかなと思ってるんですが、林道走る程度なら必要ないもんですかね？コースは一切走らないです。
逆に付けることのデメリットってあるんでしょうか？
XR230での林道走行に強化クラッチなど全くの無用の長物かと。
デメリットとしての一般論ですが、クラッチ操作が重くなります。
そうなんですね！聞いて良かった。ありがとうございますッ。
D603だと問題ないのかなと思いますが、他にあれば教えて頂けないでしょうか？
ライフは度外視しております。
２つ教えて頂きたいのですが、ZETAのバーライズキットでハンドルを30mm上げてみようと思うんだけど、ケーブル類の取り回しってノーマルのままでも大丈夫でしょうか？
もう一つはRタイヤにツーリストを履かせたいのですが、購入店曰く、スプロケはフロントのみ1丁落とせば大丈夫と言われたのですが、ネットの情報ではリアも1丁落としてる記載がありました。
ショップにお任せするので気にしすぎても仕方ないのですが、実際のところ現車に合わせてみないと分からないもんなのでしょうかね…？
因みに購入する際、車高アップの相談もしたんですが、バランス崩れるから止めた方がいいと言われちゃいまして、追々不満があれば対応したいと思います。
林道ツーリング 山ん中 バッチリです！
47Tは サンスター林道制覇 ステンレスのヤツです。
XR250用で合いました。
リッター20-25kmってトコですが
行くトコによるかな
ま、タンク9Lだし 問題なしです
燃料はハイオクです。
ウオタニも下でいい感じに効いてます
レギュラーだと 下が、気持ちよくないです。
寒いけども
日曜日はまたリンツーだぁ～
(σ´∀｀)σ
電気って大事なんやね～
林道専用機にはさすがにもったいないや
車両候補はセロー？
パワフルな良いエンジンだったなあ～。
心情的には治してやって欲しいけど、新たな出会いも大切だしな～
そうだ、SL治して増車すればおk！
地上高低いのだけが非常に気になる。
適度にガレた林道も走るとは思うんだけど、あまり気にしなくていいもんかな？
丸太越えで引っ掛かりやすいとありませんかね？
まだフロントアップできるような腕はないっす。
以前、このスレで売り渡してた人いたな。
こんな軽いバイク他にはないからね
あと低回転アイドリング近い状態から加速に移るときや発進時の負荷がかかる時特に音がなる印象です
同じ症状が出たことがある方はいませんか？
車種はSL230です
同じような症状が3万キロ越えた辺りから出始めた
10w-40の高級オイルから10w-30の安物鉱物油に変えたら
なぜか症状が緩和して そのまま放置で現在6万キロだが
な～んの問題も出てない
あんまり気にしなくても良いんじゃないの
因みに交換サイクルは1.5～2千キロぐらい
ありがちなタペット調整不良以外の原因という前提でエスパー回答すると、
原因はカムチェーン・テンショナー・リフターの不良。
6年前に初期型SL230で交換しましたが、リフターAssy,、Oリング、
ガスケット、ワッシャー（×2）でパーツ代は約5千円でした。
現在走行距離2万3千キロほどです
オイル交換は1.5から2千キロで私も行っています
やっぱり出てくる音なんですねぇ…
カムチェーンテンショナーリフターはネットで調べるとちらほら出てきますね…
バイク屋に交換を相談してみようと思います ありがとうございました。
一つ聞きたいんだけどリキゾウのアンダーガード付けたまま、オイル交換って出来るのかな？
まだ、どこから廃油するとか一切調べてないんだけど、やっぱり外さないとダメだよね？
人のオイル交換見ただけだけど、プレートの上を流しながらオイル受けに落としてた。
そのあとクリーナーでシュッとして拭き取る感じ。
なんとかなるんじゃないの？
そっか、ありがとう♪
こっちは雪国なんでGW頃からリンドウデビューしますっ。
ところでバーライズキットで30mmハンドル上げたけど、全然高くなった気がしないすね。
できません
気持ちよかったー！
しかし7万キロ選手で絶好調、燃費もリッター35kmとか本当素晴らしいぜこのマッスィーン！
ニーグリップしてないのかな俺w
D603よりオフ寄りで！
次はオン寄りGP-110の予定～
ゆっくり行けば林道抜けるぐらいは出来るしな
（エンジンオーバーホールありなしも気になる）
モトショップ・ストラーダは閉店していたのね 渡辺
「 xr230 irc tourist 交換」でググれ
フロント、リアともに一丁落とせと言うことですか…
前にショップに話したらフロントだけでいいっしょ～なんて言われたけど、リアも変えなきゃですわ
13万キロくらい。カムチェーンガイド切れたからエンジン降ろして交換せなあかんけどまだやってない。
かなり走ってますね！
私はまだ2万4千kmくらいなんでまだ当分の間乗れそうですね
前１丁小さく、後ろ２丁大きく
配線に加工せずともマグネット・キルスイッチのカプラーを割り込めるように
作っておくべきだ
ホンダに要求する
スペックほぼ同じバランサー付き
ちと思いけど
時代が移っても230が評価されてるっぽくて嬉しいけどね。
これに触発されてホンダ230シリーズ復活せんかな....
一度外してサビ取りして耐熱塗装で塗り直せば良いのかな？
やったことある人います？
ボルトも錆び錆びだけど、これは純正買い直した方が楽そう。
ttps://www.bikesearch.jp/
全国から３０件とはな
どうも下の回転からのトルクが足りなく感じてしまい、負圧キャブを変えたらレスポンスも良くなりそうではある。
で、皆さんCR.FCRなどフラットキャブとか
変えてみたりしてるかな？
もししていたらおススメ、ジェット番号教えて下さい。よろしくお願いします。
m(_ _)m
万沢のページだったかな、トライアルバイクの
排気口からサイレンサーまでの間に、ライターガスの詰め替えボンベぐらいの寸法の
チャンバーを溶接すると、力強くなるんだとかやってたな
当時は激しく眉唾物だったような
ないわけじゃないけどな、
円心分離式のオイルのごみ取り機構は付いてるよ
マグネット付きを使うだけでも
かなりの金属粉が取れる
はず。
フィルター要らずで長い間やってきたエンジンだから逆に安心かもよ？実際問題ないし。
XR230は調べてないけど
互換性ありますか？
林道7：アスファルト3
だとライフ3000キロは持つのか知りたいッス。
インジェクションと細部の変更で
ＸＲ復活のニュースを流すんだ
ホンダ！
ＸＲの名を絶やすんじゃないぞ
ホンダ
最新の設計で復活する
絶妙な中間排気量
なんと、最新の軽自動車のシリンダーを一つ、ぶった切ったのだ
ヘッド周りの部品は流用したので、大幅なコストダウンに成功した
そのために、バルブの傘は底が鏡面仕上げ
スキッシュエリアが設けられ、タンブル燃焼・・・
云々かんぬん
オフロード総合雑誌で30年以上の実績のある編集部が、ホンダワークスライダーとして
全日本トライアルなどで活躍した小林直樹を師範とし、オフロードマシンのテクニックを
５つのポイントにわけ紹介する。
今回は、オフロードライディングの基本となるスタンディングなどのライディングポジションだ。
［#2 ニーグリップはしない!?］小林直樹が教えるオフロードを楽しむ５つのポイント]
モデルバイクはホンダのＸＲ２３０とＳＬ２３０だ！
ttps://young-machine.com/2019/07/18/39072/
SLの雄姿を見たい人は 小林直樹のマジックライディング を読むのだ。
ギアを入れたらエンストするなら分かりますけど結線もしないでスイッチキャンセルってあるんでしょうか。
セルモーター不調の原因は中身端子汚れじゃない？清掃すれば大体治るよ。かすいっぱい。
キャンセル～は配線破けて短絡とかスタンドスイッチ故障とか？弄ったトコを元に戻しながら慌てず確認。
エンジン掛からないんで焦った事があった
おそまつでやんす
セルモーターの単価が馬鹿高いらしくて結局自分で中開けたらブラシを押すスプリングの動作不良でした。
ブラシの厚みを見たら両方目視でも10ミリは超えてるのが分かった時はもうこれ全交換と思って途方に暮れました。
スタンドスイッチは機能しないままですが面倒なのでしばらくこのままで。
リアは10000Km手前で変えたけどフロント15000Km走ってもまだ山が残ってる
ヒビが多少あるからぼちぼち変えるけど
自分の場合、実用上問題無しとの判断からフロントのヒビは置いてといて
パンク修理の練習を兼ねてフロントタイヤの向きを変えてます。
フロントの寿命は楽勝で20,000㎞超え、地球にもサイフにも優しいです。
東証1部上場の自動車メーカー「ホンダ」のアルゼンチン子会社「ホンダモトール・デ・アルヘンティーナ・エス・エー」
（ブエノスアイレス）は、2020年中にアルゼンチンでの四輪車の生産を終了すると発表しました。
1978年に設立の同子会社は、2006年に二輪車の生産を開始すると、2011年には四輪車の生産を開始し、現在は
小型SUVの「HR-V」（日本名：ヴェゼル）や二輪車の生産を主力に事業を展開しています。
しかし、アルゼンチンの経済不況により自動車需要が低迷していることに加え、埼玉・寄居工場や
イギリス・スウィンドン工場の閉鎖を発表するなど世界的な生産拠点の再編を進めているため、その一環として
今回の撤退を決定したようです。
なお、四輪車の生産終了後は、二輪車の生産に集中する方針です。
チューブ入れとけば良いじゃん？？
出先でチューブ修理したく無い一心なのよ....以降の行程が お祈り で埋まるのが辛すぐる。
ミニ風防の付け方を色々試したんだけど、縦にしならせてトサカみたいにしただけでも乗り味変わって新鮮。割れそう&カッコ悪いのですぐやめたけど。
触ると怪我しそうなバイクはこの為のデザインなのかと一人納得する秋の夜。
https://twitter.com/ichiyen/status/1177781955758186499
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
便利そうだけど注意箇所が増えるのは勘弁かな。
チェーンには手をかけたくないんだな，とバイクや自転車を見て思った．
やはり原因はカムチェーンテンショナーリスターだった
お前らの書き込みで原因確定して交換する気になったわありがとう
カムチェーンテンショナーリフターだわ
連投悪い
> 当方XL230でここ一年間ほど悩まされたエンジンのカタカタ音が治った
> やはり原因はカムチェーンテンショナーリスターだった
やはりそうでしたか。良かったですね。
> お前らの書き込みで原因確定して交換する気になったわありがとう
どう致しまして。
XL230ということは>>888氏ではありませんねでしたね。
失礼致しました。
まだ風防買ってないんですが、装着可能なウィンドシールドがあったら教えてください。
旭風防のNo.99ミニならパイプハンドルにはどれでも装着できるよ．
旭風防の他にも装着できそうなのはあるけど，
ミラーネジを使うタイプは，装着時に風防とミラーステーの両方の角度を合わせるのが難しいです．
ありです。
レンサルハンドルタイプだけど付くかな。
とりあえず調べてみます。
初期型SLにて。突き出しが大きいけど問題なく装着可、アイドリングと加速、エンブレに良好な感触。というかめっちゃいい。
まあ何年も使ったIXプラグからの交換なので変化が分かり易いw
しかし焦ったのがプラグ穴舐めてしまったのよ。ネット情報頼りに布テープでマフラーエンドにドライヤー巻き付けて送風、スターター回してプラグ穴から風が出てくる位置にして切子対策。
M12 ピッチ1.25 のタップの掴み所をアルミホイルで太らせてラチェットレンチでソロリソロリ.....何とか修繕出来て安堵。
手で回して入らない時点で休憩すべきだったよ、最悪に成らずに済んで良かった....長文失礼。
カワサキ KLX230 対 ホンダ CRF250L との比較・丸山浩 速攻インプレ
ttps://www.youtube.com/watch?v=4fNYrE9YNHU
>>888です
報告してませんでしたがカムチェーンテンショナーリフター交換したところだいぶ治まりました
若干渋滞にかかったときなどは多少出ますが…
これXR230にも付くのかな？
サイズとかどうなんだろう。
純正が流用化だったから普通に考えればポン付けでOK
俺のSL230もリアサスがヘタってるから考えないとだわ
オーバーホール以外の選択肢が出来てよかった
ピストン長さ、径、ダイヤフラム径を教えていただけないでしょうか？
10万キロ走ってキャブをメンテしてみるかと外して見たけど綺麗だったから交換しなかった。
もうプログレッシブサスを買うしかないんだけどあれ純正に比べると異常に硬いんだよなぁ
フロントフォークとの兼ね合いもあるしどうするかな
漏れは確認出来ないから燃えてるんだろうけど臭いも違和感ないし白煙見えないし分かりにくい。
その割に減り方すごいなぁ。
そんなに減るかなあ？
俺のSL230は６万㎞超で、オイルは1500ごとに交換してるけど
その際、ほとんど減ってないぞ
自分で計量して最後ゲージも見て入れてるんだけど去年くらいから消費する様になったぽい。
すり抜けしないから渋滞で油温が高くなり過ぎるのかなあ。
今35500キロ位。
自分のＳL２３０（初期型）は1000㎞で200～300ｃｃ減ります。
オイル下がりで、アクセル開け気味にすると少々煙吐きますが
普通に回るし、プラグの電極の焼け具合も然程悪くないので
数100㎞走行毎にオイル補充しながら乗ってます。
お友達がいて安心した。
1000キロ走って分かるくらい減るのは把握してたんだけど面倒で対応が遅れてしまった。
自分のもすり抜け無しの通勤使用で燃費33キロ行くしスプロケロングにしてパワー感無いのは元からだから気にしてなかった。
これだけ減るなら継ぎ足しだけで交換はやめてもいいのかなぁ。
> これだけ減るなら継ぎ足しだけで交換はやめてもいいのかなぁ。
それは自分も考えたことあります。（笑）
が、継ぎ足し補充だけだとスラッジ等の比重の重い沈殿物はオイルパンに
溜まってしまう気がするので、素直に2,000～2,500㎞毎に交換しています。
、
やっぱりそうだよねえ。
間に合わせで10年位前に開けた車用オイルもだいぶ継ぎ足したし次回は大人しく交換しようと思う。
正直アンダーガード外すの面倒なのと継ぎ足しというとなんとなく欧州車の雰囲気が出てきたので自分は継ぎ足し方式にするかも……。
アンダーガードにオイル溜まる→走ってる時に飛ぶ の繰り返しで気付かない罠。
SLだよね? わたしゃ、いちどもアンダーガード外して交換したこと無いな。何でわざわざ外すの?
そうだよ。
あの蓋みたいなドレンボルト外したらオイルがガードに掛からない？
結局パーツクリーナーで清掃する事になるから外してる。
そんで汚れ詰まっててボルトをナメる。
なるほど。
雑なわたしゃ、キッチンペーパーで拭いて、、、おしまいにしてる。
と言うことに５万キロ乗って気がついた。
今はアンダーガードは倉庫の中だ
安いしゴムのガードも付いてるからSL230のものにしたい
新型カワサキ「KLX230」試乗インプレ前編！
高速道路&一般道(2020年モデル)
ttps://www.youtube.com/watch?v=-rtb9NSIuTk
そもそもバイクみたいにパイが少ないものに
焦点あてないから
etc便利かもって着けたけど
全くもって無駄になってる
サスペンション修理・交換・オーバーホールのお店に
相談するんだな
>989みたいな心の狭いやつ増えたよな
リヤスプロケットの6本ある固定ボルト
六角セットのm8?がギリギリ入らず緩められないのですが、、
一般的な六角セットで合うサイズ有りますか？
いや自分でも何を言っているのか、とにかく合わないんです
ちなみにスプロケもボルトも純正です。
ネジサイズは8x31だし普通のヤツ。
ちょっとヤスリで六角の頭を撫でれば入るんでない？
【HONDA】XR230とSL230【軽オフロード】19
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579700161/
裏側のナットにメガネレンチかけて、そっちで緩めるんだ
6角はバックアップ程度にしないとすぐになめるよ
サイズは合っているけどタイトなのですね。
残念ながらソケットのは持ってないので六角のバリがないか確認して
ナットから緩めてみます。
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