【最濃】ストリートマジック 約21【鈴菌】 [転載禁止]©2ch.net
また落ちたようなのでこっちに立てた。天婦羅はまとめから飲用。
スト(゜∀゜)人(゜∀゜)マシ゛ナカマ!!
スズキの異端児、ストリートマジックを愛する仲間達の集うスレです！
ストマジ50/110の情報・質問・自慢(！)はこちらへよろしくっ！
※：生産は既に終了してます。在庫か中古で買いましょう。
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前スレ
【オレマジ】ストリートマジック【ストマジ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1413978924/l50 ご指摘通りバッテリー死にかけでした。
充電して元気になっても翌日には弱っています。
タイワンユアサ発注しました。
ストマジのバッテリー交換はめんどくさいですよね。
リアボックス付けてるからよけい面倒。
その他
燃料ホース裂けてガソリン漏れたのでピンクホースに交換しました。 俺もオクで探してたけど欲しかった黄色が無かったんでグーバイクで探して買った、納車整備中にオクに黄色がかなり安い金額で出てショックだった。 YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ ストマジ 、マジ最高！高かったけど買って良かったわ ストマジ下取りに出して今度は原２に乗り換えます<br>
昔から一度は乗りたかった願いも叶い感謝しています<br>
ここにいる皆はストマジをこれからも愛してやってください >>322
そう言ってボアアップしたりアドレス110エンジン詰んで２種化した人がそこそこいたっけ。 PCXと
ストマジ110ベースの130
に乗ってるが燃費が全然違う
ストマジは原付界のロリータ 最近ストマジ買って乗ってるんだが燃費の悪さに全俺か泣いた！ まだご覧になっている方がいらっしゃれば初めまして。元・４輪ディーラー整備士のmasatoと申します。
よろしくお願いします。
２月に、ストマジの50と110をオクで購入して修理してます。ちなみに２台ともカギ無し始動不能の不動車でした。
２台とも無事復活し、110の方は売り出し中。
50もタイヤ交換したらナンバー取って自賠責入れて走り出します。今月中にいけるかな？！な予定です(^^) >>328
まさかの一致(笑)
よろしくお願いしますm(__)m
学生の頃はカブ、KSR-1と乗りましたが、弄る事に主眼を置いた、でもありきたりじゃないバイクを探してたらストマジにたどり着きました。
今全然見ないですもんね。 去年台風の日にカバー飛ばされてアクセルワイヤーからエンジンに水入ったまま放置してたら
ギヤが錆びたのか土木建機のディーゼルエンジンみたいなノイズが出るようになって悲しい >>331
アクセルワイヤーは確か対策品が出てるとか聞いた個とがありますね。雨降るとワイヤーのジョイント部分から水がキャブに侵入して不動になるとか。
エンジンにまで入り込むってのは結構重症な気がしますが(^^;
タンク容量は確か6リッターちょいくらいでしたっけ。
2ストだしパワーあるから楽しくて回して走っちゃうから結局燃費はそう良くはないですよね。
実働したら多分その悩みはσ(｀・・´ )も抱えるんだろうなぁ(-""-;) 不動からコツコツ手を入れてナンバーと自賠責入れれば即乗り出し可能なまでに復帰させたストマジ110を２ヶ月程前から売りに出してるんだけどまるで買い手がつかない。
多少錆びとかはあるけど12万って相場的には高いかなぁやっぱ。ぶっちゃけ手元に10万残りゃオッケーなんだけども。
誰か乗りたいって人周りにいません？(^^; 俺は110Ⅱの黄色を店で16万位で買ったよ。オクでも5～10万弱位で出てたんだけどね。個人売買で12万はなかなか売れないんじゃない？
てか50売って110残した方がいいと思うけどなー >>334
自分が乗るに当たって、免許が中型４輪しかないので50しか乗れないんすよね。新たに免許取りに行くのも…。という奴で。色んな縛りからは解放されるから楽に乗れるんだろうけど、今ほまだこのままでもいいかなと。 ハンドルロックは解除されてて、他のキーは一本で動くけど、カギが別だったのかハンドルロックだけは回らず。
全部一本で動くようにしたくて某オクで実働外しのロックセット買ったんだけど、この場合って、やっぱシリンダーぶっ壊さないとハンドルロック交換出来ないんかね？
誰かやったことある？ >>336
いや、そんなに難しくないよ。
丸々交換したことあるけどハンドルロックのところは蓋のピン？を抜けばシリンダー丸ごと抜けたような記憶がある。 >>337
おぉ！ナイス情報ありがとう！
て事はピンはどうせ再使用不可だろうから、それだけ頼んでおけば良いな。
蓋は隙間コジコジで何とか取れる？？ ピンだけで部品は出なかったような気がする。
もう15年は軽く前の記憶だから曖昧だけどね。
釘みたいなのを加工した方がいいんじゃない？
ハンドルロックのところは防犯的なアレで詳しくは教えられないけど難しくはなかったという記憶はある。
当時、キーシリンダーいたずらで破壊されてたまたまあった110用の鍵セットを50に付けたことがあるんだ。
頑張ってくれ！ あ、ハンドルロックの蓋のピンは俺は再使用できたよ。 >>337
実際にオーダーしてないから何とも言えないけど、パーツリスト見るとピンだけの品番があるから、頼もうと思えば頼めるのかも。
経験者の前例のおかげで勇気出たわ。
頑張ってみる！
ありがとう！ 風防付けてる人いる？ 小さいので簡単に付くおススメ教えてください。 >>342
着けてはいないけど、こういうのならオクで見かけたぞ。
新品 すごい汎用原付スクリーン メーターバイザー アダプター付 [WS-11G] ドリーム50 リード50 セピア ストリートマジック ハンターカブ ZZ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u274690005 TR50SDK3のオレンジに乗ってるんだけど、タンクカバーが日焼けで退色してきたから、新品出るかと思って調べて貰ったらすでに生産廃止。
でも何故か同型式のホワイトはまだあるという。
すでに統一品番で未塗装の補給になるようだから、これから注文予定の方はお気を付けくだされ。 ストマジ50でエンデューロ、オフ走ってるんだけど、やっぱりチャンバーとか変えたほうが早くなるかな～
ノーマルチャンバーの方がトルク出るからノーマルの方が良いと言われたり、回してなんぼなんだから抜けのいい方が良いと言われたり軽くなるから変えたほうが良いと言われたりで悩んでる
ちなみにオーバーヒート対策でメインジェット、パイロットジェットを少しだけ大きくしてエアクリボックスに給気口増やした以外は何もしてない チャンバーの音好きなんだけど馬鹿ってのがバレるからノーマルのままだわ 公道で乗ってるわけじゃなくてレース専用で使ってるだけだから音はどうでも良いんだよね～
最高速じゃなくて加速のパワーがほしい クラッチの軽量化、クラスプの強化、
センスプの強化、ウェイトローラー軽量化
この辺でうまく行けばクラッチのミート回転を上げて加速を良くできる。
ハイスピプーリーとCDI、ファイナルギアをレッツ2やZZやマロッシ辺りのに交換で最高速も上がる。
ただ、メンテが面倒でおいしい瞬間が少なくしょっちゅうウェイトローラーなんかの面倒を見るはめになる。
書いておきながら懐かしくなった。
どんなに頑張ってもジョグとディオに勝てなかったっけ・・・ >>348
原付きエンデューロだと50ccの制限の中色々と努力しないと改造車には負けてしまうのですよ…
>>349
ウェイトローラー変えてみたいとは思ってました。
軽めの方でセッティングですね
>>350
そこまでいじってもジョグとディオには勝てないのですね…
でもエンデューロだとニーグリップ出来るストマジの方が有利だと思いたい。 ストマジのフレームは重そうだから
シンプルなスクーターの方が軽くて速いのかな
ジョグからストマジに乗り替えたときは不満を感じなかったけど ストマジ50Ⅱのリヤサスがオイル漏れでスッカスカなんで社外品でもいいから交換したいんだけど、何かオススメある？ >>351
レース、特にジムカーナみたいなのはタイヤの外径からジョグとディオにはスタートで勝てない。
ストリート、とくに長い直線ならどっこいか少しこちらが伸びる
(人の重量はこちらが上でも)
後はバンク角が圧倒的に足りない。
あの形なのに倒せないんですよ。
今は無きミクニレイダウンやらでリア上げてバックステップ加工して(結構簡単ですよ)
フロントはNSR50の足回り流用で乗り心地が段違いで上がります。
ハイスピプーリーつけるならセルモーターとギア外した方がいいかも。
セルのギアがベルトを削るかもしれない。 オフだとあんまり気にならなかったけどストマジって意外とバンク角ないんですね～
今日ヤフオクで買った鉄ホイールにレース用ハイブロックタイヤはかせたので試走しに行ってきた
今までK180で走ってたけど食いつきが全然違うしフロントフォークの底づきが緩和されたのには驚いた
タイヤって大切
途中パワーダウンしてオーバーヒート気味かと思ったけどマフラーの付け根が緩んで排気漏れしてただけだったorz うちも買ってすぐマフラーの付け根が緩んだことあるわ
締めてから二度と緩まないけど何だったんだろ ちょっと乗っただけでケツが割れそうな位痛くなるんだけどみんな何か対策してるんですか？ 慣れ
あとコミネの3Dメッシュシートカバー付けてるので多少クッション性が向上してる 誰かのブログで分離給油をやめて混合燃料仕様にした話を見たのですが
クランクシャフトやコンロッドエンドに行くオイルがなくなって（減って）
焼き付いたりしないものなんでしょうか？。
ストマジの頃にはCCISじゃなくなってるのでしょうか？ >>359
確か、混合にする理由がポンプの動作不安定を解消する為にやってたと思う。
記憶が間違ってたらすまんだけど、
オイルポンプのギアがプラスチックで削れて空回ったり割れたり、次のタイプがオイルの流量を可変するタイプだったかな？で、オイルが足らなくなる現象が出るからとかだったような。
当時は最終型の柔らかシートが付いてるタイプのオイルポンプが動作が安定してるという結論だったような。
ブン回す、もしくはボアアップしてる人は混合だったと記憶してる。
こんだけ書いたけど間違えてるかも。
過去のスレ見れたら結構なことやってて楽しめるんだけどね。 素早いレスありがとうございます。
CCISのころだと混合にしちゃうと逆に潤滑不良で
クランク焼き付かせたもんだがなと思いまして。
併用だとレーサー並みの使用の時はオイルが濃すぎるからですかね？
過去スレみたいなあ。 >>361
確か、だけど、混合にしてる人はCCISじゃなくてヤマハの青缶、赤缶、カストロやらゾイル？使ってた記憶があります。
私は分離式で青缶信者でした。
過去のスレ探してきます。 グーグル先生の検索結果から進むと・・・
やっぱり駄目ですね。
3/31で終了してました。 ストマジ 乗り出して1年経つけど自分以外の見たことないよ、 >>365
いまや古いバイクだしね。
俺も自分の以外は地元で一台しか見たことない。 >>366
そう言やワシも見たこと無いわ。 ストマジイコールワシですが… Ⅱの110だけど、キャブのドレンホースからお漏らしがひどくなって
フロートバルブ磨く → 数日止まるがまた漏れる。
２５日後、フロートバルブ新品に交換く → 数日止まるがまた漏れる。フロートチャンバーの底に灰色のドロッとした汚れが少し。２５日前に掃除したとこなのに。
７日後 再度フロートバルブ磨く。燃料フィルター取付。フロートの浮く力が弱い気がする。ジョッキに貯めたガソリンに浮かべると９割沈んで１割浮いてる状態。
新品フロートをバイク屋で取り寄せてもらう予定。
漏れ方は、普段止まっていて、たまにチョロチョロ漏れる感じ。取り合えず乗らないときはコックOFFで対応してます。
同じ症状になった人いますか？ 俺のはなった事ないけど古いバイクは乗らない時は大抵の人がコックオフにしとるよね キャブにゴミが出てる時点でタンクから燃料ライン全部洗わないと根本的な解決はできないでしょ 滅多にリザーブ使わないっていうならリザーブに水がたまってるんでガソリン全抜きしてみると直るよ
リザーブ普通に使ってるならわからん ありがとうございます。
コックをリザーブにしてガソリン全抜き、タンク内にキャブクリーナー吹き込んだあとガソリン200ｃｃほど入れて抜きました。
キャブのフロートをサラにして組みなおし、3日間漏れが止まっています。
以後様子見です。 336ですが、オクでキーシリンダーセット買って、シリンダー作動の研究してみたら、これならもしかして…。とダメもとで有り合わせの工具でピッキングを試みた結果、５分とかからず解錠成功。
ステムをばらす事なくシリンダーは交換出来たものの、別の問題が発生。今度はロックが回りませぬ。
ハンドル左にいっぱいに切ってシリンダーのはまってたホールを覗くと、ステムシャフトの穴が何やら中途半端な位置に。
ステムシャフトってそうやすやすと位置ずれ起こすものですかね？
ちなみに転倒歴は不明ですが、見た感じ左側にこけたような痕跡は見られる感じ。 >>374
シャフトは歪みようがないんだけど。
穴が広がる可能性はあるかもしれないけど。
全開に左に切ったらロックは掛からないよ。
そっからちょい戻します。
試してみてください。 >>375
左全開でもロック回らずという事でホールから覗いたら、あと少し左に切れれば穴位置がバッチリ合うんだけどな、という状況でした。
で、さっきよく見てわかったんですが、フレーム側のハンドルストッパーが何の影響か一度取れて、それを溶接でつけ直す際に位置ずれしたみたいです。
これに気付いて左右最大切れ角目視で見てみたら、やっぱり右の方が大きく切れてました。
とりあえずはフレームのストッパーを削って左の切れ角を本来ぐらいまで修正します。
ゆくゆくは程度の良さそうなフレーム探して全部すげ替えを目指しますが。
アドバイスありがとうございました。 ストマジのスピードメーターケーブルって50も110も全て同じでしょうか？
ストマジ１１０Ⅱですが切れてしまったのでオクで購入しようと思ってるんですが・・。 ストマジ50のフロントフォークを110用のフロントフォークに変えたんだけど、微妙に経と長さが違うのね。
ブラケット少し削って入れたけど、幅が微妙に変わったからカラー代わりにワッシャーでも入れれば良いかな？ 今日、東北海道で荷物満載のストマジ見かけた。
まだまだロングツーリングに使える信頼性のある車体も残ってるんだなあ。 燃費悪ぃーなーってずっと思ってて実際に計ってみたら30km弱/Lあって驚いた。 >>381
あれ本当に何とかなんないかね？
俺のも一番下の部分サビひどくてインナー換えようかと思ってるけど、コーティングするとかそんな方法しかないのかなやっぱ。 >>380
実際このエンジンは燃費いいほうだと思う
ZZで35位走るって話も聞くし しばらく乗ってないとエンジン始動が困難だけど簡単にかけるコツってあるんですか？ 車体によりけりなんだろうけど、
俺が乗ってた頃は、
プラグ外してキック10回~20回
プラグをバーナーで焼いて乾かす
冷めたプラグ取り付けて一発始動
あ、コックは長期お休みの時はOFFにしてるよね？
休み前にアイドルでコックOFFにして止まるまで放置してたこともあった。 >>384
キャブのドレーン開けて半ぐされのガソリンを一度捨ててしまう
その後何回かクランキングさせてガソリン呼んでからエンジンかけたら良いと思う
結局キャブに入ってる分のガスが腐れてるだけだからね ストマジ2の50cc、全波整流化を検討中なんだけど、誰かやった事ある？
目的としてはバッテリー充電量の安定化と先々の灯火類のLED化。
作業内容は把握してるけど、レギュレータレクティファイヤのおすすめ情報を頂けたらなと。 >>387
ちょっと記憶が曖昧だけど、ストマジは三相ではなく単相なので、そこまで変わらないと思います。
やるならコイルの改造とレギュレータは定番のアドレス125の初期型流用とか単相全波整流の何かしらの流用になります。
ただ、LED化するなら省電力なのでどちらかと言えば全波整流化よりは
電装系の直流化の方がよさそうな気がします。 間違えた、アドレス125は半波整流だった。
流用はヤマハのやつだったね。 簡単だから110にバッテリー充電器コネクタ付けたわ これから使用頻度が減るからエンジン始動に苦労するんだろうな、もうちょっと簡単にエンジンが掛かってくれると助かるんだがなぁ。
みんなどうしてる？ 始動に手こずるか？
1ヶ月以上乗らない時はキャブからガス抜いとくけど エンジンかからんのはもう100パーと言っていいぐらいキャブの水混入な では、お題でも
エキパイ外さないまま、キャブを外したいの。どうすれば、またはどんな工具が必要でしょうか。 アホか
実車見たこともないのに質問するなよ
チャンバーなんか関係無しに、エアクリボックス外せばキャブにアクセスできるっての >399
残念だよ、「キャブを外す」だ。インマニから、どんなやり方でエキパイはそのままで外すか。
実車なら、週１で跨ってます。 >403
バイクを持ってない知ったか教えてあげない君はイラネェ 50ccのまま近所のサーキット走ってるけど最高速ってアルミメッキシリンダー、ハイコンプピストン、チャンバー、エアクリ、110用キャブ、ウエイトローラー、クラッチスプリング交換でメーター読み70kmが限界？
それともセッティングでまだ伸ばせる？
あともう少し加速性能はそのままで最高速が欲しい。 50ｃcでも90㎞くらい出るはずだよ
セッティングによって >>407
ノーマルプーリーとノーマルCDIならその辺が限界じゃない？ >>409
プーリーはノーマルでCDIはデイトナ青箱です
やっぱりプーリー替えないと厳しいですかね110用プーリーとベリアルのプーリーどっちが良いですかね？ >>408
プーリーはノーマルです
それでも90狙えますか？ >>410
自分はフルノーマルでしか乗ってないんでそれ以上のことはわからんっす申し訳ない
最高速上げるならファイナル変えるかタイヤ外径上げるのでもいけるはず >>411
408じゃないけど関係ないこと答えてもいい？
俺は110だけどフルノーマルなので100㎞/hは無理
50ccでボアアップ等改造なしでも、リミッターカットだけで75㎞/hくらい出ると聞いたけど
90㎞/h狙うなら当然ハイスピードプーリー、強化ベルト、ウェイトローラーは要ると思う 
