【秋風歓迎】 KDX総合 33台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
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★ 質問する方へ ★
何はともあれググれ、スレ内検索くらいしろ。
大概の事はそれで解決します。
それでもダメなら以下の事を踏まえた上で質問ﾄﾞｿﾞｰ
94'220改 ◆6fazC7fV7Iのお願い
親切野郎の3法則
1：車種。排気量、年式など
2：トラブルなのか？メンテなのか？セットアドバイスなのか？
3：2に対しての経緯など←重要
これらの大事な情報が書けない（伝えられない）様では、
ほとんどの回答は憶測エスパーモードです。
テンプレ (取り敢えずってことで。はじめにＷＩＫＩしてくれた方ありがとう。 ｂｙ94'220改)
http://web.archive.org/web/20101001153526/http://wiki.wazamono.jp/?Kawasaki%20KDX
前スレ
【灼熱上等】 KDX総合 32台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1431068940/ ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 今日はバイクの日だが、みんなどっかに行ったりした？
俺は洗車だけだが… >>136
近所の山の工事現場でダート遊びした。KDX220SR最高。
涼しくなったらKIPS洗ってやろう。
あとはKDXスレが統一されて盛り上がりますように。 125srなんですが、KIPSの
オペレーティングロッドとシャフトレバーの
調整ってどうやるんですか？
マニュアルの4項見ても書いてないようです。
この取り付けが悪いと低回転でも
KIPS開いてしまいますよね？
合わせ位置とか無いんですか？ >>138
KIPSのギヤに上から見てポンチ打ってないですか？ >>139
ありがとうです。
そこの合わせじゃ無いんですけど
まあ、自己解決しました。
エンジン止まってるって事は低回転側の
全閉状態で組付ければおkと言う話かなと
そう気が付いた次第、スレ汚しさーせんでした。 お世話になります。先日、実走1700㎞のKDX125 a5 7年程放置車を譲り受けました。ウォーターハンマー？オイルハンマー？状態でキックがおりません…プラグ外してもダメです。続く 続き
前オーナーは普通に乗っていて海外転勤のため納屋放置。車両状態は奇跡と言えるほど綺麗！復活したいのですが、どこから手を付けて行ったら良いのかわかりません…当方のスキルとしてはキャブのOHレベルです。本当にすみません。ご教授下さい。m(_ _)m エンジン降ろして
リートバルブ側を下にして放置
それでもオイルとか出てこなければ焼き付き 降ろさんでもとりあえず腰上開けてクランク動くか確認。動かなきゃ降ろす >>143 >>144
レスありがとうございます！せっかくだし、エンジン降ろしてみます。1700キロしか走ってなくて無茶はしてないとの事で焼き付きは考え難く、なぜこうなるのでしょうか？
>>145
載せ替えは考えましたが、オクでも高値で取り引きされているため諦めました。 >>146
ヒマなら良いけど、時間の方が勿体ないじゃね
後、エンジン降ろすにしても予備の
エンジン整備して乗せ替えて
乗せ変えたエンジン整備してからら
必要無くなったらオクに売ったほうが
いつでもバイク乗れて、かかる費用も大した事無い。
推測だが多分シリンダー内の錆で動かないから
エンジン要ると思うよ。 >>146
ついでに、エンジン降ろす前に
プラグとリードバルブ外して回してみなよ
その二つが無いと圧縮出来ないから
メカ的に死んで無ければ動くよ
無茶して動かしたらシリンダー死ぬから
その辺は力加減は慎重になー >>147 >>148
早いレスありがとうございます。週末、色々と楽しみが増えました…w。雪が降る前に林道走りたかったが、春向けて何とかしたいと思います。しっかし中古エンジン高すぎる。 数ヶ月後外装新車同様の部品取り車がヤフオクに出品されるのであった。 >>146
シリンダーやクランクのビッグ・スモールエンド錆びとか
機械物は必ずしも使用時間・走行距離が少なければ良いとは限らないよ >>151
ビンゴ。組み直し確定…エンジン組むの高校生以来だ…工具揃えよう…。 腰上はともかく腰下はSSTもいるし自信ないならエンジン降ろしてプロに頼んじゃえば？ 工具買うお金で店に投げれる
逆に店に投げるお金で工具買って他のバイクもメンテ出来る 普通に乗ってたと聞いていたが、皆様の言う通り、抱き着きロックで放置サビで固着が判明・・・
何とかシリンダーを外し、クランクはゴリゴリ感は無く、腰上だけで行けそうです。
今。kipsの例のネジが外れなくて悶々としております。シリンダーのボーリングかソープに
行くか悩んでいます・・ 125はメッキシリンダーだからボーリングできないよ。まだシリンダー出て高級風呂屋くらいの値段で買えたはず。 >>156
情弱ですまんこ。そうでした…。今、オクで7万即決でエンジンがあるが、それを買った方が良いですね…ハハハ。結局予備がいりますな。 オクの「イオンなく実働」ってのにかけるなら良いけど、それも蓋開けたらクランクゴリゴリだったりしたら
腰下パーツだけ拾ってってクランクビッグエンド交換外注したらかるく5万くらい行くよ。
それならオクで今1万（どこまで上がるかわからんけど）のシリンダー買って腰下生きてるのにかける方がいいかなあ。
だめで腰下やってトータル10万コースと怪しいエンジンに7万にかけるならそっちの方が安心できるかな。
それが惜しいなら150の言うようにバラしてオク行きだな。 >>158
レスサンクスです。そうですね！そのシリンダー、ウォッチに入れました。KDXは欲しかったので今更感ですが、どうしても直して乗りたいです！他の売って資金調達する。 まさに自分がいま125の腰下やってるんで、値段確認したら腰上系のピストンリング、ガスケット入れたら6万超えといったところでした。
多分15年前だったら4万台で済んでたんだよなー。
そこに新品ピストン入れて7万、シリンダー仮に2万で落札して9万、で自分はビッグエンドは外注したんで仮に1万となるとやはり１０万コースですな。
エンジン降ろして外せるものは全て外して店だしたら工賃3万くらいで済むのかな？ >>160
私もソープ3回分と踏んでましたw私もバラしてベアリング等の組み込みはプロに任せてましたが、その融通が利くバイク屋のじいちゃんが高齢で引退宣言…バラして行ったから工賃も2・3万だったなぁ。来年のKCBMまでには復活させたいな。 オクのはすぐに腰下死ぬイメージ
シリンダーの傷も気を付けて 結局はバラして確認してみないと本当の原因はわからないからなぁ
想像でパーツ買っても無駄になるし、急がすバラしてから買った方がいいよ >>162
それな、同感！w
レスポンス、パワーが強烈なんでベアリングに負担掛かるのと、
長期放置でオイル固着、エレメントのクズ、ごみがクランク室へ流入でベアリング死亡 と想像
今は大丈夫でもしばらく乗るとまず確実に死亡するんで小遣い貯めてその時の心の準備をしとくこと（自戒の念w）
作業外注したら最低で6-7万円、シリンダー交換諸々あったら10万円オーバーってとこか
大抵は車体も問題が出てきて、ブレーキ周り、FサスのO/Hで2万円（自分で作業したら1万円以下）
リアサスのオイル漏れが出たらプラス5万円
電装関係だとコイル、コンデンサーも状態によって交換、これは壊れてから交換してもいいけどね
ポンコツのKDXをヤフオクで落札しても必ず同じ作業を強いられるから、肝に銘じてちょうだい
どういう方法にしろ手に入れたKDXを直したら10-15万で絶好調、プライスレスなバイクライフを送れる >>167
基本やりたく無いけど、次に腰下OHは
シールタイプのベアリング使って見ようかと思う >>168
シールタイプのベアリングって車体（ホイールハブ等）に使うやつ？
クランクに使えるの？
ところで昨日カワサキパーツ検索かけたら
125のシリンダーが欠品になってた、最後の在庫を業者が買い占めたのか！？ 125は47000円くらい 価格の高いのはメッキシリンダーでコスト掛かってるから
って聞いたけど
ちなみに（俺）マヌケなことに 220も在庫有りました >>168
シールド外せば大丈夫かな？
付けたままは焼き付くからNG メーカーの意図に反して、シール無しを有りにする目的は何?
ベアリングの状態をよく観察して、変える効果があるのか、弊害は発生しないか、要熟考
自分なら絶対にやらない 腰下組み直した125エンジン積み終わったぜ。ついでにチェーンスプロケも新品ついでに520コンバート。
これでまた5年戦える。 >>174
そうですね。
レーサーなら高速ベアリングに交換する話は聞いた事ありますが、わざわざシールドベアリングなんかに交換したなんて話聞いた事ないですし。
オイル回らなくて焼き付くのがオチかと。 長期放置にも強いベアリング＝シールドベアリング、的思考かな？
もうね、アボカド。 >>177
ここはシールドベアリングを入れてあっと言う間に焼き付きましたの報告を待ちましょう。 親切な人はいないんだね…工業高校出てれば、シールドとオープンの違いを習うが…はっきり言おう！使用できません！ 125だけどセッティング報告って需要ある？スキルのサイレンサのみ
不安もあるから聞いてもらいたいってのもあるけどw おう。聞いてやろうじゃないの。
ちなみに自分の125は排気ノーマル
PWK28
MJ122
SJ48
ニードルN68A クリップ上から2段目
でこの時期でもちょっと濃いかなってとこ。 180です
スキルサイレンサのみ
PE28
AS 2回転
SJ 40
JN P2
MJ 125
好みでMJ122もありかなと
128試したいとこ
最高速よりフィーリングでの決定 >>175
ビッグエンドベアリングはどうされましたか？
自分は内燃機屋に出そうかとおもってますが >>184
内燃機屋外注一択です。ベアリングはまだ出るし、そこまで挑戦する気にはなれないですねー。 >>186
ですよね。ありがとうございます。
ベアリング発注して、揃ったら内燃機屋に依頼します。 200srのセンターバルブとロッドの新品見つけたからどっかで作ってもらおうと思うけどもし作れたら欲しい人っているのかな 125にacewellのデジタルメーターつけようと思ってるんだけど、
最高回転数って何回転くらいだろうか？ かなり前から片側しか無くて、片側だけじゃ売れないだろうと思っていたら売れちまったか クランクASSYはとっくのとうに出ない。バラでコンロッドは出てたけど、ついに終売ということかと。
片側はなんだろ？ ひどい焼き付きじゃなかったら、クランクはリビルド可能
動的バランス チェックしてベアリング交換ね 125のキャブの調子が悪いのでPWK28
買おうかと思ってるのですが
Bトップが必要なのは調べましたけど
スロットルバルブの番手って何番のが
おすすめですか？ 皆KIPSのロッドが通ってる穴の掃除はどうしてる？ いじる情熱も時間も無くなってしまった…
フロントのみNSR250ホイールつけて半端モタード仕様にしたやつ、丸車引き取り願います。愛媛or北九州。
要キャブ清掃、クラッチ切れ不良あり。盗難じゃないけど書類なしです。 >>198
手で動かしてヨシなら何もしない。
ヤバければヘッド外す >>200
ほしいです。物は125ですか？愛媛北九州ってどういうことですか？ >>203
125SRです、取りにこれるならタダでどうぞ。北九州には仕事でよく行くんで持って行けますって意味ですね。 >>204
取りに行きたいんですか、山口の日本海側の為どうしようか考え中です。 スレでやり取り続けるのもアレなので、検討されるようならメールアドレスお願いします。 >>207
>>207
206です。
hiisannobaikukdx-883@yahoo.co.jp
宜しくお願いします。 EU仕様125(B6)の純正セッティングって
メイン115
スロー48
で良いのか？ あけおめ！
>>211
それな、俺はヘルメットホルダーがどっか行ったｗ みんな色んな部品無くしてるなw
きっと車体のどこかにグレムリンが住みついてて、
機嫌損ねると悪戯するんだ ネジ固着してるほうが安心するってどうなのよ
それでも乗り続けたいのがKDXなんだけどな
あ、KIPSの例のナベネジは固着しないで >>217
それ自分で無くしてつけてないからウチは安心だわ リヤブレーキマスタの取り付けネジ
あれってナンでどこにでもあるような＋丸頭ねじなんだろうね？
ふつうブレーキ関係は高負荷・高トルク対応のヘックスボルト使うだろ
3,000ｋｍくらい走ったらほぼ確実に緩んでるわw 丸じゃなくトラスな
脚に引っかかったり当たるのを避けるためなんでね? そういえばジェネレーターカバーの4本のトラスボルトも2本外れてたことある >>222
125㏄ということあるけど、そういう事なのか…
同時代のスポーツモデルは確実にヘックスボルトで
フレームなりブラケットでボルトに足が当たらないよう保護する構造にしてる
※本日のKDX標語 気を付けようボルトのゆるみと気のゆるみｗ 薄肉難しいよ
錆とか落として行くのが礼儀ですかね。
板金塗装屋さんの時は素人が触ると
仕事が増えるからそのまま持ってこいって
怒られた(´・ω・`) ノーマルタイプのチャンバーあればいいんだけど純正が完全に使い物にならなくなったらfmf入れるかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
