【秋風歓迎】 KDX総合 33台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
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kxとかのシュラウドて流用できる?
台風で倒れてシュラウド割れてしまった。 125にdomaかBigoneのチャンバー入れてる方いませんか?
doma欲しいけど買い方わからん
KTMの代理店で頼めるのかしら? マスターシリンダーの小窓がもうくすんで見えなくなってしまった。
そして125はディスクもブレーキホースも廃盤かあ。 小窓は磨いてやれば良いし、ホースもディスクもサードパーティのを買えばいいじゃん まさに同意
どれも流用がきくパーツばっかりだわw
メーカーもそこら辺りは考えてるな ヤフオクで買った125、Fフォークがストロークしねぇ
故意に固定するなんてないよなぁ ヤフオクにいつも出品されている、純正サイズの
マルチリフレクターヘッドライト使っている人おる?
配光とか商社範囲はどんな感じ? 250のスイングアーム流用して車高そのままでいきたい時はリンクも全部250の使えば良いんだっけ? 125SRを探してるんだけど、これは見とけって所ある?
持病とか教えて貰えると嬉しい >>503
これは見とけって所>>価格
持病とか>>無い
どんな市販車だろうがメンテしてあるか否かのみ
買ってからここに来たほうが良い 腰下は部品出ないから腰下死んでるのはやめたほうが良い。
kipsは定期的にメンテ。
水回り弱い。
a1は電装弱いからやめた方が。 価格?高いの買えってことですか?
腰下死んでるかどうか判断ってどこでするものですかね そこまで心配するならショップの保証付けてくれるところで買いなされ。
古いバイクの現状なんて誰にもわからないので運だよ運。
それでも現車確認して漏れやら異音がないかぐらいは確認すべきだけど。
壊れたら直せばいい。
部品無ければ探せばいい。 外装の状態よりエンジンの状態が命だよね
エンジンの外見がくすんでいたり錆びていたりするとそのまま中身も状態悪いの多いよね GARAGE ACCELERATE
ステマじゃねーよ。kdxググってる奴なら知ってるはず。 鍍金屋が事業撤退なんだと
その店のはあくまで店でのレストア用じゃないの? 125にツーリスト履くならスイングアーム250とかのに交換しないと入らないかな? >>513
F14にしてチェーン140tをカットして走ってたよ
久々の書き込みA5のり
新車から乗り続けて早20年超え
だが2万キロにも届かない走行距離(笑)
燃費も落ちてきてた(23±1)からMJ,SJ,JNを新品に変えてみた
うん燃費向上した。(26±1)おおむね満足
>>68
あんたの書き込み見落としてたわ
部品注文してみるありがとね 514っす。
A5燃費経過報告
今日燃費計ってみたら27.5q/Lでした
やっぱ効果ありますね〜
燃費がぁぁぁ!>< って思ってる方やってみなせw ふつうに参考になるけど
摩耗したNJ、JNの交換は燃費、パワー回復に直結する リッター27になんの?アイドリング?下り坂のみ?満タン240km以上走る?んなわけねーよな()
参考になんなら同じようにして報告して味噌 >>521
俺は平均で23km/Lくらいで、一番良い時で30いったよ 俺も俺も。田舎の3桁国道でトラックの後ろついてたら30近くまで伸びた。 おれは街乗りで平均23-24km/L ツーリング25km/Lあたり
ちなみに摩耗したJNとNJを交換する前は漢の9km/Lワロタ! 走行距離も8万キロになったkdxだけどほんと色々と部品無くなってきたなあ。
初期型だから微妙に2型以降と部品違うのとか多いんだな。 チャンバーとサイレンサー製作で4万ちょいか
うーん悩みどころだなー 125で、リアキャリアをつけたい。
純正は、ヤフオクでも高額になりすぎて手が出ない。
他車種の流用などでいい方法ないですか? >>528
安価に済ませたいなら、エーモンのステーで自作。 >>531
サンキュー!
まずソコのハードルが高いわw 俺はGIVIのキャリアを自作変換板かまして付けてる
https://imgur.com/D96cLf5 >>528
俺も純正が高かったのと、サードパーティ製のデザインが気に入らなかったので他車種用を流用し、キャリア側を小改造、車体側をフェンダーとフレーム穴あけ加工して取り付けしたよ キャリアは、いろいろ工夫しないと難しそうですね。
簡単につけられるものがあったら、みんなやってますよね。 >>535
荷物を運ぶことだけが目的なら
ホムセン箱の下に車体に合わせて4つ穴開けて
自転車のチューブでフレームと縛り付ければ十分だよ >>536
それも面白いアイデアですね。しかも、簡単そうだし。
いろいろな素材や付け方を考えながら検討してみます。
こういうのもバイクライフの楽しみの1つだと思ってます。
(本音は、簡単で、安くて、スタイリッシュなのがいいけど・・・。) 125の話題ばっかりだな
220乗りはいねーのか? >>539
なんで卑屈になるの?
ふつーに220の情報もみたいだけだから 200オーバーは絶滅危惧種だからなー
大事に保護してあげて 2年ぶりに物置から220SR引っ張り出してみたわ
洗車してワックス塗って元に戻した >>543
キャブ整備してガソリン買って来る手間がな…
最近は携帯缶にガソリン入れてくれねーし >>545
何言ってんだコイツと思ったけどマジやんけ 200SR G1レストア中です。
燃料コック廃盤の為困っております。
流用情報等ありましたらご教授ください。 51023-1162です。
汎用品で考えていたのですがナットで締め込むタイプでナットが大きくあまり見かけないないサイズだったので。。。 125のkipsカバーから冷却水が滴ってるんだけど、こりゃヘッドガスケットの吹き抜けですかね? >>528
アドレスV50のリアキャリアを付けてる人をネットで見たからやってみたよ!ヤフオクで500円。送料の方が高い。小ぶりだけどまぁまぁ使える。
穴あけ加工は純正フレームとリヤフェンダーに4箇所づつ必要だよ。あと40mmくらいのボルト、ナットとワッシャーもいるよ。 情報サンクス! といいたいけど、
4か所も穴あけするなら大体のキャリア流用できそうだ〜 純正も同じ穴4箇所開けるでしょ。
キャリアみたいなもんフレームに固定しなくてどーすんのよ 125のキャリアですが、
結局、「GIVI 汎用ベース 31335」をフェンダーに直付けしました。
フレームへの穴あけは不要で、わりと手軽にできました。
一応、ご報告。
フェンダーの裏側についている固定用の4つの袋ナットをドリルで貫通させ、
さらにその穴をフェンダーまで貫通させました。
後は、フェンダーを固定していたボルトを長めのものに変え、GIVIのベースも一緒に固定するだけ。
ベース側の穴の位置が合わないので、ベースを少し加工したのと、
ベースが水平になるようにフェンダーとベースの間にワッシャーを入れたくらいです。
ちょうどGIVIのボックスを持っていたので、うまくいったと自己満足しています。 俺はgiviのモノキー金属ベースをつけてるよ。
ついでにc-bowも付けた >>563
ニンジャとかゼファー、自衛隊に卸しているKLXなら
多少可能性はあるだろうけど、KDXじゃ望み薄やろ。 ツベ動画のマスターて人みたいな所で遊んでるんでて動画見てると原付で登場するバイクがない。
125で同じような遊び方してる人いたら聞きたいんだけどファイナルどうしてる?
タイヤはVE33でノーマル比だと負荷かけると低速ムリなんだよな。ギヤ比4以上じゃないとキツイのか排気量には敵わないのかどーなんだろ? GWが暇なもんで色褪せた外装を磨こうかな
トラックのアルミホイールを磨くブルーマジックでシコシコしてみます SBSのパッド減りはやいな、次回ディスクも交換だわ 過疎ってるな
ヤフオクでkdx250sr買ったけど外れ引いたわ ヤフオクなんかどれだけネタになる
壊れ方してるかやん
まともなもんを求めたらアカン ヤフオクも当たりがあるからねー
俺の125は良かったよ 125から220に乗り換えてしまったが、ホント125は面白いバイクだったわ。
バイクと人間のシンクロ率と脳内麻薬分泌量が圧倒的だw 俺の125も絶好調
半年寝かせてもキック数発で掛かるわ 2スト125ccで行くところじゃないけどガレ場は低速トルク無いからなかなかきついね。
スプロケ13-54にしてかなりマシになったけど。 俺もKDX125SRオーナーだけど、
さすがにガレガレの終わりかけの路面は苦手だけど
車重が軽くてKIPSでそれなりにトルクあるんで
安心して枝道ダートはいれるし急坂も2速3-4.000rpmで登ってくれる ワイも125だけどセローやセロッカー達ちに
付いていくのがキツイ
もう少し登る様にしたい
スプロケは変えてるけど
無理なんかなー 水温と熱ダレがねえ。。
フラットな林道なら問題無いけどガレ場や登りがきつめだとかなりしんどいよね。。 そもそも、セローとKDXの生い立ちが違い過ぎる。
片や道無き道、獣道を往くマウンテントレール。
片や生粋のエンデューロレーサーの血を引く公道モデル。
性格もコンセプトも全く違うんだから、
同じように走れる訳がない。 歳のせいか林道でぶん回してパワーバンド維持して走るのも疲れてきて最近はセロー225でトコトコ走ってばかりだ。。
kdxはオン用にしようかな。 走行6000キロ台フルノーマルKDX125
個人売で25マンって高い? 型によるだろ、A8やたら値がつくしBはわからんけど A2以降なら良いんじゃないの?
値段上がる事はあっても下がる事は無いっしょ
125ブームだし なるほど〜今そんなに高いんですね
ありがとうございます >>587
色々と漏れなしで日焼けなしで全て綺麗で不具合なしならそんなもんじゃね?
仲良し友達からならちょっと高くね? ここんとこの2stはプレミア相場みたいになってるよね。
レプリカだけでKDXは関係ないかと思ってたけど、ここまで高騰してきてるんだ。
仲間内で5万で譲ってもらった(オフで使い倒した個体)感覚だととてもじゃないけど手がでん。 KTMかハスクで悩む人間になれ!
と、>>593の先祖が言ってるぞ KDXは極上車のタマ数が極端にすくないな
220は皆無、125は稀に出てくる感じ
エンジンのクランク、ベアリングまでレストアしたホントの極上車があれば少々高くても買っとくべき、
外観再生車に騙されないようにね レストアが趣味みたいな人から買うのも良いぞ
俺はそんな人から買って上にも書いたけど
半年放置してもキック数発なコンディション(をもう8年程) ウォーターポンプのシャフトが段付きしてるせいですぐミッションオイルが真っ白に
G2以降の右カバー探してメカニカルシールにするしかないかなぁ >>587
俺は6年前にヤフオクに出てた走行9000kmを個人売買に切り替えて16万円で購入。
購入後に説明と違う不具合が多数、さらにはメーター巻き戻し等が発覚して返品。
県内のバイク屋を回ってみると、オンボロでも25〜29万くらい…
バイク屋はボロいのも高いし諦め、ヤフオクでアラート設定し走行6000kmのA8を20万で即落札して850km陸送。外装は日焼けして白化してたけどオフ走行履歴も少なくエンジンは絶好調で、圧縮圧力も11kg/㎠ちょいある 正直、KDXの走行距離なんてアテにならないっていうか飾りだよ 腰下なんて何やってようが、不具合出るときは出るから、あとは買う人間が持ってる運としか。 変な希望幻想はやめろw
20年以上腰下OHしてないKDXとか地雷もいいとこ
偶然今調子よくてもミッションのオイルシールが劣化限界来てるから白煙エンジンになるのも時間の問題
ガラガラゴトゴト異音も一緒 サイドベアリングとセットで交換しとけ! そこのあまちゃんw りっぱなKDXを持ってるんですね^_^
写真アップしてください^_^ >>607
その前にちょっと聞くけどKDXってりっぱなの? バイクって本当にエンジン次第だよな・・・
今週末2年ぐらい寝かせていた焼き付かせた125をやっと修理に出す 125やけどシリンダーは4つめやと思う
腰下は2個を割ってメンテしながら使ってる
オフで使ってもオンで使っても
ぶん回せばそんなものだわ
ちな、腰下ってミッションと
クランクの間は液ガスだよね? 200のピストンがとうとうRも純正が廃盤になったな
リングはまだRが出たけど 250SRはガスケット類も廃盤や
アメリカから取り寄せてるけど 純正部品に関しては125と220がまだマシかな
>>612
シリンダーずいぶん消費してますね、焼き付きか何かですか?
自分はピストン、リング2回交換で、最近では先月交換したけど今エンジンはビンビン状態
オイルシール、クランクシャフト・サイドベアリングの所あるヤツ(^^) >>615
クランクベアリング破損
大端部のベアリング破損
後、何か忘れたw
焼き付きも有った様な気がする
もしかしたらシリンダー3個目かも
125はクランク周りが弱いイメージが有るわ
腰下で何か壊れても、燃焼室に
異物が入ってシェークされる。
そんな壊れかたしても、腰下は
ちょっと加工メンテすれば再利用出来るよ 久しぶりに覗いてみたら、賑わってるやんw
>>521
125A5(1998)燃費計測の環境
市街地から郊外に向けて、車の流れをリードする位の速度で約30qの道のりを往復
スプロケットは前後ノーマル、タイヤは前後D605
車体はほぼノーマルで、プロスキルのサイレンサーと220流用のハイスロ
キャブもノーマルのPE
点火系はホットワイヤー入れてる仕様っす
参考になるかしら?
新車の頃は、ツーで32q/l まで伸びたね。
このGWにツー出かけようと思ったんだが、フロントフォークお漏らしと
思わぬケガで なーんもできんかったな(泣)
しっかし、20年間もフォークシールが持ったのが信じられんw
明日ぼちぼちシール交換やっちゃうかな ID:aALSmrLS おまえ、涙拭けよ もういいからw >>617
たしかにKDX125SRはクランク弱いイメージあるな
軽くてカッコよくて小気味いいエンジン
楽しすぎてどっぶりハマるんだけど、とんだ小悪魔美女だわw まともなメーカーで潤沢に補修パーツ出して欲しいもんだぜ シュラウドとかヤフオクでもボロボロのが7〜8000円とかだもんな。
腰下がほとんど部品無くなったのが痛いわ。 メーカーもこの先考えるなら、絶版車部品の再販と絶版車のレストア&メンテナンス部門は必然的になるだろうな ドシロウトな質問させてください チェーンの520コンバートって意味があるのですか? >>625
125だと思うけど
メリット
チェーンのコマ数が減るから安くなる(場合もあるかも知れない)
リヤスプロケが220やDトラと共用出来て選択肢が増える。
見た目がいい(という人がいるかも知れない)
デメリット
フリクション増えて燃費が落ちる。
フロントスプロケットが普通に売ってるのだと12丁しかない。
エンデューロとかだと428は外れやすいとかあったような気がするがもうそういうバイクでも無いかと。 運が良ければ一生涯
運が悪ければ取付けた瞬間
堅実 几帳面 心配性な奴は悪くなくとも気になった瞬間交換しないと不安になる
経年か距離か目視できるものは都度判断
目安なんぞ信じても誰も責任取らない
大多数漏れたら交換する
以上 >>626
ありがとうございます、色々考えてみます 公道走行可能なのがD603とかいう消しゴムタイヤしか選択肢がなかった200のリアタイヤがもう1つ新たなタイヤが選べるようになったな
新品買ったしクランクベアリング鳴ってるから新型タイヤ入れるのは当分先だけど sr241なら純正より1サイズでかいけどツーリスト程でかくないからスイングアームそのままでもギリギリ履ける。 kdx125にkx125のコンロッドって流用できない?
できないならTKRJのコンロッドキットなんだろうか・・・ 最近ミッションOILが激減する。
オーバーホールいやだ。 >>634
今なら高値で売れる
わらしべ長者も夢ではない エンジンまるごとオクから引っ張って
OHしながら維持すれば何とかなる
といいなー そしてfi2ストが発売され修理パーツも無くゴミと化す
アーメン フラットダート中心の林道走ってると100kmちょっとでリザーブ入るのは正常?
4スト連中はまだまだ余裕なのに・・・ 2stなんて回せばそんなもんじゃない?
ただでさえタンク容量少ないし 8L前後のタンクで20km/L以下ならそうなる可能性はあるね ありがと!
やはり予備として3L缶シートに積んで走らないと駄目か・・・ 俺はリアキャリアに3L缶と1L缶タンクバッグに入れてるわ。
和歌山の山奥行くと土日だとガソスタも空いてないから携行缶無しは怖すぎる。 おまいらそんな燃費悪いの?
20q/lくらい走ったら180キロ行くだろ >644
燃費に悩むのは俺だけじゃない(機体トラブルじゃない)ことが分かっただけでも良かった〜 >>645
林道ツーリングとか行ったことないだろ?
最後の一滴まで使い切るような走り方してたら、泣き見るぞ。 林道は900mlでもいいから携行缶あるといい
一回ガス欠した時それでなんとか下ってなんとかなった 紀伊半島、四国や九州南部の山間部は航続距離の半分を過ぎたら、
給油するのがお約束。 >>648
むしろ100km以上つづくダート林道を教えてほしいw
予備の携行缶を持っていくのは同意するけどね 林道はひっくり返してガソリンこぼれるから
予備持って行くのは必須
まぁ誰か居ればなんとかはなるけど ガソリンどころかオイルの消費も激しい
純正オイルだし合いマークは合ってるんだけど異常なほどオイルを食う
500キロ走らない内に警告灯がチラチラと
オイルポンプそのものがへたってるのかなこれ
ヤマハみたいに分解修理できないかな?
できないなら混合化しか道はない >>653
うちのは1500km以上は余裕でもつような気がする。 俺のは軽く3,000q以上持つけど、逆に不安(笑)
オイルポンプは正規に調整、快調で10,000キロ以上走ってるけど うちの125は2000くらいだわ。
間違えて買った混合専用を給油時に追いオイルしてる。 ガソリンもだけど俺は県境の林道でパンクして死んだ
35kmパンクしたまま帰ってた…
その後はパンク修理スプレーを持ち歩いてるけど持ってるとぱんくしない 焼き付き対策で気持ち程度の混合油にしておいた方が良いのかな?
みんな焼き付き対策はどうしている? 途中で送信しちゃった
パッキンガスケット類は毎回新品でチャンバーサイレンサー変えてるならちゃんとセッティング出す
軽混合にするのはエンジンOHした時とか高速を長時間走る時に保険でやる位 >>651
1本でとは限らないだろうw
何本も繋げていくパターンだったら、俺の住んでいる地域でもあるよ クラッチの調整について教えてください。
ウチの125はクラッチの遊びを0にしても4本指で握りきらないとクラッチが完全に切れません。
二本や三本指で握り間に指が入った状態では完全に切れず、ギアチェンジが固かったり停車中はニュートラルに入りづらくなります。
遊び0からさらに引いた状態までクラッチを調整しても大丈夫でしょうか? 666の自己レスですが
遊びゼロだと、プッシュロッドが常に当たり摩耗してしまいそうでマズそうな気がしていました クラッチ周りオーバーホールした?ワッシャーに表裏あって逆に組むとそうなる。 >>668
クラッチ周りは分解して、ディスクは歪みなしで厚さも規定値以上ありました。ハウジングは軽く段を消し、ディスクのハウジングと当たる部分は軽く面取りしました。
ワッシャーは分解時と同じ向きに付けてると思いますが、一年前なので記憶が… ワッシャー表裏逆にするとクラッチ
切れなくなって、交差点突っ込んで行ったなー
(  ̄- ̄) だれかkdx250srF2以降の
純正ジェットニードルのnowm
持ってる人いない?
正確な測定をして寸法を教えて貰えると
類似の互換性のあるジェットニードル見つけるけど
謝礼でストレート径の違うニードル何本か
適合可能なの見つけてお送りしまっせ
適合品と純正品を
正確にCADに打ち込めば全ての開度で薄い濃いが
出るから安心して乗れるよね
フル純正に限るけど >>671
カワサキのお客様相談室でも教えてくれそうにないな、それ
キャブはJNのストレート部とNJの穴が摩耗すると思うんだけど、
純正品がないとどうしようもないね ケーヒンのnjは3種類位在るとの噂、ケーヒンとしては番手振り分けはしていない模様 >>672
カワサキに聞いてもケイヒンに聞いても
ダメだったわ データは有るんだから
出しやがれってんだ
互換性のあるニードル実は当たりついてて
付けても綺麗に吹けるんだけど純正形状と
比較してデータしないとパーシャルで
高速走行なんか出来ねぇわ 怖くて
近場に空燃比計ってくれるところもないし
だから誰か純正ニードル持ってないかな?
計ってくれるなら計測器具なんかも
こっちからプレゼントするんだが 空燃比測らない限りうっすら濃い
セッティングから離れられなくね?
特に社外ニードルなんてストレート径
極力類似探しても全く同一は無いし
引っ掛かりなく回って普通に走っても
どっかの開度のパーシャルで薄いなんて
ざらにあるからなぁ
特にpwkはニードルジェット交換出来ないし
ストレート径違いのニードルを皆さんに
データをはっきり出して
アナウンスしたいわけよ
まぁ 車外pwkなんか付いてたらカッタウェイ
やニードルジェット、ピストンバルブ形状
なんかもチェックしないといけないんだが ダイノマシンでインジェクションチューニングすれば、
空燃比パワーカーブともにどんなアクセル開度でもバッチリ!
みたいな売り文句に毒されとるな。 すまん やべー奴だったのか
5chに書き込むのもほとんど初めて
だったから、
俺自身レストア中にニードルで困ったもん
だから好きな車種くくりで集まってる皆で
データ持ち寄って欠品部品を少しでも
減らせれば素敵やなぁ と思ってね
また長文で申し訳ないんやけど
PWKのサイドの刻印がVから
始まる物がカワサキ純正やから
中古車買うときは要注意な
同型のPWKでも社外品や他車種用は
カッタウェイやら
ニードルジェットが違って
純正の針とかジェット入れても
空燃比変わってくる可能性があるから
これでもレストア中に時間食ったわ 品切れなんだよなぁ
ebayとかにも無いし
リビルド部品出てほしいわ >>679
いや全然やばくないだろw
その情熱が新しいレストア技術の向上になると思うぜ
ニードル形状が重要なのは分かってるが俺はそこまでは拘らないからな
焼き付きに関しては全開域の空燃比(MJ)が問題で
NJのストレート部分は開け始めのスロットルのツキが関係する >>682
感覚で今までセッティングしてて
大丈夫だったんだけど
組んだ2stがことごとくピストンの当たりが
キツくてもう一回純正ニードルで
勉強し直ししたくてなぁ
乗り方的に全開しないから
低中開パーシャルで薄めってのが
ダメージ与えてそう
なんかトルクの谷の部分って薄めなほど
フラットな特性になっていく感覚が
あってついつい薄めに振ってしまうわ >>684
なるほどね
俺も以前べつのバイクでキャブセッティングとことん追い詰めたことあるけど
1/8〜1/4前後のパーシャルが一番調整のシビアな感覚要求されるところだった
結果から言うとメーカー純正セッティングは全開域はやや濃い目で
どんな状況でも焼き付かないよう配慮
ニードルはよく考慮しててセッティングのド真ん中に持って行ってた
ちなみに開度1/4が薄いのとピストンの傷は別問題だと思うけど >>686
昔はかなり太い全域薄めのニードル
いれて高速走り回ってたからなぁ
吸気ポートの柱に当たる箇所の
ピストン側がひどく磨耗してたんで
全域で燃調が薄い状態でピストンが
熱もって膨張→傷が入ったと思ってた
あとkdx250srって独特のカチカチ音が
アイドリング時に鳴るよね
4stのタペット音みたいな
排気バルブの遊びの音かと思ってフル交換
したけど全く消えなかったわ
ようつべでkdx250みたら皆カチカチ鳴ってるし
何回も腰上バラしたわ! 軽く抱き付いたくらいのエンジンの方が速いとかあるしあんま気にすんな >>687
ピストンの傷は入る場所によって原因を推測できると聞いてる
熱膨張による傷は排気側
ゴミによる傷は吸気側
リングより下のカーボンは暖機運転不足
とかだった
まあ100%ではないけどイメージは出来るだろ? >>679
PWKのニードルのセットってほんと難しいですよね。。。
F2以降の純正ニードルですが、たしか持ってたような気が…
調べてみてあったら、またここに書き込みします。 KIPSは切削そんな難しくなさそう
旋盤で円筒部分作って適当に
排気の切り欠き削って
ギヤは後で
嵌め込めばいいんじゃないかな エンジンかかんねーんだキャブは清掃した、火花は出る、エアクリは交換した
あとは何があるんだ、125ね
エスパーしろ、お願いします >>695
ガソリンは新しい?
掛からない時にプラグを外して状態を見るとどんな感じ? >>695
掛かってた時から、現在に至る状況は?
10年放置か梅雨の時期放置とか
ヤフオクで手に入れたばっかで知らんとか? 取り敢えず圧縮と火花と混合気だで
まぁ次は圧縮見ろ ガソリン行ってる? とりあえず腰上だけでも開けてみれば? >>697
2年放置して軽く整備して息子に乗らしてた、で
止まってから色々見ると、エアクリは溶けていなくなったんでキャブに詰まってると思い全バラで整備、プラグは新品に交換、エアクリも新品に
思いの他キャブは綺麗でスロージェットの詰まりくらい
KDX125のキャブ外す、入れるでインシュレーターの亀裂は否定できない
いなくなったスポンジはどうなってるの?圧縮はある >>701
以前オクで落としたkdxで試運転のときエアクリ吸い込んで焼き付かした事あるで
やっぱり腰上開けてみれば? >>702
圧縮があるのは別問題なんかな?腰上は未経験なんで検討します。タイヤ新品入れたのにもったいないからなんとかします。ありがとうございました。 >>703
圧縮ある、火花飛ぶ、じゃ無くてさ
いかほど?って事だと思うよ
火は飛ぶけど弱いとエンジンかからないし
火のタイミングでもかからない。
圧縮も冷間でも5k越えないとかからんし
ガスが濃くても薄くてもかからない。
でもゲージ無いんだろうし仕方がないやんね。
ゲスパーすると
リードバルブにエアフィルターが
引っ掛かって1時圧縮不足
キャブ整備不良で液面辺りがおかしい 腐ったエアクリのスポンジ吸い込んだらいったんクランク室に行く
そっから燃焼室な
クランクやコンロッドのベアリングにワルサするし当然シリンダーピストンも同じ
とりあえずキャブ外したんなら、インマニ覗いてピストン吸気側チェックしろ
傷だらけなら覚悟決めてO/H!! まあ、見るところはいっぱいあるって事だな
まずは、圧縮圧力を測ってみたほうがいいかなって俺は思う みんなありがとう、自分整備で限界感じるけど何とか復活させます 皆さんのアドバイス参考になりました、バイク自体がもったいないんで一つずつ故障探究してボチボチ直します。加えて御礼させていただきます >>708
俺にくれたらKDXが喜ぶと思うから大事にするからくださいorz
無料で引取にいくよノシ 所得が10倍あればKTM買っても投げれるんだがなー
コロナのせいで1/10だ ブレーキペダル、穴の形が初期は楕円でそれ以降はまん丸なのかな 吹き抜け跡がすごかったピストン交換したけどキックして軽くスロットル開けないとエンジンかからない
オイルニップルのとこ塞いで口に当てて吹いても音鳴らなかったし普通に吸い込めたしちょっと焦げてたリードバルブが原因かな KTMやハスクのインジェクション2st
乗って見たいなー 倒立の200SRをモタードにしてるのを見かけた
いや、本人が好きでやってるんだし俺のじゃないから文句を言う資格が無いのはわかってるんだけども
もやもやするのはなぜだ 125やけどモタードとオフ車で
楽しむ車体やと思てたわ
サスがやらか過ぎるで慣れてくると
暴れだすけど、そこそこ遊べる。 125にkx250の前後ホイールてポン付けできます?
教えて下さい インシュレーターに刺さってるオイルたらす真鍮のアレって吸っても吹きかけても通る感じしないけど
こんなもんすか? 先日からエンジンがかかんねーと騒いでましたが本日かかりました。ご指摘どうり一時圧縮だと思います、リードバルブを点検したところ、エアクリのカスが挟まって隙間ができてました。排除して清掃、キック一発でエンジン始動、アクセス開けながらアイドル調整で復活しました。kipsの固着は知らないフリ。ありがとうございました。 >>726
エンジンかかって良かったですね!
自分は初KIPS清掃しようとしたら、LH側の軸が折れてギアがすり減ってました。
まだ部品が出る内に観てあげて下さい。 キャブのメインジェットホルダーってナットで高さ調整できるようになってますよね
その高さって規定値はありますか? ヲイラも行ったよ。
ガス欠しかけて、半泣きになった。 くそ暑い
害虫多い
アタック系だと熱中症まっしぐら
林道走りっぱなしはつまらない
エアコン車最高!
↑
大多数 よく見たら5年も前のスレか
2stってだけで普通にただのボロ車だもんな ボロ車じゃないと2ストには基本乗れないからね
大切に乗っていきたい所存 125のチャンバーって
プロスキル、ラフロ(廃盤)、Precious factory、doma racing、bigone、millet racing(謎)
こんなとこ? kdx250のPWK33キャブが
ニードル回りが磨耗してたので
市販のPWK35買って
やっとセッティング出せたわ
PWKってジェットやニードルの調整範囲が
被りまくっててスンゲー、
セッティング大変なんやな
空燃比測定やキャブ本体の加工までして
やっと純正キャブに近い特性と
市販のニードルも選べて
チャンバー変更なんかに
対応できるPWK35キャブを作りあげたわ!
絶版だらけのバイクは最高の遊び道具やな
ちなみに口径アップしたので少し加速は
タルくなったわ
PWK33は市販のニードルでは
まともにセッティング出せなかったわ 125 A5です。
1速で加速していくと、パワーバンド直前で回転が上がらなくなり、失速することがあります。
失速しても、そのままアクセルを開けていくと、いきなり回転が上がりぎくしゃくする。
常に起こるわけでなく、時々起こります。
ちなみに、2速ではスムーズに加速し、同じ症状は出ていません。
プラグは新品に交換しました。
KIPSの作動不良でしょうか? 暖気足りないときと燃料切れかけのとき、それと雨や夜、標高高いとかで空気の密度変わるととそんな感じになる 私も、ガス欠と暖気不足を疑ったのですが、違いました。
晴れているとき、平地の街中の走行で、
暖気がしっかりされた後も症状が出ることがあります。
1つずつ可能性をつぶしていくしかないですかね・・・ ウチの125は、加速時に1,2速で頭打ちがあって早めにシフトチェンジしないといけなかった。
キャブ調整してもダメで、OKOに変えて改善された。
パワーアップもしたし良かったよ。 (多分)状態の良い125乗ってるけど1速40km/h、2速60km/hまで回る
だいたいのメーター読みね >>748
OKOもまともなのは問題なくコスパいいよ。
劣化版OKOもあるらしいけど。
コピー品のコピーなのかな オレも125でOKO付けてる
正規のOKOなら普通に使えるよ
スロットルバルブの段付きが発生しないから純正より安心www OKO流行ってるけど
Φ28より小さいの付けたら
トルクアップするですか?
インシュレーター無いから
付けようが無いのかな?
他の方法でも良いので
何とかトルク上げる方法無いですか?
もうスプロケ調整は限界です vm26でもつけてみたら?
好まない人多いしセッティング高くつくだろうけど個人的には可能性はひめてるかなと思う セットが高くなる理由も一応…
ニードルジェットがたけぇ >>752
ショートにふって満足しないなら排気量変えるしかねーやな Kdx250s r ですが4万 km も走るとオイルシール交換しても部品の摩耗でオイル上がりするものですかね? つい油断して200のフォークとキャリパー買っちゃった125乗りですがステムのロアベアリングって純正流用できるのとかないですかね
ヤフオク転売品しか見つかんない… ステムの下はDRZがいけんじゃなかったっけ?自分で確認したわけじゃなく、ネットで見たような。 125に250用のタンクとか流用してラージタンク化した人、誰かおらん? 教えて下さい 125と200のフロントディスクカバーは共通品ですか?
よろしくお願いいたします >>761
カワサキのパーツリストを見る限り、同じ部品のようだ。
14024-1861-6F(白)、14024-1861-6W(緑)
ただし、現在絶版になっている。 >>762
ありがとうございます 125に200のフロント廻りを移植したものですから
勉強になります オール電化になる前にさっさと再販部署作れよ<川崎さん
21世紀の内燃機は終わってんのぐらいわかるだろ?<カワサキさん
わかったか?<川嶋さん 助言願います
ノーマル125A1乗っているのですが走行中にエンジンが止まって掛からなくなりました
ガス欠のような感じではなく急にエンジンがストンと止まりました
近くのバイク屋に預けていたのですが原因が解らず昨日引き取りに行きました
バイク屋で作業して貰った内容は
リードバルブの点検、異常なし
キャブのOH
圧縮抜けなし圧縮が9
タンク内確認異常なしガソリン入れ替え
クランクシール異常なし
プラグ新品火花有り
との事です
私自身バイクは詳しくないのですがネットで必死に調べた結果、点火時期のステーターコイルってのが怪しいんじゃないかと思うのですが
他に怪しい原因があれば教えてください >>765
火花飛んでるなら電装・点火系は大丈夫でしょ
キックしたときにニュートラルインジケータが点灯するなら電装系はほぼ問題なし
ステーターコイルが逝ってるなら火花も飛ばない
キックしたときにサイレンサーからちゃんと排気出てる?
排気が詰まってるとエンジンかからない >>766ー767
アドバイスありがとうございます
朝から試したところキックすればサイレンサーから排気は出ていました
ついでに自分自身でもプラグを確認しましたがやはり火花は飛んでいましたしプラグも新品でした >>765
点火プラグ濡れてる? 濡れて無かったらスローの詰まりじゃないかな >>768
火花飛んでる、排気はできてる、圧縮あるなら疑わしいのは燃料系に絞られる
キャブO/Hしたってなってるけど 助言ありがとうございます
キャブはバイク屋にOHしてもらってます
ニードルやゴムパッキン類は再使用しています
プラグの濡れは見落としていました、家に帰ったら確認してみます 今しがた自宅に帰りました
数十回キックした後に確認するとプラグは濡れていました
スロットルワイヤーは切れていません
で、別のバイク屋に相談したところ「火花が弱いんじゃね?」と言って点検用のプラグを借りれました
ワザと新品プラグのギャップを広げたモノらしく「これで火花飛ばんかったら電気弱いわ」とのことです
結果、火花は飛びませんでした
この場合はイグニッションコイルかステーターコイルが原因になるのですか? >>772
スロットルワイヤー切れててもアイドリングはするだろ
>>773
プラグ濡れてるなら燃料は来てるね
点検用プラグで火花飛ばないならプラグキャップ・プラグコード・イグニッションコイルあたりが怪しそう >>775
色々調べたのですが
プラグキャップは他の型と共通で使えそうなんですがイグニッションコイル〜コードが1型のみ専用のモノみたいなんですがどこにも部品が無く手詰まりです
うちのバッタはしばらく眠りにつきます
改めて助言ありがとうございました >776
過去に貴方と同じような症状でkdx125を7年もガレージに放置してた事があります。オークションでイグニッションコイルを手に入れて呆気なく治りました。 >>778
1型の電装なら、もしヤフオクで出品していただけるなら落札しますので可能ならその方法でお願いします
>>777
他車の流用も考えたんですがフラマグ点火方式用のイグニッションコイルとcdi用のイグニッションコイルの違いが分からずいろいろ模索しています >>780
こんなんもあったよ
http://www.beststreet.jp/item/ka-as-kdx200sr-1p
○単気筒1プラグ用 12V車
*CDI点火(コイルとユニット別体型)
*フラマグポイント点火用。
いまだにSSL非対応のweb通販では買う気しないけど 125ってイグナイタなの?CDIなの?どっちなの? 25年前に125srを知り合いに売ったのは未だに後悔。
転勤もあるし仕方なかったんだけど、レンサルとステンメッシュにして最高でした。
エンデューロコースに行ったのも思い出。
こんなバイク、もう絶対出ないよ(泣 >>786
30万前後〜だから高騰してるでは?
DT125Rセル付きの60万〜よりは未だ安いけど >>787
>>785ですが、言われて調べてみたらたけーな。程度の良いのは50万円するじゃねえか。
俺は当時、友人価格で20万円くらいで売ったぞ。
でも今どきはハンターカブも40万円以上だし、ちょっと迷ってる。
20年以上前のバイクだし当時から結構手間のかかるバイクだったし・・・
部品が確保できるんならまだいいが、サスとかの保守は厳しいかな?
だれかアドバイスくれ。 >>789
Rサスはオーバーホールか流用 クランクとかエンジン関係は廃盤もあるが海外から調達が可能
まだまだ純正部品も出るし維持は比較的簡単だ
ただ外装が出ない オクでも少ないぞ
でも俺はオクでボロを買って直して乗って幸せだ >>790
ありがとう。フロントフォークのシールとか内部がやばそうだけどオーバーホールした?
あと調べたら海外モデルが結構中古に出てるけど、国内モデルとは別物?メーターとか別物だよね? >>791
フォークはシールやカバーが純正で出るよ
インナーチューブも外品で新品があるし
海外とのメーターの違いはタコがあるかどうかだったような気がする >>792
ありがとう。フレームだけしっかりしてるの買って全部代えるつもりでやってみるかー。
盆栽みたいなもんだなw 125A4ですが、クラッチ滑りが気になってきたので交換してみようと思ってます
クラッチスプリングを外したあと、センターの22ミリナットって外さないと交換できないんでしょうか?
外さないといけない場合、インパクトレンチが無いと無理ですか?
普通にソケットスパナじゃ厳しいでしょうか >>795
クラッチが滑ってないなら2速か3速に入れてソケット+ブレーカーバーで外せるかと
滑ってるとインパクトないと無理
スパナ(Open End)はお薦めしない >>796
まだ完全にすべってないので、その点は大ジョブそうです
ソケットレンチもしくは車用十字レンチがあるので、トライしてみます
ありがとうございます >>798
ちなみにギア入れて作業するならギアが痛むのは諦めろ kips戻らなくなって焼き付いたと思って焦った
アドバンス側に問題起きたっぽい逆ネジ緩めたら直ったけど かなり前からずっと2ストオイルがゆっくりゆっくりお漏らししてるんですけどやっぱりホース破損でしょうかねこれ…?
無視して乗ってたけどそろそろ治したい… >>803
エンジンオイルの量はチェックしてる?
ワンウェイバルブが逝ったかもね >>803
ホースとタンク止めてるクリップのところでホース劣化によりヒビってパターンがおおいですよ。
ホムセンで耐油ホース買ってきて交換対応して様子見がオススメ。 DRCのキャブレターリペアキット買って
ジェット類全部交換した
番手は変わってないはずなのにトルクがスカスカになって発進時の半クラでエンストする
チョーク引くと今までどおりの加速するから薄いってこと?
とりあえずニードルクリップ下げればいいのか? 125のクラッチ板の使用限度って厚み何ミリですか? >>811
返信の書き込みが無いっていうことは、みんなサービスマニュアル買えばいいのにって思ってるって事だよ >>809
このキャブってドレンホースで油面確認できない?
とりあえずフロート高さは交換前(純正)は19mm
交換後17mmになってたから純正より油面は高くなってた?のかな
試しにフロートバルブを純正に戻したけど変化なし
さらにニードルクリップ一段下げても変化なし
キャブって難しいんだな >>813
油面高いと逆に濃くなるんですが…
このキャブって言われても車種もキャブの種類も書いてないんで何だかわからん >>814
あ、申し訳ない KDX200SRでPE28
そう 薄い症状?のはずなのに油面は濃い方向だからわけがわからない
ニードルジェットホルダーのロックナット位置でも濃い薄いをいじれそうだけど規定値ってある? >>815
DRCキャブレターリペアキットはKDXだと純正と全く違うという報告がwebikeに上がってるね
PE28の油面は19±2mmが規定値なので17mmだとちょっと濃いめぐらいと思うけどね
吸排気系弄ってると違いが顕著に出やすいけど
あと考えられるのはインシュレーターが劣化して二次エア吸ってるとかかな
稼働中にキャブ付近にパークリ吹いて回転数が変化するようならこの可能性もある
ジェットニードルのホルダーは締めこんで使うのが正解
緩んでたらセッティングも変わってう >>816
情報ありがとうございます
現状で1〜2mm隙間あった
メインジェット、ニードルジェットホルダー、ロックナットが三段隙間なく並べばいいんだよね
DRCは普通に組むと相当に薄くなるってことかな
とりあえずニードルクリップを一番下にしたらそこそこ加速するようになったけどまだトルクが薄い
このセットはパッキンが欲しくて買っただけで、ジェット類はせっかく新品があるならってついでで変えたからいっそ戻したほうが楽かな
https://i.imgur.com/q9ltlcx.jpg Kdx220GETん!色は緑!
自身4台目。
でも冷却水盛れとるぞ。
盆栽にする。 >>817
webikeでKDX125SR純正と違うってなってるから元に戻してみるのはやる価値があると思う 125SRで520化した時のローギヤって
F12-R53が一番MaX設定?
市販品のなかでねと言う話でね
特注したらどうとでもなるやろうけど
ワタチ走ると擦りそうなのはちょっと
違う気がする。 >>821
ドライブスプロケットは12Tがどこも最小
ドリブンスプロケット入手しやすいISAやSUPERSPROX Stealthだと53Tだね
SUPERSPROX On-Demand-CNC Stealth sprocketに70Tまで設定があるがこんな丁数何に使うんだ?
On-Demand-CNC Aluminum sprocketで56Tまであるね
https://www.supersproxusa.com/products.php?cat=1125603
国内代理店は山城だが取り扱い製品には含まれず
https://www.kkyamasiro.co.jp/news/entry_img/1542b89d3c036f44ed7c8548c077947222036ce9.pdf
SUNSTARだとアルミで54Tまであるが、これも国内取り扱いなしかな?
http://sunstar-braking.com/works-al-rear-520-54t-2737.html >>822
ありがと
つまりリア53を越えるものは
海外通販とかでマンドクサイ
って事やね。
53越えるのが欲しかったら
日本で特注するのが良さげやね RG200やTS200用の520フロントスプロケ流用可能だったはず。ただ径が1mm違ってたからプレートごとだった記憶が。あれそのまま行けたかな?
あと13入れるとガイドをはずさんと着かなかった。
昔の思い出なので違ってたらすまん。 >>823
手間と費用を考えるとISA辺りで特注が無難だろうね >>819
もとのジェットに戻したらまあ当然だけど調子も元通りになった
改めて見直すとスローの側面の穴径が明らかに小さくて(左が純正)
これが薄くなった原因かなと
https://i.imgur.com/E8ZCcDa.jpg >>826
オメ
こんだけ違うと純正相当って詐欺じゃんと文句言えるレベル >>827,828
これで刻印された番手は同じなんだから恐ろしいわ ワイセコとかの海外製のスリーブって入れてもらう工賃ってどれくらいなんですかね
やってもらった方とかいます? 純正のフューエルタンクキャップて廃番なのな。
社外でもいいんだけどいいのないかな? 125ノーマルチャンバー穴あいちゃったよ。社外はプロスキル一択なのかぁ。 場所にもよるけど鉄板溶接して直しちゃえば?錆びすぎてると厳しいけど >>834
結構錆びてるんだよねー。フランジのあたりモナカの溶接のとこが縦に割れてた。
溶接できるのかな?今度聞いてみよ。 >>835
そこ、溶接して肉盛りして貰った
最初目立たない様にやて貰ったら
すぐ隣に孔空いたので、再度ガッツリ
肉盛りして排気漏れ直して貰ったよ。 マフラーのフランジが歪んで排気もれし出したよ
やれやれ 人はバイクを選べるが
バイクは人を選べない
バイクは自ら風呂も病院もオシャレする買い物もできない。
傷まみれていようが動ける力が残っていれば人の目的達成の為だけに死力を尽くす。
生きるも死ぬも人に頼るしか術はない。 涼しくなったので、モタードから
オフ車に交換する時期なんやが…
今シーズンは新型コロナで林道ツーも
無さそうなので、モタードのまま
コソ練して遊ぼうか迷ってる >>823なんやが
昨日ダートバイク+行って
520の53T買いに行ったら
そんなサイズはカタログ上は有るけど
注文貰っても受注生産になるし
何処のメーカーもそう言う物で
通販で頼んでも同じだよって、
言われてもた
53T以上のスプロケほすい 125のオイルタンクが割れてたんだが……まだ出るかな…… 久しぶりにエンジンかけたら排気モレ
マフラー外すとどうもフランジが曲がっているみたい
分割フランジを特注するしかないか?
ちな125 >>850
アクティブから出ている、SUS製の組フランジが寸法的に使えるはず。
>>851
金を払う気が無い乞食は絶対大切に扱わないから、断る。 >>852
ありがとう 調べると在庫がなくて再生産の予定もないってさ うちのチャンバー錆回りすぎてて溶接無理って言われたわ。
どうしたもんかなー。 >>856
モノタロウとか見ても、elfのオイル全てが
在庫のみか取扱終了になってる モチュも一部そんな感じよ
輸入止まってんのか、年末だからなのか ハイオクに変えてみたいんですけど、ハイオク入れてる方いますか? 長距離ツーリング時で燃費24km/ℓ、街乗りで18km/ℓぐらいなんだかみんなどんなもんなんだ? 125SRシュラウドの再販してください カワサキ様 128チャーンを520化してリア52T組んだ
だけどなー色々干渉する。
428のまま特注スプロケット頼んだ方が
ショートに振れると思うな。
https://i.imgur.com/Bj1H2r6.jpg
https://i.imgur.com/KQVEsgT.jpg >>870
良品ぼったくりだし
安いのはネジ穴クラックとかゴミみたいなのばっかりでorz >>871
原作してみて、結構取引はあるなって思ったんだけど値上がりしてるんだね 社外も無い→山でムチャできず→ストレス溜まる→ポンコツ2st増車→すぐ壊れる→やっぱKDXがいい→振り出しに戻る 俺のばあい山走るときは透明テープを何重にも張り付けてから出かける!キリッ シュラウドというか、KDX自体が値上がりしてんな(うれぴー) KDXに限らず、20年くらい前のモデルの車両価格が全体的に上がってる。
窃盗被害も怖いが、万一事故の被害に遭っても、ちゃんと補償されるか心配。 俺はKDXのら2stの加速は気持ちいんだけど、軽く吹け上がる分せかされてるような気がしてきた。
年なんだろうな、トコトコ走る4st125に傾いてきた
kdxは寝かせておこうかな >>880
いや、売るなら寝かせてもっと高くなってから売る アンカー間違い
>>880 じゃなくて
>>881 125でパワーあってオフロードって実質KDX位なもんだしな
燃費も悪くないし早く気付いた者勝ちでしょ
半年乗らないとかザラな人間にはバッテリーレスなのも地味に嬉しいポイント KDX125SRって大柄でサス性能いいから、意外と長距離ラクなんだよな 125はタンクの小ささが起因する、航続距離の短さが泣き所 去年北海道行ってた人いたけど、2-30年前はあんなふうに緑やラベンダーなバッタが道内いっぱいいたんだろうな。 ラベンダー色w 富良野では完全に保護色だな
あの時代ヤマハやホンダもオフ車は狂ったような派手カラーだったわ 俺のkdx125は初期カラーの白だぜ
リアルで同じやつ見たことない >>832
フューエルキャップのパッキンも廃盤で、燃料吹きまくりで困ってます
そろそろ手放し時期か 多少形が悪くても新しい耐油ゴム使うと漏れなくなるよ
違う車種で古いの取って紙に型とってハサミで切ったのを使っているけど漏れなくなった
耐油ゴムは大きいホームセンターとかで売っている >>891、892
それ盲点だった。 ありがとう
只々パーツ廃盤進んでますな。
売れる状態であるうちに売るのが正解かなぁと売却考えてるわ。 >>896
親戚の遺品で殆ど乗らずにずっと倉庫に放置されてた個体やったから比較的綺麗。
でもフレームに錆が多く気に入らなくてフレーム純正カラー特注して全塗装するくらい神経質やから心折れそう 125でフライホイールとカバーのウェルドナットが干渉した形跡があるし…
なんでだよ >>885
フロントフォークのダンパーが片側だけだけどな。
>>889
全く同色のA1乗ってたわ。
5年位乗ったかなぁ、最後は友人の友人へあげちまった。 >>898
もう予備エンジン買わないと難しくない? とりあえずパテでチャンバーの穴塞いだわ。
シリンダー以外、腰上は一式新品確保してるけど、動くうちに処分するか迷うとこだね〜。 >>902
チャンバーならまだ溶接でどうにかなるよ。
鉄工所に数千包めばそれなりに綺麗に仕上げてくれたり、運が良いとタダ。 KDX125ですがコケるたびにハンドルが傾いてしまうので、ラバーマウントをZETAのラバーキラーに
変えてみたいんですが、装着してる人いますか?
KDX用としては無いので、どの車種のが流用できるか知りたいです この先も維持していくために何をストックしておけばいいかな? >>911
嫁問題もキャンセル料金払えばエエだけや アマゾンに出てる125のコンロッドって使えるのかな? >>913
某中華の予感。
デカールや外装を購入したがぱっと見分からん。カワサキグリーンのサイドの外装を買ったがなんか純正より薄い緑だった。
内燃系は手出してないので不明。
付くと思うが耐久性は不明なので人柱だね。 >>913
大阪の会社が確か作ってる
ググれば見つかるぞ >>913
適合ほんとかこれ?
ほんとだったらkxとかの純正買うわ >>915
会社名出てこないが、マジェスティ125 とかのガスケットとか作ってる所のあそこ? >>ALL
オヌヌメのギアオイルを教えて。
当方、125(A5)。入手の容易さからヤマハのギアオイル使っているけど、
冬場はちょっと固い気がする。 >>919
ウチのも硬い
ほぼ遊びゼロにしないとスムーズにチェンジできない ホンダのG1入れてる
冬は寒すぎて乗ってないのでわからん ASHのが良いって聞いた
(車用だって聞いたけど)
まぁワイは使ってないからしらん ヤマハかカワサキ純正ギアオイル
G1は泡立って自分のは相性悪かった。
そしてそろそろ維持するのが限界で春先に売ろうかと検討中。 >>925
一応、10-30Wでギアオイル粘度は同じ。
ミッションオイルとの消泡成分とかの違いらしい。潤滑不良になり易くあんまり良くないとの事。
ただミッションオイルでも正常で泡立つ時は泡立つらしいです。 引っ越しでA4を出張買取で見積出したんだが、5千円っておかしくないか?走行距離も実走6千km
フレームも純正色で塗装し直してパーツも
ほぼ綺麗な奴に交換してるんだが事故車扱いになるとかどうとか言われた。
電話だと18万→現物みて5千円
わざわざ遠方から来てるとか言って何としても買い取ろうとゴリ押ししてきたが追い返したが。 >>927
出張買い取りなんて、只にされるのがデフォ >>928
フレームの再塗装が事故扱いになるらしい。
車もフレーム触ってると事故車に とか謎論言われた。
素人やと思って適当言いよるか、配送以外素人で電話で言われたまま言いよるか。
四国アイランドのど田舎なんで買取店が無いんだわ。個人店は買替え下取前提やし。
近場の男爵も往復100kmの遠方。
オクに出した方がマシか。 事故あっても足周りの修復歴、フレーム修正履歴あっての事だったと記憶してるけどね
買い取っても事故車表示義務おまえら果たすのか?って思うわ 事故でフレーム、足周り歪んでても直さなきゃ事故車扱いしなくてよかったよーな
教えてえろいひと >>927
マジで俺に売ってくれないか?いい状態で18万円ならぜひ。 >>931
フレーム修正履歴も何も自賠責と登録時の書類しかないのに、どう表示するのかも気になる。 >>933
他で電話で聞いたら今の時期なら18-20万。
春先だと20-25万でイケるかも と言われたので考えさせて欲しい。バイク仲間も0933と似た価格帯で欲しいと言っているので。
オクとメルカリにも春先に同時に出す予定だからウォッチしてて欲しい。 >>935
状態はフルノーマル
外装もフロントフェンダーとテールランプを今風の物に交換(モタードっぽい)
ハンドルはZETAのテーパー
フレーム全バラしの再塗装全パーツ洗浄
ゴム類全交換(外回り)
フロントフォークオーバーホール
エンジン上オーバーホール
ガスケットマシマシで若干ハイコンプ
ステップはRM純正のワイドステップ
手を入れてないのはミッションだけ。 >>938
排気系はノーマル これも錆落として耐熱塗料で塗ってる。
アンダーガード(プロスキル)が付いてる。
ネジ類は全部メッキ屋で亜鉛メッキで錆対策済。
スタンドは新品に交換
ZETAのナックルガードも付いてる。
オイルキャップも新品
ほぼフルレストアのレベルで綺麗にしたんだが、
就職して海外に4年居たから長期休みで帰国した時に乗ってた位。転職して日本に戻ってきたが、燃料キャップのゴムの廃盤やらで維持が面倒だと思い売りに出そうと決意した。
ノーマルのハンドル フロントフェンダー テールランプ一式も残ってる。
出す時サービスマニュアル メンテスタンドも全部つけるつもり。塗料はウレタン塗料の残りもある 使えるならそれも出す予定。
これで出張買取出したら5千円とか 最初は0円 電話で本社と交渉しますと数回 1時間の結果が5千円。 続き
出所は親戚の倉庫で2011年まで放置
おじさん亡くなったって事で倉庫整理でKDXが出てきた。いるか?って事で売ってもらった車体。どう使ってたかはよくわからない。 >>939
引っ越し準備もあって時間的金銭的予余裕がが無いのもそうだし、引っ越し後、落ち着いてから売りたいというのもある。 >>940
かなり、大事にしてたのね
自分も昔乗ってたけど、エンブレの音が堪らなく好きだった
まあ、背中はオイル臭くなるのだがw
差し支えなければ、写真も見てみたいけど、
さすがに厳しいかな
ちなみに、自分は購入意思はない人です >>943
写真は勘弁願いたい。大昔に他の板で写真UPして盗られたのがいた。
大切というか神経質なんで、当時綺麗にして。&ずっと乗ったろって思ってたんだが、海外勤務で乗れなくなったの影響が大きい。
国内に戻ってきたらパーツが一気に廃盤で予備エンジン無い自分には維持はできんって思ったんさ。パーツ再販ブームとかwebで見てKDXもされたらなぁって思ってる。
自分は古い車体はカスタムよりノーマル維持派。 >>937
> >>935
> 状態はフルノーマル
>
> ガスケットマシマシで若干ハイコンプ
色々いじっててフルノーマルじゃないよね
ガスケットマシマシでハイコンプってのも意味わからん
ただ高く売りたくて騒いでオクに誘導してんのか? >>945
オク誘導するも何も出してねーよ
KAWASAKI系の店に買取出した。
純正以外の外装が付いている以外ノーマル車って事で値が当初以上についた。ノーマルパーツも全部残ってた。
このスレからも卒業や。
残りの人頑張って維持するか、自分みたいに処分するかせんといかんようになると思うけど頑張ってや。 >>946
卒業おめでとう。
マジェスティ125頑張って維持してね。
変なところに液ガス使わない様にね。 まんまバイク王の手口
知らずに呼んで納得いかず5chで報告
何を期待してるかわからずじまいで吐き台詞
「頑張ってや。」
なんだ!?コイツ かわいがってほしくて、1万キロ行ってない機体を知り合いに15万円で売ったのはバカってことなんだろうなあ。
最近嫁に「なんでふるさと納税しないの」と言われ「住民サービス充実のために地元に納税する」って言ったら
「バカじゃないの」って言われたわ。 >>817
亀だけどdrcのはニードルが全く違います
200srはN68Kっていう専用のニードル使ってます
もちろん廃盤です
ニードルだけは減っていても使い回すしかありません >>946
あなたは、マジェスティの板で自分が整備士三級持ってるって書いてるね。
三級って初めて聞いたけど、仕事で三級を取らされる人がそんな人が海外勤務になるの?
ガスケットマシマシでハイコンプも意味が分からないし、嘘つきじゃね? >>950
ですね
並べて見たら全然違ったので今はパッキン以外純正に戻して調子も元通り >>951
3級取らされるのはスタンド上がりか、メーカー社員くらい。
多分特定した。こいつ色盲で青が見えない。A5と聞いたが現物はA4(紫)だった。
新しいNinjaはどうだい?
某期間工より。 暴走族かの如く通り過ぎてったなwww
春も近いなw 953だけど俺の推理は正解。
掲示板の件でと聞いたら、本人ブルって翌日休みやがったわ。 ヤフオクで買った中古エンジンを店でOHしてもらっているけどギアオイルのドレンのネジ穴半分なめているって連絡あったwww
いやいや、乗っていたやつはどんな素人なんだ 「イオンなく絶好調」って言ってクランクベアリング逝ってるとか、それも含めてヤフオクだな。 2stksrなんかドレン舐めもっと多いぞ
ネジがどんつくからな 舐めたネジ穴用ドレインプラグって有ったべな
なんて名前か忘れたけど
それで駄目ならリコイルすればエエやん ネジ山の途中に穴開いてるんだって
リコイルそのまま入れたらあなが塞がっちゃうよ どの排気量かわからんがドレンホールの雌ねじのど真ん中に開いてるみたいよ 125のドレンホールからケース右側と繋がってるらしい、その写真の裏側だよ でも、それってサイドカバー内部の
ギヤオイル抜けやすくする位の
バイパス油路だよね
…さして要らないんじゃね? オイルが完全に抜けないだけだから気にしなきゃ大丈夫でしょ 125の暖機中にハンドル右に切ってるとオイル警告灯がボンヤリ点いて回転上げると消える
ハーネスこねこねしたら直った?けど何だこりゃ?リークなのか断線なのか… 125のpeでアイシング対策してる人いる?
外気1〜0℃以下、ラジエタ側(46℃位までしか上がらん)だと停車時にエンストする 946本人にお前なぁーって言ったらたら勝手に鬱で休職。俺は工長に呼ばれて何ハラでクビ。
別地区へ移動になったんだが。おかしくね?どう考えてもおかしい。納得いかない。 >>979
圧をかけた発言に加え 色盲発言が許されるないとさ 何が問題あるよ 世の中狂ってね 皆も煽っといて冷たいよ せっかく特定したのに俺だけクビで移動とか割に合わん 特定する必要性実際あったか?
特定したとして関わる必要あったか?
自分で勝手に行動しただけじゃん >>981
捨て台詞に スレで皆に迷惑かけてアイツが加害者 掲示板で何が四国だ 壱岐島出身だろ調子のってね色盲 って指導してやっただけ 勝手に鬱で島に帰って 俺が被害者 昔の2chなら称賛されたのに 昔って・・・
ただの頭固くて時代に変化についていけないロートルじゃん 思い込みの激しい基地外やんけ
もう放っておいてバイクのはなしをしようよ >>988
でも嘘はダメだろう 四国勢に迷惑 オクで出しても嘘つきのだから買わない 売れない 風評被害
バイクの話に戻ろう ヤフオクなんざゴミか詐欺しかないじゃん。
特定したのを5chに書き込んでリアルで攻めてクビw
老害ってすごいね いや、ヤフオクにもいいのあるよ
今まで5台買ってハズレはない >>991
部品問題で手を引いてる組が多い気がする。
故に前より良品が多く出てくるのでは?と推測。 >>990
老害でなく正義系の勘違い。
うちの会社にも何でもかんでもコンプラ窓口へ通報する奴がいる。指導も真面目にしているが 殺すぞボケ とか チョンか? と言って、本人が一番のコンプラ違反という。本人は至って正義(正しい)と思っている。 ペイント補修はサンデーペイント ラッカースプレー ライムグリーン でいいですか? >>995
デイトナのカワサキグリーンもイイよ。
ウレタンだからお値段は高めだけどね。 このスレッドは1000を超えました。
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